Dacia
Sandero Stepway 1.0 TCe 90 PS
2021-2026 · Stepway / 3. NesilAynı yıl üretilen iki Sandero Stepway birbirinden çok farklı çıkabilir. Aradaki farkı yaratan üç şey var: aracın donanımı, hangi tarihte üretildiği ve servis geçmişi.
Güvenilirlik raporu
Renault Clio V 1.5 Blue dCi 2019-2021
Renault, Clio'nun beşinci neslini 2019'da tanıttı. Bu neslin 1.5 litrelik dizeli ülkemizde 2021'in ilk aylarına kadar yalnız düz vitesle satıldı. Burada dünyanın dört yanındaki araç sahiplerinin bildirdiği sorunları, resmî kayıtları ve bu araçta sık görülen arızaları bir araya topladık. İkinci el bir dizel Clio almayı düşünüyorsanız, aracın dünya genelindeki karnesini ve bakmanız gereken noktaları burada bulursunuz.
Burada sadece Clio V'in 1.5 litrelik dizelini ele alıyoruz. Aynı gövdedeki 1.0 SCe, 1.0 ve 1.3 TCe benzinliler, fabrika çıkışı LPG'li araç ve E-Tech hibrit bunun dışında kalıyor.
01
Güvenilirlik karnesi
Araç geneli: Şartlı öneriKarne dört kaynak grubuna dayanıyor: üreticinin Türkçe broşürü ile kullanıcı el kitabı, iki bağımsız teknik kaynak, Avrupa ile Almanya'nın resmî geri çağırma kayıtları, bir de araç sahiplerinin bildirimleri. Motor ülkemizde kısa süre ve benzinlisinden pahalı satıldığı için araç sahibi bildirimi az. Puanı aşağı çeken AdBlue sistemi; bakımı basit ama ihmali ya da arızası aracı yolda bırakabiliyor. Yukarı çekenler çarpışma güvenliği ve motorun yaygınlığı.
Evet. Üreticinin Ağustos 2020, Eylül 2020 ve Ocak 2021 tarihli motor sayfalarında iki güç seviyesi de fiyatıyla listeleniyordu. Nisan 2021 kaydında dizel başlığı sayfadan kalkmıştı.
- Motor
- 1.5 Blue dCi 85 ve 115 PS (K9K 872)
- Yıllar
- 2019-2021
- Motor kararı
- Şartlı öneri
AdBlue deposu boş kalırsa motor yeniden çalışmıyor. Uyarı 2.400 km kala başladığı için durum öngörülebilir. Ama ihmal edilirse araç yolda kalıyor.
Sistemde arıza varsa deponun dolu olması işe yaramıyor. Araç 800 km geçmeden marşa cevap vermeyi kesiyor.
Sıvı yaklaşık -10°C'nin altında donuyor. Kışın soğukta yapılan dolum istenen sonucu vermeyebiliyor.
2019'un Nisan ile Ekim ayları arasında üretilenlerin bir kısmı direksiyon desteğiyle ilgili Avrupa işleminin kapsamına giriyor.
Bu motora ait kayıt ülkemizde az olduğu için alıcı kalabalık bir bildirim yığınına bakarak karar veremiyor.
Sıvı Eklendiği Hâlde AdBlue Uyarısı Geçmiyor
Türkiye'deki araç sahipleri göstergede "AdBlue deposu boşalmasına 2.400 km kaldı" uyarısını görüp sıvıyı hemen doldurduklarını, ama uyarının ekrandan gitmediğini anlatıyor. Araçta başka arıza ya da güç kaybı yok, mesaj yine de ekranda asılı kalıyor. Bunu anlatanların çoğunun garantisi dolmuş. Uyarı sadece depo seviyesine bakarak çalışmıyor. Avrupa yönetmeliğine göre motorun istediği AdBlue miktarıyla gerçek tüketim arasında yarım saatlik çalışmada yüzde 50'yi aşan bir fark oluşursa ya da sıvının kalitesi düşükse uyarı yanmak zorunda.
Depoya sıvı koymak, püskürtme sisteminden gelen bir uyarıyı sıfırlamıyor. Kayıtlara göre sorun yetkili serviste kontrol ünitesinin yazılımı güncellenince çözülüyor.
Uyarı Lambalarının Hep Birlikte Yanması
2020 model araçlarda yol alırken bütün uyarı lambalarının aynı anda yandığı anlatılıyor. Önce motor arıza uyarısı çıkıyor, arkasından yokuş kalkış desteği ve lastik basıncı uyarıları geliyor. Uyarı, araç 30 km/saat üstüne çıkınca kendiliğinden kesiliyor.
Bu arızanın en net belirtisi böyle çıkıyor. Bunu resmî bir arıza istatistiği gibi okumamak lazım. Yine de deneme sürüşünde birden fazla uyarı aynı anda çıkıyorsa, teşhisi aceleye getirmemek gerekiyor.
Enjeksiyon Uyarısı ve Azot Oksit Algılayıcısı
Fransa'daki araç sahipleri 2020 model Clio 5 1.5 Blue dCi'de yaklaşık 115 bin km'de enjeksiyon uyarısı aldıklarını anlatıyor. Uyarıyla birlikte dört hata kodu geliyor. Azot oksit sensörü değişince kodlardan biri siliniyor ama sorun sürüyor. Bu bir servis teşhisi değil, araç sahiplerinin aktardığı bir gözlem.
Akü, Zor Çalışma ve Emisyon Uyarıları
Fransa kayıtlarında 2019 model bir Blue dCi 85'te araç daha yedi aylıkken enjeksiyon ve emisyon uyarılarının yandığı anlatılıyor. Aynı bildirimlerde akünün şarj tutmadığı ve aracın çoğu zaman zor çalıştığı da yazıyor. Akü sorununun emisyon uyarısıyla beraber gelmesi, ikinci el bakarken gösterge mesajlarına ayrıca bakmak gerektiğini gösteriyor.
