Volkswagen Polo 1.0 TSI 2017-2021 · Mk6 makyaj öncesi

Sağa ve sola dönüşlerde şanzımandan gelen uğultu

Polo 1.0 TSI'de direksiyon çevrilirken ya da park ederken şanzımandan belirgin bir uğultu ya da zorlanma sesi geldiğini araç sahipleri bildiriyor. Bu sesin kilometreye bağlı olmadığı görülüyor: hem 3 bin hem de 45 bin kilometredeki araçlarda aynı şikâyet var.

Yetkili servisler genellikle şanzıman yağının değiştirilmesini veya şanzımanın açılmasını öneriyor. Bu yüzden deneme sürüşünde direksiyonu iki yöne sonuna kadar çevirip bir park manevrası yapın; ses varsa bu sırada duyuluyor.

Yüksek basınçlı yakıt pompasının bozulması

1.0 TSI motorunda yakıt doğrudan silindire püskürtülüyor ve bu sistemi yüksek basınçlı bir pompa besliyor. Pompa zamanla arızalanabiliyor. Araç sahipleri, yaklaşık 67 bin kilometrede pompanın bozulduğunu, aracın hiç çalışmadığını ve servise çekildiğini anlatıyor.

Burada olan şey güç kaybı değil; araç olduğu yerde kalıyor. İkinci el alımda servis kayıtlarında yakıt besleme sistemine dair bir işlem olup olmadığı görünüyor.

Fren servosunda yağ kaçağı ve pedalın sertleşmesi

Araç sahipleri, yaklaşık 63 bin kilometrede servis bakımı sonrasında fren pedalının sertleştiğini belirtiyor. Yapılan incelemelerde fren servosunda yağ kaçağı tespit edilmiş; bu durum freni besleyen vakum hattında kaçak olabileceğini gösteriyor.

Belirti sürücünün ayağına doğrudan yansıdığı için fark edilmesi kolay. Deneme sürüşünde motor çalışırken fren pedalına basıp her zamanki kadar sert durup durmadığını anlayabiliyorsunuz.

Ön camın yapışkan bırakması ve kabine su sızması

Yaklaşık 36 bin kilometrede ön camın üst kısmındaki yapıştırıcının bıraktığı ve cama elle bastırılınca yerinden oynadığı bildiriliyor. Ayrıca ön cam fitilinden kabine su sızdığını da araç sahipleri anlatıyor. Bildirimler camın kenarlarını işaret ediyor; bu yüzden aracı incelerken ön camın üst kenarına elle bastırmak ve tavan kaplamasının cama yakın köşelerinde leke olup olmadığına bakmak gerekir.

DSG vites geçişlerinde sarsıntı ve kasiste şangırtı sesi

Otomatik DSG şanzımanlı araçlarda düşük hızdaki vites geçişlerinde sarsılma şikâyeti var. Sarsıntının 15 bin kilometrede başladığı, 32 bin kilometreye kadar devam ettiği ve gazdan ayak çekilince aracın teklediği bildiriliyor; yani sorun kendiliğinden geçmiyor.

Ayrıca 13 bin kilometrede kasis geçerken şanzımandan şangırtı geldiği de anlatılıyor. DSG'li bir Polo'ya bakarken deneme sürüşünü dur-kalk trafiğinde yapmak gerekir, çünkü sarsıntı düşük hız geçişlerinde ortaya çıkıyor.

Tavan döşemesi sarkması ve kapı kaplamalarının ayrılması

2017 model Polo'larda tavan döşemesinin yapıştırıcısı zamanla gücünü kaybediyor ve kumaş sarkıyor. Aynı araçlarda kapıdaki kol dayama kaplaması da ayrılıyor, altındaki sünger dışa çıkıyor. Bu sorunlar aracı yolda bırakacak türden değil, ancak elle kontrol edildiğinde hemen anlaşılıyor. Aracı incelerken tavan kaplamasının kenarlarına ve kapı kollarının altına bastırmak yeterli.

Tekrarlayan hava yastığı arıza uyarısı

2021 model Polo 1.0 TSI'lerde hava yastığı ikaz lambası 3–4 ay arayla yeniden yanıyor. Parça değiştirilse bile arıza geri dönüyor; uyarı tek seferlik kalmıyor. Kontrolü kolay: kontak açıldığında hava yastığı lambasının sönüp sönmediğine bakmak yeterli.

