Renault güvenilirlik ve şikâyet raporları

Captur II'nin 1.3 TCe EDC'si Türkiye'de Kasım 2020'den Şubat 2026'ya kadar kesintisiz satıldı ve dört ayrı güç ayarı gördü. Euro NCAP 2019 testinde gövde 5 yıldız aldı. Ülke içindeki bildirimlerde doğrulanan tek küme vites geçişinde duyulan ses. Motorun kendisiyle ilgili kalabalık bir başlık çıkmadı.

Clio IV'ün üç silindirli 0.9 turbo benzinlisi Bursa üretimi ve Türkiye'de 2012 ile 2016 arasında yalnız düz vitesle satıldı. Bakım planında kayış değişimi yok, bu da ikinci elde dört haneli bir masrafı gündemden çıkarıyor. Buna karşılık bağımsız arıza istatistiği bu neslin tek zayıf parçasını akü olarak gösteriyor ve aynı kurum motoru yakıtta tasarruflu bulmuyor.

Clio V'in 1.0 TCe 100 PS versiyonu Türkiye'de 2019-2020 penceresinde satıldı. Euro NCAP 2019 testinde tam olarak bu motorlu araç 5 yıldız aldı. Ülke içindeki bildirimlerde turbo, motor ve X-Tronic şanzıman başlıkları ayrı kümeler oluşturuyor.

Clio V'in 1.5 Blue dCi dizeli Türkiye'de 2019 ile 2021 başı arasında, 85 ve 115 beygirlik iki ayarla satıldı. Sayfanın merkezinde üre düzeni var: depo boşalırsa motor yeniden çalışmıyor, depo dolu olsa bile düzende arıza çıkarsa araç 800 kilometreden az bir mesafede çalışmaz duruma geliyor. Çarpışma testinde 5 yıldız aldı ve kurumun kendi kapsam tablosu bu yıldızın dizel versiyonda da geçerli olduğunu yazıyor.

Captur I'in 1.5 dCi 90 beygirlik dizeli İspanya üretimi. Avrupa kayıtlarında yedi resmî geri çağırma işlemi var, iki kayıt ise motor ve nesil ayrımıyla dışarıda bırakıldı. Bağımsız yol yardım istatistiğinde araba sınıfının en iyi bandında duruyor. Motorun eksantriği kayışla döndüğü için bakım geçmişi kilometreden daha belirleyici.

Bursa üretimi Megane III hatchback'in 1.5 dCi 110 beygirlik versiyonunda motor basit yapılı ve çok yaygın. Dikkat isteyen yer alt takım ile fren: Almanya'nın kaydında bu gövdeyi kapsayan altı işlemin üçü frenle ilgili, muayene raporu da aks ve süspansiyonu olumsuz gösteriyor. Çarpışma testinde tek bir sonuç yok; 2008'de 5 yıldız alan araç, bugünkü ölçütlerle 2014'te 4 yıldızda kaldı.

Clio IV'ün 1.5 dCi 90 beygirlik dizeli Bursa üretimi. Avrupa kayıtlarında bu motoru kapsayan beş resmî geri çağırma işlemi var; aynı işlemlerin Türkiye'de yürütülüp yürütülmediğine bakılamadı. Motorun eksantriği kayışla döndüğü için bakım geçmişi bu araçta kilometreden daha belirleyici.

Bursa üretimi Megane IV Sedan'ın 1.2 TCe EDC 130 beygirlik benzinlisi listenin tek benzinli otomatiğiydi ve yalnız Touch ile Icon donanımlarında satıldı. Türkiye bildirimleri mekanikte değil gövde ve kabin parçalarında toplanıyor. 1.2 TCe ailesinin belgeli yağ tüketimi konusu ise tarihi ve araç listesiyle bu aracın dışında kalıyor.

Bursa üretimi Megane IV Sedan'ın 1.5 dCi EDC 110 beygirlik versiyonunda motor tarafı basit yapılı. Tartışma altı ileri çift kavramalı otomatikte toplanıyor. Bu gövdeyi kapsayan resmî bir kayda ulaşılamadı, çünkü kasa Avrupa'nın en ayrıntılı kayıt tuttuğu ülkede satılmadı.

Bursa üretimi Megane IV Sedan'ın benzinli 1.3 TCe EDC 140 beygirlik versiyonunda motor üç markada birden kullanılan yaygın bir ünite. Tartışma yedi ileri ıslak çift kavramalı otomatikte toplanıyor: üçüncüden dördüncü vitese geçerken duyulan ses dokuz ayrı araçta anlatılıyor. Gövdeyi adıyla sayan bir geri çağırma kaydı da var.

Üçüncü nesil Symbol, Clio'nun değil Dacia Logan'ın ikinci neslinin Renault rozetli hâli ve Bursa üretimi. Türkiye'de aynı isim altında üç ayrı dizel satıldı: 75, 90 ve Euro 6 sınıfında 95 beygir. Aracı adıyla sayan resmî bir geri çağırma kaydı bulunamadı ve çarpışma testinden hiç geçmedi. Türkiye bildirimlerinin en kalabalık başlığı radyo ekranının ısıyla silikleşmesi.

Taliant'ın turbolu 1.0 TCe motoru Türkiye'de 2021-2025 penceresinde satıldı. Taliant Türkiye'de üretilmiyor ve çarpışma testinden hiç geçmedi. Ülke içindeki bildirimlerde turbo, akü ve anahtar başlıkları ayrı kümeler oluşturuyor. 628 litrelik bagaj sınıfının üstünde.