Togg T10X 160 kW 2023-2026 · 1. Nesil
Togg T10X, yerli otomobil markamız Togg'un ilk modeli. Tamamen elektrikli olan bu birinci nesil araç, Nisan 2023'ten beri Gemlik fabrikasında üretiliyor ve 2025'ten beri Avrupa pazarına da ihraç ediliyor. Bu yazıda dünya genelindeki araç sahiplerinin şikâyetlerini, resmî kayıtları ve aracın satış yaptığı ülkelerde sıkça karşılaşılan arızaları bir araya getirdik. İkinci el bir T10X almayı düşünüyorsanız, bu metin aracın genel durumunu ve nelere dikkat etmek gerektiğini anlamanıza yardımcı olacak.
Bu inceleme, Türkiye'de satılan T10X'i V1 ve V2 donanımlarıyla, 52,4 kWh standart menzil ve 88,5 kWh uzun menzil batarya seçenekleri üzerinden ele alıyor.
Güvenilirlik karnesi
Araç geneli: Temkinli yaklaşınTürkiye'deki araç sahibi bildirimlerini, üreticinin kendi teknik ve garanti sayfalarını, Euro NCAP sonucunu, resmî güvensiz ürün sorgusunu ve iki bağımsız menzil testini bir arada değerlendiriyor. Tekrar eden başlıklar satış sonrası hizmet, enerji sistemi ile 12 volt akü, ekranların kapanması ve teslimat süreci. Elektrikli aktarma organının kendisini işaret eden tekrar eden bir arıza kaydı ise çıkmadı. Ancak bunu aktarma organının sağlam olduğu şeklinde okumak için erken; T10X 2023'te yola çıktı ve yüksek kilometreli örneği henüz yok.
Türkiye'de V1 ve V2 donanımlarıyla, 52,4 kWh standart menzil ve 88,5 kWh uzun menzil bataryayla satılıyor. Ekim 2025'ten beri çift motorlu 4More de listede.
- Motor
- Elektrikli 160 kW (218 PS)
- Yıllar
- 2023-günümüz
- Motor kararı
- Şartlı öneri
Enerji sistemi uyarısı ve 12 volt akünün boşalması, araçları yolda bırakan en ağır başlık.
Sürüş sırasında ekranların kapandığını anlatan bildirimler var, gösterge ve orta ekran aynı yazılımda çalışıyor.
Şarj ünitesi ve araç içi şarj cihazı arızası ayrı bir şikâyet başlığı hâline gelmiş durumda.
Serviste geçirilen süre uzuyor ve ikame araç her zaman verilmiyor.
Serviste geçirilen süre ve ikame araç
Türkiye'deki bildirimlerde en çok öne çıkan konu, aracın serviste uzun süre kalması ve sahibinin bu süreçte arabasız kalması. Temmuz 2026'da yapılan bildirimlerde, şarj ünitesi arızası için serviste 18 ila 36 gün arasında beklendiği, hatta randevunun 100 günü aştığı belirtiliyor. Üç aydır süren bir yazılım arızası için net teslim tarihi istediklerini, ikame araç taleplerine de cevap alamadıklarını yazıyorlar.
Yani bu başlıkta konuşulan asıl mesele aracın kendisi değil, satış sonrası hizmetin işleyişi. İkinci el alırken sorulacak şey de bu: araç bugüne kadar toplam kaç gün serviste yatmış. Bu süre servis kayıtlarında tarihleriyle birlikte yazıyor.
Enerji sistemi uyarısı ve 12 volt akünün bitmesi
Enerji sistemi uyarısı, T10X'in en ciddi teknik sorunu. Anlatılanlar genelde birbirine benziyor: araç yolda kalıyor, park halindeyken akü günde belirgin şekilde boşalıyor ve aynı arıza tamirden sonra tekrarlıyor. Aynı aracın yedi kez yolda kaldığına dair bildirimler var. Türkiye'deki kayıtlarda durum şöyle özetleniyor: 16 bin kilometre gibi düşük bir mesafede bile göstergedeki akü seviyesi yüzde doksan altılardan bir iki dakika içinde yüzde on beşlere düşüyor.
İlk aylarda buna ekranların gidip gelmesi ve enerji sistemi hatası da eşlik ediyor. Serviste hata kayıtları silindiğinde sorun geçici olarak düzeliyor. Asıl mesele de tam olarak bu, çünkü arızanın giderilmesi ile hata kaydının silinmesi aynı şey değil. Bu yüzden serviste bu başlıkta açılmış bir işlem varsa, asıl belirleyici o işlemin kaç kez tekrarlandığı.
