Toyota Yaris'in dördüncü nesli, XP210 kasa koduyla 2020 sonbaharında Türkiye'de satışa çıktı ve hâlâ satılıyor. Ülkemize yalnızca 1.5 litrelik hibrit versiyonu geldi. Dünyanın dört bir yanındaki Yaris sahiplerinin anlattıkları, resmî kayıtlar ve bu hatchback'in satıldığı ülkelerde tekrar eden arızalar burada yer alıyor. İkinci el bir Yaris almayı düşünüyorsanız, bu metin aracın dünya genelindeki karnesini ve dikkat edilmesi gereken noktaları anlamanıza yardımcı olur.
Bu karne yalnızca Eylül 2020'den sonra satılan dördüncü nesil Yaris'in 1.5 hibrit versiyonunu kapsıyor.
Karne Toyota'nın Japonya'da yayımladığı resmî bildirimlere, Euro NCAP'in 2020 ve 2025 sonuçlarına, üreticinin Türkiye teknik özelliklerine, bağımsız teknik kataloğa ve Türkiye'deki araç sahibi bildirimlerine dayanıyor. Japonya'nın resmî kayıtları hibrit şanzıman damperi, ön alt salıncak ve hibrit sistem yazılımı için açılmış. Türkiye'deki araç sahipleri ise arızayı değil, bagajı ve görüş alanını anlatıyor. Karne bu ayrımın üstüne kuruldu.
Türkiye'de yalnız hibrit olarak satılıyor. Avrupa'ya giden araçlar Fransa'daki Onnaing ve Çekya'daki Kolín fabrikalarından çıkıyor.
Hibrit şanzımanın giriş damperi Japonya'da iki kez bildirildi; arıza çıkınca hibrit sistem duruyor.
Ön alt salıncak için iki ayrı kayıt açıldı, ikincisi yol tuzuna bağlı korozyonu tarif ediyor.
2025 yeniden testinde yetişkin yolcu koruması %86'dan %72'ye indi.
Bu sayfanın en ciddi maddesi budur. Toyota, 16 Aralık 2020'de açtığı bildirimde, hibrit şanzımandaki giriş damperine üretim sırasında pas önleyici yağ bulaştığını açıkladı. Yağlı parça, gaza yüklenince kayıyor; gösterge panelinde uyarı çıkıyor ve en kötü senaryoda hibrit sistem durabiliyor. Bildirim, hibrit Yaris'in iki tipini kapsıyor; üretim tarihi aralığı 11 Aralık 2019 – 24 Eylül 2020.
Ancak olay burada bitmiyor. 6 Ekim 2022'de aynı bileşen için ikinci bir kayıt açıldı; bu kez yazılım koruma moduna geçemiyor ve sonuç yine hibrit sistemin durması oluyor. İkinci kayıt da aynı iki tipi kapsıyor, hatta kapsamı birincisinden daha geniş. Aynı parça iki yıl arayla iki kez bildirildi. Ancak bu tablonun sınırları açık. Kapsanan araçlar Japonya üretimi olduğundan, Türkiye'ye Fransa'dan gelen bir Yaris'in bu kayıtlar içinde olduğu söylenemez.
Söylenebilecek tek şey de bu: aynı parçada, aynı üreticide belgelenmiş bir kusur var ve sonucu aracın yolda kalması olabilir. Bu yüzden deneme sürüşünde gaza basınca gösterge panelinde hibrit sistem uyarısı çıkıp çıkmadığı önemli.
Toyota, 23 Haziran 2023'te ön süspansiyonun alt salıncağı için bir bildirim yayınladı. Rotil bağlantısının bulunduğu bölgede çatlak oluşuyor; salıncak kırılabilir, rotil yerinden çıkabilir ve aracın sürüş dengesi bozulabilir. Bildirim, hibrit Yaris'in iki tipini kapsıyor; aynı kayıtta benzinli tipler ile Aqua ve Sienta modelleri de yer alıyor.
Ardından 31 Ocak 2024'te ikinci bir bildirim geldi ve sebep farklıydı: karla mücadelede kullanılan yol tuzuyla sürekli temas eden salıncağın korozyona uğraması, korozyonun çatlağa, çatlağın da kırılmaya dönüşmesi ve aracın hareket edemeyecek hâle gelmesi. İkinci bildirimin hibrit kapsamı daha geniş; aynı iki tipin yanına iki tip daha ekleniyor.
Toyota, bu kayıtta parça tedariki için beklenmesini istedi. Tuz meselesi Türkiye'yi doğrudan ilgilendiriyor. Araç kışın yol tuzu kullanılan bölgelerde kullanılmışsa ön takıma gözle bakmak gerekiyor: ekspertiz sırasında salıncağın rotil çevresine ve aracın altına bakılır.
