Honda CR-V'nin beşinci nesli Türkiye'de 2018 ile 2023 arasında satıldı. Burada 1,5 litrelik turbo benzinli motorlu olanına bakıyoruz. Dünyanın dört bir yanındaki araç sahiplerinin şikâyetlerini, resmî kayıtları ve aracın satıldığı ülkelerde sık anlatılan arızaları tek yerde topladık. İkinci el bir CR-V almayı düşünüyorsanız, aracın dünyadaki durumunu ve nelere bakmanız gerektiğini buradan görebilirsiniz.
Bu değerlendirme, Türkiye'de 2018-2023 arasında satılan beşinci nesil Honda CR-V'nin 1.5 VTEC Turbo Elegance, Executive ve Executive+ versiyonlarını kapsıyor.
Üç ayrı pazarın resmî kayıtlarını birlikte değerlendirdik. ABD'de benzinin yağa karışması, akünün boşalması ve otomatik acil fren şikâyetleri tekrarlanıyor; aynı ülkede dört çeker araçların arka diferansiyeli için de bir inceleme açıldı, geri çağırma başlatılmadan kapatıldı. Çin'de aynı motor için bir geri çağırma planı sunuldu, AB'de ise yakıt pompası ve yolcu ağırlık sensörü geri çağırmaları var. Buradaki bulgular ABD, Çin ve AB'nin resmî kayıtlarına dayanıyor.
Türkiye'de 1.5T Elegance, Executive ve Executive+ donanımlarında satıldı. Executive'in 7 koltuklu bir versiyonu da vardı. CVT'li araçlarda dört çeker standart, önden çekiş yalnızca manuel şanzımanlı Elegance'ta var.
ABD kayıtlarında 1.5 Turbo motor ailesinde benzinin yağa karışması geçmişi var. Özellikle soğuk havada ve kısa mesafeli kullanımda görülüyor.
Soğuk havada kabin ısıtmasının yetersiz kaldığına dair ABD'de tekrarlanan şikâyetler var.
Otomatik acil frenin ortada engel yokken devreye girmesi ABD'de süren bir soruşturmanın konusu. Akünün erken boşalması da aynı kayıtlarda tekrarlanıyor.
Dört çeker araçlarda arka diferansiyelin yağ keçesi yağ kaçırırsa diferansiyel bozuluyor, aks mili kırılabiliyor. Türkiye'de otomatik vites alan herkes dört çeker bir araç almış oluyor.
ABD kayıtlarında en çok bildirim 2017 model yılında ve araç sahipleri hep aynı şeyi anlatıyor. Yağ seviyesi normalin üstüne çıkıyor, yağa benzin karışıyor. Şikâyetler 11.000 mil, yani yaklaşık 18 bin kilometre civarında başlıyor. Kısa mesafede ve soğuk havada sık çalıştırılan turbo motorda yanmamış benzin silindir cidarından sızıp yağa karışıyor; benzinle sulanan yağ iyi yağlayamadığı için motor parçaları zamanla daha hızlı aşınıyor.
Honda bu konuda birkaç adım attı ama hiçbiri geniş kapsamlı değildi. Mayıs 2019'da ABD'de eksantrik mili ile külbütör grubunun garantisi 5 yıl ve 60.000 milden 6 yıla çıktı, kilometre sınırı kalktı. Bu uzatma CR-V'de yalnızca 2017 ve 2018 model yıllarını kapsıyor, baz donanım da kapsam dışında kaldı. Daha önce, Kasım 2018'de ABD'nin 21 kuzey eyaletinde bir yazılım güncellemesi yapıldı; kapsam yalnızca o eyaletlerdeki araçlarla sınırlıydı, ülke geneline yayılmadı.
Çin'de ise Dongfeng Honda Şubat 2018'de 1.5 turbolu CR-V ve Civic modelleri için geri çağırma başlattı; düzenleyici kurum ilk planı yetersiz buldu, Honda yeni bir plan sunana kadar CR-V satışları durduruldu. Bu adımların hiçbiri Türkiye'yi kapsamıyor; Honda Türkiye de aynı konuda bir garanti uzatması ya da geri çağırma duyurmadı. Yine de motor ailesi aynı ve arızanın hangi koşullarda çıktığı biliniyor. Yağ seviyesine ve yağdaki benzin kokusuna düzenli bakan bir kullanıcı bu riski erken fark edebiliyor.
2018 model CR-V için ABD kayıtlarında ısıtma sorunu ayrı bir başlık ve sürücüler hep aynı şeyi anlatıyor. Motor 30 dakika çalışsa da kabin ısınmıyor, ön cam buğulu kalabiliyor. Honda bu sorun için bir servis bülteni yayımladı; bültene göre motor ve klima kontrol yazılımı güncelleniyor, böylece motor daha hızlı ısınabiliyor. İki şikâyetin kaynağı aynı, çünkü motor soğuk kaldıkça hem kabin yeterince ısınmıyor hem de benzin yağa karışıyor.
Ama yazılım güncellemesi her araçta aynı sonucu vermiyor. O yüzden sorunu anlamanın yolu soğuk bir günde deneme sürüşü yapmak; klima ısıtmaya alındıktan sonra kabinin birkaç dakika içinde ısınıp ısınmadığına bakılıyor.