Sürüş sırasında ekranların kapanması
T10X'in gösterge paneli ve orta ekranı tek bir yazılım üzerinden çalışıyor. Bildirimlerde bu yazılımın sürüş esnasında kapandığı, ekranların karardığı ve bir süre sonra kendini toparladığı anlatılıyor. Ekran kapandığında hız göstergesi, navigasyon ve sürüş bilgisi aynı anda kayboluyor; klasik bir araçta ayrı ayrı duran göstergeler T10X'te tek noktada toplandığı için bunun etkisi de büyük oluyor.
Üretici yazılımı uzaktan güncelliyor ve yeni versiyonlarda iyileştirme duyuruyor. Ancak güncellemenin her araca aynı gün inmediği, yüklemenin haftalara yayıldığı bildirimlerde görülüyor. Deneme sürüşünde yazılım versiyonuna bakmak ve ekranların sürüş boyunca açık kaldığını görmek bu başlıkta yapılabilecek en somut kontrol.
Menzilin soğukta ve otoyolda düşmesi
Bu bir arıza değil, elektrikli aracın çalışma biçiminden kaynaklanan bir durum. Yine de alım kararını doğrudan etkilediği için burada yer veriyoruz. Uzun menzilli V2 için fabrikanın açıkladığı menzil 523 km. Ekim 2025'teki Türkçe otoyol testinde aynı araç 402 km yol gitti, Erzurum'da yapılan kış testinde ise 375 km'de kaldı ve tüketim 23,7 kWh/100 km'ye çıktı. Araç sahiplerinin kendi ölçümlerinde ise karma kullanımda 420-470 km bandı bildiriliyor.
Yani şehir içinde ilan edilen rakama yaklaşılıyor, otoyolda ve soğuk havada arada belirgin bir fark açılıyor. Aynı oran standart menzilli V1'in ilan edilen 314 km değeri için de geçerli. Bu yüzden karar verirken bakılması gereken asıl sayı ilan edilen menzil değil, haftada kaç kez otoyola çıkıldığı oluyor.
Yedek parça temininin uzaması
Küçük bir onarımın parça yüzünden uzadığını anlatan bildirimler var, tampon için 2 ay beklendiği, ön cam değişiminin geciktiği belirtiliyor. Araç Gemlik'te üretildiği için beklemenin sebebi parçanın yurt dışından gelmesi değil. Üretici parça temin süresi için net bir söz vermiş değil, beklemenin ne kadar süreceği de araca ve servise göre değişiyor. İkinci elde satıcıya sorulacak şey basit: bu araç daha önce parça beklerken uzun süre serviste kalmış mı.
Şarj ünitesi ve araç içi şarj cihazı arızası
Aracın şarj olmaması ayrı bir şikâyet başlığı hâline gelmiş durumda. Bildirimlerde şarj ünitesi arızası, aracın hiç şarj alamaması ve araç içi şarj cihazının değişmesi anlatılıyor. Aynı başlığın altında şarj soketinin kilitlenmemesi sorunu da geçiyor. Bu arıza grubu aracı doğrudan yolda bırakıyor, tıpkı benzinli bir araçta yakıt pompasının arızalanması gibi.
Bu yüzden araç satın alınmadan önce hem evde kullanılan alternatif akımla hem de hızlı şarj noktasındaki doğru akımla şarj edilmesi gerekiyor.
Garanti sınırında çıkan tartışmalar
Garanti süresi devam ediyor olsa bile kapsamın ayrı bir tartışma konusu olduğunu gösteren bildirimler var. Temmuz 2026'da yapılan bildirimlerde cam krikosunun 95 bin kilometrede arızalandığı, araç yaklaşık 100 bin km sınırına yaklaştığı için talebin reddedildiği anlatılıyor.
Teslimata kadar geçen bekleme süresinin garanti süresine eklenmediği de anlatılıyor. Aracın garantisi sürüyor mu, bunu anlamak için üç şeyi ayrı ayrı sormak gerekiyor: garanti hangi tarihte başlamış, kilometre sınırı ne kadar, o parça kapsama giriyor mu.
Sürüş desteklerinin sonradan yüklenmesi
Bu, ikinci elde model yılını gerçekten önemli kılan tek başlık. 1 Eylül 2024'ten sonra üretilen araçlar sürüş destek donanımıyla fabrikadan çıktı. Daha önce üretilenlere aynı destekler sonradan eklendi: üretici 4 Kasım 2024'te araç sahiplerine bildirim yaptı, 2 Aralık 2024'ten itibaren randevu açtı ve bu işlemin bütün araçlara ulaşmasının 7 ila 10 ay süreceğini belirtti.
