Araç raporu bul Marka, model, motor ve yıl seçin
Araç seç
Raporu göster

Güvenilirlik Raporu

Renault Clio

Clio'nun beşinci neslinde dizel, Türkiye'de kısa süre satıldı. Renault'nun kendi Türkçe listesinde 1.5 Blue dCi Ağustos 2020'de 178.900 liradan başlıyordu, 19 Ocak 2021'de hâlâ oradaydı, 21 Nisan 2021 listesinde dizel başlığı tamamen kalkmıştı. Motor 1.461 santimetreküp, dört silindirli ve turbolu; Türkiye'ye 85 ve 115 beygirlik iki ayarla, ikisinde de aynı altı vitesli düz kutuyla geldi. Benzinli kardeşinde bulunmayan bir parçası var: 12 litrelik bir üre deposu. Bu sayfanın ana konusu bu depo, çünkü depo boşalırsa motor bir daha çalışmıyor.

Kapsam dar tutuldu. Burada anlatılan motor Clio V'in 1.5 litrelik dizeli. Aynı gövdenin 1.0 SCe'si, 1.0 ve 1.3 TCe'si, fabrika çıkışı LPG'lisi ve E-Tech hibriti bu sayfaya girmiyor. Teknik değerler iki bağımsız künyeyle üreticinin kendi Türkçe broşüründen ve kullanıcı el kitabından okundu; üçünün ayrıştığı yerlerde tek rakam vermek yerine farkı ve sebebini yazdık. Üre düzeninin nasıl çalıştığı ve bittiğinde ne olduğu üreticinin kendi el kitabından, davranışı belirleyen kural da Avrupa'nın kendi metninden alındı. Geri çağırma başlığı iki ayrı resmî veri tabanında tarandı. Türkiye'deki araç sahibi kayıtlarının bu motorda neden bu kadar az olduğunu da açıkça yazıyoruz.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 1 Ağustos 2026 · 14 dk okuma
Renault Clio

Görsel: Wikimedia Commons / Damian B Oh (CC BY-SA 4.0), Renault Clio Iconic, 2023

Güvenilirlik Karnesi

Renault Clio

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık egzoz sonrası işlem ve üre düzeni 52/100; en güçlü tarafı çarpışma güvenliği 90/100. 1.5 Blue dCi 85 ve 115 PS (K9K 872) motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

Motor kararı

1.5 Blue dCi 85 ve 115 PS (K9K 872) · 2019-2021 · Motor: Şartlı öneri

Evet. Üreticinin Ağustos 2020, Eylül 2020 ve Ocak 2021 tarihli kendi motor sayfalarında iki güç ayarı da fiyatıyla listeleniyordu. Nisan 2021 kaydında dizel başlığı sayfadan kalkmıştı.

  • Üre deposu boş bırakılırsa motor yeniden çalışmıyor. Uyarı 2.400 kilometre kala başlıyor, yani öngörülebilir; ama ihmalin sonucu aracın yolda kalması.
  • Sistemde arıza varsa deponun dolu olması kurtarmıyor: araç 800 kilometreyi geçmeden marşa cevap vermez hâle geliyor.
  • Sıvı yaklaşık eksi 10 derecenin altında donuyor. Kışın soğukta yapılan dolum istenen sonucu vermeyebiliyor.
  • 2019'un nisan ile ekim arası üretiminin bir bölümü direksiyon desteğine ilişkin Avrupa işleminin kapsamında.
  • Türkiye'de bu motorun araç sahibi kaydı neredeyse yok; alıcı, sınıfının kalabalık kayıtlarına bakarak karar veremiyor.

Kanıt orta · Karne dört kaynak grubuna dayanıyor: üreticinin kendi Türkçe broşürü ve kullanıcı el kitabı, iki bağımsız teknik özellikler, Avrupa ile Almanya'nın resmî geri çağırma kayıtları ve araç sahibi bildirimleri. İlk üçü güçlü; dördüncüsü zayıf ve bunu saklamıyoruz. Türkiye'de bu motora ait doğrulanmış iki araç sahibi kaydı var; Avrupa forum ve kullanıcı yorumlarıyla birlikte okura giden bildirim sayısı altıya çıktı. Bu yine sıklık sonucu çıkarmaya yetmez, çünkü motor kısa süre ve benzinlisinden pahalı satıldı. Puanı aşağı çeken asıl başlık üre düzeni: bakımı basit ama ihmali ya da arızası aracı yolda bırakan bir sistem. Yukarı çeken taraf çarpışma güvenliği ve motorun kendisinin yaygınlığı. Ülkedeki resmî geri çağırma kayıtlarına bakılamadığı için o başlık puanlamaya hiç sokulmadı.

