Araç raporu bul Marka, model, motor ve yıl seçin
Araç seç
Raporu göster

Güvenilirlik Raporu

Renault Clio

Clio IV'ün en küçük benzinlisi üç silindirli bir turbo. 898 santimetreküplük hacimden 90 beygir çıkıyor ve motor Türkiye'ye modelin lansmanıyla girdi. Üreticinin 13 Kasım 2012 tarihli fiyat listesinde Touch donanımlı hâli 34.990 lira yazıyordu, aynı listede 1.5 dizelin 90 beygirlik hâli 40.990 liraydı. Tork 135 Nm'de kalıyor ama üretici bunun yüzde 90'ının 1.650 devirden itibaren alındığını söylüyor. Karma tüketim künyede 4,5 litre, karbondioksit salımı 105 g/km. Bakımda bu motorun bir ayrıcalığı var. Planında triger kayışı değişimi yok, yani kayışlı motorların dört haneli fatura çıkaran zorunlu takvimi burada işlemiyor.

Bu karne dördüncü nesil Clio'nun (X98 kasa) beş kapılı hatchback gövdesini ve 0.9 turbo benzinli 90 beygirlik versiyonunu anlatıyor. Aynı neslin dizelleri, 1.2 hacimli benzinlileri ve station wagon gövdesi buraya girmiyor. Türkiye satış penceresi üreticinin kendi fiyat ve teknik sayfalarından çıkarıldı. Teknik değerler üreticinin Türkiye künyesinden ve iki bağımsız künye kaynağından okundu, ayrıldıkları yerde iki rakam da yazıldı. Geri çağırma başlıkları Almanya'nın resmî geri çağırma veri tabanına ve Avrupa'nın ortak bildirim sistemine dayanıyor. Aynı işlemlerin Türkiye'de yürütülüp yürütülmediğine bakamadığımız yerde bunu açıkça söylüyoruz.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 1 Ağustos 2026 · 12 dk okuma
Renault Clio

Görsel: Wikimedia Commons / M 93 (CC BY-SA 3.0 DE), Renault Clio TCe 90 Luxe (IV), 17 Mayıs 2013'te Münster'de çekildi

Güvenilirlik Karnesi

Renault Clio

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık resmî kayıt sicili 64/100; en güçlü tarafı servis ve parça erişimi 86/100. 0.9 TCe 90 PS (H4B / H4Bt) motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

Motor kararı

0.9 TCe 90 PS (H4B / H4Bt) · 2012-2016 · Motor: Şartlı öneri

Evet, Türkiye'de satıldı. Üreticinin Kasım 2012 fiyat listesinde Touch ve Icon donanımlarıyla, yalnız düz vitesli olarak yer alıyordu.

  • Bağımsız yol yardım istatistiğinde bu neslin sık arızalanan tek parçası akü ve sonuç sekiz tescil yılının hepsinde aynı.
  • Avrupa'nın yangın riskli kaydı kusuru bu motorun koduyla sınırlıyor; kapsadığı üretim yılı bu sayfanın penceresinin dışında olsa da kusurun kaynağı aynı akü ve alternatör bağlantısı.
  • Künye tüketimi 4,5 litre ama bağımsız kurum bu motoru yakıtta tasarruflu bulmuyor ve yüksek tüketimi aracın eksileri arasına yazıyor.
  • Alternatör ve marş motoru değişimi aynı aracın 1.2 atmosferik benzinlisine göre belirgin pahalı.
  • Türkiye'deki araç sahibi bildirimlerinde bu motora ait, yıl aralığına düşen kayıt çıkmadı; hüküm ağırlıkla Avrupa kaynaklarına dayanıyor.

Kanıt güçlü · Bu karne üreticinin Türkiye dönem sayfalarına, iki bağımsız teknik özelliğe, Almanya'nın resmî geri çağırma veri tabanına, Avrupa ortak bildirim sistemine, bağımsız bir yol yardım istatistiğine ve Euro NCAP sonucuna dayanıyor. Puanı yukarı çeken şey bakım planında kayış değişiminin bulunmaması, yerli üretimin getirdiği parça rahatlığı ve aracın Türkiye'deki en kalabalık şikâyet kümesinin dışında kalması. Aşağı çeken şey elektrik donanımındaki arıza sıklığı, teknik özellikler tüketiminin gerçek kullanımdan uzaklaşması ve Türkiye bildirimlerinin bu motorda boş kalması.

