Güvenilirlik Raporu

Renault Captur

Captur, Türkiye'de satılan Renault'ların çoğundan ayrılıyor: Bursa'da üretilmiyor, İspanya'nın Valladolid fabrikasından ithal ediliyor. İkinci neslin otomatik vitesli benzinlisi ülkeye Kasım 2020'de girdi ve o gün 1.3 TCe EDC 130 beygirlik hâliyle 292.900 TL'ydi. Aynı motor beş yıl satışta kaldı, gücü sırayla 140, 155 ve 160 beygire çıktı, 2023'te adının başına Mild Hybrid eklendi. Şubat 2026'da üreticinin kendi listesinde 2.067.000 TL yazıyordu. Değişmeyen tek şey şanzıman oldu: 7 ileri, çift kavramalı, kavramaları yağ banyosunda çalışan ünite.

Kapsam dar tutuldu. Bu sayfa Captur II'nin 1,3 litrelik turbo benzinlisini ve ona bağlanan 7 ileri EDC'yi anlatıyor. Aynı gövdenin 1.0 TCe'si, 1.5 Blue dCi'si ve 1.6 E-Tech hibriti buraya girmiyor. Türkiye satış listesi ile fiyatlar üreticinin kendi arşiv sayfalarından yıl yıl okundu. Teknik değerler iki bağımsız künyeden alındı. İkisinin çeliştiği satırlarda tek rakam vermek yerine farkı yazdık. Çarpışma testinde teste giren aracın hangi motoru taşıdığı da yazılı, çünkü o motor bu sayfanın motoru değil. Kuru kavramalı 6 ileri EDC'nin kayıtları buraya alınmadı: o ayrı bir ünite.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 1 Ağustos 2026 · 14 dk okuma

Görsel: Wikimedia Commons / Vauxford (CC BY-SA 4.0), Renault Captur S Edition, 2020

Güvenilirlik Karnesi

Renault Captur

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık şanzıman 45/100; en güçlü tarafı çarpışma güvenliği 88/100. 1.3 TCe EDC (H5H) motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

6,6 /10

Araç geneli: Şartlı öneri

Motor kararı

1.3 TCe EDC (H5H) · 2020-2026 · Motor: Şartlı öneri

Evet. Üreticinin kendi Türkçe sayfalarının arşiv kayıtları Kasım 2020'den Şubat 2026'ya kadar kesintisiz gösteriyor: 130, 140, 155 ve 160 beygirlik ayarlar fiyatlarıyla birlikte listeleniyor.

Vites geçişinde duyulan ses Türkiye'deki bildirimlerde doğrulanmış tek küme ve bütün model yıllarına yayılıyor.
Servisler bu sesi arıza saymıyor. Bir araç sahibine yapılan onarım teklifi 160 bin TL karşılığında şanzımanın komple değişimiydi.
2024 Nisan'ından 2025 Mayıs'ına kadar bantlanan araçlar park freni aktüatörüyle ilgili resmî kaydın kapsamına giriyor.
Araç ithal olduğu için kaporta parçalarının temin süresi yerli üretilen Renault'lara göre uzayabiliyor.
Doğrudan enjeksiyonlu bir motorda emme supabında karbon birikmesi beklenen bir bakım başlığıdır.

Kanıt orta · Karne dört kaynak grubuna dayanıyor: üreticinin kendi arşivlenmiş Türkçe sayfaları, iki bağımsız teknik özellikler, Avrupa ile Almanya'nın resmî kayıtları ve Türkiye'deki araç sahibi bildirimleri. Satış penceresi ve güç ayarları bu sayfada alışılmadık derecede sağlam, çünkü hepsi üreticinin kendi fiyat listelerinden yıl yıl okundu. Puanı aşağı çeken tek başlık şanzıman. Motora bağlanan doğrulanmış bir arıza kümesi çıkmadı ve bu, motorun puanını yukarı taşıdı. Çarpışma testi puanı gövdeye ait: teste giren araç bu sayfanın motorunu taşımıyordu, o yüzden bölüm ağırlığı düşük tutuldu. Türkiye'nin kendi geri çağırma kayıtlarına ulaşılamadığından o başlık hiç puanlanmadı.

Motor ve besleme 78/100 Ağırlık: 25 puan · iyi 1.333 cm³'ten 140 beygir ve 260 Nm çıkaran, Mercedes ile ortak geliştirilmiş turbo motor. Zincir trigerli ve silindir yüzeyi püskürtme kaplamalı. Türkiye'deki bildirimlerde motorun kendisine bağlanan doğrulanmış bir küme çıkmadı. Puanı tam vermeyen iki nokta var: doğrudan enjeksiyon emme supabında karbon birikmesini gündemde tutuyor ve turbo ömrü boyunca yük altında çalışıyor.

Şanzıman 45/100 Ağırlık: 30 puan · dikkat 7 ileri ıslak çift kavramalı ünite. Ülkedeki bildirimlerde Captur II için doğrulanan tek küme burada: vites değişirken duyulan ses, yedi ayrı bildirim, araç yılları 2021, 2022 ve 2024. Bir örnekte sese anlık güç kaybı ve sarsıntı eşlik ediyor. Servisler sesi arıza saymıyor, bir araç sahibine yapılan onarım teklifi 160 bin TL karşılığında şanzımanın komple değişimiydi. Ayrıca 2024-2025 üretiminde şanzımanın park kilidiyle ilgili resmî bir kayıt var.

Çarpışma güvenliği 88/100 Ağırlık: 15 puan · iyi 2019 protokolünde 5 yıldız. Yetişkin yolcu %96, çocuk yolcu %83, yaya ve bisikletliler %75, sürüş destek sistemleri %74. Otomatik acil fren yaya algılamalı olarak standart. Ağırlığın düşük tutulma sebebi şu: teste giren araç 1.0 TCe'liydi, yani puan gövdeye ve donanıma ait, bu sayfanın motoruna değil.

Gövde, elektrik ve donanım 70/100 Ağırlık: 15 puan · orta Elektrik tarafında iki bildirim okundu: 2024 model bir araç park hâlindeyken çalışmamış ve garanti kapsamında akü değişmiş, 2022 model bir araçta uzun süre bekledikten sonra acil çağrı uyarısı yanmış. Klima, multimedya ekranı ve ön takım başlıklarında birer bildirim var. Hiçbiri doğrulama eşiğini geçmiyor. Donanım listesi sınıfına göre dolu: yaya algılamalı acil fren, şerit koruma, trafik işareti tanıma ve elektrikli park freni standart.

Servis ve parça erişimi 62/100 Ağırlık: 15 puan · orta Motor çok geniş bir aileye yayılıyor: Renault, Dacia, Nissan ve Mercedes modellerinde kullanıldı, mekanik parça bulmak kolay. Buna karşılık araç ithal olduğu için kaporta parçalarının temin süresi uzayabiliyor. Asıl puan kaybı servis tutumundan geliyor: bildirimlerin ortak sonucu sesin kayda geçirilmemesi ve onarımın araç sahibine bırakılması.

