Honda Jazz 1.5 e:HEV Hibrit 2021-günümüz · 4. Nesil

Fren simülatörü bozulunca pedal sertleşiyor.

Bu neslin en ciddi arızası fren simülatöründe çıkıyor. Fren simülatörü, elektrikli servo fren düzeninde pedal hissini veren parça. Honda 2023'ün mart ayında Japonya'da ulaştırma bakanlığına resmî bildirim yaptı, aralık ayında da bu bildirimi genişletti. Üretimde kullanılan montaj yağı parçanın basınç sensörünün içine sızıyor. Sensörün içindeki direnç bölümü zamanla paslanıyor ve sensör yanlış değer veriyor.

O zaman gösterge paneli uyarı veriyor, sistem kendini emniyete alıyor ve fren pedalına basmak için gereken güç artıyor, yani pedal sertleşiyor. Bildirim 13 modeli ve 2 Temmuz 2018 ile 1 Mart 2022 arasında üretilen araçları kapsıyor. Bunların bir kısmı 4. nesil Jazz hibrit, yani 21 Ocak 2020 ile 3 Şubat 2022 arasında üretilenler. Kapsama giren araçlarda parça ücretsiz değişiyor, ama bu uygulama her ülkede aynı yürümüyor.

İngiltere'de Honda araç sahiplerine bilgilendirme yazısı gönderdi. Araç sahiplerine verilen tekliflerde parça bedeli yüksek çıkıyor. Honda İngiltere masrafın bir kısmını karşılamayı önerse de işçilikle birlikte kalan tutar araç sahibine kalıyor. Türkiye'de bu konuda ayrı bir duyuru bu sayfada yer almıyor, ama bu, arızanın ülkemizde görülmediği anlamına gelmiyor.

Alım öncesinde aracın üretim tarihine bakılıyor. Belgede yazan tarih bu aralığa düşüyorsa fren simülatörünün değişip değişmediği servis kayıtlarından görülüyor.

Araç birkaç gün park halinde kalınca 12 voltluk akü boşalıyor.

Araç birkaç gün kullanılmayınca 12 voltluk akü boşalıyor ve araç çalışmıyor. Türkiye'deki araç sahipleri 2025 model araçlarda akünün üç günde tamamen bittiğini, sorunun da beş aydan beri sürdüğünü anlatıyor. Ama bu, akünün eskimesinden gelmiyor. Sebebi İngiltere'de bulundu: bagaj kilidi araç kapandıktan sonra da akım çekmeye devam ediyordu, gövde kontrol ünitesinin yazılımı güncellenince bu kesildi. Honda önce yalnızca boşalmayı ölçebildiği araçlarda güncellemeyi yaptı, sonra kapsama giren bütün araçlara doğrudan müdahale etmeye başladı.

Bu güncelleme araca uzaktan gelmiyor, aracı servise götürmek şart. Akünün yeni olması da tek başına bir şey anlatmıyor, çünkü sorunun kaynağı akünün kendisi değil. İkinci el alımında asıl önemli nokta bu yazılım güncellemesinin yapılıp yapılmadığı, o da servis kaydından görülüyor.

Ön kamera açılmayınca sürüş destek sistemleri devre dışı kalıyor.

İngiltere'nin resmî araç kayıtlarında bu nesil Jazz için bir geri çağırma var: ön geniş açılı kamera araç çalıştırıldıktan sonra düzgün açılmıyor. Şeritte tutma ve otonom acil fren bu kameranın görüntüsüyle çalışıyor, kamera açılmayınca bu sistemler de devreye girmiyor. Sürücü bunu çoğu zaman fark etmiyor, aracı destek sistemleri açık sanarak kullanıyor. Honda sorunu kameranın yazılımını değiştirerek çözdü.

Kapsama 29 Ocak 2020 ile 29 Ocak 2021 arasında üretilen araçlar giriyor. Türkiye'den gelen bildirimlerde de kamera arızası var. 2024 model araçlarda kameranın sıfır kilometrede arızalı çıktığı ve garanti kapsamında değiştiği yazıyor. Deneme sürüşünde kontak açıldığı anda gösterge panelinde sürüş destekleriyle ilgili bir uyarı ışığı yanıp yanmadığı görülüyor.

