Honda Civic 1.5 VTEC Turbo 2021-2025 · FE 11. Nesil
Bu neslin bildirimleri tek bir başlıkta toplanıyor: direksiyon. ABD'de araç sahipleri 2022 model için 910 şikâyet bildirdi, bunların 702'si bu konuda. Sürücüler düz yolda direksiyonun orta konumda yapıştığını, küçük düzeltmelerde takıldığını anlatıyor. Honda bu iş için geri çağırma başlattı. Motorda ise bu ailenin bilinen konusu sürüyor: kışın kısa mesafeli kullanımda yakıt yağa karışıyor. Bunların yanında multimedya ekranının donması, sürüş asistanının gereksiz uyarı vermesi ve boyanın kolay çizilmesi anlatılıyor. Aracın güçlü tarafı motoru; 182 beygirlik 1.5 turbo bu sınıfın en canlı motorlarından biri. Civic 2022'de Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı. Devamında direksiyon, motor, multimedya ve boya başlıkları ayrı ayrı açılıyor.
Bu karne, Türkiye'de 13 Kasım 2021'de satışa çıkan ve Ocak 2026'da ürün gamından çıkarılan 11. nesil (FE) Honda Civic sedanı ele alıyor. Motor L15 ailesinden turbo dört silindir, şanzıman CVT otomatik. Türkiye'de bu nesil iki güç düzeyiyle satıldı: 182 PS benzinli 1.5 VTEC Turbo ve fabrika çıkışlı LPG'siyle gelen 129 PS 1.5 VTEC Turbo Eco. Karnenin ana konusu 182 PS versiyon. Eco'nun farklı olan teknik değerleri ve LPG'ye özgü noktalar ayrıca gösterildi.
OtoRaporu360 Araştırma Ekibi22 Temmuz 2026 · 13 dk okuma
Honda Civic 1.5 VTEC Turbo 2021-2025 · FE 11. Nesil
Araç geneli: Öneriliyor
Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti 78/100; en güçlü tarafı dayanıklılık ve uzun ömür 86/100. 1.5 VTEC Turbo 182 PS (L15) motoru özelinde sonuç Öneriliyor.
Türkiye'de benzinli sedan olarak satıldı. Yalnızca CVT ile sunuldu. Manuel seçeneği yoktu.
Direksiyonun orta konumda tutukluk yapması bu neslin başlıca sorunlarından biri; Honda bunun için geri çağırma başlattı. Geri çağırma işleminin o araca uygulanıp uygulanmadığı servis kaydından görülebilir.
Kışın ve kısa mesafeli kullanımda yakıtın yağa karışması bu motor ailesinin bilinen konusu. Honda bunu 2016-2018 model araçlar için kabul edip garantiyi uzattı. Bu nesli kapsayan bir garanti uzatması yok, ancak ABD'de açılan toplu dava 2019-2022 Civic'i de içeriyor ve 2022 model araçlardan bildirim geliyor. Yağ seviyesinin artması ve yağdaki benzin kokusu bunun işareti.
Multimedya takılması ve ince boya tekrar eden bildirimler arasında. İkisi de aracın değerini etkiliyor.
Kanıt güçlü · ABD'nin resmî şikâyet ve geri çağırma kayıtlarını (NHTSA) ve Türkiye'deki araç sahiplerinin forum bildirimlerini derledik. Kayıtlarda en çok tekrar eden konu direksiyonun orta konumda tutukluk yapması. Bu şikâyet sonunda resmî geri çağırmaya dönüştü. Bunun yanında 1.5 turboda yakıtın yağa karışması, multimedya ve boya şikâyetleri tekrar ediyor. Araç, Euro NCAP'in 2022 testinde 5 yıldız aldı.
Şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti78/100 Ağırlık: 40 puan · ABD'de araç sahipleri çok sayıda bildirim yaptı. Türkiye'deki bildirimler direksiyon, fren, boya ve cam mekanizmasında toplanıyor. Sürücülerin en sık anlattığı konu direksiyonun orta konumda tutukluk yapması. Honda bu sorun için geri çağırma başlattı. Bunun dışında soğuk motorla yapılan kısa yolculuklarda yakıt yağa karışıyor, multimedya takılıyor ve boya kolay çiziliyor.
Geri çağırma geçmişi74/100 Ağırlık: 20 puan · Uluslararası resmî geri çağırma kayıtları var. Hangi model yılını kapsadığı geri çağırmaya göre değişiyor. Direksiyonla ilgili iki kayıt ve ön yolcu koltuğu ağırlık sensörü kayıtları puanı aşağı çekiyor. Kapsam model yılına göre değişiyor.
Dayanıklılık ve uzun ömür86/100 Ağırlık: 25 puan · Motor ve şanzıman için resmî geri çağırma kaydı yok; bu, o tarafta arıza yaşanmadığını değil, toplu bir kusurun kayda geçmediğini gösteriyor. Türkiye'de kamuya açık kilometre ömrü istatistiği de yok. ABD ve AB'nin resmî kayıtlarında bu nesil için motor ya da CVT kaynaklı bir geri çağırma yok. Geri çağırmalar direksiyon ile koltuk sensörü başlıklarında toplanıyor. Kışın kısa mesafede kullanılan araçlarda yağın düzenli değişmesi önemli, çünkü yakıt yağa karışabiliyor.
Kronik sorunların kapsamı80/100 Ağırlık: 15 puan · Birden çok kaynakta geri bildirim var. Bu sorunların hepsi her araçta görülmüyor. Sorunlar tek bir parçada toplanmıyor: direksiyon, yağa karışan yakıt, multimedya ve boya ayrı ayrı çıkıyor. Bunlardan yalnız yakıtın yağa karışması motorla ilgili. Bu da her araçta çıkan bir arıza değil, kullanım biçimine bağlı.
🛡️
Güvenlik Yetişkin koruma %89
📋
Şikâyet profili direksiyon, motor, iç mekân
🔧
Geri çağırma VarDireksiyon kremayeri, direksiyon dişli kutusu ve ön yolcu koltuğu ağırlık sensörü başlıklarında birden fazla model yılına yayılan resmî geri çağırmalar var. Bunlar uluslararası geri çağırma kayıtlarıdır.
💰
Değer koruma Dengeli seyrediyor, piyasa fiyatı oynak
Kaynaklar: üretici teknik belgeleri, resmî geri çağırma kayıtları, ikinci el piyasa verileri ve araç sahibi bildirimleri; Temmuz 2026.
Hangi sorunlar dile getiriliyor?
Aşağıdaki başlıkları ABD, Türkiye, Çin ve Avrupa kaynaklarından derledik.
