Bu otomobil 15 yaşını geçti ve şikâyetleri de o yaşın şikâyetleri: klima soğutmuyor, ön süspansiyonla direksiyondan ses geliyor, boya inceliyor. Bunların arasında bir tanesi ayrı duruyor. Güneşlik menteşesinden çatlayıp sürücünün görüş alanına düşüyor; ABD kayıtlarında yalnız 2006 modeli için 106 bildirim var ve ortalama 90.000 kilometrede ortaya çıkıyor. Motorda ise tekrar eden bir şikâyet elimize geçmedi. 1.6 i-VTEC'te triger kayışı yerine zincir var, periyodik kayış değişimi masrafı yok. Bu, motorun hiç arıza vermeyeceği anlamına gelmiyor; gösterdiği tek şey, kayıtlarda bu motora özgü tekrar eden bir başlık bulunmadığı. İyi bir FD6'yı kötüsünden ayıran üç şey de yaşlanan parçalarda toplanıyor: klimanın gerçekten soğutup soğutmadığı, ön süspansiyon ile direksiyondan ses gelip gelmediği ve boyanın orijinalliği.
Bu karne, Türkiye'de "dizayn Civic" diye bilinen 8. nesil Civic sedanı (FD6, 2006-2011) ele alıyor. Türkiye'nin ana motoru 1.6 i-VTEC 125 PS (R16A). Yanında 1.8 i-VTEC 140 PS (FD1) de satıldı, onu da teknik ve kıyas bölümlerinde gösterdik. Şunu baştan netleştirelim: ABD'de bu nesil sedan 1.8 ve 2.0 motorlarla satıldı, 1.6 ile değil. Bu yüzden ABD'nin resmî kayıtlarını 1.6 motorun kanıtı olarak değil, ortak gövde ve parça göstergesi olarak okuduk.
OtoRaporu360 Araştırma Ekibi22 Temmuz 2026 · 15 dk okuma
Görsel: Wikimedia Commons / Gurkanb (CC BY-SA 4.0), 2010 Honda Civic sedan (FD, makyajlı), Türkiye 2016
Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti 74/100; en güçlü tarafı dayanıklılık ve uzun ömür 84/100. 1.6 i-VTEC 125 PS (R16A) motoru özelinde sonuç Öneriliyor.
Türkiye'de FD6'nın ana motoru. Benzinli olarak yaygın satıldı. Bu araçların birçoğuna sonradan LPG takıldı. 1.8 i-VTEC 140 PS (FD1) daha az sayıda bulunuyor.
Klima kondanserinde soğutma zayıflığı ve gaz kaçağı en sık karşılaşılan masraf başlığıdır.
Ön süspansiyon (amortisör, rotil, burç) ve direksiyon kolonu sesi, yaşa bağlı yıpranmanın ilk işaretidir.
Boya orijinalliği ve özellikle arka çamurluk ile bagaj kenarındaki pas, ikinci el değerini doğrudan etkiliyor.
Kanıt güçlü · 1.6 R16A motorun teknik yapısını okuduk. Yanına Türkiye'deki araç sahiplerinin klima, süspansiyon, direksiyon ve boya bildirimlerini, ABD'nin resmî Takata ve yakıt sistemi kayıtlarını, Avustralya'nın ANCAP güvenlik sonucunu koydu. ABD kayıtlarını, bu nesil sedan orada 1.6 ile satılmadığı için ortak gövde ve parça göstergesi olarak kullandık.
Şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti74/100 Ağırlık: 40 puan · Motor sağlam. Şikâyetler ağırlıkla yaşa bağlı ve bakımla çözülen parçalarda. Şikâyetlerin başında klima kondanseri, ön süspansiyon-rotil ve direksiyon sesi geliyor. Bunların çoğu 15 yaşını geçmiş bir aracın doğal yıpranması; parçaları da bol ve ucuz. Ciddi, tekrar eden bir motor arızası görülmüyor.
Geri çağırma geçmişi70/100 Ağırlık: 20 puan · Uluslararası resmî kayıtlar var. Kapsam model yılına ve bölgeye göre değişiyor. Ön yolcu tarafındaki hava yastığını ilgilendiren Takata geri çağırması puanı bir miktar aşağı çekiyor. Güvenlik açısından önemli ama şişirici değiştirildiyse konu kapanıyor. Yakıt hortumu braketi kaydı az sayıda aracı ilgilendiriyor.
Dayanıklılık ve uzun ömür84/100 Ağırlık: 25 puan · Motor yapısı güçlü. Türkiye'deki araç sahibi bildirimlerinde motor kaynaklı tekrar eden bir şikâyet görülmüyor. R16A atmosferik, turbosuz ve zincir trigerli. Düzenli bakımla yüksek kilometrelere sorunsuz çıkabiliyor. Parçası bol, servis ağı yaygın. İkisi de uzun ömrü destekliyor.