Türkiye'den gelen bildirimlerde iki konu tekrar ediyor ve bunlar arıza değil, aracın kendi fiziksel özellikleri. İlki yük alanı. Yaris'in bagajı 286 litre kalıyor; aynı sınıftaki rakiplerin bagajı daha büyük. Fark sayısal olarak küçük görünse de bavul koyarken hissediliyor. İkincisi görüş alanı. Arka cam açıklığı dar, arka direkler kalın, geri manevrada görüş kısıtlanıyor. Araç sahiplerinin verdiği puanlarda tasarım 72, aksesuar ve elektronik 70 ile en düşük iki başlığı oluşturuyor; park kolaylığı ve sürüş konforu ise avantaj olarak belirtilmiş.
Yani araç dar sokaklarda rahat, ancak bavul taşıma ve arkayı görme konularında zorluyor. Kontrolü kolay: deneme sürüşünde bir geri manevra yapıp arka görüşün size yeterli gelip gelmediğine karar verebilirsiniz.
Hibrit sistemin yazılımı vites aralığı hesabını yanlış yapabiliyor; bunun sonucunda hibrit sistem duruyor ve araç hareket edemiyor hâle geliyor. Bu sorunu bildiren 22 Eylül 2021 tarihli kayıt, üç farklı kusuru bir arada topluyor. İlk madde acil çağrı sistemiyle ilgili: kaza anında sistem devreye giriyor ama karşı tarafla iletişim kurulamıyor. Üçüncü madde ise benzinli motorun egzoz manifoldu kaynağında çatlak oluşması; bu madde hibrit Yaris'i kapsamıyor.
Kayıt, Yaris'in yanı sıra Yaris Cross, GR Yaris ve Harrier modellerini de içeriyor; kapsanan üretim aralığı Nisan-Ağustos 2021 ve çözüm yazılım güncellemesi. Damper kayıtlarıyla birlikte sayınca bu nesilde hibrit sistemin durmasına yol açan üç ayrı sebep resmî olarak bildirilmiş. Yazılım güncellemelerinin araca uygulanıp uygulanmadığı servis kaydından anlaşılıyor.
20 Mayıs 2020 tarihli kayıt, aracın denge kontrol sistemi yazılımını ele alıyor. Sistem, rölantideki titreşimi tekerlek hızı olarak algılıyor; gösterge panelinde uyarı lambası yanıyor ve denge kontrolü devre dışı kalıyor. Denge kontrolü, kaygan zeminde ya da ani manevralarda devreye giren bir güvenlik sistemi; devre dışı kalması sürücünün fark etmeyeceği küçük bir ayrıntı değil.
Kayıt, hibrit Yaris'in bir tipini ve benzinli tipleri kapsıyor; çözüm yazılım güncellemesi. Kaydın tarihi de bir şey anlatıyor: araç satışa çıktıktan yalnızca sekiz ay sonra yayımlanmış, yani ilk üretim partisine ait bir yazılım sorunu. 2020 çıkışlı bir araca bakılıyorsa, servis kaydında bu güncellemenin görünüp görünmediğine bakmak gerekir.
2 Şubat 2023 tarihli kayıt, gelişmiş park desteğine sahip ve panoramik görüş monitörü bulunan araçları kapsıyor. Ekrandaki görüntü donuyor ve aracın sol tarafı görülemiyor. Park desteğine güvenerek manevra yapan sürücü, olmayan bir boşluk var sanabiliyor. Kayıt, hibrit Yaris'in iki tipini kapsıyor; aynı kusur Yaris Cross'ta da bildirilmiş.
Ancak kapsam donanıma bağlı: Türkiye'de satılan Yaris'lerin hepsinde panoramik görüş sistemi bulunmuyor. Sistem varsa, deneme sürüşünde dört kameranın on saniye boyunca görüntü verip vermediği görülüyor. Donan bir görüntü, ekranın kendisiyle değil kamera devresiyle ilgili olabilir.
24 Şubat 2022 tarihli düzeltme kaydı, çarpışmadan kaçınma sisteminin radar sensörünü konu alıyor. Sensörün üretim sırasında yapılan ilk ayarı tamamlanmıyor ve bu durum algılanmıyor. Sonuç şu: sürücü sistemin çalıştığını sanıyor ama sistem öndeki aracı görmüyor ve fren desteği devreye girmiyor. Kayıt, hibrit Yaris'in iki tipini kapsıyor; aynı kayıt C-HR ve GR Yaris tiplerini de içeriyor.
Çözüm, sensörün yeniden ayarlanması. Sorunun sinsi yanı burada: bu kusur gösterge panelinde uyarı üretmediği için sürücü tarafından fark edilmiyor; yalnızca servis kaydından anlaşılabilir. Alım öncesinde sorulması gereken soru net: bu düzeltme araca uygulanmış mı?
Yaris için çok sayıda arıza bildirimi bu sayfada yer almıyor, ancak markanın geneline bakıldığında tablo değişiyor. Buradaki puan, bireysel araçların mekanik durumunu değil, bir sorun yaşandığında markayla iletişim sürecinin nasıl işlediğini ölçüyor; yeni bildirimler geldikçe de güncelleniyor. Araç sahiplerinin Yaris'e verdiği alt puanlarda yetkili servis hizmeti 73 ile ortalamanın altında kalıyor.
