Fiat Linea, Bursa'da üretilen sedan gövdesiyle yıllarca piyasada kaldı. Benzinli seçenekler içindeki tek turbolu motor olan 1.4 T-Jet, 2007 ile 2011 yılları arasında yollardaydı. Burada bu motorlu aracı kullananların deneyimleri, resmî kayıtlar ve turbolu Linea'larda sık tekrarlanan arızalar bir araya geliyor. İkinci el bir T-Jet'e bakmaya gidiyorsanız aracın yıllar içinde nasıl bir izlenim verdiğini ve satıcıya neler sormanız gerektiğini buradan görebilirsiniz.
Bu inceleme, Türkiye'de satılan 1.4 16V T-Jet 120 PS versiyonunu ele alıyor. Aynı gövdedeki 1.4 Fire ile 1.3 ve 1.6 Multijet versiyonları buraya dahil değil.
Bu incelemenin temelinde, Linea 1.4 16V T-Jet 120 PS için üreticinin verdiği teknik bilgilerle Türkiye'deki T-Jet kullanıcılarının deneyimleri var: turbo beslemeli 1.368 cc benzinli motor, çift üstten eksantrik, 16 supap, hidrolik supap boşluğu, triger kayışlı zamanlama, beş ileri manuel şanzıman, önden çekiş ve önde-arkada havalandırmalı disk frenler. Puan verilirken güçlü performansın yanı sıra turbo basınç hattı, buji, yağ seviyesi, LPG ayarı ve usta bulma gibi bakım konuları beraber ele alınıyor.
Evet, Linea ailesinde turbo benzinli seçenek olarak satıldı.
Zamanlamayı dişli kayış yapıyor. Kilometre tamamlanmasa da kayış setini beş yılda bir, ağır şartlarda üç yılda bir değiştirmek gerekiyor.
Üretici bujinin marka ve tipini zorunlu tutuyor, gerekçe olarak da motor hasarı riskini gösteriyor. Bu motorda muadil parçayla devam etmek serbest bir seçim sayılmıyor.
Turbo ömrünü yağ kalitesiyle motorun kapatılma biçimi etkiliyor. El kitabı, devri yükseltip kontağı kapatmanın turbo beslemeli motorlara zarar verebileceği konusunda özellikle uyarıyor.
ESP giriş donanımında yer almıyor; başka bir deyişle 120 beygirlik T-Jet'lerin hepsi aynı güvenlik seviyesini sunmuyor.
Türkiye'deki T-Jet kullanıcılarının anlattığı konulardan biri bu. Kullanıcılar turbo basınç göstergesindeki 8 kademeden yalnızca 4 ila 5'inin dolduğunu gördüklerini, aracın rampada ağır kaldığını veya eskisi kadar iyi hızlanmadığını söylüyor. Bu durum hem düşük hem yüksek kilometreli araçlarda görülüyor.
Kullanıcıların işaret ettiği parçalar şunlar: turbo basıncını yöneten elektrikli valf, emme havası basınç sensörü, turbonun basıncını boşaltan hortum ve ara soğutucu hortumu. Elektrikli turbo valfi değişince basınç göstergesinin normale döndüğünü söyleyenler de var.
Kayıtların bazılarında turboya dokunulmadan, yalnızca hortum ve kelepçeyle uğraşılarak sorun çözülmüş. Genellikle tiz bir ıslık ya da patlama sesi duyuluyor ve araç rampada bir anda çekişten düşüyor. Araç sahipleri normalde üçüncü ya da dördüncü vitesle çıktıkları rampayı birinci viteste bile zor çıktıklarını söylüyor.
Deneyimli kullanıcılar özellikle ara soğutucu hattına ve hortum kelepçesine bakılmasını istiyor, çünkü bu sorun pahalı bir turbo arızasını andırıyor.
T-Jet kullanıcılarının aktardıkları büyük ölçüde benzer. Yağ seviyesi birkaç bin kilometre içinde gözle görülür ölçüde azalıyor. Yüksek kilometreli araçlarda üç bin kilometrede bir litreye kadar yağ kaybı yaşayanlar var. Bu durumu yaşayanlar arasında LPG kullananlar da bulunuyor.
Düşük kilometreli araçlarda da aynı şikâyet görülüyor. Şüpheler segman, supap lastiği ve turbo üzerinde toplansa da tek parçayı işaret eden kesin bir teşhis yok.
