Güvenilirlik Raporu
Hyundai Bayon, Türkiye'nin en uygun fiyatlı SUV'larından; peki sahipler en çok neden şikâyetçi ve almadan önce nelere dikkat etmeli?
i20 tabanından türeyen, yüksek oturma pozisyonu ve uygun fiyatıyla giriş segmenti SUV arayanların favorisi. Türkiye'de güncel yeni satışta 1.2 MPI (turbosuz benzinli motor, 79 PS, 5 ileri manuel) ve 1.0 T-GDI (turbolu benzinli motor, 100 PS, 7 ileri DCT çift kavramalı otomatik) versiyonlar var; 2021–2023 arası satılan otomatikler ise 1.4 MPI (100 PS) motorluydu ve ikinci elde en çok bu motora rastlanıyor. Asıl tartışma başlıkları i20 ile paylaştığı 2021–2023 yakıt pompası kaynaklı ani duruş, 1.0 T-GDI + DCT şanzıman güvenilirliği ve cam kontrol paneli arızası; 1.4 MPI otomatik daha sorunsuz kabul ediliyor.
Güvenilirlik Karnesi
Bu değerlendirmenin nedeni: Şartlı öneri: şikâyet profilinde 3 yapısal tema (şanzıman, motor, süspansiyon); buna karşın Euro NCAP güvenliği yüksek (yetişkin %76) ve ikinci elde değerini iyi koruyor.
Türkiye'deki Şikayetvar kayıtları, Çin'deki tüketici şikâyet siteleri ve dünya genelindeki araç sahibi toplulukları bir araya getirildiğinde en çok tekrar eden başlıklar.
Bayon'ın (ve kardeş i20'nin) en bilinen kronik başlığı: özellikle 2021–2023 partilerinde yakıt pompası arızası nedeniyle aracın seyir halindeyken aniden durması/çalışmaması bildirildi. Hyundai Türkiye etkilenen araçlar için gönüllü geri çağırma başlattı; ancak yedek parça temininin uzaması ve ikame araç sağlanmaması eleştirildi. 2024 makyajıyla büyük ölçüde çözüldüğü aktarılıyor.
Bazı örneklerde satın alımdan haftalar sonra şanzıman hatası verip yolda kalma bildirildi; servis onarımına rağmen bazı vakalarda sorunun tekrarladığı ve komple şanzıman değişimi gerektiği aktarılıyor. 1.0 T-GDI + DCT kombinasyonu daha riskli kabul ediliyor.
Sürücü tarafındaki cam düğmelerinin çalışmaması, belirli bir üretim yılına özgü olmayıp zamanla ortaya çıkabilen tekrar eden bir zayıf nokta olarak bildiriliyor.
Bazı 1.0 T-GDI örneklerinde triger zinciri arızası ve buna bağlı değer kaybı şikâyeti bildirildi. Münferit ancak dikkat edilmesi gereken bir başlık; düzenli bakım ve dinleme önerilir.
Yakıt sistemi/şanzıman arızalarında parça temini, ikame araç ve onarım sürelerinin uzayabildiği; kampanya sürecinde memnuniyetsizlik bildirildiği aktarılıyor.
Karma kullanımda ortalama yaklaşık 6–7 L/100 km bildirildiği; ayrıca süspansiyonun bozuk yolda sert bulunduğu aktarılıyor.
Dur-kalk trafikte ve manevrada DCT'nin duraksama/geç tepki verdiği; iMT/otomatik versiyonların daha rahat bulunduğu aktarılıyor.
şanzımanİthal parça temininde gecikme ve randevu sıkışıklığı şikâyet ediliyor.
servisErken çarpışma uyarıları ve şerit koruma müdahaleleri eleştiriliyor.
sürüş asistanıBozuk yolda iç plastiklerden gıcırtı sesleri bildiren kullanıcılar var; giriş segmenti malzeme kalitesi eleştiriliyor.
gövdeTam yükte ve yokuşta 1.0 litre motorun zorlandığı; ancak günlük kullanımda yeterli bulunduğu aktarılıyor.
performansRodaj döneminde tüketimin yüksek başlayıp zamanla düştüğü aktarılıyor.
verimlilikToplam 12 tekrar eden sorun; şu kaynaklardan derlendi: Şikayetvar (Bayon / triger zinciri), andcetin.com, motoroto.com.tr ve araç sahibi toplulukları
Aynı araç farklı pazarlarda farklı sorunlarla öne çıkıyor.
