Güvenilirlik Raporu

Togg T10X 160 kW 2023-2026 · 1. Nesil

Bir T10X sahibi, şarj ünitesi arızalanınca aracın 36 gün serviste kaldığını yazıyor. Türkiye'deki araç sahibi bildirimlerinin toplandığı sayfada 1.691 şikâyet var ve büyük bölümü buna benziyor: sorunlar daha çok servis sürecinde ve yazılımda toplanıyor. Elektrikli araçta debriyaj, şanzıman, triger kayışı ve yağ değişimi zaten yok; T10X'te de aşınıp değişmesi gereken bir aktarma parçası yok. Tekrarlayan iki başlık başka yerde toplanıyor: enerji sistemi uyarısı ve 12 volt akünün bitmesi. Sürüş sırasında ekranların kapandığını anlatan bildirimler de var. Aracın en güçlü tarafı güvenlik: Euro NCAP testinde 2025'te 5 yıldız aldı, yetişkin yolcu korumasında %94 çıktı.

Bu karne, Nisan 2023'ten bu yana Gemlik'te üretilip Türkiye'de satılan Togg T10X'i ele alıyor. T10X, V1 ve V2 donanımlarıyla, 52,4 kWh standart menzil ve 88,5 kWh uzun menzil bataryayla satılıyor. Ekim 2025'te çift motorlu, dört çeker 4More versiyonu eklendi. Satış rakamları bir tabanın oluştuğunu gösteriyor: 2023'te 19.583, 2024'te 30.093, 2025'te 39.020 araç satıldı. Yine de yoldaki en eski T10X üç yaşında. Yüksek kilometrede neyin nasıl davrandığını gösteren bir birikim henüz yok, o yüzden karne bugünkü bildirimlere ve resmî kayıtlara dayanıyor.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 1 Ağustos 2026 · 13 dk okuma

Görsel: Wikimedia Commons / Matti Blume (CC BY-SA 4.0), Togg T10X, İstanbul

Güvenilirlik Karnesi

Togg T10X 160 kW 2023-2026 · 1. Nesil

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti 55/100; en güçlü tarafı geri çağırma geçmişi 78/100. Elektrikli 160 kW (218 PS) motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

6,1 /10

Araç geneli: Şartlı öneri

Motor kararı

Elektrikli 160 kW (218 PS) · 2023-günümüz · Motor: Şartlı öneri

Türkiye'de V1 ve V2 donanımlarıyla, 52,4 kWh standart menzil ve 88,5 kWh uzun menzil bataryayla satılıyor. Ekim 2025'ten beri çift motorlu 4More de listede.

Enerji sistemi uyarısı ve 12 volt akünün boşalması, araçları yolda bırakan en ağır başlık.
Sürüş sırasında ekranların kapandığını anlatan bildirimler var; gösterge ve orta ekran aynı yazılımda çalışıyor.
Şarj ünitesi ve araç içi şarj cihazı arızası ayrı bir şikâyet başlığı hâline gelmiş durumda.
Serviste geçen süre uzuyor, ikame araç her zaman verilmiyor.

Kanıt güçlü · Türkiye'deki araç sahibi bildirimlerini, üreticinin kendi teknik ve garanti sayfalarını, Euro NCAP sonucunu, resmî güvensiz ürün sorgusunu ve iki bağımsız menzil testini birlikte okuduk. Bildirimler dört başlıkta yoğunlaşıyor: satış sonrası hizmet, enerji sistemi ve 12 volt akü, ekranların kapanması, teslimat süreci. Elektrikli aktarma organının kendisini işaret eden tekrar eden bir arıza kaydı çıkmadı. T10X 2023'te yola çıktığı için yüksek kilometreli örneği henüz yok.

Şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti 55/100 Ağırlık: 40 puan · Bildirimlerin çoğu servis ve yazılım kaynaklı, ama içlerinde aracı hareketsiz bırakan bir grup var. Araç sahibi bildirimlerinin toplandığı sayfada 1.691 şikâyet görünüyor. En kalabalık küme satış sonrası hizmet; buna karşılık enerji sistemi ve 12 volt akü bildirimleri araçları yolda bıraktığı için ağırlığı yüksek.

Geri çağırma geçmişi 78/100 Ağırlık: 20 puan · Ticaret Bakanlığı'nın kaydında bu araç için geri çağırma çıkmadı. Türkiye'nin resmî güvensiz ürün sisteminde çalıştırılan sorgu Togg adına kayıt döndürmedi. Yurt dışı kayıtları sayfaya girmedi.

Dayanıklılık ve uzun ömür 62/100 Ağırlık: 25 puan · Aşınan mekanik parça az; bildirimlerin çoğu elektrik donanımında ve yazılımda toplanıyor. Yoldaki en eski araç üç yaşında. Aktarma organında vites kutusu, debriyaj ve triger kayışı yok; bataryanın arkasında sekiz yıllık üretici garantisi var. Buna karşılık 12 volt akü ve enerji sistemi bildirimleri tekrar ediyor.

Kronik sorunların kapsamı 52/100 Ağırlık: 15 puan · Aynı üç başlık birden çok bildirimde tekrarlanıyor ve ikisi aracı hareketsiz bırakabiliyor. Kronik başlığında 84 şikâyet birikmiş. Tekrar eden üç konu enerji sistemi, ekranların kapanması ve şarj ünitesi arızası; üçü de elektrik donanımını ve yazılımı ilgilendiriyor.