Kayıtlardan T-Jet'in buji konusunda hassas olduğu anlaşılıyor. Buji değişiminin ardından ciddi güç kaybı yaşayan araçlarda IKR9J8 iridyum bujiye geçilince sarsıntıyla teklemenin bittiği söyleniyor. LPG'li T-Jet'lerde benzinde görülen silkelemenin buji değişince geçtiğine dair kayıtlar da var.
Üretici el kitabında bu motor için NGK IKR9FB tipini zorunlu tutuyor. Kullanıcı kayıtları da bu uyarının yerinde olduğunu gösteriyor.
Bu sıkıntı sadece bu motora ait değil ama 2007–2011 T-Jet modellerinde de aynı gövde var. Amortisör takozu ve ön takımdan gelen gıcırtı, Linea kullanıcılarının söz ettiği konular arasında. Soğuk havada ön taraftan gıcırtı gelmeye başlıyor; araç ısınınca veya birkaç kilometre gidince ses azalabiliyor.
Kullanıcılar sesin kaynağı olarak amortisör üst takozunu, toz körüğünü, viraj denge çubuğunu ve özellikle ön salıncak lastiklerini gösteriyor. Bu nedenle deneme sürüşünü düzgün asfaltla sınırlamayıp bozuk zemine de çıkmak gerekiyor.
Fan rezistörü arızası Linea'larda sık görülüyor ve 2007 sonrası araçlarda da çıkıyor. Bu parça kabine hava üfleyen fan değil; motor soğutma fanının hızını ayarlayan rezistör. Arıza yapınca fan düşük hızda çalışmıyor; klima açıkken sadece yüksek devirde açılıp kapanıyor, yeterince soğutmuyor ve daha çok ses çıkarıyor.
Magneti Marelli marka rezistörün ucuz olduğu söyleniyor. Buna rağmen yanlış teşhis yüzünden gereksiz yere klima onarımı yapılabiliyor.
Türkiye'deki T-Jet kayıtlarında LPG kullanımını ayrı ele almak gerekiyor. Kullanıcılar rampada turbo göstergesinin önce dolup sonra indiğini, turbo devreye girerken motorun teklediğini, 1. ve 2. viteste silkeleme yaptığını ya da 2.000 devrin üstünde isteksiz kaldığını söylüyor.
LPG sistemi değişince sorunun bittiğini yazanlar da var. Bu anlatılanlar motorun LPG nedeniyle hasar aldığını göstermiyor. Turbolu bir motorda yanlış regülatör, enjektör veya karışım ayarı, turbo bozulmuş gibi belirtiler çıkarabiliyor.
T-Jet kayıtlarında ilk marşta tekleme, gaz vermeden düzenli çalışmama veya devrin dalgalanması gibi şikâyetler var. Aynı sorunlar LPG'li araçlarda da görülüyor. LPG sistemi sökülen, katalizörü, aküsü, bujileri, bobini ve sensörleri değişen ama sorunu geçmeyen araçlar da var.
Bu noktada yalnızca bir parçayı sorumlu tutmak doğru değil. Ateşleme sistemine, hava ölçümüne, LPG geçiş sıcaklığına ve kompresyona ayrı ayrı bakmak gerekiyor.
Triger seti bu motorun bakım planındaki sıradan işlerden biri değil. T-Jet kullanıcıları, araç yüz bin kilometreyi geçtikten sonra kayışı iki defa değiştirdiklerini söylüyor. Bunun nedenlerinden biri ilk serviste alternatör kayışının değişmemesi ve daha sonra ses yapması.
Aynı işlem için iki ayrı servisten birbirinden oldukça uzak fiyatlar alanlar da var. Üreticinin bakım planında 120.000 kilometre veya 5 yıl yazıyor; ağır kullanımda süre 3 yıla iniyor.
Motor az satıldığı için mesele sadece parça fiyatıyla kalmıyor; doğru teşhisi koyacak ustaya ulaşmak da zor olabiliyor. T-Jet kullanıcıları kendi şehirlerinde bu motoru tanıyan usta aradıklarını sık sık söylüyor. Satın alma öncesindeki konuşmalarda şu uyarı açıkça yapılıyor: 1.4 T-Jet yaygın bir motor değil ve arıza çıkınca sanayide bu motoru iyi tanıyan bir ustaya ihtiyaç olabiliyor. Bu nedenle aracı seçerken götüreceğiniz servisi de hesaba katmak gerekiyor.
