Güvenilirlik Raporu

Honda HR-V 1.5 i-VTEC 2016-2021 · RU 2. Nesil

HR-V, küçük dış ölçüsüne sığdırdığı ferah kabini ve katlanan Magic Seats'iyle sınıfının en pratik araçlarından biri. Motoru atmosferik 1.5 i-VTEC. Bu motorda turbo yok, turboya bağlı yıpranma ve masraf da yok. Peki ikinci elde neye dikkat etmeli? Asıl sorunların çoğu motorun dışında. En çok tekrar eden sorun fabrika boyasının soyulması. Ardından şanzıman geliyor: Honda ABD'de 2016-2020 HR-V'lerde CVT kayışının erken yıprandığını kabul etti, araç sahipleri de düşük hızda titremeden ve hızlanırken gelen uğultudan yakınıyor. Yüksek hızda kabine dolan yol sesi, sert bulunan ön koltuklar ve Türkiye'yi de kapsayan yakıt pompası geri çağırması da listede. Aşağıda bunları en sık görülenden daha az görülene doğru sıraladık. Her birinin hangi pazarda ne kadar tekrar ettiğini de yazdık.

Bu karne Türkiye'de satılan 2. nesil (RU) Honda HR-V'yi ele alıyor: 1.5 i-VTEC 130 PS benzinli (ağırlıkla CVT) ve 1.6 i-DTEC 120 PS dizel (manuel). İkinci elde benzinli çok daha yaygın. Bir ayrımı baştan belirtelim: bu araç Türkiye'de 1.5, ABD'de 1.8, Çin'de ise farklı bir 1.5 motorla satıldı. O pazarlardaki motorlara özgü şikâyetleri (örneğin Çin'deki turbo motor sorunlarını) Türkiye'ye taşımadık. Buna karşılık boya, şanzıman, elektrik, klima ve koltuk gibi ortak parçalardan gelen sorunlar her pazarda benzer çıkıyor. Bunları değerlendirmeye kattık.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 23 Temmuz 2026 · 14 dk okuma

Honda HR-V 1.5 i-VTEC 2016-2021 · RU 2. Nesil

Görsel: Wikimedia Commons / EurovisionNim (CC BY-SA 4.0), Honda HR-V (2. nesil, RU), 2015, Avustralya

Güvenilirlik Karnesi

Honda HR-V 1.5 i-VTEC 2016-2021 · RU 2. Nesil

Araç geneli: Öneriliyor

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti 78/100; en güçlü tarafı dayanıklılık ve uzun ömür 86/100. 1.5 i-VTEC 130 PS (L15) motoru özelinde sonuç Öneriliyor.

7,9 /10

Araç geneli: Öneriliyor

Motor kararı

1.5 i-VTEC 130 PS (L15) · 2016-2021 · Motor: Öneriliyor

Türkiye'de ağırlıkla benzinli ve çoğunlukla CVT'li satıldı. 1.6 i-DTEC dizel de manuel şanzımanla satıldı, ama ikinci elde benzinli daha yaygın.

Boya, özellikle beyaz tonlarda soyulmaya eğilimli. Bu, aracın ikinci el değerini en çok etkileyen konu.
CVT yağ bakımı aksatılmış araçlarda düşük hızda titreme ve ileride masraflı şanzıman onarımı riski var.
Uzun yolu çok yapacak biri için yüksek hızdaki kabin sesi ve sert koltuklar konforu düşürebilir.

Kanıt güçlü · Türkiye (araç sahibi bildirimleri, forumlar ve ilan yorumları), ABD (resmî şikâyet ve geri çağırma kayıtları, 2016-2021 yıl yıl), İngiltere (araç sahibi anketleri ve incelemeler), Çin ve AB Safety Gate kaynaklarını birlikte değerlendirdik. Birden çok pazarda tekrar eden başlıkları daha güçlü gösterge saydık. Tek kaynakta kalan başlıkları da kendi bağlamında değerlendirdik. ABD ve Çin'deki motora özgü şikâyetleri, o pazarlarda farklı motor kullanıldığı için ayrı tuttuk. Yalnızca gövde ve ortak parça başlıklarını değerlendirmeye kattık.

Şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti 78/100 Ağırlık: 40 puan · Boya ve CVT birden çok pazarda tekrar ettiği için güçlü bir gösterge. Türkiye'de 1.5 benzinli motorun kendisine ait tekrar eden bir şikâyet başlığı çıkmıyor. En çok şikâyet edilen konu boya soyulması. Diğer şikâyetler ise konfor ve gövde ile ilgili. Bu motorun kendisine ait tekrar eden bir arıza kaydı görülmedi. Bildirimler yıllar içinde belirgin biçimde azalıyor.

Geri çağırma geçmişi 72/100 Ağırlık: 20 puan · Uluslararası resmî geri çağırma kayıtları var. Kapsam model yılına ve motora göre değişiyor. Benzinli versiyonu ilgilendiren geri çağırmalar puanı bir miktar aşağı çekiyor. En genişi yakıt pompası kaydı. Dizel emisyon beyni geri çağırması yalnızca dizel versiyonu ilgilendiriyor, benzinlinin puanına girmiyor.

Dayanıklılık ve uzun ömür 86/100 Ağırlık: 25 puan · What Car'ın anketi bağımsız ve geniş katılımlı bir kaynak. Türkiye için kurumlar tarafından yayımlanmış kesin bir kilometre ömrü verisi yok. L15 atmosferik motorun turbosuz yapısı uzun ömür için olumlu bir işaret. CVT şanzımanın ömrünü ise yağının düzenli değişip değişmediği belirliyor.

Kronik sorunların kapsamı 76/100 Ağırlık: 15 puan · Farklı kaynaklarda çeşitli konularda şikâyetler var. Bu başlıkların hiçbiri sürekli tekrarlayan ağır bir arıza olarak görülmüyor. Dizel emisyon konusu ise yalnızca dizel versiyonu ilgilendiren bir Avrupa geri çağırması. Sorunlar tek bir parçada toplanmıyor, birkaç ayrı başlığa yayılıyor: boya, CVT bakımı, yol gürültüsü, koltuk konforu ve benzinlide gerçek tüketim değerleri. Dizel versiyondaki emisyon konusu bunlardan ayrı, yalnızca dizeli ilgilendiriyor.

Güvenlik Yetişkin koruma %86
Şikâyet profili boya, süspansiyon, yazılım ve ekran
Geri çağırma Var; Türkiye'de de yürütüldü En büyük geri çağırma yakıt pompasında. Üreticinin duyurusuna göre Türkiye'de de yürütüldü. Diğer geri çağırmaların çoğu Avrupa'ya özgü. Tam liste aşağıdaki geri çağırma bölümünde.
Değer koruma Değerini iyi koruyor

Kaynaklar: üretici teknik belgeleri, resmî geri çağırma kayıtları ve ikinci el piyasa verileri (Temmuz 2026).

