Toyota C-HR'ın birinci nesli 2016 ile 2023 arasında ülkemizde satıldı. Burada o neslin 1.8 litrelik hibrit versiyonunu inceliyoruz. Dünya genelinde araç sahiplerinden gelen şikâyetler, resmî kayıtlar ve aracın satıldığı ülkelerde sık anlatılan arızalar bir arada. İkinci el bir C-HR hibrit bakıyorsanız aracın karnesini ve bakılması gereken noktalarını bu metinde görebilirsiniz.
Bu karne birinci nesil C-HR'ın 1.8 hibrit versiyonunu kapsıyor. Aynı gövdede satılan 2.0 hibrit ile 1,2 litre turbo benzinli tipler ve 2023'ten sonra gelen ikinci nesil kapsam dışı; ilanlarda hepsi C-HR adıyla göründüğü için bu ayrım önemli.
Karne Japonya'nın ve ABD'nin resmî geri çağırma kayıtlarına, ABD'nin kamuya açık şikâyet bildirimlerine, Türkiye'deki araç sahibi bildirimlerine, Euro NCAP sonucuna ve bağımsız teknik özelliklere dayanıyor. Türkiye'den gelen bildirimler 12 volt yardımcı akü ve yetkili serviste parça temininin uzaması üzerine. Resmî kayıtlarda bu hibrit tipini adıyla yazan tek konu, çarpışmadan kaçınma sisteminin radar sensörü. Hibrit aktarma organını gösteren bir arıza birikmesi bu sayfada yer almıyor.
Gövde Sakarya Arifiye'deki fabrikada üretildi ve Türkiye'de satıldı. Makyajlı dönemde aynı gövdede 2.0 hibrit versiyon da sunuldu, bu karne ise 1.8 hibriti anlatıyor.
12 volt yardımcı akü, araç birkaç gün beklediğinde boşalıyor ve araç hazır moduna geçmiyor.
Temmuz 2020 ile Mayıs 2021 arasında üretilen araçlarda radar sensörü için geri çağırma açıldı. İşlem yapılmamışsa çarpışmadan kaçınma sistemi çalışmıyor.
Yetkili serviste parça temininin uzadığı bildiriliyor, el freni modülünün üç ayı aşkın sürede geldiği anlatılıyor.
Hibrit akü güvencesi yıllık kontrole bağlı ve makyaj öncesi araçlarda 10 yaş sınırına yaklaşılıyor.
Hibrit araçta biri büyük biri küçük, iki akü çalışıyor: tekerleği çeviren yüksek voltajlı tahrik bataryası, bir de elektroniği besleyen 12 volt akü. Araç sahiplerinin anlattığına göre 2018 model araçlarda hibrit akü güvence kontrolünden geçilmiş olmasına rağmen araç üç gün kullanılmayınca 12 volt akü boşalıyor, serviste ise bu durum olağan sayılıyor. Güvence bakımı için randevu alınan araçlarda akünün yaklaşık yirmi dakikada boşaldığı ve aracın çalışmadığı da anlatılıyor.
Bu akü yalnız araç çalışmaya hazır duruma geçtiğinde şarj oluyor, yani günlerce park hâlinde bekleyen araçta kendi kendine dolmuyor. İkinci elde kontrol edilecek başlık akünün yaşı ve son değişim tarihi; uzun süre bekletilmiş bir araçta bu soru daha da anlamlı oluyor.
Ülkemizdeki araç sahiplerinin sık anlattığı ikinci konu parça temini. Bunlar hibrit düzenle değil, servis ağıyla ilgili. Elektrik kaçağı yüzünden servise bırakılan 2016 model araçlarda elektronik el freni modülünün üç ayı aşkın sürede geldiği anlatılıyor. Kaza onarımı için yurt dışından beklenen arka stop lambasının yirmi iş günü dolduğu hâlde gelmediği de bildiriliyor.
Toyota Türkiye parça temin süresi için bir rakam açıklamıyor; beklemenin sebebi bu yüzden bilinmiyor. İkinci elde araçta yarıda kalmış bir işlem olup olmadığı servis kaydından görülüyor.
2016 model araçlarda klima konsolundan su sesi ve hırıltı geldiği anlatılıyor. Ses, araç hareket hâlindeyken ve geri giderken daha belirgin. Yetkili serviste sistemin havası alınmış, iki termostat değiştirilmiş, sonuç değişmemiş. Bu başlığı anlatan bildirim az, yine de deneme sürüşünde kolayca kontrol edilebilecek bir nokta: klima açıkken kabinde su akışına benzer bir ses varsa kaynağını sormak gerekiyor.
Aracın soğutma devresinde hava kalması ile klima tahliye hattının tıkanması bambaşka iki iş, maliyetleri de bir olmuyor.
