Güvenilirlik Raporu

Honda Jazz 1.5 e:HEV Hibrit 2021-günümüz · 4. Nesil

Jazz hibritte asıl konu motor değil, fren pedalının arkasındaki bir parça. Honda 2023'te Japonya'da resmî bildirimde bulundu: bu nesilde fren simülatörünün basınç sensörüne üretim sırasında montaj yağı sızıyor, sensörün içi zamanla korozyona uğruyor ve gösterge uyarı verip pedal sertleşiyor. Japonya'da 75.367 Jazz hibrit bu bildirimin kapsamında. İngiltere'deki araç sahipleri arızayı üç, üç buçuk yaşındaki araçlarda yaşadı; parçanın kendisi 1.428 sterlin. Bunun dışında Jazz'ın 1.5 litrelik hibrit sistemi Civic ve CR-V'de yıllardır kullanılan sistemin aynısı, aşınan bir kayış ya da tork konvertörü yok. Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı, yetişkin korumada yüzde 87 çıktı. Araç sahiplerinin anlattığı öteki konular 12 voltluk akünün boşalması, ekranın donması ve boyanın inceliği.

Bu karne yalnızca 2021 ve sonrasında Türkiye'de satılan 4. nesil Honda Jazz'ın 1.5 e:HEV hibrit versiyonunu, Elegance ve Crosstar donanımlarını ele alıyor. Baştan bir not: bu nesil Jazz Amerika ve Avustralya'da hiç satılmadı. O yüzden şikâyet ve geri çağırma bilgilerini Japonya'nın resmî bildirimlerinden, İngiltere ve Avrupa kayıtlarından, bir de buradaki araç sahiplerinin anlattıklarından derledik. ABD kayıtları bu araç için yok.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 22 Temmuz 2026 · 13 dk okuma

Honda Jazz 1.5 e:HEV Hibrit 2021-günümüz · 4. Nesil

Görsel: Wikimedia Commons / M 93 (CC BY-SA 3.0 DE), Honda Jazz e:HEV Advance Sport (4. nesil, makyajlı), 2025, Almanya

Güvenilirlik Karnesi

Honda Jazz 1.5 e:HEV Hibrit 2021-günümüz · 4. Nesil

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti 72/100; en güçlü tarafı dayanıklılık ve uzun ömür 80/100. 1.5 e:HEV Hibrit · i-MMD motoru özelinde sonuç Öneriliyor.

7,1 /10

Araç geneli: Şartlı öneri

Motor kararı

1.5 e:HEV Hibrit · i-MMD · 2021-günümüz · Motor: Öneriliyor

Türkiye'de Elegance ve Crosstar donanımlarıyla, tek motor seçeneği olarak satıldı. Sistem gücü 2021-2022'de 109 PS, 2023 makyajından sonra 122 PS.

Fren simülatörü üretim hatası taşıyor. Bozulunca gösterge uyarı veriyor ve fren pedalı sertleşiyor. Honda Japonya'da resmî bildirimde bulundu, kapsama 75.367 Jazz hibrit girdi.
Araç birkaç gün durunca 12 voltluk akü boşalıyor. Kaynağı bagaj kilidinin uyanık kalması, gövde kontrol ünitesinin yazılımı güncellenince kesiliyor.
Ön geniş açılı kamera açılmayınca şeritte tutma ve otonom acil fren devreye girmiyor. İngiltere'de geri çağırma açıldı, çözümü kamera yazılımının değişmesi.
Boyanın ince olması araç sahiplerinin dile getirdiği bir konu. Ekspertizdeki boya kalınlığı ölçümü panellerin elden geçip geçmediğini gösteriyor.
Gaza yüklenince motor devri yükseliyor ve kabine uğultu doluyor. Sabit hızda sorun değil, ama sık sollama yapan bir sürücü bunu fark ediyor.

Kanıt güçlü · Jazz'ın 1.5 e:HEV hibrit sistemini, Euro NCAP 5 yıldızlı sonucu, Honda'nın Japonya'da verdiği resmî bildirimleri, İngiltere'nin araç geri çağırma kayıtlarını, Avrupa Birliği Safety Gate kayıtlarını bir de Türkiye'den gelen araç sahibi bildirimlerini birlikte okuduk. Bu nesil Jazz Amerika ve Avustralya'da satılmadığı için o ülkelerin kayıtları bu aracı kapsamıyor. Puanı belirleyen ana bulgu fren simülatörünün basınç sensöründeki üretim hatası: Honda bunu resmî bildirimle kabul etti ve 4. nesil Jazz hibritin 75.367 adedi kapsama girdi. Kanıtın gücü buradan geliyor: fren simülatörü, ön kamera ve yakıt pompası için elimizde üreticinin kendi bildirimi var, yanında resmî kamu kayıtları duruyor, ikinci elden aktarım değil. Buna karşılık geniş katılımlı bir araç sahibi anketi yok, arıza sıklığını yüzdeyle veremiyoruz. Aşağıdaki puanlar dışarıdan alınmış bir istatistik değil. Listelenen kayıtlara kendi karne yöntemimizi uygulayıp çıkardığımız editoryal puanlar.

Şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti 72/100 Ağırlık: 40 puan · Motor ve şanzıman temiz. Şikâyetler fren simülatörü, akü ve kamera gibi elektrikli parçalarda toplanıyor. Motoru ya da şanzımanı işaret eden kronik bir arıza çıkmıyor, bu tarafta tablo temiz. Puanı düşüren şey elektrikli parçalar: fren simülatörü, 12 voltluk akünün boşalması ve ön kamera. Fren simülatörü güvenlikle ilgili olduğu için ağırlığı yüksek.

Geri çağırma geçmişi 60/100 Ağırlık: 20 puan · Üç ayrı işlem bu nesli kapsıyor. Fren simülatörü 3 Şubat 2022'de üretilen araçlarla bitiyor. Bu nesli ilgilendiren üç ayrı işlem var: Honda'nın Japonya'da bildirdiği fren simülatörü, İngiltere'de açılan ön kamera geri çağırması ve Honda genelini kapsayan yakıt pompası geri çağırması. Üçü de ücretsiz gideriliyor, o yüzden puan dibe inmiyor; ama fren simülatörü hem güvenlikle ilgili hem de bu nesle özgü.

Dayanıklılık ve uzun ömür 80/100 Ağırlık: 25 puan · Motor ve şanzıman yapısı güçlü. Fren simülatöründe ise arızalar üç yaş civarında başlıyor. Aktarma organında ömrü belirleyen parça sayısı düşük. Klasik otomatiklerde ve CVT'lerde aşınıp değişen parçalar bu sistemde yok. Puanı 85'ten indiren şey fren simülatörünün üç, üç buçuk yaş civarında bozulması. Motor ve şanzıman sağlam ama bu parça erken yoruluyor.

