Araç raporu bul Marka, model, motor ve yıl seçin
Araç seç
Raporu göster

Güvenilirlik Raporu

Fiat Linea

Linea denince akla ucuz bakım gelir, hız gelmez. T-Jet o kuralın istisnası: aynı 1.368 cc'lik blok turboyla besleniyor, 206 Nm'lik torkun tamamını 1.750 devirde veriyor ve 4,56 metrelik sedanı 9,2 saniyede 100 km/s'e çıkarıyor. Üreticinin kendi kataloğunda Linea'nın en hızlı versiyonu bu. Bedeli bakım defterine yazılı: turbo, dişli kayış ve markasıyla tarif edilmiş bir buji.

Karne, Türkiye'de satılan 1.4 16V T-Jet 120 PS versiyonunu anlatıyor. Motorun gamdaki yılları üreticinin kendi kullanıcı el kitaplarından çıkarıldı: 2007 ve 2011 kitaplarının motor kodu tablosunda 198A4000 kodlu T-Jet duruyor, 2012 kitabının aynı tablosunda artık yok. Teknik değerler o el kitaplarına ve dönem kataloğuna dayanıyor. Türkiye'deki Linea sahip forumunda T-Jet başlıkları tek tek okundu; bu yüzden sayfa artık tek bir şikâyete dayanmıyor. Aynı kasanın 1.4 Fire ile 1.3 ve 1.6 Multijet versiyonları bu sayfanın dışında tutuldu; motor dışı kasa kusurları ise T-Jet sahibini de ilgilendirdiği için ayrıca işaretlendi.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 1 Ağustos 2026 · 12 dk okuma
Fiat Linea

Görsel: Wikimedia Commons / order_242 (CC BY-SA 2.0), Fiat Linea 1.4 T-Jet Dynamic, 2010

Güvenilirlik Karnesi

Fiat Linea

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık motor ve aktarma yapısı 66/100; en güçlü tarafı kullanım maliyeti 74/100. 1.4 16V T-Jet 120 PS motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

Motor kararı

1.4 16V T-Jet 120 PS · 2007-2011 · Motor: Şartlı öneri

Evet, Linea gamının turbo benzinli versiyonu olarak satıldı.

  • Zamanlama dişli kayışla çalışıyor. Kayış seti kilometre dolmasa bile beş yılda bir, zor şartlarda üç yılda bir değiştirilmesi gereken bir parça.
  • Üretici bujide marka ile tip şartı koyuyor, gerekçesini de motor hasarı riski olarak yazıyor. Muadil parçayla idare etmek bu motorda serbest değil.
  • Turbonun ömrü yağ kalitesine ve motorun durdurulma biçimine bağlı. El kitabı devri yükselterek kontak kapatmanın turbo beslemeli motorlara zarar verdiğini ayrıca uyarıyor.
  • Elektronik denge kontrolü giriş donanımında yok, yani 120 beygirlik her T-Jet aynı güvenlik seviyesinde değil.

Kanıt orta · Bu karne, Linea'nın 1.4 16V T-Jet 120 PS versiyonunun üreticiden gelen teknik düzenine ve Türkiye'deki Linea T-Jet sahip kayıtlarına dayanıyor: 1.368 cc turbo beslemeli benzinli motor, çift üstten eksantrik, 16 supap, hidrolik supap boşluğu, triger kayışlı zamanlama, beş ileri manuel şanzıman, önden çekiş, önde ve arkada havalandırmalı disk fren. Puanı belirleyen şey bu yapının getirdiği güçlü performans ile turbo basınç hattı, buji, yağ seviyesi, LPG ayarı ve usta erişimi gibi bakım başlıklarının birlikte değerlendirilmesi.

