Honda Civic 1.5 VTEC Turbo 2021-2025 · FE 11. Nesil

Direksiyonun merkez civarında takılması ve geri çağırma

Araç sahiplerinin üst üste anlattığı konu direksiyon. Sürücüler, direksiyonun düz konuma yakınken yapıştığını ve ufak düzeltmeler sırasında takıldığını söylüyor; bazıları hafif bir tık sesi de duyuyor. Virajdan sonra düz yola çıkıldığında direksiyon kendi kendine toparlanmıyor ve sürücünün eliyle yerine getirmesi gerekiyor. Şikâyetler daha araç çok yeniyken ortaya çıkıyor.

Bildirimler ortalama iki bin kilometreden itibaren gelmeye başlıyor. Daha ağır örnekler de var. 18 bin kilometrede otoyolda direksiyon kontrolünün kaybedildiği, 31 bin kilometredeyse aracın kendiliğinden sağa sola yöneldiği aktarılıyor. Kayıtlar arasında kazaya ve yaralanmaya yol açan vakalar da bulunuyor. Tamir masrafı da düşük değil.

Direksiyon kutusuyla bağlantılı parçaların tümü için değişim teklifi verildiği söyleniyor. Honda ilk olarak bir servis bülteni çıkardı. Ardından direksiyon dişli kutusundaki fazla iç sürtünme nedeniyle resmî geri çağırma başlattı; dişli yayını değiştirme ve yağlama işlemlerine geçti. Dünya genelinde duyurulan geri çağırma, oldukça geniş bir araç grubunu içine alıyor.

Kremayer değişimi yapılan araçların ikinci kez geri çağrıldığı da kayıtlarda görülüyor. Bir Civic incelenirken hem direksiyonun merkezde nasıl davrandığına hem de ilgili araca geri çağırma işleminin uygulanıp uygulanmadığına bakılıyor.

1.5 turbo motorda yakıtın motor yağına karışması

L15 turbo motor ailesinin bilinen zayıf noktalarından biri, yakıtın motor yağına karışması. Honda bu problemi ABD'de resmî kayda geçirdi. 2016–2018 model Civic'lerin motor garantisi uzatıldı; bir servis bülteni kapsamında motor ve klima kontrol yazılımı güncellendi. Fakat garanti uzatması yalnız ABD'de satılan araçlara uygulandı; Türkiye'de aynı sorun için resmî bir süreç başlamadı.

Üstelik uzatma 11. nesli içine almıyor ama bu, problemin o nesilde bütünüyle bittiğini göstermiyor. ABD'deki toplu dava 2019–2022 model Civic'leri de kapsıyor. Bildirimlere göre 2022 model araçlarda 10 bin kilometre civarında yağ seviyesi yükseliyor ve yağdan benzin kokusu geliyor. Türkiye'de resmî kayıt bulunmaması, problemin burada görülmediğini göstermiyor.

Aynı motor Türkiye'de satıldı; tek fark, konunun resmî bir sürece dönüşmemesi. Araç kışın sık kısa mesafelerde kullanılırsa yanmamış benzinin bir bölümü yanma odası duvarlarından sızıp yağa karışabiliyor. Benzinle karışan yağ inceliyor ve yağlama gücünü kaybediyor. Bunu belli eden iki işaret var: yağ seviyesi olağanın üzerine çıkıyor ve yağ benzin kokuyor.

Bu durum daha çok soğuk iklimde ve şehir içindeki kısa sürüşlerde görülüyor; düzenli biçimde uzun yol yapan araçlarda neredeyse hiç ortaya çıkmıyor. Bu yüzden motorun nasıl kullanıldığı, yağ seviyesi ve yağ değişimi aralıkları çok önem kazanıyor.

Multimedya ve yazılım takılmaları

Multimedya ekranı hakkında aynı tür şikâyetler tekrarlanıyor. Ekran donabiliyor veya kendi kendine yeniden başlayabiliyor, Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısı kesilebiliyor, geri görüş kamerası da geç açılabiliyor. Bunlar mekanik değil, yazılımla ilgili problemler.

