Toyota C-HR 1.8 Hibrit 2016-2023 · 1. Nesil

Alınır. Aktarma organı tekrar eden bir arıza kaydı biriktirmemiş ve katalog tüketimi düşük. Karar verirken servis kaydında radar sensörü güncellemesinin yapılıp yapılmadığına, hibrit sistem kontrolünün aksatılıp aksatılmadığına ve 12 volt akünün yaşına bakılır. Bagajın 377 litrede kaldığı da kararın parçası: aile arabası arayan alıcı için bu ölçü dar kalabiliyor.

Aynı motor, aynı e-CVT birleşimi Corolla hibritte de Corolla Cross'ta da kullanılıyor. e-CVT'de aşınacak bir kayış yok, Atkinson çevrimli benzinli motor da çoğunlukla düşük yükte çalışıyor. Türkiye'deki bildirimlerin hiçbiri hibrit aktarma organını göstermiyor. Resmî kayıtlarda da hibrit tipini adıyla kapsayan tek bildirim var ve konusu aktarma değil, çarpışmadan kaçınma sisteminin radar sensörü.

Türkiye'deki bildirimlerde hibrit etiketi altında toplanan üç kaydın ikisi bu konuda. Birinde 2018 model bir araçta akünün üç gün kullanılmayınca boşaldığı, diğerinde güvence bakımına giden bir araçta akünün yaklaşık yirmi dakikada boşalıp aracı çalıştırmadığı anlatılıyor. Sebep tasarımda: küçük kapasiteli yardımcı akü yalnız araç hazır moduna geçtiğinde şarj oluyor, günlerce park hâlinde bekleyen araçta dolmuyor. Yenilemesi pahalı değil, ama bittiği anda araç yerinden kalkmıyor.

Toyota 24 Şubat 2022'de Japonya'da açtığı bildirimde, çarpışmadan kaçınma sistemindeki milimetre dalga radar sensörünün ilk ayarının tamamlanmayabileceğini ve aracın bunu algılamadığını bildirdi. Böyle bir araçta öndeki araç görülmüyor ve sistem devreye girmiyor. Kapsam hibrit C-HR'da 17.237 araç, üretim penceresi Temmuz 2020 ile Mayıs 2021 arası. İşlem yazılım güncellemesi. Aynı kusur için ABD'de 2021 model C-HR'a ayrı bir kayıt açıldı. İkinci elde asıl mesele, bu güncellemenin araca işlenip işlenmediği.

Var. C-HR 2017'de test edildi ve Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı. Test edilen araç hibrit versiyondu. Bölüm sonuçları yetişkin yolcu korumasında %95, çocuk yolcu korumasında %77, savunmasız yol kullanıcısında %76 ve güvenlik desteğinde %78. Kayıt bugün kurumun sayfasında süresi dolmuş görünüyor, yani sonuç bugünkü protokole göre yeniden ölçülmedi. Aracın ikinci nesli 2024'te ayrıca test edildi, o sonuç bu sayfadaki aracı anlatmıyor.

Kısmen bağlar. ABD'de satılan C-HR 2.0 benzinliydi, hibrit versiyon o pazarda hiç satılmadı. Bu yüzden oradaki 192 şikâyetin en kalabalık başlığı olan aktarma organı kayıtları bu araca taşınamaz. Buna karşılık arka aks cıvataları, arka emniyet kemeri kilidi, radar sensörü kayıtları gövdeye ve elektroniğe ait; onlar Türkiye'deki araç için de anlamlı. Bir kaydın kapsadığı model yılı ve tip kodu okunmadan hüküm verilmez.

Buna bakılamadı. Toyota Türkiye kamuya açık, model bazlı bir geri çağırma listesi yayımlamıyor; araca özel işlem sorgusu yetkili servis üzerinden yapılıyor. Avrupa'nın ürün güvenliği veri tabanı da otomatik sorguya kapalı yanıt veriyor. Bakılamayan bir kaydın yokluğunu ilan etmediğimiz için bu başlık karnede boş bırakıldı ve puana katılmadı.

Üreticinin katalog değeri karma 3,8-3,9 L/100 km, şehir içi 3,2-3,5 L/100 km ve şehir dışı 4,2-4,3 L/100 km. Bu rakamlar aracın satıldığı dönemin ölçüm çevriminden geliyor; bugünkü yöntemle açıklanan değerler daha yüksek çıkıyor ve ikisi yan yana konup kıyaslanmaz. Bu araca ait doğrulanmış bir kullanıcı ortalamasına ulaşamadık. Yani gerçek tüketimin katalog değerinin üstünde olmasını bekleyin, ama bu sayfa size onun kaç litre olduğunu söylemiyor.

Üreticinin verdiği yasal garanti 2 yıl ya da 60.000 kilometre. Üreticinin onarım güvencesi ise 3 yıl / 100.000 km'ye kadar uzanıyor. Hibrit aksamın tamamı için süre 5 yıl / 100.000 km. Hibrit akünün güvencesi ücretli yıllık kontrole bağlı: 1 yıl veya 15.000 km'lik dilimlerle, araç 10 yaşına gelene kadar. Bu sayfadaki araçların çoğunda ilk üç güvence çoktan doldu; ikinci el alıcısı için hâlâ anlamı olan tek başlık hibrit akü kontrolü.

Motor, sistem gücü ve şanzıman aynı. Fark iki yerde: 2020 makyajıyla tahrik bataryası nikel-metal hidritten lityum-iyona geçti ve gerilim 201,6 V'tan 207,2 V'a çıktı, gövde de 4.360 mm'den 4.390 mm'ye uzadı. Makyajlı araçlarda emisyon sınıfı Euro 6d. Buna karşılık radar sensörü geri çağırması tam makyajlı dönemin ilk üretim penceresine denk geliyor, yani o yıllarda servis kaydı daha da önemli.

377 litre. Bu ölçü Honda HR-V'nin 319 litresinden büyük, ama Nissan Qashqai'nin 504 litresinin ve Kia Niro'nun 451 litresinin belirgin biçimde altında. Türkiye'deki araç sahiplerinin işaretlediği tek dezavantaj başlığı da bu. Aracın arkaya doğru alçalan tavanı bagajın yüksekliğini de sınırlıyor. Şehir içinde ve iki kişiyle sorun çıkarmayan bir hacim, uzun yolda dört kişiyle bavul taşıyanlar için dar kalıyor.

Tek kazanan yok. Bagaj arıyorsanız Qashqai'nin 504 litresi listenin başında. Uzun garanti arıyorsanız Kia Türkiye'de 7 yıl / 150.000 km veriyor. Aynı hibrit düzenin daha güçlü ve daha ferah hâlini istiyorsanız Corolla Cross'un 1.8 hibriti 140 PS ve 425 litre bagajla duruyor. C-HR'ın farkı iki yerde: gövdesi Türkiye'de üretildi ve aktarma organı için tekrar eden bir arıza kaydı görünmüyor. Buna karşılık bu listede bagajı en dar araçlardan biri ve arka görüşü de tasarımından ötürü kısıtlı.