Motor ve aktarma yapısı 66/100 Ağırlık: 30 puan · Orta Turbo, intercooler ve triger kayışı, atmosferik versiyonda olmayan üç ayrı bakım işi ekliyor. Buna karşılık supap boşluğu hidrolik olduğu için supap ayarı gerekmiyor ve 1.368 cc'den 120 PS, turbo benzinliler arasında ölçülü bir zorlama seviyesi.
Yedek parça ve servis 72/100 Ağırlık: 25 puan · Güçlü Gövde, kaporta ve süspansiyon parçaları Bursa'da üretilen Linea gamıyla ortak, bu tarafta parça bol ve ucuz. Turbo, kayış seti, büyük diskler ve tipi şart koşulmuş buji ise yalnız bu versiyona giriyor. O parçalarda seçenek daralıyor.
Güvenlik donanımı 62/100 Ağırlık: 25 puan · Orta ABS ve elektronik fren gücü dağılımı T-Jet'in satıldığı üç donanımda da standart, fren donanımı da güce göre büyütülmüş. Ancak elektronik denge kontrolü ile yan ve tavan hava yastıkları yalnız üst donanımda standart geliyor.
Kullanım maliyeti 74/100 Ağırlık: 20 puan · Güçlü Karma tüketim 6,7 L/100 km ve 45 litrelik depo yaklaşık 670 km teorik menzil veriyor; 1.368 cc hacim vergiyi alt kademede tutuyor. Bakım tarafında ise tarifli sentetik yağ, şart koşulmuş buji ve kayış seti atmosferik versiyondan pahalı bir takvim üretiyor.
  • Bağımsız güvenilirlik 4,1/5 Polonya kullanıcı katkılı veritabanında Bravo II 1.4 T-Jet 120 KM için 1.265 oy. Bu veri Linea Türkiye kaydı değildir; aynı 1.4 T-Jet motor ailesi için denge göstergesi olarak kullanıldı.
  • Şikâyet profili turbo, klima, motor
  • Geri çağırma Var Linea için 4 resmî geri çağırma kaydı görüldü; 1.4 T-Jet motorunun kendisine ait ayrı bir resmî geri çağırma bulunmadı.
  • Değer koruma Dengeli seyrediyor, piyasa fiyatı oynak

Kaynaklar: üreticinin dönem kullanıcı el kitapları ve kataloğu, resmî geri çağırma kayıtları, bağımsız teknik künyeler ve araç sahibi bildirimleri; Ağustos 2026.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki başlıkları Türkiye, Polonya ve Hindistan kaynaklarından derledik.

Toplam 11 başlık derlendi.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Linea Bursa'da üretildi, dolayısıyla gövde, kaporta, süspansiyon ve iç mekân parçalarında ithal bir sedanın sıkıntısı yaşanmıyor. T-Jet'i ayıran şey motora bağlı parçalar: turbo, triger kayışı seti, 284 milimetrelik ön diskler ve üreticinin tipini şart koştuğu buji yalnız bu versiyona giriyor. Bunlar Linea gamının geri kalanıyla ortak değil, bu yüzden ustanın da parçacının da versiyonu bilmesi gerekiyor.

Türkiye

İkinci el pazarında gaz sistemi takılmış örneklerine rastlanıyor. Yetkili bir dönüşüm bayisi 2011 sonunda bir Linea 1.4 T-Jet'e sistem taktığını montaj fotoğraflarıyla belgelemiş. Arıza kayıtlarında ise LPG ayarı, turbo basınç düşüklüğü ve tekleme belirtileriyle karışabiliyor. Bu nedenle LPG'li bir araçta yalnız benzinle ve yalnız LPG ile ayrı test sürüşü yapılması gerekir.

Polonya

Aynı motor ailesi Linea dışındaki Fiat modellerinde daha geniş veri bırakmış. Polonya'daki kullanıcı katkılı veritabanında Bravo II 1.4 T-Jet 120 KM için güvenilirlik puanı 1.265 oyla 5 üzerinden 4,1. Bu Linea'nın Türkiye kaydı değil, aynı motor ailesi için destekleyici veri. Bu yüzden değerlendirme şu çizgide kalıyor: arızalı motor değil; bakımı bağlayıcı, ustası az bulunan motor.

Hindistan

Hindistan'da aynı motorla satılan Linea T-Jet için 12 yıl ve 113.000 km kullanan bir araç sahibi turbo, motor ve şanzıman arızası bildirmemiş. Bu da Türkiye kaydı değil, başka pazarın araç sahibi anlatımı. Yine de motorun doğru bakımda uzun kilometre görebildiğini gösteren karşı örnek olarak not edildi.

Teknik özellikler

Buradaki değerler yalnız 1.4 16V T-Jet 120 PS benzinli versiyona ait. Aynı kasanın atmosferik benzinli ve dizel versiyonları güçte, torkta, frende ve tüketimde bu tablodan ayrılır.