Yani 2023 ile 2024'ün ilk yarısında üretilmiş bir araçta bu işlemin yapılıp yapılmadığı araçtan araca değişiyor. Bu bilgi servis kayıtlarında görünüyor, ilan metinlerinde ise çoğu zaman yer almıyor.
Teslimat, fatura ve tescil gecikmeleri
Bildirimler arasında araçla değil, satış süreciyle ilgili olanlar da var: ödeme tamamlandıktan sonra faturanın kesilmemesi, tescilin gecikmesi, teslimat tarihinin kayması. Togg'un kendi uygulaması üzerinden yapılan işlemlerde şasi numarasının bulunamaması gibi kayıtlar da var.
Bu gecikmeler ikinci el alıcısını doğrudan ilgilendirmiyor. Sıfır alacak kişi içinse tek bir şey önem kazanıyor: teslim süresinin sözleşmede nasıl yazıldığı.
Klimanın soğutmaması ve arızanın tekrar etmesi
2023 ve 2024 model araçlarda klimanın soğutmayı bıraktığı, arızanın serviste giderildikten sonra kısa sürede tekrar ettiği belirtiliyor. Bir bildirimde araç 3 Temmuz'da servise bırakılıyor, 10 Temmuz'da teslim alınıyor ve 14 Temmuz'da aynı arıza yeniden ortaya çıkıyor. Aynı bildirimde torpidonun arkasındaki fan soketinde oksitlenmeden şüphelenildiği, servisin oraya bakmadığı anlatılıyor.
Başka bir bildirimde arıza iki ay sürüyor ve yeni randevu iki ay sonrasına veriliyor. Klima motordan bağımsız bir sistem olduğu için aynı gövdedeki bütün versiyonları ilgilendiriyor. Deneme sürüşünde klimayı en soğuk konumda açık tutup on beş dakika sonra hâlâ soğutup soğutmadığına bakılması, bu konuda en hızlı kontrol oluyor.
Fren yaparken titreme ve sola çekme
2025 model bir araçta fren yaparken titreme ve sola çekme olduğu, bağımsız serviste sol ön tarafta sorun görüldüğü belirtiliyor. Araç yetkili serviste beş gün kalıyor, teslim alındığında hem titreme hem çekme devam ediyor ve çekme daha belirgin hâle geliyor. Aynı bildirimde ekranların açılmadığı da yazıyor; yani iki sorun aynı araçta birlikte çıkıyor.
Fren takımının motorla ilgisi yok, bu yüzden şikâyet bütün T10X'leri ilgilendiriyor. Deneme sürüşünde boş bir yolda direksiyonu bırakmadan sert fren yapıp aracın düz durup durmadığına bakılıyor.
Kapı hizası, koltuğun oynaması ve ön camın çatlaması
2025 model bir araçta sağ ön kapının hizasında iki milimlik bozukluk olduğu, sürücü koltuğunun gaz ve frende öne arkaya oynadığı anlatılıyor; servis, koltuğun bütün araçlarda böyle olduğunu söyleyerek değişimi kabul etmiyor. 2023 model bir araçta ön camın kaputun altında kalan alt köşesinden kendiliğinden çatladığı, camda taş izi ya da darbe olmadığı belirtiliyor ve arıza garanti dışı bırakılıyor.
Cam çerçevesindeki kromun oksitlendiği bir kayıt daha var. Üçü de gövdeye ait; motorla ilgisi yok. Aracı incelerken kapı boşluklarına, koltuğu ileri geri iterek boşluk olup olmadığına ve ön camın alt kenarına bakılması yeterli oluyor.
Hangi ülkede ne anlatılıyor
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Motor ve şanzıman özellikleri
Aşağıdaki teknik veriler, Türkiye'de satılan T10X için resmî ve bağımsız kaynaklardan derlendi. Elektrikli araçlarda yakıt deposu ve litre bazlı tüketim yerine batarya kapasitesi, menzil ve şarj değerleri yer alıyor.