1.4 T-Jet kullanıcıları otomatik klimanın ılık hava verdiğini ve fanın düzensiz çalıştığını anlatıyor. Sonradan klima fan motoruna giden soketin yanıp temas etmediği anlaşılmış. Linea'larda yüksek basınç borusundan gaz kaçağı da ayrıca görülüyor. İki durumda da sonuç aynı: klima soğuk hava vermiyor. Sorunlu parçalar farklı olduğu için önce kaçak testi, ardından soket kontrolü yapılıyor.
Türkiye'deki kayıtlarda ses sisteminin devamlı kapandığı ve kullanıcının serviste çözüm bulamadığı anlatılıyor. Bir başka kayıtta boyanın kendiliğinden kalktığı ve bu nedenle aracın orijinalliğinden şüphe edildiği yazıyor. İki sorun da motorla bağlantılı değil; ilki kabin donanımını, ikincisi kaportayı ilgilendiriyor. Deneme sırasında teybi bir süre çalıştırmak ve boyaya gün ışığında bakmak gerekiyor.
Fiat bir arıza tespit edince o araçların sahiplerine haber verip araçları ücretsiz onarım için servise çağırıyor; aşağıdakiler bu aracın satıldığı ülkelerde yapılan çağrılar.
Linea için resmî kayıtlarda 2008 yakıt borusu, 2012 direksiyon hidroliği, 2012–2013 fren servosu vakum bağlantısı ve 2018 aks geri çağırmaları var. Bu kayıtlar bütün Linea modellerini ilgilendiriyor. 2008 yakıt borusu çağrısı yalnızca 8 supaplı 1.2 ve 1.4 motorları içine alıyor, T-Jet kapsamda değil. 1.4 T-Jet motorunun turbosu, trigeri, yağlaması veya ateşlemesi hakkında resmî bir geri çağırmaya rastlanmadı. Bu yüzden Türkiye için kesin bir şey söylenemiyor.
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Buradaki bilgiler sadece 1.4 16V T-Jet 120 PS benzinli versiyon için geçerli. Aynı gövdenin atmosferik benzinli ve dizel versiyonlarında güç, tork, fren performansı ve yakıt tüketimi değerleri farklı.
Motor Turbo beslemeli, benzinli 1.4 16V T-Jet
Motor kodu 198A4000
Silindir hacmi 1.368 cc
Silindir düzeni Sıralı 4 silindir, 16 supap, çift üstten eksantrik
Supap boşluğu Hidrolik ve kendi kendine ayarlı
Piston çapı ve kursu 72 x 84 mm
Sıkıştırma oranı 9,8
Azami güç 120 PS (88 kW) / 5.000 d/dk
Azami tork 206 Nm / 1.750 d/dk
Yakıt sistemi Çok noktadan sıralı enjeksiyon, turboşarj ve intercooler
Zamanlama Dişli triger kayışı
Ateşleme bujisi NGK IKR9FB (üretici bu marka ve tipi zorunlu tutuyor)
Şanzıman 5 ileri manuel
Çekiş Çekiş önden
Yakıt türü 95 oktan kurşunsuz benzin
Emisyon sınıfı Euro 4
0-100 km/s 9,2 saniye
Azami hız 195 km/s
Şehir içi tüketim 9,3 L/100 km
Şehir dışı tüketim 5,2 L/100 km
Karma yakıt tüketimi 6,7 L/100 km
CO2 salımı 157 g/km
Yakıt deposu 45 litre
Depo başına teorik menzil Karma tüketimde yaklaşık 670 km
Motor yağı kapasitesi Filtre dahil 2,9 litre
Soğutma sistemi 6 litre
Uzunluk 4.560 mm
Genişlik 1.730 mm (aynalar dışında)
Yükseklik 1.490 mm
Aks mesafesi 2.603 mm
Bagaj hacmi 500 litre
Bagaj, arka koltuk katlıyken 870 litre
Boş ağırlık 1.200 kg
Taşınabilir yük 500 kg (sürücüyle beraber)
Azami yüklü ağırlık 1.670 kg
Ön süspansiyon Bağımsız McPherson
Arka süspansiyon Burulma kirişine sahip aks
Ön fren 284 mm havalandırmalı disk
Arka fren 251 mm havalandırmalı disk
Lastik ölçüsü 195/60 R15; üst donanımda 195/55 R16
Donanım seviyeleri Active Plus, Dynamic Plus, Emotion Plus
Hava yastığı Sürücü ve ön yolcu için standart geliyor. Yan ve tavan yastıkları Emotion Plus'ta standart; alt seviyelerde paketle alınabiliyor
Fren elektroniği ABS ile elektronik fren gücü dağılımı, üç donanımın hepsinde standart geliyor
Sürüş elektroniği ESP, ASR ve MSR; Dynamic Plus'ta seçeneğe bağlı, Emotion Plus'ta standart geliyor