Burada iki ayrı konu var: aracın kendisiyle ilgili bir arıza yığılması bu sayfada yer almıyor; yığılma servis ve iletişim konusunda. İkinci elde karşılığı da şu: bakımı yetkili serviste yapılmış bir araçta kayıtların eksiksiz olduğundan emin olmak, ödeme ve işlem geçmişini yazılı olarak talep etmek işe yarıyor.
Yaris adıyla dolaşan bazı kayıtlar bu sayfadaki aracı kapsamıyor. En büyük karışıklık Kuzey Amerika'dan kaynaklanıyor: orada 2019–2020 yıllarında Yaris adıyla satılan araç tamamen farklı bir modeldi, Mazda2 temelli ve hibrit değildi. O bölgeye ait yakıt pompası ve etiket kayıtları bu sayfadaki araçla ilgisiz.
İkinci karışıklık, gösterge panelindeki fren uyarı lambasıyla ilgili 28 Şubat 2024 tarihli kayıt; bu kayıt yalnızca Yaris'in benzinli tiplerini kapsıyor ve çok küçük bir üretim partisiyle sınırlı. Üçüncüsü 17 Eylül 2025 tarihli kamera devresi kaydı: Yaris Cross ile Corolla Cross'u kapsıyor, hibrit Yaris'i değil.
Bu ayrım yapılmazsa aracın sicili olduğundan daha ağır görünür; tersi de aynı ölçüde yanıltıcı. Eldeki aracın bir kaydın kapsamına girip girmediği, kaydın belirttiği model ve üretim tarihiyle karşılaştırılarak anlaşılır.
Japonya'daki kayıtlarda frene basıldığında gıcırtılı ses geldiği yazılıyor. Islak yolda normal şekilde frene basıldığında frenin sert tuttuğu, durma anında ise frenin aralıklarla zayıflayıp durma mesafesinin uzadığı yönünde bildirimler var. Aynı listede, çarpışma öncesi fren sisteminin devreye girmediği bir kaza kaydı da bulunuyor.
Fren takımı, hibrit sistemden bağımsız bir konu. Deneme sürüşünde boş bir alanda birkaç kez yavaşça durup frenin her seferinde aynı sertlikte tuttuğunu kontrol etmek gerekiyor.
Çin'deki kayıtlarda direksiyon çevrilirken ses geldiği birden fazla kez belirtilmiş. Direksiyon kolonundan ses geldiği, direksiyonda boşluk hissedildiği yönünde bildirimler var. Araç soğukken sesin daha belirgin olduğu da yazıyor. Direksiyon takımı, motor tipinden bağımsız olarak aynı. Araç dururken direksiyonu iki yöne sonuna kadar çevirip dinlemek en hızlı kontrol yöntemi.
Çin'deki kayıtlarda amortisörün yağ sızdırdığı defalarca belirtilmiş; arka amortisörde sızıntı anlatan bildirimler de var. Ön lastiğin tek taraftan yendiği, saatte elli kilometreyi geçince alttan ses geldiği yönünde kayıtlar bulunuyor. Bu konu aktarma organıyla değil, tekerlek ve süspansiyonla ilgili. Aracı kaldırdıktan sonra amortisör gövdesinde yağ izine ve lastiklerin iç ile dış omuzlarına bakmak yetiyor.
Çin'deki kayıtlarda bagaj kapağının menteşesinin kırıldığı birden çok kez yazılmış. Kabinde iki yıl geçmesine rağmen kaybolmayan bir koku olduğu yönünde bildirimler var. Düşük hızda koltuktan, gösterge tablasından ve kapı içliklerinden ses geldiği de anlatılıyor.
Bunlar gövde ve kaplama tarafındaki konular. Aracı incelerken bagaj kapağını birkaç kez açıp kapatmak, kapıları kapattıktan sonra içeride koku olup olmadığına bakmak yetiyor.
Çin'deki kayıtlarda fabrikadan takılan lastiklerin çatladığı defalarca belirtilmiş. Çatlağın yan duvarda göründüğü ve değişim istendiği yönünde bildirimler var. Hangi lastiğin takılı olduğu ve kaç yaşında olduğu her araçta farklı. İkinci elde dört lastiğin üretim tarihine ve yan duvarına bakmak bu konuyu kapatır.
Toyota bir arıza tespit edince o araçların sahiplerine haber verip araçları ücretsiz onarım için servise çağırıyor; aşağıdakiler bu aracın satıldığı ülkelerde yapılan çağrılar.
4. nesil Yaris hibrit için çok sayıda resmî geri çağırma açıldı. Toyota Japonya'da bu nesil için sekiz ayrı bildirim yayınladı ve bunların üçü hibrit sistemin durmasına yol açabilecek kusurları tarif ediyor. Aşağıdakilerin hepsi Japonya'da açılmış kayıtlar; kapsadıkları araçlar da Japonya üretimi.