Kullanıcıların bir bölümü, yazılım güncellemesinden sonra sorunun çözüldüğünü söylüyor. Güncelleme bütün araçlara uygulanmadığı için ikinci elde servis kayıtlarına bakıp bunu sormak gerekiyor.

Boyanın ince olması ve taş izine kolay maruz kalması

Bu neslin boyasının ince olması, araç sahiplerinin sık yakındığı bir konu. Türkiye, ABD ve Çin'deki kullanıcılar iki ortak sorun anlatıyor: kaput ile tampon kenarları kolayca taş izi alıyor ve boya yüzeyi çabuk çiziliyor. İnce boya mekanik açıdan risk yaratmıyor ama görünümü ve ikinci el değerini kötü etkiliyor.

Boya kalınlığı ölçülünce sonradan boyanan yerler ve gizlenmiş hasar ortaya çıkabiliyor. Bu yüzden ekspertizde ölçülen boya kalınlığı aracın gerçek hâli hakkında fikir veriyor.

Fren disklerinin yaklaşık 10 bin kilometrede yamulması

Bildirimlere göre 2023 model araçların fren diskleri yaklaşık 10 bin kilometrede yamuluyor ve problem 30 bin kilometrede bile sürüyor. Servisler bunu kullanıcı hatası kabul edip garantiye almıyor. Yamuk disk fren sırasında titreşim yapıyor. Pedal ayağın altında titrerken direksiyon da sallanıyor.

Aynı araçların fren balatalarının değişimden yaklaşık 2 bin kilometre sonra aşındığı da söyleniyor. Deneme sürüşünde saatte 80 km hızdan orta kuvvette fren yapınca titreşim hemen fark ediliyor.

Tampon kenarındaki boyanın atması

2024 model araçlarda tamponun iç tarafındaki kenarda boya attığı, buna karşılık garanti isteklerinin kabul edilmediği söyleniyor. Sürtünme gören yerlerde boya soyulabiliyor. Boyadaki bozulma sürüş performansını değiştirmiyor ama satış fiyatını doğrudan aşağı çekiyor.

Ön camlardan gelen vuruntu

2022 model araçlarda ön camlar açılıp kapanırken yüksek bir vuruntu duyulduğu söyleniyor. Ses çoğu zaman cam mekanizmasının kızağındaki boşluktan geliyor. Dört camı da sonuna kadar indirip kaldırınca ses kolayca anlaşılabiliyor.

Direksiyon dişli kutusu ile direksiyon kremayerine ait kayıtlar

Direksiyonla bağlantılı iki farklı resmî kayıt bulunuyor. İlk kayda göre serviste değiştirilen bazı direksiyon kremayerleri yanlış takılmış ve lastiğe sürtebiliyor. İkinci kayıtta, üretim hatalı direksiyon dişli kutusunun içeride aşırı sürtünme yaratıp direksiyonu ağırlaştırabileceği yazıyor. Her ikisinin kapsamına da 11. nesil Civic giriyor. Bu iki geri çağırma yurt dışında yapıldı.

Yolcu koltuğundaki ağırlık sensörüne ait kayıtlar

Ön yolcu koltuğundaki ağırlık sensörü çatlayarak kısa devre yapabiliyor. Sensör bozulursa hava yastığı gerektiği biçimde açılmayabiliyor. Honda bu sebeple birden çok Honda ve Acura modelini içeren geri çağırmalar başlattı. 2020–2022 model Civic'ler de kapsama giriyor. Bu geri çağırmalar yurt dışında uygulanıyor.

Sürüş asistanının kendi kendine kapanması

ABD kayıtlarına göre adaptif hız sabitleyici kendiliğinden devreden çıkıyor ve sonrasında yeniden açılmıyor. Sistem kapanınca gösterge panelinde bir uyarı beliriyor; araç olağan biçimde sürülebiliyor. Arıza sürüşü tehlikeye atacak boyutta değil fakat otoyol gibi uzun mesafelerde sürücünün güven duygusunu azaltıyor. Türkiye'de bu problem için resmî bir süreç başlatılmadı ama bu, ülkemizde hiç görülmediğini göstermiyor.

