Güvenilirlik raporu

Renault Captur II 1.3 TCe EDC 2020-2026

Renault Captur'un ikinci nesli Türkiye'de 2020 ile 2026 arasında satıldı, 2024'te de makyaj gördü. Araç İspanya'dan geliyor; 1,3 litrelik turbo benzinli motoru 7 ileri EDC otomatik şanzımanla çalışıyor. Bu yazıda dünyanın her yerinden araç sahiplerinin şikâyetlerini, resmî kayıtları ve aracın satıldığı ülkelerde sık anlatılan arızaları bir arada okuyacaksınız. İkinci el Captur bakıyorsanız aracın dünya genelindeki karnesine ve nelere bakmak gerektiğine buradan bakabilirsiniz.

Burada Captur II'nin 1,3 litrelik turbo benzinli motoru ve ona bağlı 7 ileri EDC şanzıman anlatılıyor. Aynı gövdeyle satılan 1.0 TCe, 1.5 Blue dCi ve 1.6 E-Tech hibrit versiyonlar bu yazının dışında.

Güvenilirlik karnesi

Araç geneli: Şartlı öneri

Değerlendirme dört kaynağa dayanıyor: üreticinin arşivlenmiş Türkçe sayfaları, iki bağımsız teknik kaynak, Avrupa ile Almanya'nın resmî kayıtları ve Türkiye'deki araç sahibi bildirimleri. Satış dönemi ve güç ayarları burada alışılmadık ölçüde net, çünkü hepsi üreticinin kendi fiyat listelerinden yıl yıl okundu. Puanı aşağı çeken tek konu şanzıman. Motora bağlanan tekrar eden bir arıza bu sayfada yer almıyor, bu da motorun puanını yukarı taşıdı. Çarpışma testi puanı gövdeye ait, çünkü teste giren araç bu motoru taşımıyordu; o yüzden o kısmın ağırlığı düşük tutuldu.

Evet. Üreticinin Türkçe sayfaları Kasım 2020'den Şubat 2026'ya kadar her dönem arşivlenmiş ve 130, 140, 155 ile 160 beygirlik ayarlar fiyatlarıyla birlikte listede görünüyor.

Motor: 1.3 TCe EDC (H5H)
Yıllar: 2020-2026
Motor kararı: Şartlı öneri

Vites geçişinde gelen ses Türkiye'de üst üste anlatılan tek konu ve bütün model yıllarına yayılıyor.

Servisler bu sesi arıza saymıyor. Başvuranlara sunulan onarım teklifi şanzımanın komple değişmesi; masraf da araç sahibine kalıyor.

Nisan 2024'ten Mayıs 2025'e kadar üretilen araçlar park freni aktüatörüyle ilgili resmî kaydın kapsamına giriyor.

Araç ithal geldiği için kaporta parçalarının temin süresi yerli üretilen Renault'lara göre uzayabiliyor.

Doğrudan enjeksiyonlu bir motorda emme supabında karbon birikmesi beklenen bir bakım masrafı.

02 Öne çıkan Türkiye

Üçten dörde geçerken gelen kısa ses

Araç sahipleri hep aynı vites geçişini gösteriyor. 2020 model 1.3 TCe EDC'li araçlarda vites değişirken boğuk bir ses geldiği, 90 ile 120 km/s arasında devir saatinin dalgalandığı ve motordan sürtünme gibi bir dişli sesi geldiği anlatılıyor. 2021 model 1.3 TCe otomatikli araçlarda ses üçten dörde geçerken çıkıyor. 2022 model 140 beygirlik hafif hibrit versiyonda ikiden üçe geçerken başlıyor, araca yük bindikçe artıyor. 2023 model Icon donanımlı araçlarda sesle birlikte anlık güç kaybı ve sarsıntı da oluyor.

Türkiye'de Captur II için sürekli anlatılan konu bu; bildirilen araçların model yılları 2021, 2022 ve 2024'e dağılıyor. Araç sahiplerinin ortak görüşü sesin kavramadan geldiği yönünde. Bunlar araç sahiplerinin kendi paylaşımları; hiçbiri resmî arıza kaydı değil. Tekrar eden bir tarif var ama serviste konmuş bir teşhis anlatılmıyor.

03 Öne çıkan Türkiye

Ses garantide giderilmiyor; sunulan çözüm şanzımanı komple değiştirmek

Garanti bitmeden yetkili servise gidenler sonuç alamadıklarını söylüyor. 2022 model 140 beygirlik araçlarda iki ayrı yetkili servise gidilmiş, sonunda sesin ancak şanzıman komple değişirse kesileceği ve masrafın araç sahibine ait olacağı söylenmiş. Aynı başvuruda servis konuyu Fransa'ya iletmiş, oradan da sesin normal olduğu cevabı gelmiş. 2021 modellerde servisler durumu "arıza değil, konfor kaybı" diye kaydetmiş. 2023 modellerde garantisi Aralık 2026'ya kadar süren araçlarda başvuruya işlem yapılmamış, ikinci elden alınan araçlarda ses daha ilk gün fark edilmiş.

Ses aracı yolda bırakmıyor ama garantide kayda geçmeyen bir onarımın masrafı tamamen araç sahibine kalıyor. O yüzden bakılan araçta sesin kayda geçip geçmediği, satıcıdan istenecek ilk belge oluyor.

04 Öne çıkan Türkiye

Park hâlinde çalışmayan araç ve garantide akü değişimi

2024 model, Esprit Alpine donanımlı, 160 beygirlik hafif hibrit bir Captur Temmuz 2025'te park hâlindeyken elektrik arızası verip çalışmamış. Araç garanti kapsamında çekiciyle bayiye götürülmüş, aküsü değişip teslim edilmiş. 2022 model 1.3 TCe'li bir araç da iki yıl kapalı garajda beklemiş; sahibi kullanmaya başlayınca göstergede acil çağrı uyarısı yanmış.

Bu anlatılanlar tek tek araç sahiplerinden geliyor. Yine de uzun süre çalıştırılmadan bekletilmiş bir araçta ilk bakılacak şey akünün durumu ve göstergedeki uyarılar.

05 Araç sahipleri anlatıyor Türkiye

Klima, ekran ve ön takımla ilgili seyrek şikâyetler

Bu üç konuda anlatılanlar seyrek kaldı, hiçbiri yaygın bir şikâyete dönüşmedi. 2023 model 1.3 TCe'li araçlarda klima ön cam ve ayaklara üfleme konumundayken sıcak havada ayaklara giden hava 5-10 saniye içinde tamamen kesiliyormuş. 2021 model araçlarda multimedya ekranı bir anda kararmış ve ücretsiz onarım istenmiş. 2025 modellerde de araç sahipleri amortisörlerden gelen sesi ve sert sürüşü anlatıyor.