01 ABD
Direksiyonun merkeze yakın tutukluğu ve geri çağırma
ABD'nin şikâyet kayıtlarında 2022 model Civic için 910 bildirim var ve bunların 702'si tek başlıkta toplanıyor: direksiyon. Sürücüler aynı şeyi anlatıyor. Direksiyon düz konuma yakın bölgede yapışıyor, küçük düzeltmelerde takılıyor, bazıları hafif bir tık sesi duyuyor. En çok anlatılan belirti şu: virajdan çıkıp düze girerken direksiyon kendini eski hâline toparlamıyor, sürücünün eliyle geri getirmesi gerekiyor. Bildirimlerin ne kadar erken başladığı da önemli: ortalama 2.300 kilometrede, yani araç neredeyse yeniyken. Ağır örnekler de var. Bir araçta 18 bin kilometrede otoyolda direksiyon hâkimiyeti kaybedilmiş, bir başkasında 31 bin kilometrede araç kendiliğinden sağa sola yönelmiş. Bu kayıtlarda 3 kaza ve 2 yaralanma görünüyor. Onarım da ucuz değil: bir araç sahibine direksiyon kutusu ve bağlı parçalar için yaklaşık 8.000 dolar teklif edilmiş. Honda önce servis bülteni yayımladı, sonra direksiyon dişli kutusundaki aşırı iç sürtünme için resmî geri çağırma başlattı ve dişli yayını değiştirip yağlama yapmaya başladı. Geri çağırma dünya genelinde yaklaşık 1,7 milyon aracı kapsıyor. Bir aracın kremayeri değiştirildikten sonra ikinci kez geri çağırmaya girdiği de bildirilmiş. Bir Civic'e bakarken iki şey belirleyici: direksiyonun orta konumdaki davranışı ve geri çağırmanın o araca uygulanıp uygulanmadığı.
02 ABD
·
Global
1.5 turbo motorda yakıtın yağa karışması
L15 turbo ailesinin bilinen bir zaafı, yakıtın yağa karışması. Honda konuyu ABD'de belgeledi: 2016-2018 model Civic'ler için garantiyi uzattı, motor ve klima kontrol yazılımını da güncelledi (servis bülteni 19-032). Garanti uzatması bu nesli kapsamıyor, ama sorunun bu nesilde bittiği anlamına gelmiyor: ABD'de açılan toplu dava 2019-2022 Civic'i de içeriyor ve 2022 model bir araçta 10 bin kilometrede yağ seviyesinin yükseldiği, yağın benzin koktuğu bildirilmiş. Türkiye'de bu başlıkta açılmış resmî bir kayıt yok. Resmî kayıt olmaması sorunun Türkiye'de yaşanmadığını göstermez; Türkiye'de aynı motor satıldı ve konu resmî bir işleme bağlanmadı. Araç kışın sık sık kısa mesafede kullanılınca yanmamış benzinin bir kısmı silindir cidarından sızıp yağa karışıyor. Benzin karışan yağ incelir, yağlama zayıflar. Bunun iki işareti var: yağ seviyesi normalin üstüne çıkar, yağ benzin kokar. Bu daha çok soğuk iklimde ve şehir içi kısa yolda görülüyor. Düzenli uzun yol yapan araçta neredeyse hiç çıkmıyor. Bu yüzden bu motorda aracın nasıl kullanıldığı, yağ seviyesi ve yağ değişim aralığı önemli.
03 Türkiye
·
ABD
Multimedya ve yazılım takılmaları
Ekranla ilgili tekrar eden bildirimler var: multimedya ekranı donuyor ya da yeniden başlıyor, Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısı kopuyor, geri görüş kamerası geç açılıyor. Bunlar mekanik arıza değil. Bir bölümü yazılım güncellemesiyle düzeliyor. Güncelleme her araçta yapılmadığı için ikinci elde bu kaydın sorulması gerekiyor.
04 Türkiye
·
ABD
·
Çin
İnce boya ve taş izine hassasiyet
Araç sahipleri bu nesilde boyanın inceliğinden sık yakınıyor. Türkiye'deki, ABD'deki ve Çin'deki araç sahipleri aynı iki şeyi söylüyor: kaput ve tampon kenarlarında taş izi çabuk çıkıyor, boya kolay çiziliyor. İnce boya mekanik bir risk değil, ama hem görünümü hem ikinci el değerini etkiliyor. Elden geçmiş boya gizli hasarı ele verebiliyor. Bu yüzden ekspertizde boya kalınlığı aracın gerçek durumunu gösteriyor.
05 Türkiye
10.000 kilometrede yamulan fren diskleri
2023 model bir araçta fren diskleri 10.000 kilometrede yamulmuş, sorun 30.000 kilometrede de sürmüş. Servis bunu kullanıcı hatasına bağlamış ve garanti kapsamına almamış. Yamulan disk frende titreşim yapıyor: fren pedalı ayağın altında titriyor, direksiyon sallanıyor. Aynı araçta fren balataları da değişimden yaklaşık 2.000 kilometre sonra aşınmış. Deneme sürüşünde saatte 80 kilometreden orta şiddette fren yapılınca titreşim hemen çıkıyor.
fren
06 Türkiye
Tampon kenarında boya atması
2024 model bir araçta tamponun iç kenarında boya atmış. Garanti talebi reddedilmiş. İnce boyada taş izi ve çizik kolay çıkıyor. Tampon kenarı gibi sürtünen yerlerde boya kalkabiliyor. Atmış boyanın sürüşe etkisi yok, ama satışta fiyatı doğrudan aşağı çekiyor.
boya
07 Türkiye
Ön camlarda vuruntu sesi
2022 model bir araçta ön camlar açılıp kapanırken gürültülü vuruntu yapıyor. Bu ses çoğu zaman cam mekanizmasındaki kızak boşluğundan geliyor. Dört cam sonuna kadar indirilip kaldırılınca ses varsa hemen duyuluyor.
konfor
08 ABD
Direksiyon dişli kutusu ve direksiyon kremayeri kayıtları
Direksiyon konusunda iki ayrı resmî kayıt var. İlkinde, serviste değişen bazı direksiyon kremayerleri hatalı takılmış ve lastiğe sürtebiliyor. İkincisinde, hatalı üretilmiş direksiyon dişli kutusunun aşırı iç sürtünme yapıp direksiyonu zorlaştırabileceği belirtildi. İkisi de 11. nesil Civic'i kapsıyor. Bunlar uluslararası geri çağırma kayıtlarıdır.
geri çağırma
09 ABD
Yolcu koltuğu ağırlık sensörü kayıtları
Ön yolcu koltuğundaki ağırlık sensörü çatlayıp kısa devre yapabiliyor. Sensör bozulunca hava yastığı gerektiği gibi açılmayabiliyor. Honda bu yüzden birden çok Honda ve Acura modelini kapsayan geri çağırmalar açtı. Kapsam 2020-2022 Civic'i de içeriyor. Bunlar uluslararası geri çağırma kayıtlarıdır.