Motor yapısı ve bakım yükü 78/100 Ağırlık: 30 puan · iyi 898 santimetreküplük üç silindirli turboda doğrudan enjeksiyon yok; benzin supabı yıkadığı için doğrudan enjeksiyonlu motorların emme kurumu burada beklenmiyor. Bakım planında kayış değişimi yok, bu da ikinci elde dört haneli bir masrafı gündemden çıkarıyor. Aşağı çeken şey alternatör ve marş motoru gibi çevre parçaların atmosferik motora göre belirgin pahalı olması.
Resmî kayıt sicili 64/100 Ağırlık: 25 puan · orta Bu sayfanın yıl aralığına altı resmî işlem düşüyor ve dördü doğrudan güvenlikle ilgili: iki turlu fren hortumu, arka koltuk çerçevesi, sağ ön fren kaliperi ve tekerlek bijonları. Kayıtların bu kadar açık ve ayrıntılı yayımlanması aslında güven veriyor; asıl boşluk, işlemlerin araçta uygulanıp uygulanmadığının Türkiye'de tek tek okunamaması.
Elektrik ve şarj sistemi 55/100 Ağırlık: 15 puan · zayıf Bağımsız yol yardım istatistiğinde bu neslin sık arızalanan parça listesinde tek bir parça yazıyor ve o parça akü. Sonuç sekiz tescil yılının tamamında aynı. Avrupa'nın yangın riskli kaydı da akü kutbu ile alternatör soğutucusu arasındaki temasa dayanıyor ve kusuru bu motorun koduyla sınırlıyor. Karnenin en zayıf başlığı burası.
Servis ve parça erişimi 86/100 Ağırlık: 20 puan · iyi Aynı motor Dacia'nın Sandero ve Logan modellerinde, Nissan Micra'da, Twingo'da ve Smart'ta kullanıldı; parça piyasası geniş ve bu üniteyi tanıyan servis bulmak kolay. Kaporta parçası da yurt dışı temin sırasına bağlı kalmıyor, çünkü araç Bursa'da üretildi. Karnenin en güçlü başlığı burası.
Güvenlik donanımı 78/100 Ağırlık: 10 puan · iyi Ağustos 2012 testinde beş yıldız çıkardı, sürüş destek sistemlerinde yüzde 99 aldı ve elektronik denge programı en alt donanımda bile standart. Aşağı çeken üç ölçüm var: yandan direk testinde göğüs koruması zayıf, boyun koruması sınırda, yaya koruması yüzde 66. Mayıs 2014 sonrası üretimde ön yolcu koltuğundaki ISOFIX bağlantısı da kaldırıldı.
  • Güvenlik Yetişkin koruma %88
  • Şikâyet profili elektrik, yangın riski, fren
  • Geri çağırma Yurt dışında 7 işlem · Türkiye kaydına bakılamadı İşlemlerin Türkiye ayağına bakılamadı. Almanya ve Avrupa kayıtlarında bu sayfanın yıl aralığına altı işlem düşüyor: fren hortumu (iki turda), arka koltuk çerçevesi, sağ ön fren kaliperi, aks taşıyıcı cıvatası ve tekerlek bijonlarının sıkma torku. Yangın riskli yedinci kayıt kusuru bu motorun koduyla sınırlıyor ama kapsadığı üretim yılı bu sayfanın penceresinin dışında.
  • Değer koruma Dengeli seyrediyor, piyasa fiyatı oynak

Teknik değerler üreticinin Türkiye dönem sayfalarına ve iki bağımsız teknik künyeye, geri çağırma başlıkları Almanya'nın resmî geri çağırma veri tabanı ile Avrupa ortak bildirim sistemine, arıza sıklığı bağımsız bir yol yardım istatistiğine dayanır. Ağustos 2026.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki başlıkları Avrupa ve Türkiye kaynaklarından derledik.

Toplam 8 başlık derlendi.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Bu motor Türkiye'de satılan versiyonlara modelin lansmanıyla girdi. Üreticinin 13 Kasım 2012 tarihli fiyat listesinde iki satır hâlinde duruyor, ikisi de düz vitesli. Ekim 2014 listesinde hâlâ aynı iki donanımda, GT Line seçeneğine ise hiç girmemiş. 27 Nisan 2016 tarihli teknik sayfada Icon kartında görünüyor ve teknik özellikleri 898 santimetreküp, 90 beygir, 4,5 litre. Makyaj sonrası gövde koduyla yayımlanan Mayıs 2018 konfigüratöründe ve Ağustos 2019 tarihli performans sayfasında ise hiç geçmiyor; o listelerde en küçük benzinli 1.2 hacimli. Yani Türkiye satış penceresi 2012 ile 2016 arasında. Aracın kendisi Bursa'daki Oyak-Renault fabrikasında üretildi ve bu neslin Türkiye üretimi 2021 Mayısına kadar sürdü.