Çocuk koltuğu Her donanımda arka koltukta iki ISOFIX bağlantısı var
Yol bilgisayarı Ana ekranda turbo besleme basıncı görülebiliyor
Multimedya Üst donanımlarda Blue&Me telefon bağlantısı ve direksiyon kumandası var
Periyodik bakım aralığı 20.000 km
Motor yağı özelliği Sentetik SAE 5W-40, ACEA C3, Fiat 9.55535-S2
Jantlar 15 inç alaşım standart geliyor, üst donanımda 16 inç alaşım var
Fiat Linea 323 modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
Motor 206 Nm torkun tümünü 1.750 devirde veriyor. Böylece sollarken ve rampaya çıkarken vites küçültme gereği belirgin ölçüde azalıyor.
0-100 km/s hızlanması 9,2 saniye, en yüksek hızı 195 km/s. İki değer de aynı gövdenin atmosferik versiyonundan çok daha iyi.
Güce uygun olarak frenler büyütülmüş: önde havalandırmalı 284 mm, arkada havalandırmalı 251 mm disk var.
Supap boşluğu hidrolik sistemle kendi kendine ayarlanıyor; bu motorda ayrıca supap ayarı yaptırmak gerekmiyor.
45 litrelik depoyla karma 6,7 L/100 km tüketimde teorik olarak yaklaşık 670 km gidilebiliyor.
Gövde, kaporta ve süspansiyon parçaları Bursa üretimi Linea ailesiyle ortak. Bu parçaları bulmak kolay oluyor.
Bu nesil bir Linea almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
T-Jet'in motoru 1.4 litre olsa da karşılaştırmada daha büyük hacimli sedanlarla yan yana geliyor; turbonun yarattığı fark böyle daha rahat anlaşılıyor. Üç sedanın değerleri iki ayrı teknik kaynaktan alındı; birbirini tutmayan sayılar tabloya girmedi.
| Karşılaştırılan özellik | Linea 1.4 T-Jet 120 PS | Renault Fluence 1.6 110 PS | Chevrolet Cruze 1.6 113 PS | Skoda Octavia 1.4 TSI 122 PS |
|---|---|---|---|---|
| Yıllar | 2007-2011 | 2009-2012 | 2009-2010 | 2009-2013 |
| Motor | 1.368 cc ve 16 supap | 1.598 cc, 16 supap | 1.598 cc, 16 supap | 1.390 cc ve 16 supap |
| Besleme | Turbo ve intercooler | Atmosferik | Atmosferik | Turbo ve intercooler |
| Güç | 120 PS | 110 PS | 113 PS | 122 PS |
| Tork | 206 Nm | 151 Nm | 153 Nm | 200 Nm |
| Şanzıman | 5 ileri manuel | 5 ileri manuel | 5 ileri manuel | Manuel 6 ileri |
| Karma tüketim | 6,7 L/100 km | üretici yazmamış | 6,8 L/100 km | 6,6 L/100 km |
| 0-100 km/s | 9,2 saniye | 11,7 saniye | 12,5 saniye | 9,7 saniye |
| Azami hız | 195 km/s | 185 km/s | 185 km/s | 203 km/s |
| Uzunluk | 4.560 mm | 4.620 mm | 4.597 mm | 4.569 mm |
| Aks mesafesi | 2.603 mm | 2.702 mm | 2.685 mm | 2.578 mm |
| Yakıt deposu | 45 litre | 60 litre | 60 litre | 55 litre |
| Bagaj | 500 litre | üretici yazmamış | üretici yazmamış | üretici yazmamış |
| Güvenlik: fren donanımı | Önde havalandırmalı 284 mm disk, arkada havalandırmalı 251 mm disk | Önde havalandırmalı disk, arkada disk | Ön ve arkada disk | Önde havalandırmalı disk, arkada disk |
| Bilinen zayıf nokta | Turbo, triger kayışı ve buji için bakım takvimine uymak gerekiyor | Karşılaştırmadaki en düşük tork: 151 Nm | Karşılaştırmanın en ağır aracı 1.360 kg; 0-100 hızlanması 12,5 saniye | Karşılaştırmadaki en kısa aks mesafesi: 2.578 mm |
| Genel güvenilirlik | Kullanıcı anlatımlarında turbo basıncı, buji, yağ kaybı ve LPG ayarı sık sık geçiyor | Bursa'daki üretim sayesinde servis ağı geniş, parça da bol | Motor atmosferik; turbo yok ve parça sayısı az | Turbo ve altı ileri şanzıman nedeniyle bakım kalemi daha çok |
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2007-2008 Bunlar motorun ilk yılları. Bugün yolda olan araçlar genellikle yüksek kilometreye ulaşmış ve epey bakım görmüş durumda. Kayış setiyle turbonun geçmişi, model yılından çok daha önemli.