Bu nesilde ABD kayıtlarına yansıyan güvenlik konularından biri, çarpışma önleme freninin ortada hiçbir engel yokken devreye girmesi. ABD'nin resmî trafik güvenliği kurumu 2022'de bir soruşturma başlattı; dosya 2017-2022 CR-V ile 2018-2022 Accord araç sahiplerinin şikâyetlerini kapsıyor. Sürücüler açık yolda, köprü altında ya da yol çizgilerinin üstünde aracın kendi kendine sert fren yaptığını anlatıyor.
Kurum 2024'te incelemeyi bir üst aşamaya taşıdı ve kapsama daha fazla model yılı ekledi; kayıtlarda kaza ve yaralanma bildirimleri de var. Honda ise sistemin kusurlu olmadığını savunuyor. Bu kayıtların hepsi ABD'ye ait; Türkiye'de aynı konuda açılmış bir soruşturma yok. Soruşturma olmaması sorunun Türkiye'de yaşanmadığı anlamına gelmiyor, yalnızca konunun resmî incelemeye taşınmadığını gösteriyor. İkinci elde önceki kullanıcı bu asistanı kapatmışsa, aynı şikâyet o araçta da yaşanmış olabilir.
Elektrik şikâyetleri bu nesilde sık tekrarlanıyor. ABD kayıtlarında elektrik sistemi 2017 modelin en kalabalık başlıklarından biri, 2018 modelde ise akünün boşalması ayrı bir sorun olarak kayda geçti. Araç sahipleri birkaç gün park hâlinde kalan aracın sabah çalışmadığını, çekici çağırmak zorunda kaldıklarını anlatıyor. Bu sorunun bir sebebini Honda'nın kendi servis bülteni açıklıyor: 2019 CR-V'de motor kontrol ünitesi uyku moduna geçmediği için akü boşalıyor.
Denge kontrol sistemindeki yazılımın da araç kapalıyken aküden sürekli akım çektiği yazılıyor. Konu ABD'de 2017-2019 CR-V'leri kapsayan bir toplu davaya taşındı, ama bu dava Türkiye'de satılan araçları kapsamıyor. Davanın kapsamı hukuki bir sınır; aynı motorun Türkiye'deki araçlarda aynı sorunu yaşamayacağı anlamına gelmiyor. Sürekli kısa mesafede kullanılan araçlarda sorun daha sık görülüyor.
Kökü yazılımda olduğu için yalnızca akünün yaşına bakmak yetmiyor. İkinci elde servis geçmişinde bu yazılım güncellemesinin yapılıp yapılmadığına, akünün üretim tarihine ve şarj tutma kapasitesine bakmak gerekiyor.
AB'nin resmî ürün güvenliği sisteminde 29 Kasım 2024 tarihli bir kayıt var: 2020-2021 model CR-V'lerde ön yolcu koltuğundaki ağırlık sensörü çatlayabiliyor. Bu doğrudan güvenliği ilgilendiriyor, çünkü sensör koltuktaki yolcuyu doğru algılayamazsa hava yastığı kazada açılmayabiliyor. Kayıt resmî bir geri çağırmaya dayandığı için üretici çözümü ücretsiz uyguluyor.
İşlemin bir araçta yapılıp yapılmadığı servis geçmişinden görülüyor. Gösterge panelindeki hava yastığı uyarı lambası sürüş boyunca sönük kalmalı; yanıyorsa ilk bakılan şey bu geri çağırmanın yapılıp yapılmadığı.
Çin'deki araç sahipleri iç mekân malzemesinin kalitesiz göründüğünü ve boyanın ince olduğunu anlatıyor. Sürüşü ya da güvenliği doğrudan etkileyen bir arıza değil. Yine de ikinci ele bakarken işe yarıyor, çünkü ince boya taş izlerini ve çizikleri daha çabuk belli ediyor. Ekspertizde cihazla yapılan boya ölçümü hem gizli hasarı hem de boyanın ne kadar ince olduğunu gösteriyor.
ABD'nin trafik güvenliği kurumu Kasım 2022'de 2018-2022 model yılı dört çeker CR-V ve HR-V'ler için bir inceleme başlattı, dosyayı Temmuz 2024'te kapattı. Dosya tüketici şikâyetiyle açılmadı; kuruma bu konuda hiç şikâyet gelmemişti, inceleme servislerden gelen saha raporlarıyla başladı. Honda'nın kuruma verdiği veride bu olay çok sayıda araçta görünüyor. Arka diferansiyelin keçesi yağı tutamayınca diferansiyel yağsız kalıp bozuluyor, aks mili kırılabiliyor ve tekerlek hiç uyarı vermeden kilitlenebiliyor.
Honda Kasım 2021'de keçenin özelliklerini değiştirdi, parçanın nakliye ambalajını iyileştirdi, montaj hattına da keçe takılmadan önce ve sonra görsel kontrol ekledi. Kurum incelemeyi geri çağırma başlatmadan kapattı, çünkü arızalar aracın ilk yıllarında çıkıyor, garanti kapsamında onarılıyor ve diferansiyel bozulsa bile araç önden çekişle yoluna devam edebiliyor. Ama bu kayıt Türkiye'deki araçları doğrudan ilgilendiriyor, çünkü burada CVT'li 1.5 turbo CR-V'lerin hepsi dört çeker satıldı; otomatik vitesli araç alan herkesin aracı kapsama giriyor.