Motor ve besleme 62/100 Ağırlık: 25 puan · orta K9K, Renault'nun yirmi yıla yayılan ve neredeyse bütün gruba dağılmış dizeli. Sekiz supaplı, ortak yollu, turbolu; parçası bol, tanıyan usta çok. Buna karşılık aynı motor indisi (K9K 872) Avrupa'da azot oksit süzme yetersizliği gerekçesiyle yayımlanmış bir bildirimde geçiyor. O bildirim Clio'yu saymadığı için kesin sonuç çıkarmaya yetmez, ama bu bölümün puanını rahat bırakmıyor.
Egzoz sonrası işlem ve üre düzeni 52/100 Ağırlık: 20 puan · dikkat Sayfanın ana konusu burası. Sistem doğru çalıştığında sahibinden istediği tek şey ara ara istasyondan sıvı almak. Yanlış giderse sonucu ağır: depo boşalınca motor yeniden çalışmıyor, sistemde arıza varsa dolu depo da kurtarmıyor ve araç 800 kilometreyi geçmeden marşa cevap vermez oluyor. Türkiye'deki üre uyarısı kaydı da sıvı eklemenin uyarıyı geçirmediğini, çözümün kontrol ünitesi yazılımından geldiğini gösteriyor.
Çarpışma güvenliği 90/100 Ağırlık: 20 puan · iyi 2019 protokolünde 5 yıldız. Yetişkin yolcu yüzde 96, çocuk yolcu yüzde 89. Teste giren araç benzinliydi ama kurumun kendi kapsam tablosu yıldızın dizel versiyonda da geçerli olduğunu ayrıca yazıyor, yani puan devşirilmedi. Sürüş destek sistemleri yüzde 75 ile en zayıf başlık; otomatik acil fren yaya algılamalı olarak standart. Puanın geçerlilik süresinin 1 Ocak 2026'da dolması bu bölümü bir miktar aşağı çekiyor.
Şanzıman ve aktarma 80/100 Ağırlık: 15 puan · iyi Bu nesilde dizelin Türkiye'deki tek şanzımanı altı vitesli düz kutuydu. Sade bir tercih ve okur için doğrudan bir kazanç: Clio'nun otomatik şanzımanına bağlanan bütün arıza başlıkları bu araca hiç dokunmuyor. Aynı sebeple otomatik vites seçme koluna ait Avrupa geri çağırması da bu aracın kapsamı dışında kalıyor.
Servis, parça ve kanıt durumu 66/100 Ağırlık: 20 puan · orta Motor ve parça tarafı rahat: K9K Dacia, Nissan ve Mercedes modellerine de dağıldı, Clio ise Türkiye'nin en yaygın hatchback'lerinden biri. Zorluk kanıt tarafında. Türkiye'de bu motorun doğrulanmış iki araç sahibi kaydı var; Avrupa kullanıcı kayıtları tabloyu biraz genişletiyor ama sıklık hükmü kurmaya yetmiyor. Üre düzeninin parçaları bu tablonun dışında kalıyor ve pahalıdır.
  • Güvenlik Yetişkin koruma %96
  • Şikâyet profili emisyon donanımı, motor, yazılım ve ekran
  • Geri çağırma Yurt dışında 1 işlem · Türkiye kaydına bakılamadı Avrupa tarafında bir işlem var ve 2019'un ilkbahar-sonbahar üretimini kapsıyor: direksiyon desteği devre dışı kalabiliyor. Aynı işlemin Türkiye tarafına ise bakılamadı.
  • Değer koruma Dengeli seyrediyor, piyasa fiyatı oynak

Teknik değerler üreticinin kendi Türkçe broşürü, kullanıcı el kitabı ve arşivlenmiş Türkiye sayfalarıyla iki bağımsız künyeye, çarpışma testi ve geri çağırma başlıkları Avrupa ile Almanya'nın resmî kayıtlarına, üre düzeninin davranışı Avrupa'nın kendi kural metnine, arıza başlıkları ise Türkiye ve Avrupa'daki araç sahiplerinin bildirimlerine dayanır.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki başlıkları Türkiye, Fransa ve Avrupa kaynaklarından derledik.

Toplam 6 başlık derlendi.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Dizel, Clio V'in Türkiye'de satılan versiyonlarında kısa kaldı ve pahalı bir seçenekti. Ağustos 2020'de üreticinin kendi sayfasında 85 beygirlik ayar 178.900, 115 beygirlik ayar 184.900 liradan başlıyordu; aynı listede benzinli 1.0 TCe 100 bg 155.900 liraydı. Eylül 2020'de fiyatlar 187.900 ve 192.900 liraya, Ocak 2021'de 208.000 ve 218.000 liraya çıktı. Nisan 2021 kaydında dizel başlığı sayfadan tamamen kalkmış, geriye benzinli ve fabrika çıkışı LPG'li versiyonlar kalmıştı. Bu kısa pencere ikinci elde iki sonuç doğuruyor: örnek sayısı az ve aynı yıllarda satılan bir önceki neslin dizeliyle karıştırılması kolay.

Avrupa

Clio V yalnız Bursa'da üretilmiyor, Slovenya'daki Revoz fabrikası da aynı aracı yapıyor. Bu ayrım resmî kayıtları okurken belirleyici oluyor. Şubat 2020'de yayımlanan iki bildirimden biri Nisan-Ekim 2019 üretimi Clio V ile Captur II'yi sayıyor ve üretim yerine bakmıyor; öteki yalnız Slovenya üretimini kapsıyor. İkincisi bu sayfaya iki ayrı sebeple giremiyor: hem tek fabrikayı sayıyor hem de otomatik vites seçme koluna ait, oysa bu nesilde dizel yalnız düz vitesle satıldı. Avrupa kayıtlarında ayrıca üre düzenine ilişkin Renault bildirimleri var, ama hepsi başka modellerde: Kadjar ile Captur'da yolda aşırı azot oksit, Scenic, Espace ve Talisman'da hatalı takılmış azot oksit algılayıcıları.