Rakiplerle karşılaştırma

Turbo beslemeli bir 1.4'ün gerçek ölçüsü, kendi sınıfındaki daha büyük hacimli motorların yanında ne yaptığıdır. Tablodaki üç sedanın her değeri iki ayrı teknik künyeyle karşılaştırıldı. İkisinde de aynı çıkmayan sayı hücreye yazılmadı.

← Tabloyu yana kaydırın →

ÖzellikLinea 1.4 T-Jet 120 PSRenault Fluence 1.6 110 PSChevrolet Cruze 1.6 113 PSSkoda Octavia 1.4 TSI 122 PS

Fiyat ve ikinci el

Bu araç için doğrulanabilir bir ikinci el fiyat gözlemi yapılamadı. Elimizde tarihli ve kaynağı belli bir rakam olmadığı için sayfada fiyat yazmıyoruz; tahmini bir aralık vermek okuru yanlış yönlendirir.

T-Jet, Linea gamının en seyrek örneği. İkinci el ilanlarında sağlam bir ortalama çıkaracak sayıda örnek bir arada bulunamadı. Bu yüzden yıl satırlarına rakam yazmıyoruz. Tahmini bir aralık vermek, olmayan bir ölçümü varmış gibi göstermek olurdu.

Güvenlik ve geri çağırma

Linea'nın Türkiye'de satılan versiyonları bağımsız bir çarpışma testi programında puanlanmadı, o yüzden sayfada yüzde çubuğu yok. Güvenlik değerlendirmesi donanım listesine dayanıyor ve bu motorda donanım seviyesi belirleyici: sürücü ile yolcu hava yastığı ve ISOFIX bağlantıları her seviyede standart, ABS ile EBD T-Jet'in satıldığı üç donanımın hepsinde var, yan ve tavan hava yastıkları ise yalnız en üst seviyede standart geliyor.

Geri çağırma: Linea'nın resmî kayıtlarda görünen 4 geri çağırması var: 2008 yakıt borusu, 2012 direksiyon hidroliği, 2012-2013 fren servosu vakum bağlantısı ve 2018 aks geri çağırması. Bunlar Linea kayıtlarıdır; 2008 yakıt borusu geri çağırması yalnız 8 supaplı 1.2 ve 1.4 motorları kapsar, T-Jet'i kapsamaz. 1.4 T-Jet motorunun kendisine ait turbo, triger, yağlama ya da ateşleme konulu resmî geri çağırma bulunmadı. Türkiye'nin kendi kapalı listesine bakılamadı; bu yüzden Türkiye için kesin olumsuz kayıt cümlesi kurulmadı.

Geri çağırma zaman çizelgesi

Aşağıdaki kayıtlar yurt dışında yürütülen işlemler. Türkiye tarafı için derlenmiş ayrı bir kayıt bulunmuyor.

Kullanım maliyeti

Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:

Kasko ve trafik sigortası Aracın piyasa değeri düşük olduğu için kasko primi de aşağıda kalıyor. Trafik sigortasında tutarı belirleyen şey araç değil, sürücünün hasarsızlık basamağı.
Bakım Periyodik bakım aralığı 20.000 km. Yağ hacmi filtresiyle birlikte 2,9 litre ve üretici sentetik bir yağ tarif ediyor. Turbolu bir motorda bu tarifin dışına çıkmak yağın ısıya dayanma payını düşürür. Bujide de marka ile tip şart koşulmuş durumda. Yağ da buji de atmosferik versiyondan pahalıya geliyor.
Yedek parça Gövde, kaporta ve süspansiyon parçaları Linea gamıyla ortak, dolayısıyla bol ve ucuz. Turbo, kayış seti ve büyük diskler ise versiyona özel. Bu parçalarda seçenek daralıyor, temin süresi uzayabiliyor.
Yakıt Karma değer 6,7 L/100 km, şehir içi 9,3 L/100 km. Aradaki fark bu motorun kullanım biçimine duyarlılığını anlatıyor: uzun yolda turbo düşük devirde çalıştığı için tüketim makul kalıyor, dur kalk trafiğinde ise gaz pedalına basılan her an doğrudan tüketime yansıyor.
Vergi 1.368 cc'lik hacim, motorlu taşıtlar vergisinin düşük hacimli kademesinde kalıyor. Bu tarafta turbo bir fark yaratmıyor. Araç yaşlandıkça vergi her yaş basamağında bir miktar hafifliyor.