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki başlıkları Türkiye, ABD, Birleşik Krallık, Avrupa ve Çin kaynaklarından derledik.

01 Türkiye ABD

Fabrika boyasının soyulması ve kabarması

Fabrika boyasının soyulması ve kabarması, HR-V için en çok tekrar eden şikâyet. ABD'nin resmî kayıtlarında da bu şikâyet yer alıyor. Honda boya garantisini 7 yıla uzattı. Konu 2024'te toplu davaya taşındı. Aynı şikâyeti araç sahiplerinin bir bölümü anlatıyor. Çizik ya da darbe olmadan tavanda, ön direklerde, kaputta ve kapılarda vernik pul pul soyulup kabarıyor. Şikâyet özellikle beyaz inci tonlarda yoğunlaşıyor. Bu şikâyet birçok araçta tekrar ediyor. Türkiye'de çok sayıda ayrı araç sahibi aynı sorunu anlatıyor, bazıları meseleyi hukuki yola taşımış. Uzatılan garanti kilometre sınırı tanımıyor. Bu uzatma, sorunun ne kadar yaygın olduğunun en somut kanıtı. Mekanik bir risk değil ama ikinci el değerini aşağı çekiyor. Ekspertizde önce tavan ve kaput boyasının kalınlığına bakılıyor. İnci beyazı araçlarda ayrıca soyulma ve kabarma izi aranıyor.

02 ABD Türkiye İngiltere

CVT kayışının erken yıpranması, düşük hızda titreme ve hızlanırken uğultu

CVT'li benzinli araçlarda en sık geçen ikinci başlık şanzıman. Bu modelde konunun belgeli bir tarafı var. Honda ABD'de yayımladığı servis bülteninde 2016-2020 HR-V'lerde CVT kayışının erken yıpranabildiğini kabul etti. Bülten yalnız bu araçları kapsıyor, önden çekişlisini de dört çekerlisini de. Honda aynı bültende CVT garantisini satın alma tarihinden başlayarak 7 yıl ve 150.000 mile (yaklaşık 240.000 km) uzattı, arıza çıkan araçta yapılacak işi de şanzımanın komple değişmesi olarak yazdı. Ayrı bir bültenle verilen yazılım güncellemesi kayışı yıpranmaktan kurtarmıyor; şanzıman yıpranmayı kendi hata koduyla haber veriyor, araç da o kodla serviste muayene ediliyor. Bülten ABD pazarı için yayımlandı, Honda Türkiye aynı uzatmayı duyurmadı; Türkiye'de standart garanti geçerli. Araç sahiplerinin anlattığı iki belirti de bu tabloyla birlikte okunuyor. Birincisi 20-40 km/s arası düşük hızlarda gelen hafif titreme. İkincisi, hızlanırken motorun yüksek devirde kalması ve kabine uğultu gelmesi. Servislerin anlattığına göre titreme çoğu zaman zamanı geçmiş şanzıman yağından kaynaklanıyor ve doğru yağla yapılan değişim titremeyi hafifletiyor. Aksatılan bakım ise kayış ve kasnak grubunu yıpratıyor. Bu aracı alırken en önemli konulardan biri, şanzıman yağının zamanında değiştirilmiş olması. Bunu gösteren servis faturası en değerli belge. Düşük hızdaki titreme ve vites D'den R'ye geçerken yaşanan gecikme kısa bir yol denemesinde kolayca fark ediliyor.

03 Türkiye İngiltere ABD

Yüksek hızda kabine dolan yol ve lastik sesi

Konforda en sık eleştirilen konu, yüksek hızda kabine dolan yol gürültüsü. Şehir içi hızlarda bir sorun yok, ama 120 km/s üstünde yol ve lastik sesi belirgin biçimde artıyor. Buna CVT'nin yüksek devir uğultusu eklenince otoyol yorucu olabiliyor. Rüzgâr sesi aslında iyi bastırılmış. Rahatsız eden, zeminden gelen gürültü. İngiltere ve Türkiye'deki otomobil incelemeleri yol sesi konusunda aynı şeyi söylüyor. Kalıcı bir arıza değil, aracın yapısından kaynaklanan bir konfor sorunu. Uzun yol yapacak alıcılar kararı çoğunlukla kısa bir otoyol denemesinde veriyor. Orada yol sesinin ve CVT uğultusunun ne kadar rahatsız ettiği anlaşılıyor. Daha sessiz bir lastik seçimi rahatsızlığı bir miktar azaltıyor.

04 ABD İngiltere

Sert bulunan ön koltuklar ve sıkı süspansiyon

ABD'de araç sahiplerinin en çok dile getirdiği konu koltuklar. Ön koltuklar sert bulunuyor ve yeterince destek vermiyor, uzun yolda beli ve bacağı yoruyor. İngiltere'deki incelemeler de büyük jantlı versiyonlarda süspansiyonun sert olduğunu, bozuk zeminde konforu düşürdüğünü belirtiyor. Süspansiyon bazı sürücülere sert gelirken bazı sürücüler tarafından sağlam bulunuyor. Türkiye'deki yorumlarda da aynı süspansiyon için sert ve sağlam değerlendirmeleri birlikte görülüyor. Uzun yol konforu önemliyse, büyük jantlı bir araçla bozuk yolda birkaç kilometre gitmek farkı hemen gösteriyor.

05 Türkiye

Önden gelen tık sesi

2020 model bir araçta yaklaşık 4.000 kilometrede önden tık ve takırtı sesi geldiği anlatılıyor. Servis cıvataları sıkmış ama ses geçmemiş. Bu kadar düşük kilometrede gelen ses genelde ön takımdaki bir bağlantı boşluğuna işaret ediyor. Kaynak rotil, viraj demiri bağlantısı ya da amortisör üst yatağı olabilir. Ses kendini en çok hız tümseğinde ve bozuk yolda belli ediyor. Deneme sürüşünün bir bölümünü bozuk yolda ve hız tümseği üstünde yapmak bu sesi ortaya çıkarıyor.

