Honda'nın küçük gövdeli SUV'u HR-V, ikinci nesli olan RU kasa koduyla 2016 ile 2021 arasında ülkemizde satıldı. Türkiye'de iki motor seçeneği vardı: 1.5 litrelik i-VTEC benzinli ile 1.6 litrelik i-DTEC dizel. Bu sayfada dünya genelinde araç sahiplerinden gelen şikâyetleri, resmî geri çağırma kayıtlarını ve aracın satıldığı ülkelerde sık anlatılan arızaları bir arada bulacaksınız. İkinci el bir HR-V almayı düşünüyorsanız, bu metin aracın dünya genelindeki karnesini ve dikkat edilecek noktaları anlamanıza yardımcı olur.
Bu değerlendirme yalnız Türkiye'de satılan ikinci nesil RU kasalı Honda HR-V'yi kapsıyor.
Karne Türkiye'den araç sahiplerinin yorumlarına ve ilanlardaki değerlendirmelere; ABD'den 2016–2021 arası yıllık resmî şikâyet ve geri çağırma kayıtlarına; İngiltere'den araç sahibi anketleri ile incelemelere, bir de Çin ve Avrupa resmî geri çağırma kayıtlarına dayanıyor. Birden fazla pazarda tekrar eden konular daha güçlü gösterge sayılıyor, tek kaynaktan gelenler tek başına değerlendiriliyor.
Türkiye'de araç büyük ölçüde benzinli ve çoğunlukla CVT'li satıldı. 1.6 i-DTEC dizel de manuel şanzımanla sunuldu, ancak ikinci el pazarda benzinli versiyonlar daha yaygın.
Boya, özellikle beyaz tonlarda soyulmaya yatkın. Bu, aracın ikinci el değerini en çok etkileyen şey.
CVT yağı bakımı aksatılmış araçlarda düşük hızda titreme ve ileride masraflı şanzıman onarımı riski var.
Uzun mesafe ağırlıklı kullanımda yüksek hızdaki kabin gürültüsü ile sert koltuklar konforu düşürebiliyor.
Boyanın soyulması ve kabarması bu modelde tekrar eden bir başlık; aynı sorun ABD'nin resmî kayıtlarında da geçiyor. Çizik ya da darbe olmadan tavanda, ön direklerde, kaputta ve kapılarda vernik pul pul kalkıyor. Türkiye'de birbirinden bağımsız araç sahipleri aynı şikâyeti anlatıyor, bazıları konuyu mahkemeye taşımış. Honda sorunu kendisi kabul edip boya garantisini 7 yıla uzattı; uzatmada kilometre sınırı da yok.
Konu 2024'te toplu davaya taşındı. Mekanik bir risk değil, ama ikinci el değerini aşağı çekiyor. Araca bakarken önce tavandaki ve kaputtaki boyanın kalınlığı ölçülüyor. İnci beyazı bir araçta aynı yüzeylerde soyulma ya da kabarma izi var mı diye de bakılıyor.
Şanzımanla ilgili sorun üreticinin kendi teknik belgesine de girmiş. Honda, ABD'de yayımladığı servis bülteninde 2016–2020 model yılları arasındaki HR-V'lerde CVT kayışının erken aşınabileceğini doğruladı; bu uyarı önden çekişli ve dört çekerli bütün türevleri kapsıyor. Aynı bültenle şanzıman garantisi satın alma tarihinden itibaren 7 yıla ve 150.000 mile (yaklaşık 240.000 km) kadar uzadı.
Arızalı araçlarda yapılacak işlem olarak da şanzımanın tamamının değiştirilmesi yazıyor. Ancak bu uzatma Türkiye'yi kapsamıyor. Bülten yalnız ABD pazarı için; Honda Türkiye benzer bir açıklama yapmadı, dolayısıyla ülkemizde standart garanti geçerli. Yazılım güncellemesi kayışın aşınmasını önlemiyor; şanzıman kendi hata koduyla arızayı bildiriyor, serviste de bu kodla bakılıyor.
Araç sahipleri iki belirti anlatıyor. İlki 20–40 km/s arasında hissedilen hafif titreme, ikincisi hızlanırken motorun yüksek devirde kalması ve kabine uğultu yayılması. Servislerin anlattığına göre titreme genelde zamanında yapılmayan şanzıman yağı değişiminden geliyor; doğru yağla yapılan bakım titremeyi azaltıyor. Aksatılan bakım ise kayış ile kasnak grubuna zarar veriyor.
Bu yüzden araca bakarken en değerli belge, şanzıman yağı değişimini gösteren servis faturası. Kısa bir yol denemesi de fikir veriyor; çünkü düşük hızdaki titreme ile vites D'den R'ye alınırken oluşan gecikme hemen fark ediliyor.
Araçta en çok eleştirilen konu ses yalıtımı. Şehir içi hızlarda rahatsız edici bir gürültü yok, ama saatte 120 km'nin üzerinde yol ve lastik sesi belirgin biçimde artıyor. Buna CVT'nin yüksek devirdeki uğultusu da eklenince uzun mesafe sürüşü yorucu olabiliyor. Rüzgâr gürültüsü iyi bastırılmış, asıl rahatsızlık zeminden gelen seslerde. İngiltere ve Türkiye'de yayımlanan incelemeler de bu noktayı anlatıyor.