Güvenlik Yetişkin koruma %96
Şikâyet profili şanzıman, servis ve yedek parça, elektrik
Geri çağırma Yurt dışında 2 işlem · Türkiye kaydına bakılamadı Kapsam içi kayıt: Nisan 2024 - Mayıs 2025 üretiminde park freni aktüatörünün konum sensörü yanlış açıda duruyor. Park kilidi pimi yanlış oturuyor ve park freni bloke olabiliyor. Türkiye'de aynı işlemin yürütülüp yürütülmediğine bakılamadı.
Değer koruma Dengeli seyrediyor, piyasa fiyatı oynak

Türkiye satış listesi, fiyatlar ve satış penceresi üreticinin kendi arşivlenmiş Türkçe sayfalarına, teknik değerler iki bağımsız künyeye, çarpışma testi ile geri çağırma başlıkları Avrupa'nın ve Almanya'nın resmî kayıtlarına, arıza başlıkları Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerine dayanır.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki başlıkları Türkiye ve Avrupa kaynaklarından derledik.

01 Türkiye

Vites geçişinde duyulan kısa ses, en çok üçüncüden dördüncüye çıkarken

Belirtiyi anlatanlar hep aynı geçişi işaret ediyor. 2020 model 1.3 TCe EDC'li bir Captur sahibi vites değişimlerinde boğuk bir ses duyduğunu, devir saatinin 90 ile 120 kilometre arasında dalgalandığını ve motordan sürtünmeye benzer bir dişli sesi geldiğini yazıyor. 2021 model 1.3 TCe otomatikli araçta ses üçüncüden dördüncüye geçişte çıkıyor. 2022 model 140 beygirlik hafif hibritte ikinciden üçüncüye geçişte başlıyor ve araca yük bindikçe artıyor. 2023 model Icon donanımlı bir araçta sesin yanına anlık güç kaybı ve sarsıntı ekleniyor. Türkiye'deki bildirimlerde bu başlık Captur II için doğrulanmış tek küme: yedi ayrı bildirim okundu, araç yılları 2021, 2022 ve 2024'e dağılıyor. Araç sahiplerinin ortak yorumu sesin kavramadan geldiği yönünde. Bu başlıktaki bildirimleri araç sahipleri kendi yazdı; hiçbiri resmî bir arıza istatistiği değil.

Şanzıman

02 Türkiye

Ses garanti içinde çözülmüyor, teklif şanzımanın komple değişmesi

Bildirimlerin çoğu aynı yerde tıkanıyor. 2022 model 140 beygirlik bir Captur sahibi garantisi bitmeden aracı iki ayrı yetkili servise götürdüğünü, sonuç alamadığını ve kendisine şanzımanın 160 bin TL karşılığında değişmesi hâlinde sesin kesileceğinin söylendiğini anlatıyor. Aynı araç sahibi servisin konuyu Fransa'ya sorduğunu ve oradan sesin normal olduğu cevabının geldiğini aktarıyor. 2021 model bir araç sahibi servislerin durumu arıza değil konfor kaybı diye kaydettiğini yazıyor. 2023 model bir araç 32 bin kilometrede ve garantisi Aralık 2026'ya kadar sürüyor ama sahibi başvurusuna işlem yapılmadığını söylüyor. Bir başkası aracı 28 bin kilometrede ikinci elden almış, sesi ilk gün fark etmiş. Ses aracı yolda bırakmıyor. Asıl mesele şu: garanti içinde kayda geçmezse masraf tamamen araç sahibine kalıyor.

Servis

03 Türkiye

Park hâlinde çalışmayan araç ve garanti kapsamında akü değişimi

2024 model, Esprit Alpine donanımlı ve 160 beygirlik hafif hibritli bir Captur, Temmuz 2025'te park hâlindeyken elektrik arızası verip çalışmamış. Araç garanti kapsamında çekiciyle bayiye taşınmış ve akü değiştirilerek teslim edilmiş. İkinci ayrı bir örnek 2022 model bir 1.3 TCe: araç iki yıl kapalı garajda beklemiş, sahibi kullanmaya başlayınca göstergede acil çağrı uyarısı yanmış. Bu başlıkta okunan bildirim sayısı ikide kaldı, yani yaygın bir sorundan söz etmeye yetmiyor. Yine de ikinci elde nereye bakılacağını gösteriyor.

Elektrik

04 Türkiye

Klima, ekran ve ön takım: her biri tek bildirim

Üç ayrı başlıkta birer bildirim okundu. 2023 model 1.3 TCe'li bir araçta klima ön cam ve ayaklara üfleme konumundayken, sıcak havada ayaklara giden hava 5-10 saniye içinde tamamen kesiliyor. 2021 model bir araçta multimedya ekranı aniden kararmış ve sahibi ücretsiz onarım istemiş. 2025 model bir araçta amortisörlerden gelen ses ve sert sürüş anlatılıyor. Tek bildirim bir kalıp kurmaz; bunlar yaygın arıza başlığı değil, ikinci elde denenmesi kolay ayrıntılar.

05 Türkiye

Aynı sesi Megane sahipleri de anlatıyor, ortak nokta motor değil kutu

Üçüncüden dördüncüye geçişteki sesi 2021, 2022 ve 2023 model Megane sahipleri de birebir aynı kelimelerle anlatıyor. Bir bildirim 1.3 TCe EDC'li Megane'a, bir başkası 1.5 Blue dCi otomatikli Megane'a ait. İki araçta iki ayrı motor var, ortak olan şanzıman: ikisi de 7 ileri EDC kullanıyor. Bu bildirimler başka bir modele ait olduğu için Captur'un arıza tablosuna yazılmadı; katkıları sesin hangi parçada aranacağını daraltmaları.

Toplam 5 başlık derlendi.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Captur ithal bir araç. Türkiye'de satılan Clio ve Megane Sedan Bursa'da üretiliyor, Captur ise İspanya'nın Valladolid fabrikasından geliyor. Bu ayrım yedek parça temin süresi ve resmî kayıtların kapsamı okunurken önem kazanıyor. İkinci nesil ülkeye Kasım 2020'de girdi. Üreticinin o tarihli kendi sayfasında satış listesi beş versiyondu ve otomatik vitesli benzinli iki güçle satılıyordu: 130 beygir 292.900 TL, 155 beygir 329.900 TL. Şubat 2021'de 130 beygirin yerini 140 beygirlik ayar aldı. 2023'te aynı motorun adı Mild Hybrid oldu, 2025'te 160 beygirlik ayar geldi. Şubat 2026'da listede hâlâ 1.3 Mild Hybrid EDC 140 duruyor. Ülkedeki araç sahibi kayıtlarında Captur II için doğrulanmış tek küme vites geçişindeki ses. Öteki başlıklarda okunan bildirim sayısı bir ya da iki adette kaldı.

Avrupa

Captur II için Avrupa'nın ve Almanya'nın resmî kayıtlarında aracı adıyla sayan beş işlem bulundu, bunlardan biri Türkiye'de satılan araçların üretim penceresine düşüyor. Nisan 2024 ile Mayıs 2025 arasında üretilen araçlarda park freni aktüatörünün konum sensörü yanlış açıda duruyor. Sonuç olarak şanzımandaki park kilidi pimi yanlış konuma oturuyor ve vites kolundaki P düğmesine basıldığında park freni bloke olabiliyor. İki Avrupa bildirimi ile Almanya'nın kendi kaydı aynı olayı anlatıyor, çözüm aktüatörün ya da mekanizmanın değiştirilmesi. Geri kalan dört işlem bu sayfanın dışında kalıyor. İkisi Türkiye satışından önceki üretime ait: Nisan-Ekim 2019 üretiminde direksiyon desteğinin kaybı, Ağustos-Eylül 2019 üretiminde panoramik cam tavanın yapıştırması. Öteki ikisi yalnız fabrika çıkışı LPG'li araçları sayıyor ve Türkiye'de satılan versiyonlarda fabrika çıkışı LPG'li Captur yok.