Motor ve aktarma
Elektrik motoru Arka aksta tek bir elektrik motoru bulunuyor. V1 ve V2 versiyonlarında 160 kW (218 PS) güç ve 350 Nm tork üretiliyor
Çift motorlu versiyon Ekim 2025'te satışa sunulan 4More versiyonunda çift motor yer alıyor: 320 kW (435 PS) güç ve 700 Nm tork
Çekiş Arkadan itişli bir yapıya sahip. Dört çeker sistem yalnızca 4More versiyonunda sunuluyor
Aktarma Tek kademeli sabit dişli sistemi kullanılıyor. Vites kutusu, debriyaj ve triger kayışı gibi parçalar bulunmuyor
Bakım kalemleri Bu araçta motor yağı, yağ filtresi ve triger değişimi gibi işlemlere gerek kalmıyor. Yalnız fren hidroliği, polen filtresi, lastik değişimi ve batarya soğutma devresi bakımı yapılıyor
Türkiye donanımları V1 ve V2 versiyonları mevcut. Ekim 2025'ten itibaren sınırlı sayıda 4More Obsidiyen de seçenekler arasında yer alıyor
Batarya ve şarj
Batarya paketleri Standart menzilde 52,4 kWh brüt (50,0 kWh kullanılabilir), uzun menzilde ise 88,5 kWh brüt (85,0 kWh kullanılabilir) batarya kapasitesi sunuluyor
AC şarj Standart olarak 11 kW şarj desteği var. Togg, kendi sayfasında 22 kW alternatif akım kapasitesine de yer veriyor
DC hızlı şarj Maksimum 180 kW şarj hızı destekleniyor. Togg, %20'den %80'e şarjın 26,5 dakika sürdüğünü yazıyor; bağımsız bir teknik veritabanı ise aynı aracın %10'dan %80'e 33 dakikada dolduğunu ölçtü
Şarj soketleri Alternatif akımda Type 2, doğru akımda ise CCS soketi kullanılıyor
Batarya garantisi 8 yıl ya da 160.000 km, hangisi önce dolarsa
Şarj ağı Togg'un kendi şarj ağı olan Trugo, üreticinin 8 Temmuz 2026 tarihli açıklamasına göre 81 ilde 1.500'ü aşkın hızlı şarj noktası ve 3.000'i geçen soketle hizmet veriyor
Performans ve tüketim
0-100 km/s Togg'un Türkçe sayfası 0-100 km/s hızlanmayı 8,0 saniye, İngilizce sayfası ise 7,4 saniye olarak veriyor. Bağımsız bir teknik veritabanı uzun menzilli versiyon için 7,8 saniye ölçümü paylaşıyor
Azami hız 185 km/s
WLTP menzil Uzun menzilde 523 km'ye kadar, standart menzilde 314 km menzil sunuluyor. Çift motorlu 4More versiyonunda bu değer 468 km
Otoyolda ölçülen menzil Ekim 2025'te yapılan Türkçe yol testinde uzun menzilli V2, otoyol hızlarında 402 km yol katetti ve 21,6 kWh/100 km tüketim değeri ölçüldü
Soğukta ölçülen menzil Erzurum'da gerçekleştirilen kış testinde aynı versiyon 375 km yol gidebildi ve tüketim 23,7 kWh/100 km'ye yükseldi
Karma tüketim Bağımsız bir teknik veritabanı uzun menzilli versiyon için 19,5 kWh/100 km tüketim hesaplıyor ve gerçek dünya menzilini 435 km olarak veriyor
Boyut, ağırlık ve şasi
Uzunluk 4.599 mm
Genişlik 1.886 mm (aynalar hariç)
Yükseklik 1.676 mm
Dingil mesafesi 2.890 mm
Boş ağırlık Standart menzilde 2.099 kg, uzun menzilde 2.248 kg, 4More versiyonunda ise 2.283 kg ağırlığa sahip
Bagaj 441 L · arka koltuklar yatınca 1.515 L
Koltuk ve kapı Beş koltuk ve beş kapı. Arka koltuklarda iki adet Isofix bağlantı noktası bulunuyor
Donanım ve kullanım
Standart güvenlik 7 hava yastığı. Euro NCAP testinden 5 yıldız aldı
Sürüş destekleri Trafik işareti algılama, ön çarpışma uyarısı, acil frenleme, akıllı şerit takibi, şeritten ayrılma uyarısı, arka trafik ve arka çapraz trafik uyarısı gibi sistemler mevcut
V2'ye özel destekler Dur-kalk özellikli adaptif hız sabitleyici ve adaptif sürücü asistanı yalnızca V2 versiyonunda sunuluyor
Yazılım Araç yazılımı uzaktan güncellenebiliyor. Üreticinin yayımladığı en son yazılım versiyonu 1.7.2; bu güncelleme sürücü yorgunluğu algılama, otomatik şarj ve 360 derece kamera iyileştirmelerini beraberinde getiriyor
Servis ağı Togg'un kendi nokta listesinde 25 ilde 46 servis noktası bulunuyor, bunların üçü açılış aşamasında. Listede ayrıca 28 teslimat noktası ve 22 deneyim merkezi yer alıyor
Garanti Araç için 3 yıl veya 100.000 km garanti veriliyor. Batarya garantisi 8 yıl veya 160.000 km. Boya garantisi 3 yıl, paslanmazlık garantisi ise 12 yıl
Güvenlik ve Çarpışma Testi Notları
Euro NCAP, T10X'i 2025 yılında test etti ve araç 5 yıldız almayı başardı. Teste uzun menzilli ve arkadan itişli V2 versiyonu katıldı; aracın test ağırlığı 2.162 kilogram olarak ölçüldü. Dört ana bölümün yüzdeleri aşağıda.
