Güvenilirlik Raporu

Fiat Egea Sedan

Egea Sedan'ın 1.6 Multijet II'li versiyonunu ilginç kılan şey gücünden çok torkun geldiği devir: 320 Nm 1.750 d/dk'da hazır oluyor, 1.320 kilogramlık bir sedanı şehir içinde yormadan taşıyor. Bu motoru satın alan kişinin asıl kararı da burada başlıyor. Düz şanzımanla mı yoksa DDCT ile mi yaşayacağı, aracın sonraki yıllarda ne kadar bakım isteyeceğini büyük ölçüde belirliyor.

Bu karne yalnızca 2015-2020 arasındaki 356 gövde kodlu pre-facelift Sedan'ın 1.6 Multijet II 120 PS versiyonunu anlatıyor. Aynı kasanın 1.3 Multijet ve benzinli versiyonları ayrı sayfalarda duruyor. Teknik değerler aracın Türkiye ile Avrupa pazarlarına sunulduğu dönemin katalog verilerine dayanıyor, ikinci el gözlemleri ise Türkiye ilan piyasasından geliyor.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 31 Temmuz 2026 · 12 dk okuma

Görsel: Wikimedia Commons / Charles01 (CC BY-SA 4.0), Fiat Tipo sedan (356), Hasselt

Güvenilirlik Karnesi

Fiat Egea Sedan

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık emisyon donanımı ve bakım yükü 60/100; en güçlü tarafı servis ve parça erişimi 85/100. 1.6 Multijet II 120 PS motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

6,7 /10

Araç geneli: Şartlı öneri

Motor kararı

1.6 Multijet II 120 PS · 2015-2020 · Motor: Şartlı öneri

Evet. Egea Sedan Bursa'da üretildi, 1.6 Multijet II bu gövdenin iki dizel seçeneğinden güçlü olanıydı.

Kısa mesafeli şehir kullanımı partikül filtresinin kendini temizlemesini zorlaştırıyor. Motorun ısınmaya vakit bulamadığı bir kullanım profilinde bu donanım bakım kalemine dönüşüyor.
EGR ile emme yolunda kurum birikmesi, düşük devirde çok gezen dizellerde daha erken gündeme geliyor.
Değişken geometrili turbonun kanat mekanizması yağ kalitesine duyarlı çalışıyor, atlanmış yağ değişimleri önce bu parçaya yansıyor.
DDCT'li araçlarda aktarma, düz şanzımana göre daha çok parça içeriyor, olası bir onarımın maliyeti de buna göre değişiyor.

Kanıt güçlü · Bu karne, Egea Sedan'ın 1.6 Multijet II 120 PS motoruna ve 356 pre-facelift gövdesinin teknik özelliklerine dayanıyor. Puanlar, motorun ürettiği güç ile taşıdığı emisyon donanımının getirdiği bakım yükü üzerinden veriliyor. Aracın nasıl kullanıldığı burada model yılından daha belirleyici oluyor.

Motor ve aktarma organı 70/100 Ağırlık: 25 puan · Orta üstü 1.598 cm³'lük ünite 320 Nm'yi 1.750 d/dk gibi düşük bir devirde veriyor. Bu karakter, uzun yolda motoru yüksek devire çıkmadan çalıştırıyor. DDCT seçeneği düz şanzımana göre daha çok parça barındırdığı için aktarma puanını bir miktar aşağı çekiyor.

Emisyon donanımı ve bakım yükü 60/100 Ağırlık: 25 puan · Dikkat gerektiriyor Euro 6 sınıfındaki motor partikül filtresiyle EGR taşıyor. Partikül filtresi kendini ancak motor ısındıktan sonra temizleyebiliyor, dolayısıyla kısa mesafeli şehir kullanımı bu donanımın bakım yükünü artırıyor.

Gövde, şasi ve güvenlik donanımı 75/100 Ağırlık: 20 puan · İyi MacPherson ön düzen ile burulma kollu arka aks birlikte az parçalı bir süspansiyon oluşturuyor. ABS, EBD, ESC ve yokuş kalkış desteği bütün donanımlarda standart geliyor. 520 litrelik bagaj hacmi 4.532 mm'lik gövdeye göre geniş kalıyor.