Teknik özellikler

Tablodaki motor değerleri 1,3 litrelik turbo benzinliye ait. Aynı gövdede satılan 1.0 TCe ile 1.5 Blue dCi ayrı motorlardır, rakamları tutmaz. Bu motor Türkiye'de dört ayrı güç ayarıyla satıldı ve ayarlar arasında fark açan satırlarda değerlerin hepsi yazılı. Güce bağlı olmayan gövde ölçüleri tek satırda veriliyor.

Motor ve aktarma

Motor ailesi 1.3 TCe (H5H), sıra 4 silindir turbo benzinli. Mercedes ile ortak geliştirildi

Motor kodu 130 ve 155 beygirlik ayarlarda H5H 470, 140 beygirlikte H5H 490

Motor hacmi 1.333 cm³. Üreticinin Türkçe teknik özelliklerinde 2021'den sonra 1.332 cm³ yazıyor, bir birimlik fark iki kaydın yuvarlamasından geliyor

Silindir çapı ve strok Çap 72,2 mm, strok 81,3 mm

Valf düzeni Silindir başına 4 valf, çift üstten eksantrik

Yakıt sistemi Doğrudan enjeksiyon. Üreticinin Türkiye teknik özellikleri enjeksiyon tipini GDI diye yazıyor, yani yakıt silindirin içine püskürtülüyor

Besleme Turbo ve ara soğutucu

Egzoz donanımı Partikül filtresi var. İki bağımsız teknik özellikler de bunu yazıyor, 130 beygirlik ayarın teknik özellikler adında GPF harfleri geçiyor

Azami güç Türkiye'de dört ayar satıldı: 130 PS, 140 PS, 155 PS ve 160 PS (116 kW)

Azami tork 130 beygirde 240 Nm, 140 beygirde 260 Nm, 155 ve 160 beygirde 270 Nm. Üreticinin Şubat 2026 teknik özellikleri 140 beygirlik ayar için 245 Nm yazıyor

Şanzıman 7 ileri çift kavramalı otomatik. Üreticinin kendi Türkçe teknik özelliklerinde vites tipi 'çift kavrama otomatik', kısa adı BVA7. Kavramaları yağ banyosunda çalışıyor

Şanzıman ünitesi Ünitenin katalog adı 7DCT300. Bu ad üreticinin Türkçe sayfasında geçmiyor, şanzıman tedarikçisinin kendi ürün listesinden geliyor. Aynı listede 6 ileri EDC kuru kavramalı diye ayrı satırda duruyor

Çekiş Önden çekiş

Motor yağı hacmi 5,4 litre

Soğutma sıvısı hacmi 7,5 litre

Emisyon sınıfı 130 ve 155 beygirlik ayarlarda Euro 6d-TEMP, 140 beygirlikte Euro 6, 2024 sonrası hafif hibritli ayarda Euro 6d

Hafif hibrit donanımı 2023'ten sonra aynı motor Mild Hybrid adıyla satıldı. Üreticinin kendi tanıtım metni 0,13 kWh'lik bir batarya eklendiğini yazıyor. Bağımsız teknik özellikler bataryayı 12 volt lityum iyon ve ön koltukların altında diye tarif ediyor

Performans ve tüketim

Azami hız 196 km/s (140 beygirlik ayar) · 204 km/s (160 beygirlik ayar). İkisi de üreticinin Türkiye teknik özelliklerinden. Aynı üreticinin Şubat 2026 teknik özellikleri 140 beygirlik ayar için 180 km/s yazıyor ve bu düşüşü açıklamıyor

0-100 km/s 9,6 saniye (130 beygir) · 9,2 saniye (140 beygir) · 8,5 saniye (155 ve 160 beygir). Üreticinin Şubat 2026 teknik özellikleri 140 beygirlik ayar için 9,3 saniye veriyor

Karma tüketim, üreticinin Türkiye teknik özellikleri 2023'ten sonraki teknik özellikler rakamın yanında ölçüm çevrimi de yazılı: WLTP birleşik 6,2 L/100 km (140 beygir), 6,0 L/100 km (160 beygirlik ve 2026 model 140 beygirlik ayar). 2020-2022 arasındaki teknik özellikler aynı motor için 5,4 ile 5,6 litre arası rakamlar var ama o sayfalar çevrimi yazmıyor

Karma tüketim, bağımsız teknik özellikler (WLTP) 5,9 L/100 km (140 beygir, 2020-2022 üretimi). İki bağımsız teknik özellikler bu rakamda birbirini tutuyor. Üreticinin aynı dönemdeki Türkiye sayfası 5,4 litre yazıyordu, 2023'ten sonra WLTP etiketiyle 6,2 litreye çıktı

CO₂ salımı Üreticinin Türkiye teknik özellikleri WLTP birleşik olarak 139 g/km (140 ve 160 beygir) ve 136 g/km (2026 model 140 beygir) veriyor. 2020-2022 teknik özellikler aynı motor için 122, 126 ve 128 g/km yazıyor, çevrim belirtilmemiş. Bağımsız teknik özellikler 140 beygirlik ayar için WLTP 133 g/km

Yakıt deposu 48 litre

Depo başına yol 48 litrelik depo ile üreticinin WLTP değerinde yaklaşık 775 km, bağımsız teknik özelliklerin 5,9 litrelik değerinde yaklaşık 810 km

Frenli römork çekme İki teknik özellikler ayrışıyor: biri 1.200 kg, öteki 1.500 kg yazıyor. Tek rakam vermiyoruz

Boyut, ağırlık ve şasi

Uzunluk 4.227 mm. 2024 makyajından sonra üreticinin kendi teknik özelliklerinde 4.239 mm

Genişlik 1.797 mm (aynalar hariç) · aynalar açıkken 2.003 mm, makyajlı gövdede 2.004 mm

Yükseklik 1.566 mm. Üreticinin teknik özellikleri tavan çubukları hariç ölçüldüğünde 1.576 mm diyor. Makyajlı gövdede 1.575 mm

Aks mesafesi 2.639 mm

Bagaj hacmi Üreticinin Türkiye teknik özellikleri makyaj öncesi gövde için 422 dm³, arka koltuk öne kaydırıldığında 536 dm³ veriyor. Makyajlı gövdede aynı teknik özellikler 616 ve 1.596 dm³ yazıyor. Bağımsız teknik özellikler 377 ve 404 litre de geçiyor; o kayıtlar hangi koltuk konumunu ölçtüğünü yazmıyor, üreticininki yazıyor

Boş ağırlık Üreticinin Türkiye teknik özellikleri ölçüm tanımını da veriyor: sürücü ve yakıt dahil 1.353 kg (140 beygir), 1.373 kg (160 beygir), 2026 model 140 beygirde 1.406 kg. İki bağımsız teknik özellikler 1.368 ve 1.253 kg diyor ve ikisi de tanımı yazmıyor

Azami yüklü ağırlık 1.811 kg

Yerden yükseklik 174 mm, üreticinin Türkiye teknik özelliklerinden. Bir bağımsız teknik özellikler 140 beygirlik ayar için 142 mm veriyor