ön takım

06 Global Türkiye

Denso pompa geri çağırması (Türkiye dâhil)

HR-V'nin en büyük ve en yaygın resmî geri çağırması yakıt pompasında. Denso yapımı düşük basınç pompasının pervanesi şişip sıkışabiliyor. Bunun sonucunda motor yolda stop edebiliyor ya da hiç çalışmayabiliyor. Geri çağırma dünya genelinde milyonlarca Honda ve Acura'yı kapsadı. Türkiye'de de yürütüldü. Honda Türkiye, HR-V'nin de içinde olduğu geniş bir listede pompayı ücretsiz değiştirdi. Ağırlıkla 2017-2019 model yıllarını ilgilendiriyor. İkinci elde en somut adım, bu değişimi servis kayıtlarında görmek.

geri çağırma

07 Türkiye İngiltere

Benzinlide gerçek tüketim değerleri ve küçük depo

1.5 benzinli araç sahiplerinin ortak bir gözlemi, gerçek tüketim değerlerinin katalogdaki rakamın üzerine çıkması. Şehir içi ve karma kullanımda çoğunlukla 7-9 L/100 km görülüyor, hızlı sürüşte bu değer daha da yükseliyor. İngiltere'deki bağımsız ölçümlerde ise motor resmî değere yakın tüketiyor. Fark büyük ölçüde kullanım tarzından kaynaklanıyor. Üstüne depo 50 litre olduğu için tek depoyla gidilen yol kısa kalıyor. Dizel versiyon yakıt tüketiminde belirgin biçimde daha ekonomik. Yakıt masrafı önemliyse benzinli ile dizel arasındaki fark burada ortaya çıkıyor.

yakıt

08 ABD

Soğukta gösterge ekranı ve marş butonu

ABD şikâyet kayıtlarında sık geçen bir başka başlık elektrik sistemi. Soğuk havada gösterge panelindeki ekran sönebiliyor, titreyebiliyor ya da bir süre boş kalabiliyor. Çalıştırma düğmesi tarafında ise Honda sorunu kendi belgesinde adıyla anlattı. 9 Aralık 2020 tarihli 20-116 numaralı bülten 2016-2018 HR-V'nin anahtarsız çalıştırma donanımlı türevlerini kapsıyor: araç düğmeye ilk basışta çalışmıyor, ekranda anahtarsız çalıştırma hatası beliriyor ve B12C5 kodu kaydediliyor. Sebep olarak düğmenin gerektiği gibi üretilmemesi, içindeki temas lastiğindeki silikonun zamanla film tabakası oluşturup iletimi bozması gösteriliyor. İşlem düğmenin değiştirilmesi. Amerikan Honda aynı bültenle bu düzenin garantisini satın alma tarihinden 9 yıla ya da 200.000 kilometreye çıkardı; hangisi önce dolarsa. Sınırı da yazalım: bülten 2016-2018 model yıllarını ve anahtarsız çalıştırma donanımı olan türevleri kapsıyor, garanti uzatması ise Amerika pazarına özgü. Bu bir güvenlik geri çağırması değil. Yine de üreticinin üretim hatasını kabul edip garantiyi uzatması, sorunun tek tük görülmediğini gösteriyor. Türkiye'de gösterge ekranı şikâyeti daha çok soğuk kış aylarında anlatılıyor. Soğuk motorla yapılan bir çalıştırmada ekranın düzgün açılıp açılmadığı ve düğmenin ilk basışta dönüp dönmediği hemen görülüyor.

elektrik

09 İngiltere Avrupa

Aynı nesilde satılan dizelle karşılaştırma

Bu karne benzinli 1.5 i-VTEC'i anlatıyor, ama aynı nesilde 1.6 i-DTEC dizel de satıldı. İkisi arasında karar veriyorsanız ayrım şurada: dizel çok yol yapan için tutumlu, karma tüketimi 4,0-4,2 L/100 km. Buna karşılık ağırlıkla şehir içinde kullanılan dizellerde üç sorun çıkıyor. İs filtresi sık rejenere olup tıkanıyor, EGR valfi kurumlanıp rölantiyi bozuyor, rejenerasyon sırasında yakıt motor yağına karışıp yağı sulandırıyor. Bu üç konu İngiltere'de aynı motoru kullanan Honda'larda kayıtlara geçmiş. Yani araç çoğunlukla şehir içinde kullanılacaksa benzinli 1.5 daha az bakım istiyor.

dizel

10 Türkiye İngiltere

Multimedya ekranı ve dokunmatik klima paneli

Makyaj öncesi (2015-2018) araçlarda 7 inç ekranın donması ve geç açılması sık eleştiriliyor. Dokunmatik klima-ses paneli de aşırı hassas, kullanımı zorlaştırıyor. Makyaj öncesi araçlarda CarPlay ve Android Auto da yok. Türkiye'de telefon ve navigasyon uyumuna dair şikâyetler var. Şikâyet sitelerindeki yoğun Android Auto donma şikâyetlerinin çoğu 2023 sonrası yeni nesle ait. Bu şikâyetler 2016-2021 HR-V nesline ait değil. Alım öncesinde telefon bağlantısı, geri görüş kamerası ve ekran tepkisi denenince sistemin durumu anlaşılır.

multimedya

11 Türkiye ABD

Klima kondenserinde kaçak ve soğutma zayıflığı

Bazı araçlarda klima kondenseri taş darbesi ya da korozyonla delinip gaz kaçırıyor, soğutma zamanla zayıflıyor. Araç sahipleri ECON modunda kabin sıcaklığının dalgalandığını da anlatıyor. Sıcak yazlarda konforu doğrudan etkiliyor. Bildirim sayısı boya ve CVT kadar yüksek değil; Türkiye'de daha çok forumlarda anlatılıyor. Denemede klima on dakika açık kaldığında menfezden gelen havanın soğuyup soğumadığına bakılır.

klima

12 Avrupa ABD

Diğer resmî geri çağırmalar

Yakıt pompası dışında birkaç resmî geri çağırma daha var. Bunların çoğu Avrupa'ya özgü. 2020-2021 model yıllarında ön yolcu koltuğundaki ağırlık sensörünün devre kartı çatlayabiliyor. Bu da yolcunun koltukta olup olmadığını algılayan sistemi, dolayısıyla hava yastığının açılma kararını etkiliyor. 2014-2021'i kapsayan yeni bir geri çağırmada jant somunu sıkma torku düşük olabiliyor. 2020 için arka emniyet kemeri geri sarıcısı, ABD'de ise 2016 için arka fren kaliperi geri çağırmaları var. Bu geri çağırmalar ABD ve Avrupa kayıtlarında yer alıyor. Türkiye'de bir araçta işlem yapılıp yapılmadığı servis geçmişinden görülüyor. Kapsam her model yılında aynı değil. İkinci elde bu geri çağırmaların yapıldığını servis kayıtlarında görmek yeterli.

geri çağırma

13 ABD Çin Türkiye

Daha seyrek dile getirilen konular

Şikâyet sıklığı yukarıdakiler kadar olmasa da birkaç konu daha var. Araç kapalıyken aküyü yavaşça boşaltan kaçak akım ABD forumlarında sık anılıyor. Servislerde ise çoğu kez belirgin bir arıza bulunamamış. Bunların yanında geri görüş kamerasında nem ve bozuk görüntü, yaşa bağlı ön rotil, süspansiyon burcu ve park sensörü şikâyetleri var. Bu daha seyrek başlıklar alım kararında belirleyici görünmüyor. Bunlar yalnızca deneme sürüşünde kontrol listesine eklenecek küçük başlıklar.