Seyrek anlatılan bir şeyden genel bir sonuç çıkmaz. Ama üçü de deneme sürüşünde birkaç dakikada anlaşılıyor. Klima ayak konumunda açıkken hava kesiliyor mu, ekran kapatıp açınca görüntü geri geliyor mu, bozuk yolda amortisörden ses geliyor mu; bunlara bakmak yetiyor.

06 Araç sahipleri anlatıyor Türkiye

Aynı sesi Megane araç sahipleri de anlatıyor; ortak nokta motor değil, şanzıman

Üçten dörde geçerken gelen sesi 2021, 2022 ve 2023 model Megane araç sahipleri de birebir aynı sözlerle anlatıyor. Şikâyetlerin bir kısmı 1.3 TCe EDC'li Megane'dan, bir kısmı 1.5 Blue dCi otomatikli Megane'dan geliyor.

İki araçta iki farklı motor var; ortak olan şanzıman. İkisi de 7 ileri EDC kullanıyor. Anlatılanlar başka bir modele ait olduğu için Captur'un arıza listesine girmedi, ama sesin hangi parçada aranacağını daraltıyor.

07 Araç sahipleri anlatıyor Türkiye

Ekranın kararması ve sistemin kilitlenmesi

Türkiye kayıtlarında multimedya ekranının bir anda karardığı yazıyor. Sistemin kilitlendiğini ve aylarca çözülmediğini anlatan araç sahipleri var. Ekranın yanlış kilometre gösterdiğini yazan bir kayıt daha var. Bu ünite göğüs panelinin ortasında duruyor. Aracı denerken ekranı açıp kapatmak ve bütün menülerde gezmek gerekiyor.

08 Araç sahipleri anlatıyor Türkiye

Ön camın kalkması ve rüzgâr sesi

Türkiye kayıtlarında ön camın kenarından kalktığı ve içeri rüzgâr sesi girdiği yazıyor. Kapı kolunun serviste kırıldığını anlatan bir kayıt var. İkisi de gövdeyle ilgili konular. Aracı otoyol hızında sürüp ön cam kenarından ses geliyor mu diye dinlemek gerekiyor.

Renault Hangi Arızalar İçin Araçları Servise Çağırdı

Renault bir arıza tespit edince o araçların sahiplerine haber verip araçları ücretsiz onarım için servise çağırıyor; aşağıdakiler bu aracın satıldığı ülkelerde yapılan çağrılar.

Kapsamı Türkiye'de satılan araçlara uyan tek bir resmî kayıt var. Nisan 2024 ile Mayıs 2025 arasında üretilen Captur II'lerde park freni aktüatörünün konum sensörü yanlış açıyla takılmış; bu yüzden şanzımandaki park kilidi pimi yanlış yere oturuyor ve vites kolundaki P düğmesine basınca park freni bloke olabiliyor. Kayıt iki Avrupa bildiriminde ve Almanya'nın kendi veri tabanında, yani üç ayrı resmî kaynakta birden var. Çözüm aktüatörü ya da mekanizmayı değiştirmek. Dört kayıt daha var ama kapsamları buraya uymuyor. İkisi Türkiye satışı başlamadan önceki 2019 üretimini kapsıyor; biri direksiyon desteğinin kaybı, öbürü panoramik cam tavanın yapıştırma sorunu. Kalan ikisi yalnız fabrika çıkışı LPG donanımlı araçları ilgilendiriyor. Bu işlemlerin Türkiye'de yapılıp yapılmadığına bakılamadı; bu da yapılmadığı anlamına gelmiyor.

7 Ekim 2025 · Almanya 12 Nisan 2024 - 7 Mayıs 2025 üretimi Captur (aynı işlem Megane, Scenic, Symbioz, Master, Duster ve Rafale'i de kapsıyor). Park freni aktüatörünün konum sensörü yanlış açıyla takılmış. Şanzımandaki park kilidi pimi yanlış yere oturuyor ve vites kolundaki P düğmesine basınca park freni bloke olabiliyor. Aktüatör ya da park freni mekanizması değişiyor. Almanya'daki kapsam dar, dünya genelinde de sınırlı kaldı. Türkiye'de aynı işlemin yapılıp yapılmadığına bakılamadı. 30 Ocak 2026 · Avrupa 10 Nisan 2024 - 16 Ocak 2025 üretimi Captur II (aynı bildirim Megane E-Tech, Scenic E-Tech, Austral, Espace ve Rafale'i de kapsıyor). Aynı park freni kusuru Avrupa'nın ortak kayıt sisteminde de var. Bildirim aracı adıyla ve tip onay numarasıyla anıyor. Bildirimde risk yaralanma olarak yazılmış. Türkiye'de aynı işlemin yapılıp yapılmadığına bakılamadı.

Hangi ülkede ne anlatılıyor

Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.

Türkiye Captur ithal geliyor. Türkiye'de satılan Clio ve Megane Sedan Bursa'da üretilirken Captur İspanya'nın Valladolid fabrikasından geliyor. Bu ayrım önemli, çünkü yedek parçanın geliş süresi de resmî kayıtların bu aracı kapsayıp kapsamadığı da üretim yerine göre değişiyor. İkinci nesil Türkiye'ye Kasım 2020'de girdi. Üreticinin o tarihteki kendi sayfasında satış listesinde beş versiyon vardı; otomatik vitesli benzinli motor 130 ve 155 beygirlik iki güç seçeneğiyle satılıyordu. Şubat 2021'de 130 beygirin yerine 140 beygirlik ayar geldi. 2023'te aynı motorun adı Mild Hybrid oldu, 2025'te 160 beygirlik ayar eklendi. Şubat 2026'da listede hâlâ 1.3 Mild Hybrid EDC 140 var. Türkiye'deki araç sahiplerinin sürekli anlattığı konu vites geçişindeki ses; geri kalan şikâyetler seyrek kaldı. Avrupa Captur II için Avrupa ve Almanya'nın resmî kayıtlarında bu aracı adıyla anan beş işlem bulundu; bunlardan biri Türkiye'de satılan araçların üretim dönemine denk geliyor. Nisan 2024 ile Mayıs 2025 arasında üretilen araçlarda park frenini hareket ettiren motorun konum sensörü yanlış açıyla takılmış. Bu yüzden şanzımandaki park kilidi pimi yanlış yere oturuyor ve vites kolundaki P düğmesine basınca park freni bloke olabiliyor. İki Avrupa bildirimi ile Almanya'nın kendi kaydı aynı sorunu anlatıyor; çözüm, bu motoru ya da mekanizmayı değiştirmek. Geri kalan dört işlem bu kapsamın dışında kalıyor. İkisi Türkiye satışından önceki üretime ait: Nisan-Ekim 2019 arasında üretilenlerde direksiyon desteğinin kaybı, Ağustos-Eylül 2019 arasında üretilenlerde panoramik cam tavanın yapıştırma sorunu. Öbür ikisi yalnız fabrika çıkışı LPG'li araçları kapsıyor; Türkiye'de satılan versiyonlarda fabrika çıkışı LPG'li Captur yok.