Bu bir arıza değil, aracın tasarımından gelen ve onarımla giderilemeyen bir özellik. Daha sessiz lastik seçimiyle rahatsızlık kısmen azalıyor. Uzun yol yapacak biri için yol sesinin ve CVT uğultusunun ne kadar rahatsız ettiği ancak kısa bir otoyol deneme sürüşünde anlaşılıyor.
Ön koltuklar sert bulunuyor; ABD'deki kullanıcılar koltukların yeterince destek vermediğini, uzun sürüşlerde bel ve bacak yorgunluğu yaptığını anlatıyor. İngiltere'de yayımlanan incelemeler de büyük jantlı versiyonlarda süspansiyonun sert olduğunu, bozuk zeminlerde konforun düştüğünü yazıyor. Ancak bu konuda tek bir görüş yok. Süspansiyon bazı sürücülere sert geliyor, bazıları bunu dengeli buluyor; Türkiye'deki yorumlarda da iki yaklaşım bir arada.
Bu, ölçülüp düzeltilebilen bir kusur değil, kişisel tercihe dayalı bir değerlendirme. Uzun yol konforuna önem veren biri için fark, büyük jantlı bir araçla bozuk zeminde sürülen birkaç kilometrede ortaya çıkıyor.
Düşük kilometrede önden tık ve takırtı sesi geldiği anlatılıyor; servis cıvataları sıktığı hâlde sesin geçmediği de anlatılıyor. Bu kadar erken çıkan bir ses genelde ön süspansiyon bağlantılarında boşluk olduğunu gösteriyor; kaynak rot başı, direksiyon rotu bağlantısı ya da amortisör üst yatağı olabiliyor.
Ses düz asfaltta genelde duyulmuyor; en çok hız tümseğinde ve bozuk yolda çıkıyor. Deneme sürüşünün bir bölümü bu tür zeminlerde yapılınca ses kolayca ortaya çıkıyor.
Araçla ilgili resmî geri çağırmalardan biri yakıt pompasıyla ilgili. Denso üretimi düşük basınçlı pompanın pervanesi şişip sıkışabiliyor; bu da motorun yolda stop etmesine ya da hiç çalışmamasına yol açabiliyor. Geri çağırma dünya genelinde milyonlarca Honda ile Acura'yı kapsıyor, özellikle 2017–2019 model yıllarını hedefliyor.
Bu geri çağırma Türkiye'de uygulandı. Honda Türkiye, HR-V'nin de içinde olduğu geniş listede pompayı ücretsiz değiştirdi. Dolayısıyla bu konu tahmine dayanmıyor; ikinci el bir araçta bakılacak tek şey, bu işlemin servis kayıtlarında olup olmadığı.
1.5 benzinli araç sahiplerinin ortak gözlemi, gerçek yakıt tüketiminin katalog değerinin üstünde çıkması. Şehir içi ve karma kullanımda genelde 7–9 L/100 km görülüyor, agresif sürüşte bu rakam daha da artıyor. Ancak bunu doğrudan motora yüklemek doğru olmaz; İngiltere'de yapılan bağımsız testlerde motor resmî tüketim değerine yakın sonuç verdi, fark büyük ölçüde sürüş tarzından geliyor.
Depo hacmi de yalnız 50 litre olduğu için tek dolumla gidilen mesafe sınırlı. Dizel versiyon ise yakıt tüketiminde belirgin biçimde daha ekonomik. Benzinli ile dizel arasındaki fark, yılda kat edilen mesafeye göre ortaya çıkıyor.
Soğuk havada gösterge panelindeki ekran sönebiliyor, titreyebiliyor ya da bir süre boş kalabiliyor. Çalıştırma düğmesi konusunda ise Honda sorunu kendi belgesinde açıkça yazdı. 9 Aralık 2020 tarihli servis belgesi 2016-2018 HR-V'nin anahtarsız çalıştırma donanımlı türevlerini kapsıyor: araç düğmeye ilk basışta çalışmıyor, ekranda anahtarsız çalıştırma hatası beliriyor ve araç da kendi hata kaydını tutuyor.
Sebep, düğmenin gerektiği gibi üretilmemesi; içindeki temas lastiğinde bulunan silikon zamanla film tabakası oluşturup iletimi bozuyor. Yapılan iş düğmenin değiştirilmesi. Amerikan Honda aynı belgeyle anahtarsız çalıştırma düzeninin garantisini satın alma tarihinden 9 yıla ya da 200.000 kilometreye çıkardı, hangisi önce dolarsa.
Bu kaydın sınırı da belli. 2016-2018 model yıllarını ve yalnız anahtarsız çalıştırma donanımı olan türevleri kapsıyor, garanti uzatması da Amerika pazarına özgü. Bu bir güvenlik geri çağırması değil. Yine de üreticinin üretim hatasını kabul edip garantiyi uzatması, sorunun tek tük görülmediğini gösteriyor. Türkiye'de gösterge ekranı şikâyeti daha çok soğuk kış aylarında anlatılıyor.
Bu yüzden araca ısınmış motorla değil, sabah soğukken bakılıyor; ekranın düzgün açılıp açılmadığı ve düğmenin ilk basışta aracı çalıştırıp çalıştırmadığı orada anlaşılıyor.