Avrupa

Resmî geri çağırma başlıklarının tamamı Avrupa kayıtlarından geliyor. Almanya'nın kendi veri tabanı araçları üretim tarihine göre sayıyor, ülkeye göre değil, o yüzden Bursa üretimi araçlar da kapsama giriyor. Avrupa ortak bildirim sisteminde ise yangın riskli kayıt kusuru doğrudan motor koduyla sınırlıyor ve Bursa'yı üretim yerleri arasında ilk sırada yazıyor. Bağımsız yol yardım istatistiği aracı sınıf ortalamasının altında gösteriyor ve sık arızalanan parça olarak yalnız aküyü işaretliyor. Avrupa'da bu motor neslin sonuna kadar listede kaldı, model 2020 sonunda üretimden kalktı.

Teknik özellikler

Tablodaki satırlar 898 santimetreküplük, 90 beygirlik H4B turbo benzinli motora ait. Aynı gövdede satılan 1.2 hacimli atmosferik benzinli ile 1.5 dizel versiyonlar ayrı künyelerdir, rakamları birbirine karıştırmak yanıltır. Üreticinin Türkiye künyesiyle Almanya için yayımlanan cetvelin ayrıldığı iki satır var; ikisi de gizlenmeden, hangi pazara ait olduğu yazılarak duruyor.

Rakiplerle karşılaştırma

Clio sütunu bu aracın kendi künyesinden okundu. Rakip sütunlarının her satırı ise o rakibin kendi iki bağımsız künyesinden alındı ve iki kaynak ayrıldığında tek rakam yerine aralık yazıldı. Rakip olarak aynı yılların 90 ile 100 beygir arasındaki küçük turbo benzinli hatchback'leri seçildi. Tablonun son üç satırında yalnız bu aracın kendi kayıtları duruyor. Rakiplerin güvenlik ve arıza sicili bu tur için taranmadı; boş bir kıyas kurmaktansa satırın kapsamını söylemeyi tercih ettik.

← Tabloyu yana kaydırın →

ÖzellikClio IV 0.9 TCe 90 PSFord Fiesta 1.0 EcoBoost 100 PSOpel Corsa E 1.0 Turbo 90 PSVolkswagen Polo 1.2 TSI 90 PS

Fiyat ve ikinci el

Bu araç için doğrulanabilir bir ikinci el fiyat gözlemi yapılamadı. Elimizde tarihli ve kaynağı belli bir rakam olmadığı için sayfada fiyat yazmıyoruz; tahmini bir aralık vermek okuru yanlış yönlendirir.

Bu sayfada ikinci el fiyat rakamı yok: 0.9 TCe'li Clio IV için yeterli sayıda ilan bir araya gelmedi ve az sayıda ilana bakıp yazılan rakam okuru yanlış yönlendirir. Buradaki tek fiyat rakamları üreticinin kendi dönem listelerinden geliyor ve o günün parasıyla yazılıdır. İkinci elde bu motorun fiyatını asıl belirleyen şey kilometreden çok aracın elektrik ve bakım geçmişidir.

Euro NCAP güvenlik puanları

Yıldız sayısı tek başına bir şey söylemiyor, testin yılı da gerekiyor. Euro NCAP çıtayı yıllar içinde yükseltti ve 2012'nin beş yıldızı bugünkü protokolle alınmış beş yıldızla aynı ölçek değil. Kurumun kendi kaydı ayrıca iki tarih ayrımı yapıyor, ikisi de aşağıda yazılı.

Yetişkin yolcu %88
Çocuk yolcu %89
Yayalar %66
Sürüş destek sistemleri %99
Geri çağırma: Clio IV için resmî geri çağırma kayıtları Almanya'nın kendi veri tabanında ve Avrupa ortak bildirim sisteminde duruyor. Bu sayfanın kapsadığı 2012-2016 üretimine altı işlem düşüyor ve ikisi aynı fren konusunun iki turudur. Yedinci bir kayıt daha var, yangın riskli olan; o kayıt kusuru doğrudan bu motorun koduyla sınırlıyor ama kapsadığı üretim yılı bu sayfanın penceresinin dışında kalıyor. Bu kayıtlar araçları hangi ülkede satıldığına göre değil hangi tarihte banttan çıktığına göre sayıyor; Bursa'da üretilenler de kapsamın içinde. Bu işlemlerin Türkiye ayağına bakılamadı; bu da ülkede karşılık yapılmadığı anlamına gelmiyor.