geri çağırma
10 ABD
Sürüş asistanının kendiliğinden kapanması
ABD kayıtlarında sürüş asistanıyla ilgili az sayıda bildirim var: adaptif hız sabitleyici kendiliğinden kapanıyor, yeniden devreye girmiyor ya da çarpışma önleme sistemi gereksiz yere fren yapıyor. Sistem kapandığında gösterge panelinde uyarı çıkıyor, araç normal şekilde sürülmeye devam ediyor. Yani sürüşü tehlikeye atan bir arıza değil, ama otoyolda kullanılan bir yardım sisteminin devreden çıkması güveni azaltıyor. Bildirimlerde sorunun çoğunlukla ön kameranın ya da radar bölgesinin kirlenmesiyle başladığı anlatılıyor. Türkiye'de bu başlıkta açılmış resmî bir kayıt yok. Resmî kayıt olmaması sorunun Türkiye'de yaşanmadığını göstermez; Türkiye'de aynı motor satıldı ve konu resmî bir işleme bağlanmadı.
elektronik
11 ABD
Honda Sensing gereksiz yere devreye giriyor
Direksiyondan sonra en kalabalık başlık sürüş asistanı. Nesil genelinde 221 bildirim var. İki şikâyet tekrar ediyor. Birincisi şerit takip sistemi: yol çizgisi silik olduğunda ya da yağmurda direksiyona gereksiz düzeltme uyguluyor. İkincisi çarpışma önleme sistemi: önde engel olmadığı hâlde uyarı veriyor, bazı bildirimlerde kendiliğinden fren yapıyor. Bunların çoğu ön kameranın ya da radar bölgesinin kirlenmesiyle başlıyor. Sistem devre dışı kaldığında gösterge panelinde uyarı çıkıyor ve araç normal şekilde sürülmeye devam ediyor. Camdaki kamera bölgesinin temiz tutulması bu uyarıların çoğunu azaltıyor.
sürüş asistanı
12 ABD
·
Türkiye
Fren sesi ve erken balata aşınması
Fren tarafında iki ayrı bildirim tekrar ediyor. Birincisi ses: 5.000 ile 30.000 kilometre arasında frende cızırtı ya da gıcırtı duyuluyor. İkincisi erken aşınma: 2023 model bir Türkiye aracında diskler 10.000 kilometrede yamulmuş, balatalar da değişimden yaklaşık 2.000 kilometre sonra bitmiş. Servis bunu kullanıcı hatasına bağlamış ve garanti kapsamına almamış. Yamulan disk kendini frende titremeyle belli ediyor: pedal ayağın altında zonkluyor, direksiyon sallanıyor. Deneme sürüşünde 80 kilometre hızdan orta şiddette fren yapmak bu titremeyi ortaya çıkarabilir.
fren
13 Türkiye
Koltuk döşemesinde yırtılma
2022 model bir araçta 80.000 kilometrede koltuk döşemesinin dikiş yerlerinden ve yan destek bölgelerinden yırtıldığı bildiriliyor. Bu bölgeler her inip binişte sürtündüğü için döşemenin en çok yorulan yerleri. Şikâyet servis tarafından çözülmüş. İkinci elde sürücü koltuğunun yan desteğine bakmak, aracın gerçekte kaç kilometre yaptığı konusunda da fikir verebilir.
iç mekân
14 Türkiye
Akünün kısa sürede bitmesi
2021 model bir araçta akünün garanti kapsamında değiştirildiği, ancak yaklaşık 14 ay sonra ikinci kez bittiği anlatılıyor. İkinci değişim için 11.000 TL istenmiş. Aynı sayfada, yetkili serviste araca yanlış motor yağı konulduğunu anlatan bir bildirim de var. İkisi de tek tük bildirim, ama ikinci elde akünün üretim tarihine ve yağ değişimlerinde kullanılan yağın tipine bakmayı gerektiriyor.
elektrik
15 ABD
Kasisten geçerken gelen gümbürtü
Süspansiyon tarafında ayrı bir bildirim var. Bir araç sahibi kasisten geçerken önden gümbürtü, virajda da gıcırtı geldiğini anlatıyor. Servis viraj demiri bağlantılarını değiştirmiş ama ses geçmemiş. Tek tük bir bildirim, buna karşılık ilk yıllarda üretilen araçlarda süspansiyonun sert kurulduğu ve yol bozukluğunu kabine geçirdiği de sık anlatılıyor. Deneme sürüşünün bir bölümünü kasisli ve bozuk yolda yapmak bu sesi ortaya çıkarabilir.
ön takım
16 Global
Kabine giren yol sesi
Uzun yolda en çok dile getirilen konu yol sesi. Özellikle 2022 ve 2023 üretimi araçlarda süspansiyonun sert kurulduğu, yol bozukluğunun kabine geçtiği anlatılıyor. Bu bir arıza değil, aracın kurulum tercihi. Daha yumuşak yanaklı ve sessiz bir lastik seçmek sesi bir miktar düşürüyor. Her gün otoyol yapacak biri için alım kararına girecek kadar belirgin, ağırlıkla şehir içinde kullanacak biri için mesele değil.
konfor
17 Türkiye
Civic Türkiye'de satıştan çekildi
Honda, Ocak 2026'da Civic'i Türkiye ürün gamından çıkardı. Resmî gerekçe sedan sınıfına ilginin azalması ve pazar koşulları. Arkasında duran asıl sebep ise vergi: araç Tayland'da üretilip ithal ediliyor ve üstüne yüzde 25 ilave gümrük vergisi biniyor, bu da fiyatı rakiplerinin üstüne çıkarıyor. Rakamlar tabloyu gösteriyor: Honda 2025'in ilk on bir ayında Türkiye'de 14 bin 688 araç sattı, aynı dönemde Toyota 80 bin 477 sattı. İkinci el alıcısı için bunun iki sonucu var. Yeni araç gelmeyeceği için ilandaki araçların değeri kısa vadede sertleşebilir. Buna karşılık servis ve parça desteği sürüyor, Honda Türkiye'den çekilmedi, yalnız bu modeli gamdan çıkardı.
