Dacia
Sandero Stepway 1.0 TCe 90 PS
2021-2026 · Stepway / 3. NesilAynı yıl üretilen iki Sandero Stepway birbirinden çok farklı çıkabilir. Aradaki farkı yaratan üç şey var: aracın donanımı, hangi tarihte üretildiği ve servis geçmişi.
Güvenilirlik raporu
Renault Clio IV 0.9 TCe 90 PS 2012-2016
Clio'nun dördüncü nesli Türkiye'de 2012 ile 2016 arasında satıldı; kasa kodu X98. Burada o neslin 0.9 litrelik üç silindirli turbo benzinlisi anlatılıyor. Dünyanın çeşitli yerlerindeki araç sahiplerinin şikâyetlerini, resmî kayıtları ve aracın satıldığı ülkelerde sık anlatılan arızaları bir arada okuyacaksınız. İkinci el bir Clio düşünüyorsanız, bu yazı aracın dünya genelindeki karnesini ve bakarken nelere dikkat edeceğinizi anlamanıza yardım ediyor.
Bu karne yalnız dördüncü nesil Clio'nun beş kapılı hatchback gövdesini, 0.9 turbo benzinli 90 beygirlik hâlini anlatıyor. Aynı neslin dizelleri, 1.2 benzinlileri ve station wagon gövdesi buraya girmiyor.
01
Güvenilirlik karnesi
Araç geneli: Şartlı öneriBu karne üreticinin dönem fiyat listeleri ile teknik sayfalarına, iki bağımsız teknik kataloğa, Almanya ile Avrupa'nın resmî geri çağırma kayıtlarına, bağımsız bir yol yardım istatistiğine, bir de Euro NCAP sonucuna dayanıyor. Puanı yukarı çeken üç şey var: bakım planında kayış değişimi yok, yerli üretim parça bulmayı rahatlatıyor, araç otomatik şanzıman şikâyetlerinin dışında kalıyor. Puanı aşağı çekenler ise elektrik donanımındaki arıza sıklığı, katalogdaki tüketimin gerçek kullanımdan uzaklaşması ve bu motora özgü Türkiye bildirimlerinin bu sayfada yer almaması.
Evet, Türkiye'de satıldı. Üreticinin Kasım 2012 fiyat listesinde Touch ve Icon donanımlarıyla, yalnız düz vitesli olarak yer alıyordu.
- Motor
- 0.9 TCe 90 PS (H4B / H4Bt)
- Yıllar
- 2012-2016
- Motor kararı
- Şartlı öneri
Bağımsız yol yardım istatistiğinde bu neslin sık arızalanan tek parçası akü, sonuç sekiz tescil yılının hepsinde aynı.
Avrupa'nın yangın riskli kaydı kusuru doğrudan bu motorla sınırlıyor. Kapsadığı üretim yılı bu sayfanın anlattığı yılların dışında olsa da kusurun kaynağı aynı akü ile alternatör bağlantısı.
Katalogdaki tüketim 4,5 litre, ama bağımsız kurum bu motoru yakıtta tasarruflu bulmuyor, yüksek tüketimi de aracın eksileri arasına yazıyor.
Alternatör ile marş motoru değişimi aynı aracın 1.2 atmosferik benzinlisine göre belirgin pahalı.
Bu değerlendirme ağırlıkla Avrupa kaynaklarına dayanıyor.
Yangın riskli geri çağırma doğrudan bu motorun adını yazıyor
Avrupa'nın resmî kayıtlarına Mart 2020'de giren bildirim, akünün artı kutbunun alternatör soğutucusuna değebildiğini anlatıyor. İki parça değince kısa devre oluyor, bu da motor bölmesinde yangın riskini artırıyor. Bu kayıt diğerlerinden ayrılıyor, çünkü kusuru doğrudan bu üç silindirli turbo motorla sınırlıyor, başka motor saymıyor, etkilenen fabrikaları da adıyla yazıyor.
Bursa o listenin ilk sırasında. İki resmî kayıt yalnız kapsadıkları üretim yılında birbirinden ayrılıyor. Almanya kaydı üretim aralığını 2019 olarak veriyor. Avrupa bildirimi ise yalnız üst sınır koyuyor, 24 Temmuz 2019'dan önce üretilmiş araçları kapsıyor, alt sınır yazmıyor. Kapsam Almanya'yla sınırlı değil, dünya geneline de yayılıyor, ama sayılan araç sayısı az.
Türkiye'de bu motorun satışı 2016'da bittiği için buradaki araçlar Almanya kaydının kapsadığı yıllara girmiyor. Yine de bir araca bakarken akü kutup başlarının ve alternatör çevresindeki kabloların sağlam ve yerinde olduğunu görmek gerekiyor.
Fren hortumu davlumbaz kaplamasına sürtüyor
Ön tekerlek davlumbazındaki kaplama yerine tam oturmadığında hemen arkasındaki fren hortumuna sürtüyor. Sürtünme hortumu inceltince fren hidroliği sızıyor, fren gücü düşüyor. Aynı işlem iki turda yürüdü. İlk tur Ağustos 2014'te başladı, 2013 ile 2014 üretimini kapsadı. Bu kayıtta etkilenen model açıkça Clio IV diye yazılı.
İkinci tur Temmuz 2015'te açıldı, 2013 ile 2015 arası üretimi kapsadı. İki tur da Almanya'da çok sayıda aracı içine aldı. İlk turda arka fren için ikinci bir kusur daha anlatılıyor: araç giderken el freni çekilip ardından fren yapılırsa arka kampananın birincil pabucu kayabiliyor, piston yuvasından çıkabiliyor. Onarımda ön hortumlar gözden geçiriliyor, gerekirse yenileniyor.