Servis ve parça erişimi 85/100 Ağırlık: 15 puan · İyi Egea, Tofaş'ın Bursa fabrikasında üretildi. Türkiye'de hem yetkili servis ağı hem yan sanayi bu modele hâkim, motorun parçası bol. Onarım maliyeti bu yüzden öngörülebilir kalıyor.

Kullanım geçmişine bağımlılık 45/100 Ağırlık: 15 puan · Zayıf Bu motorda aracın hangi mesafelerde çalıştırıldığı, model yılından daha belirleyici. Aynı yıla ait iki araç arasındaki fark, kilometre profili ile bakım defterinden çıkıyor.

Güvenlik Yetişkin koruma %82
Şikâyet profili motor, süspansiyon, boya
Geri çağırma Resmî kayda bakılamadı Bu dizel için resmî bir geri çağırma kaydına ulaşılamadı. Aşağıdakiler araç sahiplerinin bildirimleridir. Sayfa, bunların üreticinin duyurduğu bir geri çağırmaya karşılık gelip gelmediği konusunda bir şey söyleyemiyor.
Değer koruma Değerini iyi koruyor

Teknik değerler üreticinin dönem kataloglarına, güvenlik puanları bağımsız çarpışma testi sonuçlarına, ikinci el gözlemleri ise Türkiye ilan piyasasına dayanıyor.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki başlıkları Türkiye ve Avrupa kaynaklarından derledik.

01 Türkiye

Yağ seviyesinin bakım aralığı dolmadan düşmesi

Araç sahiplerinin en sık yazdığı konu, motor yağı seviyesinin iki periyodik bakım arasında belirgin biçimde düşmesi. Anlatımlarda araç servis zamanı gelmeden takviye istiyor, seviye bir sonraki bakıma kadar korunmuyor. Bu başlık altında 28 ayrı anlatım toplanmış; bunların yıl belirteni az. Bu sayfanın kapsadığı 2015-2020 kuşağına ait tarihli tek bildirim 2019 model yılını gösteriyor, tarihli öteki bildirimler 2022-2023 model yıllarına, yani makyajlı kuşağa ait. Başlığın kaynağı araç sahiplerinin kendi deneyimi, üreticinin duyurduğu bir işlem değil.

Motor

02 Türkiye

Emisyon ve partikül filtresi uyarıları

Gösterge panelinde emisyon sistemine bağlı uyarı çıkması ikinci büyük başlık. Araç sahipleri arızayı AdBlue düzeni, partikül filtresi ya da genel emisyon uyarısı adıyla anlatıyor, bir bölümü şehir içi kısa mesafe kullanımının bu uyarıyı öne çıkardığını söylüyor. Aynı konuda 15 ayrı bildirim var. Bildirim başlıklarında model yılı geçmediği için belirli bir üretim aralığına bağlanmıyor.

Emisyon

03 Türkiye

Boyada soyulma, kabarma ve pas lekeleri

Kaporta boyasının soyulması, kabarması ya da yüzeyde benek ve pas görülmesi araç sahiplerinin üçüncü sırada yazdığı konu. Anlatımlar daha çok kapı kenarını, bagaj kapağını ve taş çarpmasına açık ön bölgeyi işaret ediyor. Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerinde bu konu 11 kez ayrı ayrı açılmış. Başlıklarda model yılı geçmediği için tek bir üretim dönemine işaret etmiyor.

Kaporta

04 Türkiye

Direksiyonda sertleşme, ses ve kaplama sorunu

Direksiyonun sertleşmesi, dönüş sırasında ses gelmesi ve kaplamanın soyulması aynı başlıkta birikiyor. Araç sahiplerinin bir bölümü arızayı elektrikli direksiyon uyarısıyla birlikte anlatıyor, bir bölümü yalnızca kaplamanın yıprandığını yazıyor. Bu başlıkta 11 anlatım toplanmış. İki şikâyet aynı yerde durduğu için sertleşme ile kaplama yıpranması bildirimlerde çoğu zaman birlikte geçiyor.

Direksiyon

05 Türkiye

Debriyaj ve baskı balata aşınması

Kavramada kayma, pedal hissinin değişmesi ve baskı balatanın erken aşınması aynı başlık altında toplanıyor. Bu konuda 8 ayrı bildirim var. Araç sahiplerinin asıl itirazı arızanın kendisinden çok, onarımın garanti kapsamı dışında kalıp masrafın kendilerine yüklenmesi. Debriyaj sarf parça sayıldığı için garanti tartışması da çoğunlukla bu başlıkta doğuyor.