2009-2010 Motor ve şanzıman aynı kalmış. Fiyat ile aracın durumu arasındaki dengenin en makul olduğu iki yıl bunlar. Bu yıllarda alaşım jantlı ve daha dolu donanıma sahip araçlara daha sık rastlanıyor.
2011 Bu, motorun Türkiye'de satılan versiyonları için son yıl. T-Jet, üreticinin 2011 el kitabında var ama 2012 kitabında yok. İkinci eldeki en yeni T-Jet'ler bu yıldan geliyor ve aynı zamanda en zor bulunanlar da onlar.
2007 · Temkinli yaklaşın Bu, motorun ürün ailesindeki ilk yılı. Bu yaştaki araçlarda kayış setinin ve turbonun geçmişi kararı belirliyor. Belgeler eksikse iki parça da risk yaratıyor.
2008 · Temkinli yaklaşın Motorla şanzıman ilk yıldakiyle aynı. Türkiye'deki 2008 model T-Jet sahipleri ilk marşta zorlanma, klima sorunları ve yağ kaçağı gibi şikâyetler anlatıyor.
2009 · Şartlı öneri Motor ve şanzımanda değişiklik yapılmamış. İlk yıllardaki araçlara göre daha genç olduğu için kilometresinin de daha düşük olması bekleniyor.
2010 · Şartlı öneri Üreticinin 2010 el kitabında bu motor bütün teknik ayrıntılarıyla anlatılıyor. Donanım seçenekleri de bu yıllarda en geniş noktaya ulaşıyor.
2011 · Şartlı öneri Bu, motorun Türkiye'de satılan versiyonları için son yıl. İkinci eldeki en yeni ve en ender araçlar bu yıldan kalma. Teknik yapısı önceki yıllardan farklı değil.
Bu araç kimlere uygun? Bu motor, şehirlerarası yola sık çıkan, dolu araçla sollama yapan ve bakım kayıtlarını düzenli tutan sürücülerin işini görüyor. 1.750 devirde gelen 206 Nm tork, aynı gövdenin atmosferik versiyonundaki tırmanma ve sollama zorluklarını ortadan kaldırıyor. 500 litrelik bagaj ile 2.603 mm aks mesafesi de sınıfına göre geniş bir iç alan sağlıyor.
Kimler diğer versiyonlara yönelmeli? Masrafı en aza indirmek isteyen alıcı için bu motor uygun değil. Turbo, triger kayışı seti ve belirli tipte olması gereken buji, atmosferik 1.4'te bulunmayan üç ayrı gider oluşturuyor. Yılda az yol yapan ve aracı daha çok şehirde süren biri, aynı gövdenin 77 beygirlik versiyonunu daha ucuza kullanabiliyor.
Güvenlik donanımına önem veren alıcı Bu motorda güvenlik düzeyini donanım belirliyor. Active Plus donanımlı T-Jet'te iki hava yastığı, ABS ve EBD var ama ESP yok. Yan ve tavan hava yastıklarıyla ESP'yi standart olarak isteyen bir alıcı için yalnızca Emotion Plus seçeneği bulunuyor.