Güvenlik Yetişkin koruma %94
Türkiye memnuniyeti marka geneli 23/100
Şikâyet profili elektrik, yazılım ve ekran, servis ve yedek parça
Geri çağırma Taradığımız kayıtlarda geri çağırma çıkmadı Türkiye'nin resmî güvensiz ürün bildirim sisteminde 1 Ağustos 2026'da sorgu çalıştırıldı, Togg adına kayıt çıkmadı. Avrupa ve Almanya tarafı bu sayfada açık kalıyor.
Değer koruma Değerini iyi koruyor

Kaynaklar: üreticinin kendi teknik, fiyat ve garanti sayfaları, Euro NCAP sonucu, resmî güvensiz ürün kayıt sorgusu, Türkiye'deki araç sahibi bildirimleri, bağımsız menzil testleri ve kasko referans değerleri; Ağustos 2026.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki başlıkları Türkiye, Almanya ve Avrupa kaynaklarından derledik.

01 Türkiye

Serviste geçen süre ve ikame araç

Türkiye'deki bildirimlerin en kalabalık kümesi burada. Araç servise giriyor, iş uzuyor, sahibi de arabasız kalıyor. Temmuz 2026'da yazılan bildirimlerde şarj ünitesi arızası için 36 gün, başka bir araçta 18 gün servis beklemesi anlatılıyor. Randevunun 100 günü aştığını yazan bildirimler de var. Bir sahip, üç aydır süren bir yazılım arızası için net teslim tarihi istediğini aktarıyor. İkame araç talebine cevap alınamaması ayrı bir başlık olarak tekrarlanıyor. Bu kümede aracın kendisinden çok satış sonrası hizmetin işleyişi konuşuluyor.

02 Türkiye

Enerji sistemi uyarısı ve 12 volt akünün bitmesi

Bu, T10X'in en ciddi mekanik başlığı. Yalnız 12 volt aküye ayrılmış konu başlığında 7 şikâyet duruyor ve tarihleri Temmuz 2025 ile Haziran 2026 arasına yayılıyor. Anlatılanlar birbirine benziyor: araç yolda kalıyor, akü park hâlindeyken günde belirgin biçimde boşalıyor, aynı arıza onarımdan sonra tekrarlıyor. Bir bildirimde aynı sahibin yedi kez yolda kaldığı yazıyor. Ekşi Sözlük'te de yaklaşık 16.000 kilometredeki bir aracın sahibi, göstergedeki akü seviyesinin yüzde doksan altılardan bir iki dakika içinde yüzde on beşlere düştüğünü, ilk aylarda buna ekranların gidip gelmesinin ve enerji sistemi hatasının eşlik ettiğini anlatıyor. Serviste hata kayıtları silinince tablo geçici olarak düzeliyor.

03 Türkiye

Sürüş sırasında ekranların kapanması

T10X'in gösterge paneli ve orta ekranı tek bir yazılım üzerinde çalışıyor. Bildirimlerde bu yazılımın sürüş sırasında kapandığı, ekranların karardığı ve bir süre sonra kendini toparladığı anlatılıyor. Ekran kapanınca hız göstergesi, navigasyon ve sürüş bilgisi aynı anda gidiyor; klasik bir araçta ayrı ayrı duran şeyler burada tek noktada toplandığı için etki büyüyor. Üretici yazılımı uzaktan güncelliyor ve yeni güncellemelerde iyileştirme duyuruyor. Ancak güncellemenin her araca aynı gün inmediği, yüklemenin haftalara yayıldığı bildirimlerde görülüyor.

04 Türkiye

Menzilin soğukta ve otoyolda düşmesi

Bu bir arıza değil, elektrikli aracın çalışma biçimi. Yine de alım kararını doğrudan etkilediği için burada duruyor. Uzun menzilli V2 için ilan edilen WLTP değeri 523 km. Ekim 2025'teki Türkçe otoyol testinde aynı araç 402 km gitti. Erzurum'da yapılan kış testinde 375 km'de kaldı ve tüketim 23,7 kWh/100 km'ye çıktı. Kullanıcı ölçümlerini derleyen bir kaynak karma kullanımda 420-470 km bandını veriyor. Yani şehir içinde ilan edilen rakama yaklaşılıyor, otoyolda ve soğukta arada belirgin bir fark açılıyor. Standart menzilli V1'in 314 km'lik WLTP değeri de aynı oranda düşüyor, o yüzden uzun yol ağırlıklı kullanımda V1 dar kalabiliyor.

05 Türkiye

Yedek parça temininin uzaması

Küçük bir onarımın parça yüzünden uzadığını anlatan bildirimler var; bir örnekte tampon için 2 ay beklendiği yazılıyor. Ön cam değişiminin gecikmesi de aynı başlıkta geçiyor. Araç Gemlik'te üretiliyor, yani parçanın yurt dışından gelmesi diye bir sebep yok; bekleme daha çok stok ve iş akışıyla ilgili görünüyor. Üretici parça temin süresine dair bir rakam yayımlamadığı için beklemenin ne kadarının hangi sebepten geldiği burada yazılamıyor. İkinci elde satıcıya sorulacak şey, aracın geçmişinde uzun süren bir parça temini olup olmadığı.

parça

06 Türkiye

Şarj ünitesi ve araç içi şarj cihazı arızası

Aracın şarj olmaması ayrı bir şikâyet başlığı hâline gelmiş durumda. Bildirimlerde şarj ünitesi arızası, aracın hiç şarj alamaması ve araç içi şarj cihazının değişmesi anlatılıyor. Bir örnekte bu arıza 36 günlük servis beklemesine dönüşmüş. Kronik başlığı altında şarj soketinin kilitlenmemesi de geçiyor. Elektrikli araçta bu grup arıza, benzinlideki yakıt pompası arızası gibi doğrudan yolda bırakan bir kalemdir; o yüzden aracın satın alınmadan önce hem alternatif akımla hem doğru akımla denenmesi anlam kazanıyor.