Yetişkin yolcu koruması %94
Çocuk yolcu koruması %85
Savunmasız yol kullanıcıları %79
Güvenlik destekleri %80
Beğenilen Yanlar
Togg T10X 1. Nesil modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
Euro NCAP testinde 2025'te 5 yıldız aldı, yetişkin yolcu korumasında %94 başarı gösterdi
Vites kutusu, debriyaj, triger kayışı ve yağ değişimi yok: aktarma organında aşınacak parça kalmıyor
Batarya için 8 yıl veya 160.000 km üretici garantisi var
180 kW'lık doğru akım şarjıyla kıyastaki elektriklilerin çoğundan hızlı doluyor
Üreticinin kendi şarj ağı 81 ilde kurulu ve ev tarifesiyle kilometre maliyeti düşük
İkinci el alacaklar için kontrol listesi
Bu nesil bir T10X almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
Rakiplerle Karşılaştırma
Togg T10X V2 Uzun Menzil · BYD Atto 3 · Hyundai Kona Electric 65 kWh · MG4 Electric 64 kWh · Volkswagen ID.4 Pro · Tesla Model Y RWDTürkiye'de T10X ile benzer ihtiyaca yanıt veren elektrikli modelleri yan yana getirdik. Euro NCAP verilerinde iki rakip için yıldız sayısı yerine güvenlik bölümlerinin yüzdeleri kullanıldı.
| Özellik | Togg T10X V2 Uzun Menzil | BYD Atto 3 | Hyundai Kona Electric 65 kWh | MG4 Electric 64 kWh | Volkswagen ID.4 Pro | Tesla Model Y RWD |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Yıllar | 2023-günümüz (1. nesil) | 2022-günümüz | 2023-günümüz (2. nesil) | 2022-günümüz | 2021-günümüz (2026 model yılı) | 2025 (Juniper makyajı) |
| Motor ve güç | Tek motor, arkadan itiş · 160 kW (218 PS) | Tek motor, önden çekiş · 150 kW (204 PS) | Tek motor, önden çekiş · 160 kW (218 PS) | Tek motor, arkadan itiş · 150 kW (204 PS) | Tek motor, arkadan itiş · 210 kW (286 PS) | Tek motor, arkadan itiş · 220 kW (299 PS) |
| Şanzıman | Tek kademeli sabit dişli | Tek kademeli sabit dişli | Tek kademeli sabit dişli | Tek kademeli sabit dişli | Tek kademeli sabit dişli | Tek kademeli sabit dişli |
| Kullanılabilir batarya | 85,0 kWh | 60,5 kWh (LFP) | 65,4 kWh | 61,7 kWh | 77 kWh | 60 kWh |
| WLTP menzil | 523 km | 420 km | 514 km | 450 km | 517-572 km | 500 km |
| DC şarj gücü | En çok 180 kW | En çok 89 kW | Kaynağında verilmedi | Kaynağında verilmedi | En çok 175 kW | Kaynağında verilmedi |
| Uzunluk | 4.599 mm | 4.455 mm | 4.355 mm | 4.287 mm | 4.584 mm | 4.790 mm |
| Bagaj | 441 L | 440 L | 466 L | 363 L | 543 L | 854 L |
| Gövde | C segmenti SUV | C segmenti SUV | B/C segmenti SUV | Hatchback, SUV değil | C/D segmenti SUV | C/D segmenti SUV |
| Euro NCAP | 5 yıldız (2025) · yetişkin yolcu %94 | 5 yıldız (2022) | 4 yıldız (2023) | 5 yıldız (2022) | 2025 testinde yetişkin yolcu koruması %89 | 2025 testinde yetişkin yolcu %91, çocuk yolcu %93 |
| Sık dile getirilen zayıf nokta | Enerji sistemi ve 12 volt akü bildirimleri, ekranların sürüş sırasında kapanması, serviste geçirilen süre | Sınıfının en yavaş doğru akım şarjı. Euro NCAP 2024'te destekli sürüş sistemini önerilmeyen sınıfa koydu, marka sonradan sistemi güncelledi | Bu neslin ABD kayıtlarında geri çağırma görünmüyor, önceki neslin batarya geri çağırması bu aracı kapsamıyor | Bagajı listenin en küçüğü ve gövdesi SUV değil | ABD kayıtlarında sekiz geri çağırma var, ikisi yüksek voltajlı bataryayla ilgili | ABD kayıtlarında üç geri çağırma var, ikisi yazılım güncellemesiyle kapatıldı |
| Genel güvenilirlik (basın ve kullanıcı yorumları) | Aktarma organında debriyaj ve vites kutusu yok, ama araç 2023'te yola çıktı ve elektrik donanımında tekrar eden bildirimler var | Olgun batarya kimyası, yavaş şarj | Yeni nesil, geniş servis ağı | Fiyatına göre iyi karşılanıyor, iç malzeme eleştiriliyor | Yazılımı ilk yıllarda çok eleştirildi, sonraki güncellemelerde düzeldiği belirtiliyor | Servis ağı dar, yazılımı güçlü |
| Türkiye'de ikinci el yaygınlığı | Artıyor, üç yılda satılan araç sayısı hızla büyüdü | Yaygın | Sınırlı | Sınırlı | Sınırlı | Artıyor |
Aracın Güncel Değeri
Ağustos 2026 kasko değeriAşağıdaki tutarlar Türkiye Sigorta Birliği'nin Ağustos 2026 tarihli kasko değer listesinden geliyor. Kasko değeri, aracı sigortalarken esas alınan tutarı gösteriyor.