11 Teknik

Motor ve şanzıman özellikleri

1,3 litrelik turbo benzinli motorun teknik değerleri burada. Aynı gövdeyle satılan 1.0 TCe ile 1.5 Blue dCi başka motorlar, rakamları da başka. Bu motor Türkiye'de dört ayrı güç seçeneğiyle satıldı; seçenekten seçeneğe değişen bütün değerler bir arada veriliyor. Güce bağlı olmayan gövde ölçüleri tek değer olarak geçiyor.

Motor ve aktarma

Motor ailesi 1.3 TCe (H5H), sıra 4 silindirli turbo benzinli bir motor. Mercedes ile birlikte geliştirildi

Motor kodu 130 ve 155 beygirlik ayarlarda H5H 470, 140 beygirlikte H5H 490

Motor hacmi 1.333 cm³. Üreticinin Türkçe teknik özelliklerinde 2021'den sonra 1.332 cm³ yazıyor; aradaki bir birimlik fark iki kaydın yuvarlamasından geliyor

Silindir çapı ve strok Çap 72,2 mm, strok 81,3 mm

Valf düzeni Silindir başına 4 valf, çift üstten eksantrik var

Yakıt sistemi Doğrudan enjeksiyon var. Üreticinin Türkiye künyesinde enjeksiyon tipi GDI yazıyor, yani yakıt doğrudan silindirin içine püskürtülüyor

Besleme Turbo ve ara soğutucu var

Egzoz donanımı Partikül filtresi var. İki bağımsız teknik kaynak da bunu doğruluyor; 130 beygirlik ayarın teknik özelliklerinde GPF harfleri geçiyor

Azami güç Türkiye'de dört ayrı güç seçeneği satıldı: 130 PS, 140 PS, 155 PS ve 160 PS (116 kW)

Azami tork 130 beygirde 240 Nm, 140 beygirde 260 Nm, 155 ve 160 beygirde 270 Nm. Üreticinin Şubat 2026 teknik özellikleri 140 beygirlik ayar için 245 Nm yazıyor

Şanzıman 7 ileri çift kavramalı otomatik şanzıman. Üreticinin Türkçe teknik özelliklerinde vites tipi "çift kavrama otomatik" diye geçiyor, kısa adı BVA7. Kavramalar yağ banyosunda çalışıyor

Şanzıman ünitesi Ünitenin katalog adı 7DCT300. Bu ad üreticinin Türkçe sayfasında geçmiyor, şanzımanı üreten firmanın kendi ürün listesinden geliyor. Aynı listede 6 ileri EDC kuru kavramalı olarak ayrı bir ürün diye görünüyor

Çekiş Önden çekişli

Motor yağı hacmi 5,4 litre

Soğutma sıvısı hacmi 7,5 litre

Emisyon sınıfı 130 ve 155 beygirlik ayarlarda Euro 6d-TEMP, 140 beygirlikte Euro 6, 2024 sonrası hafif hibritli ayarlarda Euro 6d

Hafif hibrit donanımı 2023'ten sonra aynı motor Mild Hybrid adıyla satıldı. Üreticinin kendi tanıtım metni 0,13 kWh'lik bir batarya eklendiğini söylüyor. Bağımsız teknik kaynaklar bataryayı 12 volt lityum iyon diye anlatıyor ve ön koltukların altında olduğunu yazıyor

Performans ve tüketim

Azami hız 196 km/s (140 beygirlik ayar) · 204 km/s (160 beygirlik ayar). İki değer de üreticinin Türkiye teknik özelliklerinden geliyor. Aynı üreticinin Şubat 2026 teknik özellikleri 140 beygirlik ayar için 180 km/s yazıyor ve bu düşüşü açıklamıyor

0-100 km/s 9,6 saniye (130 beygir) · 9,2 saniye (140 beygir) · 8,5 saniye (155 ve 160 beygir). Üreticinin Şubat 2026 teknik özellikleri 140 beygirlik ayar için 9,3 saniye yazıyor

Karma tüketim, üreticinin Türkiye teknik özellikleri 2023'ten sonraki teknik özelliklerde rakamın yanında ölçüm çevrimi de yazıyor: WLTP birleşik 6,2 L/100 km (140 beygir), 6,0 L/100 km (160 beygirlik ve 2026 model 140 beygirlik ayar). 2020-2022 arasındaki teknik özelliklerde aynı motor için 5,4 ile 5,6 litre arası değerler var ama o kayıtlar ölçüm çevrimini söylemiyor

Karma tüketim, bağımsız teknik özellikler (WLTP) 5,9 L/100 km (140 beygir, 2020-2022 üretimi). İki bağımsız teknik kaynak bu rakamda birbirini tutuyor. Üreticinin aynı dönemdeki Türkiye sayfasında 5,4 litre yazıyordu; 2023'ten sonra WLTP etiketiyle 6,2 litreye çıktı

CO₂ salımı Üreticinin Türkiye teknik özellikleri WLTP birleşik olarak 139 g/km (140 ve 160 beygir) ve 136 g/km (2026 model 140 beygir) yazıyor. 2020-2022 teknik özelliklerinde aynı motor için 122, 126 ve 128 g/km geçiyor, ölçüm çevrimi yazmıyor. Bağımsız teknik kaynaklar 140 beygirlik ayar için WLTP 133 g/km veriyor

Yakıt deposu 48 litre

Depo başına yol 48 litrelik depoyla üreticinin WLTP değerinde aşağı yukarı 775 km, bağımsız teknik kaynakların 5,9 litrelik değerinde aşağı yukarı 810 km yol çıkıyor