06 Türkiye

Kabine su sızması

Yoğun yağış sonrasında ayak bölgesinde ıslaklık ya da bagajda su birikmesi anlatan araç sahipleri bu başlığı açmış. Toplam 7 bildirim birikmiş. Anlatımların ortak yanı, suyun nereden girdiğinin araç sahibi için görünmemesi. Kapı fitili, cam kanalı ve bagaj contası bu tür sızıntılarda ilk bakılan noktalardır.

07 Türkiye

Enjektör arızası

Enjektör kaynaklı çalışma sorunları, rölantide titreme ve marş güçlüğü bu başlıkta toplanıyor. Konuya ait 7 bildirim var. Yakıt kalitesinin arızadaki payı araç sahipleriyle servis arasında tartışma konusu, çünkü sorumluluğun kimde olduğu onarımın garantiye girip girmeyeceğini belirliyor. Common-rail düzende enjektörler yakıttaki kirliliğe duyarlı çalışır.

08 Türkiye

Motor arıza uyarısının yanması

Gösterge panelindeki motor arıza uyarısı, altında yatan nedeni belirtmeden ayrı bir başlık olarak açılmış. Bu başlıkta 6 ayrı bildirim var, anlatımların bir kısmı uyarının silindikten sonra yeniden yandığını söylüyor. Uyarı tek başına bir arızayı adlandırmadığı için bu başlık emisyon, enjektör ve turbo bildirimleriyle kısmen örtüşüyor.

09 Türkiye

Turbo arızası ve güç kaybı

Hızlanmada güç düşmesi ve turbo değişimiyle sonuçlanan onarımlar bu başlıkta anlatılıyor. Konuya ait 6 bildirim toplanmış. Değişken geometrili turbo yağ kalitesine duyarlı çalıştığı için bakım düzeni bu parçanın ömründe doğrudan rol oynuyor. Bildirimlerin bir kısmı arızayı motor arıza uyarısıyla birlikte anlatıyor.

10 Türkiye

Ön takım ve amortisör sesleri

Bozuk zeminde gelen tıkırtı, rot ve amortisör kaynaklı sesler araç sahiplerinin yazdığı konular arasında. Bu başlıkta 5 ayrı bildirim var. Burulma kollu arka aks ile MacPherson ön düzen az parçalı bir yapı kurar, bu yüzden ses veren parçayı bulmak da değiştirmek de pahalı bir iş değil.

11 Türkiye

Klimanın soğutmaması

Klimanın yaz aylarında yeterince soğutmaması ve kompresör arızası bu başlıkta toplanıyor. Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimleri arasında konuya ait 5 anlatım var. Klima devresi motordan bağımsız çalıştığı için bu başlık dizel motorla ilgili değil, donanım kalemine giriyor.

12 Avrupa

Çift kütleli volan ve debriyaj takımının erken yorulması

Avrupa'da aynı araç Tipo adıyla satılıyor ve orada 1.6 MultiJet'in en çok anlatılan konusu bu. Belirti rölantide titreme, motoru çalıştırıp durdururken vuruntu ve kalkışta sarsıntı olarak tarif ediliyor. Dur-kalk şehir trafiğinde 120.000 kilometreyi beklemeden de karşılaşılıyor. Debriyaj ile volan birlikte değiştiği, şanzıman da söküldüğü için işlem tek parça değişiminden pahalı. Egea ile Tipo aynı bantta, Tofaş'ın Bursa fabrikasında üretiliyor; bu yüzden Avrupa'daki anlatım bu araç için de geçerli sayılıyor.

Şanzıman

13 Avrupa

Triger kayışı değişiminde su pompasının da değişmesi

Bu motorda su pompası triger kayışıyla tahrik ediliyor. Yani kayış değişimi geldiğinde pompa da birlikte değişiyor, işçilik tek seferde bitiyor. Üretici kayış değişimini beş yılda ya da 90.000-120.000 kilometrede istiyor. Avrupa'daki bir Tipo sahibi pompa yatağının bu aralıktan bir yıl ve yaklaşık 24.000 kilometre önce arızalandığını anlatıyor. Aynı ailenin 1.3 MultiJet'i zincirli olduğu için bu masraf onda yok; iki motor arasındaki bakım maliyeti farkı büyük ölçüde buradan doğuyor.