seyrek

14 ABD Türkiye Çin

Soğuk çalıştırmada gelen kısa metalik tıkırtı

Motor bir gece boyunca çalışmadıktan sonra ilk marşta, kaputun altından iki saniye kadar süren metalik bir tıkırtı geliyor. Motor ısınınca ses kayboluyor. Kaynağı, zamanlama zincirinin gerginliğini ayarlayan VTC aktüatörü. Parçanın içindeki yay zayıflayınca, yağ basıncı daha oturmadan zincire temas ediyor ve o kısa sesi çıkarıyor. Honda bunu kendi belgesinde kabul etti. 2015-2016 Fit için yayımladığı 16-088 numaralı servis bülteni soğuk çalıştırmadaki iki saniyelik gürültüyü tarif ediyor, sebebini arızalı VTC aktüatörü diye yazıyor ve parçanın değiştirilmesini istiyor. Fit, Honda'nın o yıllarda Amerika'da sattığı küçük model; motoru HR-V'ninkiyle aynı L15 ailesinden ve aynı dönemin ürünü. Bülten HR-V adına açılmadı. Buna karşılık Türkiye'deki ve Çin'deki araç sahipleri aynı sesi HR-V'de de anlatıyor, özellikle kış aylarında. Kaydın HR-V adına açılmamış olması, sesin bu araçta çıkmadığı anlamına gelmiyor. Ses ilk aşamada zarar vermiyor. Uzun süre böyle çalışılırsa zincirde aşınma bırakıyor ve onarım o zaman büyüyor.

15 Global

Supap boşluğunun elle ayarlanması gereken bir motor olması

Bu motorda supap boşluğunu kendiliğinden dengeleyen hidrolik bir düzen yok. Honda'nın HR-V servis kılavuzu boşluğun sentil çakısıyla ölçülüp kontra somun gevşetilerek ayar vidasından ayarlanmasını tarif ediyor; emme tarafı için 0,18-0,22 mm, egzoz tarafı için 0,23-0,27 mm veriyor ve ölçümün motor soğukken yapılmasını istiyor. Yani boşluk zamanla açılıyor ve düzeltilmesi işçilik istiyor. Bunun alıcı için pratik karşılığı, sesi doğru okumak. Yukarıda anlatılan VTC aktüatörü sesi soğuk ilk çalıştırmada duyuluyor ve motor ısınınca kayboluyor. Supap boşluğundan gelen tıkırtı ise motor ısındıktan sonra da sürüyor ve devirle birlikte sıklaşıyor. İkisi farklı işler; birini ötekiyle karıştırmak yanlış parça değişimine yol açıyor. Servis kaydında supap boşluğu kontrolünün geçip geçmediği okunabiliyor. Ayarı yapılmamış bir motorda ses zamanla belirginleşiyor.

bakım

Toplam 15 başlık derlendi.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Türkiye'de en çok tekrar eden konu boya soyulması. Aynı şikâyeti anlatan birden çok araç sahibi var, bazıları meseleyi mahkemeye taşımış. Bu bildirimleri sayıya döken bir kayıt ise yok. İkinci sırada şanzımanın bakım geçmişi geliyor. Bunların yanında ön takımdan gelen tık sesi de anlatılıyor. 2020 model bir araçta bu sesin 4.000 kilometrede başladığı anlatılıyor. Honda Türkiye'nin duyurusuna göre yakıt pompası geri çağırması Türkiye'de de yürütüldü, HR-V bu kapsama girdi. Buna karşılık araç sahipleri Magic Seats'in pratikliğini, ferah iç mekânı ve turbosuz motorun bakım kolaylığını sık anlatıyor.

ABD

ABD'de en çok bildirilen konu bir arıza bile değil: ön koltukların sertliği. Hemen ardından güç aktarma (CVT) şikâyetleri ve boya geliyor. Şanzımanın ağırlığı sayıda da görünüyor: 2016 model yılı için açılan 238 kaydın 81'i şanzımanla ilgili. Honda üç ayrı konuda garanti uzattı: boyada 7 yıl, CVT'de 7 yıl ve 150.000 mil, kontak sisteminde 9 yıla kadar. CVT uzatmasının gerekçesi Honda'nın kendi bülteninde yazıyor, kayışın erken yıpranması. Resmî şikâyet sayısı yıllar içinde belirgin biçimde düşüyor. 2016'daki 238 şikâyet 2021'de 61'e iniyor. Bu araç ABD'de 1.8 motorla satıldığı için motora özgü şikâyetleri değil, ortak parça ve gövde konularını dikkate aldık. Şanzıman ise ortak parça: bülten CVT'li bütün 2016-2020 HR-V'leri kapsıyor.

Birleşik Krallık

İngiltere'de en çok eleştirilen iki konu yüksek hızdaki yol sesi ve bozuk zeminde sert, sarsıntılı sürüş. Dizelde ise şikâyetler, kısa mesafede kullanılan araçlarda DPF ve emisyon parçalarında yoğunlaşıyor. Buna karşılık HR-V, İngiltere'deki geniş katılımlı araç sahibi anketlerinde üst sıralarda yer aldı ve mekanik arıza şikâyetleriyle öne çıkmadı. Bağımsız gerçek tüketim ölçümleri de benzinli versiyonun tüketimini resmî değere yakın gösteriyor.

Avrupa

AB Safety Gate listesinde HR-V'yi kapsayan birden çok geri çağırma var: 2017-2019 ve 2018-2019 için yakıt pompası, 2020-2021 için yolcu ağırlık sensörü, 2020 için arka emniyet kemeri geri sarıcısı, 2015-2018 dizel için emisyon beyni ve 2014-2021 için jant somunu sıkma torku. Bu geri çağırmalar farklı model yıllarını farklı biçimde kapsıyor.

Çin

Çin'de HR-V, Vezel ile XR-V adlarıyla, farklı bir 1.5 motorla satıldı. Buradaki kaynaklarda en çok geçen konular, motor-şanzıman birleşiminden gelen yağ sızıntısı ve soğuk çalıştırmadaki metalik takırtı. Bunlar o pazarın motoruna özgü olduğu için Türkiye'ye doğrudan taşımadık. İnce boyadan ve iç malzeme kalitesinden burada da yakınılıyor.

Global

HR-V'nin en güçlü yanı motoru. Alım kararını belirleyen konular gövdede ve ortak parçalarda toplanıyor: boya soyulması, CVT'nin bakım geçmişi, yol gürültüsü, koltuk ve sürüş konforu, bir de yakıt pompası gibi resmî geri çağırmalar. Doğru bakılmış, boyası sağlam ve servis geçmişi belli bir araç, bu sınıfta daha düşük riskli bir seçenek olur.