Frenli römork çekme İki kaynak farklı şey söylüyor: biri 1.200 kg, öbürü 1.500 kg yazıyor. O yüzden tek bir rakam verilmiyor

Boyut, ağırlık ve şasi

Uzunluk 4.227 mm. 2024 makyajından sonra üreticinin kendi teknik özelliklerinde 4.239 mm yazıyor

Genişlik 1.797 mm (aynalar hariç) · aynalar açıkken 2.003 mm, makyajlı gövdede 2.004 mm

Yükseklik 1.566 mm. Üreticinin teknik özellikleri tavan çubukları hariç ölçünce 1.576 mm yazıyor. Makyajlı gövdede 1.575 mm

Aks mesafesi 2.639 mm

Bagaj hacmi Üreticinin Türkiye teknik özellikleri makyaj öncesi gövde için 422 dm³, arka koltuk öne kaydırılınca 536 dm³ yazıyor. Makyajlı gövdede aynı teknik özelliklerde 616 ve 1.596 dm³ geçiyor. Bağımsız teknik kaynaklarda 377 ve 404 litre de geçiyor; o kayıtlar hangi koltuk konumunu ölçtüğünü söylemiyor, üreticinin kayıtları söylüyor

Boş ağırlık Üreticinin Türkiye teknik özellikleri ölçüm tanımını da veriyor: sürücü ve yakıt dahil 1.353 kg (140 beygir), 1.373 kg (160 beygir), 2026 model 140 beygirde 1.406 kg. İki bağımsız teknik kaynak 1.368 ve 1.253 kg yazıyor ama ikisi de tanımı söylemiyor

Azami yüklü ağırlık 1.811 kg

Yerden yükseklik 174 mm, üreticinin Türkiye teknik özelliklerinden geliyor. Bağımsız kaynaklardan biri 140 beygirlik ayar için 142 mm yazıyor

Dönüş çapı 11,1 m

Ön süspansiyon MacPherson bağımsız, helezon yaylı, viraj denge çubuklu

Arka süspansiyon Yarı bağımsız burulma kirişli, helezon yaylı

Frenler Makyaj öncesi gövdede önde disk, arkada kampana fren var. Üreticinin Türkiye künyesi de iki bağımsız kaynak da aynı şeyi söylüyor. 2024 makyajından sonra üreticinin teknik özelliklerinde arka fren disk diye görünüyor

Lastik ölçüsü 215/60 R17. Üreticinin Şubat 2026 teknik özelliklerinde 215/55 R18, bağımsız teknik kaynaklarda 215/65 R16 da geçiyor

Nesil ve gövde Captur II (JB), 5 kapılı crossover. Gövde 2024'te makyaj gördü

Üretim yeri Valladolid, İspanya. Türkiye'de satılan Captur ithal geliyor. Almanya'nın resmî geri çağırma kaydı, 2019 üretimi bir Captur işlemi için üretim yerini Valladolid diye yazıyor

Donanım ve kullanım

Koltuk düzeni 5 kişilik, iki sıra koltuklu. Arka koltuk ileri geri kayıyor, sırtlığı bölünüp katlanıyor

Kapı düzeni 5 kapı

Direksiyon Elektrik destekli, kremayer dişli

Sürüş güvenliği ABS, EBD, fren desteği, ESP, çekiş kontrolü ve yokuşta kalkış desteği standart geliyor

Sürüş destek sistemleri Yaya algılamalı otomatik acil frenleme standart geliyor. Şerit koruma, lastik basıncı izleme, trafik işareti tanıma ve uzun far desteği de standart. Kör nokta uyarısı paketle geliyor

Çocuk koltuğu bağlantısı Arka koltuklarda ISOFIX standart geliyor

Park donanımı Arka park sensörü standart geliyor, geri görüş kamerası ve park desteği paketle geliyor

El freni Elektrikli park freni standart geliyor

Multimedya Bluetooth, dijital radyo, navigasyon ve Apple CarPlay standart geliyor

Bagaj eşiği yüksekliği 776 mm, üreticinin Türkiye teknik özelliklerinden geliyor

Türkiye satış penceresi 1.3 TCe EDC, üreticinin Türkiye listesinde Kasım 2020'den Şubat 2026'ya kadar aralıksız var

12 Euro NCAP

Güvenlik ve Çarpışma Testi Notları

Euro NCAP'in 2019 protokolüyle yaptığı testte Captur 5 yıldız aldı; puanlar o testten geliyor. Ama kuruma giden aracın teknik özellikleri, kurumun kendi sonuç sayfasında Renault Captur 1.0 TCe diye kayıtlı; yani gövde ve donanım aynı ama motor burada anlatılan motor değil. Puanlar gövdeyi ve güvenlik donanımını ölçüyor, motoru değil. Aynı model 2024'te yenilenmiş protokolle bir daha değerlendirildi ve 4 yıldız aldı. O değerlendirmede test edilen araç Renault Symbioz'du; kurum sonuçların büyük kısmını oradan aldığını kendi sayfasında söylüyor. İki sonucu yan yana koymak doğru olmaz, çünkü testlerin ölçeği farklı.

Yetişkin yolcu %96

Çocuk yolcu %83

Yayalar ve bisikletliler %75

Sürüş destek sistemleri %74

13 Beğenilen yanlar

Beğenilen Yanlar

Renault Captur JB / 2. Nesil modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:

140 beygirlik ayarda 1,3 litrelik motor 260 Nm tork veriyor ve bu değer 4,2 metrelik gövdeyi şehir içinde rahat taşıyor.

Euro NCAP'in 2019 testinde 5 yıldız aldı; yetişkin yolcu koruması %96.

Yaya algılamalı otomatik acil frenleme, şerit koruma, trafik işareti tanıma ve lastik basıncı izleme sistemi standart geliyor.

Arka koltuk ileri geri kayabildiği için bagaj hacmiyle diz mesafesi arasındaki denge yolculuğa göre ayarlanabiliyor.

Motor Mercedes ile birlikte geliştirildi; Renault, Dacia, Nissan ve Mercedes modellerinde kullanıldığı için mekanik parça bulmak kolay.

1.3 TCe EDC Türkiye'de altı yıl aralıksız satıldı, o yüzden ikinci elde bakılabilecek araç sayısı fazla.

Fransa'daki Captur araç sahipleri yorumlarında araçtan memnun olduklarını söylüyor.