Kronik sorunların kapsamı 68/100 Ağırlık: 15 puan · Dört ayrı elektrikli parçada sorun var. Hiçbiri motoru ya da şanzımanı işaret etmiyor. Sorunlar tek bir parçada toplanmıyor, dört ayrı yere dağılıyor: fren simülatörü, 12 voltluk akü, ön kamera ve ekran. Dördü de elektrikli. Bu dağınıklık puanı düşürüyor, hiçbirinin motora dokunmaması ise dibe inmesini engelliyor.

Güvenlik Yetişkin koruma %87
Şikâyet profili elektrik, boya, yazılım ve ekran
Geri çağırma Yurt dışında 3 işlem · Türkiye'de ayrı kayıt yok Üç işlem bu nesli kapsıyor: Japonya'da bildirilen fren simülatörü, İngiltere'de açılan ön kamera geri çağırması ve Honda genelini kapsayan yakıt pompası geri çağırması. Türkiye'de bu araç için açılmış ayrı bir kayıt yok. Kapsamlar güvenlik bölümünde.
Değer koruma Değerini iyi koruyor

Kaynaklar: üretici teknik belgeleri, resmî geri çağırma kayıtları, ikinci el piyasa verileri ve araç sahibi bildirimleri; Temmuz 2026.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki başlıkları Japonya, Birleşik Krallık, Türkiye, Avrupa ve Almanya kaynaklarından derledik.

01 Japonya Birleşik Krallık

Fren simülatörü bozulunca pedal sertleşiyor

Bu neslin en ağır konusu fren pedalının arkasında. Honda, 2023'ün mart ayında Japonya'da ulaştırma bakanlığına resmî bir bildirim verdi, aralık ayında bildirimi genişletti. Konu fren simülatörü. Elektrikli servo fren düzeninde pedalın hissini üreten parça bu. Üretim sırasında kullanılan montaj yağı parçanın basınç sensörünün içine sızıyor, sensörün içindeki direnç bölümü kullanım sırasında korozyona uğruyor ve çıkış değeri bozuluyor. O anda gösterge paneli uyarı veriyor, sistem kendini emniyete alıyor ve fren pedalına basmak için gereken güç artıyor. Yani pedal sertleşiyor. Bildirim 13 modeli ve 2 Temmuz 2018 ile 1 Mart 2022 arasında üretilen 578.956 aracı kapsıyor. Bunların 75.367'si 4. nesil Jazz hibrit: 21 Ocak 2020 ile 3 Şubat 2022 arasında üretilenler. Kapsama giren araçlarda parça ücretsiz değişiyor. İngiltere'de Honda araç sahiplerine yazı gönderdi. Oradaki bildirimlerde arıza çoğunlukla üç, üç buçuk yaşındaki araçlarda ortaya çıktı. Bir araç sahibinin aldığı fiyatta parça 1.428 sterlin, işçilikle birlikte fatura 1.300 sterlinin altına inmedi. Türkiye'de bu iş için ayrı bir duyuru yayımlanmadı. Bu, arızanın burada görülmediğini göstermiyor.

02 Türkiye Birleşik Krallık

Birkaç gün durunca 12 voltluk akü boşalıyor

Araç birkaç gün kullanılmayınca 12 voltluk akü boşalıyor ve araç çalışmıyor. Türkiye'deki bir araç sahibi 2025 model aracında akünün üç gün durunca tamamen bittiğini, bunun beş aydır sürdüğünü anlattı. İngiltere'de aynı konunun kaynağı bulundu: bagaj kilidi araç kapandıktan sonra uyanık kalıyor ve aküyü çekiyordu. Gövde kontrol ünitesinin yazılımı güncellenince kesildi. Honda önce yalnız boşalmayı ölçebildiği araçlarda güncellemeyi yaptı, sonra kapsama giren araçlara doğrudan uygulamaya başladı. Bu güncelleme araca kendiliğinden gelmiyor, servise götürmek gerekiyor. İkinci elde en çok bakılan yer, servis kaydında bu yazılım güncellemesinin görünüp görünmediği.

03 Birleşik Krallık Türkiye

Ön kamera açılmayınca sürüş destekleri devre dışı kalıyor

İngiltere'nin resmî araç kayıtlarında bu nesil Jazz için bir geri çağırma var. Ön geniş açılı kamera, araç çalıştırıldıktan sonra düzgün açılmıyor. Bu kamera şeritte tutma ve otonom acil fren gibi sürüş destek sistemlerinin gözü. Açılmayınca o sistemler devreye girmiyor, sürücü de çoğu zaman bunu fark etmiyor. Honda kameranın yazılımını değiştirerek çözdü. Kapsam 29 Ocak 2020 ile 29 Ocak 2021 arasında üretilen araçlar. Türkiye'den gelen bildirimlerde de kamera arızası geçiyor: 2024 model bir araçta kamera sıfır kilometrede arızalı çıktı ve garanti kapsamında değişti.

04 Türkiye

Boya inceliği ve yüzey hassasiyeti

Türkiye'deki Jazz araç sahiplerinin bir bölümü boyanın ince olduğunu, zamanla boya attığını ve yüzeyin kolay çizildiğini anlatıyor. Bir nesil ayrımı gerekiyor: bu bildirimlerin ağırlığı önceki nesil Jazz'da, 4. nesil hibrit ise 2021'de satışa çıktı ve yolda az. Yürüyen aksamla ilgisi yok, sorun yüzeyde kalıyor. İkinci elde ilk bakılan yer de boya oluyor. Ekspertizde her panelin boya kalınlığı ölçülüyor. Paneller arasında belirgin fark ya da fabrika çıkışına göre net kalınlaşma, boyanmış bir yüzeyi ve saklanmış bir hasarı ortaya çıkarır.

05 Türkiye

Ekran ve telefon bağlantısı donuyor

Türkiye'de en çok dile getirilen konu ekran. Android Auto kullanılırken ekran ve harita donuyor, bazı araçlarda bağlantı birkaç dakika sonra kopuyor. 2024 ve 2025 model araçlardan gelen bildirimler bir yılı aşkın süredir devam ediyor. Bildirimlerin bir kısmı donmanın telefon Türkçe kullanıldığında ortaya çıktığını söylüyor. Mekanik bir risk yok, ama günlük kullanımda en çok karşılaşılan konu bu ve servis ziyaretleri çoğu araçta konuyu kapatmamış.

06 Türkiye

Yedek parça temininin uzaması

Jazz Türkiye'de az sayıda satıldı. Bunun günlük kullanımdaki somut karşılığı yedek parça stoğu. Az satan bir modelin parçası bayi rafında daha az tutuluyor, sipariş edilen parça gelene kadar araç serviste kalıyor. buradan gelen bildirimlerde bunun bir örneği var: 2024 model bir araçta sensör kamerası garanti içinde bozuldu ve parçanın gelmesi gecikti. Yetkili servise ulaşmak ise ayrı bir konu değil. Honda'nın servis ağı marka geneli; Jazz sahibi de Civic sahibiyle aynı servise aynı biçimde gidiyor, randevu da aynı sırada açılıyor.