Rölantide ve Yavaşlamada Islık Sesi
Fransa'daki 2020 model Blue dCi 115 araç sahipleri camlar kapalıyken bile duyulan sürekli bir ıslık sesi anlatıyor. Ses Initiale Paris donanımlı araçta da var; yaklaşık 90 km/saatte gaz kesilince belirginleşiyor. Araç servise gidince anormal bir şey bulunamadığı yazılıyor.
Bu kayıtlar resmî arıza değil. Ama ikinci el bakarken sessiz bir yerde rölantide, hızlanırken ve yavaşlarken kulak vermenin işe yarayacağını gösteriyor.
AdBlue Pompası ve Enjektör Sesi
Fransa'daki Blue dCi 85 araç sahipleri devir yükseldikçe duydukları ıslık sesini AdBlue pompasına bağlıyor; rölantide AdBlue enjektöründen gelen bir ses de anlatılıyor. Bunlar hangi parçanın bozulduğunu söylemiyor; sesin ne zaman ve hangi şartta duyulduğunu anlatıyor. Bu araçta AdBlue sistemini sadece uyarı mesajından değil, gelen sesten de takip etmek gerekiyor.
Fren vakum pompası ve balata sesi
Türkiye kayıtlarında fren vakum pompasından tuhaf ses geldiği yazıyor. Balata değiştikten sonra sesin geçmediğini anlatan araç sahipleri var. Fren takımının motorla ilgisi yok. Sessiz bir yerde pedala birkaç kez basıp sesin sürüp sürmediğini dinlemek gerekiyor.
Ekranın donması ve kilitlenmesi
Türkiye kayıtlarında multimedya ekranının donduğu ve kendi kendine kapandığı yazıyor. Radyonun kilitlendiğini, arıza tespiti için yüksek ücret istendiğini anlatan araç sahipleri var. Ekranda sistem kilitlendi uyarısı çıktığını yazan bir kayıt daha var. Ekran ünitesi torpidoda duruyor, arızası motorla ilgili değil. Aracı denerken ekranı bir süre açık tutup menülerde dolaşmak gerekiyor.
10
Renault Hangi Arızalar İçin Araçları Servise Çağırdı
Renault bir arıza tespit edince o araçların sahiplerine haber verip araçları ücretsiz onarım için servise çağırıyor; aşağıdakiler bu aracın satıldığı ülkelerde yapılan çağrılar.
Bu araca uyan tek resmî kayıt Avrupa'dan geliyor ve iki ayrı veri tabanında var. Şubat 2020'de yayımlanan bildirime göre Nisan-Ekim 2019 üretimi Clio V ve Captur II'de direksiyon kolonundaki elektrik motorunun kumandasında iç arıza çıkabiliyor; arıza çıkınca direksiyon desteği araç dururken de giderken de tamamen kesiliyor. Aynı kaynaklarda beş kayıt daha var ama bunlar bu araca uymuyor: biri sadece Slovenya üretimini ve otomatik vites kolunu, biri önceki neslin benzinlisini, biri 2022-2023 üretimini, biri sadece fabrika çıkışı LPG'li araçları, biri de 2025 üretimini kapsıyor. Blue dCi için Türkiye'de aynı işlemin açılıp açılmadığı bu sayfada yer almıyor; görünmemesi işlemin yapılmadığı anlamına gelmiyor.
21 Şubat 2020 · Avrupa 2019'un Nisan-Ekim ayları arasında üretilen Clio V ile Captur II. Direksiyon kolonundaki elektrik motorunu süren kumandada iç arıza çıkabiliyor; arıza çıkınca direksiyon desteği araç dururken de giderken de tamamen kesiliyor. İşlem üreticinin kendi kaydında ayrı bir numarayla geçiyor; aynı kayıt Almanya'nın geri çağırma veri tabanında da var. Bu dizel için Türkiye'de aynı işlemin açılıp açılmadığı bu sayfada yer almıyor.
11
Hangi ülkede ne anlatılıyor
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Türkiye Dizel, Clio V'in Türkiye'de satılan versiyonları arasında kısa süre kaldı ve epey pahalıydı. Ağustos 2020'de 85 ve 115 beygirlik iki versiyon da satıştaydı; ikisi de aynı listedeki 100 beygirlik 1.0 TCe benzinliden pahalıydı. Eylül 2020 ve Ocak 2021'de fiyat üst üste arttı. Nisan 2021'e gelince dizel listeden tamamen çıktı, geriye sadece benzinli ve fabrika çıkışı LPG'li araçlar kaldı. Bu kısa satış dönemi ikinci elde iki sonuç doğuruyor: ikinci elde az sayıda araç bulunuyor ve aynı dönemde satılan önceki nesil dizel Clio ile karışma riski yüksek. Avrupa Clio V sadece Bursa'da üretilmiyor; Slovenya'daki Revoz fabrikası da aynı aracı yapıyor. Resmî kaynakları okurken bu ayrıma bakmak gerekiyor. Şubat 2020'de yayımlanan iki bildirimden biri Nisan-Ekim 2019 arasında üretilen Clio V ve Captur II'yi kapsıyor, üretim yerine bakmıyor. Öbürü sadece Slovenya üretimini hedefliyor. İkincisi bu aracı ilgilendirmiyor: tek fabrikayı kapsıyor ve otomatik vites koluyla ilgili, oysa bu nesilde dizel yalnız düz vitesle satıldı.
Motor ve şanzıman özellikleri
Buradaki değerler 1.461 santimetreküplük dört silindirli dizel motora ait. Türkiye'de iki güç seçeneği birlikte satıldığı için, farkın olduğu yerlerde iki değeri de yazdık. Bu motorda yakıt deposu 39 litre; aynı gövdenin benzinlisinde 42 litre. Yani depo hacmi gövdeye değil motora bağlı.