Arkada da pabuç yayının tutma noktaları geliştirilmiş parçayla değiştiriliyor. O yıllarda üretilmiş bir araçta ön tekerlek davlumbazının arkasındaki fren hortumundaki sürtme izi gözle görülüyor; işlemin yapılıp yapılmadığı da servis kaydında görünüyor.
Arka koltuk çerçevesinin döner ekseni kırılabiliyor
Bagajda ağır yük varken sert bir önden çarpma olursa, arka koltuk çerçevesini gövdeye bağlayan döner eksen kırılabiliyor. Eksen kırılınca sırtlık öne boşalıyor, bagajdaki yük yolcu bölmesine girebiliyor. Kabindekiler için yaralanma riski de buradan geliyor. Onarımı basit. Sırtlığın orta menteşesine takviye köşebendi ekleniyor, iş yarım saatin altında bitiyor. Kayıt Kasım 2017'de yayımlandı, 2012 ile 2017 arası üretimi kapsıyor.
Bu sayfanın anlattığı yılların hepsi o aralığın içinde. Almanya'da tescilli araçlar da dünya genelindeki araçlar da bu kapsamda sayıldı. İşlem gövdeye ait, motorla ilgisi yok, benzinli dizel ayrımı da yapmıyor. Bu yüzden hangi motorlu Clio'ya bakılırsa bakılsın, bu takviyenin yapılıp yapılmadığını servis kaydından sormak gerekiyor.
Sağ ön fren kaliperi kırılabiliyor
Döküm sırasında işlem kesilip yeniden başlatıldığı için standart dışı malzeme üretim hattında kalmış. Bu malzemeden yapılan sağ ön fren kaliperinin silindiri patlayabiliyor, kaliper kırılabiliyor, sert frende de fren gücü düşüyor.
Kayıt Ocak 2017'de yayımlandı, yalnız Clio'yu sayıyor, 2016 üretimini kapsıyor. Kapsam Almanya'yla sınırlı değil, dünya geneline yayılıyor. Servis işlemi kısa, kaliper gözden geçiriliyor, gerekirse değiştiriliyor.
Aks taşıyıcı cıvatası yeterince sıkılmamış
Aks taşıyıcısını bağlayan cıvataların sıkma torku düşük kalmış olabiliyor. Gevşeyen bağlantı yüzünden araç düz gitmiyor, direksiyon da boşta kalıyor. Aralık 2016'da yayımlanan kayıt Clio, Fluence ile Megane'ı birlikte sayıyor, kapsadığı üretim yılı 2016. Kapsama Almanya da dünya geneli de giriyor. Önlem olarak cıvataların torku ölçülüyor, gerekirse cıvata yenileniyor.
Tekerlek bijonlarının sıkma torku yanlış uygulanmış
Fabrikada bijonlara uygulanan sıkma torku hatalı çıkmış. Gevşeyen bijon en kötü ihtimalde tekerleğin ayrılmasına yol açabiliyor. Şubat 2016'da yayımlanan kayıt üç aracı birlikte sayıyor, 2015 üretimini kapsıyor. Kapsama Almanya'da tescilli araçlar da dünya genelindeki araçlar da girdi.
İşlem tork ölçümünden ibaret, gerekirse bijonlar doğru değerle yeniden sıkılıyor. Bu üç kaydın hiçbiri motor ayrımı yapmıyor, üçü de şasi ve gövdeyle ilgili. Bu yüzden başka motorlu bir Clio'ya bakarken de aynı işlemleri sormak gerekiyor.
Akü, yol yardım istatistiğinde tek başına ilk sırada
Almanya'daki yol yardım çağrılarını tescil yılına göre ayıran bağımsız istatistikte Clio IV'ün sık arızalanan parça listesinde tek parça yazıyor, o da akü. Sonuç 2013 ile 2020 arasındaki tescillerin hepsinde aynı. Aracın genel arıza durumu da sınıf ortalamasının altında kalıyor. Muayenede en çok aks bağlantıları ile frenler yüzünden kalınıyor.
Yalnız bu bir arıza kaydı değil, Almanya pazarında ne sıklıkla yolda kalındığını gösteren bir sayım. Türkiye'deki bir akünün ömrünü doğrudan anlatmıyor. Buradan çıkan sonuç şu: bu arabanın en zayıf yeri motor değil, elektrik donanımı. İkinci elde akünün yaşı, kutup başları ve şarj geçmişi de bu yüzden önem kazanıyor.
Yakıt rampası basınç sensörü sızdırabiliyor
Yakıt rampasındaki basınç sensörü fabrikada gereğinden düşük torkla sıkılmış olabiliyor. Gevşek bağlantıdan, sensörle rampa arasından yakıt sızabiliyor. Mart 2015'te yayımlanan kayıt yalnız Clio'yu sayıyor, 2012 ile 2014 arası üretimi kapsıyor. Kapsam Almanya'yla sınırlı kalmıyor, dünya geneline yayılıyor.
Kayıt aracı adıyla sayıyor ama hangi motoru kapsadığını yazmıyor. O yüzden bu, bu motorun kusuru değil, aynı yılların bütün Clio'larını ilgilendiren bir başlık. Motor bölmesinde benzin kokusu varsa ilk bakılacak yer burası.
Klima kompresörü ve kalorifer klape motoru
Türkiye kayıtlarında klimanın soğutmayı kestiği, kompresörün bozulduğu yazıyor. Kaloriferin hava yönünü ayarlayan klape motorunun bozulduğunu anlatan araç sahipleri de var, yedi ayrı kayıt aynı arızayı anlatıyor. Klima takımının motorla ilgisi yok. Aracı denerken klimayı en soğuğa alıp hava yönünü değiştirmek gerekiyor.
Ekranın donması ve sileceklerin çalışmaması
Türkiye kayıtlarında multimedya ekranının donduğu, çöktüğü yazıyor. Sileceklerin hiç çalışmadığını anlatan bir kayıt var. Bunlar kabin ve elektrik konuları. Aracı denerken ekranı açmak, sileceği bütün kademelerde çalıştırmak gerekiyor.