Dönüş çapı 11,1 m

Ön süspansiyon MacPherson bağımsız, helezon yay, viraj denge çubuğu

Arka süspansiyon Yarı bağımsız burulma kirişi, helezon yay

Frenler Makyaj öncesi gövdede önde disk, arkada kampana. Üreticinin Türkiye teknik özellikleri de iki bağımsız teknik özellikler de aynı şeyi yazıyor. 2024 makyajından sonra üreticinin teknik özelliklerinde arka fren disk

Lastik ölçüsü 215/60 R17. Üreticinin Şubat 2026 teknik özelliklerinde 215/55 R18, bağımsız teknik özellikler 215/65 R16 da geçiyor

Nesil ve gövde Captur II (JB), 5 kapı crossover. Gövde 2024'te makyajlandı

Üretim yeri Valladolid, İspanya. Türkiye'de satılan Captur ithal. Almanya'nın resmî geri çağırma kaydı 2019 üretimi bir Captur işlemi için üretim yerini adıyla Valladolid diye yazıyor

Donanım ve kullanım

Koltuk düzeni 5 kişilik, iki sıra. Arka koltuk ileri geri kayıyor ve sırtlığı bölünerek katlanıyor

Kapı düzeni 5 kapı

Direksiyon Elektrik destekli, kremayer dişli

Sürüş güvenliği ABS, EBD, fren desteği, ESP, çekiş kontrolü ve yokuşta kalkış desteği standart

Sürüş destek sistemleri Otomatik acil fren yaya algılamalı olarak standart. Şerit koruma, lastik basıncı izleme, trafik işareti tanıma ve uzun far desteği de standart. Kör nokta uyarısı paket seçeneği

Çocuk koltuğu bağlantısı Arka koltuklarda ISOFIX standart

Park donanımı Arka park sensörü standart, geri görüş kamerası ve park desteği paket seçeneği

El freni Elektrikli park freni standart

Multimedya Bluetooth, dijital radyo, navigasyon ve Apple CarPlay standart

Bagaj eşiği yüksekliği 776 mm, üreticinin Türkiye teknik özelliklerinden

Türkiye satış penceresi 1.3 TCe EDC üreticinin Türkiye listesinde Kasım 2020'den Şubat 2026'ya kadar kesintisiz duruyor

Rakiplerle karşılaştırma

Captur sütunu bu sayfanın kendi künyesinden geliyor. Rakip sütunlarındaki her değer iki ayrı bağımsız künyeden okundu. İki künye aynı rakamı vermediğinde ya da değer künyelerin hiçbirinde geçmediğinde hücreye rakam yazılmadı, durum olduğu gibi yazıldı. Kıyas otomatik vitesli versiyonlar üzerinden kuruldu. Düz vitesli kardeşlerin rakamları buraya karışmasın diye her sütunun şanzımanı başlıkta duruyor.

← Tabloyu yana kaydırın →

Özellik	Renault Captur II 1.3 TCe EDC 140	Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 130 otomatik	Nissan Juke II 1.0 DIG-T 114 DCT	Volkswagen T-Roc 1.5 TSI 150 DSG
Üretim yılları (bu güç ayarı)	Eylül 2020 - Mayıs 2022 (140 beygirlik ayar)	2019-2023	Kasım 2020 - Mart 2024	2020-2021 (partikül filtreli DSG'li ayar)
Motor ve şanzıman düzeni	1,3 litre 4 silindir turbo · 7 ileri ıslak çift kavramalı	1,2 litre 3 silindir turbo · 8 ileri tork çeviricili otomatik	1,0 litre 3 silindir turbo · 7 ileri çift kavramalı	1,5 litre 4 silindir turbo · 7 ileri çift kavramalı
Azami güç	140 PS	130 PS	114 PS	150 PS
0-100 km/s	9,2 sn	iki künye tutmadı (9,1 ve 9,9 sn)	11,8 sn	iki künye tutmadı (8,4 ve 8,6 sn)
Azami hız	196 km/s	iki künye tutmadı (198 ve 199 km/s)	180 km/s	205 km/s
Karma tüketim	5,9 L/100 km	iki künye tutmadı	künyelerin ikisinde birden yok	iki künye tutmadı (5,6 ve 6,5 L)
Uzunluk	4.227 mm	4.300 mm	4.210 mm	4.234 mm
Genişlik (aynalar hariç)	1.797 mm	1.770 mm	1.800 mm	1.819 mm
Yükseklik	1.576 mm	1.566 mm	1.595 mm	1.573 mm
Aks mesafesi	2.639 mm	2.605 mm	2.636 mm	2.590 mm
Bagaj (koltuk arkası)	377-536 litre, kaynaklar ayrışıyor	422 litre (üreticinin Türkiye künyesi)	422 litre	445 litre
Yakıt deposu	48 litre	44 litre	46 litre	50 litre
Arka fren	Kampana	Kampana (2024 makyajından önce)	Disk	Disk
Arka süspansiyon	Yarı bağımsız burulma kirişi	künyelerin ikisinde birden yok	Yarı bağımsız	Yarı bağımsız
Euro NCAP güvenlik	Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı (2019 testi, teste giren araç 1.0 TCe'li)	Euro NCAP'ten 4 yıldız aldı (2019 testi, teste giren araç 1.2 PureTech 130'lu)	Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı (2019 testi, teste giren araç DIG-T 117'li)	Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı (2017 testi)
Bilinen zayıf nokta	Vites değişirken duyulan ses ve bu sesin garanti içinde çözülmemesi	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı
Genel güvenilirlik	Gövde ve güvenlik tarafı güçlü. Bildirimlerin tamamına yakını şanzımanda toplanıyor	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı

Fiyat ve ikinci el

Bu araç için doğrulanabilir bir ikinci el fiyat gözlemi yapılamadı. Elimizde tarihli ve kaynağı belli bir rakam olmadığı için sayfada fiyat yazmıyoruz; tahmini bir aralık vermek okuru yanlış yönlendirir.

Captur II'nin ikinci elinde yeterli sayıda ilan bir araya gelmediği için yıl satırlarında rakam göremezsiniz. Yeterli ilana dayanmayan bir ortalamayla yazılan fiyat okuru yanlış yönlendirir. Sayfadaki para rakamları sıfır araç etiketinin altı yıllık seyri ve hepsi üreticinin kendi Türkçe sayfasının o tarihteki arşiv kaydından okundu. 1.3 TCe EDC 130 beygirlik hâliyle Kasım 2020'de 292.900 TL'ydi. Şubat 2021'de 140 beygirlik ayar 298.000 TL, Eylül 2021'de 344.900 TL, Temmuz 2022'de 680.900 TL oldu. Motorun adı Mild Hybrid'e döndüğü Temmuz 2023'te aynı ayar 1.113.000 TL, Temmuz 2024'te 1.415.900 TL, Şubat 2026'da 2.067.000 TL yazıyordu. Yani etiket beş yılda yedi kat arttı. Bu artışın ne kadarı kur, ne kadarı vergi, ne kadarı donanım farkı, bu sayfa onu ayırt edemiyor ve yorum yapmıyor. Sıfır fiyatından bugünkü ikinci el değerini çıkarmaya çalışmak da okuru yanıltır.