Motor ve aktarma
Motor ailesi 1.5 Blue dCi (K9K), sıra 4 silindir turbo dizel
Motor kodu K9K 872. İki bağımsız teknik kaynak da aynı indeksi yazıyor
Motor hacmi 1.461 cm³
Silindir çapı ve strok Çap 76 mm, strok 80,5 mm
Valf düzeni Silindir başına 2 supap, toplam 8 supap
Yakıt sistemi Ortak yollu doğrudan enjeksiyon
Besleme Turbo ve ara soğutucu
Azami güç 85 PS · 3.750 d/dk (Blue dCi 85) · 115 PS · 3.750 d/dk (Blue dCi 115)
Azami tork 220 Nm · 1.750 d/dk (85 bg) · 260 Nm · 2.000 d/dk (115 bg)
Şanzıman Altı ileri düz vites. Bu nesilde dizelin otomatik şanzımanı Türkiye'de hiç satılmadı
Çekiş Önden çekiş
Egzoz sonrası işlem Partikül filtresi ve AdBlue püskürtmeli seçmeli katalitik indirgeme sistemi
AdBlue deposu Üreticinin Türkçe broşüründe 12 litre yazıyor. Kullanıcı el kitabı kullanılabilir kapasiteyi yaklaşık 11 litre diyor; aradaki fark genleşme payından geliyor
AdBlue dolum yeri Yakıt kapağının altında, mazot ağzının yanında ayrı bir tapa var. Sıvı istasyondaki pompadan doğrudan doldurulabiliyor
Motor yağı hacmi 5,7 litre
Soğutma sıvısı 10 litre
Emisyon sınıfı Üreticinin Türkçe broşürü Euro 6 diyor, bağımsız teknik kaynaklar Euro 6d-TEMP
Performans ve tüketim
Azami hız 178 km/s (85 bg) · 197 km/s (115 bg)
0-100 km/s 14,7 saniye (85 bg) · 9,9 saniye (115 bg)
Karma tüketim (üreticinin Türkçe broşürü) 3,6-3,7 L/100 km, iki güç seviyesi için de aynı
Şehir içi tüketim 4,2-4,4 L/100 km
Şehir dışı tüketim 3,2-3,3 L/100 km
Karma tüketim (bağımsız teknik özellikler, WLTP) 4,2 L/100 km. Aynı teknik kaynaklar NEDC karma tüketimi 3,6 L/100 km diyor
Ölçüm çevrimi uyarısı Üreticinin broşürü rakamları WLTP diye etiketliyor ama verilen değerler bağımsız teknik kaynakların NEDC değerleriyle birebir aynı. Bu yüzden iki çevrimin değerlerini ayrı yazdık
CO₂ salımı 94-97 g/km (üreticinin broşürü) · 110 g/km (bağımsız teknik kaynakların WLTP değeri)
Dizel yakıt deposu 39 litre. Üreticinin broşürü de kullanıcı el kitabı da aynı değeri yazıyor
Depo başına yol Broşürdeki karma tüketime göre yaklaşık 1.050 km menzil çıkıyor
Boyut, ağırlık ve şasi
Uzunluk 4.050 mm
Genişlik 1.798 mm (aynalar hariç) · aynalar açıkken 1.988 mm
Yükseklik 1.440 mm
Aks mesafesi 2.583 mm
Bagaj hacmi 391 litre. Arka koltuklar katlanınca 1.069 litreye çıkıyor
Boş ağırlık Üreticinin broşürü sürücü dahil 1.264 kg diyor. İki bağımsız teknik kaynak sürücüsüz ağırlığı 1.189 kg ve 1.164 kg yazıyor; fark ölçüm yönteminden geliyor
Azami yüklü ağırlık 1.702 kg
Frenli römork 900 kg
Yerden yükseklik 120 mm
Dönüş çapı 10,4 m
Ön süspansiyon MacPherson bağımsız, helezon yay
Arka süspansiyon Yarı bağımsız burulma kirişi, helezon yaylar
Frenler Önde havalandırmalı disk fren: 115 beygirlikte 280 mm, 85 beygirlikte 258 mm. Arka frende teknik kaynaklar ayrılıyor; biri disk, öbürü kampana diyor
Lastik ölçüsü 185/65 R15 (85 bg) · 195/55 R16, isteğe bağlı 205/45 R17 (115 bg)
Nesil ve gövde Clio V, makyaj öncesi, 5 kapı hatchback
Üretim yeri Clio V iki fabrikadan çıkıyor: Bursa'daki Oyak-Renault ve Slovenya'daki Revoz. Türkiye'de satılan tek tek araçların hangi fabrikadan çıktığı bu sayfada yer almıyor
Donanım ve kullanım
Koltuk düzeni 5 kişilik, iki sıra
Kapı düzeni 5 kapı
Direksiyon Elektrik destekli, kremayer dişli
Sürüş güvenliği ABS, EBD, fren desteği, ESP, çekiş kontrolü ve yokuş kalkış desteği standart geliyor
Sürüş destek sistemleri Yaya algılamalı otomatik acil fren standart geliyor. Şerit takip, lastik basıncı izleme ve trafik levhası tanıma da standart
Dur-kalk sistemi Standart
Çocuk koltuğu bağlantısı Arka koltuklarda ISOFIX var
Acil çağrı Standart
Bagaj eşiği yüksekliği 761 mm
Kullanılacak AdBlue standardı Üreticinin el kitabı ISO 22241 standardına uygun AdBlue kullanılmasını şart koşuyor.