Aynı konuda Türkiye'de açılmış bir inceleme yok. İkinci elde arka diferansiyelden yağ sızıp sızmadığına ve aracın altındaki yağ izlerine bakmak gerekiyor.
2019 model CR-V'lerde sürücü kapısı açılıp kapanırken gıcırdıyor; yetkili servis bu araçları ücretsiz kontrole çağırdı. Küçük bir sorun, genellikle menteşeyi ya da kapı kilidini yağlayınca geçiyor. Ses devam ediyorsa menteşe boşluğuna bakılıyor, çünkü menteşe boşluk yaptıkça kapının oturuşu bozuluyor. Aracı incelerken dört kapıyı da tek tek açıp kapatmak bunu ortaya çıkarıyor.
1.5 turbo motorda benzin emme kanalına değil, doğrudan yanma odasına püskürtülüyor. Bu yöntem yakıt verimini artırıyor ama benzin emme supaplarının arkasından geçmediği için o yüzeyi temizlemiyor. Karter havalandırmasından gelen yağ buharı ile geri beslenen egzoz gazı zamanla supabın arkasında sert bir karbon tabakası oluşturuyor; tabaka kalınlaştıkça silindire giren hava azalıyor. Sonuçta rölanti düzensizleşiyor, gaza basınca duraklama ve güç kaybı oluyor, yakıt tüketimi artıyor.
Honda'nın doğrudan enjeksiyonlu diğer motorlarını kullananlar karbon şikâyetlerini 80 bin ile 95 bin kilometre civarında anlatıyor. Bu 1.5 turbo motorda ise karbon birikmesi araç sahibi bildirimlerinde henüz sık görünmüyor, çünkü motor daha yeni. O yüzden karbon birikmesi kayda geçmiş bir kronik arıza değil, motorun tasarımından gelen bilinen bir bakım kalemi. Temizlik ceviz kabuğu püskürtmesiyle yapılıyor; emme manifoldu sökülüyor, supabın arkasındaki karbon öğütülmüş ceviz kabuğuyla mekanik olarak temizleniyor.
Kısa mesafe ağırlıklı kullanılan ve yağı geç değiştirilen araçlarda tabaka daha erken kalınlaşıyor. Benzinin yağa karışması sorununun ardında da aynı doğrudan enjeksiyon tasarımı var.
Honda 19 Mayıs 2023'te yayımladığı iki servis bülteniyle klima kompresörünün mil keçesi için garanti uzatması başlattı; kapsamda 2016-2021 Civic ile 2017-2022 CR-V'nin bütün donanımları var. Bülten sorunun kaynağını tedarikçiye bağlıyor; kompresör olması gereken ölçüde üretilmemiş. Bu yüzden lastik keçe anormal aşınıyor, mil çevresinde boşluk oluşuyor ve klima gazı buradan kaçıyor.
Sürücünün fark ettiği belirti ise klimanın önce zayıf soğutması, sonra hiç soğutmaması. ABD'de bu parçanın garantisi satın alma tarihinden itibaren 3 yıldan 10 yıla çıktı, kilometre sınırı da kalktı. Türkiye'de aynı konuda duyurulmuş ayrı bir uzatma yok; buradaki koşul standart garanti: 3 yıl/100.000 km, düzenli yetkili bakımla 6 yıl/150.000 km.
İkinci elde her yıl gaz basılan bir araçla kompresörü ya da keçesi değiştirilmiş bir araç aynı şey değil. Servis geçmişinde klima gazının kaç kez basıldığına bu açıdan bakmak gerekiyor.
Çin kayıtlarında direksiyonun çevrilirken takıldığı, bırakınca kendiliğinden toplanmadığı yazıyor. Direksiyon kutusundan ses geldiğini anlatan araç sahipleri var; bir kayıtta aracın geri çağırma kapsamına alınmadığı yazıyor. Bu parçalar gövdeye ait. Aracı denerken direksiyonu iki yöne sonuna kadar çevirip bırakmak yetiyor.
Honda bir arıza tespit edince o araçların sahiplerine haber verip araçları ücretsiz onarım için servise çağırıyor; aşağıdakiler bu aracın satıldığı ülkelerde yapılan çağrılar.
AB ve ABD'nin resmî kayıtlarında CR-V için birden fazla geri çağırma var: yakıt pompası (birkaç ayrı geri çağırma), emniyet kemeri tokası, yolcu ağırlık sensörü, 2017 model yılında da direksiyondaki elektrikli destek sistemi ile yakıt hortumu. Hepsi yurt dışındaki kayıtlarda açıldı.