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Bu Yaris'in motor bölümünde 1,5 litrelik Atkinson çevrimli üç silindirli benzinli motor ile bir elektrik motoru birlikte çalışıyor. Toplam sistem gücü 116 beygir; Şubat 2024'te yapılan makyajla birlikte 131 beygirlik versiyon da pazara sunuldu. Güç, tekerleklere e-CVT üzerinden aktarılıyor. Bu şanzıman, kayışla çalışan klasik bir CVT değil; dişli takımıyla ve elektronik olarak ayarlanan bir aktarma organı. Yani aşınabilecek bir kayışı bulunmuyor. Araç önden çekişli; Türkiye'de dört çeker seçeneği yok. Sıfırdan yüz kilometreye çıkış süresi 9,7 saniye; makyajlı versiyonda bu süre 9,2 saniyeye düşüyor. Üreticinin belirttiği karma yakıt tüketimi ise 100 kilometrede 3,8 litre. Aşağıdaki teknik özelliklerde üreticinin Türkiye verileriyle bağımsız bir katalogun iki noktada ayrıldığı görülüyor; her ikisi de ayrı ayrı belirtildi.
Hibrit sistem 1.5 hibrit · 1.490 cc Atkinson çevrimli benzinli motor (M15A-FXE) + elektrik motoru
Sistem gücü 116 PS (85 kW). Bağımsız katalog aynı araç için 115 PS veriyor. Fark yuvarlamadan kaynaklanıyor. Şubat 2024 makyajıyla 131 PS'lik versiyon pazara eklendi
Benzinli motor Üç silindir sıralı, çok noktalı port enjeksiyon. Bağımsız katalogta 92 PS ve 5.500 devir/dakika
Azami tork 120 Nm
Tahrik bataryası Lityum-iyon, 4,3 Ah. Bağımsız katalog gerilimi 177,6 volt olarak belirtiyor
Şanzıman e-CVT · kayışlı klasik CVT değil, planet dişli sistemiyle çalışan elektronik ayarlı aktarma
Çekiş Önden çekiş · Türkiye'de dört çeker seçeneği yok
Yakıt Kurşunsuz benzin. Araçta ayrıca yüksek voltajlı tahrik bataryası bulunuyor
0-100 km/s 9,7 sn. Makyajlı 131 PS versiyonda 9,2 sn
Azami hız 175 km/s
Karma tüketim (WLTP) 3,8 L/100 km
CO2 salımı (WLTP) 87 g/km. Bağımsız katalog donanıma göre 87–98 g/km aralığı veriyor
Yakıt deposu 36 litre
Dış gürültü Dururken 72,0 dB(A), hareket hâlinde 70,0 dB(A)
Uzunluk 3.940 mm
Genişlik 1.745 mm aynalar dâhil · 1.695 mm aynalar hariç. Rakip tablosunda aynasız değer kullanıldı
Yükseklik 1.500 mm
Aks mesafesi 2.560 mm
Boş ağırlık 1.110–1.145 kg. Makyajlı versiyonda 1.140–1.190 kg
Bagaj 286 litre. Arka koltuklar yatırıldığında 947 litre
Lastik 185/65 R15
Süspansiyon Önde MacPherson, arkada burulma kirişli
Platform TNGA GA-B. Aynı platform ve aynı motor Yaris Cross'ta da kullanılıyor
Gövde Beş kapılı hatchback. Türkiye'de yalnızca hibrit versiyon satılıyor
Koltuk sayısı 5
Üretim yeri Avrupa'ya satılan araçlar Fransa'daki Onnaing ve Çekya'daki Kolín fabrikalarından çıkıyor. Japonya pazarına gönderilenler Iwate fabrikasında üretiliyor
Yasal ürün garantisi 2 yıl veya 60.000 km
Onarım güvencesi 3 yıl / 100.000 km Toyota onarım güvencesi
Hibrit aksam güvencesi 5 yıl / 100.000 km. Hibrit akü için yıllık ücretli kontrol yaptırılırsa güvence araç 10 yaşına kadar uzatılabiliyor
Kaporta güvencesi Boyada 3. yılın sonuna, paslanmada binek araçlarda 12. yılın sonuna kadar
Yaris'in iki farklı Euro NCAP sonucu var ve bunlar aynı şeyi ölçmüyor. 2020 testinde araç 5 yıldız aldı. 2025'te aynı model daha katı kurallarla yeniden test edildi ve 4 yıldıza indi. Aşağıdaki yüzdeler, 2025'te yapılan güncel testin bölüm puanlarını gösteriyor. İki sonucu karşılaştırırken hangisinin hangi yılın ölçütlerine göre ölçüldüğünü belirtmek gerekiyor.