Dayanıklılık

Orta

Dayanıklılığın kaynağı da sınırı da aynı yerde: motor 1.368 cc'lik bir bloktan 120 PS üretiyor, yani hacmine göre zorlanıyor ve bu zorlamayı bir turboyla karşılıyor. Supap boşluğunun hidrolik olması bakımı hafifletiyor, dişli kayışlı zamanlama ise takvime bağlıyor. Aktarmada beş ileri manuel kutu ve önden çekiş var. Fren düzeni bu versiyonda güçlendirilmiş, önde 284 milimetrelik ve arkada 251 milimetrelik havalandırmalı diskler kullanılıyor. Gövde 4.560 mm uzunluğunda, 2.603 mm aks mesafeli klasik bir sedan ve Linea gamıyla ortak.

  • Turbonun ömrü doğrudan yağa bağlı: üretici sentetik SAE 5W-40 ACEA C3 tarif ediyor ve yağ değişimini periyodik bakım takvimine bağlıyor.
  • Dişli kayış, zincirli motorlara göre daha bağlayıcı bir takvim demek. Kayış koptuğunda fatura kayışın kendi fiyatının çok üstüne çıkıyor.
  • El kitabı, motoru durdurmadan önce devri yükseltmenin özellikle turbo beslemeli motorlara zarar verdiğini yazıyor. Bu alışkanlık turbonun ömrünü doğrudan etkiliyor.
  • Arka frenlerin de disk olması, dolu araçla yapılan art arda frenlemelerde ısınmayı atmosferik versiyona göre daha iyi karşılıyor.

Alım öncesi kontrol

  • Dişli triger kayışı, gergi rulmanı ve devirdaim setinin son değişim kilometresi servis fişlerinden ya da motor üzerindeki değişim etiketinden okunur.
  • Bujilerin tipi kapak sökülünce görülür. Üreticinin künyesinde yazan tip NGK IKR9FB.
  • Turbo ve emme hattı, rölantide duyulan metalik ıslık ve hortum bağlantılarındaki yağ izleri yönünden incelenir.
  • Motor yağının seviyesi ve rengiyle birlikte son değişim faturası istenir. Tarifli yağ sentetik SAE 5W-40, ACEA C3 sınıfı.
  • Ön ve arka havalandırmalı disklerin kalınlığı ile yüzey düzgünlüğü, frende titreme olup olmadığını açıklar.
  • Aracın donanım seviyesi kabindeki denge kontrolü düğmesinden ve hava yastığı etiketlerinden doğrulanır.
  • Beş ileri manuel şanzımanda debriyaj kavrama noktası ve vites geçişlerindeki takılma kısa bir test sürüşünde anlaşılır.
Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.

Yakıt maliyeti hesaplayıcı

Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık benzin maliyetini görün.

–
benzin (tahmini/ay)

Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.

Varsayım: benzin yaklaşık 6,7 L/100 km, litre başına 67,18 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.

Uzman değerlendirmesi

Not: T-Jet, Linea'nın hızlanma ve ara hızlanma tarafını belirgin biçimde değiştiriyor. 206 Nm'lik tork 1.750 devirde hazır olduğu için sollamada vites indirme ihtiyacı azalıyor, üstelik fren donanımı da bu güce göre büyütülmüş. Buna karşılık motor artık basit değil: turbo basınç valfi, hortum kelepçeleri, triger kayışı ve üreticinin markasıyla yazdığı özel buji var. Bu araç, bakım defteri düzgün tutulmuş ve T-Jet'i bilen ustaya götürülebilecek bir örnek bulunduğunda öne çıkar. En düşük işletme maliyetini arayan Linea alıcısı için atmosferik versiyon daha uygundur.
Motorun çalışma biçimi Atmosferik 1.4 gücünü 6.000 devirde bulurken T-Jet torkunun tamamını 1.750 devirde veriyor. Sürüşte bunun karşılığı düşük devirde daha az zorlanan motor ve gaz pedalına daha hızlı gelen cevaptır. Şehir dışında dördüncü vitesle sollama yapılabiliyor. Aynı kasanın 77 beygirlik atmosferik motorunda ise 115 Nm'lik tork ancak 3.000 devirde tamamlanıyor, yani aynı manevra daha çok vites değişimi istiyor.
Fren ve şasi ayarı Fiat bu versiyonda fren donanımını büyütmüş: ön diskler 284 milimetreye çıkmış, arkada kampana yerine 251 milimetrelik havalandırmalı disk kullanılmış. Süspansiyon düzeni gamla ortak, yani önde McPherson arkada burulma kirişli aks. Şasi turbo motorla birlikte değişmediği için araç hâlâ konfor odaklı kalıyor. Fren tarafındaki güçlenme ise gerçek ve ölçülebilir.
Bakım takvimi neye bağlı Bu motorda bakım takvimi atmosferik versiyondan daha bağlayıcı. Periyodik bakım 20.000 kilometrede bir yapılıyor, yağ değişimi de aynı takvimde. Üretici sentetik bir yağ tarif ediyor ve bujide marka ile tipi şart koşuyor. El kitabında bunun gerekçesi doğrudan motor hasarı riski olarak yazılı. Zamanlama triger kayışıyla çalıştığı için kayış setinin değişimi de takvime bağlı. Turboyu yoran şeyler de belgede duruyor: motoru durdurmadan önce devir yükseltmenin turboya zarar verdiği, zorlu kullanımdan sonra motorun kısa süre rölantide bırakılmasının gerektiği üreticinin kendi uyarısı.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