Türkiye'deki araç sahiplerinin işaretlediği tek dezavantaj başlığı bagaj hacmi, künye de bunu doğruluyor: 377 litre. Aynı araç sahipleri avantaj olarak az yakmasını, gösterge panelini, motor performansını, multimedyayı, yol tutuşunu ve iç tasarımı işaretlemiş. Yani ortak itiraz tek bir noktada toplanıyor. Rakiplerle yan yana konduğunda C-HR'ın bagajı Honda HR-V'nin 319 litresinden büyük, ama Nissan Qashqai'nin 504 litresinin ve Kia Niro'nun 451 litresinin belirgin biçimde altında kalıyor.
Bunda aracın tasarımının da payı var: arkaya doğru alçalan tavan ve kalın arka direkler hem bagajı hem arka camı küçültüyor. Uzun yolda dört kişiyle bavul taşıyorsanız bu ölçü kararınızı değiştirebilir.
En ağır kayıt bu. Toyota 24 Şubat 2022'de Japonya'da bir bildirim açtı: çarpışmadan kaçınma sistemindeki radar sensörünün ilk ayarı tamamlanmıyor ve araç bunun tamamlanmadığını da algılamıyor. Sonuç, öndeki aracın görülmemesi ve sistemin devreye girmemesi. Kayıtta hibrit C-HR kendi tip adıyla belirtiliyor, 1,2 turbo benzinli versiyonlar da ayrı tipler hâlinde sayılıyor. Kapsama Temmuz 2020 ile Mayıs 2021 arasında üretilenler giriyor; işlem de yazılım güncellemesiyle bitiyor.
Aynı kusur ABD'de de ayrı bir kayıtla açıldı: orada 2021 model C-HR'ın radar sensörü üretim hattında hiç etkinleştirilmemiş. İki ülkenin resmî kaydı aynı kusuru anlatıyor. Bu yıllardan bir araca bakıyorsanız yazılım güncellemesinin servis kaydında görünüp görünmediğini sormak gerekiyor.
İlk üretim yıllarına iki ayrı kayıt açıldı. İkisi de motordan bağımsız, biri arka aksa biri emniyet kemerine ait. Birincisi 10 Kasım 2018 tarihli: 2019 model C-HR'da arka aks poyra rulman cıvataları yeterince sıkılmamış olabiliyor, cıvatalar gevşerse arka tekerlek araçtan ayrılabiliyor. İşlemde cıvatalar kontrol ediliyor, gerekiyorsa değiştiriliyor. İkincisi 12 Kasım 2019 tarihli: çift modlu arka emniyet kemeri kilit mekanizması kilitlenmeyebiliyor, bu da çoklu çarpışmada arka yolcunun tutulmaması demek.
O kayıt 2019-2020 model C-HR ile 2020 model Corolla'yı kapsıyor. İkisi de eski tarihli ve ücretsiz işlemle çözüldü. Kayıtlar ABD pazarına açıldı, ama tarif edilen parçalar aracın gövdesine ait, yani aynı üretim dönemine denk gelen bir araçta servis kaydına bakmak yerinde olur.
Bu ayrım önemli. Kuzey Amerika'da satılan C-HR 2.0 litre benzinliydi ve kayışlı sürekli değişken şanzımanla geliyordu, hibrit versiyon o pazarda hiç satılmadı. Bu yüzden ABD'de toplanan şikâyet rakamları hibritin aktarma organına taşınamaz. Kamuya açık kayıtlarda 2019-2025 model yılları için toplanan bildirimlerin hepsi o araca ait. Oradaki veriler hibrit için değil, yalnız ABD'de satılan benzinli araç için okunmalı.
Bu başlığı anlatanlar araç sahiplerinin kendisi ve hepsi ABD yollarından yazıyor. Bildirim sayısı az. Bildirimlerde en kötü model yılı 2018 olarak işaretlenmiş. Buradaki cam başlığı gövdeye ait, yani hibrit ile benzinli ayrımı yapmıyor; ülkemizdeki araç için de anlamlı sayılabilir. İkinci elde kontrol edilecek yer basit: cam üzerindeki taş izleri ve kenardan başlayan ince çatlaklar.
C-HR adıyla dolaşan bazı kayıtlar bu aracı kapsamıyor. Yüksek basınçlı yakıt pompası için 26 Mayıs 2021'de açılan ve 18 Ekim 2023'te genişletilen işlem yalnız 1,2 litre turbo benzinli tipleri sayıyor, 2023'teki genişletme de kapsamı büyüttü ama yine aynı benzinli tiplerde kaldı. Hibritin tip kodu bu listelerin hiçbirinde geçmiyor ve o pompa hibritte zaten yok.
Türkiye'deki bildirimlerde görülen fren balatası, disk ve amortisör başlıkları ise 2025-2026 model araçlara, yani sonraki nesle ait. Toyota Türkiye'nin bugünkü C-HR sayfasındaki teknik özellikler de ikinci neslin teknik özellikleri. Bu ayrım yapılmazsa aracın sicili ya olduğundan ağır ya da olduğundan temiz görünür. İkisi de yanlış bir izlenim yaratır.