pazar
18 Genel
Yüksek kilometrede emme subaplarında kurum ve erken yorulan bujiler
1.5 turbo benzini emme yoluna değil doğrudan yanma odasına püskürtüyor. Bunun bilinen bir bedeli var. Benzin artık emme subabının sırtından akmadığı için orayı yıkamıyor. Karter havalandırmasından gelen yağ buharı yıllar içinde o yüzeyde sertleşiyor ve silindire giren hava azalıyor. Bu Civic'e özgü bir üretim hatası değil. Doğrudan püskürtmeye geçen bütün markalar aynı konuyla uğraşıyor, bu yüzden ne geri çağırma açılıyor ne de garanti kapsamına giriyor. Aynı motor ailesinde birikme yaklaşık 80.000 ile 95.000 kilometre arasında hissedilir hâle geliyor. Türkiye'de 2021 ve 2022 model FE'ler şimdi bu banda giriyor, yani ikinci elde bundan sonra karşımıza çıkacak bir konu. Belirtileri yavaş yavaş geliyor. Rölanti sertleşiyor, gaza basınca tepki gecikiyor, kilometre başına yakılan benzin sessizce yukarı kayıyor. Bujiler de bu motorda erken yoruluyor. Arıza lambası genelde yanmadığı için araç sahibi bunu aracın yaşlanması sanıyor.
motor
19 Türkiye
LPG'li Eco'da subap boşluğunun beklenenden erken kapanması
Eco'nun motoru 182 PS'lik versiyonla aynı 1.498 cc turbo motor. Fark ayarında ve fabrikada takılan LPG düzeninde. Subap bakımı ise bu iki versiyonda aynı takvimle yürümüyor. LPG kuru bir gaz. Benzin gibi sıvı bir film bırakmadığı için egzoz subabı ile oturduğu yüzey arasında yağlayıcı bir tabaka kalmıyor. Subap yıllar içinde kendi yuvasının içine doğru gömülüyor ve subap boşluğu daralıyor. Honda bu motorda boşluğu kendiliğinden dengeleyen hidrolik bir düzenek kullanmıyor, boşluk vidayla elle ayarlanıyor. Kapanan boşluğun yerine gelen bir pay yok. Boşluk sıfıra indiğinde subap tam kapanamıyor, yanma gazı aradan sızıyor ve subabın yüzeyini yakıyor. İş oraya vardığında motorun üstünün açılması gerekiyor. Honda'nın benzinli kullanım için verdiği subap boşluğu kontrol aralığı 170.000 kilometreyi buluyor. Türkiye'deki Honda servisleri LPG'li araçlarda aynı kontrolü 40.000 ile 50.000 kilometre arasında öneriyor. Aradaki bu fark, ikinci el bir Eco'da subap ayarı kaydını asıl belirleyici hâle getiriyor.
motor
20 Türkiye
Fabrika LPG düzeninde şamandıra ve gösterge arızaları
Fabrika çıkışlı Eco'nun LPG düzeni, motorun kendisinden ayrı bir şikâyet başlığı açıyor. Türkiye bildirimlerinde en çok tekrar eden üç konu depodaki şamandıra, yani gaz seviyesini okuyan sensör; göstergenin yanlış değer vermesi; ve aracın LPG'ye hiç geçmemesi ya da bir süre sonra benzine dönmesi. Şikâyet dökümünde bu üç başlık 56 bildirimin 15'ini oluşturuyor. FE dönemine ait örneklerde 2022 model bir araçta LPG'ye geçiş gecikiyor, araç önce kısa süre gazla çalışıp benzine dönüyor ve yaklaşık sekiz kilometre sonra tekrar gaza geçiyor. Bir başka 2022 model araçta 10.000 kilometre bakımının ardından sistem LPG'ye hiç geçmemiş. Şamandıra değişen araçlarda aynı arızanın tekrarladığını yazan bildirimler de var. İkinci elde bakılacak yer belli: aracı hem benzinle hem gazla çalıştırıp geçişin ne kadar sürdüğüne ve göstergenin dolu depoda ne gösterdiğine bakmak, bu arızayı deneme sürüşünde ortaya çıkarıyor.
lpg
Toplam 20 başlık derlendi.
Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?
Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.
Türkiye
Türkiye bildirimleri bu nesilde dört yerde yoğunlaşıyor. En çok tekrar edeni direksiyonun orta konumda tutukluk yapması. Bu konu ABD'de resmî geri çağırmaya dönüştü. İkincisi fren. 2023 model bir araçta diskler 10.000 kilometrede yamulmuş, balatalar erken aşınmış. Servis bunu garanti dışı saymış. Üçüncüsü boya inceliği. Tampon kenarında boya atması bunun örneği. Dördüncüsü cam mekanizması. Motorla ilgili tekrar eden bir şikâyet yok. 1.5 turboda asıl mesele kışın yakıtın yağa karışması.
ABD
ABD en yoğun şikâyet havuzuna sahip pazar. 2022 model için bildirilen 910 şikâyetin 702'si direksiyonun orta konumda tutukluk yapmasıyla ilgili. İkinci sırada Honda Sensing sürüş asistanı geliyor: şerit takip uyarısı ve çarpışma önleme sistemi gereksiz yere devreye giriyor, bu başlıkta nesil genelinde 221 bildirim var. Üçüncü sırada multimedya var, ekran kararıyor ve geri görüş kamerası açılmıyor. Geri çağırma kayıtları ise direksiyon ile koltuk ağırlık sensörü başlıklarında toplanıyor.
Çin
Çin'deki Civic kullanıcıları daha çok ince boyadan ve sert kabin plastiğinden yakınıyor. Çin kayıtlarında motorla ilgili bir arıza yok.
Avrupa
Avrupa kayıtlarında bu nesille ilgili iki geri çağırma var. Birincisi direksiyon dişli kutusundaki aşırı iç sürtünme, ikincisi ön yolcu koltuğundaki ağırlık sensörü. Hangi model yılının kapsama girdiği kayda göre değişiyor. Bunların dışında Avrupa'da bu nesle özgü, tekrar eden başka bir arıza kaydı yok.
Global
Kayıtlar aynı sonuca varıyor. ABD ile AB'nin resmî kayıtlarında bu nesil için motor ya da CVT kaynaklı bir geri çağırma yok. Bu, motor ve şanzımanın sorunsuz olduğu anlamına gelmiyor: geri çağırmaya bağlanmamış olsa da yakıtın yağa karışması başlığı araç sahibi bildirimlerinde bu nesilde de sürüyor. Geri çağırmaların tamamı direksiyon ve koltuk sensörüyle ilgili. Alım öncesinde bakılacak dört şey var: direksiyon geri çağırmasının araca uygulanıp uygulanmadığı, yağ değişimlerinin düzenli olup olmadığı, multimedya yazılımının güncellenip güncellenmediği ve boyanın elden geçip geçmediği.
Teknik özellikler
Aşağıdaki teknik değerler, Türkiye'de satılan 1.5 VTEC Turbo 182 PS benzinli FE sedanı esas alıyor. Fabrika LPG'li Eco versiyonunun farklı olan değerleri ayrı satırlarda gösterildi. Donanıma göre değişen küçük farkları (jant, lastik, ağırlık) ayrıca belirttik.