Motor

14 Avrupa

Ön yayların kırılması

Avrupa'daki Tipo sahiplerinin bildirimlerinde üç ayrı kaynakta tekrarlanan başlık. Kırılma çoğunlukla yayın en alt sarımında oluyor; belirti önden gelen metalik vuruntu, aracın bir tarafa çökmesi ve direksiyon çevirirken gıcırtı. Kırılan yayın parçası lastiğe ya da amortisöre zarar verebiliyor. Anlatımlar bozuk yolun süreci hızlandırdığını söylüyor, yani Türkiye şartlarında da beklenebilir bir konu.

Süspansiyon

15 Avrupa

Arka amortisörlerin sızdırması

Avrupa kaynaklarında tekrarlanan bir başka gövde konusu. Belirtiler kasiste arkadan gelen vuruntu, virajda kararsızlık, arka lastiklerde düzensiz aşınma ve amortisör gövdesinde görünür yağ izi. Amortisörler tek tek değil ikisi birlikte değiştiği için masraf çift hesaplanıyor. Türkiye'deki bildirimlerde de amortisör ve rot başlığı ayrıca açılmış durumda.

Süspansiyon

16 Avrupa

Cam krikosu kablosunun kopması

Cam krikosunun kablosu zamanla geriliyor ve kopuyor; cam inip kalkmıyor ya da yarı yolda takılıyor. Avrupa'daki anlatımlarda en çok sürücü kapısında görüldüğü, üç ila beş yıllık kullanımda ortaya çıktığı yazılıyor. Mekanik bir tehlike taşımıyor ama kapı içi söküldüğü için işçilik parçadan pahalıya geliyor.

Kaporta

Toplam 16 başlık derlendi.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Egea, Tofaş'ın Bursa fabrikasında üretiliyor ve 1.6 Multijet II bu ailenin en çok satan dizel motoru oldu. Yaygın satış, yetkili servis ağının yanında bağımsız ustalarda da tanıdık bir araç anlamına geliyor; yedek parçasına ulaşmak zor değil. Yukarıdaki başlıkların tamamı Türkiye'deki araç sahiplerinin kendi bildirimlerinden çıkıyor.

Avrupa

Aynı araç Avrupa'da Fiat Tipo adıyla satılıyor ve Türkiye'ye gelenle aynı bantta, Tofaş'ın Bursa fabrikasında üretiliyor. Bu yüzden oradaki arıza anlatımları bu motor için de okunabilir. Avrupa kaynaklarında en çok tekrarlanan başlıklar çift kütleli volan, triger kayışıyla dönen su pompası, ön yay kırılması ve arka amortisör sızıntısı. Bozuk yolun yay ve amortisör konusunu hızlandırdığı, İngiltere'deki zorunlu muayenenin ise sızıntıyı erken görünür kıldığı anlatımlarda ayrıca geçiyor.

Teknik özellikler

Aşağıdaki tablo bu motorun fabrika değerlerini tek yerde topluyor. Rakamlar pre-facelift 356 Sedan'a aittir, makyajlı versiyonun donanım listesi başka bir sayfada duruyor.

Motor ve aktarma

Motor tipi Sıra 4 silindir, 16 valf, turbo beslemeli dizel

Silindir hacmi 1.598 cm³

Azami güç 120 PS (88 kW) / 3.750 d/dk

Azami tork 320 Nm / 1.750 d/dk

Yakıt sistemi Common-rail doğrudan püskürtme

Turbo Değişken geometrili turbo

Emisyon sınıfı Euro 6

Egzoz gazı donanımı Partikül filtresi (DPF) ve EGR

Şanzıman 6 ileri düz, seçime bağlı olarak 6 ileri DDCT çift kavramalı

Çekiş Önden çekiş

Performans ve tüketim

0-100 km/s 10,2 saniye (düz şanzıman)

Azami hız 200 km/s

Karma tüketim 4,4 L/100 km

Şehir içi tüketim 5,3 L/100 km

Şehir dışı tüketim 3,9 L/100 km

CO2 salımı 116 g/km

Yakıt deposu 45 litre

Depo başına teorik menzil Karma değere göre yaklaşık 1.020 km

Boyut, ağırlık ve şasi

Uzunluk 4.532 mm

Genişlik 1.792 mm (aynalar hariç)