Yakıt pompası (2021–2023, gönüllü geri çağırma), 1.0 T-GDI + DCT şanzıman arızası, cam düğmesi ve triger zinciri öne çıkıyor. 1.4 MPI otomatik daha sorunsuz kabul ediliyor.
Kaynak: Şikayetvar · Hyundai forumlarıSürüş asistanı hassasiyeti, giriş segmenti malzeme kalitesi ve DCT düşük hız davranışı en çok konuşulan konular.
Kaynak: araç sahibi topluluklarıTürkiye'de satılan Bayon'ın öne çıkan değerleri. Güncel yeni satışta 1.2 MPI (79 PS, 5 ileri manuel) ve 1.0 T-GDI (100 PS, 7 ileri DCT otomatik); 2021–2023 arası otomatikler 1.4 MPI (100 PS, 6 ileri otomatik) motorluydu.
Donanım (üst paketler)
Garanti
Kaynak: Hyundai Türkiye teknik/fiyat sayfaları (hyundai.com/tr), araclo.com ve auto-data.net (2024–2026).
Türkiye'de satılan benzer giriş segmenti B-SUV'lar.
| Özellik | Hyundai Bayon | Hyundai i20 | VW T-Cross | Renault Captur |
|---|---|---|---|---|
| Segment | B SUV | B hatchback | B SUV | B SUV |
| Motor | 1.2 MPI / 1.0 T-GDI | 1.2 MPI / 1.0 T-GDI | 1.0 TSI 115 PS | 1.3 TCe mild hibrit 160 / 1.6 E-Tech hibrit 145 |
| Şanzıman | 5 manuel / 7 DCT | 5 manuel / 7 DCT | 6 manuel / 7 DSG | 7 EDC / e-otomatik |
| Bagaj | yaklaşık 411 L | yaklaşık 352 L | yaklaşık 385 L | yaklaşık 422 L |
| Yakıt (WLTP) | yaklaşık 5,4–6,5 L | yaklaşık 5,3–6,5 L | yaklaşık 6,0 L | yaklaşık 4,7–6,0 L |
| Oturma pozisyonu | Yüksek (SUV) | Alçak (hatch) | Yüksek (SUV) | Yüksek (SUV) |
| Garanti | 5 yıl · 100 bin km | 5 yıl · 100 bin km | 2 yıl · sınırsız km | 3 yıl / 100.000 km |
← Tabloyu yana kaydırın →
Üretici siteleri ve otomotiv basını (2025–2026). Rakip değerleri yaklaşıktır.
Aynı modelin donanım paketleri, girişten üste. Bu bir zaman/seyir grafiği değil — her satır o paketin bugünkü liste fiyatı.
Türkiye sıfır fiyat referansı ve ikinci el konumu (2024–2026):
Aynı modelin ikinci el ilanlarının model yılına göre orta (medyan) fiyatı. Medyan, uç ilanlardan etkilenmeyen orta değerdir.
Güncel ilan verisidir; enflasyonla eski araçların fiyatı da yükselebilir — çizgi hep düz inmeyebilir.
Kaynak: gecmisi.com.tr (sahibinden ilan medyanı) · Güncel ilan verisi, 16 Temmuz 2026
İkinci el 1,35 mn – 1,65 mn
Kaynak: İkinci el bandı: gecmisi.com.tr sahibinden ilan medyanı (2026-07-16; sayfadaki yıl-fiyat grafiğiyle aynı veri). Sıfır referans: Hyundai Türkiye fiyat listesi (hyundai.com/tr, 2026).
Euro NCAP 2021 testinde genel 4 yıldız (Bayon test edildi; kardeş i20 aynı sonucu paylaşıyor). Kategori kırılımı:
Kaynak: Euro NCAP (2021), euroncap.com Hyundai Bayon sonuç sayfası: 4 yıldız — yetişkin %76, çocuk %82, yaya %76, güvenlik donanımı %67.