Kronik sorunların kapsamı72/100 Ağırlık: 15 puan · Türkiye ve İngiltere kaynakları birbirini doğruluyor. Yine de her araçta aynı sorunlar görülmüyor. Sorunlar tek bir parçada toplanmıyor. Klima, ön süspansiyon, direksiyon sesi, boya-pas ve otomatik şanzıman bakımı ayrı ayrı karşımıza çıkıyor.
🛡️
Güvenlik Yetişkin koruma %80
📋
Şikâyet profili klima, iç mekân, süspansiyon
🔧
Geri çağırma VarEn geniş kapsamlı kayıt, ön yolcu hava yastığında kullanılan Takata şişirici. Dünya genelinde milyonlarca aracı kapsıyor. Buna ek olarak ABD'de 2008 model az sayıda araç için bir yakıt hortumu braketi kaydı bulunuyor. Bunlar uluslararası geri çağırma kayıtlarıdır.
💰
Değer koruma Değerini iyi koruyor
Kaynaklar: üretici teknik belgeleri, resmî geri çağırma kayıtları, ikinci el piyasa verileri ve araç sahibi bildirimleri; Temmuz 2026.
Hangi sorunlar dile getiriliyor?
Aşağıdaki başlıkları Türkiye, ABD, Birleşik Krallık ve Avustralya kaynaklarından derledik.
01 Türkiye
·
ABD
·
Global
Klimanın soğutmaması ve kondanser kaçağı
Araç sahiplerinin bildirimlerinde en sık geçen konu klima. Türkiye'deki araç sahipleri ve uluslararası Civic toplulukları aynı şeyi anlatıyor: soğutma zamanla zayıflıyor, menfezden ılık hava geliyor. Sorunun kaynağı genelde ön ızgaranın hemen arkasındaki klima kondanseri. Taş darbesi ve paslanma yüzünden delinip gaz kaçırıyor. Soğutma düşüyor, iş ilerlerse kompresör de yoruluyor. Güvenlik sorunu değil ama masrafı küçük de değil. Klima en az 10 dakika açıkken menfezden gelen havanın soğukluğuna bakılıyor. Kondanserin daha önce değişip değişmediği de araç hakkında fikir veriyor.
02 Türkiye
·
Global
Ön süspansiyon ve rot-rotil aşınması
Yıllar içinde en çok yıpranan yer ön düzen. Ön amortisörler, rot başları, rotiller (direksiyon-tekerlek bağlantı parçaları) ve salıncak burçları kilometre ilerledikçe yoruluyor. Bozuk yolda "tak tak" sesi, direksiyonda titreme ya da düzensiz lastik aşınması bunun işareti. Bunlar FD6'ya özgü bir üretim kusuru değil, 15 yaşını geçmiş her aracın doğal yıpranması. İyi tarafı, bu parçaların yan sanayisi yaygın ve fiyatı uygun. Ön düzenin durumu iki şekilde anlaşılıyor: bozuk yolda deneme sürüşünde ve araç kaldırılıp burçlarla rotillere bakıldığında.
03 Türkiye
·
Global
Direksiyon kutusu ve kolonundan ses
Araç sahiplerinin sık andığı bir konu da direksiyondan gelen ses. En çok şu anlatılıyor: düşük hızda direksiyon çevrilirken kolondan "tık" sesi geliyor. Çoğu araçta kaynak, direksiyon kolonundaki bir bağlantı ya da rotil. Tehlikeli değil ama rahatsız edici. Araç dururken ve düşük hızda ilerlerken direksiyon sonuna kadar çevrildiğinde ses ortaya çıkıyor. Sesin kolondan mı yoksa ön düzenden mi geldiği ise ekspertizde ayırt edilebiliyor.
04 ABD
·
Global (Takata)
Ön yolcu hava yastığında Takata şişirici geri çağırması
Bu nesilde en çok ülkede geçerli olan güvenlik kaydı, ön yolcu hava yastığında kullanılan Takata şişirici. Dünya genelinde milyonlarca aracı kapsayan bu geri çağırmada sorunun özü şu: şişiricinin içindeki madde nem ve sıcaklığın etkisiyle zamanla bozuluyor. Kaza anında olması gerekenden şiddetli patlayıp metal parçaları savurabiliyor. Bu yüzden geri çağırmanın yapılmış olması önemli. İkinci el bir FD6'da bu parçanın daha önce değiştirilip değiştirilmediği servis kaydından anlaşılabiliyor. Bu kayıt uluslararası bir geri çağırma kaydıdır.