Çin'deki kayıtlarda araç yavaşlarken ve dururken fren tarafından ses geldiği yazılıyor. Elektrikli el freni çalışırken çıkan ses ayrı bir başlık hâlinde tekrar ediyor, bir kayıtta sesin yüksek olduğu belirtiliyor. Fren merkezinden gelen ses için servise gidildiği ama sonuç alınamadığı da anlatılıyor.
Fren takımı motordan bağımsız; bu konu hibrit düzenle değil, gövdeyle ilgili. Deneme sürüşünde sessiz bir yerde yavaşlayıp durmak ve el frenini çekip bırakmak bu başlığı ortaya çıkarıyor.
Çin'deki kayıtlarda yan panelde yakıt kapağının bulunduğu bölgenin içinde pas oluştuğu birden çok kez yazılıyor. Sürücü kapısının alt kenarında pas görüldüğünü anlatan kayıtlar da var. Egzoz borusuyla direksiyon tarafındaki parçalarda paslanma anlatan kayıtlar var. Pas motora bağlı bir konu değil, gövdeye ait. İkinci elde yakıt kapağını açıp içine, kapı alt kenarlarına ve aracın altına bakmak yeterli oluyor.
Çin'deki kayıtlarda iki taraftaki far kapağının kabardığı ve çatladığı yazılıyor, arka stopun çatlayıp içine su aldığını anlatan kayıtlar da var. Farın kendiliğinden yandığı ve söndürülemediği, ayrıca far içine su girdiği ayrı kayıtlarda geçiyor.
Türkiye'de yazılan bir kayıt LED farla ilgili. Aydınlatma motordan bağımsız çalışıyor. Aracı incelerken far ve stop camlarına yakından bakmak, içeride buğu ya da su izi olup olmadığını kontrol etmek gerekiyor.
Çin'deki kayıtlarda araç hareket ederken ya da çalıştırılırken direksiyon çevrildiğinde ses geldiği yazılıyor. Direksiyonu hafifçe çevirince ses çıktığını anlatan kayıtlar var, rölantide titremeyle birlikte anlatan kayıtlar da.
Servise gidildiği ama konunun çözülmediği anlatılıyor. Direksiyon takımı motordan bağımsız. Deneme sürüşünde araç dururken direksiyonu iki yöne sonuna kadar çevirip ses gelip gelmediğini dinlemek en hızlı kontrol.
Çin'deki kayıtlarda sol arka amortisörün yağ sızdırdığı yazılıyor, ücretsiz değişim istendiğini anlatan kayıtlar da var. Aks körüğünden yolda ses geldiğini anlatan kayıtlar var. Ön düzen ayarının kaçık olması yüzünden lastiğin bir taraftan yendiği de yazılıyor.
Alt takım motora bağlı değil. Aracı kaldırıp amortisörlerin gövdesinde yağ izi, körüklerde yırtık ve lastiklerin iç dış aşınmasına bakmak bu konuda yeterli oluyor.
Çin'deki kayıtlarda fabrikadan takılan lastiklerin yan duvarında çatlak oluştuğu birden çok kez yazılıyor, çatlağın güvenliği etkilediğini belirten kayıtlar var. Normal kullanımda lastiğin aniden patladığını anlatan bir kayıt da bulunuyor.
Lastik basıncı uyarısının çok geç devreye girdiği ayrı bir başlıkta geçiyor. Lastik markası ve yaşı araçtan araca değişiyor. İkinci elde dört lastiğin üretim tarihine ve yan duvarlarına bakmak yeterli oluyor.
Toyota bir arıza tespit edince o araçların sahiplerine haber verip araçları ücretsiz onarım için servise çağırıyor; aşağıdakiler bu aracın satıldığı ülkelerde yapılan çağrılar.
Birinci nesil C-HR hibritin resmî sicili boş değil ama kalabalık da değil. Japonya'da bu hibrit tipini adıyla yazan tek bir bildirim var: radar sensörünün ilk ayarı. ABD'de üç kayıt açıldı, bunların ikisi gövdeye ait. Yakıt pompası için açılan iki kayıt bu aracı kapsamıyor, o kayıtlar 1,2 turbo benzinli tiplere ait. Burada yer alanlar Japonya'da ve ABD'de açılmış kayıtlar.
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Bu modelin kalbinde 1.798 cc'lik Atkinson çevrimli benzinli motor ile şanzımanın içine yerleşik bir elektrik motoru birlikte çalışıyor. Sistem toplamda 122 beygir güç veriyor ve aktarma organı, kayışlı bir düzen yerine planet dişli üzerinden çalışan e-CVT. Değerler birinci nesil C-HR'ın 1.8 hibrit versiyonuna ait; makyaj öncesi ve makyaj sonrası dönem arasında fark olan yerlerde iki değer birden var.