12
Renault Hangi Arızalar İçin Araçları Servise Çağırdı
Renault bir arıza tespit edince o araçların sahiplerine haber verip araçları ücretsiz onarım için servise çağırıyor; aşağıdakiler bu aracın satıldığı ülkelerde yapılan çağrılar.
Clio IV için geri çağırma işlemleri Almanya'nın ve Avrupa'nın resmî kayıtlarında duruyor. Bu sayfanın kapsadığı 2012-2016 üretimi için altı işlem açıldı; ikisi aynı fren konusunun iki turu. Yedinci bir kayıt daha var, yangın riskli olan. O kayıt kusuru doğrudan bu motorla sınırlıyor ama kapsadığı üretim yılı bu sayfanın anlattığı yılların dışında kalıyor. Bu kayıtlarda araçlar hangi ülkede satıldığına göre değil, hangi tarihte banttan çıktığına göre kapsanıyor. Bursa'da üretilenler de bu yüzden kapsamın içinde. Bu işlemlerin Türkiye'deki ayağı bu sayfada yer almıyor; bu da burada aynı işlemin yapılmadığı anlamına gelmiyor.
Ağustos 2014 · Avrupa 2013-2014 üretimi. Almanya'da tescilli araçlar, kapsam dünya geneline yayılıyor. Davlumbaz kaplaması fren hortumuna sürtüp inceltiyor. Arka fren pabucu kayarsa yerinden çıkabiliyor. Kaplamanın konumu gözden geçiriliyor, gerekirse ön fren hortumları ile arka pabuç yayının tutma noktaları yenileniyor. Temmuz 2015 · Avrupa 2013-2015 üretimi. Almanya'da tescilli araçlar, kapsam dünya geneline yayılıyor. Ön davlumbaz kaplamaları hatalı takılınca fren hortumunu aşındırıyor, fren hidroliği kaybına yol açabiliyor. Kaplamaların montaj konumu gözden geçiriliyor, hasarlı hortum ve kaplama değiştiriliyor. Şubat 2016 · Avrupa 2015 üretimi. Almanya'da tescilli araçlar, kapsam dünya geneline yayılıyor. Tekerlek bijonlarının sıkma torku yanlış uygulanmış, gevşeyen bijon tekerleğin ayrılmasına yol açabiliyor. Sıkma torku ölçülüyor, gerekirse bijonlar doğru değerle yeniden sıkılıyor. Aralık 2016 · Avrupa 2016 üretimi. Almanya'da tescilli araçlar, kapsam dünya geneline yayılıyor. Aks taşıyıcı cıvatası yeterince sıkılmamış, aracın izini tutması bozulabiliyor. Cıvataların sıkma torku ölçülüyor, gerekirse cıvata yenileniyor. Ocak 2017 · Avrupa 2016 üretimi. Almanya'da tescilli araçlar ile dünya genelindeki araçlar. Standart dışı döküm malzemesi sağ ön fren kaliperinin silindirini patlatabiliyor, kaliper kırılabiliyor. Sağ ön fren kaliperi gözden geçiriliyor, gerekirse değiştiriliyor. Kasım 2017 · Avrupa 2012-2017 üretimi. Almanya'da tescilli araçlar, kapsam dünya geneline yayılıyor. Bagajda ağır yükle önden çarpmada arka koltuk çerçevesinin döner ekseni kırılabiliyor, yük kabine girebiliyor. Sırtlığın orta menteşesine takviye köşebendi takılıyor. Mart 2020 · Avrupa Bildirimde kusur doğrudan bu üç silindirli turbo motorla sınırlanıyor; Bursa, Valladolid ve Novo Mesto fabrikaları da adıyla yazılıyor. Almanya kaydı üretim yılını 2019 olarak veriyor, Avrupa bildirimi 24 Temmuz 2019 öncesi üretim diyor. Almanya'da tescilli araçlar, kapsam dünya geneline yayılıyor. Akünün artı kutbu alternatörün soğutucusuna değebiliyor. Kısa devre motor bölmesinde yangına yol açabiliyor. Kablo güzergâhı değiştiriliyor, alternatör yenileniyor.
13
Hangi ülkede ne anlatılıyor
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Türkiye Bu motor Türkiye'de satılan versiyonlara modelin lansmanıyla birlikte girdi. Üreticinin 13 Kasım 2012 tarihli fiyat listesinde iki donanımla yer alıyor, ikisi de düz vitesli. Aynı listede Touch donanımlı hâli, 90 beygirlik 1.5 dizelden daha ucuza satılıyordu. Ekim 2014 listesinde hâlâ aynı iki donanımda, GT Line seçeneğine ise hiç girmemiş. 27 Nisan 2016 tarihli teknik sayfada Icon kartında görünüyor, orada 898 santimetreküp, 90 beygir, 4,5 litre yazıyor. Makyaj sonrası gövde koduyla yayımlanan Mayıs 2018 tarihli araç seçme sayfasında ve Ağustos 2019 tarihli performans sayfasında ise hiç geçmiyor, o listelerde en küçük benzinli 1.2. Türkiye'deki satış dönemi böylece 2012 ile 2016 arasında kalıyor. Aracın kendisi Bursa'daki Oyak-Renault fabrikasında üretildi, bu neslin Türkiye üretimi 2021 Mayısına kadar sürdü. Avrupa Resmî geri çağırma başlıklarının hepsi Avrupa kayıtlarından geliyor. Almanya'nın resmî kaydı araçları üretim tarihine göre sayıyor, satıldıkları ülkeye göre değil. Bursa'da üretilenler de bu yüzden kapsama giriyor. Avrupa ortak bildirim sisteminde ise yangın riskli kayıt kusuru doğrudan motor koduyla sınırlıyor, Bursa'yı da üretim yerleri arasında ilk sırada yazıyor. Bağımsız yol yardım istatistiği aracı sınıf ortalamasının altında gösteriyor, sık arızalanan parça olarak yalnız aküyü işaretliyor. Avrupa'da bu motor neslin sonuna kadar listede kaldı, model 2020 sonunda üretimden kalktı.
