Honda Civic 1.6 i-VTEC 2006-2011 · FD6 "Dizayn Civic"

Klimanın soğutmaması ve kondenser kaçakları

Araç sahiplerinin üst üste dile getirdiği konulardan biri klima. Ülkemizdeki Civic araç sahipleri de dünyanın başka ülkelerindekiler de soğutmanın zamanla zayıfladığını, menfezden ılık hava gelmeye başladığını anlatıyor. Kaynak olarak genellikle ön ızgaranın hemen arkasındaki klima kondenseri gösteriliyor. Taş darbesi ve paslanma yüzünden delinen kondenser gaz kaçırınca soğutma düşüyor, iş ilerlerse kompresör de yoruluyor.

Bu bir güvenlik sorunu değil, ama masrafı da küçük değil. Deneme sürüşünde klima en az on dakika açık kalınca menfezden gelen havanın gerçekten soğuyup soğumadığı anlaşılıyor. Kondenserin daha önce değişip değişmediği de araç hakkında fikir veriyor.

Ön süspansiyon ile rot ve rotillerin aşınması

Zaman içinde yıpranan parçaların başında ön süspansiyon geliyor. Ön amortisörler, rot başları, direksiyonu tekerleğe bağlayan rotiller ve salıncak burçları, artan kilometreyle doğal olarak yoruluyor. Bozuk yolda duyulan "tak" sesi, direksiyonda titreşim veya düzensiz lastik aşınması bu durumun ilk belirtileri. Bu sorun FD6'ya özgü bir üretim hatası değil; on beş yaşını geçmiş her araçta rastlanabilecek doğal bir aşınma.

Olumlu yanı, bu parçaların piyasada bol bulunması ve fiyatlarının makul olması. Ön süspansiyonun durumu iki şekilde anlaşılıyor: bozuk yolda yapılan deneme sürüşünde ve aracın kaldırılıp rotiller ile burçların elle kontrol edilmesiyle.

Direksiyon kutusu ve kolonundan gelen ses

Sürücülerin dile getirdiği bir başka konu, direksiyon kolonundan gelen ses. Düşük hızda direksiyon çevrilirken kolondan "tık" şeklinde bir ses geldiği bildiriliyor. Bildirimlerde ses kaynağı olarak direksiyon kolonundaki bir bağlantı noktası ya da rotil parçası gösteriliyor. Tehlikeli bir durum olmamakla birlikte sürüş esnasında rahatsız edici olabiliyor.

Ses, genellikle araç dururken veya düşük hızda ilerlerken direksiyon sonuna kadar çevrildiğinde ortaya çıkıyor. Kolondan mı yoksa ön süspansiyondan mı geldiği, ekspertiz sırasında ayrıştırılabilir. Eğer ön süspansiyon parçaları da aşınmışsa, rotiller ve burçların birlikte değiştirilmesi tercih ediliyor.

Ön yolcu hava yastığında Takata şişirici geri çağırması

Bu nesil, birçok ülkede geçerli olan bir güvenlik geri çağırmasına konu olmuş: ön yolcu hava yastığında kullanılan Takata şişiricisiyle ilgili. Şişiricinin içindeki kimyasal madde, nem ve sıcaklık etkisiyle zamanla bozulabiliyor; kaza anında aşırı şiddetle patlayarak metal parçaların etrafa saçılmasına neden olabiliyor.

Dünya genelinde milyonlarca aracı kapsayan bu geri çağırma nedeniyle, ilgili işlemin bu araçta da yapılmış olması önemli. Geri çağırma işlemi yurt dışında yürütülmüş. İkinci el bir FD6'da bu parçanın değiştirilip değiştirilmediği, servis kayıtlarından öğrenilebiliyor.

Gösterge panelinde kendiliğinden oluşan çatlak

Araç sahipleri, hiçbir darbe olmaksızın gösterge panelinde çatlak oluştuğunu belirtiyor. Aynı sorun 2009 model araçlarda da rapor edilmiş. Bu durum, aracın yaşına bağlı olarak açıklanabiliyor; güneş ışığına uzun süre maruz kalan plastik sertleşip çatlıyor, özellikle açık alanda park edilen araçlarda daha belirgin hale geliyor. Panelin üst yüzeyi ışığa tutulduğunda çatlaklar kolayca fark edilebiliyor.

İnce boya kalınlığı ile arka çamurluk ve bagaj kenarlarında pas oluşumu

Bu neslin boyası genel olarak ince uygulanmış. Araç sahipleri, kaput ve tamponlarda toplanan taş izlerinden yakınıyor; ancak asıl şikâyet, arka çamurluk kemerleri ile bagaj kapağının kenarlarında zamanla ortaya çıkan pas ve kabarmalar. Mekanik bir risk oluşturmamakla birlikte, aracın ikinci el piyasa değerini olumsuz etkileyebiliyor.

Bahsedilen iki noktada boya kalınlığı ölçülerek, sonradan boyanmış alanlar tespit edilebiliyor; beklenenden yüksek bir ölçüm değeri, o bölgenin onarıldığını gösteriyor.