05 Türkiye
Gösterge panelinde kendiliğinden çatlak
Araç sahipleri, gösterge panelinde hiçbir darbe olmadan çatlak oluştuğunu anlatıyor; bildirimlerden biri 2009 model bir araca ait. Bu yaştaki araçlarda plastiğin güneşte sertleşip çatlaması bilinen bir durum. Özellikle uzun süre açıkta park eden araçlarda görülüyor. Panelin üst yüzeyine ışık altında bakıldığında çatlak hemen görünüyor.
iç mekân
06 Türkiye
·
Global
İnce boya ve arka çamurluk-bagaj kenarı pası
Bu neslin boyası ince. Araç sahipleri kaputta ve tamponlarda biriken taş izlerinden yakınıyor. Asıl şikâyet ise arka çamurluk kemerleri ile bagaj kapağı kenarında zamanla beliren pas ve kabarma. Mekanik bir risk değil ama aracın ikinci el değerini düşürüyor. Ekspertizdeki boya kalınlığı ölçümü, sonradan boya görmüş bölgeleri ortaya çıkarır. Beklenenden kalın çıkan yerler aracın sonradan boyandığını gösteriyor. Ekspertizde en çok arka çamurluk kemerlerine ve bagaj kapağı kenarına bakılıyor.
gövde
07 Türkiye
·
Global
Otomatik şanzımanda bakım ve geçiş davranışı
5 ileri otomatik şanzımanda kronik bir arıza bildirilmiyor. Otomatik şanzımanın ömrü, yağının düzenli değiştirilmesine bağlı. Yağı zamanında değişmeyen şanzımanda ilerleyen kilometrelerde vites geçişleri sertleşiyor, tork konvertöründe titreme başlayabiliyor. Bu yüzden otomatik bir araçta yağ değişim faturasına ve varsa şanzıman bakım kaydına bakılıyor. Deneme sürüşünde kalkış, vites geçişlerinin yumuşaklığı ve sabit hızdaki davranış şanzımanın durumunu gösteriyor.
şanzıman
08 ABD
ABD'deki 1.8 R18 bloklarında soğutma kaçağı
ABD'de satılan 2006-2008 model 1.8 R18 motorlarda, silindir bloğunda çatlak ve soğutma suyu kaçağı bildirimleri oldu. Honda ABD bu konuda garanti uzatması yaptı. Türkiye'de yaygın olan 1.6 R16 motorda böyle bir bildirim yok. 1.8 motorlu bir FD6'da en çok motorun altına ve soğutma suyu deposuna bakılıyor, kaçak izi aranıyor.
motor
09 Türkiye
·
Global
Gösterge paneli ve iç mekanda tık-çıtırtı sesleri
Araç sahipleri iki katmanlı gösterge panelinin ve geniş ön torpidonun zamanla çıtırdadığını, bozuk yolda tıkırtı yaptığını sık sık anlatıyor. Bu sesler konforu düşürür ama mekanik bir risk oluşturmaz. Bozuk bir yolda yapılan deneme sürüşünde torpidonun, kapı panellerinin ve tavanın ses yapıp yapmadığı kolayca anlaşılıyor.
iç mekan
10 ABD
Sağ motor takozunun çökmesi ve kabine geçen titreşim
ABD kayıtlarında bu nesil için tekrar eden bir başlık motor takozu. 2006-2011 arasındaki 4.481 bildirimin 58'inde motor takozu geçiyor ve bunlar 2007 ile 2008 modellerde yoğunlaşıyor. Araç sahiplerinin çoğu aynı parçayı işaret ediyor: sağ taraftaki motor takozu. Anlatılanlar da birbirine benziyor. Takozun kauçuğu çöküyor, motorun titreşimi gövdeye doğrudan geçiyor. Titreşim rölantide, vites boşa alınırken ve geri viteste en belirgin hâlini alıyor, soğuk havada daha çok duyuluyor. Bazı araç sahipleri aynı takozun ikinci hatta üçüncü kez kırıldığını yazıyor. Yaklaşık 74.000 ve 92.000 kilometrede değişen örnekler de var, yani bu yalnız çok yüksek kilometrede çıkan bir konu değil. Bu bildirimler ABD'de satılan 1.8 R18 motorlu araçlardan geliyor. Türkiye'de yaygın olan 1.6 R16 için ayrı bir kayıt yok, ancak gövde ve motor yerleşimi aynı nesle ait. Takoz zaten yaşla birlikte yorulan bir parça. Bu yaştaki bir FD6'da rölantideki titreşim, bu parçanın durumunu gösteren ilk işaret oluyor.
11 ABD
·
Global
Güneşlik menteşesinden çatlayıp aşağı düşüyor
Güneşlik, tavana bağlandığı yerden çatlıyor ve yukarıda durmuyor. Belirti önce menteşe dibinde ince bir ayrılmayla başlıyor, sonra güneşlik kendi ağırlığıyla sürekli aşağı iniyor ve sürücünün görüş alanına giriyor. ABD şikâyet kayıtlarında yalnız 2006 modeli için 106 bildirim var; sorun ortalama 90.000 kilometre civarında ortaya çıkıyor, parçanın kendisi ucuz. Konu ABD'de toplu davaya taşındı ve Honda, tasarım hatası kabul etmeden 2006-2009 araçlarda güneşlik güvencesini yedi yıla uzattı. O uzatma yalnız ABD pazarına özgüydü ve süresi doldu, Türkiye'de karşılığı yok. Değişen güneşliğin bir süre sonra aynı yerden kırıldığını anlatan bildirimler de var.
iç mekân
Toplam 11 başlık derlendi.
Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?
Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.
Türkiye
Türkiye'deki araç sahipleri bildirimlerini forumlarda ve şikâyet sitelerinde ayrı ayrı paylaşıyor, toplu bir istatistik tutulmuyor. En çok tekrarlanan şikâyetler klima ve ön süspansiyon. Bunların dışında bu yaştaki araçlarda beklenen sorunlar anlatılıyor: gösterge panelinde güneşle oluşan çatlak, arka tekerlek kemerleri ile bagaj kenarında pas. Motor kaynaklı tekrar eden bir şikâyet yok. 1.6 i-VTEC bu neslin en sağlam yanı sayılıyor.
ABD
ABD'de bu nesil sedan 1.8 ve 2.0 motorlarla satıldı, 1.6 ile değil. Resmî kayıtların başında ön yolcu tarafındaki hava yastığının Takata şişiricisiyle ilgili geri çağırmalar geliyor. İkinci sırada 2006-2008 model 1.8 bloklarındaki soğutma kaçağı geliyor: ABD'nin şikâyet arşivinde bu konuda 2006 için 183, 2007 için 79, 2008 için 63 kayıt var. Honda geri çağırma yapmadı, bunun yerine silindir bloğunun garantisini 10 yıla uzattı (servis bülteni 10-048). Aynı arşivde erken lastik aşınması bildirimleri de var. Bu kayıtlar 1.6 motoru kapsamadığı için veriyi ortak gövde ve parça göstergesi olarak okuduk.
Birleşik Krallık
İngiltere'deki araç sahipleri bu nesilde ciddi bir kronik arıza bildirmiyor. En çok klimadan, ön süspansiyondan ve pas noktalarından yakınıyorlar. Motor ve şanzımanda tekrar eden bir sorun öne çıkmıyor.
Avustralya
FD sedan 2007'de Avustralya'nın ANCAP testine girdi ve 4 yıldız aldı: ön çarpışma 13,54/16, yan çarpışma 14,36/16, yaya koruması "yeterli". Kayma önleyici (ESC) o dönem opsiyoneldi. Türkiye'de satılan sedan aynı gövdeyi kullandığı için bu sonuç buradaki araçlar için de geçerli.
Global
Kaynaklara göre R16A motor aracın güçlü tarafı. Alım riskini klima geçmişi, ön süspansiyonun yıpranması, direksiyon sesi, boya orijinalliği ve Takata geri çağırmasının yapılıp yapılmadığı belirliyor.
Teknik özellikler
Aşağıdaki teknik değerler, Türkiye'de yaygın olan 1.6 i-VTEC 125 PS benzinli FD6 sedanı kapsıyor. 1.8 i-VTEC 140 PS versiyonunu da karşılaştırma için ekledik. Model yılına, donanıma ve kaynağa göre değişen küçük farkları ayrıca belirttik. 2009 makyajıyla ön-arka tampon, ızgara ve bazı iç detaylar yenilendi.
Çap ve strok (1.6)Çap 81,0 mm · strok 77,4 mm · sıkıştırma 10,5:1
BeslemeÇok noktalı enjeksiyon · turbosuz
Şanzıman5 ileri manuel veya 5 ileri otomatik. Türkiye ikinci elinde her iki tip de bulunuyor
ÇekişÖnden çekiş
YakıtBenzin. Birçok FD6'ya sonradan LPG takıldığından, LPG bakım kaydı ayrı bir kontrol noktası
Performans ve tüketim
0-100 km/s1.6 manuelde yaklaşık 10,5 sn, otomatikte yaklaşık 11,5 sn. 1.8'de yaklaşık 8,8-9,0 sn
Azami hız1.6'da yaklaşık 195-200 km/s, 1.8'de yaklaşık 205 km/s
Benzin tüketimi1.6'da karma yaklaşık 6,9 L/100 km (katalog). Kullanım tarzına ve şanzımana göre değişir
Yakıt deposu50 litre
Emisyon sınıfıEuro 4, sonraki model yıllarında Euro 5
Boyut, ağırlık ve şasi
Gövde4 kapılı sedan · 5 koltuk · C segmenti
Uzunluk4.490 mm (2006-2008). 2009 makyajıyla yaklaşık 4.505 mm. Bazı Türkiye kataloglarında 4.540 mm'ye kadar veriliyor
Genişlik1.753 mm
YükseklikYaklaşık 1.435-1.440 mm. Kaynağa göre değişir
Aks mesafesi2.700 mm
Boş ağırlık1.190-1.312 kg. Motora ve donanıma göre değişir (1.6 alt uçta, 1.8 üst uçta)
BagajYaklaşık 450 litre
SüspansiyonÖnde McPherson, arkada burulma kirişi (torsiyon kiriş). Bir önceki neslin çift salıncaklı arka düzeni bu nesilde bırakıldı
FrenlerÖnde havalandırmalı disk. Arkada donanıma göre disk ya da kampana
Lastik ve jant195/65 R15 veya 205/55 R16. Donanıma göre değişir
Donanım ve iç mekan
İç mekan tasarımı"Uçak kokpiti" denen iki katmanlı gösterge: hız dijital olarak üstte, devir analog olarak altta. Dönemin diğer C segmenti sedanlarından çok farklıydı ve bugün hâlâ ilgi görüyor
Türkiye donanımlarıComfort, Premium ve Executive türevleri. Paket içerikleri model yılına göre değişir
KonforÜst donanımlarda otomatik klima, deri döşeme ve cam tavan (sunroof) yer alıyor
Güvenlik donanımıABS ve çoklu hava yastığı standart. ESC (kayma önleyici) donanıma göre opsiyonel geldi
Bakım aralığı1 yıl / 10.000 km. İkinci elde subap ayarı, otomatik şanzıman yağı ve LPG bakım kayıtları aracın gerçek durumunu gösteriyor
Garanti (satıldığı dönem)Yeni satıldığında 3 yıl / 100.000 km fabrika garantisiyle geldi. Bu süre bugün için dolmuş durumda
Rakiplerle karşılaştırma
FD6'nın satıldığı yıllarda Türkiye'de aynı alıcıya hitap eden C segmenti sedanları güvenilirlik ve güvenlik açısından kıyasladık. Her birinin bilinen zayıf noktası ve genel sicili aşağıda.