Motor ve şanzıman özellikleri
Buradaki rakamlar 898 santimetreküplük, 90 beygirlik üç silindirli turbo benzinli motora ait. Aynı gövdeyle satılan 1.2 atmosferik benzinli ile 1.5 dizelin katalogları ayrı, rakamları birbirine karıştırmak yanıltıyor. Üreticinin Türkiye kataloğu ile Almanya için yayımlanan katalog iki rakamda birbirini tutmuyor. İkisi de yazıyor, hangisinin hangi pazara ait olduğu da belirtiliyor.
Motor ve aktarma
Motor ailesi 0.9 TCe (H4B / H4Bt), sıra 3 silindir turbo benzinli
Silindir hacmi 898 cm³
Valf düzeni Silindir başına 4 valf, çift eksantrikli
Yakıt sistemi Çok noktadan manifold enjeksiyonu, doğrudan enjeksiyon yok
Besleme Turbo ve ara soğutucu
Azami güç 90 PS (66 kW) · 5.000-5.500 d/dk
Azami tork 135 Nm · 2.500 d/dk. Üretici torkun yüzde 90'ının 1.650 devirden itibaren geldiğini yazıyor
Şanzıman 5 ileri düz, Türkiye'de otomatiği satılmadı
Çekiş Önden çekiş
Eksantrik tahriki Bakım planında triger kayışı değişimi yok
Dur-kalk sistemi Stop & Start standart geliyor
Emisyon sınıfı Euro 5, Haziran 2015'ten sonra üretilenlerde Euro 6b
Performans ve tüketim
0-100 km/s 12,2 saniye
Azami hız 177-182 km/s, kaynağa göre değişiyor
Karma yakıt tüketimi 4,5 L/100 km (üreticinin Türkiye kataloğu)
Şehir içi tüketim 5,6 L/100 km
Şehir dışı tüketim 3,9 L/100 km
CO₂ salımı 105 g/km (üreticinin Türkiye kataloğu)
Almanya kataloğundaki karma tüketim 4,9 L/100 km · 114 g/km CO₂
Yakıt deposu 45 litre
Depo başına yol Katalogdaki karma tüketimle aşağı yukarı 1.000 km
Boyut, ağırlık ve şasi
Uzunluk 4.062 mm
Genişlik 1.732 mm (aynalar hariç)
Yükseklik 1.448 mm
Aks mesafesi 2.589 mm
Bagaj hacmi 300 litre
Boş ağırlık 1.009 kg
Azami yüklü ağırlık 1.588 kg
Römork çekme Frenli 1.200 kg, frensiz 540 kg
Nesil ve gövde kodu Dördüncü nesil Clio, X98 kasa, beş kapılı hatchback. Bu neslin üç kapılısı hiç üretilmedi
Ön süspansiyon MacPherson bağımsız, helezon yay
Frenler Önde havalandırmalı disk, arkada kampana
Direksiyon Elektrik destekli kremayer dişli
Lastik ölçüsü 185/65 R15 ve 195/55 R16
Dönüş çemberi 10,6 m
Donanım ve kullanım
Koltuk düzeni 5 kişilik, iki sıra
Hava yastıkları Sürücü, ön yolcu ile baş ve göğüs yan hava yastıkları standart geliyor. Ön yolcu yastığı elle kapatılabiliyor
Sürüş güvenliği ABS, acil fren desteği, elektronik denge programı ve patinaj önleme standart geliyor
Yokuşta kalkış desteği Standart
Çocuk koltuğu bağlantısı ISOFIX standart geliyor. Mayıs 2014'ten sonraki üretimde ön yolcu koltuğundaki bağlantı kaldırıldı
Emniyet kemerleri Üç noktalı arka kemerler, kemer ikazı, yükseklik ayarlı sürücü ön kemeri
Aydınlatma LED gündüz farları standart geliyor, sis farı ek paketle geliyordu
Multimedya Radyo MP3, USB, Bluetooth, yol bilgisayarı ve Türkçe uyarı ekranı standart geliyor
İklimlendirme Manuel klima standart geliyor
Direksiyon Yükseklik ve derinlik ayarlı
Hız kontrolü Direksiyondan kumandalı hız sabitleyici ile hız sınırlayıcı standart geliyor
Anahtar Renault Kart sistemi standart geliyor
Arka koltuk Sırtlık 1/3 ve 2/3 oranında ayrı katlanıyor
Stepne Standart donanımda lastik tamir kiti var, stepne ek ücretli
Türkiye'deki donanım adları Yalnız Touch ve Icon. GT Line ile Joy listesine bu motor hiç girmedi
Güvenlik ve Çarpışma Testi Notları
Yıldız sayısına bakarken testin hangi yıl yapıldığına da bakmak gerekiyor. Euro NCAP çıtayı yıllar içinde yükselttiği için 2012'de alınan beş yıldız bugünkü beş yıldızla aynı şey değil. Kurumun kendi kaydında iki ayrı tarih var, ikisi de yazıyor.
Yetişkin yolcu %88
Çocuk yolcu %89
Yayalar %66
Sürüş destek sistemleri %99
Beğenilen Yanlar
Renault Clio X98 / Clio IV modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
Bakım planında triger kayışı değişimi yok. Kayışlı motorlarda ikinci elin ilk sorusu olan takvim burada hiç gündeme gelmiyor.
Türkiye'de yalnız düz vitesle satıldı. Bu motor, Türkiye bildirimlerinde tekrar eden otomatik şanzıman uyarısının dışında kalıyor.