Yetişkin yolcu koruması %72
Çocuk yolcu koruması %84
Savunmasız yol kullanıcısı %83
Güvenlik desteği %72
Toyota Yaris 4. Nesil (XP210) modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
Karma tüketimi 3,8 L/100 km; bu sayfadaki karşılaştırma tablosunun en düşük değeri
Aynı 1.5 hibrit düzen Yaris Cross'ta da kullanılıyor, yani aktarma organı tek modele bağlı değil
Çocuk yolcu korumasında %84, savunmasız yol kullanıcısında %83 aldı. İki başlık da 2025 yeniden testinde yükseldi
3.940 mm uzunluğu ve 2.560 mm aks mesafesiyle dar sokaklarda ve parkta rahat ediyorsunuz
Hibrit sistem parçaları 5 yıl / 100.000 km onarım güvencesi altında kalıyor
Bu nesil bir Yaris almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
Tabloda Yaris önce kendi kardeş modeli Yaris Cross ile, ardından aynı bütçedeki B segmenti hatchback'leriyle yan yana duruyor. Tablonun sonunda bir üst sınıftan Corolla hibriti de var, çünkü bir sınıf yukarı çıkıldığında farkların ne olduğu ancak rakamlarla anlaşılıyor.
| Özellik | Toyota Yaris 1.5 Hibrit | Toyota Yaris Cross 1.5 Hibrit | Honda Jazz 1.5 e:HEV Hibrit | Renault Clio 1.0 TCe | Toyota Corolla 1.8 Hibrit |
|---|---|---|---|---|---|
| Yıllar | 2020-günümüz (XP210, 4. nesil) | 2021-günümüz (XP210) | 2021-günümüz (4. nesil) | 2019-2020 (Clio V makyaj öncesi) | 2019-günümüz (E210, 12. nesil) |
| Motor / güç | 1.5 tam hibrit · 116 PS | 1.5 tam hibrit · 130 PS | 1.5 tam hibrit · 109 PS, 2023 makyajından sonra 122 PS | 1.0 turbo benzin · 100 PS | 1.8 tam hibrit · 140 PS |
| Şanzıman | e-CVT | e-CVT | e-CVT (tek kademeli sabit dişli) | 5 ileri düz veya X-Tronic sürekli değişken otomatik | e-CVT |
| Uzunluk | 3.940 mm | 4.172 mm | 4.044 mm | 4.050 mm | 4.630 mm (sedan) |
| Genişlik | 1.695 mm (aynalar hariç) | 1.765 mm | 1.694 mm (aynalar hariç) | 1.798 mm (aynalar hariç) | 1.780 mm (sedan) |
| Bagaj | 286 L | 397 L yük alanı | 304 L yük alanı | 391 L yük alanı | 471 L sedan yük alanı |
| Karma tüketim (WLTP) | 3,8 L/100 km | 4,6 L/100 km | 4,5–4,8 L/100 km | 5,2 L/100 km (düz vites) | 4,5–4,7 L/100 km |
| Euro NCAP | 5 yıldız (2020). 2025'te yeni protokolle yeniden test edildi, 4 yıldızda kaldı | 5 yıldız (2021). 2025 yeniden testinde 4 yıldız | 5 yıldız (2020) | 5 yıldız (2019) | 5 yıldız (2019). Derece 1 Ocak 2026'da süresini doldurdu |
| Sık dile getirilen zayıf nokta | Bagajın küçüklüğü ve dar görüş alanı. Resmî kayıtlarda hibrit şanzıman damperi ve ön alt salıncak | Kamera devresi için geniş kapsamlı bir kayıt açıldı. Türkiye bildirimlerinde amortisör ve akü boşalması | 12 volt akünün boşalması. İngiltere'deki araç sahipleri fren hissi ve gösterge uyarısı yazmış | Turbo arızası ve garanti kapsamı tartışmaları. Far ve akü uyarısı bildirimleri | Türkiye'de yetkili serviste parça temininin uzaması ve 12 volt akünün boşalması |
| Genel güvenilirlik (resmî kayıt ve kullanıcı bildirimi) | Türkiye'de bildirim birikimi sınırlı, genel puan 76/100. Japonya'da hibrit sistemin durmasına yol açan üç ayrı kayıt açıldı | Türkiye'de bildirim daha da az. Değerlendirme sayısı yetmediği için puan yayımlanmıyor | Aynı hibrit düzen Japonya'da Fit adıyla da satılıyor, aktarma organı için birikmiş kayıt görünmüyor | Türkiye bildirimlerinde turbo başlığı tekrar ediyor | Hibrit aktarma organı için tekrarlanan arıza kaydı görünmüyor; iki resmî işlem yazılım ile direksiyon mili için açıldı |
| Çekiş | Önden çekiş | Önden çekiş | Önden çekiş | Önden çekiş | Önden çekiş |
| Garanti (Türkiye) | 3 yıl / 100.000 km onarım güvencesi, hibrit aksamda 5 yıl / 100.000 km | 3 yıl / 100.000 km onarım güvencesi, hibrit aksamda 5 yıl / 100.000 km | 3 yıl / 100.000 km, yetkili bakımla 6 yıl / 150.000 km | 3 yıl (ilk 2 yıl kilometre sınırsız, 3. yıl 100.000 km) | 3 yıl / 100.000 km onarım güvencesi, hibrit aksamda 5 yıl / 100.000 km |
| Türkiye'de ikinci el yaygınlığı | Orta | Orta | Sınırlı | Yaygın | Yaygın |
Aşağıdaki tutarlar Türkiye Sigorta Birliği'nin Ağustos 2026 tarihli kasko değer listesinden geliyor. Kasko değeri, aracı sigortalarken esas alınan tutarı gösteriyor.