Bu değerlendirme 1.5 i-VTEC benzinli motoru kapsıyor; ancak aynı nesilde 1.6 i-DTEC dizel de satıldı. Dizel versiyon, 4,0–4,2 L/100 km'lik karma tüketimiyle çok yol yapan sürücüler için ekonomik bir seçenek; ancak bu avantaj yalnız uzun mesafede geçerli. Şehir içi ağırlıklı kullanılan dizel araçlarda üç sorun tekrar ediyor: is filtresi (DPF) sık tıkanıyor, EGR valfi kurum bağlayıp rölantiyi bozuyor, filtre kendini temizlerken yakıt motor yağına karışıp yağın özelliğini bozuyor.
Bu üç sorun, İngiltere'de aynı motoru kullanan Honda modellerinde kayıtlara geçti. Farkı yaratan motorun kendisi değil, kullanım biçimi. Araç çoğunlukla şehir içi trafiğinde kalacaksa, 1.5 benzinli daha az bakım istiyor.
Makyaj öncesi (2015–2018) modellerde 7 inç ekranın donması ve geç açılması sık eleştiriliyor; dokunmatik klima ile ses paneli aşırı hassas, kullanımı zorlaştırıyor. Bu araçlarda CarPlay ile Android Auto desteğinin olmaması da eksi. Türkiye'de telefon entegrasyonu ve navigasyon uyumluluğu konusunda şikâyetler var. Burada sık yapılan bir karışıklık var: araç sahiplerinin Android Auto donma şikâyeti 2023 sonrası yeni nesil HR-V'ye ait, 2016–2021 arasında üretilen modelle ilgisi yok.
Sistemin gerçek performansı ancak araç başında denenince anlaşılıyor. Telefon bağlantısı, geri görüş kamerası ve ekran tepkisi araç başında tek tek deneniyor.
Bazı araçlarda klima kondenseri taş darbesi ya da korozyon yüzünden delinip soğutucu gaz kaçırabiliyor, soğutma performansı zamanla düşüyor; araç sahipleri ECON modunda kabin sıcaklığının dalgalanabildiğini anlatıyor. Bu durum özellikle sıcak yaz aylarında konforu doğrudan etkiliyor.
Ancak bu sorun Türkiye'de boya ve CVT kadar yaygın değil. Klima on dakika çalıştırıldığında menfezlerden gelen havanın soğuyup soğumadığı, kondenserin durumunu gösteriyor.
Yakıt pompası dışında birkaç resmî geri çağırma daha var, çoğu Avrupa pazarına özel. 2020–2021 model yıllarında ön yolcu koltuğundaki ağırlık sensörünün devre kartı çatlayabiliyor; bu da yolcuyu algılayan sistemi, dolayısıyla hava yastığı açılma kararını etkileyebiliyor. 2014–2021 arasını kapsayan geniş bir geri çağırmada jant somunlarının sıkma torkunun düşük olabileceği yazıyor. 2020 modeli için arka emniyet kemeri geri sarıcısı, ABD'de ise 2016 modeli için arka fren kaliperi kayıtları var.
Her geri çağırma her model yılı için geçerli değil. Bir geri çağırmanın varlığı, önünüzdeki aracı otomatik olarak kapsadığı anlamına gelmiyor. Türkiye'de bir aracın ilgili işlemlerinin yapılıp yapılmadığı servis geçmişinden görülüyor.
Birkaç başlık daha var ama bunlar seyrek anlatılıyor. Araç kapalıyken aküyü yavaşça boşaltan kaçak akım ABD'de anlatılıyor; servislerde ise çoğu kez belirgin bir arıza bulunamamış. Bunun yanında geri görüş kamerasında nem ve bozuk görüntü, yaşa bağlı ön rotil, süspansiyon burcu ve park sensörü şikâyetleri geçiyor.
Bunların hiçbiri alım kararını tek başına değiştirmiyor. Deneme sürüşünde bakılıp geçilecek küçük maddeler olarak kalıyorlar.
Motor bir gece çalışmazsa, ilk marşta kaput altından yaklaşık iki saniye süren metalik bir tıkırtı duyulabiliyor, motor ısındıkça ses kayboluyor. Sesin kaynağı, zamanlama zincirinin gergi ayarını yapan parça. İçindeki yay zayıflayınca yağ basıncı oluşmadan zincire değip bu kısa sesi çıkarıyor. Honda bu sorunu teknik belgesinde kabul etti. 2015–2016 Fit için yayımlanan servis bülteni, soğuk marşta iki saniye süren gürültüyü tanımlıyor, sebebini zincir gergi parçasının arızalanması olarak yazıyor ve parçanın değiştirilmesini öneriyor.
Ancak bu kayıt HR-V adına açılmadı. Fit, Honda'nın o yıllarda ABD'de sattığı küçük hacimli model; motoru HR-V'de kullanılan L15 ailesinden, aynı dönemin ürünü. Türkiye ve Çin'deki HR-V araç sahipleri de aynı sesi özellikle kış aylarında anlatıyor. Kaydın HR-V için açılmamış olması, bu araçta sesin çıkmadığı anlamına gelmiyor. Ses ilk aşamada zarar vermiyor; ancak uzun süre böyle çalışırsa zincirde aşınma olabiliyor, onarım maliyeti artıyor. Aracı gece boyu bekletip sabah ilk çalıştırmada ilk saniyeleri dinlemek, bu yüzden en ucuz kontrol yöntemi.