07 Avrupa Global

Honda genelindeki yakıt pompası geri çağırması

Honda, birçok modelinde yakıt pompası için geri çağırma başlattı. Kayıtlarda Jazz da bu kapsamda geçiyor. Sorunun kaynağı, Denso yapımı pompanın içindeki pervane. Üretim hatası yüzünden bu parça çatlayıp şişebiliyor. Pompa arızalanınca motor seyir hâlinde stop edebiliyor. Kapsama giren araçlarda pompa modülü ücretsiz değiştirildi. Bu bir Avrupa kaydı. Türkiye'deki alıcı için ne anlama geldiği güvenlik bölümünde yazıyor.

08 Avrupa

Karıştırılan geri çağırma: önceki nesil Jazz emniyet kemeri kaydı

AB Safety Gate'te 2020 başında üretilen Jazz'lar için arka emniyet kemeri toplayıcısı geri çağırması var. Montaj hatası yüzünden kilit yayı yerine tam yerleşmemiş. Bu kayıt önceki nesil (GK) Jazz'ı işaret ediyor, sayfadaki 2021 ve sonrası 4. nesil e:HEV hibrit versiyonunu kapsamıyor. İkinci elde 'Jazz 2020 geri çağırması' başlığıyla karşılaşan alıcının bu iki nesli ayırması gerekiyor.

09 Almanya Birleşik Krallık

Gaza yüklenince yükselen motor sesi

ADAC, Jazz Crosstar 1.5 e:HEV'i test ederken kabin içindeki sesi sabit 130 km/s hızda 70,1 dB(A) ölçtü; aynı kurumun testinde Toyota Yaris Hibrit 69,8 dB(A) veriyor. Yani sabit hızda Jazz sınıfının dışında bir ses üretmiyor. Rüzgâr ve yol sesleri de düşük bulundu. Ses asıl gaza yüklenince geliyor. Motor devri hızla yükseliyor, kabine uğultu doluyor. Yokuşta ve hızlı sollamada duyulan şey bu. Arıza değil, hibrit sistemin çalışma biçimi. Benzinli motor tekerleği doğrudan sürmediği sürece devrini araç hızına göre değil, istenen güce göre ayarlıyor. Süspansiyon da bazı sürücülere sert geliyor, ama bu bir konfor tercihi. Ölçüm Almanya'da 2023 makyajlı araçla yapıldı. Türkiye'de satılan Jazz aynı gövdeyi ve aynı hibrit sistemi kullanıyor.

10 Türkiye

Servis fiyatlarındaki fark

Araç sahipleri, aynı işlem için yetkili servisler arasında belirgin fiyat farkı çıktığını anlatıyor. Fark şehirden şehre de değişiyor. Anlatılan örneklerden biri Mart 2026'da: şanzıman yağı değişiminde baştan söylenen tutarın üstüne çıkılmış. İşlemden önce yazılı fiyat almak bu tartışmayı baştan bitiriyor.

11 Genel

Kavrama balatası ileride değişecek mi

Hibrit araçları anlatan kaynaklar zaman zaman şunu söylüyor: Jazz'ın hibrit düzeninde yüksek hızda benzinli motoru tekerleğe bağlayan bir kavrama var, o kavramanın balatası ilerleyen yıllarda değişecek. İddianın ilk yarısı doğru. Şehir içinde tekerleği elektrik motoru çeviriyor, yolda hız sabitlenince devreye giren bir kavrama benzinli motoru doğrudan tekerleğe bağlıyor. Balata kısmı ise böyle çalışmıyor. Buradaki kavrama, manuel bir arabadaki kuru baskı balatası değil; şanzıman yağının içinde çalışan çok diskli bir düzen. Devreye girmeden önce iki taraf arasındaki devir farkı elektrik motoruyla eşitleniyor, yani kavrama kaydırılarak birleşmiyor. Balatayı aşındıran şey de zaten o kaydırma. Honda'nın periyodik bakım listesinde bu kavrama ya da balatası hiç geçmiyor; listede hibrit şanzıman yağı (HCF-2) var. Bu parça için açılmış bir geri çağırma ya da servis bülteni de çıkmadı, araç sahiplerinden gelen bir değişim örneği de bulunamadı. Bunun anlamı parçanın hiç arızalanmayacağı değil. Anlamı şu: belirli aralıklarla değişmesi beklenen bir aşınma parçası olarak tasarlanmamış ve sahadan böyle bir masraf bildirimi gelmemiş. Bir de karıştırılmaması gereken nokta var: 2013-2020 arasındaki önceki nesil Jazz hibritte çift kavramalı bir düzen kullanılıyordu, Türkiye'de satılan 2021 ve sonrası Jazz hibrit o düzeni kullanmıyor.

Toplam 11 başlık derlendi.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Bu nesil Türkiye'de az sayıda satıldı, yolda az araç var. Onun için Türkiye tarafındaki tablo dar. Buna rağmen üç konu tekrar ediyor: aracı birkaç gün kullanmayınca 12 voltluk akünün boşalması, Android Auto kullanılırken ekranın donması ve kamera arızası. Üçü de elektrikli. Motoru ya da şanzımanı işaret eden, yalnız bu modele özgü bir şikâyet elimize geçmedi.

Almanya

Bu neslin ölçümlü bağımsız testi Almanya'dan geliyor. ADAC, Jazz Crosstar 1.5 e:HEV'i kendi test döngüsünde denedi; kabin sesi de bagaj hacmi de o testten çıktı, rakamları şikâyet ve teknik bölümlerinde verdik. Kurumun eleştirisi tek noktada: gaza yüklenince yükselen motor devri. Ölçümler 2023 makyajlı araçla yapıldı. Test edilen Jazz, Türkiye'de satılanla aynı gövdeyi ve aynı hibrit sistemi paylaşıyor.

Birleşik Krallık

Jazz'ın ana pazarlarından biri İngiltere ve bu neslin en ayrıntılı arıza kaydı da oradan geliyor. Fren simülatörü arızası İngiltere'deki araç sahiplerinin bildirimlerinde üç, üç buçuk yaşındaki araçlarda ortaya çıktı; bir bayi yalnız kendi gördüğü altı araçtan söz etti. Honda İngiltere önce garantisi dolmuş araçlarda masrafın bir kısmını üstlendi, sonra araç sahiplerine yazı gönderip parça geldikçe değişimi ücretsiz yapacağını bildirdi. Ön kamera geri çağırması da İngiltere kaydında duruyor. Bunların dışındaki eleştiriler yol sesi ve sert süspansiyon gibi konfor konularında toplanıyor.

Avrupa

AB Safety Gate, Avrupa'nın resmî hızlı uyarı sistemi, üretici bir kusur bildirdiğinde kayıt buraya düşüyor. Bu nesil e:HEV için orada tek bir başlık var, o da yakıt pompasıyla ilgili. Fren simülatörü ve ön kamera bu sisteme düşmedi; birincisi Japonya'nın resmî bildiriminde, ikincisi İngiltere'nin geri çağırma kaydında duruyor. Yani bir ülkenin kayıtlarında bir şeyin yer almaması, o kusurun olmadığını göstermiyor. Kayıtların kimi kapsadığı geri çağırma bölümünde yazıyor.