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Bu teknik veriler Türkiye'de satılan 5. nesil CR-V'ye ait. Baktığımız versiyonda 1,5 litrelik turbo benzinli motor var. Bu motor CVT'li araçlarda 193 beygir ve 243 Nm tork veriyor, altı ileri manuel şanzımanlı versiyonlarda ise 173 beygire ve 220 Nm'ye iniyor. Bu değerler araç ilk satışa çıktığından beri değişmedi; 2020 makyajında da güç artmadı. CVT'li versiyonlar yalnızca dört çeker satıldı, o yüzden ikinci el ilanlarındaki otomatik vitesli CR-V'lerin hepsi dört çeker. Önden çekiş isteyenin tek seçeneği manuel şanzımanlı Elegance. 2019'da satışa giren 2.0 i-MMD Hibrit'in değerlerini de veriyoruz.
1.5 Turbo motor kodu ve yapı 1.5 VTEC Turbo (L15B) benzinli · 1.498 cc · sıralı 4 silindir · DOHC VTEC turbo
1.5 Turbo güç ve tork CVT'li versiyonda 193 PS · 243 Nm @ 2.000-5.000 d/d. Manuel şanzımanlı versiyonda 173 PS · 220 Nm. Bu değerler lansmandan beri aynı, 2020 makyajıyla güç artmadı.
2.0 Hibrit motor yapısı 2.0 i-MMD Hibrit (e:HEV): Atkinson çevrimli benzinli motor + iki elektrik motoru
2.0 Hibrit sistem gücü Sistem gücü 184 PS · 315 Nm (elektrik motorunun torku)
Şanzıman 1.5 Turbo'da CVT, 2.0 Hibrit'te e-CVT
Çekiş CVT'li versiyonlar yalnızca dört çeker satıldı. Önden çekiş isteyen 6 ileri manuel şanzımanı seçebiliyor.
Koltuk sayısı Executive donanımında 7 koltuklu bir versiyon da satıldı.
Besleme (1.5 Turbo) Doğrudan enjeksiyon, turbo beslemeli
Türkiye donanımları 1.5T Elegance, Executive, Executive 7 koltuk ve Executive+. Elegance hem manuel önden çekiş hem CVT dört çeker olarak satıldı; diğer versiyonların hepsi CVT dört çeker. Hybrid Executive+ 2019'da tanıtıldı, Honda Türkiye'nin ilk hibrit SUV'u buydu.
0-100 km/s ve azami hız (1.5 Turbo, CVT dört çeker) 0-100 km/s 10,0 sn · azami hız 200 km/s. Türkiye'de otomatik vitesle satılan araçların verisi bu.
0-100 km/s ve azami hız (1.5 Turbo, manuel önden çekiş) 9,2 sn · 210 km/s
1.5 Turbo tüketimi (manuel önden çekiş) Katalog değeri 7,3-7,5 L/100 km
1.5 Turbo tüketimi (CVT dört çeker) Katalog değeri 8,7-9,0 L/100 km. Aynı versiyonu kendi ölçüm döngüsünde deneyen ADAC karmada 8,9, otoyolda 11,1 L/100 km ölçtü.
2.0 Hibrit performansı (önden çekiş) 0-100 km/s 8,6 sn · azami hız 180 km/s · tüketim 6,6-6,7 L/100 km
2.0 Hibrit performansı (dört çeker, AWD-i) 0-100 km/s 8,9-9,2 sn · azami hız 180 km/s · tüketim 7,1-7,2 L/100 km
Emisyon sınıfı Euro 6d
Uzunluk 4.587-4.600 mm
Genişlik 1.855 mm
Yükseklik 1.679-1.689 mm
Dingil mesafesi 2.660 mm
Boş ağırlık 1.523-1.705 kg. CVT'li dört çeker versiyon 1.598 kg.
Bagaj 561 L. Arka koltuk yatınca 1.756 L
Yakıt deposu 53-57 L
Lastik 235/60 R18
Gösterge ve multimedya Üst donanımlarda dokunmatik ekran, Apple CarPlay ve Android Auto ile geri görüş kamerası standart geliyor.
Sürüş asistanları Honda Sensing paketi bütün donanım seviyelerinde standart: adaptif hız sabitleyici, şerit takip asistanı, otomatik acil fren ve trafik işareti tanıma.
Park ve görüş yardımcıları Executive+ donanımında çoklu açılı geri görüş kamerası ve kör nokta izleme sistemi var.
Konfor Üst donanımlarda deri döşeme, ısıtmalı koltuk, sunroof ve otomatik klima var.
Bakım aralığı 1 yıl / 10.000 km
Garanti Standart garanti 3 yıl / 100.000 km. Bakımlar yetkili serviste yapılırsa 3 yıl daha uzatılabiliyor, toplam süre 6 yıl / 150.000 km'ye çıkıyor.
Honda CR-V'nin bu nesli Euro NCAP çarpışma testinden beş yıldız aldı, güvenlik asistanı puanı yüzde 76. Ama test 2.0 Hibrit gövdesiyle yapıldı; 1.5 Turbo ayrıca test edilmedi. İki versiyon aynı gövdeyi ve temel güvenlik donanımını paylaştığı için sonuç genel bir gösterge sayılıyor, birebir aynı test değil.
Yetişkin yolcu %93
Çocuk yolcu %83
Yaya ve savunmasız kullanıcı %70
Güvenlik asistanı %76
Honda CR-V 5. Nesil modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
Euro NCAP'ten beş yıldız aldı, güvenlik asistanı puanı yüzde 76.