Hibrit sistem 1.8 hibrit · 1.798 cc Atkinson çevrimli benzinli motor (2ZR-FXE) + elektrik motoru
Sistem gücü 122 PS
Benzinli motor 98 PS (5.200 devirde) ve 142 Nm (3.600 devirde) · dört silindir sıralı
Elektrik motoru 72 PS ve 163 Nm · şanzımanın içine yerleşik
Tahrik bataryası 2016-2019 nikel-metal hidrit, 201,6 V · 2020-2023 lityum-iyon, 207,2 V ve 0,7 kWh. Batarya arka koltukların altında yer alıyor
Şanzıman e-CVT · kayışlı klasik CVT düzeni değil, planet dişli üzerinden çalışan elektronik ayarlı aktarma
Çekiş Önden çekiş
Yakıt Kurşunsuz benzin. Araçta ayrıca yüksek voltajlı tahrik bataryası var
0-100 km/s 11 sn
Azami hız 170 km/s
Karma tüketim (katalog) 3,8-3,9 L/100 km
Şehir içi ve şehir dışı Şehir içi 3,2-3,5 L/100 km · şehir dışı 4,2-4,3 L/100 km
Ölçüm çevrimi uyarısı Bu değerler üreticinin katalog ölçümü. Aynı araç için bugünkü ölçüm yöntemiyle açıklanan rakamlar daha yüksek çıkıyor, ikisi yan yana konup kıyaslanmaz
Gerçek dünya tüketimi Bu araca ait doğrulanmış bir kullanıcı ortalaması bu sayfada yer almıyor
Emisyon sınıfı Euro 6d (makyajlı dönem)
Uzunluk 4.360 mm (2016-2019) · 4.390 mm (2020-2023)
Genişlik 1.795 mm (aynalar hariç)
Yükseklik 1.555 mm (2016-2019) · 1.565 mm (2020-2023)
Dingil mesafesi 2.640 mm
Boş ağırlık 1.380-1.460 kg (2016-2019) · 1.420-1.460 kg (2020-2023)
Bagaj 377 L
Yakıt deposu 43 L
Gövde Beş kapılı crossover. Arka kapı kolları camın üst köşesine gizlenmiş
Üretim yeri Sakarya Arifiye'deki Toyota fabrikası. Aynı fabrika 2024'te yıllık kapasitesinin büyük bölümünü kullandı ve tesiste yaklaşık 5.400 kişi çalışıyor
Üretim dönemi Birinci nesil 2016'da başladı, makyajlı dönemin üretimi Haziran 2023'te bitti
Aynı gövdedeki öteki hibrit Makyajla birlikte 2.0 hibrit versiyon da satıldı. Buradaki değerler 1.8 hibrite ait, ikisi karıştırılmamalı
Yasal ürün garantisi 2 yıl veya 60.000 km
Onarım güvencesi 3 yıl / 100.000 km Toyota Onarım Güvence Sistemi
Hibrit aksam güvencesi 5 yıl / 100.000 km. Hibrit akü, ücretli yıllık kontrolle aracın 10. yaşına kadar güvenceye alınabiliyor
Euro NCAP, C-HR'ı 2017'de test etti ve araç 5 yıldız aldı. Test edilen araç hibrit versiyondu. Kayıt bugün Euro NCAP sayfasında süresi dolmuş görünüyor, yani rakam bugünkü test kurallarına göre yeniden ölçülmemiş. Aynı model 2024'te yeni nesliyle bir kez daha test edildi; o sonuç bu aracın değil, sonraki neslin.
Yetişkin yolcu koruması %95
Çocuk yolcu koruması %77
Savunmasız yol kullanıcısı %76
Güvenlik desteği %78
Toyota C-HR 1. Nesil modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
Aktarma organı için tekrar eden bir arıza bildirimi birikmemiş. Aynı motor ve hibrit şanzıman kardeş Toyota modellerinde de kullanılıyor
Katalog tüketimi düşük: karma 3,8-3,9 L/100 km, şehir içinde 3,2-3,5 L/100 km
Euro NCAP'ten 2017'de 5 yıldız aldı. Yetişkin yolcu korumasında %95 aldı
Gövde Sakarya'da üretiliyor, yedi model yılı ikinci elde bulunuyor
Hibrit akü, ücretli yıllık kontrolle aracın 10. yaşına kadar güvenceye alınabiliyor
Bu nesil bir C-HR almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
Tabloda C-HR hibritle aynı bütçeye ve aynı ihtiyaca hitap eden hibrit crossoverlar yan yana duruyor. Listedeki tek yumuşak hibrit Qashqai, geri kalanların hepsi tam hibrit. Her aracın motoru ve şanzımanı başlıkta ayrıca yazılı, çünkü aynı model adı altında bambaşka aktarma organları satılabiliyor.