898 santimetreküplük hacim motorlu taşıtlar vergisinde en düşük basamağa giriyor.
Aynı motor Dacia, Nissan, Twingo ile Smart'ta da kullanıldı. Parçası bol, bu motoru tanıyan servis bulmak kolay.
Araç Bursa'da banttan çıktı, kaporta ve donanım parçası yurt dışı temin sırasına takılmıyor.
Euro NCAP'ten 2012'de beş yıldız aldı, sürüş destek sistemlerinde yüzde 99 çıkardı. Elektronik denge programı en alt donanımdan itibaren standart geliyor.
Fransa'da Clio kullanan araç sahipleri kendi yorumlarında araçtan memnun olduklarını yazıyor.
17
İkinci el alacaklar için kontrol listesi
Bu nesil bir Clio almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
Akü kutup başlarında ısınma ya da yeşillenme var mı, alternatör bağlantısında sürtme izi var mı, bakın. Alternatörün şarj gerilimini ölçtürün, dur-kalk sisteminin trafik ışığında devreye girip girmediğini deneyin. Ön tekerlek içindeki kaplamaların konumuna bakın, fren hortumlarının onlara değip değmediğini kontrol edin. Bagajdan bakınca arka sırtlık menteşesinde ek köşebendin olup olmadığını görebilirsiniz. Rölantide üç silindirli titremenin normal sınırı aşıp aşmadığını dinleyin, motor takozlarını elle yoklayın. Kavrama pedalının tutma noktasını ve kalkıştaki titremeyi test sürüşünde deneyin. Ön davlumbaz kaplamalarının yerine tam oturup oturmadığına bakın, arkalarındaki fren hortumlarında aşınma izi arayın. Arka koltuk sırtlığının orta menteşesine takviye köşebendi eklenmiş mi, bakın. 2016 üretimi bir araca bakıyorsanız sağ ön fren kaliperi ile aks taşıyıcı cıvatası işlemlerinin servis geçmişinde görünüp görünmediğini sorun. Turbo çıkışındaki hava borusunun kelepçelerinde yağ izi var mı, bakın. Rölantide üç silindirli titremenin sınırı aşıp aşmadığını dinleyin.
18
Rakiplerle Karşılaştırma
Clio IV 0.9 TCe 90 PS · Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 PS · Opel Corsa E 1.0 Turbo 90 PS · Volkswagen Polo 1.2 TSI 90 PSClio'nun rakamları aracın kendi kataloğundan geliyor. Rakiplerin her rakamı o rakibin iki bağımsız kataloğundan alındı; iki kaynak birbirini tutmayınca tek rakam yerine aralık yazıyor. Rakipler aynı yılların 90 ile 100 beygir arası küçük turbo benzinli hatchback'leri.
Son üç başlıkta yalnız bu aracın kendi kayıtları var. Rakiplerin güvenlik ve arıza geçmişi bu sayfada yer almıyor, o yüzden orada kıyas yerine başlığın neyi kapsadığı yazıyor.
| Özellik | Clio IV 0.9 TCe 90 PS | Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 PS | Opel Corsa E 1.0 Turbo 90 PS | Volkswagen Polo 1.2 TSI 90 PS |
|---|---|---|---|---|
| Üretim yılları | 2012-2016 (Türkiye satışı) | 2012-2017 | 2015-2018 | 2014-2017 |
| Motor hacmi ve silindir | 898 cm³ · 3 silindir | 998 cm³ · 3 silindir | 999 cm³ · 3 silindir | 1.197 cm³ · 4 silindir |
| Güç ve tork | 90 PS · 135 Nm (2.500 d/dk) | 100 PS · 170 Nm (1.400-4.000 d/dk) | 90 PS · 170 Nm (1.800-3.700 d/dk) | 90 PS · 160 Nm (1.400-4.000 d/dk) |
| Şanzıman | 5 ileri düz | 5 ileri düz | 6 ileri düz | 5 ileri düz |
| Karma tüketim | 4,5 L/100 km | 4,3 L/100 km | 4,4-4,5 L/100 km | 4,7 L/100 km |
| CO₂ salımı | 105 g/km | 99 g/km | 104-106 g/km | 107 g/km |
| 0-100 km/s | 12,2 sn | 11,2 sn | 11,9 sn | 10,8 sn |
| Azami hız | 177-182 km/s | 180 km/s | 180 km/s | 184 km/s |
| Uzunluk | 4.062 mm | 3.969 mm | 4.021 mm | 3.972 mm |
| Aks mesafesi | 2.589 mm | 2.489 mm | 2.510 mm | 2.470 mm |
| Bagaj (koltuk arkası) | 300 litre | 281-295 litre | 280-285 litre | 280 litre |
| Boş ağırlık | 1.009 kg | 954-1.016 kg | 1.099-1.124 kg | 1.007-1.107 kg |
| Eksantrik tahriki | Bakım planında kayış değişimi yok | Yağ içinde çalışan kayış | Zincir | Zincir (aile düzeyinde doğrulandı) |
| Euro NCAP güvenlik | Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı (2012 testi) | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor |
| Bilinen zayıf nokta | Akü ve şarj sistemi, gerçek tüketimin katalogdan uzaklaşması | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor |
| Genel güvenilirlik | Arıza sıklığı bağımsız yol yardım istatistiğinde sınıf ortalamasının altında kalıyor. Motor Dacia ve Nissan'da yaygın olduğu için parçası kolay bulunuyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor |
Hangi model yılını almalısınız
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2012-2013 Motor Türkiye'de bu iki yılda satışa girdi. Fiyat avantajı en yüksek grup bu, ama araçlar on iki yaşını geçti. Kauçuk parçalarla elektrik donanımı bu yaşta ilk masrafı çıkarıyor. Bu yıllarda motor yalnız Touch ile Icon donanımlarıyla satılıyordu, emisyon sınıfı da Euro 5'ti.