  • 206 Nm tork 1.750 devirde hazır. Sollamada ve rampada vites indirme ihtiyacı belirgin biçimde azalıyor.
  • 0-100 km/s 9,2 saniye ve 195 km/s azami hız, aynı kasanın atmosferik versiyonunun epey önünde.
  • Fren donanımı güce göre büyütülmüş: önde 284 mm havalandırmalı disk, arkada 251 mm havalandırmalı disk.
  • Supap boşluğu hidrolik olarak kendiliğinden ayarlanıyor, yani bu motorda supap ayarı diye bir bakım işi yok.
  • Karma 6,7 L/100 km tüketim, 45 litrelik depoyla yaklaşık 670 km teorik menzil veriyor.
  • Gövde, kaporta ve süspansiyon parçaları Bursa'da üretilen Linea gamıyla ortak. Bu tarafta parça bol.

－ Eksiler

  • Zamanlama dişli kayışla çalışıyor. Kayış seti kilometre dolmasa bile beş yılda bir, zor şartlarda üç yılda bir değiştirilmesi gereken bir parça.
  • Üretici bujide marka ile tipi şart koşuyor, bunun dışına çıkılmasını da motor hasarı gerekçesiyle uygun bulmuyor. Muadil buji bu motorda serbest bir tercih değil.
  • Turbo, ikinci elde satılan kısa süreli mekanik paketlerin çoğunda kapsam dışında kalıyor.
  • ESP taban donanımda gelmiyor. Active Plus donanımlı bir T-Jet'te 120 beygirlik motorun yanında elektronik denge kontrolü yok.
  • Yan ve tavan hava yastıkları yalnız en üst donanımda standart, alt seviyelerde paket seçeneği olarak kalıyor.
  • Motor Türkiye'de Euro 4 olarak kaldı. Aynı kasanın atmosferik benzinlisi ve 1.6 dizeli Euro 5 şasi versiyonuna geçtiğinde T-Jet gamdan çıktı.

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2007-2008 Motorun gamdaki ilk yılları. Bugün yolda kalan örnekler yüksek kilometrede ve büyük ölçüde elden geçmiş durumda. Kayış setinin ve turbonun geçmişi model yılından çok daha belirleyici.
2009-2010 Motor ve şanzıman değişmeden sürüyor. Bu iki yıl, fiyat ile durum dengesinin en makul olduğu aralık. Alaşım jantlı ve daha dolu donanımlı örneklerle bu yıllarda karşılaşılıyor.
2011 Motorun Türkiye'de satılan versiyonlarındaki son yılı. Üreticinin 2011 el kitabında T-Jet duruyor, 2012 kitabında yok. İkinci elde en genç T-Jet'ler bu yıla ait, dolayısıyla en seyrek bulunanlar da bunlar.

Yıl yıl karar

2007 Temkinli yaklaşın

Motorun gamdaki ilk yılı. Bu yaştaki örneklerde kararı kayış setinin ve turbonun geçmişi veriyor. Belgesiz bir araçta ikisi birden risk taşıyor.

Dayanak: Üretici künyesi
2008 Temkinli yaklaşın

Motor ve şanzıman ilk yılla aynı. Türkiye'deki T-Jet kayıtlarında 2008 model araçlar ilk çalıştırma, klima ve yağ kaçağı gibi başlıklarda geçiyor.