Geri çağırma zaman çizelgesi

Clio IV'ün Türkiye'deki resmî geri çağırma kaydına bakılamadı. Bakılamayan bir kaydı yokmuş gibi göstermek okuru yanıltacağı için burada sayı verilmiyor. Yukarıdaki işlemler Almanya ve Avrupa kayıtlarından geliyor.

Kullanım maliyeti

Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:

Periyodik bakım Motor yağı, yağ filtresi, hava filtresi ve polen filtresi düzenli giderin büyük bölümünü oluşturuyor. Almanya için yayımlanan cetvel ilk bakımı 30.000 km ya da 12 ay, ikinci bakımı 60.000 km ya da 24 ay olarak veriyor. Türkiye'nin kendi cetveli üreticinin arşiv sayfalarından okunamadı.
Triger kayışı Bu motorun bakım planında böyle bir iş yok. Aynı gider tablosunda 1.2 atmosferik benzinli ve bütün dizeller için kayış değişimi 150.000 kilometre ya da 72 ay olarak fiyatlı duruyor. İkinci elde dört haneli faturaya dönüşen o zorunlu iş burada devreye girmiyor.
Alternatör ve marş Aynı cetvelin asıl uyarısı burada. Alternatör değişimi bu motorda 1.2 atmosferiğe göre yaklaşık iki buçuk kat, marş motoru da iki katın üzerinde pahalıya geliyor. Üç silindirli turbonun motor bölmesi daha sıkışık ve parçalar daha yüksek fiyatlı.
Yedek parça Aynı motor Dacia'nın Sandero ve Logan modellerinde, Nissan Micra'da, Twingo'da ve Smart'ta da kullanıldı. Bu yaygınlık parça bulmayı ve bu üniteyi tanıyan servis bulmayı kolaylaştırıyor. Kaporta parçasında da ithalat süresi devreye girmiyor, çünkü araç Bursa'da üretildi.
Yakıt Künye değeri karmada 4,5 litre. Bu rakam sınıfın iyi ucunda, ama küçük hacimli turbolarda gerçek tüketim teknik özelliklerden kolay uzaklaşıyor. Bağımsız kurumun kendi değerlendirmesi de bu motoru tarif ederken yakıtta tasarruflu olmadığını yazıyor.
Vergi ve kasko 898 santimetreküplük hacim motorlu taşıtlar vergisinde en düşük basamağa denk geliyor ve araç yaşlandıkça vergi daha da iniyor. Kasko primi araç değeriyle orantılı hesaplandığı için bu yaş grubunda ağır bir gider oluşturmuyor.

Dayanıklılık

Orta-iyi

Bu ünite Renault ile Nissan'ın ortak küçük turbo ailesinin başıdır ve Dacia Sandero, Dacia Logan, Nissan Micra, Twingo ile Smart'ta da kullanıldı. Yaygınlık parça bulmayı ve bu motoru tanıyan usta bulmayı kolaylaştırıyor. Doğrudan enjeksiyonu olmadığı için emme supabında kurum birikmesi bu motorda beklenen bir kusur değil; benzin supabı yıkıyor. Kayış değişimi de bakım planına hiç girmiyor. Buna karşılık bağımsız yol yardım istatistiği aracın genel arıza tablosunu sınıf ortalamasının altında gösteriyor ve sık arızalanan tek parçayı akü olarak işaretliyor.

  • Aracın zayıf noktası motor bloğu değil, akü ve şarj sistemi. Avrupa'nın yangın riskli kaydı da aynı bölgeyi gösteriyor.
  • Altı resmî işlemin ikisi aynı fren konusunun iki turu; ikisi de dar üretim pencerelerine değil geniş aralıklara yayılıyor.
  • Arkada kampana fren var. Bu, bakım giderini aşağı çekiyor ama uzun inişlerde durdurma işinin büyük bölümünü ön disklere bırakıyor.