| Özellik | Toyota C-HR 1.8 Hibrit | Honda HR-V 1.5 e:HEV | Toyota Corolla Cross 1.8 Hibrit | Renault Captur E-Tech Hybrid 145 | Nissan Qashqai 1.3 DIG-T Yumuşak Hibrit | Kia Niro 1.6 GDI Hibrit |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Yıllar | 2016-2023 (1. nesil, 2020'de makyaj) | 2022-günümüz (3. nesil) | 2022-günümüz | 2020-2024 (2. nesil Captur) | 2021-2024 (3. nesil, J12) | 2022-günümüz (2. nesil) |
| Motor / güç | 1.8 tam hibrit · 122 PS | 1.5 tam hibrit · 131 PS | 1.8 tam hibrit · 140 PS | 1.6 tam hibrit · 143-145 PS | 1.3 turbo benzin yumuşak hibrit · 158 PS | 1.6 tam hibrit · 141 PS |
| Şanzıman | e-CVT | e-CVT | e-CVT | Kavramasız düz dişli kutu (Renault E-Tech düzeni, otomatik) | 6 ileri manuel veya çift kavramalı otomatik | 6 ileri çift kavramalı |
| Uzunluk | 4.360-4.390 mm | 4.355-4.398 mm | 4.460 mm | 4.227 mm | 4.425 mm | 4.420 mm |
| Genişlik | 1.795 mm | 1.790 mm | 1.825 mm | 1.797 mm | 1.835 mm | 1.825 mm |
| Bagaj | 377 L | 319 L | 425 L | 348 L (arka koltuk arkada) · 480 L (koltuk ileri kaydırılınca) | 504 L | 451 L |
| Euro NCAP | 5 yıldız (2017). Kayıt süresini doldurdu | Bu nesil için yayımlanmış bir yıldız sonucu yok | 5 yıldız (2022) | 5 yıldız (2019) | 5 yıldız (2021) | 5 yıldız (2022) |
| Sık dile getirilen zayıf nokta | 12 volt yardımcı akünün boşalması, yetkili serviste parça temininin uzaması ve 377 litrelik bagaj | Türkiye'de ekran donması, telefon bağlantısının kopması ve yedek parça temininde gecikme | Sürekli değişken şanzıman hissi ve sert süspansiyon algısı | E-Tech şanzımanında yağ sızdıran O-ring arızası. 2019-2022 üretimi araçlar için geniş kapsamlı bir geri çağırma açıldı | 1.3 turbo motorda erken dönem zaman zinciri ve turbo bildirimleri | Çift kavramalı şanzımanda düşük hızda sarsıntı bildirimleri |
| Genel güvenilirlik (basın ve kullanıcı yorumları) | Aktarma organı için tekrar eden bir arıza kaydı görünmüyor. Resmî kayıt radar sensörü ve gövde tarafında toplanıyor | Aktarma organı Jazz, Civic ve CR-V'de yıllardır kullanılıyor. Bu nesil HR-V Türkiye'de 2022'de satışa girdi | Aynı aktarma organının daha güçlü ayarı. Kardeş modellerle ortak platform kullanıyor | Genel güvenilirlik orta seviyede. Şanzıman geri çağırmaya konu oldu | Genel güvenilirlik orta seviyede. Durum motor ailesine göre değişiyor | Hibrit düzeni olgun. Yaygın bir arıza kaydı görünmüyor |
| Çekiş | Önden çekiş | Önden çekiş | Önden çekiş veya dört çeker | Önden çekiş | Önden çekiş veya dört çeker | Önden çekiş |
| Garanti (Türkiye) | 3 yıl / 100.000 km onarım güvencesi, hibrit aksamda 5 yıl / 100.000 km | 3 yıl / 100.000 km, yetkili bakımla 6 yıl / 150.000 km | 3 yıl / 100.000 km onarım güvencesi, hibrit aksamda 5 yıl / 100.000 km | 3 yıl (ilk 2 yıl kilometre sınırsız, 3. yıl 100.000 km), bataryada 8 yıl / 160.000 km | 3 yıl / 100.000 km | 7 yıl / 150.000 km |
| Türkiye'de ikinci el yaygınlığı | Yaygın. Yedi model yılı yollarda ve gövde Sakarya'da üretiliyor | Yeni model, piyasada az bulunuyor | Arzı artıyor | Sınırlı | Yaygın | Sınırlı |
Aşağıdaki tutarlar Türkiye Sigorta Birliği'nin Ağustos 2026 tarihli kasko değer listesinden geliyor. Kasko değeri, aracı sigortalarken esas alınan tutarı gösteriyor.
Aynı model yılı içindeki fark donanımdan geliyor; Premium, Elegance ve Executive donanımları ile fabrika çıkışlı LPG'li Eco donanımları farklı değerleniyor.
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2020-2023 (makyajlı) Tahrik bataryası lityum-iyon, gövde 4.390 mm'ye uzadı, emisyon sınıfı Euro 6d. Bu yıllarda radar sensörü geri çağırmasının uygulanıp uygulanmadığını sormak gerekiyor.
2016-2019 (makyaj öncesi) Tahrik bataryası nikel-metal hidrit ve 201,6 V. Motor, sistem gücü ve şanzıman aynı. Daha uygun fiyatlı, buna karşılık 12 volt akü ve hibrit akü kontrol geçmişi daha kritik.
2016-2017 · Öneriliyor Bunlar ilk üretim yılları. Tahrik bataryası nikel-metal hidrit. Bu yıllar için asıl konu hibrit sistem kontrolünün geçmişi ve 12 volt akünün yaşı, hibrit akü güvencesinin 10 yaş sınırı da bu araçlarda dolmak üzere.