Japonya

Jazz, Japonya'da Fit adıyla satılıyor ve bu sayfadaki en ağır bulgu oradan geliyor. Honda, fren simülatörünün üretim hatasını Japonya'da resmî bildirimle kabul etti. Bildirim 4. nesil Fit hibritin 75.367 adedini kapsıyor. Japonya kayıtlarının bizim için değeri şu: aynı hibrit sistemi ve aynı parçayı taşıyan araç orada çok daha kalabalık, dolayısıyla arıza orada daha erken görünür hâle geliyor. Aynı sistem Türkiye'ye ya da Avrupa'ya özel değil.

Global

Önemli bir ayrım: bu nesil Jazz Amerika ve Avustralya'da satılmadı. O ülkelerin resmî şikâyet ve geri çağırma kayıtları bu araç için yok. Değerlendirmeyi Japonya'nın resmî bildirimlerine, İngiltere ve Avrupa kayıtlarına, bir de Türkiye'den gelen araç sahibi bildirimlerine dayandırdık. Bu kaynaklarda hibrit motoru ya da şanzımanı işaret eden kronik bir arıza çıkmıyor. Çıkan konular fren simülatörü, 12 voltluk akü ve ön kamera gibi elektrikli parçalarda toplanıyor. Alım öncesinde bakılan iki şey de bu: fren simülatörü değişmiş mi, boya elden geçmiş mi.

Teknik özellikler

Aşağıdaki teknik değerler, Türkiye'de satılan 4. nesil Jazz'ın 1.5 e:HEV hibrit versiyonunu (Elegance ve Crosstar) kapsıyor. Crosstar, biraz daha uzun ve yüksek gövdesiyle bazı ölçülerde ayrışıyor. Bu farkları ayrıca belirttik.

Motor ve aktarma

Hibrit sistem 1.5 e:HEV · i-MMD · benzinli motor + iki elektrik motoru. Prizden şarj gerektirmez (kendi kendine şarj eden hibrit)

Benzinli motor 1.498 cc · atmosferik · sıralı 4 silindir · DOHC i-VTEC Atkinson çevrimi · 131 Nm @ 4.500-5.000 d/d. 2021-2022: 98 PS (72 kW) @ 5.500-6.400 d/d. 2023 makyajından sonra: 107 PS (79 kW) @ 6.000-6.400 d/d

Elektrik çekiş motoru 253 Nm. Tekerleği çoğu zaman bu motor sürüyor, sistem gücü de buradan çıkıyor. Onun için aşağıdaki sistem gücü değeri aynı zamanda bu motorun gücüdür

Toplam sistem gücü 2021-2022: 109 PS (80 kW) · 253 Nm. 2023 makyajından sonra: 122 PS (90 kW) · 253 Nm. Sayfada geçen 109 ve 122 PS bu değerdir, benzinli motorun tek başına gücü değil

Şanzıman e-CVT · tek kademeli sabit dişli (i-MMD). Klasik CVT kayışı ya da tork konvertörü yok

Çekiş Önden çekiş

Yakıt Kurşunsuz benzin (95 oktan)

Performans ve tüketim

0-100 km/s 9,4 sn (Jazz), Crosstar 9,7 sn

Azami hız 173-175 km/s

Karma tüketim (WLTP) 4,5-4,8 L/100 km. Donanıma ve jant boyutuna göre değişir

CO2 salımı (WLTP) 102-108 g/km

Yakıt deposu 40 litre

Emisyon sınıfı Euro 6

Boyut, ağırlık ve şasi

Gövde 5 kapılı hatchback · 5 koltuk · B segmenti

Uzunluk 4.044 mm (2023 makyajıyla 4.089 mm). Crosstar versiyonu 4.109 mm

Genişlik 1.694 mm, Crosstar 1.725 mm (ayna hariç)

Yükseklik 1.526 mm. Crosstar 1.556 mm, yani 30 mm daha yüksek duruyor

Aks mesafesi 2.517 mm, Crosstar 2.520 mm

Boş ağırlık 1.230-1.253 kg. Donanıma göre değişir

Bagaj Honda 304 litre veriyor: arka koltuklar dik, VDA yöntemiyle. Bağımsız ölçüm de bu rakamı doğruluyor. ADAC ise örtünün altında kalan hacmi ölçüyor ve 260 litre buluyor. Aradaki fark yöntemden. Günlük beklentiyi 260 ile 304 arasına koymak doğru olur. Koltuklar yatınca Honda 1.205 litre veriyor, ADAC tavana kadar yüklemede 1.200 litre buluyor

Süspansiyon Önde McPherson, arkada torsiyon çubuğu

Frenler Önde havalandırmalı disk, arkada disk

Lastik ve jant Elegance'ta 185/60 R15, Crosstar'da 185/55 R16 ya da 185/60 R16

Donanım ve garanti

Türkiye donanımları Elegance ve Crosstar. İkisi de 1.5 e:HEV hibrit. Crosstar daha yüksek gövdesi, dış görünüm paketi ve daha zengin donanımıyla ayrışıyor

Güvenlik donanımı Honda Sensing sürüş destek paketi standart. Çoklu hava yastığı, şeritte tutma ve otonom acil fren gibi sistemler donanıma göre yer alıyor

Multimedya 9 inç Honda CONNECT dokunmatik ekran, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto standart. Crosstar'da dijital sürücü ekranı da var

Bakım aralığı 1 yıl / 10.000 km (hangisi önce dolarsa). e-CVT'nin kendi şanzıman yağı var ve Honda'nın bakım takviminde belirtilen aralıkta değişmesi gerekiyor

Garanti Standart garanti 3 yıl / 100.000 km. Yetkili bakım şartıyla 3 yıl uzatma ile toplam 6 yıl / 150.000 km'ye çıkıyor

Rakiplerle karşılaştırma

Aynı segmentteki (B sınıfı) en çok satan hibrit ve ekonomik rakipleri güvenilirlik açısından karşılaştırdık. Euro NCAP satırındaki sonuçlar kurumun kendi yayımladığı puanlar. Zayıf nokta, sicil, 'kime uygun' satırları ise rakip modellerin bilinen genel durumundan ve bu tablonun kendi değerlerinden çıkardığımız değerlendirmeler. Bu modelleri ayrıca incelemedik.