2014-2015 Mayıs 2014'ten sonra üretilen araçlarda ön yolcu koltuğundaki ISOFIX ve üst bağlantı noktası kaldırıldı. Çocuklu bir aile için bu ayrım belirleyici olabilir; ruhsat tarihine değil üretim tarihine bakılıyor. Haziran 2015 üretiminden itibaren emisyon sınıfı Euro 6b oldu. Bijon sıkma torkuyla ilgili resmî işlem de aynı yılın üretimini kapsıyor.
2016 Türkiye'de bu motorun doğrulanan son satış yılı. Nisan 2016 tarihli teknik sayfada Icon donanımının listesinde hâlâ görünüyor, makyaj sonrası listelerde ise yok. Bu yılın üretimi için iki resmî işlem açıldı: sağ ön fren kaliperi ile aks taşıyıcı cıvatası. İkisi de servis geçmişinden okunuyor.
Yıl yıl karar
2012 · Temkinli yaklaşın Motor Türkiye'de bu yıl satışa girdi. Araçlar on iki yaşını geçti, bu yaşta akü, alternatör ve kauçuk parçalar ilk masrafı çıkarıyor. Emisyon sınıfı Euro 5'ti.
2013 · Şartlı öneri Üretimin oturduğu yıl oldu. Fren hortumu kaydının kapsadığı ilk yıl da bu, o yüzden bu yılın araçlarında kararı servis geçmişi veriyor.
2014 · Şartlı öneri Fren hortumu kaydının kapsadığı ikinci yıl. Mayıs 2014'ten sonra üretilenlerde ön yolcu koltuğundaki ISOFIX bağlantısı kaldırıldı, bu ayrım ruhsat tarihinden değil üretim tarihinden okunuyor.
2015 · Şartlı öneri Emisyon sınıfı Haziran 2015 üretiminden itibaren Euro 6b'ye çıktı. Bijon sıkma torkuyla ilgili resmî işlem de 2015 üretimini kapsıyor.
2016 · Şartlı öneri Türkiye'de üreticinin listelerinde görünen son satış yılı. Bu yılın üretimi için iki resmî işlem açıldı: sağ ön fren kaliperi ile aks taşıyıcı cıvatası. İkisi de servis geçmişinden okunuyor.
Karar rehberi
Kime mantıklı gelir Ağırlıkla şehir içinde dolaşan, yılda az yol yapan, düz vitesten de rahatsız olmayan bir sürücü için doğru araba. Partikül filtresi olmadığı için kısa mesafe kullanımı motoru zorlamıyor. Bakım planında kayış değişimi olmadığı için de ikinci elin en pahalı zorunlu bakım işi gündeme gelmiyor. 898 santimetreküplük hacim en düşük motorlu taşıtlar vergisi basamağına giriyor, yerli üretim olması da parça bulmayı kolaylaştırıyor.
Kim uzak dursa iyi olur Her gün uzun otoyol yolculuğu yapan, yakıt giderini de yakından takip eden bir sürücü bu motordan beklediğini bulamıyor. Katalogdaki 4,5 litre ideal koşulun rakamı. Yüklü araçta ve yokuşta üç silindirli turbo bu değerin belirgin üstüne çıkıyor. Dört kişiyle sık yola çıkan bir ailede de 90 beygir ile 135 Nm sınıra dayanıyor. Otomatik vites arayan bir alıcı ise bu motoru Türkiye'de zaten bulamıyor.
Aynı bütçede neye dikkat etmeli Bu motorda kararı aracın elektrik geçmişi belirliyor. Akü, alternatör ve şarj sistemiyle ilgili geçmişi belgeli bir 2013, geçmişi belirsiz bir 2016'dan daha az risk taşıyor. Aynı yılların dizeliyle karşılaştırıyorsanız hesap kilometreye göre değişiyor. Yılda on beş binin altında yol yapan bir sürücüde dizelin yakıt avantajı kayış ve partikül filtresi masrafını karşılamıyor, yukarısında ise durum tersine dönüyor.
Bu motor 2012 ile 2016 arasında teknik olarak hiç değişmedi. İlk yılın motoru ile son yılınki aynı yapıda, değişen şey emisyon sınıfı ve donanım listesi. Model yılı tek başına yetmiyor; asıl farkı aracın bakım geçmişi yaratıyor. Ayrım yaratan iki tarih var. Mayıs 2014'te ön yolcu koltuğundaki çocuk koltuğu bağlantısı, Haziran 2015'te ise emisyon sınıfı değişti. Şehir merkezlerine giriş kısıtlaması gündeme gelirse ikinci tarih daha da belirleyici oluyor.
Uzman değerlendirmesi
Bu notlarda bu motorun bakım planı, vites seçeneği, yakıt tüketimi ve elektrik donanımı anlatılıyor. Gövdeyi ilgilendiren resmî işlemler ayrıca yazıyor. Her araçta aynı arıza görülmüyor.
Kayışsız bakım planının anlamı Kayışlı bir motorda ikinci elin ilk sorusu şu: kayış ne zaman değişti, faturası duruyor mu, o sırada kilometre kaçtı. Bu motorda o soru hiç sorulmuyor, çünkü bakım planında böyle bir iş yok. Bağımsız kurumun gider listesinde aynı aracın 1.2 atmosferik benzinlisi ve bütün dizelleri için kayış değişimi 150.000 kilometre ya da 72 ay olarak fiyatlanmış, bu motor için ise boş bırakılmış. Böylece ikinci elde en pahalı zorunlu bakım kalemi baştan gündemden çıkıyor, pazarlık da kayışın üstünden yürümüyor.