Bu motorda supap boşluğunu kendi kendine dengeleyen hidrolik düzen yok. Honda'nın HR-V servis kılavuzuna göre supap boşluğu sentil çakısıyla ölçülüyor, kontra somun gevşetilip ayar vidasından düzenleniyor; emme için 0,18–0,22 mm, egzoz için 0,23–0,27 mm aralığı veriliyor ve ölçüm motor soğukken yapılıyor.
Boşluk zamanla açılıyor, düzeltmesi işçilik istiyor. Alıcı için pratik karşılığı, duyulan sesi doğru yorumlamak. Yukarıda anlatılan zincir gergi sesi soğuk ilk marşta duyuluyor, motor ısınınca kayboluyor; supap boşluğundan gelen tıkırtı ise motor ısındıktan sonra da sürüyor, devir arttıkça sıklaşıyor.
Bu iki sorunun kökeni farklı; birini diğeriyle karıştırmak yanlış parça değişimine yol açabiliyor. Supap boşluğu kontrolünün yapılıp yapılmadığı bakım geçmişinde görünüyor. Ayarı yapılmamış bir motorda ses zamanla daha belirgin oluyor.
Amerika kayıtlarında fren pedalına basınca ses geldiği yazıyor. Bu konuda birden çok araç sahibi bildirim bırakmış. Fren takımı motordan bağımsız bir parça. Aracı denerken sessiz bir yerde birkaç kez frene basılıp ses dinleniyor.
Honda bir arıza tespit edince o araçların sahiplerine haber verip araçları ücretsiz onarım için servise çağırıyor; aşağıdakiler bu aracın satıldığı ülkelerde yapılan çağrılar.
En büyük geri çağırma yakıt pompasında. Bunun dışında yolcu ağırlık sensörü, jant somunu ve dizel emisyon beyni gibi konularda da resmî geri çağırmalar var. Tam liste aşağıdaki geri çağırma bölümünde. Kapsam her araçta ve her model yılında aynı değil.
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Bu versiyonda 1.5 litrelik benzinli motor var. Motor turbosuz; 130 beygir güç ile 155 Nm tork üretiyor. Şanzıman olarak altı ileri manuel ya da CVT otomatik seçilebiliyor. Türkiye ikinci el pazarında çoğunlukla CVT'li modellerle karşılaşıyorsunuz. Aşağıdaki veriler 1.5 i-VTEC benzinli motor için geçerli. Türkiye'de manuel şanzımanla satılan 1.6 i-DTEC 120 PS dizel versiyonu da karşılaştırmaya girdi; model yılına ve makyaja göre oluşan küçük farkları da ayrıca yazdık.
1.5 i-VTEC motor L15 · 1.498 cc · atmosferik · sıralı 4 silindir · i-VTEC · 130 PS @ 6.600 d/d · 155 Nm @ 4.600 d/d · sıkıştırma oranı 11,5:1. Enjeksiyon yöntemi konusunda kaynaklar birbirini tutmuyor: üreticinin bir basın duyurusunda doğrudan enjeksiyon yazıyor, teknik kataloglar ile parça listeleri ise emme manifoldu üzerinden püskürtmeyi (PGM-FI) gösteriyor. Aynı tutarsızlık Jazz modelinin belgelerinde de görüldüğü için kesin bir enjeksiyon türü bu sayfada yer almıyor.
1.6 i-DTEC dizel motor N16A · 1.597 cc · turbo dizel · 120 PS @ 4.000 d/d · 300 Nm @ 2.000 d/d (Türkiye'de yalnız manuel şanzımanla satıldı)
Şanzıman Benzinli versiyonda 6 ileri manuel ya da CVT var; Türkiye ikinci el pazarında daha çok CVT tercih edilmiş. Dizel versiyonda ise 6 ileri manuel şanzıman kullanılıyor.
Çekiş Önden çekiş
Yakıt Benzin (1.5 i-VTEC), dizel (1.6 i-DTEC)
0-100 km/s 1.5 i-VTEC CVT'de 0–100 km/s ivme süresi yaklaşık 11,2 sn, manuelde yaklaşık 10,2 sn. 1.6 dizelde bu değer yaklaşık 10,0–10,5 sn arasında.
Azami hız 1.5 benzinlide azami hız yaklaşık 192 km/s. 1.6 dizelde de yaklaşık 192 km/s.
Benzin tüketimi 1.5 i-VTEC CVT'de kataloga göre karma yakıt tüketimi yaklaşık 6,0 L/100 km. Gerçek tüketim sürücüye ve kullanım koşullarına göre değişiyor.
Dizel tüketimi 1.6 i-DTEC'te kataloga göre karma yakıt tüketimi yaklaşık 4,0–4,2 L/100 km.
Yakıt deposu 50 litre
Emisyon sınıfı Euro 6
Gövde 5 kapılı SUV · 5 koltuk · B segmenti
Uzunluk Uzunluk 4.294 mm. 2019 makyajlı versiyonda bu ölçü 4.334 mm'ye çıkıyor.
Genişlik 1.772 mm
Yükseklik 1.605 mm
Aks mesafesi 2.610 mm
Boş ağırlık Ağırlık donanıma ve motora göre 1.180–1.270 kg arasında.
Bagaj Bagaj hacmi 453–470 litre. Arka koltuklar yatırılınca bu hacim yaklaşık 1.026 litreye çıkıyor.