Teknik özellikler

Aşağıdaki değerler, Türkiye'de en yaygın versiyon olan 1.5 i-VTEC 130 PS benzinliyi kapsıyor. Türkiye'de manuel şanzımanla satılan 1.6 i-DTEC 120 PS dizeli de ekledik. Model yılına ve makyaja göre değişen küçük farkları ayrıca belirttik.

Motor ve aktarma

1.5 i-VTEC motor L15 · 1.498 cc · atmosferik · sıralı 4 silindir · i-VTEC · 130 PS @ 6.600 d/d · 155 Nm @ 4.600 d/d · sıkıştırma oranı 11,5:1. Enjeksiyon tipinde kaynaklar ayrışıyor: üreticinin bir basın belgesi doğrudan enjeksiyon derken, teknik kataloglar ve parça listeleri emme yolundan püskürtmeyi (PGM-FI) gösteriyor. Aynı çelişki üreticinin Jazz belgelerinde de var, bu yüzden burada kesin bir tip yazmıyoruz.

1.6 i-DTEC dizel motor N16A · 1.597 cc · turbo dizel · 120 PS @ 4.000 d/d · 300 Nm @ 2.000 d/d (Türkiye'de manuel şanzımanla satıldı)

Şanzıman Benzinde 6 ileri manuel ya da CVT. Türkiye ikinci elinde daha çok CVT bulunuyor. Dizelde 6 ileri manuel

Çekiş Önden çekiş

Yakıt Benzin (1.5 i-VTEC), dizel (1.6 i-DTEC)

Performans ve tüketim

0-100 km/s 1.5 i-VTEC CVT'de yaklaşık 11,2 sn, manuelde yaklaşık 10,2 sn. 1.6 dizelde yaklaşık 10,0-10,5 sn

Azami hız 1.5 benzinde yaklaşık 192 km/s. 1.6 dizelde yaklaşık 192 km/s

Benzin tüketimi 1.5 i-VTEC CVT'de karma yaklaşık 6,0 L/100 km (katalog). Kullanım tarzına göre değişir

Dizel tüketimi 1.6 i-DTEC'te karma yaklaşık 4,0-4,2 L/100 km (katalog)

Yakıt deposu 50 litre

Emisyon sınıfı Euro 6

Boyut, ağırlık ve şasi

Gövde 5 kapılı SUV · 5 koltuk · B segmenti

Uzunluk 4.294 mm. 2019 makyajlı versiyonda 4.334 mm'ye kadar

Genişlik 1.772 mm

Yükseklik 1.605 mm

Aks mesafesi 2.610 mm

Boş ağırlık 1.180-1.270 kg. Donanıma ve motora göre değişir

Bagaj 453-470 litre. Arka koltuklar yatınca yaklaşık 1.026 litreye çıkıyor

Magic Seats Arka koltuklar hem yatıyor hem de sinema koltuğu gibi dik kalkıyor. Sınıfında az bulunan pratik bir çözüm

Süspansiyon Önde McPherson, arkada burulma kirişi

Frenler Önde havalandırmalı disk, arkada disk

Lastik ve jant 215/60 R16 veya 215/55 R17. Donanıma göre değişir

Donanım ve garanti

Türkiye donanımları Elegance, Executive ve Executive+ türevleri. Paket içerikleri model yılına göre değişir

Standart güvenlik donanımı Türkiye'de satılan donanımlarda ESP ve yokuş kalkış desteği standarttı. Hava yastığı sayısı ve sürüş destekleri ise donanım paketine göre değişiyordu

Multimedya Üst donanımlarda Honda Connect dokunmatik ekran, Bluetooth, USB girişi ve geri görüş kamerası bulunuyor

İç mekân donanımı Üst donanımlarda cam tavan, deri direksiyon ve otomatik klima seçenek olarak sunulurdu. Alt donanımlarda kumaş döşeme ve manuel klima standarttı

Bakım aralığı 1 yıl / 10.000 km.

Garanti Standart garanti 3 yıl / 100.000 km. Yetkili bakım şartıyla 3 yıl uzatma ile toplam 6 yıl / 150.000 km

Depolama Ön konsolda USB ve 12V soket standart donanımdı. Bagaj altında yedek lastik yerine tamir kiti bulunan versiyonlar da satıldı

Rakiplerle karşılaştırma

Aynı dönemde Türkiye'de HR-V ile aynı ihtiyaca yanıt veren B segmenti SUV'ları güvenilirlik açısından kıyasladık. Hangisinin nerede zayıf kaldığını ve genel sicilini tabloya işledik.