şarj

07 Türkiye

Garanti sınırında çıkan tartışmalar

Garanti süresi sürüyor olsa bile kapsamın ayrı bir konu olduğunu gösteren bildirimler var. Temmuz 2026'da yazılan bir örnekte cam krikosu 95 bin kilometrede arızalanmış, araç 100.000 km sınırını dolduracağı için talep reddedilmiş. Bir başka bildirimde teslimata kadar geçen bekleme süresinin garanti süresine eklenmediği anlatılıyor. İkisinde de aynı nokta tekrarlanıyor: garantinin başlangıç tarihi, kilometre sınırı ve hangi parçanın kapsamda olduğu ayrı ayrı sorulması gereken şeyler.

garanti

08 Türkiye

Sürüş desteklerinin sonradan yüklenmesi

Bu, ikinci elde model yılını gerçekten önemli kılan tek başlık. 1 Eylül 2024'ten sonra üretilen araçlar sürüş destek donanımıyla fabrikadan çıktı. Daha önce üretilenlere aynı destekler sonradan eklendi: üretici 4 Kasım 2024'te araç sahiplerine bildirim yaptı, 2 Aralık 2024'ten itibaren randevu açtı ve tüm filoya yayılmasının 7 ila 10 ay süreceğini söyledi. Yani 2023 ve 2024'ün ilk yarısında üretilmiş bir araçta bu işlemin yapılıp yapılmadığı araçtan araca değişebiliyor. Servis kaydında görünüyor, ilan metninde çoğu zaman görünmüyor.

yazılım

09 Türkiye

Teslimat, fatura ve tescil gecikmeleri

Şikâyetlerin bir bölümü araçla değil satış süreciyle ilgili. Ödeme tamamlandıktan sonra faturanın kesilmemesi, tescilin gecikmesi ve teslimat tarihinin kayması tekrarlayan başlıklar arasında. Togg'un kendi uygulaması üzerinden yapılan işlemlerde şasi numarasının bulunamaması gibi kayıtlar da var. Bunlar ikinci el alıcısını doğrudan ilgilendirmiyor; sıfır alacak kişi için ise teslim süresinin sözleşmede nasıl yazıldığı önem kazanıyor.

satış süreci

Toplam 9 başlık derlendi.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Bildirimler dört başlıkta toplanıyor. Birincisi satış sonrası hizmet: serviste geçen süre, ikame araç ve yedek parça. İkincisi enerji sistemi ve 12 volt akü; bu başlık araçları yolda bıraktığı için en ağırı. Üçüncüsü ekranların sürüş sırasında kapanması. Dördüncüsü teslimat ve tescil süreci. Araç sahibi bildirimlerinin toplandığı sayfada 1.691 şikâyet görünüyor, kronik konu başlığında ise 84 şikâyet birikmiş. Elektrik motorunun ya da tek kademeli aktarmanın kendisini işaret eden tekrar eden bir arıza kaydına rastlanmadı.

Almanya

T10X Eylül 2025'ten beri Almanya'da da satılıyor; uzun menzilli arkadan itişli versiyonun ilan edilen fiyatı 40.118 avro. Avrupa'ya satılan araç Gemlik'te üretilen araçla aynı. Bu durum, aracın Avrupa tip onayı ve Euro NCAP testinden geçmiş olmasının pratik sonucudur.

Avrupa

Avrupa geri çağırma kayıtlarını derleyen bağımsız bir arşivde Togg araması sonuç döndürmedi; Almanya için de okunabilen bir kayıt sayfaya girmedi. Avrupa tarafı için bu sayfada söylenebilecek bilgi bununla sınırlı: arşivde Togg adına kayıt görünmüyor, ama bu kayıt olmadığı anlamına gelmiyor.

Teknik özellikler

Türkiye'de satılan T10X'in resmî ve bağımsız kaynaklardan derlenmiş teknik değerleri. Elektrikli araçta yakıt deposu ve litre tüketimi yerine batarya, menzil ve şarj değerleri yazılıyor.