2018 · Öneriliyor Türkiye'den gelen 12 volt akü bildirimlerinden biri bu model yılına ait. Bu yıla özel bir geri çağırma kaydı bu sayfada yer almıyor.
2019 · Öneriliyor ABD'de bu model yılına arka aks cıvataları ve arka emniyet kemeri kilidi için iki kayıt açıldı. İkisi de gövde tarafında ve ücretsiz işlemle kapatıldı.
2020 · Öneriliyor Makyaj yılı: batarya lityum-iyona geçti, gövde uzadı. Radar sensörü geri çağırması Temmuz 2020'den itibaren üretilen araçları kapsıyor.
2021 · Öneriliyor Radar sensörü geri çağırmasının kapsadığı üretim penceresi Mayıs 2021'de bitiyor. Bu yılın aracında güncellemenin yapılıp yapılmadığı servis kaydından okunuyor.
2022 · Öneriliyor Geri çağırma penceresinin dışında kalan bir üretim yılı. Bu yıla özel bir geri çağırma kaydı bu sayfada yer almıyor; bakılacak yer yine akü ve servis geçmişi.
2023 · Öneriliyor Birinci neslin son üretim yılı, üretim Haziran 2023'te bitti. Bu araçlar en genç olanlar; buna karşılık ikinci elde en az bu yıldan bulunuyor.
En mantıklı seçim Hibrit sistem kontrolü aksatılmamış, servis kaydı düzenli ve radar sensörü güncellemesi yapılmış bir araç. Makyajlı yıllarda batarya lityum-iyona geçti, bu da uzun vadede lehte bir fark. Aracın hangi yıl çıktığı, bu üç maddeden sonra geliyor.
Dikkat isteyen seçim Hibrit sistem kontrolü yaptırılmamış, uzun süre park hâlinde bekletilmiş ya da geçmişi belirsiz araçlar daha dikkatli değerlendirilir. Bu maddelerin hiçbiri model yılıyla ilgili değil; hepsi aracın kendi geçmişine bakıyor. Uzun bekleyen bir araçta 12 volt akünün durumu ayrıca sorulur.
Uzak durulacak durum Gösterge panelinde sürekli yanan bir uyarı ışığı olan, hibrit akü güvence kontrolü hiç yaptırılmamış ya da ağır hasar ve boya kaydı taşıyan araçlar bu gruba giriyor. Böyle bir iz ya bakımın aksadığını ya da söylenmeyen bir onarım yapıldığını gösteriyor.
İki dönem arasındaki fark motorda değil, batarya tipinde ve gövde ölçüsünde. Makyajlı araçlarda batarya lityum-iyona geçti, buna karşılık radar sensörü geri çağırması tam o üretim penceresine denk geliyor. Makyaj öncesi araçlarda ise yaş ilerlemiş durumda ve hibrit akü güvencesinin 10 yaş sınırına yaklaşılıyor. Bu yüzden ilanda yazan yıl, tek başına yeterli bir ölçüt değil. Aracın kendi servis kaydı ve hibrit sistem kontrolünün aksatılıp aksatılmadığı daha belirleyici.
Aşağıdaki notlarda aktarma organıyla ilgili riskler, elektronik ve servisle ilgili risklerden ayrı anlatılıyor. Her araçta aynı arıza görülmüyor.
Uzman görüşü C-HR hibritin en sağlam yeri aktarma organı. Bu 1.8 hibrit düzen Toyota'nın birden çok modelinde kullanıldı, şanzımanında da aşınacak bir kayış yok. Karneyi aşağı çeken şey mekanik kusur değil. Resmî kayıtlarda ciddiye alınacak tek kayıt, Temmuz 2020 ile Mayıs 2021 arasındaki üretimi ilgilendiren radar sensörü geri çağırması. ABD'deki çok sayıda aktarma şikâyeti bu araca ait değil, çünkü orada satılan C-HR benzinliydi.
Ekspertiz odağı Bu araçta kontrol listesi kısa. En çok bakılan yer servis kaydı: radar sensörü yazılım güncellemesi orada görünüyorsa o başlık kapanmış oluyor. İkinci sırada hibrit sistem kontrolünün her yıl yaptırılıp yaptırılmadığı geliyor, çünkü hibrit akü güvencesi doğrudan buna bağlı. Üçüncüsü 12 volt akünün yaşı, uzun süre park hâlinde bekletilmiş araçlarda kendini hemen gösteriyor. Deneme sürüşünde ise klima açıkken kabinden gelen su sesi ile ön camın kenarındaki ince çatlaklar, bu aracın bilinen iki noktası.
Aktarma organında arıza birikmesi görünmüyor, katalog tüketimi de düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler radar sensörü güncellemesi, hibrit sistem kontrolünün geçmişi ve 12 volt akünün yaşı.
1.798 cc'lik benzinli motor ve hibrit şanzıman birleşimi, kardeş Toyota modellerinde de kullanılıyor. Motorun yükü çoğu zaman düşük kalıyor, şanzımanda da aşınacak bir kayış yok. Kayışsız aktarma ile az yorulan motor birlikte aşınmayı azaltıyor. Türkiye'den gelen bildirimlerin hiçbiri hibrit aktarma organıyla ilgili değil.