Bakım aralığı Üreticinin Türkiye için verdiği bakım aralığı belgelerde yer almıyor. Hollanda pazarı için hazırlanmış bağımsız teknik kaynaklar 30.000 km ya da 2 yıl diyor. Bu değer Türkiye için geçerli değil
Türkiye satış penceresi Üreticinin motor sayfasında Ağustos 2020, Eylül 2020 ve Ocak 2021 kayıtlarında dizel fiyatlarıyla birlikte listeleniyor. Nisan 2021 kaydında dizel başlığı tamamen kalkmış
Güvenlik ve Çarpışma Testi Notları
Güvenlik yüzdeleri Euro NCAP'in 2019 test düzeninden geliyor ve sonuç 5 üzerinden 5 yıldız. Teste giren araç 1.0 TCe benzinliydi; dizel ayrıca çarpışma testine girmedi. Ama bu puan dizel için sonradan uydurulmuş bir şey değil. Kurumun kendi sonuç sayfasında yıldızların hangi versiyonlarda geçerli olduğu tek tek yazıyor ve 1,5 litrelik dört silindirli dizel de o listede. Kurum bu sonucu 1 Ocak 2026'da süresi dolmuş olarak işaretledi. Sonuç silinmedi ama artık güncel standartlara göre verilmiş bir puan sayılmıyor.
Yetişkin yolcu %96
Çocuk yolcu %89
Yayalar ve bisikletliler %72
Sürüş destek sistemleri %75
Beğenilen Yanlar
Renault Clio BF / Clio V modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
115 beygirlikte 260 Nm tork 2.000 devirde geliyor. Bu da 4 metrelik gövdeye otoyolda rahat çekiş veriyor.
Üreticinin broşüründe karma tüketim 3,6-3,7 litre. 39 litrelik depoyla yaklaşık 1.050 kilometre menzil çıkıyor.
Euro NCAP'ten 5 üzerinden 5 yıldız aldı.
Yetişkin yolcu koruması 2019 ölçüm düzeninde yüzde 96 çıktı.
Bu nesilde dizel sadece altı ileri düz vitesle satıldı. Otomatik şanzımanla ilgili hiçbir arıza başlığı bu aracı ilgilendirmiyor.
Bu motor Renault'un en yaygın dizeli; yedek parçası bol, muadili var, tanımayan servis de nadir.
391 litrelik bagaj bu sınıf hatchback için geniş; koltuklar katlanınca 1.069 litreye çıkıyor.
15
İkinci el alacaklar için kontrol listesi
Bu nesil bir Clio almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
Kontak açıkken göstergede AdBlue ile ilgili bir uyarının asılı kalıp kalmadığına bakın. Servis kaydında egzoz emisyonu, AdBlue kalitesi ya da AdBlue enjeksiyonu başlıklı bir işlem olup olmadığını sorun. Ara soğutucuya giden hortumların uçlarında ve kelepçelerinde yağ sızıntısı arayın. Soğuk çalıştırmada dizelin ilk saniyelerdeki sesine ve egzozdan çıkan dumanın rengine dikkatle bakın. Direksiyon desteğiyle ilgili Avrupa işleminin araca uygulanıp uygulanmadığını servisten öğrenin. Fren balatasının kalınlığını ölçtürün, öndeki havalandırmalı diskin yüzeyine bakın. Arka kapı fitilleriyle eşiklerde su izi arayın. Ruhsattaki motor gücüne ve şanzıman bilgisine bakıp aracın bu nesle mi yoksa bir öncekine mi ait olduğunu belirleyin. Yakıt kapağını açın; AdBlue tapasının ve çevresinin durumuna, kristalleşme izi olup olmadığına bakın. Partikül filtresinin daha önce temizlenip temizlenmediğini servis kaydından öğrenin.
16
Rakiplerle Karşılaştırma
Clio V 1.5 Blue dCi · Opel Corsa F 1.5 Dizel 102 · Ford Fiesta 1.5 TDCi 85 · Dacia Sandero Stepway 1.5 Blue dCi 95Rakipler, Clio dizelinin satıldığı dönemde Türkiye'de gerçekten dizel sunan modeller; üçünün de Türkçe broşüründe dizel versiyon var. En belirgin fark AdBlue deposunda, çünkü bu dört aracın ikisi AdBlue kullanıyor, ikisi kullanmıyor. Sandero'da unutulmaması gereken bir şey daha var: motoru aynı ama gövdesi yükseltilmiş. Bu yüzden tabloda gövde yüksekliği de var.
| Özellik | Clio V 1.5 Blue dCi | Opel Corsa F 1.5 Dizel 102 | Ford Fiesta 1.5 TDCi 85 | Dacia Sandero Stepway 1.5 Blue dCi 95 |
|---|---|---|---|---|
| Türkiye satış yılları | 2019-2021 | 2020-2021 | 2019-2020 | 2020 |
| Gövde ve yerden yükseklik | B segmenti hatchback, 120 mm | B segmenti hatchback | B segmenti hatchback | Yükseltilmiş gövde, 173 mm. Aynı segmentte değil ama motoru aynı |
| Motor hacmi ve düzen | 1.461 cm³, 4 silindir turbo dizel | 1.499 cm³, 4 silindir turbo dizel | 1.499 cm³, 4 silindir turbo dizel | 1.461 cm³, 4 silindir turbo dizel (aynı K9K) |
| Güç ve tork | 85 PS · 220 Nm (1.750 d/dk) ve 115 PS · 260 Nm (2.000 d/dk) | 102 PS · 250 Nm (1.750 d/dk) | 85 PS · 215 Nm (1.750-2.500 d/dk) | 95 PS · 220 Nm (1.750 d/dk) |
| Şanzıman | 6 ileri düz | 6 ileri düz | 6 ileri düz | 5 ileri düz |
| AdBlue deposu | Var, 12 litre | Var, 13 litre | Markanın dört Türkçe belgesinde hiç geçmiyor | Markanın Türkçe broşüründe hiç geçmiyor |