Türkiye'de otomatiği hiç olmadı Türkiye'de Clio IV için sık geçen konulardan biri otomatik şanzımandaki vites kutusu uyarısı; ama bu motorda o şanzıman yok. Üreticinin fiyat listelerinde de teknik kartlarında da yalnız beş ileri düz vitesle satıldı. O başlığı okuyup bu arabaya taşımak yanlış olur. Buna karşılık düz vitesin kendi masrafı var: kavrama seti bu motorda 1.2 atmosferiğe göre daha pahalı.
Katalog tüketimi ile gerçek tüketim Üreticinin Türkiye kataloğu karmada 4,5 litre veriyor, Almanya için yayımlanan katalog aynı motora 4,9 litre yazıyor. Aradaki fark ölçüm çevriminden ve donanımdan geliyor. Bağımsız kurumun raporu ise başka bir şey söylüyor. Aynı rapor bu motoru 64 ile 74 beygirlik seçeneklerden daha canlı bulduğunu yazdıktan hemen sonra yakıtta tasarruflu olmadığını ekliyor, eksiler arasına da benzinlilerin bir bölümündeki yüksek tüketimi koyuyor. Gücü turbodan alan bir motor yüklenince daha çok yakıt basıyor, şehir içinde ve dolu araçta bu sürekli oluyor. Deneme sürüşünde gösterge sıfırlanıp dolu trafikte on beş dakika gidilince aradaki fark ekranda görünüyor.
Yangın riskli kayıt motoru adıyla sayıyor Bir geri çağırma kaydının kusuru motorun kendi koduyla sınırlaması sık görülen bir şey değil; bu yüzden o kayıt bu sayfanın en açık belgesi. Ne var ki kapsadığı üretim yılları Türkiye'deki satış döneminin dışında kaldığı için buradaki araçlar o listeye girmiyor. Kaydın değerli yanı kapsamı değil, işaret ettiği yer. Kusurun kaynağı akü ile alternatör arasındaki temas, bağımsız istatistik de bu neslin sık arızalanan tek parçasını akü olarak gösteriyor. İki belge aynı noktayı gösterdiğine göre ikinci elde bakılacak yer de orası.
21
Genel değerlendirme
Renault Clio 0.9 TCe'nin mekanik olarak sade bir yapısı var. Bakımı zamanında yapılan araçlarda bu üç silindirli turbo kendini tekrar eden bir arızayla anılmıyor.
Bu motor, Renault ile Nissan'ın birlikte geliştirdiği küçük turbo ailesinin ilk üyesi. Dacia Sandero, Dacia Logan, Nissan Micra, Twingo ile Smart'ta da kullanıldı. Bu kadar yaygın olması hem parça hem usta bulmayı kolaylaştırıyor. Doğrudan enjeksiyonu olmadığı için emme supabında kurum birikmesi bu motorda beklenen bir kusur değil, püskürtülen benzin supapları sürekli yıkıyor.
Kayış değişimi de bakım planına hiç girmiyor. Buna karşılık bağımsız yol yardım istatistiği aracın genel arıza sıklığını sınıf ortalamasının altında gösteriyor, sık arızalanan tek parçayı da akü olarak işaretliyor.
22
Sıkça sorulan sorular
Renault Clio IV 0.9 TCe 90 PS kaç litre yakıyor?
Üreticinin Türkiye kataloğunda karma tüketim 4,5 litre, karbondioksit salımı 105 g/km. Bağımsız kataloglarda şehir içi 5,6 litre, şehir dışı 3,9 litre yazıyor. Almanya için yayımlanan katalog ise aynı motora karmada 4,9 litre yazıyor. Gerçek kullanımda küçük hacimli turbolar bu rakamlardan kolay uzaklaşıyor, bağımsız kurumun raporu da bu motoru yakıtta tasarruflu bulmuyor.
0.9 TCe'de triger zinciri mi var, kayış mı?
Bu motorda böyle bir bakım işi hiç çıkmıyor, çünkü üreticinin bakım planında triger kayışı değişimi yok. Kayışlı motorların kilometreye bağlı zorunlu takvimi burada gündeme gelmiyor.
Bu motor Türkiye'de hangi yıllar arasında satıldı?
Üreticinin 13 Kasım 2012 tarihli fiyat listesinde iki donanımla yer alıyor, yani modelin lansmanıyla birlikte satışa girmiş. 27 Nisan 2016 tarihli teknik sayfada hâlâ satışta. Makyaj sonrası gövde koduyla yayımlanan Mayıs 2018 tarihli araç seçme sayfasında ve Ağustos 2019 performans sayfasında ise hiç geçmiyor. Doğrulanan satış dönemi 2012 ile 2016 arası.
Bu araç Türkiye'de mi üretildi?
Evet. Clio IV Bursa'daki Oyak-Renault fabrikasında üretildi, bu neslin Türkiye üretimi 2021 Mayısına kadar sürdü. Avrupa'nın yangın riskli geri çağırma kaydı etkilenen üretim yerlerini sayarken Bursa'yı ilk sırada yazıyor.
0.9 TCe otomatik vitesle satıldı mı?
Türkiye'de satılmadı. Üreticinin Kasım 2012 ile Ekim 2014 fiyat listelerinde ve Nisan 2016 teknik kartında bu motor yalnız beş ileri düz vitesle görünüyor. Bu neslin çift kavramalı otomatiği 1.2 turbo benzinli ile 1.5 dizele bağlıydı.
Bu araç için geri çağırma yapıldı mı?
Almanya ve Avrupa kayıtlarında 2012-2016 üretimine altı işlem düşüyor: fren hortumu iki turda, arka koltuk çerçevesi, sağ ön fren kaliperi, aks taşıyıcı cıvatası, bir de tekerlek bijonlarının sıkma torku. Yedinci bir kayıt daha var, yangın riskli olan. Kusuru bu motorun koduyla sınırlıyor ama kapsadığı üretim yılı bu sayfanın anlattığı yılların dışında kalıyor. Bu altı işlemin Türkiye'de yapılıp yapılmadığı bu sayfada yer almıyor; bu, işlem olmadığı anlamına gelmiyor.