1.5 turbo, CVT'li versiyonda 193 PS ve 243 Nm veriyor. Torkun tamamı 2.000 devirde hazır.
561 litrelik bagaj, arka koltuklar yatınca 1.756 litreye çıkıyor.
Executive donanımında 7 koltuklu bir versiyon da satıldı.
Bakımlar yetkili serviste yapılırsa garanti altı yıla ya da 150.000 kilometreye uzuyor.
Otomatik vitesli araçlarda dört çeker standart geliyor; karlı ve bozuk yolda avantaj sağlıyor.
Bu nesil bir CR-V almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
CR-V'nin nerede durduğu, aynı dönemde Türkiye'de satılan SUV modelleriyle kıyaslayınca daha net görülüyor. Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai ve Hyundai Tucson gibi başlıca rakipleri de aynı tabloda; her birinin sık anlatılan zayıf noktalarını, genel güvenilirlik durumunu ve temel ölçülerini birlikte veriyoruz.
CR-V'yi bu karşılaştırmada ayıran şey, otomatik vitesli araçlarda dört çekerin standart gelmesi. Rakiplerin araç sahiplerinden aldığı geri bildirimler de aynı karşılaştırmada var.
| Özellik | Honda CR-V 1.5 Turbo | Toyota RAV4 2.5 Hybrid e-CVT | VW Tiguan 1.5 TSI ACT DSG | Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 160 | Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 4WD DCT |
|---|---|---|---|---|---|
| Yıllar | 2018-2023 (5. Nesil) | 2019-2021 (XA50, 5 kapı SUV) | 2019-2020 (Mk2, 5 kapı SUV) | 2018-2021 (J11 makyaj, 5 kapı SUV) | 2015-2018 (TL, 5 kapı SUV) |
| Motor / güç | 1.5 Turbo benzin: CVT'de 193 PS, manuelde 173 PS · 2.0 Hibrit 184 PS | 2.5 hibrit, 218 PS / 221 Nm | 1.5 TSI, 150 PS / 250 Nm | 1.3 DIG-T, 160 PS / 260 Nm | 1.6 T-GDI, 177 PS / 265 Nm |
| Şanzıman | CVT (yalnız dört çeker) veya 6 ileri manuel | e-CVT | 7 ileri DSG | 6 ileri manuel | 7 ileri çift kavrama otomatik |
| Bagaj | 561 L | 580 L | 615 L | 430 L | 513 L |
| Uzunluk | 4.587-4.600 mm | 4.600 mm | 4.486 mm | 4.394 mm | 4.475 mm |
| Ağırlık | 1.523-1.705 kg | 1.590-1.680 kg | 1.465 kg | 1.300-1.435 kg | 1.508-1.534 kg, künyeler birbirini tutmuyor |
| Yakıt tüketimi (karma, katalog) | 7,3-9,0 L/100 km | 4,5-4,6 L/100 km | 5,6-5,8 L/100 km | 5,3-5,7 L/100 km | 7,5 L/100 km |
| Euro NCAP | 5 yıldız (2019) | 5 yıldız (2019) | 5 yıldız (2016) | 5 yıldız (2014) | 5 yıldız (2015) |
| Sık dile getirilen zayıf nokta | 1.5 Turbo'da benzinin yağa karışması, soğuk günlerde yetersiz ısıtma ve dört çekerde arka diferansiyel sorunu (ABD kayıtları) | 2019 modelde şanzıman tereddüdü, genel güvenilirlik sicili temiz | 1.4 TSI zaman zinciri gerdiricisi arızası | Xtronic CVT'de kayış kayması ve tereddüt | Theta/Nu GDI benzinli motorlarında yangın geri çağırmaları |
| Genel güvenilirlik (basın ve kullanıcı yorumları) | Gövde ve donanımda ciddi şikâyet yok. Başlıca risk 1.5 Turbo motorda, ondan sonra dört çekerin diferansiyelinde. | Güvenilirlik anketlerinde genellikle üst sıralarda. | Karışık. DSG ve TSI motor bildirimleri belirleyici. | Orta. Xtronic CVT sorunları ve yüksek bakım maliyeti sık anlatılıyor | Benzinli motor ailesinde geri çağırma geçmişi var. |
| Çekiş | Otomatik vitesli araçlarda dört çeker standart, önden çekiş yalnızca manuel şanzımanda. | Önden çekiş | Önden çekiş | Önden çekiş | Dört çeker |
Aşağıdaki tutarlar Türkiye Sigorta Birliği'nin Ağustos 2026 tarihli kasko değer listesinden geliyor. Kasko değeri, aracı sigortalarken esas alınan tutarı gösteriyor.
Aynı model yılı içindeki fark donanımdan geliyor; Premium, Elegance ve Executive donanımları ile fabrika çıkışlı LPG'li Eco donanımları farklı değerleniyor.
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2020 ve sonrası (makyaj) Makyajlı dönemde donanım seçenekleri genişledi, sürüş asistanları güncellendi. Motor gücü değişmedi; 1.5 turbo lansmandan beri CVT'li versiyonda 193 PS veriyor. Güncelleme otomatik acil fren şikâyetlerini de bitirmedi; ABD'deki soruşturma 2017-2022 model yıllarının hepsini kapsıyor. Arka diferansiyel için ise somut bir tarih var: Honda keçenin özelliklerini Kasım 2021'de değiştirdi, bu tarihten sonra üretilen araçlar yeni keçeyle çıktı.