- 2023 model
- 1.611.695 TL ile 2.480.919 TL arasında
- 2024 model
- 1.704.550 TL ile 2.712.681 TL arasında
- 2025 model
- 1.934.000 TL ile 3.227.000 TL arasında
- 2026 model
- 1.934.000 TL ile 3.267.000 TL arasında
Aynı model yılı içindeki fark donanımdan geliyor; Premium, Elegance ve Executive donanımları ile fabrika çıkışlı LPG'li Eco donanımları farklı değerleniyor.
Hangi model yılını almalısınız
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
1 Eylül 2024 ve sonrası Sürüş destek donanımı fabrikadan takılı geliyor. Yazılım iyileştirmeleri de bu araçlara daha erken ulaştı.
1 Nisan 2026 ve sonrası Gövde elektroniği T10F'te kullanılan donanıma, yazılım da 2.0 versiyonuna geçti. Bekleme modu kaldırıldı, araçtan uzaklaşınca kapılar kendiliğinden kilitleniyor.
2023 - 2024 Ağustos arası Daha uygun fiyatlı. Sürüş destekleri bu araçlara sonradan eklendi, işlemin yapılıp yapılmadığı araçtan araca değişiyor ve servis kayıtlarından görülüyor.
Yıl yıl karar
2023 · Şartlı öneri İlk üretim yılı. Aktarma organı sonraki yıllarla aynı. Bu yılın araçlarında sürüş destekleri fabrikadan gelmiyor, sonradan ekleniyor, işlemin yapılıp yapılmadığı ayrıca soruluyor. Enerji sistemi bildirimleri arasında bu yılın araçlarından gelenler de var.
2024 · Şartlı öneri Yılın ilk yarısında üretilenler ilk yılla aynı durumda. 1 Eylül 2024'ten sonra üretilenler sürüş destek donanımıyla çıktı. Yani aynı model yılı içinde iki farklı araç var, üretim tarihine bakılıyor.
2025 · Şartlı öneri Sürüş destekleri fabrikadan takılı. Ekim 2025'te çift motorlu 4More eklendi. Enerji sistemi ve ekran bildirimleri bu model yılında da anlatılıyor.
2026 · Şartlı öneri 1 Nisan 2026'dan sonra üretilenlerde gövde elektroniği yenilendi ve yazılım 2.0'a geçti. Bu araçlar yola yeni çıktı, haklarında henüz az bildirim var.
Karar rehberi
En mantıklı seçim Servis kaydı düzenli, yazılımı güncel, sürüş destekleri yüklenmiş ve garantisi süren bir V2 uzun menzil aranıyor. Uzun yol yapan için 88,5 kWh batarya belirgin bir fark yaratıyor. Evde şarj imkânı varsa kilometre maliyeti hızlı şarja göre çok aşağıda kalıyor.
Dikkat isteyen seçim Servis kayıtlarında 12 volt akü ya da enerji sistemi başlığında tekrarlayan işlem bulunan araçlar. Sürüş destekleri hâlâ yüklenmemiş 2023 ve 2024 başı araçları da bu gruba giriyor. Uzun yol ağırlıklı kullanımda ise 314 km değerindeki standart menzilli V1 dar kalabiliyor.
Uzak durulacak durum Gösterge panelinde sürekli yanan bir enerji sistemi uyarısı olan, deneme sırasında ekranları kapanan ya da hızlı şarj noktasında şarj almayan araçlar. Servis geçmişi belli olmayan araçlar da aynı gruba giriyor, çünkü bu araçta geçmişin tamamı elektronik kayıtta duruyor.