← Tabloyu yana kaydırın →
Özellik
Honda Civic 1.6 i-VTEC (FD6)
Toyota Corolla 1.6 VVT-i sedan
Opel Astra H Sedan 1.6
Ford Focus Sedan 1.6 Ti-VCT
Renault Megane II Sedan 1.6 16V
Hyundai Elantra HD 1.6
Yıllar
2006-2011
2007-2012 (E140/E150)
2007-2010 (Astra H sedan)
2005-2011 (Focus II sedan)
2006-2009 (Megane II sedan)
2006-2010 (HD)
Motor / güç
1.6 atmosferik R16A · 125 PS
1.6 VVT-i · 124 PS · 157 Nm
1.6 ECOTEC · 115 PS · 155 Nm
1.6 Ti-VCT · 115 PS · 155 Nm
1.6 16V · 111-113 PS, künyeler ayrışıyor
1.6 atmosferik · 122 PS · 157 Nm
Şanzıman
5 ileri manuel veya 5 ileri otomatik
5 ileri manuel veya MMT/otomatik künye ayrımı
5 ileri manuel veya 4 kademeli otomatik
5 ileri manuel veya 4 kademeli otomatik (Durashift)
5 ileri manuel veya 4 kademeli otomatik
5 ileri manuel veya 4 kademeli otomatik
Aks mesafesi
2.700 mm
2.600 mm
2.703 mm
2.640 mm
2.686 mm
2.690 mm
Bagaj
Yaklaşık 450 L
450 L
490 L
526 L
520 L
460 L
Güvenlik (NCAP)
ANCAP 4 yıldız (2007 sedan), Euro NCAP hatchback ayrı test edildi
Euro NCAP 5 yıldız (2007)
Euro NCAP 5 yıldız (2004 hatchback; sedan ayrı test yok)
Euro NCAP 5 yıldız (2004 gövde)
Euro NCAP 5 yıldız (2002 gövde)
Euro NCAP künyesi yok; IIHS 2006 sedan kaydı var
Sık dile getirilen zayıf nokta
Klima kondanseri, ön süspansiyon, direksiyon sesi, boya-pas
Erken Valvematik modellerde yağ tüketimi ve zincir sorunu. Genel sicili temiz
Elektrik arızaları, direksiyon kolonu, süspansiyon
Otomatikte tereddüt, elektrik ve sensör arızaları
Elektronik ve elektrik arızaları, ön kaporta pası
Süspansiyon ve boya, erken elektrik arızaları
Genel güvenilirlik (basın ve kullanıcı yorumları)
Güçlü. Turbosuz ve zincir trigerli motor, yaygın yan sanayi, dayanıklı gövde
Çok güçlü. Sınıfın referans dayanıklısı sayılır
Orta. Yaşa bağlı elektrik sorunları puanı düşürür
Orta-iyi. Mekanik sağlam, elektronik hassas
Orta. Elektronik en zayıf tarafı
İyi. Turbosuz motor, uygun bakım maliyeti
Çekiş
Önden çekiş
Önden çekiş
Önden çekiş
Önden çekiş
Önden çekiş
Önden çekiş
Fiyat ve ikinci el
Bu araç için doğrulanabilir bir ikinci el fiyat gözlemi yapılamadı. Elimizde tarihli ve
kaynağı belli bir rakam olmadığı için sayfada fiyat yazmıyoruz; tahmini bir aralık vermek
okuru yanlış yönlendirir.