2018-2019 (makyaj öncesi) Makyaj öncesinde donanım seçenekleri daha kısıtlı, sürüş asistanları da bir önceki yazılımla çalışıyor. Motor gücü makyajlı dönemle aynı. Yağ seviyesi, ısıtma ve akü şikâyetleri bu dönemde de görülüyor. Arka diferansiyel incelemesi 2018 modelden başladığı ve keçe 2021'de değiştiği için bu yıllardaki araçlar eski keçeyle üretildi. İkinci elde bu yılların ilan fiyatı makyajlı döneme göre daha düşük seyrediyor.
2018 · Şartlı öneri AB Safety Gate kayıtlarında bu model yılını kapsayan emniyet kemeri tokası (2018-2019) ve yakıt pompası (2017-2020, ayrıca 2018-2019) geri çağırmaları var. ABD'nin 2013-2023 kapsamlı yakıt pompası geri çağırması da bu yılı içine alıyor. Dört çeker araçlar için açılan arka diferansiyel incelemesi de 2018 model yılından başlıyor. O sırada henüz hibrit seçeneği yoktu.
2019 · Şartlı öneri Aynı emniyet kemeri tokası ve yakıt pompası kayıtları bu yılı da kapsıyor. Buna karşılık 2.0 i-MMD Hibrit bu yıl satışa girdi. Makyajlı gövde ise 2020 model yılından itibaren satıldı.
2020 · Şartlı öneri Yakıt pompası pervanesi çatlağı kaydı (2017-2020) bu yılı kapsıyor. Yolcu ağırlık sensörü kaydı (2020-2021) da bu yıldan başlıyor.
2021 · Şartlı öneri Yolcu ağırlık sensörü geri çağırması (2020-2021) bu yılı kapsıyor.
2022 · Şartlı öneri ABD'nin 2013-2023 arasını kapsayan yakıt pompası geri çağırması bu model yılını da içine alıyor. Arka diferansiyel incelemesinin kapsamı da bu yılda bitiyor. Honda keçeyi Kasım 2021'de değiştirdiği için bu yılın araçları yeni keçeyle üretildi. Bu yıla özgü tekrarlanan başka bir şikâyet bu sayfada yer almıyor.
2023 · Şartlı öneri ABD'nin 2013-2023 arasını kapsayan yakıt pompası geri çağırması bu model yılını da içine alıyor. Arka diferansiyel incelemesi ise bu yılı kapsamıyor. Bu yıla özgü tekrarlanan bir şikâyet bu sayfada yer almıyor. Kasko referans değeri bu seride en yüksek ama bu rakam güvenilirlik hakkında bir şey söylemiyor; aracın yeniliğini ve enflasyonu yansıtıyor.
En mantıklı seçim Kalabalık aileler için Executive'in 7 koltuklu versiyonu var. Düşük tüketim isteyenler içinse aynı nesilde 2.0 i-MMD Hibrit Executive+ var; iki motorun tüketim değerlerini teknik özelliklerde birlikte veriyoruz.
Dikkat isteyen seçim Servis kaydı eksik ya da yağ değişim faturası olmayan 1.5 turbo araçlar riskli. Böyle bir araçta ekspertizde yağ seviyesine ve akünün durumuna ayrıca bakılıyor.
Model yılı ne olursa olsun kararı aracın kendi geçmişi belirliyor. Fiyata bakmadan önce yağ değişimlerinin zamanında yapılıp yapılmadığını, arka diferansiyelin çevresinde yağ sızıntısı olup olmadığını ve geri çağırma işlemlerinin servis kaydında görünüp görünmediğini sormak gerekiyor. Aynı yıldaki iki araç arasındaki asıl fark çoğu zaman bu noktalarda çıkıyor. Servis geçmişi belgelenmemiş bir araçta düşük kilometre tek başına güvence olmuyor.
Motorun kendi riskleri, aracın geri kalanıyla ilgili şikâyetlerden ayrı duruyor. Aynı arıza her araçta görülmüyor.
Uzman görüşü Euro NCAP'ten alınan 5 yıldız ve yüzde 76'lık güvenlik asistanı puanı çarpışma güvenliğinin güçlü olduğunu gösteriyor. Değerlendirmeyi aşağı çeken ilk konu motorda: benzinin yağa karışması yüzünden iki ülkede resmî adım atıldı ama ikisinin de kapsamı dar. İkinci sırada otomatik acil fren geliyor; Honda Sensing paketindeki bu sistem ortada engel yokken devreye girdiği için ABD'de bir soruşturma açıldı, kapsamı da 2024'te genişletildi. Güvenlik donanımı bu aracın hem güçlü hem tartışmalı yanı. Üçüncü konu aktarma organında; dört çeker araçların arka diferansiyelinde çıkıyor. Türkiye'de otomatik vitesle satılan bütün CR-V'ler dört çeker olduğu için bu konu buradaki alıcıyı da doğrudan ilgilendiriyor.