← Tabloyu yana kaydırın →

Özellik	Honda HR-V 1.5 i-VTEC	Toyota C-HR 1.2 Turbo	Nissan Juke 1.2 DIG-T	Renault Captur 1.2 TCe EDC	Peugeot 2008 1.2 PureTech 110	VW T-Roc 1.0 TSI	Hyundai Kona 1.0 T-GDI
Yıllar	2016-2021 (RU)	2016-2020 (1. nesil)	2014-2019 (1. nesil makyaj)	2017-2018 (1. nesil makyaj)	2016-2019 (1. nesil makyaj)	2018-2019 (1. nesil)	2017-2020 (1. nesil, OS)
Motor / güç	1.5 i-VTEC 130 PS atmosferik · 1.6 i-DTEC 120 PS dizel	1.2 turbo 116 PS · 1.8 hibrit 122 PS	1.2 DIG-T 115 PS	1.2 TCe 120 PS / 190-205 Nm	1.2 PureTech 110 PS / 205 Nm	1.0 TSI 116 PS	1.0 T-GDI 120 PS / 172 Nm
Şanzıman	6 ileri manuel veya CVT	6 ileri manuel veya CVT (Multidrive S)	6 ileri manuel	6 ileri EDC çift kavrama	5 ileri manuel veya 6 ileri otomatik	6 ileri manuel	6 ileri manuel
Uzunluk	4.294 mm	4.360 mm	4.135 mm	4.122 mm	4.159 mm	4.234 mm	4.165 mm
Genişlik	1.772 mm	1.795-1.796 mm	1.765 mm	1.778 mm	1.739 mm	1.819 mm	1.800 mm
Bagaj	453-470 L	377 L	354 L	377-455 L, künyeler ayrışıyor	350-360 L, künyeler ayrışıyor	445 L	361 L
Euro NCAP	5 yıldız (2015)	5 yıldız (2017)	4 yıldız (2011, 1. nesil)	5 yıldız (2013)	5 yıldız (2013, 1. nesil)	5 yıldız (2017)	5 yıldız (2017)
Sık dile getirilen zayıf nokta	CVT bakımı, soğuk havada gösterge paneli, ince boya	1.2 turbo CVT'de (Multidrive S) kalkışta tereddüt bildirimleri	1. nesil 1.6 turbo Nismo'da turbo arızaları, 2. nesil DCT'de düşük hızda sarsıntı	TCe motorlarda zaman zinciri gerginliği, EDC çift kavramada tereddüt	PureTech ailesinde zaman kayışı ve zincir aşınması, 2. nesilde yazılım şikâyetleri	1.5 TSI'de erken dönem tereddüt şikâyeti, üst donanımda DSG mekatronik	7 ileri DCT'de düşük hızda tutukluk bildirimleri
Genel güvenilirlik (basın ve kullanıcı yorumları)	İyi. İngiltere'deki güvenilirlik anketinde üst sırada	İyi. Hibrit versiyonun güvenilirlik algısı daha yüksek	Orta. Turbo motor ve DCT için farklı dönemlerde şikâyetler var	Orta. Sonuç motor ve şanzımana göre değişiyor	Orta. PureTech motor ailesinde geniş bir şikâyet geçmişi var	İyi-orta. DSG bakım geçmişi arıza riskini etkiliyor	İyi. DCT bakım geçmişi arıza riskini etkiliyor
Çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş veya AWD (hibritte)	Önden çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş
Garanti (Türkiye)	3 yıl / 100.000 km, yetkili bakımla 6 yıl / 150.000 km'ye çıkıyor	3 yıl / 100.000 km	3 yıl / 100.000 km	2 yıl sınırsız km, ek garanti paketleri satılıyordu	2 yıl sınırsız km	2 yıl sınırsız km, uzatılabilir	5 yıl / 100.000 km
Türkiye'de ikinci el yaygınlığı	Yaygın	Yaygın	Yaygın	Çok yaygın	Orta	Orta	Orta
İkinci el değer eğilimi	İyi, TSB referans değeri düzenli yükseliyor	İyi, hibrit modelde daha güçlü	Orta	Orta-zayıf, TCe ve EDC geçmişi fiyatı baskılıyor	Orta	İyi	İyi

Fiyat ve ikinci el

Önemli: Aşağıdaki rakamlar TSB Kasko Değer Listesi'ndeki resmî referans (kasko) değerleridir (Temmuz 2026). İlanlarda istenen fiyat kilometre, donanım ve hasar geçmişine göre bu değerin üstünde ya da altında olabilir.

İkinci el piyasası

İkinci elde fiyatı yıl, kilometre, makyaj öncesi/sonrası, CVT bakım geçmişi, boya durumu ve hasar kaydı belirliyor.

1,29 milyon TL

2016 model 1.5 Executive, TSB referans (kasko) değeri

1,70 milyon TL

2020 model 1.5 Executive, TSB referans (kasko) değeri

Model yılına göre referans değer

Aynı modelin model yılına göre resmî referans (kasko) değeri. Bu bir ilan fiyatı değil; ilanlarda istenen fiyat donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.

Referans (kasko) değeri

Temmuz 2026 itibarıyla

Değer koruma

Değerini iyi korur

İkinci el 1,29 milyon TL – 1,70 milyon TL

TSB kasko referans değeri 2016 modelde 1,29 milyon TL, 2020 modelde 1,70 milyon TL. Model yılı yenildikçe değer düzenli biçimde yükseliyor. Bu bir piyasa değeri değil, kasko referansı. İlan fiyatı kilometre, donanım ve hasar geçmişine göre bunun altında ya da üstünde olabilir. CVT bakım faturasının bulunması, boyada soyulma olmaması ve aracın boya onarımı görmemesi ikinci elde değeri yükseltir.

Euro NCAP güvenlik puanları

Euro NCAP, 2. nesil HR-V'yi 2015'te test etti. Sonuç 5 yıldız oldu. Aynı gövde ve güvenlik donanımı benzinli ile dizel versiyonlarda ortak.

Yetişkin yolcu %86

Çocuk yolcu %79

Yaya ve savunmasız kullanıcı %72

Güvenlik asistanı %71

Geri çağırma: En büyük geri çağırma yakıt pompasında. Bunun dışında yolcu ağırlık sensörü, jant somunu ve dizel emisyon beyni gibi başlıklarda da resmî geri çağırmalar var. Tam liste aşağıdaki geri çağırma bölümünde. Kapsam her araçta ve her model yılında aynı değil.

Geri çağırma zaman çizelgesi

2020 · Türkiye · Denso yakıt pompası (Honda Türkiye geri çağırması)

2017-2019 model yılı HR-V dâhil, geniş Honda listesi

Düşük basınç yakıt pompasının pervanesi sıkışıp motorun yolda stop etmesine yol açabilir

Honda Türkiye kapsamdaki araçlarda pompayı ücretsiz değiştirdi.

Kullanım maliyeti

Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:

Bakım aralığı 12 ay / 10.000 km (hangisi önce dolarsa)

Yakıt 1.5 i-VTEC CVT'de karma tüketim katalogda yaklaşık 6,0 L/100 km. Aşağıdaki hesap bu değere göre yapıldı. 1.6 dizelde tüketim yaklaşık 4,0-4,2 L/100 km'ye iniyor.

Öncelikli masraf riski CVT şanzıman yağı, dizelde is filtresi (DPF) ve emisyon parçaları, boya ve kaporta bakımı

Dayanıklılık

1.5 i-VTEC motor turbosuz ve uzun ömürlü. Motor bu araçta ömrü kısaltan ana başlık olarak görünmüyor. Boya soyulması gövdeyi, aksatılan yağ bakımı da CVT şanzımanı yoruyor.

L15 motorun atmosferik yapısı uzun ömür için olumlu bir işaret. İngiltere'deki geniş katılımlı araç sahibi anketlerinde de mekanik arızalarla görülmüyor. Türkiye'de HR-V'ye özgü resmî arıza istatistiği bulunmadığı için kesin bir kilometre sınırı yazmıyoruz.

Bu araçta ömrü asıl belirleyen şanzıman. CVT yağının zamanında değişmesi ve bakımın aksatılmaması, şanzımanın ne kadar dayanacağını doğrudan etkiliyor.
Düşük kilometre tek başına yetmiyor. Boyanın durumu ve bakım geçmişi de en az kilometre kadar önemli.