Bu motor açısından model yılı mekanik bir değişiklik getirmiyor. Motor 2007 ile 2011 arasında hep 120 PS ve 206 Nm olarak kaldı. Yıl farkı yalnızca araçların yaşında, kilometresinde ve donanım seviyesinde görülüyor. Asıl ayrım donanımda çıkıyor. Active Plus ile Emotion Plus arasındaki güvenlik farkı, iki ayrı model yılı arasındaki farkı aşıyor.
Sonraki notlarda motora ait risklerle Linea gövdesi hakkındaki kullanıcı yorumları ayrı tutuluyor. Aynı arıza her araçta ortaya çıkmıyor.
Motorun çalışma biçimi Atmosferik 1.4 motor en yüksek gücüne 6.000 devirde çıkarken T-Jet, torkunun hepsini 1.750 devirde veriyor. Sürüşte bu fark, motorun düşük devirde daha rahat kalması ve gaza daha çabuk yanıt vermesiyle anlaşılıyor. Şehir dışı yolda dördüncü viteste sollama yapılabiliyor. Aynı gövdenin 77 beygirlik atmosferik motoruysa 115 Nm torka ancak 3.000 devirde ulaşıyor; dolayısıyla aynı manevrada daha çok vites değiştirmek gerekiyor.
Fren ve şasi ayarı Fiat bu versiyona daha güçlü frenler koymuş. Ön disklerin çapı 284 milimetreye büyümüş, arkadaki kampanaların yerini de havalandırmalı 251 milimetrelik diskler almış. Süspansiyon yapısı ürün ailesiyle aynı: önde McPherson, arkada burulma kirişli aks var. Turbo motorla beraber şasi değişmediği için araç konfor ağırlıklı karakterini koruyor. Disk çapları, frenlerdeki gelişmeyi doğruluyor.
Bakım takvimi neye bağlı Bu motorun bakım düzeni atmosferik versiyona göre daha sıkı. Periyodik bakım 20.000 kilometrede bir geliyor ve motor yağı da bu sırada değişiyor. Üretici sentetik yağı zorunlu tutarken bujinin marka ve tipini de açıkça belirliyor. El kitabı bunun nedenini doğrudan motor hasarı riskiyle açıklıyor. Zamanlamayı triger kayışı yaptığı için kayış setini de takvime göre değiştirmek gerekiyor. Aynı belgede turboyu neyin yorduğu da anlatılıyor: motoru kapatmadan önce devri yükseltmek turboya zarar veriyor; ağır kullanımdan sonra motoru kısa süre rölantide bırakmak gerekiyor.
Linea ailesinin en hızlı modeli, turbo beslemeli T-Jet versiyonu. Ancak bakım düzeni atmosferik versiyondan daha sıkı ve bu motoru tanıyan usta her şehirde çıkmıyor.
Motor, 1.368 cc bloktan 120 PS üretiyor; hacmine göre zorlanıyor ve eksik gücü turbo tamamlıyor. Motorun gücü de dayanıklılık sınırı da bu turbodan geliyor. Hidrolik supap boşluğu bakım yükünü azaltırken dişli kayışlı zamanlama düzenli değişim istiyor. Aktarmada beş ileri manuel şanzıman ve önden çekiş var.
Bu versiyonda frenler büyütülmüş; önde havalandırmalı 284 mm, arkada havalandırmalı 251 mm disk kullanılıyor. 4.560 mm uzunluğundaki ve 2.603 mm aks mesafesine sahip gövde klasik sedan yapısında; Linea ailesinin geri kalanında da aynı gövde kullanılıyor.
Dönemin üretici kataloğunda karma tüketim 6,7 litre, şehir içi 9,3 litre ve şehir dışı 5,2 litre olarak geçiyor. Turbolu benzinli bir aracın gerçek tüketiminde sürüş tarzının etkisi büyük. Uzun yolda sabit hızla gidince katalog değerine yaklaşılabiliyor; dur-kalk trafikte ve sık hızlanınca şehir içi değerinin üstüne bile çıkılabiliyor. Şehir içi ve şehir dışı arasındaki dört litrelik fark da bunu gösteriyor.