Teknik özellikler

Tablodaki değerler 1.461 santimetreküplük dört silindirli dizele ait. Türkiye'de iki güç ayarı birlikte satıldığı için ayrışan satırlarda iki rakam da yazılı. Motora bağlı bir ayrıntıyı sayfa boyunca hatırlatmak gerekiyor: yakıt deposu bu araçta 39 litre, aynı gövdenin benzinlisinde 42 litre. Depo hacmi burada gövdenin değil motorun özelliği.

Rakiplerle karşılaştırma

Clio sütunu bu sayfanın kendi künyesinden geliyor. Rakipler, Clio'nun dizelinin satıldığı dönemde Türkiye'de gerçekten dizel satılan araçlardan seçildi ve üçünün de satışı markanın kendi Türkçe teknik föyünden ya da broşüründen doğrulandı. Tablodaki en anlamlı satır üre deposu satırı: aynı sınıfta iki araç bu sıvıyı kullanıyor, ikisi kullanmıyor. Sandero için bir uyarı gerekiyor, o yüzden gövde satırı da tabloda: aynı motoru taşıyor ama yükseltilmiş bir gövdede.

← Tabloyu yana kaydırın →

ÖzellikClio V 1.5 Blue dCiOpel Corsa F 1.5 Dizel 102Ford Fiesta 1.5 TDCi 85Dacia Sandero Stepway 1.5 Blue dCi 95

Fiyat ve ikinci el

Bu araç için doğrulanabilir bir ikinci el fiyat gözlemi yapılamadı. Elimizde tarihli ve kaynağı belli bir rakam olmadığı için sayfada fiyat yazmıyoruz; tahmini bir aralık vermek okuru yanlış yönlendirir.

Bu motorun ikinci elinde yeterli sayıda ilan bir araya gelmediği için yıl satırlarında rakam göstermiyoruz. Yeterli ilana dayanmayan bir ortalamayla fiyat yazmak okuru yanlış yönlendirir. Sayfadaki para rakamlarının tamamı üreticinin kendi Türkçe listelerinden geliyor ve tarihiyle birlikte duruyor: Ağustos 2020'de 85 beygirlik ayar 178.900, 115 beygirlik ayar 184.900 lira; Ocak 2021'de aynı iki ayar 208.000 ve 218.000 lira. Bunlar aracın satıldığı günün sıfır fiyatları. Aradan geçen sürede kur ve sıfır araç etiketleri kökten değiştiği için bugünkü ikinci el değerini bu rakamlardan çıkarmaya çalışmak yanıltır.

Euro NCAP güvenlik puanları

Tablodaki yüzdeler Euro NCAP'in 2019 yılındaki ölçüm düzenine ait; sonuç 5 üzerinden 5 yıldız. Teste giren araç 1.0 TCe benzinliydi, yani dizel ayrı bir çarpışma testine girmedi. Buna rağmen puan bu motora devşirme değil: kurumun kendi sonuç sayfasındaki kapsam tablosu, yıldızın hangi versiyonlarda geçerli olduğunu tek tek sayıyor ve satırlardan biri birebir 1,5 litrelik dört silindirli dizeli gösteriyor. Bir not daha gerekiyor: kurum bu sonucun geçerlilik süresini 1 Ocak 2026'da doldurdu. Sonuç silinmedi, ama artık güncel çıtaya göre verilmiş bir puan sayılmıyor.

Yetişkin yolcu %96
Çocuk yolcu %89
Yayalar ve bisikletliler %72
Sürüş destek sistemleri %75
Geri çağırma: Kapsamı bu araca uyan tek resmî kayıt Avrupa'dan geliyor ve iki ayrı resmî veri tabanında görünüyor: Şubat 2020'de yayımlanan bildirim, Nisan-Ekim 2019 üretimi Clio V ile Captur II'de direksiyon kolonundaki elektrik motorunun kumandasında iç arıza oluşabildiğini, arıza çıkınca durur hâlde ya da seyir hâlinde direksiyon desteğinin tamamen gittiğini yazıyor. Aynı kaynaklarda beş kayıt daha var ama kapsamları bu araca uymuyor: biri yalnız Slovenya üretimini ve otomatik vites kolunu, biri bir önceki neslin benzinli motorunu, biri 2022-2023 üretimini, biri yalnız fabrika çıkışı LPG'li araçları, biri 2025 üretimini sayıyor. Üre düzenine ilişkin bir geri çağırma iki veri tabanında da arandı ve Clio adına hiçbir kayıt çıkmadı. İşlemin Türkiye ayağının yürütülüp yürütülmediğine bakılamadı; görememek, ülkede karşılık yapılmadığı anlamına gelmez.

Geri çağırma zaman çizelgesi

Bu motorun Türkiye'deki resmî geri çağırma kaydına bakılamadı. Bakılamayan bir kayda dayanıp 'kayıt yok' demek okuru yanıltır, o yüzden bu satırda kesin sonuç yazmıyoruz.

21 Şubat 2020 · Avrupa · 0D9V

2019 yılının nisan ile ekim ayları arasında üretilen Clio V ile Captur II

Direksiyon kolonundaki elektrik motorunu süren kumandada iç arıza oluşabiliyor; arıza çıkınca direksiyon desteği hem durur hâlde hem seyir hâlinde tamamen kesiliyor.

Üretici kendi kodunu 0D9V olarak verdi. Aynı kayıt Almanya'nın geri çağırma veri tabanında da duruyor. Türkiye'de karşılık yürütülüp yürütülmediğine bakılamadı.