İkinci el alacaklar için kontrol listesi

Bu nesil bir Captur almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:

Test sürüşünde üçten dörde ve ikiden üçe geçerken ses geliyor mu diye dinlenebiliyor. Ses gelirken devir saatinde dalgalanma ya da anlık güç kaybı oluyor mu diye izlenebiliyor. Vites geçişi sesi için garanti içinde dosya açılıp açılmadığı servis kaydından görülebiliyor. Şanzıman yağının değişip değişmediğine servis kaydından bakılabiliyor. Vites kolundaki P düğmesinin park kilidini düzgün devreye alıp çıkardığından emin olmak gerekiyor. Arka kampana frenler ses yapıyor mu diye denenebiliyor, balata kalınlığı ölçtürülebiliyor. Kayan arka koltuk ileri geri sürülüp kızaklarında takılma var mı diye bakılabiliyor. Dur-kalk sistemi çalışıyor mu diye bakılabiliyor; akü geçmişte değişmiş mi diye de sorulabiliyor. Ruhsattaki motor gücü satırına bakınca hangi ayarın alındığı görülüyor: 130, 140, 155 ya da 160 beygir. Test sürüşünde aracı üçten dörde geçeceği devirde tutup ses geliyor mu diye dinlenebiliyor. 2024 ve 2025 üretimi araçlarda park freniyle ilgili işlem yapıldı mı, satıcıdan sorulabiliyor. Arka kampana frenlerin temizlik ve ayar kaydı istenebiliyor.

Rakiplerle Karşılaştırma

Renault Captur II 1.3 TCe EDC 140 · Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 130 otomatik · Nissan Juke II 1.0 DIG-T 114 DCT · Volkswagen T-Roc 1.5 TSI 150 DSG

Captur'un verileri aracın kendi teknik künyesinden alındı. Rakiplerin verileri iki ayrı bağımsız kaynaktan okundu. İki kaynak aynı rakamı vermiyorsa ya da değer hiçbirinde yoksa o veri yazılmadı, durum olduğu gibi söylendi. Karşılaştırma otomatik vitesli versiyonlar üzerinden yapıldı. Düz vitesli sürümlerin rakamları karışmasın diye her aracın şanzıman tipi ayrıca yazıldı.

Rakiplerle Karşılaştırma
Özellik	Renault Captur II 1.3 TCe EDC 140	Peugeot 2008 II 1.2 PureTech 130 otomatik	Nissan Juke II 1.0 DIG-T 114 DCT	Volkswagen T-Roc 1.5 TSI 150 DSG
Üretim yılları (bu güç ayarı)	Eylül 2020 - Mayıs 2022 (140 beygirlik ayar)	2019-2023	Kasım 2020 - Mart 2024	2020-2021 (partikül filtreli DSG'li ayar)
Motor ve şanzıman düzeni	1,3 litre 4 silindir turbo · 7 ileri ıslak çift kavramalı	1,2 litre 3 silindir turbo · 8 ileri tork çeviricili otomatik	1,0 litre 3 silindir turbo · 7 ileri çift kavramalı	1,5 litre 4 silindir turbo · 7 ileri çift kavramalı
Azami güç	140 PS	130 PS	114 PS	150 PS
0-100 km/s	9,2 sn	İki kaynak farklı yazıyor (9,1 ve 9,9 sn)	11,8 sn	İki kaynak farklı yazıyor (8,4 ve 8,6 sn)
Azami hız	196 km/s	İki kaynak farklı yazıyor (198 ve 199 km/s)	180 km/s	205 km/s
Karma tüketim	5,9 L/100 km	İki kaynak farklı yazıyor	iki künyede de geçmiyor	İki kaynak farklı yazıyor (5,6 ve 6,5 L)
Uzunluk	4.227 mm	4.300 mm	4.210 mm	4.234 mm
Genişlik (aynalar hariç)	1.797 mm	1.770 mm	1.800 mm	1.819 mm
Yükseklik	1.576 mm	1.566 mm	1.595 mm	1.573 mm
Aks mesafesi	2.639 mm	2.605 mm	2.636 mm	2.590 mm
Bagaj (koltuk arkası)	377-536 litre, kaynaklar ayrışıyor	422 litre (üreticinin Türkiye künyesi)	422 litre	445 litre
Yakıt deposu	48 litre	44 litre	46 litre	50 litre
Arka fren	Kampana	Kampana (2024 makyajından önce)	Disk	Disk
Arka süspansiyon	Yarı bağımsız burulma kirişi	iki künyede de geçmiyor	Yarı bağımsız	Yarı bağımsız
Euro NCAP güvenlik	Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı (2019 testi, teste giren araç 1.0 TCe'li)	Euro NCAP'ten 4 yıldız aldı (2019 testi, teste giren araç 1.2 PureTech 130'lu)	Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı (2019 testi, teste giren araç DIG-T 117'li)	Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı (2017 testi)
Bilinen zayıf nokta	Vites değişirken gelen ses ve bu sesin garantide giderilmemesi	Bu sayfada yer almıyor	Bu sayfada yer almıyor	Bu sayfada yer almıyor
Genel güvenilirlik	Gövde ve güvenlik güçlü. Araç sahiplerinin anlattıkları vites geçişinde gelen seste toplanıyor	Bu sayfada yer almıyor	Bu sayfada yer almıyor	Bu sayfada yer almıyor

Aracın Güncel Değeri

Ağustos 2026 kasko değeri

Aşağıdaki tutarlar Türkiye Sigorta Birliği'nin Ağustos 2026 tarihli kasko değer listesinden geliyor. Kasko değeri, aracı sigortalarken esas alınan tutarı gösteriyor.

2020 model: 1.220.231 TL ile 1.584.880 TL arasında
2021 model: 1.257.970 TL ile 1.536.903 TL arasında
2022 model: 1.455.983 TL ile 1.600.940 TL arasında

Aynı model yılı içindeki fark donanımdan geliyor; Premium, Elegance ve Executive donanımları ile fabrika çıkışlı LPG'li Eco donanımları farklı değerleniyor.

17 Model yılı

Hangi model yılını almalısınız

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2020 Bu, neslin Türkiye'deki ilk model yılı. Otomatik vitesli benzinli motor 130 ve 155 beygirlik iki güç seçeneğiyle satıldı; 130 beygirlik ayar yalnız bu yıla ait, sonraki listelerde yok. Vites geçişi sesi bildirimlerinin en eski örneği de 2020 model bir araca ait.