Bu motorda dişli triger kayışı var. Üretici kataloğunun T-Jet sütununda "DOHC, hidrolik supap, triger kayışı" yazıyor. Aynı yerde 1.3 dizel için "zincir" ifadesi kullanılıyor; yani kayış-zincir ayrımını üreticinin kendi kataloğu yapıyor. El kitabındaki dipnota göre kilometre dolmasa da kayış setini beş yılda bir, ağır şartlarda üç yılda bir değiştirmek gerekiyor. İkinci el T-Jet bakarken set değişiminin faturası en değerli belgelerden biri oluyor.
Hayır. Hidrolik sistem supap boşluğunu otomatik biçimde ayarlıyor. Üretici kataloğu bu özelliğe "hidrolik supap" diyor. Aynı gövdedeki 8 supaplı atmosferik motor ayrı bir supap ayarı bakımı istediğinden bu özellik T-Jet için gerçekten avantaj sağlıyor. Bakımdaki ağırlık kayış setiyle bujiye geçiyor.
Üreticinin el kitabı, periyodik bakımı her 20.000 kilometrede bir istiyor; motor yağı da bu sırada değişiyor. Kısa mesafe, çok soğuk hava veya tozlu ortamda kullanılıyorsa kitap yağ, yağ filtresi ve hava filtresi aralıklarının kısaltılmasını öneriyor. Yağ için de net özellikler veriliyor: sentetik SAE 5W-40, ACEA C3 sınıfı ve Fiat 9.55535-S2 standardına uygun bir ürün.
Üretici bu motorun bujisi için belirli bir marka ve tipi zorunlu tutuyor. El kitabındaki T-Jet dipnotu, motorun düzgün çalışması ve zarar görmemesi için teknik özelliklerdeki bujinin kullanılmasını ve takvime göre değiştirilmesini istiyor. Belirtilen buji NGK IKR9FB. Bu yüzden ucuz bir muadili seçmek bu motorda serbest değil.
Donanım seviyesine göre değişiyor ve arada büyük fark var. Sürücü ile ön yolcu hava yastıkları ve arka koltuktaki iki çocuk koltuğu bağlantısı tüm seviyelerde standart geliyor; ABS ile EBD de T-Jet'in üç donanımında bulunuyor. Ancak ESP, Dynamic Plus'ta sadece seçeneğe bağlıyken Emotion Plus'ta standart sunuluyor. Yan ve tavan hava yastıkları da yalnızca Emotion Plus'ta standart. Bu nedenle aracın donanım seviyesi, model yılından çok daha fazla bilgi veriyor.
Risk sadece turbonun bulunmasından değil, aracın bakım ve arıza teşhisi geçmişinden doğuyor. Üretici el kitabı, motor kapanmadan hemen önce devri yükseltmenin turbo beslemeli motorlara zarar verdiğini ve ağır kullanım sonrasında motorun kısa süre rölantide tutulması gerektiğini söylüyor. Türkiye'deki kullanıcı kayıtlarında turbo elektrovalfi, hortum ve kelepçe sorunları turbo arızası sanılabiliyor. Bu nedenle satın alırken turbo basıncına, hortum bağlantılarına, yağ geçmişine ve T-Jet'i tanıyan bir ustanın görüşüne birlikte bakmak gerekiyor.
Linea'nın resmî geri çağırma kayıtlarında yakıt borusu, direksiyon hidroliği, fren servosu vakum bağlantısı ve aks yer alıyor. Yakıt borusu çağrısı sadece 8 supaplı 1.2 ve 1.4 motorları kapsıyor; T-Jet bunun dışında. 1.4 T-Jet motorunun turbosu, trigeri, yağlaması veya ateşlemesi için resmî bir geri çağırma yok.
Yanıt, yılda yaptığınız kilometreye ve aracı kullandığınız yere göre değişiyor. Aynı gövdedeki atmosferik 1.4 motor 77 PS ile 115 Nm sunarken T-Jet 120 PS ve 206 Nm veriyor. Üstelik T-Jet, torkunun hepsine 1.750 devirde ulaşıyor. Dolu araçla yolculuk edenler günlük kullanımda bu farkı hissediyor. Öte yandan atmosferik motor daha ucuza bakılıyor, parçası daha kolay bulunuyor ve hakkında daha az arıza kaydı var. Çok uzun yol yapan ve bakım kayıtlarını düzenli tutan bir sürücü T-Jet'ten memnun kalabiliyor. Masrafı en aza indirmek isteyenler için atmosferik versiyon daha uygun oluyor.