Kullanım maliyeti

Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:

Sigorta ve kasko B segmenti bir hatchback olduğu için prim ağır bir gider oluşturmuyor. Kasko primi araç değeriyle orantılı hesaplandığından bu yaş grubunda düşük kalıyor.
Periyodik bakım Dizel bir motorda yağ, yağ filtresi, hava filtresi, polen filtresi ve yakıt filtresi düzenli giderlerin ana kalemleri. Motor yağı hacmi 5,7 litre, yani her bakımda giden yağ benzinli kardeşinden belirgin şekilde fazla. Bakım aralığının Türkiye için kaç kilometre olduğunu üreticinin kendi belgelerinde göremedik, o yüzden burada rakam yazmıyoruz.
Üre (AdBlue) sıvısı Benzinli versiyonda hiç olmayan bir gider. Sıvı istasyondan alınıp yakıt kapağının altındaki ağızdan doldurulabildiği için servise bağlı bir iş değil. Üretici tüketimi kilometreye bağlamıyor, kullanım şartlarına ve sürüş biçimine göre değiştiğini kendi el kitabında yazıyor. Gösterge ne zaman doldurulacağını kendisi söylüyor: ilk uyarı, depo boşalmasına 2.400 kilometre kala çıkıyor.
Yedek parça K9K, Renault'nun en yaygın dizeli. Aynı ünite Dacia'nın Logan, Sandero ve Duster'ında, Nissan'ın Qashqai ve Juke'unda, Mercedes'in küçük modellerinde de kullanıldı. Bu kadar geniş bir aileye yayılan parçayı piyasada bulmak kolay, muadili de var. Turbo, partikül filtresi ve üre düzeninin parçaları bu tablonun dışında kalıyor; onlar pahalıdır.
Yakıt Üreticinin kendi broşürüne göre karma tüketim 3,6-3,7 litre ve iki güç ayarında da aynı. 39 litrelik depoyla bu değerde yaklaşık 1.050 kilometre yol çıkıyor. Bağımsız teknik özelliklerin yeni çevrimdeki rakamı 4,2 litre; gerçek kullanım genellikle iki sayının arasında kalıyor.
Vergi 1.461 santimetreküplük hacim Türkiye'de motorlu taşıtlar vergisinin ikinci basamağına denk geliyor. Aynı gövdenin 999 santimetreküplük benzinlisi en düşük basamakta kaldığı için yıllık sabit gider bu motorda daha yüksek.

Dayanıklılık

Orta

Motorun kendisi bu tablonun güçlü tarafı. K9K yirmi yıla yayılmış, Dacia'nın Logan, Sandero ve Duster'ında, Nissan'ın Qashqai ve Juke'unda, Mercedes'in küçük modellerinde de kullanılmış bir ünite; üretim adedi yüksek, usta bilgisi yerleşik, parçası bol. Sekiz supaplı ve ortak yollu düzeni karmaşık değil. Zayıf taraf motorun arkasında: partikül filtresi ve üre püskürtmeli indirgeme, bakımı ihmal edilirse ya da arızalanırsa aracı yolda bırakan bir zincir kuruyor. Gövde tarafı sağlam: 2019 protokolünde yetişkin yolcu koruması yüzde 96 ve kurumun kapsam tablosu bu sonucu dizel versiyonda da geçerli sayıyor.

  • Zayıf nokta motor bloğu değil, egzoz sonrası işlem düzeni. Üre deposu boşalınca ya da sistemde arıza çıkınca araç kendini durduruyor.
  • Bu nesilde dizel yalnız düz vitesle satıldığı için otomatik şanzımana bağlı bütün risk başlıkları bu araçta yok.
  • Trigerin kayışla mı zincirle mi çalıştığını iki ayrı kaynakta aynı şekilde göremediğimiz için o satırı hiç açmadık.

Alım öncesi kontrol

  • Ruhsattaki motor gücü ve şanzıman satırı: bu nesil mi, bir önceki nesil mi.
  • Kontak açıkken göstergede üre ile ilgili bir uyarı mesajının asılı kalıp kalmadığı.
  • Servis kaydında egzoz emisyonu, üre niteliği ya da üre enjeksiyonu başlıklı işlem geçmişi.
  • Yakıt kapağının altındaki üre tapası ve çevresinde kristalleşme ya da sızıntı izi.
  • Partikül filtresinin geçmişte temizlenip temizlenmediği.
  • Ara soğutucuya giden hortumların uçlarında ve kelepçelerinde yağ sızıntısı.
  • Soğuk çalıştırmada dizelin ilk saniyelerdeki sesi ve egzozdan gelen duman rengi.
  • Direksiyon desteğine ilişkin Avrupa işleminin araçta uygulanıp uygulanmadığı.
  • Ön havalandırmalı disklerin yüzeyi ve balata kalınlığı.
  • Arka kapı fitilleri ile eşiklerde su izi.
Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.

Yakıt maliyeti hesaplayıcı

Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık dizel maliyetini görün.

–
dizel (tahmini/ay)

Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.

Varsayım: dizel yaklaşık 3,7 L/100 km, litre başına 80,97 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.