Bagajı ne kadar, kaç kişilik?
İki sıra koltuk var; beş kişilik. Bagaj hacmi 300 litre, arka sırtlık 1/3 ile 2/3 oranında ayrı katlanıyor. Bu neslin üç kapılı gövdesi hiç üretilmedi, bütün Clio IV'ler beş kapılı.
Euro NCAP'ten kaç yıldız aldı?
Ağustos 2012'de yapılan testte beş yıldız aldı. Yetişkin yolcuda yüzde 88, çocuk yolcuda yüzde 89, yayada yüzde 66, sürüş destek sistemlerinde yüzde 99. Kurum aynı sayfaya bir not daha düşmüş. Mayıs 2014 sonrası üretimde ön yolcu koltuğundaki ISOFIX ve üst bağlantı kaldırılmış, bu da çocuk koruma yüzdesini 87'ye indiriyor.
Dizel yerine bu motor alınır mı?
Kullanım biçimi belirliyor. Yılda az yol yapan, ağırlıkla şehir içinde dolaşan bir sürücü için bu motor daha az bakım yükü taşıyor. Partikül filtresi yok, bakım planında kayış değişimi yok, Türkiye bildirimlerinde tekrar eden otomatik şanzıman başlığının da dışında kalıyor. Uzun yol ağırlıklı kullanımda ise dizelin katalog tüketimi belirgin biçimde düşük, torku da daha erken geliyor.
Bu motorun en zayıf noktası ne?
Bağımsız yol yardım istatistiğine göre en çok elektrik donanımı arıza yapıyor. Bu neslin sık arızalanan parça listesinde tek parça yazıyor, o da akü. Sonuç 2013 ile 2020 arasındaki tescillerin hepsinde aynı. Avrupa'nın yangın riskli kaydı da akü kutbu ile alternatör arasındaki temasa dayanıyor. Aynı gider listesinde alternatör değişimi bu motorda 1.2 atmosferiğe göre aşağı yukarı iki buçuk kat pahalı.
23
Benzer Araçlar
Aynı sınıftaki alternatifler · Dacia, Fiat, Honda, Volkswagen ve Toyota
Fiat
Punto 1.4 Fire 77 PS
2006-2009 · 199 Grande PuntoFiat Grande Punto'nun 1.4 Fire 8V 77 PS versiyonunda mekanik olarak sade bir benzinli motor var. Bakımı aksatılmayan araçlarda motordan kaynaklanan tekrarlayan bir arıza görülmüyor; karnedeki düşük puanlar motor dışındaki şeylerden geliyor.
Honda
Jazz 1.3 i-VTEC
2015-2020 · 3. Nesil (GK)1.3 i-VTEC motor sağlam, bu araçta tartışmalı olan motor değil. Karar vermeden önce CVT'deki kalkış titremesine, şanzıman yağı bakım geçmişine ve soğuk marşta gelen sese dikkatle bakmak gerekiyor.
Volkswagen
Polo 1.0 TSI
2017-2021 · Mk6 makyaj öncesiPolo 1.0 TSI şehir içinde az yakıyor ve trafikte kullanımı kolay. Aynı yıldaki iki Polo arasındaki farkı ise aracın bakım geçmişi belirliyor.
Toyota
Yaris 1.5 Hibrit 116 PS
2020-2026 · 4. Nesil (XP210)Tüketimi sınıfın en düşükleri arasında, gövdesi şehir için doğru ölçüde. Karar ise ön takımda ve belgede düğümleniyor: salıncağın durumu, hibrit akünün yıllık kontrolü ve servis geçmişi.
24
Renault markasının diğer raporları
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
Renault
Clio 1.5 Blue dCi 115 PS
2019-2021 · BF / Clio VClio V'in 1.5 Blue dCi dizeli Türkiye'de kısa bir dönem satıldı; motorun kendisi Renault'un en tanıdık dizellerinden biri. Karneyi belirleyen motor bloğu değil, arkasına bağlı egzoz temizleme sistemi.
Renault
Clio 1.0 TCe 100 PS
2019-2020 · BF / Clio VClio V'in 1.0 litrelik turbo benzinlisi küçük hacmini turboyla kapatan bir motor. O yüzden ikinci el alırken aracın yaşından çok turbonun ve şanzımanın geçmişine bakmak gerekiyor.
Renault
Clio 1.5 dCi 90 PS
2012-2019 · X98 / Clio IVClio IV'ün 1.5 dCi 90 beygirlik dizeli Bursa üretimi, mekanik yapısı da sade. Eksantrik kayışla döndüğü için bu arabada bakım geçmişi kilometreden daha önemli.
Renault
Megane 1.5 dCi 110 PS
2009-2016 · X95 / Megane IIIBursa üretimi Megane III hatchback'in 1.5 dCi 110 beygirlik versiyonunda motor basit yapılı ve çok yaygın, masraf çıkaran yer orası değil. İkinci elde iki araç arasındaki farkı model yılı değil, alt takımın ne kadar yenilendiği yaratıyor.
Renault
Captur 1.3 TCe EDC
2020-2026 · JB / 2. NesilRenault Captur'un 1.3 TCe motoru mekanik olarak sağlam bir yapıda; araç sahipleri de motorun kendisine bağlanan tekrar eden bir arızadan söz etmiyor. Türkiye'de üst üste anlatılan tek konu şanzımanla ilgili.
Renault
Taliant 1.0 TCe 90 PS
2021-2025 · LJI / TaliantTaliant'ın turbolu 1.0 TCe motoru Türkiye'de 2021 ile 2025 arasında satıldı. Gövdesi ve bagajı lehine çalışıyor; araç sahiplerinin bildirimlerinde ise tekrar eden başlıklar var.