Ekspertiz odağı Ekspertizde ilk bakılacak şey yağ seviyesi ve yağdaki benzin kokusu. Dört çeker bir araçta arka diferansiyelin çevresinde yağ sızıntısı olup olmadığına da bakmak gerekiyor. Aracın geri kalanında karar verirken akünün durumuna ve sürüş asistanının davranışına bakılıyor.
Güvenlik karnesi güçlü. Yine de kararı yağ seviyesi, arka diferansiyeldeki yağ sızıntısı, akünün durumu ve sürüş asistanının davranışı belirliyor.
ABD kayıtlarında 1.5 VTEC Turbo motor ailesinde benzinin yağa karışması bildiriliyor. Bu özellikle soğuk havada ve kısa mesafeli kullanımda çıkıyor. Aynı motor ailesinin 2018 model yılında ısıtma yetersizliği ve akü boşalması gibi ek şikâyetleri de var. Bu bulgular ABD kayıtlarına dayanıyor.
Alınabilir ama kararı yağ seviyesi, arka diferansiyeldeki yağ sızıntısı, akünün durumu ve hava yastığı uyarı lambası belirliyor. Aracın en güçlü yanı güvenlik donanımı ve Euro NCAP sonucu. Zayıf yanı ise 1.5 turboda benzinin yağa karışması geçmişi ile ABD kayıtlarında tekrarlanan akü, otomatik acil fren ve arka diferansiyel şikâyetleri.
Yakıt tüketimi 2.0 Hibrit'te belirgin biçimde daha düşük. Hibrit karmada 6,6 ile 7,2 litre arasında kalırken 1.5 Turbo'da bu değer 7,3 ile 9,0 litreye çıkıyor. Buna karşılık Hibrit'in ilk alım fiyatı daha yüksek. Kasko referans değerlerine göre 2019 model Hibrit Executive+, aynı yılın 1.5 Turbo Executive'inden belirgin biçimde pahalı.
Bu sorun özellikle soğuk havada ve kısa mesafeli kullanımda çıkıyor. Düzenli uzun yol yapan araçlarda çok daha az görülüyor. Honda'nın attığı resmî adımların kapsamı dar; ABD'deki garanti uzatması CR-V'de yalnızca 2017 ve 2018 model yıllarını kapsıyor, Kasım 2018'deki yazılım güncellemesi de ülke geneline değil 21 kuzey eyaletine yönelikti. Çin'deki geri çağırma ise oradaki üretim araçları için geçerli. Hiçbiri Türkiye'yi kapsamıyor. Yine de motor ailesi aynı olduğu için bu kayıtlar önemli.
1.5 turbo doğrudan enjeksiyonlu bir motor; benzin emme kanalına değil, doğrudan yanma odasına püskürtülüyor. Bu tasarımda benzin emme supabının arkasından geçmediği için o bölgeyi temizlemiyor, zamanla karbon tabakası oluşuyor. Kalınlaşan tabaka silindire giren havayı azaltıyor, rölanti düzensizleşiyor, gaza basınca duraklama ve güç kaybı oluyor. Honda'nın doğrudan enjeksiyonlu diğer motorlarında bu şikâyetler 80.000 ile 95.000 kilometre civarında başlıyor. Bu motora özgü araç sahibi bildirimi henüz az; o yüzden bu, kayda geçmiş bir kronik arıza değil, motorun tasarımından gelen bilinen bir bakım kalemi. Temizlik ceviz kabuğu püskürtmesiyle yapılıyor. Kısa mesafe ağırlıklı kullanım ve aksatılan yağ değişimi tabakayı daha erken kalınlaştırıyor.
2018 model CR-V için ABD kayıtlarında aynı şikâyet tekrarlanıyor: motor uzun süre çalışsa da kabin yeterince ısınmıyor. Honda bir servis bülteni yayımladı ama bültendeki yazılım her araçta aynı sonucu vermiyor. Soğuk bir günde yapılan deneme sürüşünde ısıtmanın birkaç dakika içinde devreye girip girmediği bu konuyu net gösteriyor.
ABD'nin resmî trafik güvenliği kurumu bu konuda 2022'de soruşturma başlattı. Dosyada 2017-2022 CR-V ve 2018-2022 Accord araç sahiplerinin şikâyetleri toplandı; 2024'te kapsam CR-V ve Accord'un daha fazla model yılını içine alacak biçimde genişledi. Honda sistemin kusurlu olmadığını savunuyor. Soruşturma hâlâ sürüyor. Türkiye'de aynı konuda açılmış bir soruşturma yok. Soruşturma olmaması sorunun Türkiye'de yaşanmadığı anlamına gelmiyor; yalnızca konunun resmî incelemeye taşınmadığını gösteriyor.
İlgilendiriyor. ABD'nin trafik güvenliği kurumu Kasım 2022'de 2018-2022 model yılı dört çeker CR-V ve HR-V'ler için bir dosya açtı; Honda bu dosyada çok sayıda araçta olay bildirdi. Bu motorun otomatik versiyonu Türkiye'de yalnızca dört çekerle satıldığı için kapsama buradaki araçların hepsi giriyor. Kurum incelemeyi Temmuz 2024'te geri çağırma başlatmadan kapattı. Honda keçenin özelliklerini Kasım 2021'de değiştirmişti. İkinci elde bakılacak nokta arka diferansiyelin çevresindeki yağ sızıntısı.