Garanti ve kapsam

Fabrika garantisi Üreticinin kendi Türkçe broşürüne göre yeni araç garantisi kilometre sınırı olmaksızın 2 yıl. Buna ek olarak 3 yıl ya da 100.000 km, hangisi önce dolarsa. Bu sayfanın anlattığı 2019-2021 çıkışlı araçlarda süre doldu.
Boya garantisi Kilometre sınırı olmaksızın 3 yıl. Takvim olarak bu grup için de doldu.
Paslanmaya karşı garanti Kilometre sınırı olmaksızın 12 yıl. 2019 çıkışlı bir araçta bu güvence hâlâ takvim içinde kalıyor.
Yedek parça ve onarım garantisi Yetkili serviste yapılan her müdahale, malzeme ve montaj hatalarına karşı 2 yıl ya da 60.000 km güvence altında. Bu güvence aracın yaşından bağımsız çalışır: bugün ücretli takılan bir parça kendi güvencesiyle gelir.
Satıcı güvencesi Kurumsal ikinci el noktalarından alınan araçlarda birkaç aylık satıcı güvencesi çıkabiliyor. Şahıstan alımda böyle bir koruma yok.

Uzman değerlendirmesi

Not: Bu motorda ana konu motor bloğu değil, egzoz düzenidir. K9K, Renault'nun on yıllardır ürettiği ve neredeyse her modeline taktığı bir dizel; parçası bol, tanıyan usta çok. Beşinci nesil Clio'ya geldiğinde ise arkasına iki katmanlı bir temizleme düzeni bağlandı: partikül filtresi ve üre püskürtmeli indirgeme. İkincisi aracın kullanım biçimini değiştiriyor. Depo yakıt kapağının altında, mazot ağzının hemen yanında duruyor ve istasyonda pompadan doldurulabiliyor, yani bu bir servis işi değil. Ama boş bırakılırsa sonucu ağır: üreticinin kendi el kitabı, sıra sonuna gelindiğinde gösterge panelinin 'Motor çalışmıyor' yazdığını ve yeniden çalıştırmak için deponun doldurulması gerektiğini yazıyor. Daha az bilinen ikinci ayak ise depo doluyken bile geçerli. El kitabının ayrı bir tablosu, düzende arıza çıktığında aracın 800 kilometreden daha az bir mesafede yeniden çalıştırılamaz duruma geleceğini söylüyor. Türkiye'deki üre uyarısı kaydı tam bu ikinci ayağı örnekliyor: araç sahibi depoya beş litre eklemiş, uyarı geçmemiş, sorun yetkili serviste kontrol ünitesi yazılımı güncellenerek çözülmüş.
Üre düzeni günlük kullanımı nasıl değiştiriyor Bu motorun benzinlisinden en görünür farkı depo sayısı. Yakıt kapağını açtığınızda mazot ağzının yanında ikinci bir tapa duruyor ve altında yaklaşık 11 litre sıvı alan bir depo var. Sıvıyı istasyondan alıp kendiniz koyabiliyorsunuz, servise gitmeye gerek yok. Üretici bunu kaç kilometrede bir yapacağınızı söylemiyor; el kitabında tüketimin kullanım şartlarına ve sürüş biçimine bağlı olduğunu yazıyor. Onun yerine araç kendisi haber veriyor. İki küçük ayrıntı işi kolaylaştırıyor: doldurduktan sonra motor çalışır hâlde 10 saniye beklenmezse dolum sisteme işlenmiyor, uyarı da ekranda kalmaya devam ediyor; ve sıvı yaklaşık eksi 10 derecenin altında donduğu için kışın soğuk bir garajda dolum yapmak istenen sonucu vermiyor.
Depo boşalırsa ne oluyor Bu, sayfada yumuşatılmaması gereken bir başlık. Uyarılar giderek sertleşiyor. İlk mesaj depo boşalmasına 2.400 kilometre kala çıkıyor ve bir planlama uyarısı. İkincisi 1.200 ile 800 kilometre arasında geliyor ve yanında ikaz ışığı yanıyor. Üçüncüsünde ekran kalan kilometreyi saymaya başlıyor ve mesaj 200 ile 800 kilometre arasında her 100 kilometrede, 200 kilometrenin altında her 50 kilometrede tekrarlanıyor. Sonuncusunda gösterge 'Motor çalışmıyor' yazıyor ve yeniden başlatmak için deponun doldurulması gerektiğini söylüyor. Bu Renault'nun kendi tercihi değil: Avrupa'nın kuralı, aracın boş üre deposuyla çalışmasını engelleyecek bir düzen bulunmasını şart koşuyor ve uyarının depo boşalmasından en az 2.400 kilometre önce yanmasını istiyor. Türkiye'den gelen kayıtta araç sahibinin ekranında görünen rakam da tam olarak 2.400'dü.
Asıl dikkat edilecek yer: dolu depoya rağmen çıkan arıza Üre bitmesi öngörülebilir bir şey, çünkü araç aylar öncesinden uyarıyor. Asıl sinsi olan ikinci tablo. Üreticinin el kitabında ayrı bir bölüm, düzende arıza çıktığında ne olduğunu anlatıyor: ekranda egzoz emisyonunun, üre niteliğinin ya da üre enjeksiyonunun kontrol ettirilmesini isteyen mesajlar çıkıyor, ardından araç 800 kilometreyi geçmeden marşa cevap vermez hâle geliyor. Yani depoda sıvı olması tek başına yetmiyor. Türkiye'den gelen doğrulanmış kayıt tam bu sınırı gösteriyor: araç sahibi beş litre eklemiş, uyarı geçmemiş, çözüm kontrol ünitesinin yazılımından gelmiş. İkinci el alırken bu yüzden servis geçmişinde üre ve emisyon başlıklı kayıtların olup olmadığı, aracın kilometresinden daha çok şey anlatıyor.
Motorun kendisi ne kadar tanıdık K9K, Renault'nun yirmi yıla yayılan dizeli ve neredeyse bütün gruba dağıldı. Sekiz supaplı, ortak yollu, turbolu; karmaşık değil ve ustası bol. Burada ilgi çekici bir ayrıntı var. Avrupa'da 2020 yazında yayımlanan bir bildirim, katalitik dönüştürücünün azot oksitleri yeterince süzmediğini anlatıyor ve kapsamını motor indisiyle yazıyor: K9K Gen8 872 ve 873. Sayfanın anlattığı motorun kodu ise iki bağımsız teknik özelliklerde K9K 872, yani aynı indis. Ama bildirim araç olarak yalnız Kadjar ile Megane IV'ü, üretim yeri olarak yalnız İspanya'daki fabrikayı ve toplam iki haftalık iki pencereyi sayıyor. Clio hiçbir yerde geçmiyor, dolayısıyla bu kayıt burada bir hüküm değil. Yalnız bu motor ailesinde azot oksit tarafının denetlenen bir yer olduğunu gösteriyor.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