Klimanın soğutmaması ve panel arızası

Türkiye kayıtlarında klimanın üst üste arıza verdiği ve onarımın pahalıya geldiği yazılıyor. Düşük kilometrede bir araçta klima panelinin bozulduğu ve ücret talep edildiği anlatılıyor. Çin kayıtlarında ise soğutmanın gaz azalması yüzünden kesildiği, kompresörün bozulduğu ve sıfır araçta kompresörden ses geldiği geçiyor.

Klima motordan bağımsız bir sistem ve aynı gövdedeki tüm versiyonları etkiliyor. Aracı incelerken klimayı en soğuk konuma alıp 15 dakika beklemek ve paneldeki tüm tuşları denemek yeterli.

Frenden gelen ses ve arka fren hattında kaçak

Çin kayıtlarında fren yaparken çıkan sesin ciddi olduğu ve güvenliği etkilediği yazılıyor. Araç sahipleri frenin geç tuttuğunu, bunun lastik basıncı uyarısıyla birlikte geldiğini bildiriyor. Arka tekerlek fren hortumunun ek yerinden yağ sızdığı da kaydedilmiş.

Fren takımı motordan bağımsız çalışıyor. Deneme sürüşünde sessiz bir alanda birkaç kez yavaşça durulup ses gelip gelmediğine, ardından tekerlek içlerinde yağ izi olup olmadığına bakmak gerekir.

Far içine su girmesi ve buğulanma

Çin kayıtlarında iki farın içine su girdiği ve buğulandığı yazılıyor; far içinde yapıştırıcı ya da su izi görüldüğü belirtiliyor. Japonya kayıtlarında ise otomatik konumda kısa farlar yanarken park lambalarının söndüğü, ön silecekten titreme sesi geldiği ve camın yeterince silinmediği geçiyor.

Aydınlatma sistemi hangi motor takılı olursa olsun aynı kalıyor. Aracı akşam saatlerinde görüp farları yakmak, ardından cam içinde buğu olup olmadığına bakmak en hızlı kontrol yöntemi.

Akünün birkaç günde boşalması

Çin kayıtlarında araç birkaç gün park halinde beklediğinde akünün boşaldığı yazılıyor. Radyonun kendiliğinden açılmasının aküyü bitirdiği, sonradan takılan navigasyonun akım kaçırdığı anlatılıyor. Akü arızası yüzünden motorun çalışmadığı ve servisin sonuç alamadığı da anlatılıyor.

Kaput kapalıyken göstergede kaput açık uyarısının yandığı bir kayıt da bulunuyor. Bu konu gövdenin elektrik sistemine ait. İkinci el alımda akünün üretim yılını sormak ve aracı bir gece bekletip ertesi sabah ilk denemede çalıştığına bakmak yeterli.

Aracın bir yana çekmesi ve lastiğin yenmesi

Çin kayıtlarında lastiğin tek taraftan aşındığı ve dişlerin bittiği yazılıyor. Araç sahipleri aracın giderken bir yana çektiğini, fren yapınca sağa kaydığını bildiriyor. Ön tekerlekten gelen sesin onarımdan sonra tekrar çıktığı, bozuk yolda sol ön tekerlekten ses geldiği de anlatılıyor.

Bu sorun motora değil, tekerlek ve süspansiyon sistemine ait. Boş bir yolda direksiyondan eli çekip aracın çizgisini koruyup korumadığına bakmak, ardından dört lastiğin omuzlarını incelemek gerekir.

Kapı içinde boya kabarması ve tavanda pas

Çin kayıtlarında kapının iç tarafındaki boyanın kabarıp çatladığı yazılıyor. Tavanın çöküp çatladığı ve paslandığı, boyanın çatladığı ve amortisörün paslandığı da anlatılıyor. Sıfır alınan bir araçta birçok parçanın ağır şekilde paslandığı geçiyor. Pas ve boya sorunları gövdeye ait. İkinci el alımda kapıları açıp iç kenarlarına, tavan kenarlarına ve aracın altına bakmak yeterli.

Ekran ve telefon bağlantısı arızaları

Türkiye kayıtlarında multimedya ekranının bozulduğu ve onarımın pahalı olduğu yazılıyor; CarPlay arızası için yüksek ücret talep edildiği anlatılıyor. Çin kayıtlarında fabrika navigasyonunun üst üste arıza verdiği, telefon bağlantısının hiç çalışmadığı geçiyor.

Ekran ünitesi motordan bağımsız. Aracı incelerken telefonu kabloyla bağlayıp ekranın açılıp açılmadığına ve sürüş boyunca bağlantının devam edip etmediğine bakmak yeterli.