Magic Seats (arka koltuk düzeni) Arka koltuklar hem tamamen yatıyor hem de sinema koltuğu gibi dik konuma geliyor; bu sınıfta pek görülmeyen pratik bir çözüm.
Süspansiyon Önde McPherson, arkada burulma kirişi
Frenler Önde havalandırmalı disk, arkada disk
Lastik ve jant Lastik ölçüsü donanıma göre 215/60 R16 ya da 215/55 R17.
Türkiye donanımları Elegance, Executive ve Executive+ donanım seviyeleri var. Paket içerikleri model yılına göre değişebiliyor.
Standart güvenlik donanımı Türkiye'de satılan bütün donanımlarda ESP ve yokuş kalkış desteği standart geliyor. Hava yastığı sayısı ile sürüş destek sistemleri ise donanım paketine göre değişiyor.
Multimedya Üst donanımlarda Honda Connect dokunmatik ekran, Bluetooth bağlantısı, USB girişi ve geri görüş kamerası var.
İç mekân donanımı Üst donanımlarda güneş tavanı, deri kaplı direksiyon ve otomatik klima opsiyon olarak veriliyor. Alt donanımlarda ise kumaş döşeme ile manuel klima standart geliyor.
Bakım aralığı 1 yıl / 10.000 km.
Garanti Standart garanti süresi 3 yıl / 100.000 km. Bakımı yetkili serviste yaptırırsanız 3 yıl uzatma alıyorsunuz, toplam garanti 6 yıl / 150.000 km'ye çıkıyor.
Depolama Ön konsolda USB bağlantısı ile 12V priz standart geliyor. Bazı versiyonlarda bagajın altında yedek lastik yerine tamir kiti veriliyor.
Euro NCAP ikinci nesil HR-V'yi 2015'te test etti, araç 5 yıldız aldı. Benzinli ve dizel versiyonlarda gövde yapısı ile güvenlik donanımı aynı.
Yetişkin yolcu %86
Çocuk yolcu %79
Yaya ve savunmasız kullanıcı %72
Güvenlik asistanı %71
Honda HR-V RU 2. Nesil modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
Kabin, aracın dış ölçülerine göre epey geniş; arka koltuklar katlanıyor, bagaj hacmi 453–470 litre arasında değişiyor.
Atmosferik 1.5 litre motorda turbo olmadığı için yüksek basınç altında çalışıp zamanla yıpranabilen fazladan bir parça yok.
Araç 2015'te Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı.
Bakımlar yetkili serviste yapılırsa garanti süresi 6 yıl ve 150.000 km'ye çıkıyor; yakıt pompası işlemi Türkiye'de ücretsiz yapıldı.
ABD'nin resmî şikâyet kayıtları yıllar içinde belirgin biçimde azaldı; yani araç olgunlaştıkça bildirim sayısı düştü.
Fransa'daki HR-V sahipleri yorumlarında genel olarak olumlu konuşuyor.
Bu nesil bir HR-V almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
Aynı dönemde Türkiye'de satılan, HR-V ile aynı ihtiyaca cevap veren B segmenti SUV'ları güvenilirlik açısından yan yana koyduk. Bu karşılaştırmada her modelin sık anlatılan zayıf noktasını, motor ve şanzıman seçeneklerini, bagaj hacmini, garanti şartlarını birlikte görüyorsunuz. Bu araçlar hakkında araç sahiplerinin yazdıkları da karşılaştırmanın bir parçası.
| Özellik | Honda HR-V 1.5 i-VTEC | Toyota C-HR 1.2 Turbo | Nissan Juke 1.2 DIG-T | Renault Captur 1.2 TCe EDC | Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 | VW T-Roc 1.0 TSI | Hyundai Kona 1.0 T-GDI |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Yıllar | 2016-2021 (RU) | 2016-2020 (1. nesil) | 2014-2019 (1. nesil makyaj) | 2017-2018 (1. nesil makyaj) | 2016-2019 (1. nesil makyaj) | 2018-2019 (1. nesil) | 2017-2020 (1. nesil, OS) |
| Motor / güç | 1.5 i-VTEC 130 PS atmosferik · 1.6 i-DTEC 120 PS dizel | 1.2 turbo 116 PS · 1.8 hibrit 122 PS | 1.2 DIG-T 115 PS | 1.2 TCe 120 PS / 190-205 Nm | 1.2 PureTech 110 PS / 205 Nm | 1.0 TSI 116 PS | 1.0 T-GDI 120 PS / 172 Nm |
| Şanzıman | 6 ileri manuel veya CVT | 6 ileri manuel ya da CVT (Multidrive S) | 6 ileri manuel | 6 ileri EDC çift kavrama | 5 ileri manuel ya da 6 ileri otomatik | 6 ileri manuel | 6 ileri manuel |
| Uzunluk | 4.294 mm | 4.360 mm | 4.135 mm | 4.122 mm | 4.159 mm | 4.234 mm | 4.165 mm |
| Genişlik | 1.772 mm | 1.795-1.796 mm | 1.765 mm | 1.778 mm | 1.739 mm | 1.819 mm | 1.800 mm |
| Bagaj | 453-470 L | 377 L | 354 L | 377-455 L, künyeler birbirini tutmuyor | 350-360 L, künyeler birbirini tutmuyor | 445 L | 361 L |