Motor ve aktarma

Elektrik motoru Arka aksta tek elektrik motoru. V1 ve V2'de 160 kW (218 PS) ve 350 Nm

Çift motorlu versiyon Ekim 2025'te satışa giren 4More'da iki motor var: 320 kW (435 PS) ve 700 Nm

Çekiş Arkadan itiş. Dört çeker yalnız 4More versiyonunda

Aktarma Tek kademeli sabit dişli. Vites kutusu, debriyaj ve triger kayışı yok

Bakım kalemleri Motor yağı, yağ filtresi ve triger değişimi bu araçta yok. Fren hidroliği, polen filtresi, lastik ve batarya soğutma devresi kalıyor

Türkiye donanımları V1 ve V2. Ekim 2025'ten beri sınırlı sayıda 4More Obsidiyen de listede

Batarya ve şarj

Batarya paketleri Standart menzilde 52,4 kWh brüt (50,0 kWh kullanılabilir), uzun menzilde 88,5 kWh brüt (85,0 kWh kullanılabilir)

AC şarj Standartta 11 kW. Togg kendi sayfasında 22 kW AC kapasitesini de yazıyor

DC hızlı şarj En çok 180 kW. Togg %20'den %80'e 26,5 dakika diyor; ev-database aynı aracı %10'dan %80'e 33 dakikada dolduruyor

Şarj soketleri Alternatif akımda Type 2, doğru akımda CCS

Batarya garantisi 8 yıl ya da 160.000 km, hangisi önce dolarsa

Şarj ağı Togg'un kendi ağı Trugo, üreticinin 8 Temmuz 2026 açıklamasına göre 81 ilde 1.500'ü aşkın hızlı şarj noktası ve 3.000'i geçen soketle çalışıyor

Performans ve tüketim

0-100 km/s Togg'un Türkçe sayfası 8,0 saniye, İngilizce sayfası 7,4 saniye yazıyor. ev-database uzun menzilli versiyon için 7,8 saniye veriyor

Azami hız 185 km/s

WLTP menzil Uzun menzilde 523 km'ye kadar, standart menzilde 314 km. Çift motorlu 4More'da 468 km

Otoyolda ölçülen menzil Ekim 2025'teki Türkçe yol testinde uzun menzilli V2, otoyol hızlarında 402 km gitti ve 21,6 kWh/100 km harcadı

Soğukta ölçülen menzil Erzurum'da yapılan kış testinde aynı versiyon 375 km gitti, tüketim 23,7 kWh/100 km'ye çıktı

Karma tüketim ev-database uzun menzilli versiyon için 19,5 kWh/100 km hesaplıyor ve gerçek dünya menzilini 435 km olarak veriyor

Boyut, ağırlık ve şasi

Uzunluk 4.599 mm

Genişlik 1.886 mm (aynalar hariç)

Yükseklik 1.624 mm

Dingil mesafesi 2.890 mm

Boş ağırlık Standart menzilde 2.099 kg, uzun menzilde 2.248 kg, 4More'da 2.283 kg

Bagaj 441 L · arka koltuklar yatınca 1.515 L

Koltuk ve kapı Beş koltuk, beş kapı. İki Isofix bağlantısı arka koltukta

Donanım ve kullanım

Standart güvenlik 7 hava yastığı. Euro NCAP testinde 5 yıldız

Sürüş destekleri Trafik işareti algılama, ön çarpışma uyarısı, acil frenleme, akıllı şerit takibi, şeritten ayrılma uyarısı, arka trafik ve arka çapraz trafik uyarısı

V2'ye özel destekler Dur-kalk özellikli adaptif hız sabitleyici ve adaptif sürücü asistanı yalnız V2'de

Yazılım Araç yazılımı uzaktan güncelleniyor. Üreticinin en son yayımladığı yazılım 1.7.2; sürücü yorgunluğu algılama, otomatik şarj ve 360 derece kamera iyileştirmeleri getiriyor

Servis ağı Togg'un kendi nokta listesinde 25 ilde 46 servis noktası görünüyor, üçü açılış aşamasında. Listede ayrıca 28 teslimat noktası ve 22 deneyim merkezi var

Garanti Araç 3 yıl ya da 100.000 km. Batarya 8 yıl ya da 160.000 km. Boya 3 yıl, paslanmazlık 12 yıl

Rakiplerle karşılaştırma

Türkiye'de T10X ile aynı ihtiyaca yanıt veren elektrikli modelleri yan yana koyduk. Euro NCAP satırında yalnız kaynağın açıkça yazdığı sonuç duruyor: iki rakipte yıldız sayısı yerine bölüm yüzdeleri geçiyor, onları öyle bıraktık.