Alım öncesi kontrol

  • Akü kutup başlarında ısınma ya da yeşillenme, alternatör bağlantısında sürtme izi.
  • Alternatörün şarj gerilimi ve dur-kalk sisteminin trafik ışığında devreye girip girmediği.
  • Ön tekerlek içindeki kaplamaların konumu ve fren hortumlarının onlara değip değmediği.
  • Bagaj tarafından bakıldığında arka sırtlık menteşesinde ek köşebendin görünüp görünmediği.
  • 2016 üretimi araçlarda sağ ön fren kaliperinin servis geçmişinde görünüp görünmediği.
  • Turbo çıkışındaki hava borusunun kelepçelerinde yağ izi.
  • Rölantide üç silindirli titremenin normal sınırı aşıp aşmadığı ve motor takozlarının durumu.
  • Kavrama pedalının tutma noktası ve kalkışta titreme.
Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.

Yakıt maliyeti hesaplayıcı

Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık benzin maliyetini görün.

–
benzin (tahmini/ay)

Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.

Varsayım: benzin yaklaşık 4,5 L/100 km, litre başına 67,18 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.

Uzman değerlendirmesi

Not: Bu motorda konuşulması gereken ilk konu bakım planıdır. Almanya'nın bağımsız otomobil kulübünün yayımladığı gider tablosunda triger kayışı satırı 1.2 atmosferik ve bütün dizeller için 150.000 kilometre ya da 72 ay olarak fiyatlıyken bu motorun sütununda boş duruyor. Yani kayışlı bir dizelde ikinci elin ilk sorusu olan 'kayış ne zaman değişti' sorusu burada hiç sorulmuyor. İkinci konu tüketim. Üç silindirli küçük turbolar teknik özelliklerde düşük rakam verir, gerçek kullanımda kolay şaşırtır. Aynı bağımsız kurum bu motoru tarif ederken aracı 64 ile 74 beygirlik seçeneklerden daha iyi hareket ettirdiğini yazıyor, hemen ardından yakıtta tasarruflu olmadığını ekliyor ve aracın eksileri arasına 'benzinlilerin bir bölümünde yüksek tüketim' satırını koyuyor. Üçüncü konu elektrik. Aynı kurumun sık arızalanan parça listesinde bu nesil için tek bir parça yazılı ve o parça akü; sonuç sekiz tescil yılının hepsinde aynı. Alternatör değişimi de bu motorda 1.2 atmosferiğe göre iki buçuk kat pahalıya geliyor.
Kayışsız bakım planının anlamı Kayışlı bir motorda ikinci elin ilk sorusu bellidir. Kayış ne zaman değişti, faturası duruyor mu, kilometre neydi. Bu motorda o soru hiç sorulmuyor, çünkü bakım planı böyle bir iş içermiyor. Bağımsız kurumun gider tablosunda aynı aracın 1.2 atmosferik benzinlisi ve bütün dizelleri için kayış değişimi 150.000 kilometre ya da 72 ay olarak fiyatlı, bu motorun sütunu ise boş. İkinci elde bu, dört haneli bir masrafın baştan gündemden çıkması demek.
Türkiye'de otomatiği hiç olmadı Bu ayrıntı okurun sandığından önemli. Türkiye'de Clio IV adına okunan en kalabalık teknik başlık otomatik şanzımandaki vites kutusu uyarısı ve bu motor o kümenin tamamen dışında kalıyor, çünkü üreticinin fiyat listelerinde ve teknik kartlarında yalnız beş ileri düz vitesle satılıyor. Yani aynı neslin en çok konuşulan konusu bu araçta hiç gündeme gelmiyor. Buna karşılık düz vitesin kendi masrafı var, kavrama seti bu motorda 1.2 atmosferiğe göre daha pahalı.
Üç silindirin teknik özellikleri ile gerçeği Üreticinin Türkiye teknik özellikleri karmada 4,5 litre veriyor, Almanya için yayımlanan cetvel aynı motora 4,9 litre yazıyor. Aradaki fark ölçüm çevriminden ve donanımdan geliyor. Asıl uyarı bağımsız kurumdan: aynı rapor bu motoru 64 ile 74 beygirlik seçeneklerden daha canlı bulduğunu yazdıktan hemen sonra yakıtta tasarruflu olmadığını ekliyor ve aracın eksileri arasına benzinlilerin bir bölümündeki yüksek tüketimi koyuyor. Küçük hacimli turbolarda mekanizma açık. Gücü turbodan alan bir motor yüklendiğinde daha çok yakıt basar, şehir içinde ve dolu araçta bu sürekli olur.
Yangın riskli kaydın motoru adıyla sayması Bu sayfanın en değerli belgesi Avrupa'nın ortak bildirim sisteminde duruyor. Mart 2020 tarihli kayıt kusuru H4Bt motorlu araçlarla sınırlıyor, yani doğrudan bu üniteyi işaret ediyor, ve etkilenen fabrikaları sayarken Bursa'yı ilk sıraya yazıyor. Bir kaydın motoru bu netlikte adlandırması nadirdir ve bizim için kıymetlidir, ama kapsamını da dürüstçe yazmak gerekiyor. Almanya'nın veri tabanı üretim yılını 2019 olarak veriyor, Avrupa bildirimi yalnız üst sınır koyuyor. Türkiye'de bu motorun satışı 2016'da bittiği için ülkedeki araçlar Almanya kaydının penceresine düşmüyor. Kaydın asıl değeri şurada: aynı kusurun kaynağı akü kutbu ile alternatör arasındaki temas ve bağımsız istatistik de bu neslin sık arızalanan tek parçasını akü olarak gösteriyor.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