Motor ve aktarma
Motor kodu ve yapıL15 · 1.498 cc · turbo · sıralı 4 silindir · DOHC VTEC (VTEC Turbo)
Güç182 PS @ 5.700 d/d
Tork240 Nm @ 1.700-4.500 d/d
BeslemeDoğrudan enjeksiyon · turbo beslemeli
ŞanzımanCVT otomatik. Türkiye'de 1.5 turbo yalnızca CVT ile satıldı. Manuel seçenek yoktu
ÇekişÖnden çekiş
YakıtBenzin
İkinci güç düzeyi (Eco)1.5 VTEC Turbo Eco: 129 PS · 180 Nm · aynı 1.498 cc turbo motor · fabrika çıkışlı LPG
Eco hangi donanımlarla satıldıPremium, Elegance ve Executive+ donanımlarında satıldı. Giriş donanımı Premium yalnızca LPG'li geldi
Performans ve tüketim
0-100 km/sYaklaşık 8,5 sn
Azami hızYaklaşık 200 km/s
Benzin tüketimiKarma yaklaşık 6,0-6,5 L/100 km (katalog). Şehir içi kısa mesafede tüketim yükselir
Yakıt deposu47 litre
Emisyon sınıfıEuro 6d
Eco (LPG'li) performans0-100 km/s 10,5 sn · azami hız 200 km/s
Eco (LPG'li) tüketimBenzinle WLTP karma 6,5 L/100 km · CO2 148 g/km · benzin deposu 47 litre. LPG tüketimi katalogda ayrıca verilmiyor
Boyut, ağırlık ve şasi
Gövde4 kapılı sedan · 5 koltuk · C segmenti
Uzunluk4.674 mm (uluslararası sedan gövdesi. Bazı kataloglarda 4.678 mm)
Genişlik1.801 mm
Yükseklik1.415 mm
Aks mesafesi2.736 mm
Boş ağırlık1.320-1.360 kg. Donanıma ve jant boyutuna göre değişir
Bagaj419 litre
SüspansiyonÖnde McPherson, arkada bağımsız çok kollu (multi-link) düzen. Rakiplerin çoğundaki burulma kirişli arka takıma göre daha oturaklı
FrenlerÖnde havalandırmalı disk, arkada disk
Lastik ve jant215/55 R17 veya 235/40 R18. Donanıma göre değişir
Donanım ve kullanım
Türkiye donanımları182 PS benzinli versiyon Elegance ve Executive+ donanımlarıyla, fabrika LPG'li Eco ise Premium, Elegance ve Executive+ ile sunuldu. Paket içerikleri model yılına göre değişir
Gösterge ve multimedyaÜst donanımlarda dijital gösterge, dokunmatik ekran, Apple CarPlay ve Android Auto, geri görüş kamerası standart
Sürüş asistanlarıHonda Sensing paketi standart: adaptif hız sabitleyici, şerit takibi ve acil frenleme. Sistem kamerayla çalışıyor
KonforÜst donanımlarda deri döşeme, cam tavan, ısıtmalı koltuk ve otomatik klima yer alıyor
Bakım aralığı1 yıl / 10.000 km. 1.5 turboda yağın zamanında değişmesi özellikle önemli
GarantiYeni satışta standart garanti 3 yıl / 100.000 km, yetkili bakım şartıyla uzatılabiliyordu
Üretim yeriTayland. Türkiye'de satılan Civic'ler buradan ithal edildi
Rakiplerle karşılaştırma
Aynı dönemde Türkiye'de Civic 1.5 Turbo ile aynı ihtiyaca yanıt veren C segmenti sedanları güvenilirlik ve güvenlik gözüyle karşılaştırdık. Her rakibin bilinen zaafını ve genel karnesini de yanına koyduk.
← Tabloyu yana kaydırın →
Özellik
Honda Civic 1.5 Turbo
Toyota Corolla 1.8 Hybrid sedan
Hyundai Elantra VII 1.6 Gamma otomatik
Skoda Octavia IV 1.5 TSI liftback
Renault Megane Sedan 1.3 TCe EDC
Kia Cerato IV 1.6 MPI otomatik
Yıllar
2021-2025 (FE)
2019-2022 (E210)
2020+ (CN7)
2020+ (Octavia IV)
2021-2023 (Megane IV makyaj)
2018-2021 (BD)
Motor / güç
1.5 turbo L15 · 182 PS
1.8 hibrit · sistem 122 PS
1.6 Gamma atmosferik · 128 PS · 155 Nm
1.5 TSI turbo · 150 PS · 250 Nm
1.3 TCe turbo · 140 PS
1.6 MPI atmosferik · 128 PS · 155 Nm
Şanzıman
CVT (kayışlı)
e-CVT hibrit
6 ileri otomatik
6 manuel; 7 DSG/e-TEC ayrı künye
7 ileri EDC çift kavramalı
6 ileri otomatik
Bagaj
419 L
471 L
474 L
600 L
503 L
502 L
Euro NCAP / ANCAP
5 yıldız (Euro NCAP 2022)
5 yıldız (2019)
Avrupa testi yok, ABD IIHS güvenlik ödüllü
5 yıldız (2019/2022)
5 yıldız (Megane 2015 gövde)
ANCAP 5 yıldız (2019), Avrupa testi yok
Sık dile getirilen zayıf nokta
Direksiyon merkez tutukluğu ve geri çağırma · 1.5 turboda yakıtın yağa karışması · ince boya
Genelde çok temiz, ilk model yıllarında hibritle ilgili uyarılar görüldü
Turbosuz motor, düşük performans, multimedya ve boya şikâyetleri
1.5 TSI silindir kapama titreşimi · DSG mekatronik ve yüksek basınç yakıt pompası
EDC çift kavramada tereddüt · 1.3 TCe'de yağ tüketimi ve elektronik
Sade mekanik · multimedya, süspansiyon ve boya şikâyetleri
Genel güvenilirlik (basın ve kullanıcı yorumları)
Motor ve gövde sağlam. Asıl konu direksiyon geri çağırması ile 1.5 turboda yağ takibi
Çok güçlü, sınıfın güvenilirlik referansı sayılır
İyi. Turbosuz, basit yapılı mekanik, garantisinin uzun olması
Orta-iyi, TSI ve DSG bakımı belirleyici
Orta. EDC ve elektronik şikâyetleri baskın
İyi. Ekonomik ve basit yapılı, garantisi uzun
Çekiş
Önden çekiş
Önden çekiş
Önden çekiş
Önden çekiş
Önden çekiş
Önden çekiş
Fiyat ve ikinci el
Önemli: TSB Kasko Değer Listesi resmî referans değerleri (Temmuz 2026). İlan fiyatı km/donanıma göre değişir.