Alınır. Aktarma organı tekrar eden bir arıza kaydı biriktirmemiş ve katalog tüketimi düşük. Karar verirken servis kaydında radar sensörü güncellemesinin yapılıp yapılmadığına, hibrit sistem kontrolünün aksatılıp aksatılmadığına ve 12 volt akünün yaşına bakılır. Bagajın 377 litrede kaldığı da kararın parçası: aile arabası arayan alıcı için bu ölçü dar kalabiliyor.
Aynı motor ve aynı hibrit şanzıman Corolla hibritte de Corolla Cross'ta da kullanılıyor. Bu şanzımanda aşınacak bir kayış yok, benzinli motor da çoğunlukla düşük yükte, yani yorulmadan çalışıyor. Türkiye'deki bildirimlerin hiçbiri hibrit aktarma organıyla ilgili değil. Resmî kayıtlarda bu hibriti adıyla yazan tek bildirim var ve konusu aktarma organı değil, çarpışmadan kaçınma sisteminin radar sensörü.
Araç birkaç gün park hâlinde bekleyince akü boşalıyor ve araç hazır moduna geçmiyor. Türkiye'deki bildirimlerde 2018 model araçlarda akünün üç gün kullanılmayınca boşaldığı, güvence bakımına giden araçlarda ise yaklaşık yirmi dakikada boşalıp aracı çalıştırmadığı anlatılıyor. Sebep tasarımda: küçük kapasiteli yardımcı akü yalnız araç hazır moduna geçtiğinde şarj oluyor, günlerce park hâlinde bekleyen araçta dolmuyor. Yenilemesi pahalı değil, ama bittiği anda araç yerinden kalkmıyor.
Toyota 24 Şubat 2022'de Japonya'da açtığı bildirimde, çarpışmadan kaçınma sistemindeki radar sensörünün ilk ayarının tamamlanmayabileceğini ve aracın bunu algılamadığını bildirdi. Böyle bir araçta öndeki araç görülmüyor ve sistem devreye girmiyor. Kapsam hibrit C-HR'ı kendi tip adıyla içeriyor, üretim penceresi Temmuz 2020 ile Mayıs 2021 arası. İşlem yazılım güncellemesi. Aynı kusur için ABD'de 2021 model C-HR'a ayrı bir kayıt açıldı. İkinci elde asıl mesele, bu güncellemenin araca işlenip işlenmediği.
Var. C-HR 2017'de test edildi ve Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı. Test edilen araç hibrit versiyondu. Bölüm sonuçları şöyle: yetişkin yolcu korumasında %95, çocuk yolcu korumasında %77, savunmasız yol kullanıcısında %76 ve güvenlik desteğinde %78 aldı. Kayıt bugün kurumun sayfasında süresi dolmuş görünüyor, yani sonuç bugünkü kurallara göre yeniden ölçülmedi. Aracın ikinci nesli 2024'te ayrıca test edildi, o sonuç bu aracı anlatmıyor.
Kısmen bağlar. ABD'de satılan C-HR 2.0 benzinliydi, hibrit versiyon o pazarda hiç satılmadı. Bu yüzden oradaki şikâyetler arasındaki aktarma organı kayıtları bu araca taşınamaz. Buna karşılık arka aks cıvataları, arka emniyet kemeri kilidi, radar sensörü kayıtları gövdeye ve elektroniğe ait; onlar Türkiye'deki araç için de anlamlı. Bir kaydın kapsadığı model yılı ve tip kodu okunmadan hüküm verilmez.
Bu sayfadaki işlemlerin hepsi Japonya'da ve ABD'de açıldı. En ağırı radar sensörü işlemi, aynı kusur için ABD'de de ayrı bir kayıt açıldı. ABD'deki iki eski işlem ise arka aks cıvatalarına ve arka emniyet kemeri kilidine ait. Türkiye'deki araçların gövdesi Sakarya'da üretildiği için bu işlemlerin üretim aralıkları buradaki araçla birebir örtüşmüyor, ama tarif ettikleri kusur aynı gövdeye ve aynı elektroniğe ait. İkinci elde asıl işe yarayan belge de aracın kendi servis kaydı: radar sensörü yazılım güncellemesi orada görünüyorsa o başlık kapanmış oluyor.
Üreticinin katalog değeri karma 3,8-3,9 L/100 km, şehir içi 3,2-3,5 L/100 km ve şehir dışı 4,2-4,3 L/100 km. Bu rakamlar aracın satıldığı dönemin ölçüm yöntemiyle alındı, bugünkü yöntemle açıklanan değerler daha yüksek çıkıyor ve ikisi yan yana konup kıyaslanmaz. Bu araca ait doğrulanmış bir kullanıcı ortalaması bu sayfada yer almıyor. Gerçek tüketim katalog değerinin üstüne çıkıyor ama kaç litre olduğu bu sayfada yer almıyor.