← Tabloyu yana kaydırın →

Özellik	Togg T10X V2 Uzun Menzil	BYD Atto 3	Hyundai Kona Electric 65 kWh	MG4 Electric 64 kWh	Volkswagen ID.4 Pro	Tesla Model Y RWD
Yıllar	2023-günümüz (1. nesil)	2022-günümüz	2023-günümüz (2. nesil)	2022-günümüz	2021-günümüz (2026 model yılı)	2025 (Juniper makyajı)
Motor ve güç	Tek motor, arkadan itiş · 160 kW (218 PS)	Tek motor, önden çekiş · 150 kW (204 PS)	Tek motor, önden çekiş · 160 kW (218 PS)	Tek motor, arkadan itiş · 150 kW (204 PS)	Tek motor, arkadan itiş · 210 kW (286 PS)	Tek motor, arkadan itiş · 220 kW (299 PS)
Şanzıman	Tek kademeli sabit dişli	Tek kademeli sabit dişli	Tek kademeli sabit dişli	Tek kademeli sabit dişli	Tek kademeli sabit dişli	Tek kademeli sabit dişli
Kullanılabilir batarya	85,0 kWh	60,5 kWh (LFP)	65,4 kWh	61,7 kWh	77 kWh	60 kWh
WLTP menzil	523 km	420 km	514 km	450 km	517-572 km	500 km
DC şarj gücü	En çok 180 kW	En çok 89 kW	Kaynağında verilmedi	Kaynağında verilmedi	En çok 175 kW	Kaynağında verilmedi
Uzunluk	4.599 mm	4.455 mm	4.355 mm	4.287 mm	4.584 mm	4.790 mm
Bagaj	441 L	440 L	466 L	363 L	543 L	854 L
Gövde	C segmenti SUV	C segmenti SUV	B/C segmenti SUV	Hatchback, SUV değil	C/D segmenti SUV	C/D segmenti SUV
Euro NCAP	5 yıldız (2025) · yetişkin yolcu %94	5 yıldız (2022)	4 yıldız (2023)	5 yıldız (2022)	2025 testinde yetişkin yolcu koruması %89	2025 testinde yetişkin yolcu %91, çocuk yolcu %93
Sık dile getirilen zayıf nokta	Enerji sistemi ve 12 volt akü bildirimleri, ekranların sürüş sırasında kapanması, serviste geçen süre	Sınıfının en yavaş doğru akım şarjı. Euro NCAP 2024'te destekli sürüş sistemini önerilmeyen sınıfa koydu, marka sonradan sistemi güncelledi	Bu neslin ABD kayıtlarında geri çağırma görünmüyor; önceki neslin batarya geri çağırması bu aracı kapsamıyor	Bagajı listenin en küçüğü ve gövdesi SUV değil	ABD kayıtlarında sekiz geri çağırma var; ikisi yüksek voltajlı bataryayla ilgili	ABD kayıtlarında üç geri çağırma var; ikisi yazılım güncellemesiyle kapatıldı
Genel güvenilirlik (basın ve kullanıcı yorumları)	Aktarma organında debriyaj ve vites kutusu yok, ama araç 2023'te yola çıktı ve elektrik donanımında tekrar eden bildirimler var	Olgun batarya kimyası, yavaş şarj	Yeni nesil, geniş servis ağı	Fiyatına göre iyi karşılanıyor, iç malzeme eleştiriliyor	Yazılımı ilk yıllarda çok eleştirildi, sonraki güncellemelerde düzeldiği yazılıyor	Servis ağı dar, yazılımı güçlü
Türkiye'de ikinci el yaygınlığı	Artıyor; üç yılda satılan araç sayısı 88 bini geçti	Yaygın	Sınırlı	Sınırlı	Sınırlı	Artıyor

Fiyat ve ikinci el

Önemli: Aşağıdaki rakamlar kasko referans (kasko değer listesi) değerleridir; ilanlarda istenen fiyat değildir. Değerler TSB listesini yeniden yayımlayan bir siteden 1 Ağustos 2026'da okundu. O sayfa hangi döneme ait olduğunu yazmıyor, bu yüzden okuma tarihini teknik özelliklere biz koyduk. Karşılaştırma için sıfır fiyatı: üreticinin 15 Haziran 2026'dan geçerli listesinde V2 uzun menzil 2.411.000 TL.

İkinci el piyasası

T10X yeni bir model, ikinci el havuzu da ona göre ince. Fiyatı yıl, kilometre, donanım (V1 ya da V2) ve batarya seçeneği belirliyor. Aşağıdaki rakamlar kasko referans değerleridir; ilanlarda istenen fiyat değildir.

1,93 milyon TL

2023 model V2 uzun menzil, kasko referans değeri

2,41 milyon TL

2025 model V2 uzun menzil, kasko referans değeri

Model yılına göre referans değer

Aynı modelin model yılına göre resmî referans (kasko) değeri. Bu bir ilan fiyatı değil; ilanlarda istenen fiyat donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.

Referans (kasko) değeri

Ağustos 2026 itibarıyla

Değer koruma

Değerini iyi korur

İkinci el 1,93 milyon TL – 2,41 milyon TL

V2 uzun menzil için kasko referans değeri 2023 modelde 1,93 milyon TL, 2025 modelde 2,41 milyon TL. Aynı donanımın sıfır fiyatı 2.411.000 TL. Yani üç yaşındaki araç, bugünkü sıfır fiyatının dörtte üçünden fazlasını koruyor. Bunun bir sebebi ikinci el havuzunun hâlâ ince olması.

Euro NCAP güvenlik puanları

Euro NCAP T10X'i 2025'te test etti ve araç 5 yıldız aldı. Teste giren örnek uzun menzilli, arkadan itişli V2 idi ve tartıldığında 2.162 kilogram geldi. Dört bölümün yüzdeleri aşağıda.

Yetişkin yolcu koruması %94

Çocuk yolcu koruması %85

Savunmasız yol kullanıcıları %79

Güvenlik destekleri %80

Geri çağırma: Ticaret Bakanlığı'nın güvensiz ürün bildirim sisteminde 1 Ağustos 2026'da marka ve firma adıyla sorgu çalıştırıldı; Togg adına kayıt çıkmadı. Avrupa ve Almanya tarafında ise okunabilen bir resmî kayıt sayfaya girmedi. Kaydın çıkmaması, araçta sorun olmadığı anlamına gelmiyor: araç üç yaşında ve kayıtlar henüz kısa bir geçmişe dayanıyor. Üretici bugüne kadar bir teknik servis kampanyası duyurmadı; buna karşılık sürüş destek donanımının sonradan eklenmesi gibi filoyu kapsayan bir işlem yürüttü.