← Tabloyu yana kaydırın →

Özellik	Honda Jazz 1.5 e:HEV	Toyota Yaris 1.5 Hybrid	Renault Clio E-Tech Hybrid	Toyota Yaris Cross Hybrid	Peugeot 208 1.2 PureTech
Yıllar	2021-günümüz	2020+	2020+	2021+	2019+
Motor / güç	1.5 e:HEV hibrit (i-MMD) · 109 PS sistem, 2023 makyajından sonra 122 PS	1.5 hibrit · 116 PS sistem · olgun Toyota hibrit sistemi	1.6 E-Tech hibrit · 140-145 PS sistem	1.5 hibrit · 116 PS sistem · Yaris ile aynı hibrit sistem	1.2 turbo benzin · 100-130 PS, hibrit değil
Şanzıman	e-CVT (tek kademeli, kayışsız i-MMD)	e-CVT	Çok modlu hibrit şanzıman (dişli tipi, kavramasız)	e-CVT	6 manuel / 8 otomatik (EAT8)
Uzunluk	4.044 mm (Crosstar 4.109 mm)	3.940 mm	4.063 mm	4.180 mm	4.055 mm
Genişlik	1.694 mm (Crosstar 1.725 mm)	1.745 mm	1.732 mm	1.765 mm	1.745 mm
Aks mesafesi	2.517 mm	2.560 mm	2.583 mm	2.560 mm	2.540 mm
Bagaj	304 L (katlanınca 1.205 L)	270 L	301 L	390 L	311 L
Yakıt deposu	40 L	36 L	39 L	36-42 L (donanıma göre)	44 L
Euro NCAP	5 yıldız (2020)	5 yıldız (2020)	5 yıldız (2019, Clio V)	5 yıldız (2021)	4 yıldız (2019)
Sık dile getirilen zayıf nokta	Fren simülatörü, 12 voltluk akünün boşalması, ekran donması, boya inceliği; gaza yüklenince yükselen motor sesi	Sert süspansiyon ve yol sesi (kusur değil, konfor tercihi)	İlk yıl E-Tech hibrit şanzımanda sarsıntı ve yazılım şikâyetleri	Yol sesi konforu; sınıfın üstünde bir alım fiyatı	1.2 PureTech benzinli motorda ıslak triger kayışı, çeşitli pazarlarda tartışılan bilinen bir konu (Jazz hibritte bu parça yok)
Genel güvenilirlik (basın ve kullanıcı yorumları)	Civic ve CR-V ile aynı i-MMD ailesinden gelen hibrit; motorda kronik arıza çıkmıyor, buna karşılık fren simülatörü için Honda resmî bildirimde bulundu	Uzun sicili sağlam, kayıtlarda yaygın bir kronik arıza görülmüyor	Güvenilirliği orta seviyede biliniyor. İlk yıl E-Tech şanzıman ve elektronik şikâyetleri genel tabloyu etkiliyor.	Uzun sicili sağlam, kayıtlarda yaygın bir kronik arıza görülmüyor	Motor ailesinde triger kayışı, çeşitli pazarlarda dile getirilen genel bir başlık
Kime uygun	Şehir içi ağırlıklı kullanan, düşük yakıt gideri ve katlanan arka koltuk isteyen; fren simülatörünün servis kaydını kovalayacak alıcı	Yaygın servis ağını ve bilinen sicili önemseyen alıcı	Daha çok güç isteyen; ilk yıl araçlarda şanzıman geçmişini sorgulayacak alıcı	Tablodaki en geniş bagajı ve yüksek gövdeyi isteyen alıcı	Hibrit aramayan, ıslak triger kayışını hesaba katan alıcı
Çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş (hibrit AWD seçeneği de var)	Önden çekiş

Fiyat ve ikinci el

Önemli: Aşağıdaki rakamlar TSB Kasko Değer Listesi'ndeki resmî referans (kasko) değerleridir (Temmuz 2026). İlanlarda istenen fiyat kilometre, donanım ve hasar geçmişine göre bu değerin üstünde ya da altında olabilir.

Başlangıç fiyatı (giriş donanım)2.525.000 TLListe fiyatı · 22 Temmuz 2026

İkinci el piyasası

İkinci elde ilan az, çünkü bu model Türkiye'de az sayıda satıldı. Doğru aracı bulmak zaman alabilir. Aşağıdaki rakamlar ilan fiyatı değil, TSB Kasko Değer Listesi'nin resmî referans değerleridir.

1,65 milyon TL

2021 model Hybrid Elegance, TSB referans (kasko) değeri

1,91 milyon TL

2023 model Hybrid Elegance, TSB referans (kasko) değeri

Model yılına göre referans değer

Aynı modelin model yılına göre resmî referans (kasko) değeri. Bu bir ilan fiyatı değil; ilanlarda istenen fiyat donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.

Referans (kasko) değeri

Temmuz 2026 itibarıyla

Değer koruma

Değerini iyi korur

İkinci el 1,65 milyon TL – 1,91 milyon TL · sıfır giriş 2.525.000 TL

Hükmün dayanağı şu: Temmuz 2026 listesinde 2021 model Jazz hibritin TSB referans değeri 1,65 milyon TL, aynı ayda sıfırının liste fiyatı 2.525.000 TL. Yani 2021 model bir Jazz, bugünkü sıfırının yaklaşık yüzde 65'i düzeyinde duruyor. Aynı listede 2023 model 1,91 milyon TL; 2021 ile arasındaki yüzde 16'lık fark aracın zamanla değer kazanması değil, model yılı farkı ve fiyatların genel düzeyi. İkinci elde düzenli servis kaydı olan ve boyası orijinal araçlar bu referansın üstünde fiyatlanıyor.

Euro NCAP güvenlik puanları

Honda Jazz 2020'de Euro NCAP testine girdi ve 5 yıldız aldı. Test doğrudan bu nesil Jazz gövdesiyle yapıldı, hibrit versiyonu da aynı gövdeyi ve güvenlik donanımını paylaşıyor. Bir not: Euro NCAP 2020 protokolünün geçerlilik süresi 2026 sonunda doluyor, yani bu yıldızlar 2027'den itibaren güncel testin ölçüsü sayılmayacak.

Yetişkin yolcu %87

Çocuk yolcu %83

Yaya ve savunmasız kullanıcı %80

Güvenlik asistanı %76

Geri çağırma: Bu nesli ilgilendiren üç ayrı işlem var. En ağırı fren simülatörü. Honda 2023'ün mart ayında Japonya'da ulaştırma bakanlığına resmî bildirim verdi, aralık ayında bildirimi genişletti: parçanın basınç sensörüne üretimde montaj yağı sızıyor, sensörün içi korozyona uğruyor, gösterge uyarı veriyor ve fren pedalı sertleşiyor. Kapsamdaki 4. nesil Jazz hibrit sayısı 75.367 ve üretim aralığı 21 Ocak 2020 ile 3 Şubat 2022. Yani 2023 ve sonrası araçlar bu aralığın dışında. İkinci işlem ön geniş açılı kamera: İngiltere'de 2020-2021 üretimi Jazz'lar için geri çağırma açıldı, kamera açılmayınca sürüş destek sistemleri devreye girmiyordu, yazılım değiştirilerek çözüldü. Üçüncüsü Honda'nın birçok modelini kapsayan yakıt pompası geri çağırması; pompanın pervanesi çatlayıp şişebiliyor ve motor seyir hâlinde stop edebiliyor. Üçünde de işlem araç sahibine ücretsiz. Türkiye'de bu araç için açılmış ayrı bir geri çağırma yok. Bu, aracın sorunsuz olduğunu göstermiyor; yalnızca Türkiye'de ayrı bir işlem başlatılmadığını gösteriyor. 2020 başında üretilen önceki nesil (GK) Jazz'ın arka emniyet kemeri kaydı ise başka bir işlem ve bu 4. nesil hibriti kapsamıyor.