Yükseklik 1.497 mm

Aks mesafesi 2.638 mm

Bagaj hacmi 520 litre

Boş ağırlık 1.320 kg

Azami yüklü ağırlık 1.810 kg

Ön süspansiyon MacPherson bağımsız

Arka süspansiyon Burulma kollu aks

Frenler Ön havalandırmalı disk, arka disk

Dönüş çapı 11,1 m

Lastik ölçüsü 205/55 R16

Donanım ve kullanım

Sürüş güvenliği ABS, EBD, ESC ve yokuş kalkış desteği standart

Hava yastığı Donanıma göre ön, yan ve perde olmak üzere altı adede kadar

Multimedya Uconnect ekran, 7 inç versiyonda Apple CarPlay ve Android Auto

Klima Manuel klima, üst donanımda dijital otomatik klima

Park donanımı Arka park sensörü, üst donanımda geri görüş kamerası

Direksiyon Elektrik destekli, City moduyla şehir içinde hafifliyor

Koltuklar Sürücü koltuğunda yükseklik ayarı, arkada 60/40 katlanır sırtlık

Lastik onarımı Standartta onarım kiti, seçime bağlı ince stepne

Rakiplerle karşılaştırma

Bu sınıfta 1.6 dizel sedanları ayıran şey tepe gücü değil, torkun hangi devirde hazır olduğudur. Karşılaştırma tablosu Egea'nın rakiplerine göre nerede durduğunu boyut, tüketim ve performans başlıklarıyla gösteriyor.

← Tabloyu yana kaydırın →

Özellik	Egea Sedan 1.6 Multijet II 120 PS	Renault Megane Sedan 1.5 dCi 110 PS	Honda Civic Sedan 1.6 i-DTEC 120 PS otomatik	Toyota Corolla 1.4 D-4D 90 PS
Yıllar	2015-2020	2016-2020	2019-2020 (Türkiye künyesi)	2013-2018
Motor	1.6 dizel, 120 PS	1.5 dizel, 110 PS	1.6 dizel, 120 PS	1.4 dizel, 90 PS
Azami tork	320 Nm	260 Nm	300 Nm	205 Nm
Şanzıman	6 ileri düz veya 6 ileri DDCT	6 ileri düz veya 6 ileri EDC	9 ileri otomatik	6 ileri düz
0-100 km/s	9,8 sn	11,3 sn	10,7 sn	12,5 sn
Karma tüketim	4,4 L/100 km	3,9 L/100 km	4,1 L/100 km	4,1 L/100 km
Uzunluk	4.532 mm	4.632 mm	4.648 mm	4.620 mm
Aks mesafesi	2.638 mm	2.711 mm	2.698 mm	2.700 mm
Bagaj hacmi	520 L	508 L	519 L	452 L
Boş ağırlık	1.320 kg	1.320 kg	1.408 kg	1.300 kg
Euro NCAP	3 yıldız (2016)	5 yıldız (2015)	5 yıldız (2017, Civic X ailesi)	5 yıldız (2013)
Bilinen zayıf nokta	Kısa mesafe ağırlıklı kullanımda partikül filtresi tıkanıyor	bu sayfada derlenmedi	bu sayfada derlenmedi	bu sayfada derlenmedi
Genel güvenilirlik	Mekaniği sade, parçası bol ve ucuz	bu sayfada derlenmedi	bu sayfada derlenmedi	bu sayfada derlenmedi
Yedek parça ve servis	Parça bol, fiyatı düşük	bu sayfada derlenmedi	bu sayfada derlenmedi	bu sayfada derlenmedi

Fiyat ve ikinci el

Bu araç için doğrulanabilir bir ikinci el fiyat gözlemi yapılamadı. Elimizde tarihli ve kaynağı belli bir rakam olmadığı için sayfada fiyat yazmıyoruz; tahmini bir aralık vermek okuru yanlış yönlendirir.

Euro NCAP güvenlik puanları

Çarpışma testi puanları aracın gövdesi için geçerlidir, motor seçeneği bu sonucu değiştirmez. Aşağıdaki puanlar yetişkin yolcu, çocuk yolcu, yaya koruması ve güvenlik donanımı başlıklarını ayrı ayrı gösteriyor.