Dayanak: Üretici künyesi ve sahip bildirimleri
2009 Şartlı öneri

Motor ve şanzıman değişmeden sürüyor. Kilometre beklentisi ilk yıllara göre daha makul.

Dayanak: Üretici künyesi
2010 Şartlı öneri

Üreticinin 2010 el kitabı bu motoru bütün teknik ayrıntısıyla anlatıyor. Donanım seçenekleri de bu yıllarda en geniş hâlinde.

Dayanak: Üretici künyesi
2011 Şartlı öneri

Motorun Türkiye'de satılan versiyonlarındaki son yılı. İkinci elde en genç ve en seyrek örnekler bunlar. Teknik yapıda önceki yıllara göre değişiklik yok.

Dayanak: Üretici künyesi

Karar rehberi

Bu araç kime uyar

Şehirler arası yolu çok olan, dolu araçla sollama yapan ve bakım defterini düzenli tutan sürücü için güçlü bir seçenek. 1.750 devirde gelen 206 Nm, aynı kasanın atmosferik versiyonunda yaşanan tırmanış ve sollama sıkıntısını ortadan kaldırıyor. 500 litrelik bagaj ve 2.603 mm aks mesafesi de sınıfına göre geniş bir iç hacim veriyor.

Kim başka bir versiyona bakmalı

En düşük işletme masrafını arayan alıcı için bu motor uygun değildir. Turbo, triger kayışı seti ve tipi şart koşulmuş buji, atmosferik 1.4'te olmayan üç ayrı masraf demek. Yılda az kilometre yapan ve aracını çoğunlukla şehir içinde kullanan bir sürücü, aynı kasanın 77 beygirlik versiyonunda daha düşük masrafla ilerler.

Güvenlik donanımı beklentisi yüksek olan alıcı

Bu motorda güvenlik seviyesi donanıma göre değişiyor. Active Plus donanımlı bir T-Jet'te iki hava yastığı ile ABS ve elektronik fren gücü dağılımı var ama elektronik denge kontrolü yok. Yan ve tavan hava yastıklarıyla denge kontrolünün ikisini birden standart olarak isteyen alıcı için tek seçenek Emotion Plus donanımı.

Bu motorda model yılı mekanik bir fark anlatmıyor; 198A4000 kodlu ünite 2007'den 2011'e kadar 120 PS güç ve 206 Nm torkla aynı kaldı. Yıl farkı yaşı, kilometreyi ve donanım seviyesini anlatıyor. Asıl ayrım donanımda: Active Plus ile Emotion Plus arasındaki güvenlik farkı, iki model yılı arasındaki farktan büyük.

Sık sorulan sorular

Fiat Linea 1.4 T-Jet gerçekte kaç litre yakıyor?

Üreticinin dönem kataloğunda karma değer 6,7 litre, şehir içi 9,3 litre, şehir dışı 5,2 litre. Turbolu bir benzinlide gerçek tüketimi belirleyen şey gaz pedalının kullanımı: sabit hızda uzun yolda katalog değerine yaklaşmak mümkün, dur kalk trafiğinde ve sık hızlanmada şehir içi değerinin de üzerine çıkılıyor. Şehir içi ile şehir dışı arasındaki dört litrelik fark da bunu anlatıyor.

Triger kayışı mı zinciri mi var?

Dişli triger kayışı var. Üreticinin kendi kataloğunda T-Jet sütununda "DOHC, hidrolik supap, triger kayışı" yazıyor. Aynı tabloda 1.3 dizel sütununda "zincir" geçiyor, yani ayrımı kaynağın kendisi yapmış. Kayış seti kilometre dolmasa bile beş yılda bir, zor şartlarda üç yılda bir değiştirilmesi gereken bir parça olarak el kitabında dipnotlanmış. İkinci elde bir T-Jet için bu setin faturası en değerli belgelerden biri.

Bu motorda supap ayarı yapılıyor mu?

Yapılmıyor. Supap boşluğu hidrolik olarak kendiliğinden ayarlanıyor. Üreticinin kataloğu bunu "hidrolik supap" olarak yazıyor. Aynı kasanın sekiz supaplı atmosferik motorunda supap ayarı ayrı bir bakım işi olduğu için bu, T-Jet'in lehine gerçek bir fark. Bakım yükü kayış setine ve bujiye kayıyor.

Bakım aralığı kaç kilometre?