Alım öncesi kontrol

Kalkışta titreme, D-R geçişindeki gecikme ve şanzıman yağının düzenli aralıklarla değiştirilip değiştirilmediği incelenir. Yağ değişim faturaları burada en değerli belge.
Soğuk motorla yapılan bir deneme sürüşünde gösterge panelinin sönmeden ve titremeden açılması.
Aracın bir gece dinlendirilip soğukken çalıştırılması. İlk marşta kaputun altından gelen iki saniyelik metalik tıkırtı, VTC aktüatörünün habercisi. Aracı ısınmış hâlde teslim alan alıcı bu sesi hiç duymuyor.
Kaput ve tavanda boya kalınlığı, özellikle inci beyazı araçlarda soyulma ve kabarma izi.
Multimedya ekranının tepkisi, telefon bağlantısı ve geri görüş kamerası.
Aracın çoğunlukla uzun yolda mı yoksa kısa şehir içi güzergâhlarda mı kullanıldığı anlaşılmaya çalışılır. Sürekli kısa mesafe kullanımında motor çoğu zaman tam ısınmadan kapatılır.
Servis kayıtlarında yukarıdaki geri çağırmaların, özellikle yakıt pompası işleminin yapıldığına dair bir kayıt olup olmadığı.

Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.

Yakıt maliyeti hesaplayıcı

Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık benzin maliyetini görün.

Aylık km

–

benzin (tahmini/ay)

Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.

Varsayım: benzin yaklaşık 6 L/100 km, litre başına 67,18 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.

Garanti ve kapsam

Standart garanti 3 yıl / 100.000 km

Uzatılmış garanti Yetkili bakım şartıyla 3 yıl ek garanti. Toplamda 6 yıl / 150.000 km

Uzman değerlendirmesi

Not: Aşağıda motorun kendi risklerini HR-V gövdesiyle ilgili geri bildirimlerden ayırdık. Her araçta aynı arıza görülmüyor.

Uzman görüşü HR-V'de tekrar eden şikâyetlerin çoğu motor ve ana mekanik parçalarda toplanmıyor. Aracın en güçlü yanı da motoru. Sorunların çoğu motorda değil, gövde ve ortak parçalarda toplanıyor: en başta boya soyulması, ardından CVT'nin bakım geçmişi, yol gürültüsü ve koltuk konforu. Bu modelde motor seçiminden çok aracın boya durumu ve bakım geçmişi asıl belirleyici bu. Boyasında sorun olmayan ve CVT bakımı kayıtlı bir araç daha düşük riskli görünür.

Ekspertiz odağı Ekspertizde öncelik boya kalınlığı (tavan, kaput ve inci beyazında soyulma izi), CVT yağ değişim faturası ve düşük hızdaki titreme, soğuk çalıştırmada gösterge paneli, bir de pompa geri çağırmasının yapılıp yapılmadığı. Dizel araçta buna DPF ve emisyon parçalarının bakım kaydı ekleniyor.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

Küçük dış ölçüsüne göre çok ferah kabin ve katlanan Magic Seats. Bagaj 453-470 litre
Atmosferik 1.5 motorda turbo yok, yıpranan yüksek basınç parçası da yok
2015'te Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı
Yetkili bakımla garanti 6 yıl / 150.000 km'ye çıkıyor. Yakıt pompası geri çağırması Türkiye'de ücretsiz yürütüldü
ABD'de resmî şikâyet sayısı yıllar içinde 238'den 61'e iniyor

－ Eksiler

Fabrika boyası soyulmaya eğilimli, özellikle beyaz tonlarda. İkinci el değerini düşürüyor
Honda ABD'de bu araçlarda CVT kayışının erken yıprandığını kabul edip garantiyi uzattı, Türkiye'de ise standart garanti geçerli. Bakımı aksatılmış araçlarda düşük hızda titreme ve komple şanzıman değişimi riski var
120 km/s üstünde yol ve lastik sesi belirgin. Ön koltuklar bazı sürücülere sert geliyor
Benzinlide gerçek tüketim değerleri beklentinin üstünde, depo 50 litre. Dizelde kısa mesafe DPF'yi yoruyor

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2019-2021 (makyaj sonrası) Makyaj bu dönemde geldi. Donanım ve sürüş asistanları tazelendi. Resmî şikâyet sayısı da daha düşük. Boya şikâyetlerinin yoğunlaştığı ilk üretim yıllarından uzak olması bu dönemi daha avantajlı kılıyor.

2015-2018 (makyaj öncesi) İlk seri, fiyatı daha uygun olabilir. Boya soyulması şikâyetleri ağırlıkla bu yıllarda çıkıyor. Bu yaştaki araçlarda CVT yağının düzenli değişip değişmediği en önemli nokta.

Yıl yıl karar

2016 Şartlı öneri

İlk seri. ABD'de resmî şikâyetlerin en yoğun olduğu yıl, 238 şikâyet. CVT ve boya listenin başında. Arka fren kaliperi geri çağırması da bu model yılını kapsıyor.

Dayanak: Yıla özel resmî veri

2017 Şartlı öneri

Yakıt pompası geri çağırması (2017-2019) bu yıldan başlıyor. Şikâyet sayısı ilk yıla göre düşse de CVT bakım geçmişi hâlâ belirleyici.

Dayanak: Resmî geri çağırma kaydı bu yılı kapsıyor

2018 Şartlı öneri

Yakıt pompası geri çağırmaları (2017-2019 ve 2018-2019) bu yılı da kapsıyor. Buna karşılık makyaj bir sonraki yıl geldi.

Dayanak: Resmî geri çağırma kaydı bu yılı kapsıyor

2019 Öneriliyor

Makyaj bu yıl geldi. Donanım ve asistanlar güncellendi. Bildirimler 2016'ya göre belirgin biçimde azalmış.

Dayanak: Yıla özel resmî veri

2020 Öneriliyor

Yolcu ağırlık sensörü (2020-2021) ve arka emniyet kemeri geri çağırması (2020) bu yılı kapsıyor. Genel şikâyet seviyesi düşük.

Dayanak: Resmî geri çağırma kaydı bu yılı kapsıyor

2021 Öneriliyor

Bildirimlerin en aza indiği yıl, 61 şikâyet. Yolcu ağırlık sensörü geri çağırması bu yılı da kapsıyor.

Dayanak: Yıla özel resmî veri

Karar rehberi

En mantıklı seçim

2019-2021 makyajlı 1.5 i-VTEC. CVT bakımı kayıtlı, boyası sağlam ve elden geçmemiş olmalı.

Dikkat isteyen seçim

2015-2018 arasındaki uygun fiyatlı araçlar. Boya durumu, CVT yağ geçmişi ve kabin sesi özellikle bakılması gereken başlıklardır.

Uzak durulacak durum

Kaza ya da boya onarımı gizlenen, CVT yağ geçmişi bilinmeyen ya da yakıt pompası işlemi yapılmamış araçlardan uzak durulur.

Aynı yılın iki aracı arasındaki farkı çoğu zaman iki belge gösterir. Biri CVT yağ değişim faturası, diğeri boyanın elden geçip geçmediğini gösteren kalınlık ölçümü.