Yetişkin yolcu %82

Çocuk yolcu %60

Yaya koruması %62

Güvenlik donanımı %25

Geri çağırma: Bu sayfadaki başlıkların tamamı araç sahiplerinin kendi anlatımlarından derlendi: Türkiye'de araç sahiplerinin bildirim kayıtlarından, Avrupa'da aynı aracın Tipo adıyla satıldığı ülkelerdeki kullanıcı topluluklarından. Sayfa, bu başlıkların üreticinin duyurduğu bir geri çağırmaya karşılık gelip gelmediği konusunda bir şey söylemiyor; kapsamı araç sahibi bildirimleriyle sınırlı.

Geri çağırma zaman çizelgesi

Bu sayfanın dayandığı kaynakların tamamı araç sahibi bildirimi: Türkiye'de araç sahiplerinin bildirim kayıtları, Avrupa'da aynı aracın Tipo adıyla satıldığı ülkelerdeki kullanıcı toplulukları. Bu anlatımların hiçbiri üreticinin duyurduğu bir işleme atıf yapmıyor, yani sayfadaki başlıklar garanti ya da normal servis kapsamında yürüyen onarımları anlatıyor. Bunun anlamı aynı parçalarda sorun çıkmayacağı değil; bu kaynaklarda Türkiye için ilan edilmiş ayrı bir işlem geçmediğidir.

Kullanım maliyeti

Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:

Sigorta ve kasko Kasko primi aracın güncel piyasa değerine bağlı olduğundan araç yaşlandıkça aşağı iner. Trafik sigortasında primi hasarsızlık basamağı belirler.

Periyodik bakım Dizel motorun bakımı motor yağı ve filtre değişimi etrafında döner, aralığı aracın bakım kitabındaki takvim belirler. Yetkili servis ile özel servis arasındaki işçilik farkı bu modelde belirgindir.

Sarf parçalar Balata, disk, triger seti ve debriyaj gibi parçaların orijinali de yan sanayisi de Türkiye'de kolayca bulunuyor. Parçası bol olduğu için bekleme süresi kısa, fiyat rekabeti yüksektir.

Yakıt davranışı Turbodizel motor asıl verimini uzun yolda gösterir, şehir içinde de tüketim benzinli seçeneklerin altında kalır. Buna karşılık kısa mesafede sürekli kullanılan araçlarda partikül filtresi kendini yeterince temizleyemez, bu da zamanla ayrı bir bakım kalemi doğurur.

Vergi ve muayene Motor hacmi 1.600 cc'nin altında kaldığından motorlu taşıtlar vergisi üst hacim basamağındaki araçlara göre düşüktür ve yaş ilerledikçe kademeli olarak azalır. Muayene periyodu binek otomobillerdeki standart takvimle aynıdır.

Dayanıklılık

Orta üstü

Motor, azami torkunu 1.750 d/dk'da üretiyor. Bu sayede uzun yolda 1600-2000 devir bandında seyrediyor, yani gücünü zorlanmadan veriyor. Gövdede burulma kollu arka aks ile MacPherson ön düzen az parçalı bir yapı kuruyor, bu basitlik süspansiyon onarımını ucuz tutuyor. Düz şanzıman, DDCT'ye göre daha az parça içerdiği için uzun vadede daha az sorun gündeme getiriyor.

Aracın ömrünü belirleyen asıl unsur kullanım profili. Uzun yol ağırlıklı çalışan bir örnek, aynı kilometredeki şehir içi bir örnekten daha az yıpranıyor.
45 litrelik depo ile 4,4 litrelik karma tüketim, uzun mesafe kullanımını hem ekonomik hem motorun sevdiği bir çalışma düzeni haline getiriyor.
Partikül filtresi ile turbo, motorun kendisinden önce yıpranan kalemler. Bakım defterindeki yağ değişim düzeni bu iki parçanın durumu hakkında fikir veriyor.