2021-2022 130 beygirin yerine 140 beygirlik ayar geldi, 155 beygir listede kaldı. Vites geçişindeki ses bu iki model yılı için de anlatılıyor. Sıfır araç fiyatı bu dönemde hızla yükseldi; 140 beygirlik versiyonun Şubat 2021'deki fiyatı Temmuz 2022'ye gelince iki katını aştı.

2023 Motorun adı Mild Hybrid oldu ve üreticinin kendi tanıtımına göre 0,13 kWh'lik bir batarya eklendi. Güç ayarları aynı kaldı, karma tüketim rakamı yükseldi. Bu model yılında da ses bildirimi var; bazı araçlarda sesle birlikte anlık güç kaybı da oluyor.

2024-2026 Gövde makyaj gördü; satış listesinin merkezine 1.6 E-Tech tam hibrit geçti, 1.3 Mild Hybrid EDC 160 beygirlik ayarıyla satıldı. Nisan 2024'ten Mayıs 2025'e kadar üretilen araçlar park freniyle ilgili resmî kaydın kapsamına giriyor. Bu dönemdeki araçlarda ilgili işlemin durumuna araç geçmişinden bakılabiliyor.

Yıl yıl karar

2020 · Şartlı öneri Bu, neslin Türkiye'deki ilk model yılı ve 130 beygirlik ayar yalnız bu yıl satıldı. Vites geçişi sesi bildirimlerinin en eski örneği de bu model yılına ait.

2021 · Şartlı öneri 130 beygirin yerine 140 beygirlik ayar geldi. Vites geçişindeki ses bu model yılı için de anlatılıyor.

2022 · Şartlı öneri 140 ve 155 beygirlik ayarlar birlikte satıldı. Vites geçişindeki ses bu model yılında da anlatılıyor.

2023 · Şartlı öneri Motorun adı Mild Hybrid oldu; üreticinin kendi tanıtımına göre 0,13 kWh'lik batarya eklendi. Aynı ses bu model yılında da anlatılıyor, bazı araçlarda sesle birlikte anlık güç kaybı da oluyor.

2024 · Şartlı öneri Gövde makyaj gördü. Nisan 2024'ten sonra üretilen araçlar park freni aktüatörüyle ilgili resmî kaydın kapsamına giriyor. Park hâlinde çalışmama durumu da bu model yılı için anlatılıyor.

2025 · Şartlı öneri 160 beygirlik ayar listeye girdi. Mayıs 2025'e kadar üretilen araçlar park freni kaydının kapsamında. Bu model yılı için anlatılan tek konu ön takımdan gelen ses.

2026 · Şartlı öneri Üreticinin Şubat 2026 listesinde 1.3 Mild Hybrid EDC 140 var. Bu model yılı için araç sahiplerinden gelen bir bildirim henüz bu sayfada yer almıyor.

Karar rehberi

Kime mantıklı gelir Şehir içinde otomatik vites kullanan, arada şehirlerarası yola çıkan ve yüksek oturmayı seven bir sürücü için uygun bir araç. 1,3 litrelik motordan çıkan 260 Nm tork, 4,2 metrelik gövdeyi trafikte zorlanmadan taşıyor. Aile alıcılarını ilgilendiren iki özellik daha var: 2019 testindeki %96'lık yetişkin yolcu koruması ve ileri geri kayan arka koltuk. Yaya algılamalı acil frenleme ile şerit koruma da standart geliyor.

Kim uzak dursa iyi olur Vites geçişindeki sesi kabul etmeyen alıcılar için bu araç daha dikkatli bir inceleme istiyor. Ses bütün model yıllarına yayılıyor, serviste arıza sayılmıyor ve garanti bitmişse onarım teklifi şanzımanı komple değiştirmek oluyor. Sürekli otoyolda kullanılacaksa da bir sınır var: 140 beygirlik ayarın azami hızı 196 km/s ve motor yüksek hızda sürekli yük altında çalışıyor. Kaportası hasarlı bir arabaya bakıyorsanız parça temin süresini de hesaba katmak gerekiyor.

Aynı bütçede neye dikkat etmeli Model yılı bu araçta yaş kadar güç anlamına da geliyor. 2020 çıkışlı bir araç 130 ya da 155 beygir, 2021 sonrası 140 ya da 155, 2025 çıkışlı da 160 beygir taşıyor; ruhsattaki güç satırı bu ayrımı tek bakışta çözüyor. İkinci kontrol noktası servis kaydı: vites geçişi sesi için garanti içinde dosya açılmış mı, yoksa hiç kayda geçmemiş mi. Üçüncüsü de 2024 ve 2025 üretimlerinde park freniyle ilgili işlem yapılıp yapılmadığı.

Bu araçta model yılı hem aracın yaşını hem de motor gücünü belirliyor. Türkiye'de 130 beygir yalnız 2020'de, 140 beygir 2021'den sonra, 160 beygir de 2025'te satıldı. İlanda sadece 1.3 TCe EDC yazması bu ayrımı göstermiyor; ruhsattaki motor gücü satırı bunu söylüyor. Şanzımana bakmaya gerek yok, çünkü bu motor Türkiye'de yalnız EDC ile satıldı; düz vitesli 1.3 TCe üreticinin Türkiye listesinde hiç yok.

18 Uzman görüşü

Uzman değerlendirmesi

Motorun kendi riskleri ile şanzımana dair geri bildirimler ayrı anlatılıyor. Her araçta aynı arıza çıkmıyor.

Motorun kendisi tartışmanın dışında 1,3 litrelik ünite Renault ile Mercedes'in birlikte geliştirdiği bir motor. Zincir trigerli, silindir yüzeyi püskürtme kaplamalı ve doğrudan enjeksiyonlu. Bu motorun yüksek kilometreye ulaşmış örnekleri bağımsız teknik kaynaklarda anlatılıyor. Doğrudan enjeksiyon burada ayrı bir bakım işi getiriyor; benzin supabın üstünden geçmediği için emme supabında karbon birikiyor ve bunun temizliği motorun bakım programına giriyor. Buna karşılık Türkiye'deki araç sahipleri motorun kendisiyle ilgili tekrar eden bir arızadan söz etmiyor. Motor yenileme, fazla yağ yeme ya da zincirle ilgili bir şikâyet bu sayfada yer almıyor. O yüzden bütün ağırlık şanzımana biniyor.