  • Bakım planında triger kayışı değişimi yok. Kayışlı motorlarda ikinci elin ilk sorusu olan takvim burada devreye girmiyor.
  • Türkiye'de yalnız düz vitesle satıldı, yani bu neslin Türkiye'de en çok konuşulan teknik başlığı olan otomatik şanzıman uyarısının dışında kalıyor.
  • 898 santimetreküplük hacim motorlu taşıtlar vergisinde en düşük basamağa denk geliyor.
  • Aynı motor Dacia, Nissan, Twingo ile Smart'ta da kullanıldı. Parçası bol, bu üniteyi tanıyan servis bulmak kolay.
  • Aracın kendisi Bursa'da banttan çıktı; kaporta ve donanım parçası yurt dışı temin sırasına takılmıyor.
  • Euro NCAP'ten 2012'de beş yıldız aldı ve sürüş destek sistemlerinde yüzde 99 çıkardı; elektronik denge programı giriş donanımından itibaren standart.

－ Eksiler

  • Bağımsız yol yardım istatistiğinde bu neslin sık arızalanan tek parçası akü ve sonuç sekiz tescil yılının hepsinde aynı.
  • Aynı kurum bu motoru tarif ederken yakıtta tasarruflu olmadığını yazıyor; künyedeki 4,5 litre gerçek kullanımda kolay aşılıyor.
  • Alternatör değişimi 1.2 atmosferiğe göre yaklaşık iki buçuk kat, marş motoru iki katın üzerinde pahalı.
  • Türkiye'de yalnız dört yıl satıldı ve satış listesinin kalabalık versiyonu olmadı; ikinci elde ilan havuzu dizellere göre dar.
  • Türkiye'deki araç sahibi bildirimlerinde bu motora ait, yıl aralığına düşen kayıt çıkmadı; hüküm ağırlıkla Avrupa kaynaklarına dayanıyor.
  • Yandan direk testinde göğüs koruması zayıf çıktı, yaya koruması yüzde 66'da kaldı ve arka fren kampana.

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2012-2013 Motorun Türkiye'ye girdiği ilk iki yıl. Fiyat avantajı en yüksek grup ama araçlar on iki yaşını geçti ve kauçuk parçalarla elektrik donanımı bu yaşta ilk masrafı çıkarıyor. Bu yıllarda motor yalnız Touch ile Icon donanımlarıyla satılıyordu, emisyon sınıfı da Euro 5'ti.
2014-2015 Mayıs 2014'ten sonra üretilen araçlarda ön yolcu koltuğundaki ISOFIX ve üst bağlantı noktası kaldırıldı. Çocuklu bir aile için bu ayrım belirleyici olabilir ve ruhsat tarihinden değil üretim tarihinden okunuyor. Haziran 2015 üretiminden itibaren emisyon sınıfı Euro 6b oldu. Bijon sıkma torkuyla ilgili resmî işlem de aynı yılın üretimine düşüyor.
2016 Türkiye'de bu motorun doğrulanan son satış yılı. Nisan 2016 tarihli teknik sayfada Icon kartında hâlâ duruyor, makyaj sonrası listelerde ise yok. Bu yılın üretimine iki resmî işlem düşüyor: sağ ön fren kaliperi ve aks taşıyıcı cıvatası. İkisi de servis geçmişinden okunuyor.

Yıl yıl karar

2012 Temkinli yaklaşın

Motorun Türkiye'ye girdiği yıl. Araçlar on iki yaşını geçti; bu yaşta akü, alternatör ve kauçuk parçalar ilk masrafı çıkarıyor. Emisyon sınıfı Euro 5.