| Euro NCAP | 5 yıldız (2015) | 5 yıldız (2017) | 4 yıldız (2011, 1. nesil) | 5 yıldız (2013) | 5 yıldız (2013, 1. nesil) | 5 yıldız (2017) | 5 yıldız (2017) |
| Sık dile getirilen zayıf nokta | CVT bakımı, soğuk havada gösterge paneli sorunları, ince boya kalitesi | 1.2 turbo CVT'de (Multidrive S) kalkışta tereddüt şikâyetleri | Birinci nesil 1.6 turbo Nismo'da turbo arızaları, ikinci nesil DCT'de düşük hızda sarsıntı | TCe motorlarda zaman zinciri gergi sorunları, EDC çift kavramalı şanzımanda tereddüt | PureTech motor ailesinde zaman kayışı ve zincir aşınması, 2. nesilde yazılım sorunları | 1.5 TSI'da erken dönem kalkış tereddütü, üst donanımda DSG mekatronik arızaları | 7 ileri DCT'de düşük hızda takılma şikâyetleri |
| Genel güvenilirlik (basın ve kullanıcı yorumları) | İyi. İngiltere'deki güvenilirlik anketinde üst sıralarda. | İyi. Hibrit versiyonun güvenilirlik algısı daha yüksek. | Orta. Turbo motor ve DCT için farklı dönemlerde şikâyetler var. | Orta. Sonuç motora ve şanzımana göre değişiyor. | Orta. PureTech motor ailesinin geniş bir şikâyet geçmişi var. | İyi-orta. DSG bakım geçmişi arıza riskini etkiliyor. | İyi. DCT bakım geçmişi arıza riskini etkiliyor. |
| Çekiş | Önden çekiş | Önden çekiş ya da AWD (hibritte) | Önden çekiş | Önden çekiş | Önden çekiş | Önden çekiş | Önden çekiş |
| Garanti (Türkiye) | 3 yıl / 100.000 km, yetkili bakımla 6 yıl / 150.000 km'ye çıkıyor. | 3 yıl / 100.000 km | 3 yıl / 100.000 km | 2 yıl sınırsız km, ek garanti paketleri satılıyordu. | 2 yıl sınırsız km | 2 yıl sınırsız km, uzatılabiliyor | 5 yıl / 100.000 km |
| Türkiye'de ikinci el yaygınlığı | Yaygın | Yaygın | Yaygın | Çok yaygın | Orta | Orta | Orta |
| İkinci el değer eğilimi | İyi, ikinci el referans değeri düzenli yükseliyor. | İyi, hibrit modelde daha güçlü | Orta | Orta-zayıf, TCe ile EDC geçmişi fiyatı baskı altında tutuyor. | Orta | İyi | İyi |
Aşağıdaki tutarlar Türkiye Sigorta Birliği'nin Ağustos 2026 tarihli kasko değer listesinden geliyor. Kasko değeri, aracı sigortalarken esas alınan tutarı gösteriyor.
Aynı model yılı içindeki fark donanımdan geliyor; Premium, Elegance ve Executive donanımları ile fabrika çıkışlı LPG'li Eco donanımları farklı değerleniyor.
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2019-2021 (makyaj sonrası) Bu dönemde makyaj yapıldı, donanım ve sürüş asistanları güncellendi. Resmî şikâyet kayıtları bu yıllarda daha seyrek.
2015-2018 (makyaj öncesi) İlk seri, fiyat açısından daha uygun olabilir. Boya soyulması şikâyetleri büyük ölçüde bu yıllarda çıktı. Bu yaş grubundaki araçlarda CVT yağı değişim geçmişi en kritik inceleme noktası.
2016 · Şartlı öneri İlk seri. ABD'nin resmî şikâyet arşivinde bu model yılına ait kayıtlar yoğun; bu kayıtlarda CVT ile boya sorunları geçiyor. Arka fren kaliperi geri çağırması da bu model yılını kapsıyor.
2017 · Şartlı öneri Yakıt pompası geri çağırması (2017–2019) bu yıldan itibaren geçerli. Şikâyet sayısı ilk yıla göre azalmış olsa da CVT bakım geçmişi hâlâ kararı belirliyor.
2018 · Şartlı öneri Yakıt pompası geri çağırmaları (2017–2019 ve 2018–2019) bu yılı da kapsıyor. Makyaj ise bir sonraki yıl yapıldı.
2019 · Öneriliyor Makyaj bu yıl yapıldı. Donanım ve sürüş asistanları güncellendi. Bildirim sayısı 2016'ya göre belirgin biçimde azaldı.
2020 · Öneriliyor Yolcu ağırlık sensörü (2020–2021) ile arka emniyet kemeri geri sarıcısı (2020) bu yılı kapsıyor. Genel şikâyet seviyesi düşük.
2021 · Öneriliyor Yolcu ağırlık sensörü geri çağırması bu yılı da kapsıyor.
En mantıklı seçim 2019–2021 makyajlı 1.5 i-VTEC. CVT bakımı kayıtlı, boyası sağlam ve orijinal olmalı.
Dikkat isteyen seçim 2015–2018 arası uygun fiyatlı araçlar. Bu araçlarda boya durumu, şanzıman yağ geçmişi ve kabin gürültüsü daha da önemli; makyaj öncesi ekran ile dokunmatik klima paneli de bu dönemin araçlarında karşınıza çıkıyor.