Geri çağırma zaman çizelgesi

Ticaret Bakanlığı'nın güvensiz ürün bildirim sisteminde 1 Ağustos 2026'da marka ve firma adıyla çalıştırılan sorgu, Togg adına kayıt döndürmedi.

Kullanım maliyeti

Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:

Enerji Uzun menzilli V2, Türkçe otoyol testinde 21,6 kWh/100 km harcadı; kış testinde bu değer 23,7 kWh/100 km'ye çıktı. Evde mesken tarifesinin üst kademesinde kilovatsaat başına 3,89 TL ödeniyor. Togg'un kendi hızlı şarj ağı Trugo'da doğru akım tarifesi kilovatsaat başına 14,98 TL. Aynı yolu evde şarj ederek gitmek, hızlı şarjla gitmenin yanında belirgin biçimde ucuz kalıyor.

Vergi Elektrikli otomobilde motorlu taşıtlar vergisi, aynı güç dilimindeki tarifenin dörtte biri olarak ödeniyor. 160 kW gücündeki T10X için 2026 tebliğindeki karşılık yılda 17.504,50 TL.

Öncelikli masraf riski Beklenen kalem, batarya değil satış sonrası hizmet. Bildirimlerde araç servise girince iş uzuyor ve ikame araç her zaman verilmiyor. Bataryanın arkasında sekiz yıllık üretici garantisi var; bu sürenin dışında kalan bir batarya değişimi ise pahalıya çıkar. Yoldaki en eski T10X üç yaşında olduğu için bataryanın uzun vadede nasıl davrandığını gösteren bir kayıt henüz oluşmadı.

Dayanıklılık

T10X 2023'te yola çıktı; yüksek kilometreli örneği henüz yok.

Elektrikli aktarma organında vites kutusu, debriyaj, triger kayışı ve yağ değişimi yok. Aşınan parça sayısı bu yüzden klasik bir otomobile göre az. Bataryanın arkasında sekiz yıllık üretici garantisi duruyor. Buna karşılık elektrik donanımında tekrar eden bildirimler var: enerji sistemi uyarısı, 12 volt akünün boşalması ve şarj ünitesi arızası. Yoldaki en eski araç üç yaşında olduğu için batarya kapasitesinin uzun vadede nasıl davrandığını gösteren bir birikim oluşmadı.

Bataryanın hangi kapasite seviyesinin altında garanti kapsamına gireceği üreticinin açık sayfalarında yazmıyor.
Yazılımı güncellenen araçlarda ekranla ilgili bildirimlerin azaldığı anlatılıyor; bunu sayıyla gösteren bir yayın çıkmadı.

Alım öncesi kontrol

Ekranlar ve gösterge paneli, en az yirmi dakikalık bir sürüşte kapanıyor mu.
Araç hızlı şarj noktasında doğru akımla şarj alıyor mu, şarj kapağı kilitleniyor mu.
Evde kullanılan alternatif akım kablosuyla şarj başlıyor mu.
Gösterge panelinde enerji sistemiyle ilgili sürekli yanan bir uyarı var mı.
Servis kaydında 12 volt akü ya da enerji sistemi başlığında işlem görünüyor mu.
Sürüş destekleri araca yüklenmiş mi, yazılımı güncel mi.
Araç park hâlinde bir gece bekletildiğinde şarj seviyesi belirgin biçimde düşüyor mu.

Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.

Şarj maliyeti hesaplayıcı

Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık şarj (elektrik) maliyetini görün.

Aylık km

–

elektrik (tahmini/ay)

Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.

Varsayım: elektrik yaklaşık 21,6 kWh/100 km, kWh başına 3,89 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir.

Garanti ve kapsam

Araç garantisi 3 yıl ya da 100.000 km, hangisi önce dolarsa

Batarya garantisi 8 yıl ya da 160.000 km, hangisi önce dolarsa

Boya ve gövde Boya 3 yıl, paslanmazlık 12 yıl

Uzman değerlendirmesi

Not: Aşağıda elektrikli aktarma organından gelen riskleri, yazılım ve satış sonrası hizmetten gelen risklerden ayrı yazdık. Her araçta aynı bildirim görülmüyor.

Uzman görüşü T10X'in güçlü tarafı iki başlıkta toplanıyor: güvenlik ve aktarma organında aşınan parça bulunmaması. Euro NCAP 2025 testinde 5 yıldız çıktı, yetişkin yolcu koruması %94. Elektrikli araçta aşınan klasik parçalar da yok. Karneyi aşağı çeken şey mekanik değil, elektrik donanımı ve satış sonrası hizmet. Enerji sistemi ile 12 volt akü bildirimleri araçları yolda bırakıyor, ekranlar sürüş sırasında kapanıyor, servise giren araç uzun süre kalıyor. Bunların çoğu yazılımla ve servis işleyişiyle düzelebilecek konular; bugünkü tabloda ise gerçek maliyet üretiyorlar.