Alım öncesi kontrol

Partikül filtresinin doluluk oranı ile son rejenerasyon bilgisi diyagnostik cihazdan okunur.
EGR valfi ile emme manifolduna bakılarak kurum birikiminin kalınlığı görülür.
Değişken geometrili turbo yol testinde yüklenerek basınç kaybı olup olmadığı anlaşılır.
Enjektörlerin geri dönüş debisi ölçülür, silindirler arasındaki fark ortaya çıkar.
Triger takımının en son ne zaman değiştiği bakım defterinden okunur.
DDCT'li araçta rampada kalkış ile düşük hızdaki vites geçişleri denenir.
Dizel motorda soğuk çalıştırma önemli olduğundan, araç bir gece bekletilmiş halde ilk kez çalıştırılarak dinlenir.

Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.

Yakıt maliyeti hesaplayıcı

Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık dizel maliyetini görün.

Aylık km

–

dizel (tahmini/ay)

Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.

Varsayım: dizel yaklaşık 4,4 L/100 km, litre başına 80,97 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.

Garanti ve kapsam

Uzatılmış garanti Bu yaş ve kilometredeki araçlar, sigorta şirketlerinin uzatılmış garanti paketlerinin çoğunda kapsam dışında kalır. Piyasada karşılaşılan garanti, daha çok galerinin kendi verdiği kısa süreli motor ve şanzıman taahhüdüdür.

Parça ve işçilik garantisi Yetkili serviste takılan orijinal parça ile yapılan işçilik kendi süresi boyunca garantilidir. Bu güvence yalnız o işlemi kapsar, aracın geneline yayılmaz.

Uzman değerlendirmesi

Not: Bu motorun gücünü bir turda anlamak zor. 1.750 d/dk civarında gelen tork şehir içinde ve tırmanışta rahat bir sürüş veriyor, otoyolda 120 PS'in ne verdiği ise 140 km/s üzerinde belli oluyor. Partikül filtresi taşıyan her dizelde olduğu gibi, yalnızca kısa mesafede kullanılan bir araç filtreyi zorlar. Haftada bir uzun yol gören bir Egea bu konuda daha rahat eder.

Motorun çalışma biçimi 1.6 Multijet II, 120 PS'lik gücünü 3.750 d/dk'da veriyor ama asıl işini 1.750 d/dk'daki 320 Nm ile görüyor. Bu tork bandı, 1.320 kilogramlık bir sedanı düşük devirde rahatça taşıyor. Sürücü vites küçültmeden hızlanabildiği için hem tüketim düşük kalıyor hem motor daha az zorlanıyor.

Emisyon donanımının bedeli Euro 6 sınıfı, beraberinde partikül filtresini ve EGR düzenini getiriyor. Bu donanım salımı aşağı çekiyor, karşılığında motorun düzenli olarak ısınmasını şart koşuyor. Aracın geçmişte hangi mesafelerde çalıştığı, bu iki parçanın bugünkü durumunu doğrudan belirliyor.

Şanzıman seçimi 6 ileri düz şanzıman, az parçalı yapısıyla uzun vadede daha az onarım çıkarıyor. DDCT ise trafikte kullanım kolaylığı sağlıyor, buna karşılık daha karmaşık bir ünite. İkisi arasındaki tercih, aracın günlük olarak hangi trafikte kullanılacağına göre değişiyor.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

320 Nm tork 1.750 d/dk'da hazır oluyor, araç tam yüklüyken bile devir yükseltmeden toparlanıyor.
4,4 litrelik karma tüketim ile 45 litrelik depo, yaklaşık 1.020 kilometrelik teorik menzil çıkarıyor.
Euro 6 sınıfında olması, dizellere kısıt getiren şehir uygulamaları karşısında daha rahat bir konum sağlıyor.
Bursa üretimi bir model olduğu için parçası bol, tamiri bilinen bir motor.
4.532 mm'lik gövdede 520 litre bagaj var, bu hacim sınıfın üstünde kalıyor.
ABS, EBD, ESC ile yokuş kalkış desteği en alt donanımda bile standart geliyor.

－ Eksiler

Partikül filtresi ile EGR, kısa mesafeli şehir kullanımına uygun bir ikili değil, bu düzende bakım yükü artıyor.
Değişken geometrili turbo yağ kalitesine duyarlı çalışıyor, ihmal edilmiş yağ bakımı doğrudan bu parçaya yansıyor.
DDCT'nin sürüş hissi tork konvertörlü otomatiklerden farklı, düşük hızdaki kavrama geçişleri kabinden fark ediliyor.
Arkadaki burulma kollu aks, bozuk zeminde bağımsız düzenlere göre daha sert bir cevap veriyor.
Apple CarPlay ile Android Auto yalnızca 7 inç ekranlı versiyonda var, baz donanımdaki araçlarda bu özellik yok.