Bu araba için kurumsal ve tarihli bir fiyat kaynağı bulunamadı: TSB Kasko Değer Listesi'nde FD6 ayrı bir satır olarak yer almıyor, ilan sitelerinden otomatik gözlem de yapılamadığı için sayfaya rakam yazmadık. "Dizayn Civic" Türkiye'de niş kaldığı için ikinci elde zaten az sayıda araç bulunuyor. Elinize geçecek örnekte fiyatı yıldan çok aracın durumu belirliyor: boyanın orijinal olup olmadığı, hasar geçmişi, direksiyon kolonunun ve otomatik şanzımanın bakım kaydı. Binek otomobil için tanınan 10 yıllık kullanım ömrü bu neslin tamamında dolduğu için yetkili kanaldan parça bulmak da zorlaşıyor, bu da masrafı büyütüyor.
Euro NCAP güvenlik puanları
En doğrudan sonuç Avustralya'nın ANCAP testinden geliyor: FD sedan 2007'de test edildi ve 4 yıldız aldı. Avrupa'da satılan aynı neslin 5 kapı hatchback gövdesi ise Euro NCAP'te ayrı test edildi. Aşağıdaki çubuklar, Türkiye'de satılan sedanla aynı gövdeyi kullanan ANCAP sedanının test sonucuna dayanıyor.
Genel yıldız (ANCAP sedan, 2007)%80
Ön çarpışma koruması (ANCAP)%85
Yan çarpışma koruması (ANCAP)%90
Geri çağırma: Bu nesli ilgilendiren en yaygın kayıt, ön yolcu koltuğu tarafındaki hava yastığında kullanılan Takata şişirici. Ayrıca ABD'de az sayıda 2008 model aracı kapsayan bir yakıt hortumu braketi kaydı var. Bunlar uluslararası geri çağırma kayıtlarıdır. Kapsam model yılına ve ülkeye göre değişiyor.
Geri çağırma zaman çizelgesi
Aşağıdaki kayıtlar yurt dışında yürütülen işlemler. Türkiye tarafı için derlenmiş ayrı bir kayıt bulunmuyor.
2016-2020 (kademeli) · ABD · Global (Takata) · NHTSA 16V346000 · 17V030000 ve bağlı geri çağırmalar
2006-2011 Civic dâhil geniş kapsam. Dünya genelinde milyonlarca araç
Ön yolcu koltuğunun hava yastığındaki Takata şişiricisi nem ve sıcaklıkla bozulup kaza anında patlayabilir. Metal parçalar savrularak ciddi yaralanmaya yol açabilir
Geri çağırmalarda şişirici parça ücretsiz değiştirildi. Araç sahiplerine çağrı mektupları aşamalı gönderildi.
2008-10-27 · ABD · 08V535000
2008 Civic. Yalnızca az sayıda araç
Yakıt hortumu braketinin somunu montajda takılmamış olabilir. Braket gevşeyip hortuma zarar verebilir. Bu durumda yakıt kaçağı ve yangın riski doğabilir
Kapsama giren araçlarda braket ücretsiz kontrol edilip sabitlendi.
Kullanım maliyeti
Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:
Bakım aralığı12 ay / 10.000 km (hangisi önce dolarsa)
Yakıt1.6'da karma tüketim katalogda yaklaşık 6,9 L/100 km. Aşağıdaki hesap bu değere göre yapıldı. Sonradan LPG takılı araçlarda yakıt masrafı belirgin düşüyor.
Öncelikli masraf riskiKlima kondanseri, ön süspansiyon (amortisör, rotil, burç), otomatik şanzıman yağı ve boya-kaporta bakımı
Dayanıklılık
1.6 i-VTEC motor turbosuz, triger kayışı yerine zincir kullanıyor ve uzun ömürlü. Bu yaştaki araçlarda yenilenen parçalar motorun dışında kalıyor: klima ve ön süspansiyon.
R16A motorun yapısı turbosuz, çok noktalı enjeksiyonlu ve zincir trigerli. Parçası bol, servis ağı yaygın. İkisi de uzun ömrü destekliyor. Türkiye'deki araç sahibi bildirimlerinde motor ömrünü sınırlayan tekrar eden bir R16A arızası görülmüyor.
200-300 bin kilometrede şikâyetler motorun kendisinden çok klima ile ön süspansiyon parçalarında toplanıyor. Yağ ve subap bakımı aksarsa masraf büyüyor.
Boya ve pas geçmişi belgelenmemiş bir araçta düşük kilometre tek başına avantaj sayılmaz.
Alım öncesi kontrol
Klima en az 10 dakika açıkken menfez sıcaklığı ve kondanserin daha önce değişip değişmediği
Bozuk yolda deneme sürüşünde ön düzenden gelen tıkırtı ve direksiyondaki titreme
Direksiyon dururken ve düşük hızda sonuna kadar çevrildiğinde kolondan gelen "tık" sesi
Ekspertizde kaldırılan ön süspansiyonda (amortisör, rotil, salıncak burcu) boşluk
Kaput, tavan, arka çamurluk kemerleri ile bagaj kapağı kenarında boya kalınlığı, ayrıca pas
Otomatik şanzımanlı araçta vites geçişleri ve yağ değişim faturası, sonradan LPG'liyse LPG bakım kaydı
Servis kayıtlarında ön yolcu koltuğu tarafındaki Takata şişiricisinin değişip değişmediği
Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler
bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.