Otomatik şanzımanda bakım ve vites geçişleri

5 ileri otomatik şanzımanda kronik bir arıza rapor edilmemiş. Ömrünü belirleyen şey, yağının düzenli aralıklarla değişmesi. Yağı zamanında değiştirilmeyen şanzımanlarda, artan kilometreyle vites geçişleri sertleşebiliyor ve tork konvertöründe titreşim başlayabiliyor. Bu nedenle, otomatik vitesli bir araçta yağ değişim faturası ve varsa şanzıman bakım kaydı alım kararını belirliyor.

Belgeler eksikse, şanzımanın durumu yalnızca deneme sürüşüyle değerlendirilebiliyor; kalkış davranışı, vites geçişlerinin yumuşaklığı ve sabit hızda çalışma şekli fikir veriyor.

Amerika'daki 1.8 R18 motorlarda soğutma sıvısı kaçağı

Amerika'da satılan 2006–2008 model 1.8 R18 motorlarda silindir bloğunda çatlak ve soğutma sıvısı kaçağı bildirilmiş. Honda'nın ABD şubesi bu konuda garanti süresini uzatmış. Türkiye pazarının ana motoru bu değil. Ancak ikinci el piyasada 1.8 motorlu bir FD6 değerlendiriliyorsa, motor altında ve soğutma sıvısı deposunda kaçak izlerinin aranması gerekiyor.

Gösterge paneli ve iç mekândan gelen çıtırtılar

Araç sahipleri, iki katmanlı gösterge paneli ile geniş ön torpidonun zamanla çıtırdadığını ve bozuk yolda tıkırtı yaptığını sıkça belirtiyor. Bu durum konforu düşürse de mekanik bir risk oluşturmuyor. Bozuk yolda yapılan deneme sürüşünde, torpidonun, kapı panellerinin ve tavanın ses yapıp yapmadığı kolayca anlaşılıyor.

Sağ motor takozunun çökmesi ve kabin içine geçen titreşim

Amerika kayıtlarında bu nesil için tekrar eden başlıklardan biri motor takozu; araç sahipleri sağ taraftaki takozu işaret ediyor. Kauçuğu çöküyor, motorun titreşimi gövdeye doğrudan geçiyor. Titreşim en çok rölantide, vites boşa alınırken ve geri viteste hissediliyor; soğuk havada daha da belirginleşiyor. Aynı takozun ikinci, hatta üçüncü kez kırıldığını anlatanlar da var.

Takozun yetmiş binli ve doksan binli kilometrelerde değiştirildiği bildiriliyor; bu da arızanın yalnızca çok yüksek kilometrede çıkmadığını gösteriyor. Bildirimler Amerika'da satılan 1.8 R18 motorlu araçlardan geliyor ve takoz zaten yaşla birlikte yorulan bir parça. Bu yaştaki bir FD6'da rölantideki titreşim, parçanın durumunu gösteren ilk işaret oluyor.

Güneşliğin menteşesinden çatlayıp aşağı düşmesi

Güneşlik, tavana bağlandığı yerden çatlıyor ve yukarıda durmuyor. Belirti önce menteşe dibinde ince bir ayrılmayla başlıyor, sonra güneşlik kendi ağırlığıyla sürekli aşağı iniyor ve sürücünün görüş alanına giriyor. Amerika şikâyet kayıtlarında bu konu 2006 model araçlarda tekrar ediyor, arıza doksan bin kilometre civarında ortaya çıkıyor ve parçanın kendisi ucuz. Konu Amerika'da toplu davaya taşınmış.

Honda tasarım hatası kabul etmeden 2006 ile 2009 arası model araçlarda güneşlik garantisini yedi yıla uzatmış. Ancak o uzatma yalnızca Amerika pazarına özgüymüş ve süresi doldu, ülkemizde karşılığı yok. Değişen güneşliğin bir süre sonra aynı yerden kırıldığı da anlatılıyor, o yüzden ikinci elde güneşliğin yukarıda durup durmadığı elle deneniyor.

Fren hidrolik pompasının sızdırması

Çin kayıtlarında fren hidrolik pompasının yağ sızdırdığı, kilitlenmeyi önleyen fren düzeninin pompasından kaçak olduğu yazıyor. Aynı sızıntının üretim hatası sayılmasını isteyen araç sahipleri var. Bu parçalar motorun kendisine değil fren hattına ait. Aracın altına bakıp pompa çevresinde ıslaklık olup olmadığını görmek gerekiyor.

Cam düğmesinin bozulması, sileceğin durmaması

Çin kayıtlarında sürücü kapısındaki cam düğmesinin bozulduğu yazıyor. Sileceğin çalışmaya başlayınca durmadığını anlatan bir kayıt var. Gösterge panelinin boyasının döküldüğünü ve solduğunu yazan araç sahipleri de bulunuyor. Bunlar kabin tarafına ait konular. Aracı denerken bütün cam düğmelerini ve sileceği çalıştırmak yeterli.