  • 115 beygirlik ayarda 260 Nm tork 2.000 devirde hazır. 4 metrelik bir gövde için otoyolda rahat bir çekiş demek.
  • Üreticinin kendi broşüründe karma tüketim 3,6-3,7 litre. 39 litrelik depoyla yaklaşık 1.050 kilometre yol çıkıyor.
  • Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı ve kurumun kendi kapsam tablosu yıldızın dizel versiyonda da geçerli olduğunu ayrıca yazıyor.
  • Yetişkin yolcu koruması 2019 protokolünde yüzde 96 ile sınıfının en iyileri arasında.
  • Bu nesilde dizel yalnız altı ileri düz vitesle satıldı. Otomatik şanzımana bağlanan bütün arıza başlıkları bu araca hiç dokunmuyor.
  • K9K, Renault'nun en yaygın dizeli. Parçası bol, muadili var, tanımayan servis az.
  • 391 litrelik bagaj bu boy bir hatchback için geniş, koltuklar katlanınca 1.069 litreye çıkıyor.

－ Eksiler

  • Üre düzeni ayrı bir bakım sorumluluğu getiriyor ve boş bırakılırsa sonucu ağır: sıra sonunda gösterge motorun çalışmadığını yazıyor, yeniden çalıştırmak için depo doldurulmak zorunda.
  • Sistemde arıza çıkarsa deponun dolu olması işe yaramıyor: araç, arızanın görüldüğü andan itibaren 800 kilometreyi geçmeden marşa cevap vermez hâle geliyor. Yolda kalmayı takvime bağlayan bir arıza türü.
  • Türkiye'de bu motorun araç sahibi kaydı neredeyse yok. Bu, sorunsuz olduğu anlamına gelmiyor; hüküm kuracak veri olmadığı anlamına geliyor.
  • 85 beygirlik ayarın 0-100 hızlanması 14,7 saniye. Şehirlerarası sollamayı planlı bir işe çeviriyor.
  • 1.461 santimetreküplük hacim motorlu taşıtlar vergisinin ikinci basamağına düşüyor, aynı gövdenin benzinlisi en düşük basamakta kalıyor.
  • Motor Türkiye'de bir buçuk yıl kadar satıldı. Aynı yıllarda bir önceki neslin 1.5 dizeli de listelerdeydi ve ilanlarda ikisi kolayca karışıyor.

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2019 Neslin ve motorun ilk yılı. Bağımsız teknik özellikler üretimin Haziran 2019'da başladığını yazıyor. 2019'un nisan ile ekim ayları arasında üretilenlerin bir bölümü, direksiyon desteğine ilişkin Avrupa işleminin kapsamında. Satıcıya ilk sorulacak şey bu işlemin araçta yapılıp yapılmadığı.
2020 Motorun en yaygın model yılı. Üreticinin Ağustos ve Eylül 2020 listelerinde iki güç ayarı da fiyatıyla duruyor. Türkiye ve Avrupa kaynaklarından doğrulanan kullanıcı bildirimlerinin bir bölümü de 2020 model bir araca ait.
2021 Kısmi bir yıl. 19 Ocak 2021'de dizel hâlâ üreticinin listesindeydi, 21 Nisan 2021'de yoktu. Yani 2021 model bir dizel Clio V bulunabilir, ama sayısı azdır ve satış yılının ilk aylarına sıkışır.
2022 ve sonrası Bu motor Türkiye'de satılan versiyonlarda yok. 2022'den itibaren Clio'nun Türkiye listesi benzinli, fabrika çıkışı LPG'li ve hibrit versiyonlardan oluşuyor. İlanda 2022 ya da sonrası bir Clio dizel olarak anılıyorsa teknik özellikleri kontrol edilmeli.

Yıl yıl karar

2019 Şartlı öneri

Motorun üretiminin başladığı yıl. 2019'un nisan ile ekim arası üretiminin bir bölümü direksiyon desteğine ilişkin Avrupa işleminin kapsamında; aracın geçmişi bu başlıkta ayrıca konuşulmalı.

Dayanak: Üretici künyesi ve iki resmî Avrupa kaydı
2020 Şartlı öneri

Motorun en yaygın model yılı; üreticinin Ağustos ve Eylül 2020 listelerinde iki güç ayarı da duruyor. Türkiye ve Avrupa kaynaklarından doğrulanan kullanıcı bildirimlerinin bir bölümü 2020 model araçlara ait.