Yakıt maliyeti hesaplayıcı
Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık benzin maliyetini görün.
–
benzin (tahmini/ay)
Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık
maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.
Varsayım: benzin yaklaşık 6,9 L/100 km, litre başına 67,18 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.
Uzman değerlendirmesi
Not: Aşağıdaki notlarda motorun kendi risklerini, FD6 gövdesi ve yaşıyla ilgili geri bildirimlerden ayırdık. Her araçta aynı arıza görülmüyor.
Uzman görüşüFD6'nın motoru bu aracın en güçlü yanı: 1.6 R16A turbosuz ve zincir trigerli, bu yüzden periyodik triger kayışı masrafı yok. Puanı aşağı çeken motor değil, aracın yaşı. Bugün motor seçiminden çok aracın geçmişi asıl belirleyici bu. Klima geçmişi temiz, ön süspansiyonu elden geçmiş, boyası orijinal ve Takata işlemi yapılmış bir araçta masraf riski en düşük.
Ekspertiz odağıEkspertizde en çok bakılan yerler: klimanın soğutması, ön süspansiyon ile rot-rotil boşluğu, direksiyon kolonundaki ses, arka çamurluk ve bagaj kenarındaki boya kalınlığı, otomatikte vites geçişleri.
Artı ve eksiler
＋ Artılar
Turbosuz ve zincir trigerli R16A motorda periyodik triger kayışı değişimi yok
"Uçak kokpiti" tarzındaki iç mekânı ve tasarımıyla hâlâ sevilen bir klasik
Bol ve uygun fiyatlı yedek parça, yaygın servis ağı
Yaşına göre değerini iyi koruyor. Meraklı kitlesi hâlâ güçlü
Yaklaşık 450 litrelik geniş bagaj ve ferah kabin
－ Eksiler
Klima kondanseri ve soğutma zayıflığı sık görülen bir masraf riski
15+ yaş nedeniyle ön süspansiyon ve rot-rotil yıpranması sık
Direksiyon kolonundan gelen "tık" sesi manevrada rahatsız ediyor
İnce boya ve arka çamurluk-bagaj kenarı pası ikinci el değerini etkiliyor
Takata hava yastığı geri çağırması bazı araçlarda hâlâ yapılmamış olabiliyor
Güneşlik menteşesinden çatlayıp düşüyor; ABD'de toplu davaya konu oldu, Türkiye'de güvence karşılığı yok
Hangi model yılını almalısınız?
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2009-2011 (makyaj sonrası)Tampon, ızgara ve bazı iç detaylar yenilendi. Daha genç olduğu için gövde ve boya çoğunlukla daha iyi durumda. Bu yıllar ikinci elde daha mantıklı başlangıç noktasıdır.
2006-2008 (makyaj öncesi)Fiyatı daha uygun olabilir. Bu dönemde klima, ön süspansiyon ve boya-pas durumu daha çok dikkat ister.
Yıl yıl karar
2006Şartlı öneri
İlk üretim yılı. İkinci elde en yaşlı araçlar burada. Klima kondanseri ve ön süspansiyon en çok yorulan parçalar. Bakım kaydının olmaması fiyat pazarlığında alıcının en güçlü kozu oluyor.
Dayanak: Piyasa gözlemi ve teknik veri 2007Şartlı öneri
ANCAP güvenlik testi bu model yılını kapsıyor (4 yıldız). Gövde ile donanım 2006'yla aynı. Klima ve ön süspansiyon burada da en dikkatli bakılması gereken yerler.
Dayanak: Yıla özel güvenlik testi 2008Şartlı öneri
ABD'de az sayıda aracı ilgilendiren yakıt hortumu braketi kaydı bu yıla ait. Türkiye'de klima ve boya en çok bildirilen başlıklar.
Dayanak: Uluslararası kayıt ve teknik veri 2009Öneriliyor
Makyaj bu yıl geldi. Tampon, ızgara ve iç detaylar yenilendi. Daha genç gövde çoğunlukla daha iyi durumda.
Dayanak: Teknik veri ve piyasa gözlemi 2010Öneriliyor
Makyaj sonrası dönem, boya ve gövde durumu ortalamada daha iyi. Klima ve süspansiyon geçmişi burada da en çok bakılan konu.
Dayanak: Teknik veri ve piyasa gözlemi 2011Öneriliyor
Neslin son yılı. En genç araçlar burada. Bakımlı bir 2011, FD6 arayanlar için en mantıklı başlangıç noktası.
Dayanak: Teknik veri ve piyasa gözlemi
Karar rehberi
En mantıklı seçim
2009-2011 makyajlı 1.6 i-VTEC. Klima ve süspansiyon geçmişi belgeli, boyası orijinal ve Takata işlemi yapılmış olmalı.