Ekspertiz odağı Bu araçta bakılacak yerler klasik bir otomobilinkinden farklı. Deneme sürüşünde ekranların ve gösterge panelinin kapanıp kapanmadığı izlenir. Araç hem evde kullanılan alternatif akımla hem hızlı şarj noktasında doğru akımla denenir; şarj kapağının kilitlenip kilitlenmediğine bakılır. Servis kaydında enerji sistemi ya da 12 volt akü ile ilgili bir işlem olup olmadığı öğrenilir. Yazılımının güncel olduğu ve sürüş desteklerinin araca yüklendiği doğrulanır.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

Euro NCAP testinde 2025'te 5 yıldız aldı; yetişkin yolcu korumasında %94 çıktı
Vites kutusu, debriyaj, triger kayışı ve yağ değişimi yok: aktarma organında aşınacak parça kalmıyor
Bataryanın arkasında 8 yıl ya da 160.000 km üretici garantisi var
180 kW doğru akım şarjı, kıyastaki elektriklilerin çoğundan hızlı
Üreticinin kendi şarj ağı 81 ilde kurulu ve ev tarifesiyle kilometre maliyeti düşük

－ Eksiler

Enerji sistemi ve 12 volt akü bildirimleri araçları yolda bırakıyor
Sürüş sırasında ekranların kapandığını anlatan bildirimler var
Serviste geçen süre uzuyor: bildirimlerde 18 ile 36 gün arası bekleme, bir parça için 2 ay gecikme ve ikame araç verilmemesi anlatılıyor
Otoyolda ölçülen menzil 402 km, kışta 375 km; ilan edilen 523 km ile arada belirgin fark var
T10X 2023'te yola çıktı; yüksek kilometrede nasıl davrandığını gösteren bir birikim henüz oluşmadı

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

1 Eylül 2024 ve sonrası Sürüş destek donanımı fabrikadan takılı geliyor. Yazılım iyileştirmeleri de bu araçlara daha erken ulaştı.

1 Nisan 2026 ve sonrası Gövde elektroniği T10F'in donanımına geçti ve yazılım 2.0'a geçti. Bekleme modu kaldırıldı, araçtan uzaklaşınca otomatik kilitleme geldi.

2023 - 2024 Ağustos arası Daha uygun fiyatlı. Sürüş destekleri bu araçlara sonradan eklendi; işlemin yapılıp yapılmadığı araçtan araca değişiyor ve servis kaydından görülüyor.

Yıl yıl karar

2023 Şartlı öneri

İlk üretim yılı. Aktarma organı sonraki yıllarla aynı. Bu yılın araçlarında sürüş destekleri fabrikadan gelmiyor, sonradan ekleniyor; işlemin yapılıp yapılmadığı ayrıca sorulur. Enerji sistemi bildirimlerinin bir bölümü de bu yılın araçlarından geliyor.

Dayanak: Genel değerlendirme geçerli. Sürüş desteği işlemi ayrıca sorulur

2024 Şartlı öneri

Yılın ilk yarısında üretilenler ilk yılla aynı durumda. 1 Eylül 2024'ten sonra üretilenler sürüş destek donanımıyla çıktı. Yani aynı model yılı içinde iki farklı araç var, üretim tarihine bakılır.

Dayanak: Genel değerlendirme geçerli. Üretim ayı belirleyici

2025 Şartlı öneri

Sürüş destekleri fabrikadan takılı. Ekim 2025'te çift motorlu 4More eklendi. Enerji sistemi ve ekran bildirimleri bu model yılında da anlatılıyor.

Dayanak: Genel değerlendirme geçerli

2026 Şartlı öneri

1 Nisan 2026'dan sonra üretilenlerde gövde elektroniği yenilendi ve yazılım 2.0'a geçti. Bu araçlar yola yeni çıktı, haklarında henüz az bildirim var.

Dayanak: Araçlar yola yeni çıktı

Karar rehberi

En mantıklı seçim

Servis kaydı düzenli, yazılımı güncel, sürüş destekleri yüklenmiş ve garantisi süren bir V2 uzun menzil. Uzun yol yapan için 88,5 kWh batarya belirgin bir fark yaratıyor. Evde şarj imkânı varsa kilometre maliyeti hızlı şarja göre çok aşağıda kalıyor.

Dikkat isteyen seçim

Servis kaydında enerji sistemi ya da 12 volt akü için tekrarlayan işlem bulunan araçlar dikkat ister. Sürüş destekleri hâlâ yüklenmemiş 2023 ve 2024 başı araçları da bu gruba giriyor. Uzun yol ağırlıklı kullanımda 314 km değerindeki standart menzilli V1 dar kalabiliyor.

Uzak durulacak durum

Gösterge panelinde sürekli yanan bir enerji sistemi uyarısı olan, deneme sırasında ekranları kapanan ya da hızlı şarj noktasında şarj almayan araçlar. Servis geçmişi belli olmayan araçlar da aynı gruba giriyor; bu araçta geçmişin tamamı elektronik kayıtta duruyor.

Bu nesilde batarya ve motor seçenekleri baştan sona aynı kaldı, o yüzden model yılı mekanik bir fark yaratmıyor. Fark elektronikte ve yazılımda. En keskin ayrım 1 Eylül 2024: o tarihten sonra üretilen araçlar sürüş destekleriyle çıktı, öncekiler aynı desteği randevuyla aldı. 1 Nisan 2026 ikinci bir eşik; gövde elektroniği yenilendi. İkinci elde model yılından çok aracın yazılımının güncel olup olmadığı ve enerji sistemiyle ilgili bir servis kaydı taşıyıp taşımadığı belirleyici oluyor.

Sık sorulan sorular

Togg T10X alınır mı?