Boya inceliği ve yüzey hassasiyeti

Türkiye'deki Jazz araç sahiplerinin bir kısmı boyanın ince olduğunu, zamanla boya attığını ve yüzeyin kolay çizildiğini anlatıyor. Ama burada nesilleri ayırmak gerekiyor, çünkü bu bildirimler daha çok önceki nesil Jazz'dan geliyor. 4. nesil hibrit 2021'de satışa çıktı, yolda hâlâ az sayıda araç var. Yürüyen aksamla ilgisi de yok, sorun yüzeyde kalıyor.

Yine de ikinci elde ilk bakılan yer boya oluyor. Ekspertizde her panelin boya kalınlığı ölçülüyor. Paneller arasında belirgin fark ya da fabrika çıkışına göre net bir kalınlaşma çıkarsa o panelin sonradan boyandığı ve altında onarılmış bir hasar olduğu anlaşılıyor.

Ekran ve telefon bağlantısı donuyor

Türkiye bildirimlerinde tekrar eden bir konu ekran. Android Auto kullanılırken ekran ve harita donuyor, bazı araçlarda bağlantı birkaç dakika sonra kopuyor. Bunu ilk üretim serisine özgü bir eksiklik saymak da doğru olmuyor, çünkü 2024 ve 2025 model araçlardan gelen bildirimler bir yıldan uzun zamandan beri sürüyor.

Donmanın telefon Türkçe kullanılınca çıktığını anlatan bildirimler var. Bu yüzden deneme sürüşünde sorun, servisin telefonu değil alıcının kendi telefonu kendi dil ayarıyla bağlanınca ve harita yol boyunca açık kalınca ortaya çıkıyor.

Yedek parça temininin uzaması

Jazz Türkiye'de az sayıda satıldı, bu da günlük kullanımda doğrudan yedek parça stoğuna yansıyor. Az satan bir modelin parçası bayi rafında daha az tutuluyor, sipariş edilen parça gelene kadar da araç serviste bekliyor. Türkiye'den gelen bildirimler bunu doğruluyor: 2024 model araçlarda garanti kapsamındaki sensör kamerası bozulunca parçanın gelmesi gecikiyor. Ama bunu servise ulaşamama sorunu diye yorumlamak yanlış olur.

Honda'nın servis ağı bütün modellere aynı şekilde hizmet veriyor. Jazz sahibi de Civic sahibiyle aynı servise gidiyor, randevu da aynı yerden alınıyor. Sorun randevu almakta değil, parçanın rafta olmamasında. Bu yüzden araç alınırken serviste bekleyen ya da yarım kalmış bir işlem olup olmadığı servisten öğreniliyor.

Honda genelindeki yakıt pompası geri çağırması.

Honda birçok modelinde yakıt pompası için geri çağırma başlattı, kayıtlarda Jazz da bu kapsamda yer alıyor. Sorunun kaynağı Denso yapımı pompanın içindeki pervane. Üretim hatası yüzünden bu parça çatlayıp şişebiliyor, pompa bozulunca da motor seyir hâlinde stop edebiliyor.

Kapsama giren araçlarda pompa modülü ücretsiz değişti. Ama bu bir Avrupa kaydı, o yüzden Türkiye'deki bir araca uygulanıp uygulanmadığı kendiliğinden anlaşılmıyor. Kaydın buradaki alıcı için ne anlama geldiği ayrıca anlatılıyor.

Karıştırılan geri çağırma: önceki nesil Jazz'ın emniyet kemeri kaydı.

AB Safety Gate'te 2020 başında üretilen Jazz'lar için arka emniyet kemeri toplayıcısı geri çağırması var. Montaj hatası yüzünden kilit yayı yerine tam oturmamış. Ama bu kayıt bu sayfadaki aracı kapsamıyor. Önceki nesil Jazz'ı işaret ediyor, buradaki 2021 ve sonrası 4. nesil hibrit versiyonu değil.

Kayıt yine de burada duruyor, çünkü ikinci elde 'Jazz 2020 geri çağırması' başlığını gören alıcı iki nesli birbirine karıştırabiliyor. İlanda görülen bir geri çağırma kaydının hangi nesle ait olduğu aracın üretim yılından anlaşılıyor.