Dikkat isteyen seçim
2006-2008 arasındaki uygun fiyatlı araçlar. Klima, ön süspansiyon ve arka çamurluk-bagaj kenarı pası, bu dönemde en çok dikkat isteyen başlıklardır.
Uzak durulacak durum
Klima arızası gizlenen, ön süspansiyonu tümden yorulmuş, boyasının elden geçtiği saklanan ya da Takata işlemi hiç yapılmamış araç.
Aynı yılın iki aracını birbirinden ayıran şey klima ve süspansiyon geçmişi ile boyanın orijinalliği. Bu kayıtlar eksikse ucuz görünen araç birkaç ay içinde ek masraf çıkarabiliyor.
Benzer modeller
Aynı sınıftaki alternatifler. Her biri için hazırladığımız güvenilirlik ve şikâyet raporu var.
Öneriliyor
Toyota
Corolla 1.8 Hibrit 2019-2026 · 12. Nesil (E210)
Hibrit düzen arıza biriktirmiyor, tüketimi düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler fren yazılımı güncellemesi, 12 volt akünün yaşı ve servis geçmişi.
Sedan · Hibrit
İlgili yazılar
Bu modeli ilgilendiren motor, şanzıman ve segment incelemeleri.
Alınır. Motoru bu sınıfın en sağlamlarından ve "dizayn Civic" hâlâ sevilen bir klasik. Ancak artık 15 yaşını geçmiş bir araçtan söz ediyoruz. Karardan önce klimanın soğutması, ön süspansiyon, direksiyon sesi ve boyanın orijinalliği görülmeli.
1.6 mı, 1.8 mi tercih edilmeli?
Türkiye'de en çok bulunan motor 1.6 i-VTEC 125 PS: turbosuz, ekonomik ve yan sanayi parçası bol. 1.8 (140 PS) daha canlı bir sürüş verir ama ikinci elde daha az bulunur. ABD'de 1.8 motorlarda blok çatlağına bağlı soğutma kaçağı çok sayıda bildirildi. Türkiye'de 1.8 bir araca bakılıyorsa soğutma sisteminin geçmişi ayrıca önem kazanıyor. Çoğu sürücü için 1.6 daha rahat bir seçim.
FD6'nın motoru triger kayışlı mı, zincirli mi?
Zincirli. 1.6 R16A ve 1.8 R18 motorlarda triger zinciri var. Düzenli yağ bakımı yapıldıysa uzun ömürlüdür ve periyodik kayış değişimi masrafı hiç yoktur.
Klima sorunu ciddi mi, geri çağırma mı?
Güvenlik geri çağırması değil. Genelde ön ızgaranın arkasındaki klima kondanseri taş darbesi ve paslanma yüzünden gaz kaçırıyor, soğutma da düşüyor. Masrafı orta düzeyde. Alım öncesinde ilk bakılan yer klimadır. Klima 10 dakika açık kaldığında menfezden gelen havanın soğukluğu ve kondanserin daha önce değişip değişmediği anlaşılır.
Takata hava yastığı geri çağırması bu aracı kapsıyor mu?
Bu nesil Civic, dünya genelindeki Takata geri çağırmasının kapsamında yer aldı. İkinci el bir FD6'da bu parçanın daha önce değiştirilip değiştirilmediği servis kayıtlarından anlaşılabiliyor. Bunlar uluslararası geri çağırma kayıtlarıdır.
ANCAP/Euro NCAP sonucu kaç yıldız?
FD sedan 2007'de Avustralya'nın ANCAP testine girdi ve 4 yıldız aldı (ön çarpışma 13,54/16, yan çarpışma 14,36/16). Avrupa'da satılan aynı neslin 5 kapı hatchback gövdesi Euro NCAP'te ayrı test edildi. ANCAP'te test edilen sedan, Türkiye'de satılan sedanla aynı gövdeyi kullanıyor. Bu yüzden ANCAP sonucu daha doğrudan yol gösterici.
Direksiyondan gelen tık sesi tehlikeli mi?
Çoğu araçta tehlikeli değil, genelde direksiyon kolonundaki bir bağlantı ya da rotil kaynaklı. Yine de sesin kolondan mı ön düzenden mi geldiği ekspertizde ayırt edilebiliyor. Ön süspansiyon parçaları yıpranmışsa rotil ve burçların hep birlikte yenilenmesi mantıklı olur.
İkinci elde fiyatı ne belirler?
Yıl, kilometre, makyaj öncesi/sonrası, klima ve süspansiyon geçmişi, LPG durumu, boyanın orijinalliği ve hasar kaydı fiyatı doğrudan etkiler. TSB Kasko Değer Listesi'nde bu araç ayrı bir satır olarak yer almadığı için kurumsal bir fiyat kaynağı bulunamadı; bu yüzden sayfada bir rakam göstermiyoruz.