Bu nesilde batarya ve motor seçenekleri baştan sona aynı kaldı, o yüzden model yılı mekanik bir fark yaratmıyor. Fark elektronikte ve yazılımda. En keskin ayrım 1 Eylül 2024: o tarihten sonra üretilen araçlar sürüş destekleriyle çıktı, öncekiler aynı desteği randevuyla aldı. 1 Nisan 2026 ikinci bir eşik; o tarihte gövde elektroniği yenilendi. İkinci elde model yılından çok aracın yazılımının güncel olup olmadığı ve enerji sistemiyle ilgili bir servis kaydı taşıyıp taşımadığı belirleyici oluyor.
Uzman değerlendirmesi
Aşağıda elektrikli aktarma organından kaynaklanan riskleri, yazılım ve satış sonrası hizmetten doğan sorunlardan ayrı tuttuk. Bu sorunların hepsi her araçta karşımıza çıkmıyor.
Uzman görüşü T10X'in güçlü tarafı iki başlıkta toplanıyor: güvenlik ve aktarma organında aşınan parça bulunmaması. Euro NCAP 2025 testinde 5 yıldız çıktı; yetişkin yolcu koruması %94 aldı ve elektrikli araçta aşınan klasik parçalar da yok. Karneyi aşağı çeken şey mekanik değil, elektrik donanımı ve satış sonrası hizmet. Enerji sistemi ile 12 volt akü bildirimleri araçları yolda bırakıyor, ekranlar sürüş sırasında kapanıyor, servise giren araç uzun süre kalıyor. Bunlar yazılımla ve servis işleyişiyle düzelebilecek konular, ama bugünkü tabloda gerçek maliyet üretiyorlar.
Ekspertiz odağı Bu araçta bakılacak yerler klasik bir otomobilinkinden farklı. Deneme sürüşünde en çok dikkat edilen nokta, ekranlarla gösterge panelinin yol boyunca açık kalıp kalmadığı oluyor. İkinci sıradaki başlık şarj tarafı: araç hem evdeki alternatif akımla hem de hızlı şarj noktasındaki doğru akımla şarj alıyor mu, şarj kapağı kilitleniyor mu. Üçüncüsü kayıtlar, yani servis geçmişinde enerji sistemi ya da 12 volt akü başlığında bir işlem olup olmadığı, yazılımın güncelliği ve sürüş desteklerinin araca yüklenip yüklenmediği. Bu araçta geçmişin tamamı elektronik kayıtta durduğu için karar da oradan çıkıyor.
Genel değerlendirme
T10X çarpışma testinden yüksek not aldı ve elektrikli olduğu için aşınacak debriyaj, triger ya da şanzıman da yok. İkinci elde bakılacak yerler bu yüzden motorda değil; akünün kaydı, yazılımın güncel olup olmadığı ve servis geçmişi belirleyici oluyor.
Elektrikli aktarma organında vites kutusu, debriyaj, triger kayışı ve yağ değişimi yok. Aşınan parça sayısı bu yüzden klasik bir otomobile göre az. Batarya için sekiz yıllık üretici garantisi veriliyor. Buna karşılık elektrik donanımında tekrar eden bildirimler var: enerji sistemi uyarısı, 12 volt akünün boşalması ve şarj ünitesi arızası.
Yoldaki en eski araç üç yaşında olduğu için batarya kapasitesinin uzun vadede nasıl davrandığını gösteren bir birikim oluşmadı.
Sıkça sorulan sorular
Togg T10X alınır mı?
Şartlı alınır. Aracın güvenlik sonucu ile aktarma organında aşınan parça bulunmaması güçlü tarafları. Buna karşılık enerji sistemi ile 12 volt akü bildirimleri araçları yolda bırakıyor ve serviste geçirilen süre uzun. Karar verilirken servis kayıtlarında bu iki başlıkta işlem olup olmadığına ve yazılımın güncel olup olmadığına bakılıyor.
T10X'in gerçek menzili ne kadar?
Uzun menzilli V2 için fabrikanın ilan ettiği menzil 523 km. Ekim 2025'teki Türkçe otoyol testinde araç 402 km gitti ve 21,6 kWh/100 km harcadı. Erzurum'daki kış testinde 375 km'de kaldı, tüketim 23,7 kWh/100 km'ye çıktı. Araç sahiplerinin kendi ölçümlerinde karma kullanımda 420-470 km bandı bildiriliyor. Standart menzilli V1 için ilan edilen 314 km de aynı oranda düşüyor.
12 volt akü sorunu nasıl ortaya çıkıyor?