Üreticinin verdiği yasal garanti 2 yıl ya da 60.000 kilometre. Üreticinin onarım güvencesi ise 3 yıl / 100.000 km'ye kadar uzanıyor. Hibrit aksamın tamamı için süre 5 yıl / 100.000 km. Hibrit akünün güvencesi ücretli yıllık kontrole bağlı: 1 yıl veya 15.000 km'lik dilimlerle, araç 10 yaşına gelene kadar. Bu araçların çoğunda ilk üç güvence çoktan doldu; ikinci el alıcısı için hâlâ anlamı olan tek başlık hibrit akü kontrolü.
Motor, sistem gücü ve şanzıman aynı. Fark iki yerde: 2020 makyajıyla tahrik bataryası nikel-metal hidritten lityum-iyona geçti ve gerilim 201,6 V'tan 207,2 V'a çıktı, gövde de 4.360 mm'den 4.390 mm'ye uzadı. Makyajlı araçlarda emisyon sınıfı Euro 6d. Buna karşılık radar sensörü geri çağırması tam makyajlı dönemin ilk üretim penceresine denk geliyor, yani o yıllarda servis kaydı daha da önemli.
377 litre. Bu ölçü Honda HR-V'nin 319 litresinden büyük, ama Nissan Qashqai'nin 504 litresinin ve Kia Niro'nun 451 litresinin belirgin biçimde altında. Türkiye'deki araç sahiplerinin işaretlediği tek dezavantaj başlığı da bu. Aracın arkaya doğru alçalan tavanı bagajın yüksekliğini de sınırlıyor. Şehir içinde ve iki kişiyle sorun çıkarmayan bir hacim, uzun yolda dört kişiyle bavul taşıyanlar için dar kalıyor.
Tek kazanan yok. Bagaj arıyorsanız Qashqai'nin 504 litresi en önde. Uzun garanti arıyorsanız Kia Türkiye'de 7 yıl / 150.000 km veriyor. Aynı hibrit düzenin daha güçlü ve daha ferah hâlini istiyorsanız Corolla Cross'un 1.8 hibritinde 140 PS güç ve 425 litre bagaj var. C-HR'ın farkı iki yerde: gövdesi Türkiye'de üretildi ve aktarma organı için tekrar eden bir arıza kaydı görünmüyor. Buna karşılık bu grupta bagajı en dar araçlardan biri ve arka görüşü de tasarımından ötürü kısıtlı.
Aynı sınıftaki alternatifler · Honda, Fiat ve Renault
Honda'nın hibrit sisteminde bu nesle özgü, tekrar eden bir arıza şimdilik görülmedi. CR-V Hibrit'te karneyi motorundan çok, resmî kayıtlarda açılan işlemlerin o araçta tamamlanıp tamamlanmadığı belirliyor.
Egea Cross 1.0 FireFly'ın 100 beygirlik motoru, yüksek oturma pozisyonlu bu gövdeyi zorlanmadan ve ekonomik biçimde taşıyor. Yüksek hızdan çok, geniş bir kabin ve düşük masraf arayan sürücüler bu araçtan memnun.
Captur I'in 1.5 dCi 90 beygirlik dizeli İspanya'da üretildi. Avrupa kayıtlarındaki geri çağırma işlemleri aşağıda tek tek yazıyor; başka motoru ya da başka nesli anlatan kayıtlar bu sayfada yer almıyor. Bağımsız yol yardım istatistiğinde kendi sınıfının en iyi bandında duruyor. Motorun eksantriği kayışla döndüğü için bakım geçmişi kilometreden daha belirleyici.
Motoru, Jazz ve Civic'te yıllardan beri kullanılan yakıt tutumlu hibrit düzen. Motor ve şanzımanla ilgili tekrar eden bir arıza bu sayfada yer almıyor; bu araçta alıp almama kararını motor belirlemiyor.
Güvenlik karnesi güçlü. Yine de kararı yağ seviyesi, arka diferansiyeldeki yağ sızıntısı, akünün durumu ve sürüş asistanının davranışı belirliyor.
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
Aktarma organı olgun, çarpışma testinden aldığı sonuç güçlü. Karar ilk iki model yılında düğümleniyor: o yıllara açılan üç mekanik geri çağırma ve deponun tam dolmaması.
Toyota'nın 1.8 hibrit düzeni 2019'dan bu yana kullanılıyor ve mekanikte tekrar eden bir arıza görülmüyor. Kararı da model yılı değil, aracın kendi servis geçmişi belirliyor.
Tüketimi sınıfın en düşükleri arasında, gövdesi şehir için doğru ölçüde. Karar ise ön takımda ve belgede düğümleniyor: salıncağın durumu, hibrit akünün yıllık kontrolü ve servis geçmişi.
Aynı markanın diğer modelleri
Başka markaların yakın araçları
Daha geniş listeler
Çerezler
Siteyi geliştirmek için ziyaretleri isimsiz olarak ölçüyoruz. Kişisel bilgi toplamıyoruz.