Benzer modeller

Aynı sınıftaki alternatifler. Her biri için hazırladığımız güvenilirlik ve şikâyet raporu var.

Öneriliyor

Toyota

C-HR 1.8 Hibrit 2016-2023 · 1. Nesil

Aktarma organı arıza biriktirmiyor, katalog tüketimi düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler radar sensörü güncellemesi, hibrit sistem kontrolünün geçmişi ve 12 volt akünün yaşı.

SUV · Hibrit

Şartlı öneri

Toyota

RAV4 2.5 Hibrit 2019-2026 · 5. Nesil (XA50)

Aktarma organı olgun, çarpışma testi sonucu güçlü. Karar verirken bakılan yerler ilk iki model yılının üç mekanik geri çağırması ve yakıt deposunun tam dolmaması.

SUV · Hibrit

İlgili yazılar

Bu modeli ilgilendiren motor, şanzıman ve segment incelemeleri.

Teknik BilgiHonda CVT şanzımanı güvenilir mi? (Civic, City, HR-V, Jazz)11 dk okuma

Sık sorulan sorular

Honda HR-V 1.5 i-VTEC alınır mı?

Alınabilir, ancak aracın boya durumu ve bakım geçmişi belirleyici olur. HR-V'de tekrar eden şikâyetler daha çok gövde ve ortak parçalarda toplanıyor. Riski gövdede toplanıyor. En önemli başlık boya durumu, hemen ardından şanzımanın bakım geçmişi geliyor. Boyasında sorun olmayan, CVT yağ faturası bulunan ve yakıt pompası işlemi yapılmış bir araç daha düşük riskli olur.

1.5 benzin mi, 1.6 dizel mi tercih edilmeli?

Çoğu şehir içi kullanıcı için 1.5 i-VTEC benzinli bakım açısından daha kolay bir tercih. 1.6 i-DTEC dizel yakıtta belirgin biçimde ekonomik, yaklaşık 4,0-4,2 L/100 km. Ama kısa mesafede is filtresi (DPF) ve emisyon parçalarını yoruyor. Düzenli uzun yol yapmayan biri için benzinli daha mantıklı. Dizel Türkiye'de manuel şanzımanla satıldı, ama ikinci elde benzinli daha yaygın.

CVT şanzıman sorunlu mu?

Bu modelde şanzıman, üzerinde en çok konuşulan başlık. Honda ABD'de yayımladığı servis bülteninde 2016-2020 HR-V'lerde CVT kayışının erken yıpranabildiğini kabul etti, bu araçlarda garantiyi 7 yıl ve 150.000 mile uzattı, arıza çıkanda da şanzımanı komple değiştirdi. Bülten ABD pazarı için; Türkiye'de standart garanti işliyor. Araç sahiplerinin anlattığı düşük hızdaki titremenin sebebi ise çoğu zaman aksatılan yağ değişimi oluyor ve doğru yağla yapılan bakım titremeyi hafifletiyor. En somut güvence, CVT yağı değişimini gösteren bir servis faturası.

Gösterge panelindeki elektrik şikâyeti ciddi mi?

Geri çağırma kapsamına giren bir kusur değil. Ama soğukta gösterge ekranının sönmesi ya da titremesi sürüş sırasında bilgi görmeyi zorlaştırır. Bu belirti soğuk motorla yapılan deneme sürüşünde daha kolay anlaşılır. Kontak açıldığında ekranın düzgün açılması beklenen davranış.

Euro NCAP sonucu kaç yıldız?

Euro NCAP, 2. nesil HR-V'yi 2015'te test etti. Sonuç 5 yıldız oldu. Yetişkin yolcu koruması yüzde 86 çıktı. Aynı gövde ve güvenlik donanımı benzinli ile dizel versiyonlarda ortak.

HR-V'de geri çağırma var mı, Türkiye'yi kapsıyor mu?

En büyük geri çağırma olan Denso yakıt pompası, Honda Türkiye'nin duyurusuna göre Türkiye'de de yürütüldü, HR-V bu kapsama girdi. Pompa ücretsiz değiştirildi. Bakanlığın kamuya açık ürün güvenliği portalında bu geri çağırmaya ait ayrı bir kayıt yok. Kaydın olmaması riskin olmadığını göstermez. Aynı parçanın Türkiye'deki bir araçta değişip değişmediği, yetkili servisin araç kaydından görülebiliyor. Yolcu ağırlık sensörü, jant somunu ve emniyet kemeri gibi diğer geri çağırmaların çoğu ise Avrupa'ya özgü. Bunların Türkiye'de uygulandığına dair kamuya açık bir kayıt yok. Bu, aynı parçaların burada sorunsuz olduğu anlamına gelmiyor; işlemin Türkiye'de yapılıp yapılmadığı servis kaydından doğrulanmalı. İkinci elde, ilgili geri çağırmaların araca uygulanıp uygulanmadığı servis kayıtlarında görülebilir.

Boya sorunu tüm HR-V'leri mi etkiliyor?

Hayır. İnce boya bu neslin bilinen bir hassasiyeti, ama her araçta görülmüyor. Özellikle açık ve inci tonlarda soyulma şikâyetleri daha sık. Ekspertizde boya kalınlığının ölçülmesi hem soyulmayı hem de gizli bir hasarı açığa çıkarır.

Garanti süresi ne kadar?

Standart garanti 3 yıl / 100.000 km. Bakımlar yetkili serviste yapılırsa buna 3 yıl daha ekleniyor ve toplam süre 6 yıl / 150.000 km'ye ulaşıyor. Bu arada CVT yağ takibi de garanti kaydına işleniyor.

İkinci elde fiyatı ne belirler?

Yıl, kilometre, makyaj öncesi/sonrası, CVT bakım geçmişi, boya durumu ve hasar kaydı fiyatı doğrudan etkiler. Buradaki 1,29-1,70 milyon TL aralığı bir değerleme değil, TSB'nin Temmuz 2026 kasko referansı. İlan fiyatları donanıma ve kilometreye göre bunun altında ya da üstünde çıkabilir.

Hangi rakip daha mantıklı: C-HR, Juke, Captur, 2008, T-Roc yoksa Kona mı?

Bu kıyasın tek bir kazananı yok. Önceliğiniz uzun yol ve düşük yakıt masrafıysa Toyota C-HR'nin hibrit versiyonu güvenilirlik açısından listenin başında. Bagajda HR-V 453-470 litreyle en geniş olanı, en yakın rakip VW T-Roc 445 litrede kalıyor. Uzun garanti arıyorsanız Hyundai Kona'nın Türkiye'de bilinen 5 yıllık garantisi belirgin bir avantaj. HR-V'nin farkı ise Magic Seats'in pratikliği ve İngiltere'deki güvenilirlik anketinde aldığı üst sıra.