Euro NCAP güvenlik puanları

Euro NCAP'in 2019 protokolüyle yapılan testte Captur 5 yıldız aldı; aşağıdaki puanlar o testten. Bir uyarı gerekiyor: kuruma giren aracın teknik özellikleri kurumun kendi sonuç sayfasında Renault Captur 1.0 TCe diye yazılı. Yani gövde ve donanım aynı, motor bu sayfanın motoru değil. Puanlar gövdeye ve güvenlik donanımına dair bir ölçüdür, motora dair değil. Aynı model 2024'te yenilenmiş protokolle bir kez daha değerlendirildi ve 4 yıldız aldı. O değerlendirmede test edilen araç Renault Symbioz'du, kurum da sonuçların çoğunu oradan aldığını kendi sayfasında yazıyor. İki sonucu yan yana koymak doğru olmaz; ölçekleri farklı.

Yetişkin yolcu %96

Çocuk yolcu %83

Yayalar ve bisikletliler %75

Sürüş destek sistemleri %74

Geri çağırma: Kapsamı Türkiye'de satılan araçlara uyan resmî kayıt bir tane: Nisan 2024 ile Mayıs 2025 arasında üretilen Captur II'lerde park freni aktüatörünün konum sensörü yanlış açıda duruyor, bu yüzden şanzımandaki park kilidi pimi yanlış konuma oturuyor ve vites kolundaki P düğmesine basıldığında park freni bloke olabiliyor. Kayıt üç ayrı resmî kaynakta birden duruyor: iki Avrupa bildirimi ve Almanya'nın kendi veri tabanı. Çözüm aktüatörün ya da mekanizmanın değiştirilmesi. Dört kayıt daha var ama kapsamları bu sayfaya uymuyor: ikisi Türkiye satışı başlamadan önceki 2019 üretimini sayıyor (direksiyon desteğinin kaybı ve panoramik cam tavanın yapıştırması), ikisi yalnız fabrika çıkışı LPG donanımlı araçları sayıyor. Bu işlemlerin Türkiye ayağına bakılamadı; bu da ülkede karşılık yapılmadığı anlamına gelmiyor.

Geri çağırma zaman çizelgesi

Captur II'nin Türkiye'deki resmî geri çağırma kaydına bakılamadı. Ulaşamadığımız bir kaydı yok saymak okuru kandırmak olurdu, bu yüzden bu satırda kesin sonuç yazmıyoruz.

7 Ekim 2025 · Almanya · 0EY9

12 Nisan 2024 - 7 Mayıs 2025 üretimi Captur (aynı işlem Megane, Scenic, Symbioz, Master, Duster ve Rafale'i de kapsıyor)

Park freni aktüatörünün konum sensörü yanlış açıda duruyor. Şanzımandaki park kilidi pimi yanlış konuma oturuyor ve vites kolundaki P düğmesine basıldığında park freni bloke olabiliyor.

Aktüatör ya da park freni mekanizması değiştiriliyor. Almanya'daki kapsam 38 araç, dünya genelinde 645. Türkiye'de karşılık yürütülüp yürütülmediğine bakılamadı.

30 Ocak 2026 · Avrupa · sr/03262/25

10 Nisan 2024 - 16 Ocak 2025 üretimi Captur II (aynı bildirim Megane E-Tech, Scenic E-Tech, Austral, Espace ve Rafale'i de sayıyor)

Aynı park freni kusurunun Avrupa ortak kayıt sistemindeki karşılığı. Bildirim aracı adıyla ve tip onay numarasıyla sayıyor.

Bildirimde risk yaralanma olarak sınıflanmış. Türkiye'de karşılık yürütülüp yürütülmediğine bakılamadı.

Kullanım maliyeti

Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:

Sigorta ve kasko B segmenti bir crossover olduğu için prim sınıfının üstündeki SUV'lara göre düşük kalıyor. Kasko primi araç değerine göre hesaplandığından yaş ilerledikçe geriliyor.

Periyodik bakım Motor yağı hacmi 5,4 litre, soğutma sıvısı 7,5 litre. Doğrudan enjeksiyonlu ve turbolu bir motorda yağın niteliği ile değişim düzeni sıradan bir atmosferik motordan daha belirleyici. Bakım aralığının Türkiye için kaç kilometre olduğunu üreticinin kendi Türkçe sayfalarında göremedik, o yüzden burada kilometre yazmıyoruz.

Yedek parça Aynı motor Renault'nun Megane, Kadjar ve Arkana'sında, Dacia Duster'da, Nissan Qashqai ve X-Trail'de, ayrıca Mercedes'in A ve B sınıfında kullanıldı. Bu kadar geniş bir aileye yayılan mekanik parçanın piyasada bulunması kolay. Kaporta tarafında durum farklı: araç ithal olduğu için gövde parçalarının temin süresi uzayabiliyor.

Yakıt Üreticinin kendi Türkiye teknik özellikleri 140 beygirlik ayar için WLTP birleşik 6,2 litre veriyor, bağımsız teknik özellikler 2020-2022 üretimi için 5,9 litre. 48 litrelik depoyla bu iki değer arasında 775 ile 810 kilometre arası yol çıkıyor. Şehir içi trafikte ve klima açıkken gösterge bu rakamların üstüne çıkıyor.

Vergi 1.333 cm³'lük hacim Türkiye'de motorlu taşıtlar vergisinin 1.301-1.600 cm³ basamağına giriyor. Aynı gövdenin 999 cm³'lük 1.0 TCe'si bir alt basamakta kalıyor. Yıllık sabit gider farkı buradan doğuyor.

Şanzıman bakımı Kavramaları yağ banyosunda çalışan bir çift kavramalı kutu, kuru kavramalı kardeşinden farklı olarak yağ değişimi isteyen bir ünite. Türkiye için önerilen değişim aralığını üreticinin kendi Türkçe belgelerinde göremedik. İkinci el alırken servis kaydında bu işlemin geçip geçmediğine bakmak yerinde olur.

Dayanıklılık

Orta

Motor tarafı bu sayfanın güçlü yanı. 1,3 litrelik ünite Mercedes ile ortak geliştirildi, zincir trigerli ve çok geniş bir araç ailesine yayıldı. Türkiye'deki bildirimlerde motora bağlanan doğrulanmış bir arıza kümesi çıkmadı. Gövde tarafı da sağlam: 2019 protokolünde yetişkin yolcu koruması %96. Seviyeyi orta seviyede tutan şey şanzıman. Vites değişirken duyulan ses 2020 modelden 2024 modele kadar bütün yıllara dağılıyor, servis kayda geçirmiyor ve garanti bitince onarım araç sahibine kalıyor.

Zayıf nokta motor bloğu değil, ona bağlanan 7 ileri çift kavramalı şanzıman.
Kuru kavramalı 6 ileri EDC'nin arıza kayıtları bu üniteye taşınmaz, ikisi ayrı kutu.
Captur ithal olduğu için gövde parçalarının temin süresi yerli üretilen Renault'lardan farklı işliyor.
Şanzıman yağı değişim aralığı üreticinin Türkçe belgelerinde bulunamadı, bu sayfada rakam yazılmadı.