Geri çağırma zaman çizelgesi

Üstteki üç işlem de yurt dışında yürütüldü. Türkiye'de 2021-günümüz Honda Jazz 1.5 e:HEV için kamuya açık, ayrı bir resmî geri çağırma kaydı açılmadı. Bu, aracın sorunsuz olduğu anlamına gelmiyor. Fren simülatörünün üretim hatası Japonya'da resmî bildirimle kabul edildi ve aynı üretim aralığındaki araçlar Türkiye'de de yollarda.

31 Mart 2023 (bildirim), 8 Aralık 2023 (genişletildi) · Japonya (ulaştırma bakanlığına resmî bildirim) · Birleşik Krallık · Fren simülatörü basınç sensörü

Bildirim 13 modeli ve 2 Temmuz 2018 ile 1 Mart 2022 arasında üretilen 578.956 aracı kapsıyor. Bunların 75.367'si 4. nesil Jazz hibrit: 21 Ocak 2020 ile 3 Şubat 2022 arasında üretilenler. İngiltere'de Honda araç sahiplerine yazı gönderdi. Türkiye'de ayrı bir duyuru yayımlanmadı.

Üretim sırasında kullanılan montaj yağı basınç sensörünün içine sızıyor, sensörün direnç bölümü kullanımla korozyona uğruyor ve çıkış değeri bozuluyor. Gösterge uyarı veriyor, sistem kendini emniyete alıyor ve fren pedalına basmak için gereken güç artıyor.

Sensörün çıkış değeri ölçülüyor, uygun çıkmayan fren simülatörü ücretsiz değiştiriliyor. Parça gelene kadar araca uyarı veren bir ara yazılım yükleniyor.

8 Ağustos 2022 · Birleşik Krallık (resmî araç geri çağırma kaydı) · Ön geniş açılı kamera yazılımı

29 Ocak 2020 ile 29 Ocak 2021 arasında üretilen Jazz araçları.

Ön geniş açılı kamera araç çalıştırıldıktan sonra düzgün açılmıyor. Bu kamera şeritte tutma ve otonom acil fren gibi sürüş destek sistemlerinin gözü. Açılmayınca o sistemler devreye girmiyor.

Kameranın yazılımı değiştirildi.

2020-2021 (geri çağırma dönemi) · Avrupa (AB Safety Gate) · Global · Honda düşük basınçlı yakıt pompası (Denso) geri çağırması

Geri çağırma Honda'nın birçok modelini, Jazz'ı da kapsıyor. Kapsanan model yılları pazara göre değişiyor ve kayıt Türkiye'yi otomatik kapsamıyor.

Denso yapımı yakıt pompasının içindeki pervane üretim hatası nedeniyle çatlayıp şişebilir. Pompa arızalanınca motor seyir hâlinde stop edebilir.

Kapsama giren araçlarda yakıt pompası modülü ücretsiz değiştirildi.

Kullanım maliyeti

Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:

Bakım aralığı Honda Türkiye periyodik bakımı 1 yıl ya da 10.000 km olarak veriyor; hangisi önce dolarsa o geçerli. e-CVT'nin kendi şanzıman yağı var ve bu yağ Honda'nın öngördüğü aralıkta değişmeli. İkinci elde bu yağın zamanında değişip değişmediği servis kaydından görülür

Yakıt WLTP karma tüketim 4,5-4,8 L/100 km. Ayda kaç lira benzin gideri çıktığını bu sayfadaki hesaplayıcı güncel litre fiyatıyla veriyor. Şehir içinde hibrit sistem elektrikli moddan sık yararlandığı için tüketim düşük kalıyor.

Öncelikli masraf riski Motor için belirgin bir masraf yok. En büyük tek kalem fren simülatörü. İngiltere'de bir araç sahibinin aldığı fiyatta parça 1.428 sterlin, işçilikle birlikte fatura 1.300 sterlinin altına inmedi. Honda kapsama giren araçlarda bu değişimi ücretsiz yapıyor, dolayısıyla masraf yalnız kapsam dışında kalan araçta çıkıyor. Öteki kalemler yedek parça, servis ücreti ve boya bakımı. Bunlar için TL tutarı vermiyoruz: servisten servise değişiyor ve rakam birkaç ayda eskiyor.

Dayanıklılık

Aktarma organında aşınıp değişmesi gereken parça az. Klasik otomatiklerin ve CVT'lerin ömrünü belirleyen parçalar bu sistemde kullanılmıyor.

Dayanıklılık hükmü motor ve şanzımana dayanıyor: bu sistemde aşınıp değişen kayış ya da tork konvertörü yok. Aynı hüküm fren simülatörü için geçerli değil. O parça üç, üç buçuk yaş civarında bozuluyor ve ömrünü kilometre değil üretimdeki yağ sızıntısı belirliyor.

Bakımların zamanında yapılması ve bataryanın sağlığı, aracın ömrünü belirliyor. İkinci elde servis kaydı, aracın geçmişini en net gösteren belge.
Düşük kilometre tek başına yeterli değil. Fren simülatörünün hatası üretimden geliyor, sensörün içindeki korozyon kullanım sürecinde ilerliyor. Yani az kullanılmış bir araç da kapsamın içinde olabiliyor.
Boyası ve hasar geçmişi belgelenmemiş bir araçta kilometre yanıltıcı olabilir.

Alım öncesi kontrol

2021 ve 2022 üretimi araçlarda fren simülatörünün değişmiş olması (servis kaydından görülür)
Fren pedalının hissi ve gösterge panelinde fren uyarısı çıkmaması
Gövde kontrol ünitesinin yazılım güncellemesinin yapılmış olması (12 voltluk akü boşalması bununla kesiliyor)
Hibrit sistemin elektrikli moda rahat geçişi ve gösterge panelinde uyarı çıkmaması
Soğuk ilk çalıştırma ve benzinli motorun devreye girişindeki ses
Kaput, tavan ve çamurluklarda boya kalınlığı, yüzeydeki çizik ve dalgalanmalar
e-CVT şanzıman yağının Honda'nın takvimine göre değişmiş olması (servis kaydından görülür)
Düzenli hibrit servis kaydı ve bataryanın durumu

Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.

Yakıt maliyeti hesaplayıcı

Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık benzin maliyetini görün.

Aylık km

–

benzin (tahmini/ay)

Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.

Varsayım: benzin yaklaşık 4,8 L/100 km, litre başına 67,18 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.

Garanti ve kapsam

Standart garanti 3 yıl / 100.000 km

Uzatılmış garanti Yetkili bakım şartıyla 3 yıl ek garanti eklenir, toplamda 6 yıl / 150.000 km'ye çıkar

Hibrit sistem Hibrit bataryanın kendi garanti süresi satıcıdan sorulacak kalemlerden biri. İkinci elde bataryanın geçmişi servis kaydından okunuyor: gösterge panelinde uyarı çıkmış mı, bataryayla ilgili bir işlem yapılmış mı, bakımlar zamanında girilmiş mi.