Aynı model yılı içindeki fark donanımdan geliyor; Premium, Elegance ve Executive donanımları ile fabrika çıkışlı LPG'li Eco donanımları farklı değerleniyor.
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2024 ve sonrası (makyajlı) Sistem gücü 131 PS'e çıktı, hızlanma 9,2 saniyeye indi. Damper ve salıncak kayıtlarının kapsadığı üretim aralıklarının dışında kalıyor.
2020-2023 (makyaj öncesi) Sistem gücü 116 PS'te kalıyor. Fiyatı daha uygun, ama Japonya'daki damper ve salıncak kayıtlarının kapsadığı üretim yılları tam bu aralıkta.
2020 · Öneriliyor İlk üretim yılı. Bu yıla iki kayıt denk geliyor: araç denge kontrolü yazılımı ve hibrit şanzıman damperi. İkisinin de servis kaydında kapatılmış görünüp görünmediğine bakılır.
2021 · Öneriliyor Nisan–Ağustos 2021 üretimi araçlar hibrit sistem yazılımı kaydının kapsamına giriyor. Arıza çıkınca hibrit sistem duruyor; çözüm de yazılım güncellemesi.
2022 · Öneriliyor Damperin ikinci kaydı bu yıl açıldı ve radar sensörü düzeltmesi de bu yıla denk geliyor. İkisi de yazılım ve ayar işlemiyle kapatılıyor.
2023 · Öneriliyor Ön alt salıncağın birinci kaydı bu yıl açıldı. Panoramik görüş kamerası kaydı da bu yıla ait, o kayıt yalnızca bu donanımı taşıyan araçları ilgilendiriyor.
2024 · Öneriliyor Şubat 2024'te makyaj geldi, sistem gücü 131 PS'e çıktı. Aynı yılın ocak ayında ön alt salıncağın ikinci kaydı açıldı ve o kayıt daha eski üretimleri kapsıyor.
2025 · Öneriliyor Euro NCAP'in yeniden testi bu yıla ait ve sonuç 4 yıldız.
2026 · Öneriliyor En yeni üretim yılı. Piyasadaki örnekleri yeni olduğu için bildirim sayısı henüz düşük.
En mantıklı seçim Servis kaydı düzenli, ön takımı temiz ve hibrit akü kontrolü aksatılmamış bir araç arayın. Makyajlı yıllarda güç ve hızlanma arttı, bu da otoyol katılımlarında hissediliyor. Ama yıl bilgisi tek başına bir şey söylemiyor; ancak servis ve geri çağırma kayıtları temizse anlam kazanıyor.
Dikkat isteyen seçim Kışın yol tuzu kullanılan bir bölgede çalışmış, ön takımına hiç bakılmamış araçlar daha dikkatli değerlendirilir. Hibrit akü kontrolü yaptırılmamışsa güvence durmuş olur. Uzun süre park hâlinde bekletilmiş bir araçta ise ilk soru yardımcı akünün durumu olur.
Uzak durulacak durum Gösterge panelinde sürekli yanan bir hibrit sistem uyarısı olan, gaza yüklenince uyarı veren ya da ağır hasar ve boya kaydı taşıyan araçlar bu gruba giriyor. Bu işaretler bakımın aksadığını ya da geçmişte söylenmeyen bir onarım yapıldığını gösteriyor.
İki dönem arasındaki fark motorun kendisinde değil, hibrit sistemin ayarında ve üretim tarihinde. Makyajlı araçlarda güç ve hızlanma arttı. Ancak Türkiye'ye gelen Yaris'ler Avrupa üretimi olduğu için o kayıtların kapsamına girmiyorlar. Bu yüzden yıl bilgisi tek başına yeterli değil. Aracın kendi servis geçmişi ve ön takımının durumu daha belirleyici.
Aşağıda hibrit aktarma organıyla ilgili kayıtlar, gövde ve süspansiyon kayıtlarından ayrı olarak listelendi. Bir geri çağırma kaydının hangi fabrikayı ve üretim tarih aralığını kapsadığını incelemeden sonuç çıkarmak yanıltıcı olur.
Uzman görüşü Yaris'in güçlü yanı tüketim ve boyut. 3,8 L/100 km bu kıyas tablosunun en düşük değeri, 3.940 mm uzunluk da şehirde işi kolaylaştırıyor. Karneyi aşağı çeken şey Türkiye'deki bildirimler değil, Japonya'da açılan resmî kayıtlar. Hibrit şanzımanın giriş damperi iki kez bildirildi ve ikinci kaydın kapsamı birincisinden geniş; ön alt salıncak da iki ayrı kayıtta geçiyor. Bunların hepsi Japonya üretimi araçları kapsıyor, ama parça aynı. Bu yüzden kararı aracın üretildiği fabrika değil, bakım geçmişi belirliyor.