Honda Sensing'in gereksiz yere çalışması

Sürüş asistanının gereksiz biçimde devreye girdiği iki durum anlatılıyor. İlki şerit takip sistemiyle ilgili. Yol çizgileri silikse veya yağmur yağıyorsa direksiyona gereksiz müdahalede bulunuyor. İkinci durum çarpışma önleme sistemiyle ilgili. Önünde bir engel yokken uyarı veriyor, hatta bazı bildirimlere göre kendi kendine fren yapıyor.

Bildirimler, bu uyarıların ön kamera ya da radar bölgesi kirlendiğinde başladığını söylüyor. Camdaki kamera bölgesi temiz tutulduğunda uyarılar azalıyor.

Fren sırasında gelen cızırtı ile gıcırtı

Fren sesi başlı başına ayrı bir şikâyet konusu. 5 ile 30 bin kilometre arasında frene basınca cızırtı ya da gıcırtı duyulduğu aktarılıyor. Deneme sürüşünde birkaç defa yavaşlayıp ses gelip gelmediğini dinlemek, disk ve balata yüzeylerinin incelenmeye ihtiyacı olup olmadığını ortaya koyuyor.

Koltuk döşemesinin yırtılması

Bildirimlere göre 2022 model araçların koltuk döşemesi yaklaşık 80 bin kilometrede dikişlerden ve yan destek kısımlarından yırtılıyor. Bu alanlar her iniş binişte sürtündüğünden döşemenin en fazla yıpranan yerleri oluyor. Servisin şikâyeti çözdüğü anlatılıyor. İkinci elde sürücü koltuğunun yan desteğine bakmak, aracın gerçek kilometresiyle ilgili ipucu verebilir.

Akünün kısa zamanda tükenmesi

2021 model araçlarda akünün garanti kapsamında yenilendiği ama yaklaşık 14 ay geçince yeniden bozulduğu aktarılıyor. İkinci değişim için ücret alındığından masraf araç sahibine kaldı. Yetkili servisin araca yanlış motor yağı koyduğunu söyleyen bildirimler de var. İki sorun da sık görülmüyor. Yine de ikinci elde akünün üretim tarihiyle yağ değişimlerinde kullanılan yağ çeşidine bakılması gerekiyor.

Kasiste duyulan gümbürtü

Süspansiyon hakkında bir konu daha bulunuyor. Araç sahipleri kasisten geçerken önden gümbürtü, virajda da gıcırtı geldiğini söylüyor. Servislerin viraj demiri bağlantılarını yenilediği ancak sesin kesilmediği aktarılıyor. Bu problem sık ortaya çıkmıyor. Deneme sürüşünün bir kısmını kasisli ve bozuk yollarda yapmak, seslerin duyulmasını sağlayabilir.

Yol sesinin kabine gelmesi

Özellikle 2022 ve 2023 üretimi araçların süspansiyon ayarının sert olduğu ve yoldaki bozuklukları kabine taşıdığı söyleniyor. Bu durum bir arızadan değil, aracın ayar tercihinden kaynaklanıyor. Daha yumuşak yanaklı ve daha sessiz lastik, sesi bir ölçüde azaltıyor. Her gün otoyolda kullanılacaksa alım kararını etkileyecek kadar belirgin; kullanım daha çok şehir içindeyse sorun sayılmıyor.

Civic'in Türkiye satışının sona ermesi

Honda, Ocak 2026'da Civic'i Türkiye'de satıştan kaldırdı. Resmî açıklamada sedan sınıfına ilginin azalması ve pazar şartları gerekçe gösterildi. Temeldeyse vergi yükü etkili oluyor. Tayland'da üretilip ithal edilen araca %25 ek gümrük vergisi uygulanıyor, bu da fiyatı rakiplerinden daha yükseğe taşıyor. Satış adetleri de aynı tabloyu gösteriyor: Honda'nın 2025'in ilk on bir ayında Türkiye'de sattığı araç sayısı, Toyota'nın aynı dönemdeki satışlarının epey gerisinde kaldı.

Bunun ikinci el alıcısı için iki sonucu bulunuyor: yeni araç gelmeyeceğinden ilanlardaki fiyatlar kısa vadede yüksek kalabilir. Diğer yandan servis ve parça desteği sürüyor; Honda Türkiye'den ayrılmadı, yalnızca bu modeli satıştan kaldırdı.