Dayanak: Üretici künyesi ve araç sahibi bildirimi
2021 Şartlı öneri

Kısmi yıl. Dizel 19 Ocak 2021'de üreticinin listesinde, 21 Nisan 2021'de listede değil. 2021 model bir dizel Clio V bulunabilir ama sayısı azdır.

Dayanak: Üretici künyesi

Karar rehberi

Kime mantıklı gelir

Yılda çok kilometre yapan, yolunun önemli bir kısmı şehirlerarası olan sürücü için doğru araç. 115 beygirlik ayarda 260 Nm 2.000 devirde geliyor ve broşürdeki 3,6-3,7 litrelik karma tüketimle 39 litrelik depo yaklaşık 1.050 kilometre yol veriyor. Uzun yol ağırlıklı kullanım aynı zamanda partikül filtresi ile üre düzeninin en rahat çalıştığı kullanım biçimi.

Kim uzak dursa iyi olur

Günlük yolu birkaç kilometreyi geçmeyen, aracı çoğunlukla şehir içinde kısa mesafelerde kullanan sürücü için bu motor yanlış tercih. Kısa mesafe hem dizelin ekonomisini ortadan kaldırıyor hem de egzoz sonrası işlem düzenini en zorlayan kullanım biçimi. Otomatik şanzıman şartı olan alıcı için de bu araç uygun değil, çünkü bu nesilde dizelin otomatiği Türkiye'de hiç satılmadı.

Aynı bütçede neye dikkat etmeli

Bu araçta ilanı okurken iki kolon belirleyici: şanzıman ve motor gücü. Otomatik yazan dizel bir Clio bir önceki nesildir. Güç satırında 75 ya da 90 beygir yazıyorsa yine önceki nesildir; bu sayfanın anlattığı araç 85 ya da 115 beygirdir. Üçüncü kontrol servis geçmişinde: emisyon, üre niteliği ya da üre enjeksiyonu başlıklı bir kayıt varsa aracın geçmişinde bu sistem bir kez konuşmuş demektir ve pazarlıkta karşılığı olmalıdır.

Bu motorda yılı seçerken asıl ayrım aracın yaşı değil, hangi nesli aldığınız. Aynı takvim yıllarında Türkiye'de bir önceki neslin 1.5 dizeli de satılıyordu ve iki araç ilanlarda çoğu zaman aynı adla anılıyor. En hızlı ayrım şanzımandan geliyor: bu nesilde dizel yalnız altı ileri düz vitesle geldi, otomatik dizel Clio bir önceki nesle aittir. İkinci ayrım güçte: 85 ve 115 beygirlik iki ayar bu nesle, 75 ve 90 beygirlik ayarlar öncekine ait.

Sık sorulan sorular

Renault Clio 1.5 Blue dCi kaç litre yakıyor?

Üreticinin kendi Türkçe broşürüne göre karma tüketim 3,6-3,7 litre ve iki güç ayarında da aynı yazılı. Şehir içi 4,2-4,4 litre, şehir dışı 3,2-3,3 litre. Bağımsız teknik özellikler aynı motora yeni ölçüm çevriminde 4,2 litre diyor. İki çevrimin rakamını yan yana koymak yanıltır, o yüzden ikisini de ayrı ayrı yazdık. 39 litrelik depoyla broşür değerinde yaklaşık 1.050 kilometre yol çıkıyor. Yolda görülen değer bunların üstünde kalıyor; kısa mesafe ve dolu araç dizelde farkı özellikle açıyor.

AdBlue nedir, bu araçta ne işe yarıyor?

Üreticinin kendi el kitabındaki tanımıyla, üre çözeltisi seçmeli katalitik küçültme sistemi takılı dizel motorlar için kullanılıyor ve egzoz gazlarındaki azot oksitlerin miktarını azaltıyor. Sıvı ayrı bir depoda duruyor ve egzoz hattına püskürtülüyor. Kullanılacak sıvının ISO 22241 standardına uygun olması gerekiyor; bu bilgi depo kapağının üzerinde de yazıyor. Yakıta karıştırılmıyor, ayrı bir ağızdan dolduruluyor.

AdBlue deposu nerede ve nasıl dolduruluyor?

Deponun ağzı yakıt kapağının altında, mazot dolum boynunun yanındaki ayrı tapada. Kontak kapalıyken kapak açılıyor ve tapa gevşetiliyor. Depo istasyonda pompadan doldurulabiliyor; el kitabı tabancayı sonuna kadar itip öyle çalıştırmayı, dolum bitince genleşme payı bırakmayı söylüyor. Kullanılabilir kapasite yaklaşık 11 litre. Doldurduktan sonra motoru çalıştırıp araç dururken 10 saniye beklemek gerekiyor; bu yapılmazsa dolum sisteme işlenmiyor ve uyarı ekranda kalmaya devam ediyor.

AdBlue biterse araç çalışmaz mı?

Çalışmaz. Uyarılar dört kademede geliyor: önce depo boşalmasına 2.400 kilometre kala bir planlama mesajı, sonra 1.200 ile 800 kilometre arasında ikaz ışığıyla birlikte ikinci uyarı, ardından kalan kilometreyi sayan ve gitgide sıklaşan bir mesaj. Sıra sonunda gösterge motorun çalışmadığını yazıyor ve yeniden başlatmak için deponun doldurulması gerektiğini söylüyor. Bu davranış üreticinin tercihi değil, Avrupa kuralının şartı: kural, aracın boş üre deposuyla çalışmasını engelleyecek bir düzen bulunmasını istiyor.