İkinci el piyasası
İkinci elde fiyatı yıl, kilometre, donanım ve hasar durumu belirliyor. Direksiyon geri çağırmasının yapılmış olması ve düzenli yağ takibi de fiyata yansıyor.
1,93 milyon TL
2022 model 1.5 182 Elegance, TSB referans (kasko) değeri
2,38 milyon TL
2025 model 1.5 182 Elegance, TSB referans (kasko) değeri
Model yılına göre referans değer
Aynı modelin model yılına göre resmî referans (kasko) değeri. Bu bir ilan fiyatı değil;
ilanlarda istenen fiyat donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.
Referans (kasko) değeri
Temmuz 2026 itibarıyla
Değer koruma
Dengeli: piyasa fiyatı oynak
İkinci el 1,93 milyon TL – 2,38 milyon TL
Civic'in TSB referans (kasko) değeri 2021'den 2025'e düzenli biçimde yükseliyor. Bu artışın büyük bölümü TL'deki enflasyondan geliyor. Rakamın yükselmesi talebin arttığı anlamına gelmiyor. İlan fiyatını asıl belirleyen şeyler şunlar: kilometre, donanım, hasar kaydı, direksiyon geri çağırmasının yapılmış olması ve yağ değişimlerinin servis kaydı.
Euro NCAP güvenlik puanları
Euro NCAP, 11. nesil Civic'i 2022'de test etti; araç 5 yıldız aldı. Aşağıdaki yüzdeler bu 2022 testine aittir. Test edilen araçla sedanın gövdesi ve güvenlik donanımı aynı olduğu için bu sonuç sedan için de geçerli.
Yetişkin yolcu%89
Çocuk yolcu%87
Yaya ve savunmasız kullanıcı%82
Güvenlik asistanı%83
Geri çağırma: ABD kayıtları üç konuyu gösteriyor: serviste değişen direksiyon kremayerinin hatalı takılması, direksiyon dişli kutusundaki aşırı iç sürtünme ve ön yolcu koltuğu ağırlık sensörü. Bunlar ABD ve AB kaynaklı uluslararası geri çağırmalar. Hangi model yılını kapsadıkları geri çağırmaya göre değişiyor. Bir kaydın var olması, işlemin Türkiye'deki belirli bir araçta yapıldığı anlamına gelmez. İşlemin yapılıp yapılmadığını yetkili Honda servisi araç kaydından görüyor.
Geri çağırma zaman çizelgesi
Aşağıdaki kayıtlar yurt dışında yürütülen işlemler. Türkiye tarafı için derlenmiş ayrı bir kayıt bulunmuyor.
2023-10-19 · ABD · 23V704000
2022-2024 Civic 4 kapı ve 5 kapı. Yalnızca serviste kremayeri değiştirilmiş araçlar
Serviste hatalı takılan direksiyon kremayeri lastiğe sürtebilir. Sürten lastik hasar görüp patlayabilir
Kapsama giren araçlarda direksiyon kremayeri kontrol edilip gerekenlerde ücretsiz değiştirildi.
2024-10-03 · ABD · 24V744000
2022-2025 Civic ve ilgili modeller
Hatalı üretilmiş direksiyon dişli kutusu aşırı iç sürtünme yapıp direksiyonu zorlaştırabilir
Kapsama giren araçlarda direksiyon dişli kutusu ücretsiz kontrol edilip değiştirildi.
2024-02-01 · ABD · 24V064000
2020-2022 arası birden çok Honda ile Acura modeli, Civic dâhil
Ön yolcu koltuğu ağırlık sensörü çatlayıp kısa devre yapabilir. Hava yastığı gerektiğinde açılmayabilir
Kapsama giren araçlarda koltuk ağırlık sensörü ücretsiz kontrol edilip değiştirildi.
2026-05-21 · ABD · 26V332000
2016-2026 arası çok sayıda Honda modeli. Koltuk ağırlık sensörü bulunan araçlar
Ön yolcu koltuğu ağırlık sensörü çatlayınca hava yastığı istem dışı açılabilir
Geri çağırmada koltuk ağırlık sensörü ücretsiz değiştirildi. Bu geri çağırma birden çok model yılını kapsıyor.
Kullanım maliyeti
Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:
Bakım aralığı12 ay / 10.000 km (hangisi önce dolarsa)
YakıtKarma tüketim katalogda yaklaşık 6,0-6,5 L/100 km. Aşağıdaki hesabı yüksek uçtan, 6,5 litreye göre yaptık. Şehir içi kısa mesafede tüketim yükselir.
Öncelikli masraf riskiDireksiyon geri çağırmasının yapılıp yapılmadığı, 1.5 turboda yağ takibi ve zamanında yağ değişimi, multimedya yazılım güncellemesi
Dayanıklılık
1.5 turbo motorda tekrar eden bir arıza kaydı yok. Kayıt yokluğu tek başına dayanıklılık güvencesi sayılmaz; bu nesil henüz yolda az yıl geçirdi. Bakımların düzenli yapılıp yapılmaması motorun ömrüne doğrudan etki edebilir, çünkü kışın kısa mesafeli kullanımda yakıtın yağa karışması bu motor ailesinin bilinen konusu.
ABD ve AB'nin resmî kayıtlarında bu nesil için motor ya da CVT kaynaklı bir geri çağırma yok. Geri çağırmalar direksiyon ile koltuk sensörü başlıklarında toplanıyor. Bu motorda asıl önemli olan yağın zamanında değişmesi, çünkü kışın kısa yolda yakıt yağa karışabiliyor. Türkiye'de bu motorun ömrüne dair kamuya açık istatistik yok, bu yüzden kesin bir kilometre yazmıyoruz.
Bu motorda yağ seviyesini izlemek önemli. Seviyenin normalin üstüne çıkması ya da yağda benzin kokusu, yakıtın yağa karıştığını gösteriyor.
Direksiyon geri çağırmasının yapıldığını ve multimedya yazılımının güncellendiğini servis kaydı gösteriyor.
Alım öncesi kontrol
Düz yolda direksiyonu küçük hareketlerle çevirdiğinizde orta konumda yapışma ya da tık sesi olmaması gerekiyor.
Servis geçmişinde direksiyon kremayeri ve dişli kutusu geri çağırma işlemlerinin yapılıp yapılmadığı görülür.
Yağ çubuğunda seviyeye ve yağın benzin kokup kokmadığına bakılabilir, yağ değişim faturaları da istenebilir.
Multimedya ekranı açılıp kapatıldığında donmaması, telefon bağlantısının kopmaması ve geri görüş kamerasının gecikmemesi gerekiyor.
Kaput, tavan ve tampon kenarlarındaki boya kalınlığı, taş izi ve çizik aracın boya durumunu gösterir.