Ekspertiz odağı Bu araçta kontrol listesi ön takımda ve servis kaydında yoğunlaşıyor. Araç kışın yol tuzu kullanılan bir bölgede kullanılmışsa ön alt salıncağın rotil bağlantısı çevresine ve gövdenin altına gözle bakılıyor. Deneme sürüşünde gaza yüklenince gösterge panelinde hibrit sistem uyarısı çıkıp çıkmadığına bakılır. Panoramik görüş sistemi varsa dört kameranın da donmadan görüntü verdiği görülür. Son olarak hibrit akünün yıllık kontrol geçmişine bakılır, çünkü güvencenin sürmesi buna bağlı.
Tüketimi sınıfın en düşükleri arasında, gövdesi şehir için doğru ölçüde. Karar ise ön takımda ve belgede düğümleniyor: salıncağın durumu, hibrit akünün yıllık kontrolü ve servis geçmişi.
1.5 hibrit düzen 2020'den bu yana hem Yaris'te hem Yaris Cross'ta kullanılıyor. Benzinli motor çoğu kullanımda düşük yükte çalışıyor. Hibrit şanzımanda da aşınacak klasik CVT kayışı yok. Bu ikili, aktarma tarafındaki yıpranmayı sınırlıyor. Japonya'da açılan kayıtlar aktarma organının bütününü değil, tek tek parçaları gösteriyor.
Alınır. Tüketimi bu sınıfın en düşükleri arasında; Türkiye'den gelen bildirimlerde hibrit düzenle ilgili bir arıza yığılması da bu sayfada yer almıyor. Karar verirken ön takımın durumu, hibrit akünün yıllık kontrolünün aksatılıp aksatılmadığı ve servis kaydının eksiksiz olması belirleyici. Bagajın 286 litrede kaldığını da hesaba katmak gerekiyor.
Ciddi, çünkü sonucu aracın yolda kalması olabilir. Toyota, 16 Aralık 2020'de damperin üzerine pas önleyici yağ bulaştığını, bunun gaza yüklenince kaymaya ve hibrit sistemin durmasına yol açabileceğini bildirdi. 6 Ekim 2022'de aynı parça için ikinci bir kayıt açtı. Bu kez yazılım koruma moduna geçemiyordu. İki kayıt da hibrit Yaris'in aynı iki tipini kapsıyor ve ikisi de yalnızca Japonya üretimi araçlar için açıldı. Türkiye'ye Fransa'dan gelen bir Yaris'in kapsamda olduğu söylenemez, ama aynı parçada belgelenmiş bir kusur olduğu biliniyor.
İkisi de doğru, çünkü iki ayrı test var. Yaris 2020'de test edildi ve 5 yıldız aldı; bölüm sonuçları yetişkin yolcu korumasında %86, çocuk yolcu korumasında %81, savunmasız yol kullanıcısında %78 ve güvenlik desteğinde %85. Aynı model 2025'te daha sıkı kurallarla yeniden test edildi ve 4 yıldızda kaldı: yetişkin %72, çocuk %84, savunmasız yol kullanıcısı %83, güvenlik desteği %72. Yaris güvensizleşmedi, test kuralları değişti. Sayfada gösterilen yüzdeler 2025 testine ait.
Kurumun raporu sebebi şöyle açıklıyor: Önden çarpma testinde kabin sağlam kaldı ama hava yastığındaki basınç, sürücünün başının direksiyona vurmasını engellemeye yetmedi ve puan kırıldı. Sürücünün uyluğu zayıf, alt bacağı ise yetersiz korunuyor. Tam genişlikte yapılan ikinci çarpma testinde sürücünün göğüs koruması sınırda kaldı. Bu üç eksiğin toplamı ön çarpma puanını 16 üzerinden 12'den 8,5'e indirdi.
Doğrudan kapsamaz, ama ilgilendirir. Kayıtların ikisi de Japonya'da açıldı ve kapsanan araçlar Japonya üretimi. Türkiye'ye gelen Yaris'ler Fransa ve Çekya fabrikalarından çıkıyor. Buna karşılık 31 Ocak 2024 tarihli ikinci kaydın sebebi tasarım değil ortam: karla mücadelede kullanılan yol tuzuyla sık temas eden salıncağın korozyona uğraması. Türkiye'nin karlı bölgelerinde de yol tuzu kullanılıyor. Bu yüzden ekspertizde ön takımın gözle kontrol edilmesi öneriliyor.
Üreticinin Türkiye teknik özelliklerinde 116 PS ve 85 kW yazıyor. Bağımsız bir teknik katalog aynı araca 115 PS diyor. Fark bir hata değil, yuvarlamadan kaynaklanıyor: 85 kW yaklaşık 115,6 beygire denk düşüyor. Esas alınması gereken üreticinin kendi değeri. Aynı durum genişlikte de var: Türkiye teknik özelliklerindeki 1.745 mm ölçüsüne aynalar dâhil; aynasız ölçü 1.695 mm. Rakip tablosunda aynasız değer var.