Gaza yüklenince yükselen motor sesi

Jazz'ın kabin sesi sabit hızda sınıf ortalamasının üstüne çıkmıyor. ADAC, Jazz Crosstar 1.5 e:HEV'i test ederken kabin içindeki sesi sabit 130 km/s hızda 70,1 dB(A) ölçtü. Aynı kurumun testinde Toyota Yaris Hibrit 69,8 dB(A) veriyor. Rüzgâr ve yol sesleri de düşük bulundu. Ses gaza yüklenince belirginleşiyor, çünkü motor devri hızla yükseldikçe kabindeki uğultu da artıyor.

Yokuşta ve hızlı sollamada duyulan ses bu. Bu bir arıza değil, hibrit sistemin çalışma biçiminden geliyor. Benzinli motor tekerleği doğrudan sürmediği sürece devrini araç hızına göre değil, istenen güce göre ayarlıyor. Süspansiyon da bazı sürücülere sert geliyor, ama bu bir konfor tercihi. Ölçüm Almanya'da 2023 makyajlı araçla yapıldı, Türkiye'de satılan Jazz da aynı gövdeyi ve aynı hibrit sistemi kullanıyor. Deneme sürüşü düz yolda ve sabit hızda geçerse bu ses hiç duyulmuyor, çünkü ancak bir yokuşta gaza yüklenince çıkıyor.

Servis fiyatlarındaki fark

Araç sahipleri aynı işlem için yetkili servisler arasında belirgin fark çıktığını anlatıyor, fark şehirden şehre de değişiyor. Mart 2026 tarihli bildirimlerde şanzıman yağı değişiminde baştan söylenen tutarın üstüne çıkıldığı yazıyor. Servisin telefonda verdiği tutar işlem bitince geçerli olmayabiliyor. İşlemden önce alınan yazılı teklif bu tür anlaşmazlıkların önüne geçiyor.

Kavrama balatası düzenli değişen bir parça değil.

Jazz hibritte belirli aralıklarla değişen bir kavrama balatası kullanılmıyor. Hibrit araçları anlatan bazı kaynaklar, Jazz'ın hibrit düzeninde yüksek hızda benzinli motoru tekerleğe bağlayan bir kavrama olduğunu ve o kavramanın balatasının ilerleyen yıllarda değişeceğini yazıyor. Bu anlatımın ilk yarısı doğru. Şehir içinde tekerleği elektrik motoru çeviriyor, yolda hız sabitlenince devreye giren bir kavrama benzinli motoru doğrudan tekerleğe bağlıyor.

Yanlış olan yer, balata denmesi. Buradaki kavrama, manuel bir arabadaki kuru baskı balatası değil, şanzıman yağının içinde çalışan çok diskli bir düzen. Devreye girmeden önce iki taraf arasındaki devir farkı elektrik motoruyla eşitleniyor, yani kavrama kaydırılarak birleşmiyor. Oysa balatayı aşındıran şey tam da o kaydırma. Honda'nın bakım listesinde bu parçanın yenilenmesi diye bir başlık geçmiyor, listede yalnızca hibrit şanzıman yağı var.

Bu parça için açılmış bir geri çağırma ya da servis bülteni bu sayfada yer almıyor, araç sahiplerinden gelen bir değişim örneği de yer almıyor. Bu kayıt, parçanın hiç bozulmayacağını da göstermiyor. Gösterdiği şey, parçanın belirli aralıklarla değişmesi beklenen bir aşınma parçası olarak tasarlanmadığı. Karıştırılan bir başka nokta da şu: 2013-2020 arasındaki önceki nesil Jazz hibritte çift kavramalı bir düzen vardı, Türkiye'de satılan 2021 ve sonrası Jazz hibrit ise o düzeni kullanmıyor. Servis dosyasında aranan şey bu yüzden kavrama değil, hibrit şanzıman yağının son değişim tarihi.

Koltuk derisinin çatlaması, arka camın patlaması ve kabin kokusu

Çin kayıtlarında koltuk kaplamasının çatlayıp döküldüğü yazıyor. Arka camın sebepsiz patladığını anlatan iki kayıt var. Klima açılınca kabinde ağır bir koku oluştuğunu, havalandırma çıkışındaki kaplamanın kabardığını yazan araç sahipleri de var. Hepsi kabin içindeki malzemelerle ilgili. Aracı incelerken koltuk yüzeyine bakılıyor, klima da bir süre açık tutuluyor.