Islak EDC ile kuru EDC birbirinden farklı Renault iki ayrı çift kavramalı şanzıman sattı. Eskisi 6 ileriydi ve kavramaları kuru çalışıyordu; Clio, Fluence ve eski Megane'da kullanıldı. Bu araçtaki şanzıman 7 ileri ve kavramaları yağ banyosunda çalışıyor. Şanzımanı üreten firmanın kendi ürün listesi de ikisini ayrı ürün diye gösteriyor. Karışıklık da buradan çıkıyor. İkinci el ararken karşılaşılan EDC anlatımları hangi şanzımana aitse onu anlatıyor; bu araca doğrudan uyarlanamıyor.

Sesin niteliği ve ne yapılması gerektiği İkinci ele bakarken test sürüşünde aracı üçten dörde kendiliğinden geçeceği devirde tutmak gerekiyor. Ses çıkıyorsa sıradaki adım servis kaydı, çünkü garanti içinde açılmış bir dosya ile hiç kayda geçmemiş bir ses aynı şey değil. Kayda geçmemişse onarım masrafı baştan sona araç sahibine kalıyor; o yüzden satıcıdan istenecek ilk belge servis kaydı.

Kampana fren ne anlama geliyor Makyaj öncesi Captur'da arka frenler kampana. Bu boyut ve ağırlıktaki bir araçta kampana fren güvenlik sorunu çıkarmıyor, çünkü fren yükünün büyük kısmı zaten ön tekerleklere biniyor. 2024 makyajından sonra üreticinin teknik özelliklerinde arka fren disk yazıyor. Fark iki noktada ortaya çıkıyor. Bakımda kampana daha uzun ömürlü ama içi kapalı olduğu için nem ve toz birikince temizlik istiyor; bu iş de disk balatası değişiminden uzun sürüyor. İkinci elde karşılaştırmadaki üç rakibin üçünde de arkada disk fren var ve alıcılar bu farkı görebiliyor. Bakılan araçta hangisi olduğu, gövdenin makyaj öncesi mi sonrası mı olduğuna bakınca anlaşılıyor.

Genel değerlendirme

Renault Captur'un 1.3 TCe motoru mekanik olarak sağlam bir yapıda; araç sahipleri de motorun kendisine bağlanan tekrar eden bir arızadan söz etmiyor. Türkiye'de üst üste anlatılan tek konu şanzımanla ilgili.

Bu aracın en güçlü yanı motor. 1,3 litrelik ünite Mercedes ile birlikte geliştirildi, zincir trigerli ve çok geniş bir araç ailesine yayıldı. Türkiye'deki araç sahipleri motora bağlanan tekrar eden bir arızadan söz etmiyor. Gövde tarafı da sağlam; 2019 protokolünde yetişkin yolcu koruması %96 çıktı.

Değerlendirmeyi aşağı çeken tek konu şanzıman: vites değişirken gelen ses 2020 modelden 2024 modele kadar bütün yıllara yayılıyor, servis kayda geçirmiyor ve garanti bitince onarım masrafı araç sahibine kalıyor.

Sıkça sorulan sorular

Renault Captur 1.3 TCe EDC ne kadar yakıt yakıyor?

Rakam hangi kaynağa baktığınıza göre değişiyor; üç ayrı kaynağın verdiği değerler aşağıda. Üreticinin 2023 sonrası Türkiye teknik özellikleri 140 beygirlik ayar için yeni ölçüm çevriminde birleşik 6,2 litre, 160 beygirlik ayar ve 2026 model için 6,0 litre yazıyor. Aynı üreticinin 2020-2022 arası kayıtları 5,4 ile 5,6 litre arası değerler veriyordu ama hangi ölçüm çevrimini kullandıklarını söylemiyordu. İki bağımsız kaynak da 2020-2022 üretimi 140 beygirlik ayar için aynı yeni çevrimde 5,9 litre yazıyor. 48 litrelik depoyla 6,2 litrede aşağı yukarı 775, 5,9 litrede aşağı yukarı 810 kilometre yol çıkıyor. Yolun tamamı şehir içiyse, klima hep açıksa ve araç doluysa gösterge bu değerlerin üstüne çıkıyor.

Bu motor Türkiye'de hangi yıllarda ve kaç beygir olarak satıldı?

Üreticinin arşivlenmiş Türkçe sayfalarına göre Kasım 2020'de 130 ve 155 beygir, Şubat 2021'den sonra 140 beygir, Temmuz 2022'de 140 ve 155 beygir, Temmuz 2023'ten sonra Mild Hybrid adıyla yine 140 ve 155 beygir, Mart 2025'te de 160 beygir satıldı. Şubat 2026 kaydında listede hâlâ 1.3 Mild Hybrid EDC 140 var. Bu motor Türkiye'de altı yıl aralıksız satıldı; buradaki yıl aralığı da bu kayıtlardan çıkarıldı.

Captur nerede üretiliyor, Bursa'da mı?

Hayır. Türkiye'de satılan Clio ve Megane Sedan Bursa'daki fabrikada üretiliyor ama Captur ithal; İspanya'nın Valladolid fabrikasından geliyor. Almanya'nın resmî geri çağırma kaydı da 2019 üretimi bir Captur işlemi için üretim yerini Valladolid diye yazıyor. Bu ayrım önemli, çünkü yedek parçanın geliş süresi de resmî kayıtların bu aracı kapsayıp kapsamadığı da üretim yerine göre değişiyor.

EDC şanzıman bu araçta kuru mu ıslak mı?

Islak. Bu motora bağlanan ünite 7 ileri ve kavramaları yağ banyosunda çalışıyor. Üreticinin Türkçe künyesinde de şanzımanı üreten firmanın ürün listesinde de bu ünite ayrı bir adla geçiyor. Renault'nun eski 6 ileri EDC'si kuru kavramalı ayrı bir ünite; Clio, Fluence ve eski Megane'da kullanıldı. Birinin kaydı öbürü için geçerli değil; burada anlatılan şanzıman arızaları yalnız 7 ileri ıslak kutuya ait.

Vites geçişindeki ses ciddi bir arıza mı?

Bildirimlerin hiçbirinde araç yolda kalmıyor, yani aracı durduran bir arıza yok. Yine de üç noktaya birlikte bakmak gerekiyor. Aynı ses Captur II için defalarca anlatılıyor ve bildirilen araçların model yılları 2021, 2022 ve 2024'e dağılıyor. Bazı araçlarda sesle birlikte anlık güç kaybı ve sarsıntı da oluyor. Servisler sesi arıza saymıyor; başvuranlara sunulan çözüm şanzımanın komple değişmesi; masraf da araç sahibine kalıyor. Bunlar araç sahiplerinin kendi paylaşımları, bir kurum tarafından derlenmedi; kesin bir oran vermeye yetmiyor ama ilk bakılacak noktayı gösteriyor.