Üreticinin verdiği karma değer 3,8 L/100 km ve bu değer Avrupa'nın resmî ölçüm yöntemiyle alındı. Şehirde araç uzun süre elektrikle ilerlediği için tüketim buraya yaklaşıyor, otoyolda benzinli motor sürekli devrede kaldığı için avantaj daralıyor. Gerçek kullanım tüketimi için bir aralık bu sayfada yer almıyor.
Mekanik neredeyse aynı: aynı platform, aynı 1.5 hibrit motor, aynı batarya. Fark gövdede ve o fark iki rakamda görülüyor. Yaris 3.940 mm uzunluğunda ve 286 litrelik yük alanı sunuyor; Yaris Cross 4.172 mm uzunluk ve 397 litreyle daha geniş. Buna karşılık Yaris'in tüketimi daha düşük: 3,8 L/100 km, Yaris Cross'ta 4,6 L/100 km. Şehir içi ağırlıklı kullanıp bavul taşımıyorsanız Yaris'e, yükseklik ve yük alanı istiyorsanız Yaris Cross'a bakın.
Binek araçta yasal ürün garantisi 2 yıl veya 60.000 km. Toyota'nın onarım güvencesinin üst sınırı 3 yıl ya da 100.000 km. Hibrit sistem parçaları 5 yıl / 100.000 km kapsamda kalıyor. Hibrit aküde ayrı bir yol var: ücretli yıllık kontrol yapılırsa güvence 1 yıl veya 15.000 km dilimler hâlinde 10 yaş dolana dek uzayabiliyor. Kaporta boyası için süre 3 yıl, paslanma için 12 yıl.
Hayır, çünkü orada Yaris adı başka bir aracı anlatıyor. Orada 2019–2020 yıllarında Yaris adıyla satılan araç Mazda2 temelli bambaşka bir modeldi ve hibrit değildi. Bu sayfadaki 4. nesil Yaris hibrit o pazarda hiç satılmadı. O bölgeye ait yakıt pompası ve etiket kayıtlarını bu araca yazmak okuyucuyu doğrudan yanlış bir araca bakmaya yönlendirir.
Tek kazanan yok. Tüketim arıyorsanız Yaris'in 3,8 L/100 km değeri bu listenin en düşüğü. Daha geniş yük alanı arıyorsanız Clio'nun 391 litresi Yaris'in 286 litresinin epey üstünde. Uzun garanti arıyorsanız Honda Türkiye'de yetkili bakım şartıyla 6 yıl / 150.000 km veriyor. Alan arıyorsanız Corolla bir sınıf yukarıda ve 471 litreyle daha geniş. Yaris şurada ayrılıyor: aynı parayla en az yakan ve en kolay park eden araç bu, ama bunun karşılığında yük alanından ve arka görüşten ödün veriyorsunuz.
Aynı sınıftaki alternatifler · Honda, Dacia, Renault, Volkswagen ve Fiat
1.5 litrelik hibrit motor sağlam ve ekonomik, Jazz da Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı. Ama kararı belirleyen şey fren simülatörü oluyor. 2021 ve 2022 üretimi araçlarda bu parçanın değişmiş olduğunun servis kaydında görülmesi gerekiyor.
Aynı yıl üretilen iki Sandero Stepway birbirinden çok farklı çıkabilir. Aradaki farkı yaratan üç şey var: aracın donanımı, hangi tarihte üretildiği ve servis geçmişi.
Renault Clio 0.9 TCe'nin mekanik olarak sade bir yapısı var. Bakımı zamanında yapılan araçlarda bu üç silindirli turbo kendini tekrar eden bir arızayla anılmıyor.
Polo 1.0 TSI şehir içinde az yakıyor ve trafikte kullanımı kolay. Aynı yıldaki iki Polo arasındaki farkı ise aracın bakım geçmişi belirliyor.
1.4 Fire mekanik açıdan sade bir motor. Bakımları düzenli yapılan araçlarda maliyetli bir onarım kalemi çıkarma ihtimali oldukça düşük.
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
Toyota'nın 1.8 hibrit düzeni 2019'dan bu yana kullanılıyor ve mekanikte tekrar eden bir arıza görülmüyor. Kararı da model yılı değil, aracın kendi servis geçmişi belirliyor.
Aktarma organı olgun, çarpışma testinden aldığı sonuç güçlü. Karar ilk iki model yılında düğümleniyor: o yıllara açılan üç mekanik geri çağırma ve deponun tam dolmaması.
Aktarma organında arıza birikmesi görünmüyor, katalog tüketimi de düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler radar sensörü güncellemesi, hibrit sistem kontrolünün geçmişi ve 12 volt akünün yaşı.
Aynı markanın diğer modelleri
Başka markaların yakın araçları
Daha geniş listeler
Çerezler
Siteyi geliştirmek için ziyaretleri isimsiz olarak ölçüyoruz. Kişisel bilgi toplamıyoruz.