Hyundai Bayon'ın arabam.com Otokritik test sürüşü.
＋ Artılar
－ Eksiler
Şikâyet ve inceleme verilerinden derlendi.
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
Tahmini kalemler (gerçek kullanım ve güncel fiyatlarla değişir):
Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık benzin maliyetini görün.
Varsayım: benzin yaklaşık 5.6 L/100 km × 44 TL/L. Tahmini; güncel fiyatlarla değişir.
Kaynak: Şikayetvar ve Hyundai forumları (sahip bildirimleri); otomotiv basını (uzman).
Kaynak: Hyundai Türkiye garanti koşulları (hyundai.com/tr, 2026).
Aynı sınıftaki alternatifler — her biri kaynaklı güvenilirlik ve şikâyet raporuyla.
Üretimi biten, ikinci elde ferah ve ekonomik bir şehir SUV'u; başlıca risk 1.2 PureTech ıslak triger kayışı ile ilk yılların start-stop ve klima fanı arızaları. Kayışı değişmiş, bakımlı örnek mantıklı bir alım.
Uygun, ekonomik ve pratik bir B-segment SUV; başlıca konular temel sürümde 3 yıldız güvenlik, 7 DCT pürüzsüzlüğü, motor sesi ve servis süreçleri.
Ibiza tabanında çevik, güvenli ve pratik bir B-SUV; başlıca risk DSG davranışı, yol/rüzgar gürültüsü ve Türkiye'de elektrik/uyarı ile servis şikâyetleri.
Ferah, güvenli (yetişkin %96) ve ekonomik bir B-SUV; başlıca risk kuru kavramalı DSG DQ200 ve Türkiye'de 2 yıl garanti.
Güvenli (yetişkin %97), sağlam motorlu ve pratik bir B-SUV; başlıca eleştiriler ilk yıllardaki sert iç plastikler, kuru kavramalı DSG davranışı, klima/yazılım ve Türkiye'de 2 yıl garanti.
Bu modeli ilgilendiren motor, şanzıman ve segment incelemeleri.
Uygun fiyatlı, yüksek oturmalı bir B-SUV. En çok konuşulan konular i20 ile paylaştığı 2021–2023 yakıt pompası arızası (ani duruş), 1.0 T-GDI + DCT şanzıman güvenilirliği ve cam kontrol paneli arızası. 1.4 MPI otomatik daha sorunsuz kabul ediliyor; 2024 makyajı yakıt pompası başlığını büyük ölçüde giderdi.
Özellikle 2021–2023 örneklerinde yakıt pompası arızası aracın seyir halindeyken aniden durmasına yol açabiliyordu; Hyundai Türkiye gönüllü geri çağırma başlattı. Alım öncesi şasi numarasıyla kampanyanın yapıldığı teyit edilmeli.
İkisi aynı tabanı paylaşır; Bayon daha yüksek oturma, SUV görünüm ve daha büyük bagaj (yaklaşık 411 L) sunar, i20 ise daha alçak ve dinamik sürüşe yakındır. Güvenilirlik başlıkları büyük ölçüde ortaktır.
1.0 T-GDI + kuru kavramalı DCT'li bazı örneklerde şanzıman arızası ve yolda kalma bildirildi; onarıma rağmen tekrarlayan vakalar oldu. DCT'li araçta temiz servis geçmişi önemli; iMT/1.4 MPI otomatik daha rahat.
Euro NCAP 2021 testinde genel 4 yıldız. Kırılım: yetişkin yolcu %76, çocuk yolcu %82, yaya %76, güvenlik donanımı %67. Bayon test edilen araçtı; kardeş i20 aynı güvenlik donanımıyla bu sonucu paylaşıyor.
Kardeş i20'nin yanı sıra VW T-Cross ve Renault Captur başlıca alternatifler. Bayon fiyat, garanti ve bagajda öne çıkıyor; T-Cross marka algısında, Captur hibrit seçeneğinde avantajlı olabiliyor.
Bu araca sahip olan veya yakından deneyimleyen okuyucuların görüşleri.
Henüz doğrulanmış okuyucu yorumu yok. Yorum gönderme yakında açılıyor; açıldığında görüşler incelendikten sonra burada yayınlanır.