Aracın geri çağırma kaydını yetkili Honda servisi görüyor. ABD ve AB kaydının bulunması, işlemin bu araçta yapıldığı anlamına gelmiyor.
Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler
bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.
Yakıt maliyeti hesaplayıcı
Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık benzin maliyetini görün.
–
benzin (tahmini/ay)
Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık
maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.
Varsayım: benzin yaklaşık 6,5 L/100 km, litre başına 67,18 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.
Garanti ve kapsam
Standart garanti (dönem)Yeni satışta 3 yıl / 100.000 km olarak sunuldu. Yetkili bakım şartıyla uzatma seçeneği vardı
Uzman değerlendirmesi
Not: Aşağıda motorun kendi risklerini FE gövdesiyle ilgili geri bildirimlerden ayırdık. Her araçta aynı arıza görülmüyor.
Uzman görüşü1.5 turbo motor bu sınıfın en canlılarından biri, gövde de sağlam: arkada bağımsız çok kollu süspansiyon var, kabin malzemesi iyi ve Euro NCAP çarpışma sonucu 5 yıldız. Motor ve şanzımanla ilgili resmî bir geri çağırma kaydı yok. Karneyi aşağı çeken dört konu var: direksiyon dişli kutusu geri çağırması, sürüş asistanının gereksiz uyarı vermesi, multimedya ekranının donması ve boyanın kolay çizilmesi.
Ekspertiz odağıEkspertizde şunlara birlikte bakılıyor: direksiyonun orta konumdaki davranışı, yağ seviyesi, yağda benzin kokusu, multimedyanın takılması, boya kalınlığı ve CVT'nin kalkışı. Direksiyon geri çağırmasının servis kaydı da bu değerlendirmenin bir parçası.
Artı ve eksiler
＋ Artılar
182 PS'lik 1.5 turbo motorun gücü şehir içinde de otoyolda da yetiyor
Civic, 2022'de Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı. Yetişkin yolcu koruması %89
Arkada bağımsız çok kollu süspansiyon var; burulma kirişli rakiplerden daha oturaklı gidiyor
Olgun sedan tasarımı, iyi malzemeli kabin ve 419 litrelik geniş bagaj
Honda Sensing sürüş asistanı paketi standart
Eco versiyonunun LPG sistemi fabrikada takıldı, üretici garantisi kapsamında. Sonradan LPG taktırılan araçlarda bu güvence yok
－ Eksiler
Direksiyonun orta konumda tutukluk yapması bu neslin başlıca sorunlarından biri. Honda bunun için geri çağırma başlattı
1.5 turbo motorda kışın kısa mesafe kullanılan araçlarda yakıtın yağa karışması görülebiliyor
Multimedya ve yazılım takılmaları tekrar eden bildirimler arasında
İnce boya, taş izine ve çiziğe karşı hassas
LPG'li Eco'nun gücü 129 PS'de kalıyor, 182 PS'lik versiyonun canlılığı burada yok
Hangi model yılını almalısınız?
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2024-2025 (en yeni)Yazılımı ve donanımı en güncel araçlar, kilometreleri de düşük. Yine de o aracın direksiyon geri çağırmasına girip girmediği, servis kaydından öğrenilebilir.
2021-2023 (ilk seriler)Bu yıllarda iki şeye ayrıca bakmak gerekiyor: direksiyon dişli kutusu ile kremayer kayıtlarının servis geçmişine işlenmiş olması ve yağ değişimlerinin düzenli yapılması. İkinci elde bu yılların ilan fiyatı da daha aşağıda kalıyor.
Yıl yıl karar
2021Şartlı öneri
Satış Türkiye'de 13 Kasım 2021'de başladı. Bu yüzden 2021'de tescil edilen araç az sayıda. ABD'nin direksiyon geri çağırmaları 2022-2025 model yıllarını kapsıyor. Türkiye'de 2021 sonunda satılan araçların hangi model yılıyla kayıtlı olduğu araç bazında değişiyor. Bu yüzden geri çağırmanın o aracı kapsayıp kapsamadığı ancak servis kaydından görülüyor.
Dayanak: Resmî geri çağırma kaydı bu yılı kapsayabiliyor 2022Şartlı öneri
Direksiyon kremayeri ve dişli kutusu kayıtları ile koltuk ağırlık sensörü kaydı bu yılı kapsıyor. Bu işlemlerin yapılmış olması ve yağ değişimlerinin düzenli olması önemli.
Dayanak: Resmî geri çağırma kaydı bu yılı kapsıyor 2023Öneriliyor
Direksiyon kayıtları bu seriyi de kapsıyor. Buna karşılık araçlar daha yeni, yazılımları güncel. Yağın zamanında değişmesi bu motorda her model yılında önemli.
Dayanak: Resmî geri çağırma kaydı bu yılı kapsıyor 2024Öneriliyor
Direksiyon dişli kutusu kaydı bu yılı da kapsıyor. Araçlar daha yeni ve kilometreleri düşük, ama geri çağırmanın yapılmış olması yine aranıyor.
Dayanak: Resmî geri çağırma kaydı bu yılı kapsıyor 2025Öneriliyor
En yeni seri. Kilometreleri çoğunlukla düşük ve donanım güncel. Direksiyon dişli kutusu geri çağırması bu yılı da kapsıyor. En yeni araçta bile bu işlemin yapılmış olması aranıyor. TSB referans değeri en yüksek bu seride. Fiyatın yüksek olması aracın daha güvenilir olduğunu göstermiyor.
Dayanak: Geniş resmî kayıt taraması yapıldı
Karar rehberi
En mantıklı seçim
Direksiyon geri çağırması yapılmış, yağ takibi düzenli ve boyası orijinal bir 2023-2025 1.5 turbo. Servis kaydı eksiksiz olmalı.
Dikkat isteyen seçim
2021-2022 arasındaki uygun fiyatlı araçlar. Bu yıllarda direksiyon kremayeri ve dişli kutusu kayıtlarının işlenmiş olması, yağ takibi ve multimedya durumu daha belirleyici oluyor.
Uzak durulacak durum
Direksiyon geri çağırması yapılmamış, yağ seviyesi anormal yüksek ya da boyasının elden geçtiği saklanan araç.
Aynı yılın iki Civic'i arasındaki farkı kayıtlar veriyor: direksiyon geri çağırması yapılmış mı, yağ değişimleri düzenli mi, boya orijinal mi. Servis kaydı olmayan ucuz araçta masraf çoğu zaman sonradan çıkıyor.
Benzer modeller
Aynı sınıftaki alternatifler. Her biri için hazırladığımız güvenilirlik ve şikâyet raporu var.