Şartlı alınır. Aracın güvenlik sonucu ve aktarma organında aşınan parça bulunmaması güçlü taraf. Buna karşılık enerji sistemi ile 12 volt akü bildirimleri araçları yolda bırakıyor ve serviste geçen süre uzun. Karar verilirken servis kaydında bu iki başlıkta işlem olup olmadığına ve yazılımın güncel olup olmadığına bakılır.

T10X'in gerçek menzili ne kadar?

İlan edilen WLTP değeri uzun menzilli V2 için 523 km. Ekim 2025'teki Türkçe otoyol testinde araç 402 km gitti ve 21,6 kWh/100 km harcadı. Erzurum'daki kış testinde 375 km'de kaldı, tüketim 23,7 kWh/100 km'ye çıktı. Kullanıcı ölçümlerini derleyen bir kaynak karma kullanımda 420-470 km bandını veriyor. Standart menzilli V1'in 314 km'lik değeri de aynı oranda düşüyor.

12 volt akü sorunu ne kadar yaygın?

Yalnız bu konuya ayrılmış başlıkta 7 şikâyet duruyor, tarihleri Temmuz 2025 ile Haziran 2026 arasına yayılıyor. Kronik başlığında ise 84 şikâyet birikmiş ve enerji sistemi orada da başı çekiyor. Sayı, satılan araç sayısının yanında küçük görünüyor. Ancak etkisi büyük: araç çalışmıyor ve onarım tekrarlanabiliyor. Bu yüzden alım öncesinde servis kaydında bu başlıkta işlem olup olmadığı sorulur.

Bataryanın garantisi ne kadar?

Üretici batarya için 8 yıl ya da 160.000 km garanti veriyor; hangisi önce dolarsa orada bitiyor. Aracın kendisi 3 yıl ya da 100.000 km garantili. Boya 3 yıl, paslanmazlık 12 yıl. Bataryanın hangi kapasite seviyesinin altına düşerse garanti kapsamına gireceği, üreticinin açık sayfalarında yazmıyor; o yüzden burada bir eşik yazmıyoruz.

Şarjı ne kadar sürede doluyor?

Doğru akımda araç en çok 180 kW alıyor. Üretici %20'den %80'e 26,5 dakika diyor. Bağımsız bir teknik veritabanı aynı aracı %10'dan %80'e 33 dakikada dolduruyor; iki ölçüm farklı aralıkları kapsadığı için birbiriyle çelişmiyor. Evde alternatif akımla şarjda standart güç 11 kW, üreticinin sayfasında 22 kW kapasite de geçiyor.

T10X için geri çağırma var mı?

Ticaret Bakanlığı'nın güvensiz ürün bildirim sisteminde 1 Ağustos 2026'da sorgu çalıştırıldı ve Togg adına kayıt çıkmadı. Avrupa ile Almanya tarafında okunabilen bir kayıt sayfaya girmedi. Kaydın çıkmaması aracın sorunsuz olduğu anlamına gelmiyor; araç üç yaşında ve kayıt geçmişi kısa.

Hangi model yılını almak daha mantıklı?

Mekanik olarak hepsi aynı: batarya ve motor seçenekleri baştan sona değişmedi. Fark elektronikte. 1 Eylül 2024'ten sonra üretilenler sürüş destekleriyle çıktı; öncekilere aynı destekler randevuyla eklendi ve işlemin yapılıp yapılmadığı araçtan araca değişiyor. 1 Nisan 2026'dan sonra üretilenlerde gövde elektroniği yenilendi. Yani model yılından çok, aracın yazılım ve servis geçmişi belirleyici.

Yakıt yerine elektrik masrafı ne kadar tutuyor?

Uzun menzilli V2 otoyolda 21,6 kWh/100 km harcıyor. Evde mesken tarifesinin üst kademesinde kilovatsaat 3,89 TL, Togg'un hızlı şarj ağında doğru akım tarifesi kilovatsaat 14,98 TL. Aradaki fark dört katına yakın, o yüzden evde şarj imkânı olup olmaması aylık masrafı doğrudan belirliyor. Vergide ise elektrikli otomobil, aynı güç dilimindeki tarifenin dörtte birini ödüyor.

Servis ve yedek parça konusunda ne bekleniyor?

Üreticinin kendi nokta listesinde 25 ilde 46 servis noktası görünüyor, üçü açılış aşamasında. Bildirimlerde asıl konu noktaya ulaşmak değil, işin süresi: randevunun 100 günü aştığı, aracın 18 ila 36 gün serviste kaldığı ve ikame araç verilmediği anlatılıyor. Bir örnekte tampon için 2 ay parça beklenmiş. Araç Türkiye'de üretildiği için bekleme, parçanın yurt dışından gelmesiyle açıklanamıyor.

BYD Atto 3, Kona Electric, MG4, ID.4 yoksa Model Y mi?

Bu kıyasta tek bir açık üstün yok. Bagaj arayan için Model Y'nin 854 litresi listenin başında. Şarj hızında T10X'in 180 kW'ı Atto 3'ün 89 kW'ının iki katından fazla. Menzilde ID.4 ile T10X yakın duruyor, Atto 3 geride kalıyor. Güvenlikte T10X ile Atto 3 ve MG4 beş yıldızlı, Kona Electric dört yıldız aldı. T10X'in farkı Türkiye'de üretiliyor olması ve üreticinin kendi hızlı şarj ağı; zayıf tarafı ise elektrik ve yazılım bildirimleriyle satış sonrası hizmetin işleyişi.