Uzak durulacak durum Kaza ya da boya onarımı gizlenmiş, CVT yağ geçmişi belirsiz ya da yakıt pompası işlemi yapılmamış araçlar. Bu üç sorun da belgelerle netleşiyor. Belgeler eksikse sorular cevapsız kalıyor.
Aynı yıldan iki farklı aracın durumunu genelde iki belge belirliyor: biri CVT yağı değişim faturası, diğeri boya kalınlığı ölçümüyle orijinalliğin doğrulanması.
Aşağıda motorun kendine özgü risklerini, HR-V gövdesiyle ilgili geri bildirimlerden ayırdık. Her araca aynı sorunlar aynı ölçüde yansımayabilir.
Uzman görüşü Motor, bu aracın en sorunsuz bileşeni. Sorunlar genelde gövdede ve ortak parçalarda toplanıyor: en başta boya soyulması, ardından CVT bakım geçmişi, yol gürültüsü ve koltuk konforu geliyor. Bu modelde seçim kararı motor tipinden çok, aracın boya durumuna ve bakım geçmişine göre veriliyor. İki araç arasında seçim yapılırken model yılından çok, hangisinin boyasının orijinal olduğu ve şanzıman yağının faturalı değişim geçmişinin bulunup bulunmadığı belirleyici.
Ekspertiz odağı Ekspertizde önce boya kalınlığı ölçülüyor; özellikle tavan, kaput ve inci beyazı yüzeylerde soyulma izi aranıyor. Ardından CVT yağı değişim faturasına ve düşük hızdaki titremeye bakılıyor. Araç motor soğukken çalıştırılıp gösterge panelinin nasıl açıldığına da aynı ziyarette bakılıyor. Yakıt pompası işleminin servis kaydında olup olmadığı da soruluyor. Dizel bir araçta is filtresi ile emisyon sisteminin bakım kayıtları da listeye giriyor.
Motor, bu modelin daha sorunsuz bileşeni; alım kararını gövde belirliyor. Boyanın soyulup soyulmadığı, CVT bakım geçmişi, yol gürültüsü ve koltuk konforu kararı belirliyor.
Motorun turbosuz, atmosferik yapısı uzun ömür açısından olumlu bir özellik. İngiltere'deki geniş katılımlı araç sahibi anketlerinde bu motor mekanik arızayla anılmıyor. Türkiye'de HR-V'ye özgü resmî bir arıza istatistiği olmadığı için kesin bir kilometre sınırı veremiyoruz.
Alınır, ancak aracın boya durumu ile bakım geçmişi kararı belirliyor. Riskler gövdede toplanıyor. En kritik konu boya durumu; hemen ardından şanzımanın bakım geçmişi geliyor. Boyasında sorun olmayan, CVT yağı faturalı değişim geçmişi bulunan ve yakıt pompası işlemi yapılmış bir araç daha düşük risk taşıyor.
Çoğu şehir içi kullanıcı için 1.5 i-VTEC benzinli motor bakım açısından daha kolay bir seçenek. 1.6 i-DTEC dizel, yakıt tüketiminde belirgin biçimde daha ekonomik (yaklaşık 4,0–4,2 L/100 km). Ancak kısa mesafe kullanımı is filtresini (DPF) ve emisyon sistemini zorluyor. Düzenli uzun mesafe yapmayan kullanıcılar için benzinli versiyon daha mantıklı. Dizel versiyon Türkiye'de yalnız manuel şanzımanla satıldı; ancak ikinci el pazarda benzinli modeller daha yaygın.
Bu modelde şanzıman ayrı bir değerlendirme konusu. Honda, ABD'de yayımladığı servis bülteninde 2016–2020 HR-V'lerde CVT kayışının erken aşınabileceğini kabul etti, bu araçlarda garantiyi 7 yıl ve 150.000 mile kadar uzattı, arıza durumunda şanzımanın tamamının değişeceğini yazdı. Bu bülten yalnız ABD pazarı için; Türkiye'de standart garanti geçerli. Araç sahiplerinin anlattığı düşük hızdaki titremenin temel nedeni genelde aksatılan yağ değişimleri; doğru yağla yapılan bakım titremeyi hafifletiyor. En somut güvence, CVT yağı değişimini gösteren servis faturası.
Bu sorun geri çağırma kapsamında değil. Ancak soğuk havalarda gösterge ekranının sönmesi ya da titremesi, sürüş sırasında bilgi almayı zorlaştırabiliyor. Bu belirti, soğuk motorla yapılan deneme sürüşünde daha kolay yakalanıyor. Kontak açılınca ekranın sorunsuz açılması beklenen davranış.
Euro NCAP ikinci nesil HR-V'yi 2015'te test etti, araç 5 yıldız aldı. Yetişkin yolcu koruma puanı %86. Benzinli ve dizel versiyonlarda gövde yapısı ile güvenlik donanımı ortak.
En büyük geri çağırma Denso yakıt pompası için açıldı; Honda Türkiye'nin açıklamasına göre bu işlem Türkiye'de de uygulandı ve HR-V kapsama girdi, pompa ücretsiz değişti. Kaydın olmaması, riskin olmadığını göstermiyor. Yolcu ağırlık sensörü, jant somunu ve emniyet kemeri gibi diğer geri çağırmaların çoğu Avrupa'ya özel. Bu, aynı parçaların Türkiye'de sorunsuz olduğu anlamına gelmiyor. İkinci el bir araçta hangi işlemlerin yapıldığı yetkili servisin araç kaydında görünüyor.