| Karma tüketim (markanın kendi föyü) | 3,6-3,7 L/100 km | 3,2 L/100 km (föyde çevrim NEDC yazıyor) | 3,8 L/100 km (Temmuz 2019 föyü) · 3,5 L (Mart 2020 föyü) | 3,9 L/100 km (broşürde WLTP çevrimi yazıyor) |
| CO₂ salımı | 94-97 g/km | 85 g/km (NEDC) | 97 g/km (Temmuz 2019) · 92-93 g/km (Mart 2020) | 103 g/km |
| Azami hız | 178 km/s (85 bg) · 197 km/s (115 bg) | 188 km/s | 175 km/s | 179 km/s |
| 0-100 km/s | 14,7 sn (85 bg) · 9,9 sn (115 bg) | 10,2 sn | 12,5 sn | 12,3 sn |
| Uzunluk | 4.050 mm | 4.060 mm | 4.040 mm | 4.089 mm |
| Genişlik (aynalar hariç) | 1.798 mm | 1.745 mm (markanın el kitabı) · katalog ölçü şeması 1.765 mm | 1.735 mm | 1.761 mm |
| Yükseklik | 1.440 mm | 1.432 mm | 1.476 mm | 1.555 mm |
| Aks mesafesi | 2.583 mm | 2.538 mm | 2.493 mm | 2.589 mm |
| Bagaj hacmi | 391 litre | 309 litre | 292 litre | 320 litre |
| Yakıt deposu | 39 litre | 41 litre | 42 litre | 50 litre |
| Emisyon sınıfı | Euro 6 (üreticinin broşürü) · Euro 6d-TEMP (bağımsız teknik kaynak) | Euro 6.2 (2020 föyü) · Euro 6d-ISC (2021 föyü) | Euro 6.2 | Euro VI |
| Lastik ölçüsü | 185/65 R15 (85 bg) · 195/55 R16 (115 bg) | 195/55 R16 | Titanium donanımında 16 inç alaşım jant standart geliyor | 205/55 R16 |
| Euro NCAP güvenlik | Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı (2019 testi; dizel kurumun kapsam listesinde var) | Euro NCAP'ten 4 yıldız aldı (2019 testi; dizel kurumun kapsam listesinde sayılıyor) | Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı (2017 testi) | Bu sayfada yer almıyor |
| Bilinen zayıf nokta | AdBlue sisteminde arıza varsa dolu depo işe yaramıyor. Araç 800 km geçmeden marşa cevap vermeyi kesiyor. | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor |
| Genel güvenilirlik | Gövde ve güvenlik sağlam, motor bloğu tanıdık. Belirsiz olan iki şey var: egzoz sonrası işlem sistemi ve bu motorun Türkiye'deki kaydının çok az olması | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor |
17
Aracın Güncel Değeri
Ağustos 2026 kasko değeriAşağıdaki tutarlar Türkiye Sigorta Birliği'nin Ağustos 2026 tarihli kasko değer listesinden geliyor. Kasko değeri, aracı sigortalarken esas alınan tutarı gösteriyor.
- 2019 model
- 1.042.302 TL
- 2020 model
- 988.687 TL ile 1.063.573 TL arasında
Aynı model yılı içindeki fark donanımdan geliyor; Premium, Elegance ve Executive donanımları ile fabrika çıkışlı LPG'li Eco donanımları farklı değerleniyor.
Hangi model yılını almalısınız
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2019 Nesil de motor da bu yıl başladı. Bağımsız teknik kaynaklara göre üretim Haziran 2019'da başladı. 2019'un Nisan ile Ekim ayları arasında üretilen bazı araçlar direksiyon desteğiyle ilgili Avrupa işleminin kapsamına giriyor. Satıcıya ilk sorulacak şey, bu işlemin araca yapılıp yapılmadığı.
2020 Motorun en yaygın üretim yılı. Üreticinin Ağustos ve Eylül 2020 listelerinde iki güç seviyesi de fiyatıyla yer alıyor. Türkiye ve Avrupa kaynaklarından doğrulanan kullanıcı bildirimleri arasında 2020 model araçlar da var.
2021 2021 satışı yılın yarısında kaldı. 19 Ocak 2021'de dizel hâlâ listedeydi, 21 Nisan 2021'de yoktu. 2021 model bir dizel Clio V bulunabilir ama sayısı az ve yılın ilk aylarına sıkışmış durumda.
2022 ve sonrası Bu motor Türkiye'de satılan versiyonlarda yok. 2022'den itibaren Clio'nun Türkiye listesinde sadece benzinli, fabrika çıkışı LPG'li ve hibrit var. İlanda 2022 ya da sonrası bir Clio dizel diye geçiyorsa teknik özelliklerine mutlaka bakmak gerekiyor.
Yıl yıl karar
2019 · Şartlı öneri Motorun üretiminin başladığı yıl. 2019'un Nisan ile Ekim ayları arasında üretilenlerin bir kısmı direksiyon desteğiyle ilgili Avrupa işleminin kapsamına giriyor; aracın geçmişini bu konuda ayrıca sormak gerekiyor.
2020 · Şartlı öneri Motorun en yaygın model yılı; üreticinin Ağustos ve Eylül 2020 listelerinde iki güç seviyesi de var. Türkiye ve Avrupa kaynaklarından doğrulanan kullanıcı bildirimleri arasında 2020 model araçlar da var.
2021 · Şartlı öneri 2021 satışı yılın yarısında kaldı. Dizel 19 Ocak 2021'de listedeydi, 21 Nisan 2021'de yoktu. 2021 model bir dizel Clio V bulunabilir ama sayısı az.
Karar rehberi
Kime mantıklı gelir Yılda çok kilometre yapan ve yolunun büyük kısmı şehirlerarası olan sürücü için doğru araç. 115 beygirlikte 260 Nm tork 2.000 devirde geliyor; broşürdeki 3,6-3,7 litrelik karma tüketimle 39 litrelik depo yaklaşık 1.050 km yol veriyor. Uzun yol ağırlıklı kullanım, aynı zamanda partikül filtresiyle AdBlue sisteminin en rahat çalıştığı kullanım biçimi.