Dayanak: Üretici fiyat listesi ve resmî kayıt
2013 Şartlı öneri

Üretimin oturduğu yıl. Fren hortumu kaydının kapsadığı ilk yıl, yani bu yılın araçlarında kararı servis geçmişi belirliyor.

Dayanak: Üretici fiyat listesi ve resmî kayıt
2014 Şartlı öneri

Fren hortumu kaydının kapsadığı ikinci yıl. Mayıs 2014'ten sonra üretilenlerde ön yolcu koltuğundaki ISOFIX bağlantısı kaldırıldı ve bu ayrım ruhsat tarihinden değil üretim tarihinden okunuyor.

Dayanak: Üretici fiyat listesi ve resmî kayıt
2015 Şartlı öneri

Emisyon sınıfı Haziran 2015 üretiminden itibaren Euro 6b'ye çıktı. Bijon sıkma torkuyla ilgili resmî işlem de 2015 üretimine düşüyor.

Dayanak: Üretici teknik sayfası ve resmî kayıt
2016 Şartlı öneri

Türkiye'de doğrulanan son satış yılı. Bu yılın üretimine iki resmî işlem düşüyor: sağ ön fren kaliperi ve aks taşıyıcı cıvatası. İkisi de servis geçmişinden okunuyor.

Dayanak: Üretici teknik sayfası ve resmî kayıt

Karar rehberi

Kime mantıklı gelir

Ağırlıkla şehir içinde dolaşan, yılda az yol yapan ve düz vites kullanmaktan rahatsız olmayan bir sürücü için doğru araç. Partikül filtresi olmadığı için kısa mesafe kullanımı motoru zorlamıyor, bakım planında kayış değişimi bulunmadığı için de ikinci elin en pahalı zorunlu bakım işi devreye girmiyor. 898 santimetreküplük hacim en düşük motorlu taşıtlar vergisi basamağına giriyor, yerli üretim olması da parça bulmayı kolaylaştırıyor.

Kim uzak dursa iyi olur

Her gün uzun otoyol yapan ve yakıt giderini kuruşuna kadar hesaplayan sürücülerde bu motor beklentiyi karşılamayabilir. Künyedeki 4,5 litre ideal koşulun rakamı; yüklü araçta ve yokuşta üç silindirli turbo bu değerin belirgin üstüne çıkıyor. Dört kişiyle sık yola çıkan bir aile için de 90 beygir ve 135 Nm sınırda kalır. Otomatik vites arayan bir alıcı bu motoru Türkiye'de zaten bulamaz.

Aynı bütçede neye dikkat etmeli

Bu motorda karar aracın elektrik geçmişinden çıkıyor. Akü, alternatör ve şarj sistemiyle ilgili geçmişi belgeli bir 2013, geçmişi belirsiz bir 2016'dan daha az risk taşıyor. Aynı yılların dizeli ile karşılaştırılıyorsa hesap kilometreye göre değişir. Yılda on beş binin altında yol yapan bir sürücüde dizelin yakıt avantajı kayış ve partikül filtresi masrafını karşılamıyor, yukarısında ise tablo tersine dönüyor.

Bu motor 2012 ile 2016 arasında teknik olarak yerinde durdu. İlk yılın ünitesi ile son yılınki aynı yapıda; değişen şey emisyon sınıfı ve donanım listesi oldu. Model yılı tek başına bir şey söylemiyor; asıl fark aracın bakım geçmişinden çıkıyor. Ayrım yaratan iki tarih var. Mayıs 2014 ön yolcu koltuğundaki çocuk koltuğu bağlantısını, Haziran 2015 ise emisyon sınıfını değiştiriyor. Şehir merkezlerine giriş kısıtlaması gündeme gelirse ikinci tarih daha da önem kazanır.

Sık sorulan sorular

Renault Clio IV 0.9 TCe 90 PS kaç litre yakıyor?

Üreticinin Türkiye teknik özellikleri karmada 4,5 litre, karbondioksit salımını 105 g/km veriyor. Bağımsız teknik özelliklerde şehir içi 5,6 litre, şehir dışı 3,9 litre. Almanya için yayımlanan cetvel aynı motora karmada 4,9 litre yazıyor. Gerçek kullanımda küçük hacimli turbolar teknik özelliklerden kolay uzaklaşır; bağımsız kurumun raporu da bu motoru yakıtta tasarruflu bulmuyor.