Öneriliyor
Toyota
Corolla 1.8 Hibrit 2019-2026 · 12. Nesil (E210)
Hibrit düzen arıza biriktirmiyor, tüketimi düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler fren yazılımı güncellemesi, 12 volt akünün yaşı ve servis geçmişi.
Sedan · Hibrit
İlgili yazılar
Bu modeli ilgilendiren motor, şanzıman ve segment incelemeleri.
Aracın en güçlü yanları canlı 1.5 turbo motoru, arkada bağımsız çok kollu süspansiyonla gelen oturaklı sürüşü ve Euro NCAP'ten aldığı 5 yıldız. Alım öncesinde üç şeye bakmakta fayda var. Direksiyon geri çağırması bu araca uygulanmış mı, yağ değişimleri düzenli yapılmış mı, boya elden geçmiş mi.
182 PS mi, LPG'li Eco mu?
İkisi de aynı 1.5 turbo motorun farklı ayarı. Aradaki fark güç ve yakıt. 182 PS benzinli daha hızlı. LPG'li Eco 129 PS ve 180 Nm ile daha sakin, 0-100 km/s 10,5 saniye. Buna karşılık Eco'nun LPG sistemi fabrikada takıldı, yani garantisi ve işçiliği üreticinin sorumluluğunda. Şehir içinde çok yol yapanda Eco'nun yakıt masrafı belirgin şekilde düşük kalıyor. Otoyolda hızlı bir sedan isteyen için 182 PS daha uygun.
Bu Civic'in şanzımanı CVT mi?
Evet. Türkiye'de 1.5 turbo yalnızca CVT ile satıldı, manuel seçenek sunulmadı. Honda 11. nesle geçerken bu şanzımanı elden geçirdi: elektrikli hidrolik pompayı güçlendirdi, ikincil şafta bilyalı yatak koydu, sürtünmeyi azalttı. Yani ortada yeni bir ünite değil, önceki nesille aynı ailenin gözden geçirilmiş hâli var. ABD ve AB'nin resmî kayıtlarında bu nesil için CVT kaynaklı bir geri çağırma yok. Geri çağırma olmaması her aracın sorunsuz olduğu anlamına gelmiyor; araç sahibi bildirimlerinde geçen başlıklar sayfanın şikâyet bölümünde ayrıca duruyor. Bildirimlerin çoğu şanzımanın sesiyle ilgili: gaza yüklenince motor devri yükselip uğultu geliyor, düşük hızda kalkış bazen tereddütlü oluyor. Bunlar arıza değil, kademesiz otomatiğin çalışma biçimi.
Direksiyon tutukluğu ne kadar ciddi?
Bu nesilde en çok konuşulan konu bu. Direksiyon orta konuma yakın yerde yapışıyor, küçük düzeltmelerde takılıyor, bazen dönüş sırasında ses geliyor. Sebebi direksiyon dişli kutusundaki aşırı iç sürtünme. Honda önce servis bülteni yayımladı, sonra resmî geri çağırma başlattı ve dişli yayını değiştirip yağlama yapmaya başladı. Güvenlik konusu olduğu için ciddiye alınması gerekiyor. Bir araca bakarken iki şey işe yarıyor: direksiyonu düz yolda küçük hareketlerle deneyip merkezde yapışma olup olmadığını hissetmek, bir de geri çağırmanın o araca uygulanıp uygulanmadığını servis kaydından öğrenmek.
Görülüyor, ama Honda bunu bu nesil için resmen kabul etmiş değil. Tablo şöyle. Honda, 2016-2018 Civic ile 2017-2018 CR-V için sorunu kabul etti: motor garantisini uzattı ve motor yazılımını güncelledi. Daha yeni araçlar için garanti uzatması açılmadı, buna karşılık ABD'de açılan toplu dava 2019-2022 Civic'i de kapsıyor. Bunlar ABD kayıtları, Türkiye'de aynı başlıkta açılmış resmî bir işlem yok. Bu neslin motoru L15CA, önceki neslin L15B7'sinin geliştirilmiş hâli. Honda 2019'dan sonra yazılımı değiştirdi, 11. nesilde de motorda düzenlemeye gitti. Yine de 2022 model bir araç sahibi, aracı 10 bin kilometredeyken yağ seviyesinin yükseldiğini ve yağın benzin koktuğunu anlatıyor. Yani ihtimal azaldı, sıfırlanmadı. Ne kadar sık görüldüğü kullanıma bağlı: kışın sürekli kısa mesafe yapan araçta artıyor, düzenli uzun yol yapanda düşüyor. Bir araçta üç şeyden anlaşılabilir. Yağ çubuğunda seviyenin normalin üstüne çıkması, yağın benzin kokması ve yağ değişim aralığının uzamış olması.
Euro NCAP sonucu kaç yıldız?
11. nesil Civic 2022'de Euro NCAP testine girdi ve 5 yıldız aldı. Yetişkin yolcu korumasında %89, çocuk yolcu korumasında %87, yaya korumasında %82, güvenlik asistanında %83 puan aldı. Honda Sensing sürüş asistanı paketi Türkiye'de standart geliyor.
Civic 1.5 turboda geri çağırma var mı?
Var. Direksiyonla ilgili iki kayıt bu nesli kapsıyor: serviste değişen kremayerin hatalı takılması ve dişli kutusundaki aşırı iç sürtünme. İkincisi dünya genelinde 1,7 milyon aracı kapsayan geniş bir geri çağırma. Ön yolcu koltuğundaki ağırlık sensörü kayıtları da bu nesli içeriyor. Bunlar uluslararası kayıtlar. Bir aracın bu işlemlerden geçip geçmediği yetkili servisin araç kaydından öğrenilebilir.
Multimedya sorunu kalıcı mı?
Çoğu zaman kalıcı değil. Ekranın donması, CarPlay ya da Android Auto bağlantısının kopması, geri görüş kamerasının geç açılması genellikle yazılım güncellemesiyle düzeliyor. Bildirimlerin büyük bölümü aracın ilk 20 bin kilometresinde toplanıyor. Ekran hâlâ takılıyorsa aracın yazılımı büyük ihtimalle güncellenmemiş demektir. Deneme sürüşünde telefonu bağlayıp haritayı on beş dakika açık tutmak sorunu ortaya çıkarabilir.
İkinci elde fiyatı ne belirler?
Fiyatı şunlar doğrudan etkiler: yıl, kilometre, donanım, hasar kaydı, direksiyon geri çağırmasının yapılmış olması ve yağ değişimlerinin servis kaydı. Buradaki tutarlar TSB'nin Temmuz 2026 kasko referans değeri. Bir değerleme değil. Gerçek ilan fiyatı kilometre ve hasara göre bunun altında da üstünde de olabilir. LPG'li Eco'da ayrıca LPG sisteminin muayene ve sızdırmazlık raporları fiyata yansıyor.