Depo doluyken de AdBlue arızası çıkabilir mi?

Çıkabiliyor ve sonucu hafif değil. Üreticinin el kitabında ayrı bir bölüm, düzende arıza olduğunda ekranda egzoz emisyonunun, üre niteliğinin ya da üre enjeksiyonunun kontrol ettirilmesini isteyen mesajların çıktığını yazıyor. Ardından araç 800 kilometreyi geçmeden marşa cevap vermez hâle geliyor. Türkiye'den doğrulanan bir kayıt bu durumu örnekliyor: araç sahibi depoya beş litre eklemiş, uyarı geçmemiş, sorun yetkili serviste kontrol ünitesi yazılımı güncellenerek çözülmüş.

Bu motor Türkiye'de hangi yıllarda satıldı?

Üreticinin kendi Türkçe motor sayfası Ağustos 2020, Eylül 2020 ve 19 Ocak 2021 kayıtlarında 1.5 Blue dCi'yi 85 ve 115 beygirlik iki ayarıyla, fiyatıyla birlikte listeliyor. 21 Nisan 2021 kaydında dizel başlığı sayfadan tamamen kalkmış. Bağımsız teknik özellikler de üretim penceresini Haziran 2019 ile Aralık 2020 arası olarak veriyor. Yani motor Türkiye'de 2019'dan 2021'in ilk aylarına kadar satıldı ve 2021 model örnekleri azdır.

Bu araç çarpışma testinden kaç yıldız aldı?

2019 yılında yapılan testte Euro NCAP'ten tam not aldı: 5 üzerinden 5 yıldız. Dört başlıktaki dağılım şöyle: yetişkin yolcu yüzde 96, çocuk yolcu yüzde 89, yaya ve bisikletliler yüzde 72, sürüş destek sistemleri yüzde 75. Teste giren araç 1.0 TCe benzinliydi, yani dizel ayrı bir teste girmedi. Ama kurumun kendi sonuç sayfasındaki kapsam tablosu yıldızın hangi versiyonlarda geçerli olduğunu tek tek sayıyor ve 1,5 litrelik dört silindirli dizel o listede adıyla duruyor. Kurum bu sonucun geçerlilik süresini 1 Ocak 2026'da doldurdu.

Bu araç için geri çağırma yapıldı mı?

Resmî Avrupa ve Almanya kayıtlarında bu araca uyan tek işlem şu: Şubat 2020 tarihli bildirime göre Nisan-Ekim 2019 arasında üretilen Clio V ile Captur II'de direksiyon kolonundaki elektrik motorunun kumanda ünitesinde iç arıza görülebiliyor. Arıza çıktığında direksiyon desteği durur hâlde ya da seyir hâlinde tamamen gidiyor. Aynı kayıt iki ayrı resmî veri tabanında görünüyor. Bu işlemin Türkiye ayağı olup olmadığına bakılamadı; görememek, olmadığı anlamına gelmez.

AdBlue sistemi için geri çağırma var mı?

Clio adına yok. İki resmî veri tabanı da tarandı: Avrupa kayıtlarında Renault'nun 82 bildiriminin tamamı, Almanya'nın veri tabanında ise 7.796 kaydın tamamı okundu. Üre ve azot oksit terimleriyle eşleşen kayıtlarda Clio hiç geçmiyor. Renault'nun bu başlıktaki işlemleri başka modellerde duruyor: Kadjar ile Captur'da yolda aşırı azot oksit, Scenic, Espace ve Talisman'da hatalı takılmış azot oksit algılayıcıları. Bunlar Clio için delil değil, yalnız bu tarafın denetlenen bir yer olduğunu gösteriyor.

Bu motorda otomatik şanzıman seçeneği var mıydı?

Türkiye'de yoktu. Üreticinin kendi motor sayfası ve broşürü iki dizel ayar için de altı ileri düz vites yazıyor. Bunun pratik bir sonucu var: Clio'nun otomatik şanzımanına bağlanan arıza başlıkları bu araca hiç dokunmuyor. İlanda otomatik dizel bir Clio görürseniz o araç bir önceki nesle aittir, çünkü Clio IV'ün 1.5 dizeli çift kavramalı kutuyla da satılıyordu.

Bu araç nerede üretildi?

Clio V iki fabrikadan çıkıyor: Bursa'daki Oyak-Renault ve Slovenya'daki Revoz. Ülkede satılan herhangi bir aracın hangi fabrikadan çıktığını araştırmadık, öyle bir iddiamız da yok. Ama ayrımın pratik bir karşılığı var: Şubat 2020'de yayımlanan bir Avrupa bildirimi yalnız Slovenya üretimini kapsıyor ve o kayıt Türkiye'deki bir araca doğrudan uygulanamaz.

Bakım aralığı kaç kilometre?

Üreticinin Türkiye için verdiği rakam belgelerinde yazmıyor. Türkçe broşürde bakım aralığı hiç geçmiyor, kullanıcı el kitabı da bu konuyu aracın kendi bakım belgesine havale ediyor. Bağımsız teknik özellikler biri 30.000 kilometre ya da 2 yıl diyor, ama o kayıt Hollanda pazarı için tutulmuş. Yabancı pazarın cetveli Türkiye'nin cetveli değildir, o yüzden burada bir rakamı Türkiye için geçerliymiş gibi yazmıyoruz.