Uzman değerlendirmesi

Not: Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerinde 4. nesil e:HEV'i işaret eden bir motor arızası çıkmıyor. Bildirimler elektrikli parçalarda toplanıyor: akünün boşalması, ekranın donması ve kamera arızası. Anlatılanlar her araçta görülmüyor.

Uzman görüşü Jazz'ın en güçlü yanı motoru. Turbo beslemeli değil, tek kademeli e-CVT ile çalışıyor. Elimizdeki kaynaklarda bu nesli işaret eden kronik bir motor arızası çıkmıyor. Karneyi aşağı çeken şey motor değil, elektrikli parçalar. Fren simülatörü üretim hatası taşıyor ve Honda bunu Japonya'da resmî bildirimle kabul etti; ön kamera için İngiltere'de geri çağırma açıldı; 12 voltluk akü birkaç gün durunca boşalıyor. Üçü de yazılım ya da parça değişimiyle çözülüyor, ama çözülmüş araçla çözülmemiş araç arasındaki farkı ancak servis kaydı gösteriyor. Alıcı için asıl ayrım üretim yılında: fren simülatörü bildirimi 3 Şubat 2022'de üretilen araçlarla bitiyor, yani 2023 ve sonrası araçlar bu kapsamın dışında. Cüzdan tarafından bakınca tablo şöyle: sıfırı 2,5 milyon TL bandında, 2021 model bir aracın kasko referansı 1,65 milyon TL. Parayı olgun hibrit sisteme ve düşük yakıt giderine veriyorsunuz, karşılığında elektrikli parçaların servis geçmişini kovalıyorsunuz.

Ekspertiz odağı Ekspertizde dört noktaya bakılıyor. Hibrit sistem elektrikli moda rahat geçiyor mu? Gösterge panelinde uyarı ışığı yanıyor mu? Panellerde boya kalınlığı ne çıkıyor? Bakımlar zamanında yapılmış mı?

Artı ve eksiler

＋ Artılar

Okuduğumuz kaynaklarda bu hibrit sistemi işaret eden kronik bir motor arızası görülmüyor
Euro NCAP'ten 5 yıldız, yetişkin korumada yüzde 87 ve standart Honda Sensing paketi
WLTP 4,5-4,8 L/100 km ile düşük yakıt tüketimi
Magic Seats: arka koltukların oturağı yukarı katlanıyor, yüksek eşya kabine dik konabiliyor
Prize takmak gerekmiyor, hibrit kendi kendine şarj oluyor

－ Eksiler

Bu parçanın sensörü üretim hatası taşıyor. Honda Japonya'da resmî bildirimde bulundu, İngiltere'de arıza üç yaş civarında ortaya çıktı
Araç birkaç gün durunca 12 voltluk akü boşalıyor. Yazılım güncellemesiyle çözülüyor, ama güncelleme yapılmamış araçlar dolaşıyor
Boya ince, yüzey kolay çiziliyor. Bildirimlerin ağırlığı önceki nesilde, ama ikinci elde ilk bakılan yer burası
Gaza yüklenince motor devri yükselip kabine uğultu doluyor, süspansiyon da bazı sürücülere sert geliyor
Az satıldığı için yedek parça bayi rafında az tutuluyor, sipariş edilen parça gecikebiliyor
İkinci elde az ilan var, doğru aracı bulmak zaman alıyor

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2023 makyajı neyi değiştirdi Sistem gücü 109 PS'ten 122 PS'e, benzinli motorun gücü 98 PS'ten 107 PS'e çıktı. Gövde de 4.044 mm'den 4.089 mm'ye uzadı. Şanzıman ve hibrit yapı aynı kaldı.

Garanti hangi yılda nerede Standart garanti 3 yıl / 100.000 km. 2021, 2022 ve 2023 araçlarında bu süre doldu ya da dolmak üzere. Yetkili bakımla alınmış 3 yıllık uzatma varsa süre toplam 6 yıl / 150.000 km'ye kadar gidiyor. 2024 ve 2025 araçlarında standart garanti hâlâ işliyor.

Yıl yıl karar

2021 Şartlı öneri

İlk üretim yılı ve makyaj öncesi seri: sistem gücü 109 PS, gövde 4.044 mm. Fren simülatörü bildiriminin tam ortasında kalan yıl. 3 yıllık standart garantisi doldu, uzatma alınmadıysa parça değişmemişse masraf araç sahibine kalıyor. Boyanın durumu da bu yıllarda daha çok konuşuluyor.

Dayanak: Fren simülatörü kapsamında · standart garanti doldu

2022 Şartlı öneri

Yine makyaj öncesi seri, 109 PS. 2021'e göre farkı yaş: kilometresi ve boyası daha temiz araç bulma ihtimali yüksek. Fren simülatörü bildiriminin kapsamı 3 Şubat 2022'de üretilen araçlarla bitiyor, yani bu model yılının bir bölümü içeride bir bölümü dışarıda kalıyor. Ayrımı üretim tarihi belirliyor, model yılı değil.

Dayanak: Fren simülatörü kapsamı bu yılda bitiyor

2023 Öneriliyor

Makyaj yılı. Sistem gücü 122 PS'e, benzinli motorun gücü 107 PS'e çıktı, gövde 4.089 mm'ye uzadı. Fren simülatörü bildiriminin kapsamı dışında kalan ilk model yılı da bu. ADAC'ın ölçümlü testi de bu seriye ait. Fiyat farkının karşılığı burada görünüyor.

Dayanak: Makyajlı seri · 122 PS · fren simülatörü kapsamı dışında

2024 Öneriliyor

Makyajlı seri devam ediyor. 3 yıllık standart garanti bu araçlarda hâlâ işliyor, yani ikinci elde en azından bir yıl fabrika güvencesiyle kullanılabiliyor.

Dayanak: Makyajlı seri · standart garanti sürüyor

2025 Öneriliyor

En yeni araçlar. Garanti kapsamı en geniş, kilometre en düşük. Karşılığında ikinci el fiyatı sıfıra en yakın olan seri de bu.

Dayanak: En yeni araçlar · garanti en geniş

Karar rehberi

En mantıklı seçim

2023 ve sonrası bir Elegance ya da Crosstar. Bu araçlar fren simülatörü bildiriminin kapsamı dışında kalıyor, sistem gücü de 122 PS'e çıkmış oluyor.

Dikkat isteyen seçim

2021 ve 2022 üretimi araçlar. Fren simülatörü bildiriminin kapsamı bu araçlarda. Standart garanti de dolmuş oluyor, yani parça değişmemişse masraf araç sahibine kalıyor.

Uzak durulacak durum

Servis kaydı bilinmeyen 2021 ya da 2022 üretimi araç. Fren simülatörünün değişip değişmediği bu araçta okunamıyor, gösterge uyarısı çıkana kadar da belli olmuyor.

Aynı yılın iki Jazz'ı arasındaki farkı kayıtlar belirliyor. İki şeye bakılıyor: hibrit sistemin servis geçmişi düzenli mi, boya elden geçmiş mi.