Araç sahipleri aracın park halinde beklerken günde belirgin biçimde şarj kaybettiğini, sonra yolda kaldığını yazıyor. Aynı aracın yedi kez yolda kaldığı, onarım için 28 gün serviste beklendiği anlatılıyor. Onarımdan sonra aynı arızanın tekrarladığını yazanlar da var. 16 bin kilometre gibi düşük bir mesafede bile göstergedeki akü seviyesinin yüzde doksan altılardan bir iki dakika içinde yüzde on beşlere düştüğü, buna ekranların gidip gelmesinin ve enerji sistemi hatasının eşlik ettiği aktarılıyor. Bildirimlerin tarihleri Temmuz 2025 ile Haziran 2026 arasına yayılıyor. Etkisi büyük: araç çalışmıyor ve onarım tekrarlanabiliyor. Bu yüzden alım öncesinde asıl belirleyici servis kayıtlarında bu başlıkta işlem olup olmadığı.
Bataryanın garantisi ne kadar?
Üretici batarya için 8 yıl veya 160.000 km garanti veriyor, hangisi önce dolarsa orada bitiyor. Aracın kendisi 3 yıl veya 100.000 km garantili. Boya 3 yıl, paslanmazlık 12 yıl. Bataryanın hangi kapasite seviyesinin altına düşerse garanti kapsamına gireceği üreticinin açık sayfalarında yazmıyor, o yüzden burada bir eşik belirtilmiyor.
Şarjı ne kadar sürede doluyor?
Doğru akımda araç en çok 180 kW alıyor. Üretici %20'den %80'e 26,5 dakika diyor. Bağımsız bir teknik veritabanı aynı aracı %10'dan %80'e 33 dakikada dolduruyor, iki ölçüm farklı aralıkları kapsadığı için birbiriyle çelişmiyor. Evde alternatif akımla şarjda standart güç 11 kW, üreticinin sayfasında 22 kW kapasite de geçiyor.
T10X için geri çağırma var mı?
Ticaret Bakanlığı'nın güvensiz ürün kaydında bu araç için geri çağırma çıkmadı. Togg'un duyurduğu işlemler filonun tamamını kapsayan güncellemeler oldu, araç üç yaşında olduğu için kayıt geçmişi de kısa bir dönemi kapsıyor.
Hangi model yılını almak daha mantıklı?
Mekanik olarak hepsi aynı: batarya ve motor seçenekleri baştan sona değişmedi. Fark elektronikte. 1 Eylül 2024'ten sonra üretilenler sürüş destekleriyle çıktı, öncekilere aynı destekler randevuyla eklendi ve işlemin yapılıp yapılmadığı araçtan araca değişiyor. 1 Nisan 2026'dan sonra üretilenlerde gövde elektroniği yenilendi. Yani model yılından çok, aracın yazılım ve servis geçmişi belirleyici oluyor.
Yakıt yerine elektrik masrafı ne kadar tutuyor?
Uzun menzilli V2 otoyolda 21,6 kWh/100 km harcıyor. Evde en pahalı elektrik tarifesiyle şarj etmek ile Togg'un hızlı şarj ağında doğru akım tarifesiyle şarj etmek arasında dört katına yakın fark var, o yüzden evde şarj imkânı olup olmaması aylık masrafı doğrudan belirliyor. Vergide ise elektrikli otomobil için aynı güç dilimindeki tarifenin dörtte biri ödeniyor.
Servis ve yedek parça konusunda ne bekleniyor?
Üreticinin kendi nokta listesinde 25 ilde 46 servis noktası yer alıyor, üçü açılış aşamasında. Bildirimlerde asıl konu noktaya ulaşmak değil, işin süresi: randevunun 100 günü aştığı, aracın 18 ila 36 gün serviste kaldığı ve ikame araç verilmediği anlatılıyor. Tampon için 2 ay parça beklendiği de belirtiliyor. Araç Türkiye'de üretildiği için bekleme, parçanın yurt dışından gelmesiyle açıklanamıyor.
BYD Atto 3, Kona Electric, MG4, ID.4 mü yoksa Model Y mi?
Bu kıyasta tek bir açık üstünlük yok. Bagaj arayan için Model Y'nin 854 litresi listenin başında. Şarj hızında T10X'in 180 kW'ı Atto 3'ün 89 kW'ının iki katından fazla. Menzilde ID.4 ile T10X yakın duruyor, Atto 3 geride kalıyor. Güvenlikte T10X ile Atto 3 ve MG4 beş yıldızlı, Kona Electric dört yıldız aldı. T10X'in farkı Türkiye'de üretiliyor olması ve üreticinin kendi hızlı şarj ağı, zayıf tarafı ise elektrik ve yazılım bildirimleriyle satış sonrası hizmetin işleyişi.