Üreticinin kendi el kitabına göre periyodik bakım her 20.000 kilometrede bir yapılıyor ve motor yağı değişimi de bu takvimde. Kısa mesafeli, çok soğuk ya da çok tozlu kullanımda el kitabı yağ, yağ filtresi ve hava filtresi için daha kısa aralık tavsiye ediyor. Yağın özelliği de tarifli: sentetik SAE 5W-40, ACEA C3 sınıfı, Fiat 9.55535-S2 belgesini karşılayan bir ürün.

Muadil buji takılabilir mi?

Üretici bu motorda bujiye marka ve tip şartı koyuyor. El kitabında T-Jet için ayrı bir dipnot var: motorun düzgün çalışması, motorda oluşabilecek hasardan kaçınılması için teknik özellikler bölümünde belirtilen aynı tipteki bujilerin kullanılması, değişimlerinin de takvime uyularak yapılması gerekiyor. Teknik özelliklerde yazan tip NGK IKR9FB. Yani bujiye ucuz muadil takmak bu motorda serbest bir tercih değil.

T-Jet'in güvenlik donanımı ne durumda?

Donanıma bağlı ve fark büyük. Sürücü ile ön yolcu hava yastığı ve arka koltuktaki iki ISOFIX bağlantısı her seviyede standart, ABS ile elektronik fren gücü dağılımı da T-Jet'in satıldığı üç donanımın hepsinde var. Buna karşılık elektronik denge kontrolü yalnız Dynamic Plus'ta seçenek, Emotion Plus'ta standart. Yan ve tavan hava yastıkları da yalnız Emotion Plus'ta standart geliyor. İkinci elde bakılan aracın hangi seviye olduğu bu yüzden model yılından daha çok şey anlatıyor.

Turbolu bir motoru ikinci elde almak riskli mi?

Riski belirleyen şey yalnız turbonun varlığı değil, bakım ve teşhis geçmişi. Üreticinin el kitabı motoru durdurmadan önce devri yükseltmenin turbo beslemeli motorlara zarar verdiğini, zorlu kullanımdan sonra motorun kısa süre rölantide bırakılması gerektiğini yazıyor. Türkiye'deki sahip kayıtlarında turbo elektrovalfi, hortum ve kelepçe arızaları turbo arızasıyla karışabiliyor. Bu yüzden alımda turbo basıncı, hortum bağlantıları, yağ geçmişi ve T-Jet'i bilen usta birlikte değerlendirilir.

Bu motor için geri çağırma var mı?

Linea'nın resmî kayıtlarda görünen 4 geri çağırması var: yakıt borusu, direksiyon hidroliği, fren servosu vakum bağlantısı ve aks. Yakıt borusu geri çağırması yalnız 8 supaplı 1.2 ve 1.4 motorları kapsıyor, T-Jet'i kapsamıyor. 1.4 T-Jet motorunun kendisine ait turbo, triger, yağlama ya da ateşleme konulu resmî geri çağırma bulunmadı. Türkiye'nin kendi kapalı listesine bakılamadığı için Türkiye tarafı için kesin bir olumsuz kayıt cümlesi kurulmadı.

1.4 Fire yerine T-Jet almak mantıklı mı?

Bu, yılda kaç kilometre yapıldığına ve aracın nerede kullanıldığına bağlı. Aynı kasadaki atmosferik 1.4 motor 77 PS güç ile 115 Nm tork verirken T-Jet'in değerleri 120 PS ve 206 Nm. Üstelik T-Jet torkunu 1.750 devirde tamamlıyor. Dolu araçla yola çıkanlar için bu fark her gün hissediliyor. Buna karşılık atmosferik motorun bakımı daha ucuz, parçası daha bol ve elimizdeki kayıt daha dar. Sık uzun yol yapan ve bakım defterini düzenli tutan bir sürücü T-Jet'ten memnun kalır. En düşük masrafı arayan için doğru seçim atmosferik versiyon.

Kaç kilometredeki bir T-Jet alınır?

Kilometrenin kendisi bu motorda tek başına ölçüt değil. Kararı üç belge veriyor: kayış setinin son değişim faturası, bujilerin değişim kaydı, yağ değişimlerinin hangi aralıkla yapıldığı. Bakımı belgeli ve yüksek kilometreli bir örnek, geçmişi belirsiz düşük kilometreli bir örnekten daha az masraf çıkarıyor. Bir de turbonun sesi var: rölantide ve gaz kesildiğinde duyulan metalik ıslık, ekspertizde ayrıca incelenmesi gereken bir işaret.