Kim uzak dursa iyi olur Günlük yolu birkaç kilometreyi geçmeyen ve aracı çoğunlukla şehir içinde kısa mesafede kullanan sürücü için bu motor yanlış tercih. Kısa mesafe hem dizelin ekonomisini yok ediyor hem de egzoz sonrası işlem sistemini en çok zorlayan kullanım. Otomatik şanzıman şart diyen alıcı için de bu araç uygun değil; çünkü bu nesilde dizelin otomatiği Türkiye'de hiç satılmadı.
İlanda neye dikkat etmeli Bu araçta ilanın en belirleyici kısmı servis geçmişi. Emisyon, AdBlue kalitesi ya da AdBlue enjeksiyonu başlıklı bir kayıt varsa, bu sistem aracın geçmişinde bir kez arıza yapmış demektir; pazarlıkta da karşılığı olmalı. İlandaki şanzıman bilgisi aracın hangi nesle ait olduğunu da gösteriyor: otomatik vitesli dizel Clio bir önceki nesle ait, bu nesilde dizel yalnız düz vitesle satıldı.
Bu motorda önemli olan aracın yaşı değil, hangi nesli aldığınız. Aynı yıllarda Türkiye'de bir önceki neslin 1.5 dizeli de satılıyordu ve ilanlarda ikisi çoğu kez aynı adla anılıyordu. İkisini en hızlı şanzımandan ayırırsınız: bu nesilde dizel sadece altı ileri düz vitesle geldi; otomatik dizel Clio bir önceki nesle ait. Güç de ayırıyor: 85 ve 115 beygirlikler bu nesle, 75 ve 90 beygirlikler öncekine ait.
Uzman değerlendirmesi
Aşağıdaki notlarda motorun kendi risklerini egzoz temizleme sisteminin getirdiği sorunlardan ayrı tuttuk. Her araçta aynı arıza çıkmıyor, her sorun da her örnekte tekrarlanmıyor.
AdBlue düzeni günlük kullanımı nasıl değiştiriyor Bu motoru benzinliden ayıran en belirgin fark depo sayısı. Yakıt kapağını açınca mazot ağzının yanında ikinci bir tapa görürsünüz; altında yaklaşık 11 litre sıvı alan bir depo var. Sıvıyı istasyondan alıp kendiniz doldurabilirsiniz, servise gitmek gerekmiyor. Üretici kaç kilometrede bir dolum gerektiğini söylemiyor; el kitabında tüketimin sürüş tarzına ve kullanım şartlarına bağlı olduğu yazıyor. Onun yerine araç size haber veriyor. İki küçük ayrıntı da var: dolumdan sonra motor çalışırken 10 saniye beklenmezse sistem dolumu kaydetmiyor ve uyarı ekranda kalıyor. Bir de sıvı yaklaşık -10°C'nin altında donduğu için kışın soğuk garajda yapılan dolum beklenen sonucu vermeyebiliyor.
Depo boşalırsa ne oluyor Uyarılar gittikçe sertleşiyor. İlk mesaj depo boşalmasına 2.400 km kala çıkıyor; bu daha çok planlama için. İkincisi 1.200–800 km arasında geliyor ve ikaz ışığı yanıyor. Üçüncüsünde ekran kalan kilometreyi saymaya başlıyor; mesaj 800–200 km arasında her 100 km'de, 200 km'nin altında her 50 km'de tekrarlanıyor. Son aşamada gösterge "Motor çalışmıyor" yazıyor ve yeniden çalıştırmak için depoyu doldurmanız gerektiğini söylüyor. Bu Renault'un kendi tercihi değil. Avrupa yönetmeliği, aracın boş AdBlue deposuyla çalışmasını engelleyen bir sistem olmasını ve uyarının en az 2.400 km önceden yanmasını şart koşuyor. Türkiye'den gelen kayıtlarda araç sahiplerinin ekranda gördüğü değer de tam olarak 2.400.
Dolu depoya rağmen çıkan arıza AdBlue'nun bitmesi öngörülebilir, çünkü araç aylar öncesinden uyarıyor. İkinci durum daha tehlikeli. Üreticinin el kitabında ayrı bir yerde sistemde arıza olunca ne olacağı anlatılıyor. Ekranda egzoz emisyonunun, AdBlue kalitesinin ya da enjeksiyonunun kontrol edilmesi gerektiğini söyleyen mesajlar çıkıyor; sonra araç 800 km geçmeden marşa cevap vermeyi kesiyor. Depoda sıvı olması tek başına yetmiyor. İkinci el alırken servis geçmişinde AdBlue ve emisyon başlıklı kayıt olup olmadığı, kilometreden daha çok şey anlatıyor.
Motorun kendisi ne kadar tanıdık Bu dizeli Renault yirmi yıl boyunca üretti ve neredeyse bütün modellerinde kullandı; karmaşık bir motor değil, ustası da bol. Burada bakılması gereken bir ayrıntı var: Avrupa'da 2020 yazında yayımlanan bir bildirim, katalitik dönüştürücünün azot oksitleri yeterince süzemediğini söylüyor ve kapsamı motor fabrika numarasıyla sınırlıyor. Bu sayfadaki motor iki bağımsız teknik kaynakta aynı numarayla geçiyor, yani bildirimin işaret ettiği ünite bu. Ama bildirim araç olarak sadece Kadjar ve Megane IV'ü, üretim yeri olarak sadece İspanya'daki fabrikayı, toplamda iki haftaya yayılan iki üretim aralığını kapsıyor. Clio hiçbir yerde geçmiyor. Bu yüzden o bildirim Clio'yu bağlamıyor. Sadece bu motor ailesinde azot oksit konusunun denetlendiğini gösteriyor.
20
Genel değerlendirme
Clio V'in 1.5 Blue dCi dizeli Türkiye'de kısa bir dönem satıldı; motorun kendisi Renault'un en tanıdık dizellerinden biri. Karneyi belirleyen motor bloğu değil, arkasına bağlı egzoz temizleme sistemi.