Test 2.0 Hibrit gövdesiyle yapıldı, 1.5 Turbo ayrı test edilmedi. İki motor da aynı gövdeyi ve temel güvenlik donanımını paylaştığı için sonuç genel bir gösterge sayılabilir ama birebir aynı test değil.
AB ve ABD'nin resmî kayıtlarında yakıt pompası, emniyet kemeri tokası, yolcu ağırlık sensörü ve direksiyonla ilgili birden fazla geri çağırma var. Hepsi yurt dışında yürütüldü.
Standart garanti 3 yıl / 100.000 km ile başlıyor. Bakımlar yetkili serviste yaptırılırsa buna 3 yıl daha ekleniyor, toplam süre 6 yıl / 150.000 km'ye çıkıyor.
Yıl, kilometre, donanım seviyesi, hasar ve değişen kaydı ile düzenli servis geçmişi fiyatı doğrudan etkiliyor. Buradaki rakamlar kasko referans değerleri; satıcının ilanda istediği fiyat değil.
ABD kayıtlarında iki teknik neden geçiyor. Birincisi motor kontrol ünitesinin uyku moduna geçmemesi; Honda bunu kendi servis bülteninde yazıyor. İkincisi denge kontrol sisteminin yazılımı yüzünden aküden sürekli akım çekilmesi. Kısa mesafede kullanılan araçlarda akü şarjını toparlayamıyor, sorun bu yüzden daha erken çıkıyor.
Türkiye'de bu tercih şanzımanla birlikte belirleniyor. CVT'li 1.5 turbonun önden çekişli versiyonu hiç satılmadığı için otomatik vitesli araçların hepsi dört çeker. Önden çekiş isteyenin tek seçeneği 6 ileri manuel şanzımanlı Elegance. Dört çeker karlı ve bozuk yolda daha rahat ama tüketimi yüksek; katalogda 7,3-7,5 yerine 8,7-9,0 L/100 km görülüyor.
Aynı sınıftaki alternatifler · Fiat, Toyota ve Renault
Egea Cross 1.0 FireFly'ın 100 beygirlik motoru, yüksek oturma pozisyonlu bu gövdeyi zorlanmadan ve ekonomik biçimde taşıyor. Yüksek hızdan çok, geniş bir kabin ve düşük masraf arayan sürücüler bu araçtan memnun.
Aktarma organında arıza birikmesi görünmüyor, katalog tüketimi de düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler radar sensörü güncellemesi, hibrit sistem kontrolünün geçmişi ve 12 volt akünün yaşı.
Renault Captur'un 1.3 TCe motoru mekanik olarak sağlam bir yapıda; araç sahipleri de motorun kendisine bağlanan tekrar eden bir arızadan söz etmiyor. Türkiye'de üst üste anlatılan tek konu şanzımanla ilgili.
Fiat Egea Cross 1.4 Fire 95 PS'i cazip kılan şey hızlanması değil, sade mekaniği ve düşük masrafı; motor LPG'ye de yatkın.
Aktarma organı olgun, çarpışma testinden aldığı sonuç güçlü. Karar ilk iki model yılında düğümleniyor: o yıllara açılan üç mekanik geri çağırma ve deponun tam dolmaması.
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
Honda'nın hibrit sisteminde bu nesle özgü, tekrar eden bir arıza şimdilik görülmedi. CR-V Hibrit'te karneyi motorundan çok, resmî kayıtlarda açılan işlemlerin o araçta tamamlanıp tamamlanmadığı belirliyor.
Motor ve güvenlik sonuçları güçlü. Kararı dizel bakım kaydı, turbo hortumu ve 160 PS otomatikte şanzıman geçişleri veriyor.
3. nesil CR-V'nin dizelinde kararı model yılı veriyor; çünkü aynı ad altında iki ayrı motor satıldı. Gövde ile şasi açısından bu neslin sicili iyi; masrafı büyüten parçalar ise dizele özel ve hepsi bakım geçmişinden okunuyor.
İkinci nesil CR-V'nin Türkiye'deki tek versiyonu 2.0 i-VTEC 150 PS, dört ileri otomatik ve Dual Pump çekiş. Mekanik olarak sakin bir araç. İkinci el pazarında kararı elektrik sistemi ve gövde geçmişi belirliyor.
Motoru, Jazz ve Civic'te yıllardan beri kullanılan yakıt tutumlu hibrit düzen. Motor ve şanzımanla ilgili tekrar eden bir arıza bu sayfada yer almıyor; bu araçta alıp almama kararını motor belirlemiyor.
Motor, bu modelin daha sorunsuz bileşeni; alım kararını gövde belirliyor. Boyanın soyulup soyulmadığı, CVT bakım geçmişi, yol gürültüsü ve koltuk konforu kararı belirliyor.
Bu aracın kardeş sayfaları
Aynı markanın diğer modelleri
Başka markaların yakın araçları
Daha geniş listeler
Çerezler
Siteyi geliştirmek için ziyaretleri isimsiz olarak ölçüyoruz. Kişisel bilgi toplamıyoruz.