Hayır. İnce boya bu neslin bilinen bir hassasiyeti; ancak her araçta görülmüyor. Özellikle açık ve inci tonlarda soyulma şikâyetleri daha yaygın. Ekspertizde boya kalınlığının ölçülmesi hem soyulmayı hem de gizli hasarı ortaya çıkarıyor.
Standart garanti süresi 3 yıl / 100.000 km. Bakımları yetkili serviste yaptırırsanız 3 yıl daha ekleniyor, toplam süre 6 yıl / 150.000 km'ye ulaşıyor. Bu süreçte CVT yağı takibi de garanti kaydına işleniyor.
Yıl, kilometre, makyaj öncesi/sonrası durumu, CVT bakım geçmişi, boya durumu ve hasar kaydı fiyatı doğrudan etkiliyor. Buradaki fiyat aralığı Temmuz 2026 kasko referans fiyatı; ilan fiyatları donanıma ve kilometreye göre bu değerin altında ya da üstünde olabiliyor.
Bu kıyaslamada tek bir kazanan yok. Önceliğiniz uzun mesafe sürüş ile düşük yakıt maliyetiyse, Toyota C-HR'nin hibrit versiyonu güvenilirlik açısından listenin başında. Bagaj hacmi açısından HR-V (453–470 litre) en geniş seçenek; en yakın rakip VW T-Roc 445 litrede kalıyor. Uzun garanti arıyorsanız, Hyundai Kona'nın Türkiye'de verdiği 5 yıllık garanti belirgin bir avantaj. HR-V'nin artısı ise katlanıp dikleşen arka koltukları ile İngiltere güvenilirlik anketlerindeki üst sıralaması.
Aynı sınıftaki alternatifler · Renault, Fiat ve Toyota
Renault Captur'un 1.3 TCe motoru mekanik olarak sağlam bir yapıda; araç sahipleri de motorun kendisine bağlanan tekrar eden bir arızadan söz etmiyor. Türkiye'de üst üste anlatılan tek konu şanzımanla ilgili.
Egea Cross 1.0 FireFly'ın 100 beygirlik motoru, yüksek oturma pozisyonlu bu gövdeyi zorlanmadan ve ekonomik biçimde taşıyor. Yüksek hızdan çok, geniş bir kabin ve düşük masraf arayan sürücüler bu araçtan memnun.
Aktarma organında arıza birikmesi görünmüyor, katalog tüketimi de düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler radar sensörü güncellemesi, hibrit sistem kontrolünün geçmişi ve 12 volt akünün yaşı.
Captur I'in 1.5 dCi 90 beygirlik dizeli İspanya'da üretildi. Avrupa kayıtlarındaki geri çağırma işlemleri aşağıda tek tek yazıyor; başka motoru ya da başka nesli anlatan kayıtlar bu sayfada yer almıyor. Bağımsız yol yardım istatistiğinde kendi sınıfının en iyi bandında duruyor. Motorun eksantriği kayışla döndüğü için bakım geçmişi kilometreden daha belirleyici.
Fiat Egea Cross 1.4 Fire 95 PS'i cazip kılan şey hızlanması değil, sade mekaniği ve düşük masrafı; motor LPG'ye de yatkın.
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
Motoru, Jazz ve Civic'te yıllardan beri kullanılan yakıt tutumlu hibrit düzen. Motor ve şanzımanla ilgili tekrar eden bir arıza bu sayfada yer almıyor; bu araçta alıp almama kararını motor belirlemiyor.
Güvenlik karnesi güçlü. Yine de kararı yağ seviyesi, arka diferansiyeldeki yağ sızıntısı, akünün durumu ve sürüş asistanının davranışı belirliyor.
Honda'nın hibrit sisteminde bu nesle özgü, tekrar eden bir arıza şimdilik görülmedi. CR-V Hibrit'te karneyi motorundan çok, resmî kayıtlarda açılan işlemlerin o araçta tamamlanıp tamamlanmadığı belirliyor.
Motor ve güvenlik sonuçları güçlü. Kararı dizel bakım kaydı, turbo hortumu ve 160 PS otomatikte şanzıman geçişleri veriyor.
3. nesil CR-V'nin dizelinde kararı model yılı veriyor; çünkü aynı ad altında iki ayrı motor satıldı. Gövde ile şasi açısından bu neslin sicili iyi; masrafı büyüten parçalar ise dizele özel ve hepsi bakım geçmişinden okunuyor.
İkinci nesil CR-V'nin Türkiye'deki tek versiyonu 2.0 i-VTEC 150 PS, dört ileri otomatik ve Dual Pump çekiş. Mekanik olarak sakin bir araç. İkinci el pazarında kararı elektrik sistemi ve gövde geçmişi belirliyor.
Bu aracın kardeş sayfaları
Aynı markanın diğer modelleri
Başka markaların yakın araçları
Daha geniş listeler
Çerezler
Siteyi geliştirmek için ziyaretleri isimsiz olarak ölçüyoruz. Kişisel bilgi toplamıyoruz.