Bu araç çarpışma testinden kaç yıldız aldı?

Araç Euro NCAP'in 2019 testinde 5 üzerinden 5 yıldız aldı. Puanlar yetişkin yolcuda %96, çocuk yolcuda %83, yaya ve bisikletlilerde %75, sürüş destek sistemlerinde %74. Kuruma giden aracın teknik özellikleri Renault Captur 1.0 TCe diye kayıtlı; yani gövde aynı ama motor burada anlatılan motor değil. Aynı model 2024'te yenilenmiş protokolle bir daha değerlendirildi ve 4 yıldız aldı. O değerlendirmede test edilen araç Renault Symbioz'du; kurum sonuçların büyük kısmını oradan aldığını kendi sayfasında söylüyor.

Bu araç için geri çağırma yapıldı mı?

Kapsamı Türkiye'de satılan araçlara uyan bir işlem var. Nisan 2024 ile Mayıs 2025 arasında üretilen Captur'larda park freni aktüatörünün konum sensörü yanlış açıyla takılmış. Şanzımandaki park kilidi pimi yanlış yere oturuyor ve vites kolundaki P düğmesine basınca park freni bloke olabiliyor. Kayıt iki Avrupa bildiriminde ve Almanya'nın kendi veri tabanında birden var. Çözüm aktüatörü ya da mekanizmayı değiştirmek. Dört kayıt daha var ama kapsamları buraya uymuyor. Türkiye'de yapılmış bir işlem bu sayfada yer almıyor; bu da böyle bir işlem olmadığı anlamına gelmiyor.

Bagajı ne kadar?

Üreticinin Türkçe teknik özellikleri makyaj öncesi gövde için 422 dm³, arka koltuk öne kaydırılınca 536 dm³ yazıyor. 2024 makyajından sonraki teknik özelliklerde aynı iki değer 616 ve 1.596 dm³ yazıyor. Bu kadar farklı rakamın dolaşmasının sebebi kayan arka koltuk; Captur'un arka sırası ileri geri hareket edebildiği için bagaj hacmi de ona göre değişiyor. Bağımsız teknik kaynaklarda 377 ve 404 litre de geçiyor ama o kayıtlar hangi koltuk konumunu ölçtüklerini söylemiyor. Bagaj eşiği 776 mm yükseklikte; ağır bir bavulu bu yüksekliğe kaldırmak bir crossover için beklenen kadar zor.

Bu motor başka hangi araçlarda kullanıldı?

Renault'da Megane, Kadjar, Arkana, Koleos ve Kangoo'da, Dacia Duster'da, Nissan Qashqai ile X-Trail'de, Mercedes'in A, B, CLA, GLA ve GLB modellerinde kullanıldı. Bu geniş aile parça bulmayı kolaylaştırıyor ama o modellerde görülen bir arıza doğrudan Captur'a yazılamıyor. Buradaki arızalar yalnız Captur'u adıyla anan bildirimlerden toplandı.

Türkiye'de düz vitesli 1.3 TCe satıldı mı?

Üreticinin arşivlenmiş Türkçe listelerinin hiçbirinde düz vitesli 1.3 TCe yok; bu motor Türkiye'de yalnız EDC ile satıldı. Düz vites arayan alıcıların listedeki karşılığı 1.0 TCe idi; Kasım 2020'de 100 beygirlik versiyonuyla 5 ileri düz, Eylül 2021'de 90 beygirlik versiyonuyla 6 ileri düz vitesle satıldı. Avrupa'da düz vitesli 1.3 TCe satıldığı için yurt dışı teknik özelliklerinde bu versiyona rastlanıyor.

Benzer Araçlar

Aynı sınıftaki alternatifler · Honda, Fiat ve Toyota

Öneriliyor

Honda

HR-V 1.5 i-VTEC

2016-2021 · RU 2. Nesil

Motor, bu modelin daha sorunsuz bileşeni; alım kararını gövde belirliyor. Boyanın soyulup soyulmadığı, CVT bakım geçmişi, yol gürültüsü ve koltuk konforu kararı belirliyor.

SUV · Benzinli

Şartlı öneri

Fiat

Egea Cross 1.0 FireFly 100 PS

2021-2026 · Cross gövde, makyaj sonrası

Egea Cross 1.0 FireFly'ın 100 beygirlik motoru, yüksek oturma pozisyonlu bu gövdeyi zorlanmadan ve ekonomik biçimde taşıyor. Yüksek hızdan çok, geniş bir kabin ve düşük masraf arayan sürücüler bu araçtan memnun.

SUV · Hatchback · Benzinli

Öneriliyor

Toyota

C-HR 1.8 Hibrit

2016-2023 · 1. Nesil

Aktarma organında arıza birikmesi görünmüyor, katalog tüketimi de düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler radar sensörü güncellemesi, hibrit sistem kontrolünün geçmişi ve 12 volt akünün yaşı.

SUV · Hibrit

Şartlı öneri

Honda

CR-V 1.5 VTEC Turbo

2018-2023 · 5. Nesil

Güvenlik karnesi güçlü. Yine de kararı yağ seviyesi, arka diferansiyeldeki yağ sızıntısı, akünün durumu ve sürüş asistanının davranışı belirliyor.

SUV · Benzinli

Öneriliyor

Fiat

Egea Cross 1.4 Fire 95 PS

2021-2026 · Cross gövde, makyaj sonrası

Fiat Egea Cross 1.4 Fire 95 PS'i cazip kılan şey hızlanması değil, sade mekaniği ve düşük masrafı; motor LPG'ye de yatkın.

2019-2020 · BF / Clio V

Clio V'in 1.0 litrelik turbo benzinlisi küçük hacmini turboyla kapatan bir motor. O yüzden ikinci el alırken aracın yaşından çok turbonun ve şanzımanın geçmişine bakmak gerekiyor.

Hatchback · Benzinli

Bütün Renault raporları

Buradan nereye gidebilirsiniz

Renault markasının bütün raporları Markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları SUV ve crossover araçların listesi Aynı gövde tipindeki araçların raporları Rakip raporu: Honda HR-V 1.5 i-VTEC 2016-2021 · RU 2. Nesil Bu sayfada karşılaştırılan araçlardan biri

Başa dön Ana sayfa Segmentler