Alım öncesi kontrol

Ruhsattaki motor gücü satırı: 130, 140, 155 ya da 160 beygir.
Test sürüşünde üçüncüden dördüncüye ve ikinciden üçüncüye geçişte duyulan ses.
Ses sırasında devir saatinin dalgalanması ya da anlık güç kaybı.
Servis kaydında vites geçişi sesi başlığının garanti içinde açılıp açılmadığı.
Şanzıman yağı değişiminin servis kaydında geçip geçmediği.
2024 ve 2025 üretimlerinde park freniyle ilgili işlemin yapılıp yapılmadığı.
Vites kolundaki P düğmesinin park kilidini düzgün alıp bıraktığı.
Arka kampana frenlerin ses yapıp yapmadığı ve balata kalınlığı.
Kayan arka koltuğun kızaklarında takılma olup olmadığı.
Dur-kalk sisteminin çalışması ve akünün geçmişte değişip değişmediği.

Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.

Yakıt maliyeti hesaplayıcı

Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık benzin maliyetini görün.

Aylık km

–

benzin (tahmini/ay)

Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.

Varsayım: benzin yaklaşık 6,2 L/100 km, litre başına 67,18 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.

Garanti ve kapsam

Fabrika garantisi Üreticinin Türkiye koşulları toplam 3 yıl: ilk 2 yıl kilometre sınırsız, 3. yıl 100.000 km ile sınırlı. Bu sayfanın kapsadığı 2020-2022 çıkışlı araçlarda süre doldu, 2024 ve sonrası çıkışlılarda sürüyor.

Boya garantisi Üreticinin kendi metni bütün marka ve modellerde 3 yıl diyor.

Paslanmaya karşı garanti En az 6 yıl, modele göre 12 yıla kadar. Güvencenin işlemesi gövde ile alt kısmın korozyon kontrolüne bağlı. Bu kontrol bakım belgesinde yazan kilometrelerde ve en az iki yılda bir yapılmalı, periyodik bakım sırasında ücretsiz.

Yedek parça ve onarım garantisi Binek araçta 2 yıl ya da 60.000 km. Bu güvence aracın yaşından bağımsız işliyor: bugün ücretli takılan bir parça kendi güvencesiyle geliyor. Yetkili serviste ücretli takılan marka akünün garantisi 3 yıl.

Vites geçişi sesi ve garanti Bildirimlerin gösterdiği tablo şu: ses garanti süresi içinde kayda geçirilmezse sonrası araç sahibinin cebinden çıkıyor. Bir araç sahibine yapılan onarım teklifi şanzımanın komple değişimiydi ve rakam 160 bin TL olarak yazılı.

Uzman değerlendirmesi

Not: Bu sayfada ana konu motor değil, şanzıman. 1,3 litrelik ünite Mercedes ile ortak geliştirildi, zincir trigerli ve silindir yüzeyi püskürtme kaplamalı. Teknik kaynaklar onu yüksek kilometreli örneklerle anıyor. Türkiye'deki araç sahibi bildirimlerinde motorun kendisiyle ilgili doğrulanmış bir küme çıkmadı. Çıkan tek küme EDC'yle ilgili ve tarifi şaşırtıcı derecede tek tip: üçüncü vitesten dördüncüye geçerken duyulan kısa, boğuk bir ses. 2020 model bir araçta, 2021 modelde, 2022 modelde ve 2023 modelde aynı cümlelerle anlatılıyor. Aracı yolda bırakan bir arıza değil. Sorun sesin kendisinden çok çözülememesinden çıkıyor. Bir araç sahibi garantisi bitmeden iki ayrı servise gitmiş, cevap olarak şanzımanın 160 bin TL'ye değişmesi gerektiğini duymuş.

Motorun kendisi tartışmanın dışında 1,3 litrelik ünite Renault ile Mercedes'in ortak işi. Zincir trigerli, silindir yüzeyi püskürtme kaplamalı ve doğrudan enjeksiyonlu. Doğrudan enjeksiyon bir avantaj değil, bir bakım başlığı: benzin supabın üstünden geçmediği için emme supabında karbon birikmesi bu motorda beklenen bir konudur. Buna karşılık Türkiye'deki bildirimlerde motorun kendisiyle ilgili doğrulanmış bir küme çıkmadı. Ne motor yenileme, ne aşırı yağ tüketimi, ne de zincirle ilgili kalabalık bir başlık var. Sayfanın bütün ağırlığı şanzımana biniyor.

Islak EDC ile kuru EDC'yi karıştırmayın Renault iki ayrı çift kavramalı kutu sattı. Eskisi 6 ileri ve kavramaları kuru. Clio, Fluence ve eski Megane'da kullanıldı, sektörde en çok konuşulan arıza kayıtları da o kutuya ait. Bu sayfadaki kutu 7 ileri ve kavramaları yağ banyosunda çalışıyor. Şanzıman tedarikçisinin kendi ürün listesi ikisini ayrı satırlarda gösteriyor. Somut bir örnek verelim: 2016 model bir Captur sahibi 149.662 kilometrede şanzıman beyni arızası yaşadığını ve 144.936,11 TL fatura ödediğini yazıyor. O araç Captur'un ilk nesli ve o kutu 6 ileri kuru kavramalı. Bu sayfaya yazılamaz. İkinci el ararken forumda okuduğunuz EDC anlatısının hangi kutuya ait olduğunu sormak gerekiyor.

Sesin niteliği ve ne yapılması gerektiği Bildirimlerdeki tarif tek tip: üçüncüden dördüncüye, bazen ikinciden üçüncüye geçerken kısa ve boğuk bir ses. Bir örnekte devir saatinin dalgalandığı, bir başkasında aracın anlık güç kaybettiği ve sarsıldığı yazılı. Araç sahiplerinin ortak yorumu sesin kavramadan geldiği yönünde, ancak bu bir servis teşhisi değil, araç sahiplerinin kendi değerlendirmesi. İkinci el bakarken yapılacak şey teste çıkmak ve aracı üçüncü vitesten dördüncüye kendiliğinden geçireceği devirde tutmak. Ses varsa satıcıdan servis kaydını istemek gerekiyor: garanti içinde kayda geçmiş bir başvuru ile hiç kayda geçmemiş bir ses aynı şey değil.

Kampana fren ne anlama geliyor Makyaj öncesi Captur'da arka fren kampana. Bu, bu boy ve ağırlıktaki bir araçta güvenlik açığı değil, çünkü frenleme yükünün ezici çoğunluğu zaten ön tekerleklere biniyor. 2024 makyajından sonra üreticinin kendi teknik özellikleri arka fren için disk yazıyor. Fark iki yerde ortaya çıkıyor. Birincisi bakım: kampana daha uzun ömürlü ama içi kapalı olduğu için nem ve toz tuttuğunda temizlik gerekiyor ve bu işçilik disk balatası değişiminden daha uzun sürüyor. İkincisi ikinci el algısı: kıyastaki üç rakibin üçünde de arkada disk var, alıcı bunu fark ediyor.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

260 Nm tork 140 beygirlik ayarda 1,3 litreden çıkıyor ve 4,2 metrelik gövdeyi şehirde rahat taşıyor.
Euro NCAP'ten 2019 testinde 5 yıldız aldı, yetişkin yolcu koruması %96.
Otomatik acil fren yaya algılamalı olarak, şerit koruma, trafik işareti tanıma ve lastik basıncı izleme sistemiyle birlikte standart.
Arka koltuk ileri geri kayıyor, bagajla diz mesafesi arasındaki dengeyi yolculuğa göre değiştirmek mümkün.
Motor Mercedes ile ortak geliştirildi ve Renault, Dacia, Nissan ile Mercedes modellerinde kullanıldı, mekanik parça bulmak kolay.
1.3 TCe EDC Türkiye'de altı yıl kesintisiz satıldı, bu da ikinci elde geniş bir örnek havuzu demek.