Motorun kendisi bu resmin güçlü yanı. Bu dizel yirmi yıla yayılmış; Dacia'nın Logan, Sandero ve Duster'ında, Nissan'ın Qashqai ve Juke'unda, Mercedes'in küçük modellerinde de kullanılan bir ünite. Üretim adedi yüksek, ustası bu motoru tanıyor, yedek parçası bol.
Zayıf yan, motorun arkasında duran parçalarda: partikül filtresi ile AdBlue püskürten temizleme sistemi bakımı ihmal edilirse ya da arızalanırsa aracı yolda bırakabiliyor. Gövde sağlam; çarpışma testinde yetişkin yolcu koruması yüzde 96 çıktı.
21
Sıkça sorulan sorular
Renault Clio 1.5 Blue dCi kaç litre yakıyor?
Üreticinin Türkçe broşürüne göre karma tüketim 3,6-3,7 litre ve iki güç seviyesinde de aynı. Şehir içi 4,2-4,4 litre, şehir dışı 3,2-3,3 litre. Bağımsız teknik kaynaklar aynı motora yeni ölçüm çevriminde 4,2 litre diyor. İki çevrimi yan yana koymak yanıltıcı olur; o yüzden ikisini ayrı yazdık. 39 litrelik depoyla broşür değerine göre yaklaşık 1.050 km yol çıkıyor. Gerçek kullanım bu değerlerin üstünde kalıyor; özellikle kısa mesafede ve dolu araçta dizelde fark daha belirgin oluyor.
AdBlue nedir, bu araçta ne işe yarıyor?
Üreticinin el kitabına göre AdBlue çözeltisi, seçmeli katalitik indirgeme sistemi (SCR) olan dizel motorlarda kullanılıyor ve egzozdaki azot oksit miktarını düşürüyor. Sıvı ayrı bir depoda duruyor ve egzoz hattına püskürtülüyor. Kullanılacak sıvının ISO 22241 standardına uygun olması gerekiyor. Bu bilgi depo kapağında da yazıyor. Yakıta karışmıyor; ayrı bir ağızdan dolduruluyor.
AdBlue deposu nerede, nasıl dolduruluyor?
Deponun ağzı yakıt kapağının altında, mazot dolum ağzının yanındaki ayrı tapada. Kontak kapalıyken kapak açılıyor ve tapa gevşetiliyor. Depo istasyondaki pompadan doldurulabiliyor; el kitabı tabancayı sonuna kadar sokmayı ve dolum bitince genleşme payı bırakmayı öneriyor. Kullanılabilir kapasite yaklaşık 11 litre. Dolumdan sonra motor çalıştırılıp araç yerinde dururken 10 saniye beklemek gerekiyor; yoksa sistem dolumu kaydetmiyor ve uyarı ekranda kalıyor.
AdBlue biterse araç çalışmaz mı?
Çalışmıyor. Uyarılar dört aşamada geliyor: önce depo boşalmasına 2.400 km kala planlama mesajı, sonra 1.200–800 km arasında ikaz ışıklı uyarı, ardından kalan kilometreyi sayan ve sıklaşan mesaj. Son aşamada gösterge "motor çalışmıyor" yazıyor ve yeniden çalıştırmak için depoyu doldurmak gerektiğini söylüyor. Bu üreticinin tercihi değil; Avrupa yönetmeliği, aracın boş AdBlue deposuyla çalışmasını engelleyen bir sistem olmasını şart koşuyor.
Depo doluyken de AdBlue arızası çıkabilir mi?
Çıkabiliyor ve sonucu hafif değil. Üreticinin el kitabında ayrı bir yerde, sistemde arıza olunca ekranda egzoz emisyonunun, AdBlue kalitesinin ya da enjeksiyonunun kontrol edilmesi gerektiğini söyleyen mesajların çıktığı yazıyor. Sonra araç 800 km geçmeden marşa cevap vermeyi kesiyor. Türkiye'den doğrulanan bildirimlerde de bu var: depoya sıvı ekleniyor ama uyarı geçmiyor, sorun yetkili serviste kontrol ünitesinin yazılımı güncellenince çözülüyor.
Bu motor Türkiye'de hangi yıllarda satıldı?
Üreticinin Türkçe motor sayfası Ağustos 2020, Eylül 2020 ve 19 Ocak 2021 kayıtlarında 1.5 Blue dCi'yi 85 ve 115 beygirlik iki versiyon olarak fiyatlarıyla listeliyor. 21 Nisan 2021 kaydında dizel başlığı tamamen kalkmış. Bağımsız teknik kaynaklar da üretimin Haziran 2019 ile Aralık 2020 arasında sürdüğünü yazıyor. Motor Türkiye'de 2019'dan 2021'in ilk aylarına kadar satıldı; 2021 model örnek az.
Bu araç çarpışma testinden kaç yıldız aldı?
Araç 2019'daki testte Euro NCAP'ten 5 üzerinden 5 yıldız aldı. Puanlar şöyle: yetişkin yolcu yüzde 96, çocuk yolcu yüzde 89, yaya ve bisikletli yüzde 72, sürüş destek sistemleri yüzde 75. Teste giren araç 1.0 TCe benzinliydi; dizel ayrı teste girmedi. Ama kurumun sonuç sayfasında yıldızların hangi versiyonlarda geçerli olduğu tek tek listeleniyor ve 1,5 litrelik dört silindirli dizel o listede var. Kurum bu sonucun süresinin 1 Ocak 2026'da dolduğunu açıkladı.
Bu araç için geri çağırma yapıldı mı?
Resmî Avrupa ve Almanya kayıtlarında bu araca uyan tek işlem Şubat 2020 tarihli bildirimde görünüyor. Bildirime göre Nisan-Ekim 2019 arasında üretilen Clio V ve Captur II'de direksiyon kolonundaki elektrik motorunun kumanda ünitesinde iç arıza görülebiliyor. Arıza çıkınca direksiyon desteği araç dururken de giderken de tamamen kesiliyor. Bu kayıt iki ayrı resmî veri tabanında da geçiyor. Türkiye tarafında aynı işlemin açılıp açılmadığı bu sayfada yer almıyor.