Yüksek kilometrede emme subaplarında kurum toplanması ve bujilerin erken yıpranması

1.5 turbo motor benzini emme kanalına değil, doğrudan yanma odasına püskürtüyor. Bunun bilinen bir olumsuz yanı var: benzin emme subabının arkasından artık akmadığı için orayı temizlemiyor. Karter havalandırmasından gelen yağ buharı zamanla bu yüzeyde sert bir tortuya dönüşüyor, böylece silindire giren havanın miktarı düşüyor. Bu yalnız Civic'te görülen bir üretim kusuru değil.

Doğrudan enjeksiyona geçen bütün markalar aynı problemle karşılaşıyor; bu nedenle geri çağırma yapılmıyor ve garanti kapsamına da alınmıyor. Aynı motor ailesinde birikinti yaklaşık 80 ile 95 bin kilometre arasında hissedilir duruma gelebiliyor. Türkiye'deki 2021 ve 2022 model FE araçlar bugünlerde bu kilometrelere geliyor; dolayısıyla ikinci el piyasasında konunun bundan sonra daha sık görülmesi bekleniyor.

Belirtiler yavaş yavaş ortaya çıkıyor: rölanti sertleşiyor, gaz tepkisi gecikiyor ve tüketim fark ettirmeden yükseliyor. Bu motor bujileri de erken yıpratıyor. Arıza ışığı çoğunlukla yanmadığı için araç sahibi bunu eskime sanıyor.

LPG'li Eco'da subap boşluğunun beklenenden önce kapanması

Eco versiyonundaki motor, 182 PS'lik versiyonla aynı 1.498 cc hacimli turbo motor. Ayrım, motor ayarıyla fabrikada monte edilen LPG sisteminden geliyor. Buna karşılık iki versiyonun subap bakımı aynı programa göre yapılmıyor. LPG kuru bir gaz olduğu ve benzin gibi sıvı film bırakmadığı için egzoz supabı ile oturduğu yüzey arasında yağlayıcı bir tabaka oluşmuyor.

Yıllar geçtikçe subap kendi yuvasına doğru gömülüyor ve aradaki boşluk küçülüyor. Honda bu motorda boşluğu otomatik dengeleyen hidrolik sistem kullanmıyor; ayar vidayla elle yapılıyor. Boşluk sıfırlanınca subap tamamen kapanamıyor, aradan kaçan yanma gazı da subap yüzeyini yakabiliyor. Bu aşamada motorun üst kısmını açmak gerekiyor. Honda, benzinle kullanımda subap boşluğunu kontrol etme aralığını 170 bin kilometreye kadar uzatıyor.

Türkiye'deki Honda servisleri aynı kontrolü LPG'li araçlar için 40 ile 50 bin kilometre arasında öneriyor. Aradaki fark yüzünden ikinci el bir Eco incelenirken ilk olarak subap ayarı kaydına bakılması gerekiyor.

Fabrika LPG sistemindeki şamandıra ile gösterge problemleri

Fabrikadan LPG'li çıkan Eco versiyonunun LPG sistemi, motordan bağımsız bir şikâyet konusu. Türkiye'den gelen bildirimlerde en çok depodaki şamandırayı, yani gaz seviyesini ölçen sensörü anlatıyor. Gösterge hatalı değer gösterebiliyor; aracın LPG'ye hiç geçmemesi veya bir süre sonra benzine dönmesi de sık anlatılıyor.

FE dönemindeki 2022 model araçlarda LPG'ye geçişin geciktiği; aracın önce kısa süre gazla çalıştığı, sonra benzine döndüğü ve yaklaşık 8 kilometrenin ardından tekrar gaza geçtiği söyleniyor. Yine 2022 model araçlar için, 10 bin kilometre bakımından sonra sistemin hiç LPG'ye geçmediği yönünde raporlar geliyor.

Şamandıra değişse bile aynı problemin yeniden yaşandığı araçlar da kayıtlara giriyor. İkinci elde aracı hem benzin hem gaz kullanarak çalıştırmak gerekiyor. Geçiş süresini ve depo doluyken göstergenin verdiği değeri izlemek, problemi deneme sürüşünde anlamaya yardım ediyor.