－ Eksiler

Vites değişirken duyulan ses Türkiye'deki bildirimlerde doğrulanmış tek küme ve 2020 modelden 2024 modele kadar bütün yıllara dağılıyor.
Servis bildirimlerinde bu sesi arıza saymıyor. Bir araç sahibine yapılan teklif 160 bin TL karşılığında şanzımanın değişmesiydi.
Makyaj öncesi gövdede arka fren kampana. Kıyastaki üç rakibin üçünde de arkada disk var.
Captur ithal. Kaporta parçalarının temin süresi yerli üretilen Renault'lara göre uzayabiliyor.
Bagaj hacminde kaynaklar birbirini tutmuyor. Hangi koltuk konumunu ölçtüğünü yazan tek kaynak üreticinin kendi künyesi, ötekiler yazmıyor.
2024 Nisan'ı ile 2025 Mayıs'ı arasında bantlananlar park freniyle ilgili resmî kaydın kapsamına giriyor.

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2020 Neslin Türkiye'deki ilk model yılı. Otomatik vitesli benzinli iki güçle satıldı: 130 ve 155 beygir. 130 beygirlik ayar yalnız bu pencerede bulunuyor, sonraki listelerde yok. Vites geçişi sesi bildirimlerinin en eski örneği de 2020 model bir araca ait.

2021-2022 130 beygirin yerini 140 beygirlik ayar aldı, 155 beygir listede kaldı. Bu iki yıl bildirimlerin en kalabalık olduğu dönem. Etiket de bu aralıkta ikiye katlandı: Şubat 2021'de 298.000 TL olan 140 beygirlik versiyon Temmuz 2022'de 680.900 TL.

2023 Motorun adı Mild Hybrid oldu ve üreticinin kendi tanıtımı 0,13 kWh'lik bir batarya eklendiğini yazıyor. Güç ayarları aynı kaldı, karma tüketim rakamı yükseldi. Bu model yılında da ses bildirimi var ve bir örnekte sesin yanına anlık güç kaybı ekleniyor.

2024-2026 Gövde makyajlandı, satış listesinin merkezine 1.6 E-Tech tam hibrit geçti, 1.3 Mild Hybrid EDC 160 beygirlik ayarıyla satıldı. 2024 Nisan'ından 2025 Mayıs'ına kadar bantlanan araçlar park freniyle ilgili resmî kaydın kapsamına giriyor. Aracın geçmişinde bu işlemin yapılıp yapılmadığını satıcıya sormak yerinde olur.

Yıl yıl karar

2020 Şartlı öneri

Neslin Türkiye'deki ilk model yılı ve 130 beygirlik ayarın tek yılı. Vites geçişi sesi bildirimlerinin en eski örneği bu model yılına ait.

Dayanak: Üretici künyesi ve araç sahibi bildirimi

2021 Şartlı öneri

130 beygirin yerini 140 beygirlik ayar aldı. Ses bildirimlerinde araç yılı olarak iki kez geçiyor.

Dayanak: Üretici künyesi ve araç sahibi bildirimleri

2022 Şartlı öneri

140 ve 155 beygirlik ayarlar birlikte satıldı. Ses bildirimlerinin en kalabalık olduğu model yılı. Üç ayrı bildirim bu yıla ait.

Dayanak: Üretici künyesi ve araç sahibi bildirimleri

2023 Şartlı öneri

Motorun adı Mild Hybrid oldu, üreticinin kendi tanıtımına göre 0,13 kWh'lik batarya eklendi. Aynı ses bu model yılında da anlatılıyor ve bir örnekte yanına anlık güç kaybı ekleniyor.

Dayanak: Üretici künyesi ve araç sahibi bildirimleri

2024 Şartlı öneri

Gövde makyajlandı. Nisan 2024'ten sonra üretilenler park freni aktüatörüyle ilgili resmî kaydın kapsamına giriyor. Elektrik arızası bildirimi de bu model yılına ait.

Dayanak: Resmî Avrupa ve Almanya kaydı, araç sahibi bildirimi

2025 Şartlı öneri

160 beygirlik ayar listede. Mayıs 2025'e kadar üretilenler park freni kaydının kapsamında. Bu model yılında okunan araç sahibi bildirimi tek ve ön takım sesiyle ilgili.

Dayanak: Üretici künyesi ve resmî Avrupa kaydı

2026 Şartlı öneri

Üreticinin Şubat 2026 listesinde 1.3 Mild Hybrid EDC 140 duruyor, etiketi 2.067.000 TL. Bu model yılı için henüz araç sahibi bildirimi okunmadı.

Dayanak: Üretici künyesi

Karar rehberi

Kime mantıklı gelir

Şehir içinde otomatik vites isteyen, arada şehirlerarası çıkan ve yüksek oturma pozisyonu arayan bir sürücü için doğru araç. 260 Nm 1,3 litreden çıkıyor ve 4,2 metrelik gövdeyi trafikte zorlanmadan taşıyor. Aile alıcısı için iki somut gerekçe var: 2019 testindeki %96'lık yetişkin yolcu koruması ve ileri geri kayan arka koltuk. Yaya algılamalı acil fren ile şerit koruma standart geliyor.

Kim uzak dursa iyi olur

Vites geçişindeki sesi kabul etmeyen alıcı için bu araç daha dikkatli kontrol ister. Ses bütün model yıllarına dağılıyor, serviste arıza sayılmıyor ve garanti bitmişse onarım teklifi şanzımanın komple değişimi oluyor. Sürekli otoyol kullanımında da beklentiyi karşılamayabilir: 140 beygirlik ayarın azami hızı 196 kilometre ve motor yüksek hızda sürekli yük altında çalışıyor. Kaportası hasarlı bir araç arayan alıcı da temin süresini hesaba katmalı.

Aynı bütçede neye dikkat etmeli

Model yılı burada yaş kadar güç demek. 2020 çıkışlı bir araç 130 ya da 155, 2021 sonrası 140 ya da 155, 2025 çıkışlı 160 beygir. Ruhsattaki güç satırı bu ayrımı tek bakışta çözüyor. İkinci bakılacak yer servis kaydı: vites geçişi sesi garanti içinde açılmış bir dosya mı, yoksa hiç kayda geçmemiş bir şikâyet mi. Üçüncüsü 2024 ve 2025 üretimlerinde park freniyle ilgili işlemin yapılıp yapılmadığı.

Bu araçta model yılı iki bilgi taşıyor: aracın yaşı ve kaç beygir aldığınız. Türkiye'de 130 beygir yalnız 2020'de, 140 beygir 2021'den sonra, 160 beygir 2025'te satıldı. İlanda yalnız 1.3 TCe EDC yazması bunları ayırmıyor, ruhsattaki motor gücü satırı ayırıyor. İkinci ayrım şanzımanla ilgili değil, çünkü bu motor Türkiye'de yalnız EDC'yle satıldı. Düz vitesli 1.3 TCe üreticinin Türkiye listesinde hiç görünmüyor.

Sık sorulan sorular

Renault Captur 1.3 TCe EDC kaç litre yakıyor?