AdBlue sistemi için geri çağırma var mı?
Avrupa ve Almanya geri çağırma kayıtlarında Clio için böyle bir işlem yer almıyor. Renault'un bu konudaki işlemleri başka modellerde: Kadjar ve Captur'da yolda aşırı azot oksit emisyonu, Scenic, Espace ve Talisman'da hatalı takılmış azot oksit sensörü. Bunlar Clio için delil değil; sadece bu sistemin denetlendiğini gösteriyor.
Bu motorda otomatik şanzıman var mıydı?
Türkiye'de yoktu. Üreticinin motor sayfası ve broşürü iki dizel versiyon için de altı ileri düz vites yazıyor. Bunun pratik bir sonucu var: Clio'nun otomatik şanzımanıyla ilgili hiçbir arıza başlığı bu aracı ilgilendirmiyor. İlanda otomatik dizel bir Clio görürseniz o araç bir önceki nesle ait; çünkü Clio IV'ün 1.5 dizeli çift kavramalı şanzımanla da satılıyordu.
Bu araç nerede üretildi?
Clio V iki fabrikadan çıkıyor: Bursa'daki Oyak-Renault ve Slovenya'daki Revoz. Türkiye'de satılan her bir aracın hangi fabrikadan çıktığı bu sayfada yer almıyor. Ama bu ayrımın pratik bir etkisi var: Şubat 2020'de yayımlanan bir Avrupa bildirimi sadece Slovenya üretimini kapsıyor, bu kayıt Türkiye'deki bir araca doğrudan uygulanamıyor.
Bakım aralığı kaç kilometre?
Üreticinin Türkiye için verdiği bakım aralığı belgelerde yer almıyor. Türkçe broşürde bakım periyodu hiç geçmiyor; kullanıcı el kitabı da bunu aracın kendi bakım belgesine bırakıyor. Bağımsız teknik kaynaklardan biri 30.000 km ya da 2 yıl diyor ama o kayıt Hollanda pazarı için hazırlanmış. Yabancı pazarın ölçüsü Türkiye'nin ölçüsü değil. O yüzden o değer Türkiye için geçerli sayılmıyor.
22
Benzer Araçlar
Aynı sınıftaki alternatifler · Dacia, Honda, Toyota, Volkswagen ve Fiat
Honda
Jazz 1.3 i-VTEC
2015-2020 · 3. Nesil (GK)1.3 i-VTEC motor sağlam, bu araçta tartışmalı olan motor değil. Karar vermeden önce CVT'deki kalkış titremesine, şanzıman yağı bakım geçmişine ve soğuk marşta gelen sese dikkatle bakmak gerekiyor.
Toyota
Yaris 1.5 Hibrit 116 PS
2020-2026 · 4. Nesil (XP210)Tüketimi sınıfın en düşükleri arasında, gövdesi şehir için doğru ölçüde. Karar ise ön takımda ve belgede düğümleniyor: salıncağın durumu, hibrit akünün yıllık kontrolü ve servis geçmişi.
Volkswagen
Polo 1.0 TSI
2017-2021 · Mk6 makyaj öncesiPolo 1.0 TSI şehir içinde az yakıyor ve trafikte kullanımı kolay. Aynı yıldaki iki Polo arasındaki farkı ise aracın bakım geçmişi belirliyor.
Fiat
Egea Cross 1.3 Multijet II 95 PS
2021-2026 · Cross gövde, makyaj sonrasıEgea Cross'un 1.3 Multijet II versiyonu mekanik altyapısı sade bir araç, bu sayede yıllık bakım ve işletme masraflarını önceden hesaplamak kolay. Performanstan çok düşük yakıt tüketimi ve ekonomik kullanım arayan sürücülerin beklentilerini karşılıyor.
23
Renault markasının diğer raporları
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
Renault
Clio 1.0 TCe 100 PS
2019-2020 · BF / Clio VClio V'in 1.0 litrelik turbo benzinlisi küçük hacmini turboyla kapatan bir motor. O yüzden ikinci el alırken aracın yaşından çok turbonun ve şanzımanın geçmişine bakmak gerekiyor.
Renault
Clio 1.5 dCi 90 PS
2012-2019 · X98 / Clio IVClio IV'ün 1.5 dCi 90 beygirlik dizeli Bursa üretimi, mekanik yapısı da sade. Eksantrik kayışla döndüğü için bu arabada bakım geçmişi kilometreden daha önemli.
Renault
Clio 0.9 TCe 90 PS
2012-2016 · X98 / Clio IVRenault Clio 0.9 TCe'nin mekanik olarak sade bir yapısı var. Bakımı zamanında yapılan araçlarda bu üç silindirli turbo kendini tekrar eden bir arızayla anılmıyor.
Renault
Megane 1.5 dCi 110 PS
2009-2016 · X95 / Megane IIIBursa üretimi Megane III hatchback'in 1.5 dCi 110 beygirlik versiyonunda motor basit yapılı ve çok yaygın, masraf çıkaran yer orası değil. İkinci elde iki araç arasındaki farkı model yılı değil, alt takımın ne kadar yenilendiği yaratıyor.
Renault
Captur 1.3 TCe EDC
2020-2026 · JB / 2. NesilRenault Captur'un 1.3 TCe motoru mekanik olarak sağlam bir yapıda; araç sahipleri de motorun kendisine bağlanan tekrar eden bir arızadan söz etmiyor. Türkiye'de üst üste anlatılan tek konu şanzımanla ilgili.
Renault
Taliant 1.0 TCe 90 PS
2021-2025 · LJI / TaliantTaliant'ın turbolu 1.0 TCe motoru Türkiye'de 2021 ile 2025 arasında satıldı. Gövdesi ve bagajı lehine çalışıyor; araç sahiplerinin bildirimlerinde ise tekrar eden başlıklar var.