Bu motorda kilometre tek başına yeterli bir ölçü değil. Kararı üç belge belirliyor: kayış setinin son değişim faturası, buji değişim kaydı ve yağ değişim aralıklarını gösteren kayıtlar. Bakımı belgelenmiş yüksek kilometreli bir araç, geçmişi bilinmeyen düşük kilometreli bir araçtan daha az masraf açabiliyor. Turbonun çıkardığı ses de önemli: rölantide veya gaz bırakılınca gelen metalik ıslığı ekspertizde ayrıca incelemek gerekiyor.
Aynı sınıftaki alternatifler · Honda ve Renault
Civic FC5 1.5 Turbo hızlı, ferah ve günlük hayatta fazlasıyla kullanışlı bir sedan. İyi örnekle kötüsünü asıl ayıran yağ ve bakım geçmişi; klima, direksiyon, boya ve kabin sesleri bütün FC5 ailesinde ortak.
Bursa üretimi Megane IV Sedan'ın 1.5 dCi EDC 110 beygirlik versiyonunda motor sade yapılı ve çok yaygın. İkinci elde kararı model yılından çok, ona bağlanan otomatik vites kutusunun bakım geçmişi veriyor.
Alım kararında klima geçmişi, ön süspansiyon, direksiyon sesi, güneşlik ve boyanın orijinalliği belirleyici oluyor. 1.6 i-VTEC motor için kayda geçmiş toplu bir kusur yok. Bu, motorda hiç arıza çıkmayacağı anlamına gelmiyor, yalnızca kayıtlara geçen ortak bir kusur bulunmadığını gösteriyor.
Kararı belirleyen konular klima kondanseri, ön takım, boya ve elektrikli direksiyon sistemi. Motor ve klasik otomatik şanzıman için kayda geçmiş toplu bir kusur yok; ama bu, o parçaların hiç sorun çıkarmayacağı anlamına gelmiyor.
Honda Civic 1.6 i-VTEC'in mekanik anlamda basit bir yapısı var. Bakımı aksatılmayan araçlarda motordan gelen tekrarlayan bir arıza ortaya çıkmıyor.
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
Fiat Linea 1.3 Multijet 90 PS geniş bir sedanı az yakıtla taşıyor, gücü ise erken tükeniyor. Bakımı aksatılmayan araçlarda motor bu sınıfta sağlam duruyor; araçlar arasındaki fark donanımda ve bakım geçmişinde açılıyor.
Linea 1.4 Fire 77 PS, yüksek hız yerine düşük masraf ve kolay bulunan parça isteyen sürücülere sesleniyor. Geniş bagajlı, sade yapılı bir aile sedanı; alıcıyı çeken de bu.
Fiat Egea Sedan'ın 1.3 Multijet II motoru sade ve tutumlu bir dizel; eksantriğini zincir çevirdiği için bakım maliyeti de düşük. Araç sahiplerinin anlattığı konular motorun kendi yapısından çok soğukken çalıştırma ve egzoz hattındaki parçalarda toplanıyor.
Egea Sedan'ın 1.4 Fire 95 PS versiyonunda mekanik olarak sade kurulmuş bir benzinli motor var. Bu sade motor kime yeter, kime yetmez; alım kararını bu belirliyor.
Egea Sedan'ın 1.6 Multijet II 120 PS motoru, günlük kullanımda rahat, düşük tüketimli ve yedek parçası bol bir dizel sedan seçeneği. Aracın masrafını motorun kendisinden çok, emisyon donanımının hangi kullanım koşullarında çalıştığı ve tercih edilen şanzıman tipi belirliyor.
Egea Cross 1.0 FireFly'ın 100 beygirlik motoru, yüksek oturma pozisyonlu bu gövdeyi zorlanmadan ve ekonomik biçimde taşıyor. Yüksek hızdan çok, geniş bir kabin ve düşük masraf arayan sürücüler bu araçtan memnun.
Bu aracın kardeş sayfaları
Aynı markanın diğer modelleri
Başka markaların yakın araçları
Daha geniş listeler
Çerezler
Siteyi geliştirmek için ziyaretleri isimsiz olarak ölçüyoruz. Kişisel bilgi toplamıyoruz.