Rakam hangi kayda baktığınıza göre değişiyor ve üçünü de yazıyoruz. Üreticinin 2023 sonrası Türkiye teknik özellikleri 140 beygirlik ayar için WLTP birleşik 6,2 litre diyor, 160 beygirlik ayar ve 2026 model için 6,0 litre. Aynı üreticinin 2020-2022 arası sayfaları 5,4 ile 5,6 litre arası rakamlar veriyordu ama hangi ölçüm çevrimini kullandıklarını yazmıyorlardı. İki bağımsız teknik özellikler ise 2020-2022 üretimi 140 beygirlik ayar için WLTP 5,9 litre veriyor. 48 litrelik depoyla 6,2 litrelik değerde yaklaşık 775, 5,9 litrelik değerde yaklaşık 810 kilometre yol çıkıyor. Yolun tamamı şehir içiyse, klima sürekli açıksa ve araç doluysa gösterge bu rakamların üstüne çıkıyor.

Bu motor Türkiye'de hangi yıllarda ve kaç beygir olarak satıldı?

Üreticinin kendi Türkçe sayfalarının arşiv kayıtları şunu gösteriyor: Kasım 2020'de 130 ve 155 beygir, Şubat 2021'den itibaren 140 beygir, Temmuz 2022'de 140 ve 155 beygir, Temmuz 2023'ten sonra Mild Hybrid adıyla yine 140 ve 155 beygir, Mart 2025'te 160 beygir. Şubat 2026 kaydında listede hâlâ 1.3 Mild Hybrid EDC 140 duruyor. Yani bu motor Türkiye'de altı yıl kesintisiz satıldı ve sayfanın yıl aralığı bu kayıtlardan çıktı.

Captur nerede üretiliyor, Bursa'da mı?

Hayır. Türkiye'de satılan Clio ve Megane Sedan Bursa'daki fabrikada üretiliyor ama Captur ithal: İspanya'nın Valladolid fabrikasından geliyor. Almanya'nın resmî geri çağırma kaydı 2019 üretimi bir Captur işlemi için üretim yerini adıyla Valladolid diye yazıyor. Bu ayrım yedek parça temin süresini ve resmî kayıtların kapsamını okurken işe yarıyor.

EDC şanzıman bu araçta kuru mu ıslak mı?

Islak. Bu motora bağlanan ünite 7 ileri ve kavramaları yağ banyosunda çalışıyor. Üreticinin kendi Türkçe teknik özelliklerinde adı BVA7, tedarikçinin ürün listesinde 7DCT300. Renault'nun eski 6 ileri EDC'si kuru kavramalı ayrı bir ünite ve Clio, Fluence ile eski Megane'da kullanıldı. Sektörde en çok konuşulan EDC arıza kayıtları o kuru kavramalı kutuya ait. Birinin kaydı ötekine yazılamaz. Bu sayfadaki şanzıman başlıkları yalnız 7 ileri ıslak üniteye ait.

Vites geçişindeki ses ciddi bir arıza mı?

Bildirimlerin hiçbirinde araç yolda kalmıyor, yani aracı durduran bir arıza değil. Ama üç şey birlikte okunmalı. Birincisi yaygınlık: bu başlıkta Captur II kapsamında yedi ayrı bildirim okundu ve araç yılları 2021, 2022 ile 2024'e dağılıyor. İkincisi bir örnekte sesin yanına anlık güç kaybı ve sarsıntı ekleniyor. Üçüncüsü çözüm yolu: servisler sesi arıza saymıyor, bir araç sahibine yapılan teklif 160 bin TL karşılığında şanzımanın komple değişmesiydi. Bunları araç sahipleri yazdı, bir kurum derlemedi: yüzde hesabı çıkarmaya yetmez, ilk bakılacak yeri gösterir.

Bu araç çarpışma testinden kaç yıldız aldı?

Aracın aldığı sonuç Euro NCAP'in 2019 testinde 5 üzerinden 5 yıldız. Puan dağılımı yetişkin yolcuda %96, çocuk yolcuda %83, yaya ve bisikletlilerde %75, sürüş destek sistemlerinde %74. Bir ayrıntıyı gizlemiyoruz: kuruma giren aracın teknik özellikleri Renault Captur 1.0 TCe diye yazılı, yani gövde aynı ama motor bu sayfanın motoru değil. Aynı model 2024'te yenilenmiş protokolle bir kez daha değerlendirildi ve 4 yıldız aldı. O değerlendirmede test edilen araç Renault Symbioz'du ve kurum sonuçların çoğunu oradan aldığını kendi sayfasında yazıyor.

Bu araç için geri çağırma yapıldı mı?

Kapsamı Türkiye'de satılan araçlara uyan bir işlem var. 2024 Nisan'ı ile 2025 Mayıs'ı arasında bantlanan Captur'larda park freni aktüatörünün konum sensörü yanlış açıda duruyor; şanzımandaki park kilidi pimi yanlış konuma oturuyor ve vites kolundaki P düğmesine basıldığında park freni bloke olabiliyor. Kayıt iki Avrupa bildiriminde ve Almanya'nın kendi veri tabanında birden duruyor. Çözüm aktüatörün ya da mekanizmanın değiştirilmesi. Dört kayıt daha var ama kapsamları bu sayfaya uymuyor. Aynı işlemin Türkiye'de yürütülüp yürütülmediğine bakılamadı, çünkü Türkiye'nin resmî kayıt adresleri yanıt vermiyor. Kayıt görememek, kayıt olmadığı anlamına gelmiyor.

Bagajı ne kadar?

Üreticinin kendi Türkçe teknik özellikleri makyaj öncesi gövde için 422 dm³ veriyor, arka koltuk öne kaydırıldığında 536 dm³. 2024 makyajından sonraki teknik özelliklerde aynı iki rakam 616 ve 1.596 dm³. Bu kadar farklı sayılar dolaşmasının sebebi kayan arka koltuk: Captur'un arka sırası ileri geri hareket ediyor ve bagaj ona göre büyüyüp küçülüyor. Bağımsız teknik özellikler 377 ve 404 litre de geçiyor ama o kayıtlar hangi koltuk konumunu ölçtüklerini yazmıyor. Bagaj eşiği yüksekliği 776 milimetre, yani ağır bir bavulu kaldırma yüksekliği bir crossover için beklenen seviyede.

Bu motor başka hangi araçlarda kullanıldı?

Renault tarafında Megane, Kadjar, Arkana, Koleos ve Kangoo'da, Dacia Duster'da, Nissan Qashqai ile X-Trail'de, Mercedes'in A, B, CLA, GLA ve GLB modellerinde M282 adıyla. Bu geniş aile parça bulmayı kolaylaştırıyor. Bir uyarı da içeriyor: o modellerde görülen bir arıza doğrudan Captur'a mal edilemez. Bu sayfadaki arıza başlıkları yalnız Captur'u adıyla anan bildirimlerden derlendi.

Türkiye'de düz vitesli 1.3 TCe satıldı mı?

Üreticinin arşivlenmiş Türkçe listelerinin hiçbirinde düz vitesli 1.3 TCe görünmüyor. Türkiye'de satılan versiyonlarda bu motor yalnız EDC'yle satıldı. Düz vites arayan alıcı için listedeki karşılık 1.0 TCe idi: Kasım 2020'de 100 beygirlik hâliyle 5 ileri düz, Eylül 2021'de 90 beygirlik hâliyle 6 ileri düz. Avrupa'da düz vitesli 1.3 TCe satıldı, o yüzden yurt dışı teknik özelliklerde bu versiyona rastlanıyor.