0.9 TCe'de triger zinciri mi var, kayış mı?

Bu motorda böyle bir bakım işi hiç doğmuyor. Bağımsız kurumun bakım gider tablosunda aynı aracın 1.2 atmosferik benzinlisi ve bütün dizelleri için kayış değişimi 150.000 kilometre ya da 72 ay olarak fiyatlı duruyor, bu motorun sütunu ise boş. Yani kayışlı motorların kilometreye bağlı zorunlu takvimi burada devreye girmiyor.

Bu motor Türkiye'de hangi yıllar arasında satıldı?

Üreticinin 13 Kasım 2012 tarihli fiyat listesinde iki donanımla yer alıyor, yani modelin lansmanıyla birlikte satış listesine girmiş. 27 Nisan 2016 tarihli teknik sayfasında hâlâ satışta. Makyaj sonrası gövde koduyla yayımlanan Mayıs 2018 konfigüratöründe ve Ağustos 2019 performans sayfasında ise hiç geçmiyor. Doğrulanan satış penceresi 2012 ile 2016 arası.

Bu araç Türkiye'de mi üretildi?

Evet. Clio IV, Bursa'daki Oyak-Renault fabrikasında üretildi ve bu neslin Türkiye üretimi 2021 Mayısına kadar sürdü. Avrupa'nın yangın riskli geri çağırma kaydı etkilenen üretim yerlerini sayarken Bursa'yı ilk sırada yazıyor.

0.9 TCe otomatik vitesle satıldı mı?

Türkiye'de satılmadı. Üreticinin Kasım 2012, Ekim 2014 fiyat listelerinde ve Nisan 2016 teknik kartında bu motor yalnız beş ileri düz vitesle görünüyor. Bu neslin çift kavramalı otomatiği 1.2 turbo benzinli ile 1.5 dizele bağlıydı.

Bu araç için geri çağırma yapıldı mı?

Almanya ve Avrupa kayıtlarında 2012-2016 üretimine altı işlem düşüyor: fren hortumu iki turda, arka koltuk çerçevesi, sağ ön fren kaliperi, aks taşıyıcı cıvatası ve tekerlek bijonlarının sıkma torku. Bir yedinci kayıt daha var, yangın riskli olan; kusuru bu motorun koduyla sınırlıyor ama kapsadığı üretim yılı bu sayfanın penceresinin dışında. Bu altı işlemin Türkiye ayağına bakılamadı; kayıt görememek, kayıt olmadığı anlamına gelmiyor.

Bagajı ne kadar, kaç kişilik?

İki sıra hâlinde beş kişilik. Bagaj hacmi 300 litre ve arka sırtlık 1/3 ile 2/3 oranında ayrı ayrı katlanıyor. Bu neslin üç kapılı gövdesi hiç üretilmedi, bütün Clio IV'ler beş kapılı.

Euro NCAP'ten kaç yıldız aldı?

Ağustos 2012'de yapılan testte beş yıldız aldı. Yetişkin yolcuda yüzde 88, çocuk yolcuda yüzde 89, yayada yüzde 66, sürüş destek sistemlerinde yüzde 99. Kurum aynı sayfaya bir not daha düşmüş. Mayıs 2014 sonrası üretimde ön yolcu koltuğundaki ISOFIX ve üst bağlantı kaldırılmış, bu da çocuk koruma yüzdesini 87'ye indiriyor.

Dizel yerine bu motor alınır mı?

Kullanım biçimi belirliyor. Yılda az yol yapan, ağırlıkla şehir içinde dolaşan bir sürücü için bu motor daha az bakım yükü taşıyor; partikül filtresi yok, bakım planında kayış değişimi yok ve Türkiye'de en çok konuşulan otomatik şanzıman başlığının dışında kalıyor. Uzun yol ağırlıklı kullanımda ise dizelin teknik özellikler tüketimi belirgin şekilde düşük ve torku daha erken tamamlanıyor.

Bu motorun en zayıf noktası ne?

Bağımsız yol yardım istatistiğine göre elektrik donanımı. Bu neslin sık arızalanan parça listesinde tek bir parça yazıyor ve o parça akü. Sonuç 2013 ile 2020 arasındaki tescillerin tamamında aynı. Avrupa'nın yangın riskli kaydı da akü kutbu ile alternatör arasındaki temasa dayanıyor. Aynı gider tablosunda alternatör değişimi bu motorda 1.2 atmosferiğe göre yaklaşık iki buçuk kat pahalı.