Benzer modeller

Aynı sınıftaki alternatifler. Her biri için hazırladığımız güvenilirlik ve şikâyet raporu var.

Öneriliyor

Toyota

Yaris 1.5 Hibrit 2020-2026 · 4. Nesil (XP210)

Tüketimi sınıfın en düşükleri arasında, gövdesi şehir için doğru ölçüde. Karar verirken asıl bakılan yerler ön takımın durumu, hibrit akünün yıllık kontrolü ve servis geçmişi.

Hatchback · Hibrit

Şartlı öneri

Volkswagen

Polo 1.0 TSI 2017-2021 · Mk6 makyaj öncesi

Manuel vitesli veya DSG geçişleri sarsıntısız, servis bakımları eksiksiz yapılmış bir Polo 1.0 TSI, düşük yakıt tüketimiyle şehir içi için oldukça mantıklı bir otomobil. Alım öncesinde emniyet kemeri kilidi kontrolü, fren vakum hattı, yakıt pompası ve direksiyon manevralarında gelen seslere bakmak yeterli.

Hatchback · benzin

İlgili yazılar

Bu modeli ilgilendiren motor, şanzıman ve segment incelemeleri.

Sık sorulan sorular

Honda Jazz 1.5 e:HEV alınır mı?

Bu karnede Jazz hibrit koşullu bir sonuç alıyor ve koşul tek bir parçada toplanıyor. Alım öncesinde tartılacak ilk şey fren simülatörü. 2021 ile 2022 üretimi araçlar Honda'nın Japonya'da bildirdiği kapsamın içinde, parçanın değişip değişmediği de servis kaydından okunuyor. 2023 ve sonrası araçlar kapsamın dışında kalıyor. Bunun dışında en güçlü yanı olgun hibrit motoru ve Euro NCAP'ten aldığı 5 yıldız. Sıfır fiyatı 2,5 milyon TL bandında. İkinci elde 2021-2023 arası TSB referans değeri 1,65-1,91 milyon TL. Düşük yakıt gideri ve yüksek güvenlik puanı arayan bir alıcı için mantıklı bir seçim. Her gün uzun yol yapan ve daha büyük bagaj isteyen bir alıcı Yaris Cross gibi alternatiflere de bakabilir.

e:HEV hibrit sistem güvenilir mi, prize takmak gerekir mi?

e:HEV kendi kendine şarj eden bir hibrittir. Harici şarj gerektirmez. Sistem Honda'nın Civic ve CR-V'de de kullandığı i-MMD ailesinden geliyor. Şanzımanda CVT kayışı ya da hidrolik tork konvertörü yok. Tek kademeli bir e-CVT çalışıyor. Değişmesi gereken kayış olmadığı için şanzıman tarafındaki kronik arıza riski azalıyor.

Jazz için neden Amerika kaydı yok?

Bu nesil Jazz, Japonya'daki adıyla Fit, Amerika ve Avustralya'da satılmadı. O ülkelerin resmî şikâyet ve geri çağırma kayıtları bu araç için yok. Değerlendirmeyi İngiltere, Avrupa, Japonya ve Türkiye kaynaklarına dayandırdık.

Elegance mı, Crosstar mı?

İkisi de aynı 1.5 e:HEV hibrit motoru kullanıyor. Fark donanım ve gövdede. Crosstar 4.109 mm uzunluğu ve 1.556 mm yüksekliğiyle standart Jazz'ın üstünde duruyor, dış görünüm paketi ve zenginleştirilmiş donanımıyla da ayrışıyor. Şehir içi kullanım için Elegance yeterli. Daha yüksek gövde ve daha zengin donanım isteyen alıcı için Crosstar mantıklı.

Fren simülatörü nedir, benim aracımı ilgilendirir mi?

Fren simülatörü, elektrikli servo fren düzeninde pedalın hissini üreten parça. Honda bu parçanın basınç sensöründeki üretim hatasını Japonya'da resmî bildirimle kabul etti. Üretimde kullanılan montaj yağı sensörün içine sızıyor, sensörün direnç bölümü korozyona uğruyor, gösterge uyarı veriyor ve fren pedalına basmak için gereken güç artıyor. Kapsama 75.367 Jazz hibrit giriyor. Yıl olarak bakınca 2021 ile 2022 üretimi araçlar içeride, 2023 ve sonrası dışarıda. İngiltere'de arıza üç, üç buçuk yaşındaki araçlarda ortaya çıktı. Kapsama giren araçta parça ücretsiz değişiyor, değişip değişmediği de servis kaydından okunuyor.

Geri çağırma var mı, Türkiye'yi kapsıyor mu?

Kayıt var ama Avrupa kaydı: Honda'nın birçok modelini kapsayan pompa geri çağırması. Türkiye'yi otomatik kapsamıyor. Türkiye'de bu araç için açılmış ayrı bir kayıt da yok. Bu nedenle Türkiye'den alınan bir Jazz'da uygulanmayı bekleyen bir işlem görünmüyor. Kaydın ayrıntısı güvenlik bölümünde.

Euro NCAP sonucu bu araç için geçerli mi?

Evet. Jazz 2020'de doğrudan bu nesil gövdeyle Euro NCAP testine girdi ve 5 yıldız aldı: yetişkin yüzde 87, çocuk yüzde 83, yaya yüzde 80, güvenlik asistanı yüzde 76. Hibrit versiyonu da aynı gövdeyi ve güvenlik donanımını paylaşıyor.

Yakıt tüketimi gerçekten düşük mü?

Evet. WLTP karma tüketim 4,5-4,8 L/100 km. Şehir içinde hibrit sistem elektrikli moddan sık yararlandığı için tüketim özellikle düşük kalıyor.

Uzun yolda gürültülü mü?

Sabit hızda değil. ADAC'ın ölçümünde kabin içindeki ses 130 km/s hızda 70,1 dB(A) çıktı. Aynı kurumun testinde Toyota Yaris Hibrit 69,8 dB(A) veriyor. Ses gaza yüklenince geliyor. Motor devri hızla yükselip kabine uğultu doluyor. Yokuşta ve hızlı sollamada bu ses belirginleşiyor.

Parça ve servis konusunda dikkat etmeli miyim?

Yedek parça tarafında evet, servise ulaşma tarafında hayır. Honda'nın yetkili servis ağı marka geneli çalışıyor. Jazz sahibi de Civic sahibiyle aynı servise aynı biçimde gidiyor, randevu sırası da modele göre değişmiyor. Değişen şey stok. Az satan bir modelin parçası bayi rafında daha az tutuluyor, sipariş edilen parça gelene kadar araç serviste kalıyor. Türkiye'den gelen bildirimlerde bunun örneği var: garanti kapsamındaki bir sensör kamerası için parça beklenmiş.

İkinci elde fiyatı ne belirler?

Fiyatı yıl, kilometre, donanım, boya-değişen durumu ve hasar geçmişi belirler. Bu sayfadaki rakamlar bir değerleme değil, TSB Kasko Değer Listesi'nin Temmuz 2026 referans değerleridir.