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2015-2016 Serinin en eski araçları. Fiyat avantajı burada, ancak turbo, partikül filtresi ve süspansiyon parçaları ilk büyük bakım dönemini geride bıraktı. Bakım defteri eksiksiz olmayan örneklerde onarım bütçesi ayırmak gerekiyor.

2017-2018 İkinci elde en çok seçeneğin bulunduğu aralık. Bol arz sayesinde alıcı, aynı bütçeyle daha düşük kilometreli araçlar arasından seçim yapabiliyor. DDCT'li örnekler de bu dönemde yaygınlaşıyor.

2019-2020 Pre-facelift gövdenin son iki yılı. Motorda değişiklik olmadığı için teknik risk değişmiyor; buna karşılık ortalama kilometre daha düşük, gövde daha genç. Fiyat da bu yüzden serinin üst ucunda duruyor.

Yıl yıl karar

2015 Şartlı öneri

2015 model yılı üretimin açılış aylarını kapsıyor, bu yüzden ikinci elde az sayıda örnek dolaşıyor. Bu yılın araçlarında karar, kilometre ile bakım defterine bakılarak tek tek veriliyor.

Kanıt gücü: Dar kapsamlı

2016 Şartlı öneri

Serinin ilk tam üretim yılı. Bu yaştaki araçlar turbo, partikül filtresi ile süspansiyon parçalarında ilk büyük bakım dönemini çoktan geçti. Defteri düzgün tutulmuş örnekler diğerlerinden ayrışıyor.

Kanıt gücü: Katalog düzeyi

2017 Şartlı öneri

Egea'nın Türkiye'de en çok satan modeller arasında yer aldığı dönem. İkinci elde seçenek geniş olduğu için alıcı, aynı bütçeyle daha az kilometreli bir araç arayabiliyor.

Kanıt gücü: Katalog düzeyi

2018 Şartlı öneri

Düz şanzımanlı araçların yanında DDCT'li örnekler de bu dönemde yaygınlaşıyor. İki şanzımanın bakım yükü farklı olduğundan, ilandaki aracın hangisi olduğu fiyatı da beklentiyi de değiştiriyor.

Kanıt gücü: Katalog düzeyi

2019 Şartlı öneri

Pre-facelift gövdenin olgun yılı. Motorda değişiklik olmadığı için risk profili önceki yıllarla aynı kalıyor, fark aracın yaşından ve kaç kilometrede olduğundan geliyor.

Kanıt gücü: Katalog düzeyi

2020 Şartlı öneri

Bu neslin son üretim yılı, dolayısıyla ortalama kilometresi en düşük grup burada. Emisyon donanımının getirdiği bakım gereği yine geçerli, gövde ise yaşıtlarına göre daha genç.

Kanıt gücü: Katalog düzeyi

Karar rehberi

Günde 40 kilometreden fazla yol yapan sürücüye uyar

Şehirlerarası yol, uzun şehir hatları ya da düzenli işe gidiş gelişi olan bir kullanıcı bu motordan en iyi sonucu alıyor. Motor ısınmaya vakit buluyor, partikül filtresi kendini rahat temizliyor, tüketim de katalog değerine yaklaşıyor.

Kısa mesafeli şehir kullanımında zorlanır

Günlük birkaç kilometrelik market ve okul turlarıyla geçen bir kullanımda motor sık sık soğuk çalışıyor. Bu düzende partikül filtresi ile EGR beklenenden erken bakım isteyebiliyor. Böyle bir profil için benzinli bir seçenek daha az uğraş çıkarıyor.

Otomatik isteyen alıcı DDCT'yi tanıyarak almalı

DDCT çift kavramalı bir ünite, sürüş hissi tork konvertörlü otomatiklerden farklı. Düşük hızda kavramanın devreye girdiği anlar belirgin hissediliyor. Test sürüşünde bu davranışı sevmeyen alıcı için düz şanzımanlı versiyon daha isabetli oluyor.

Bu motorda model yılından çok kullanım profili belirleyici. 2016 model uzun yol aracı, aynı kilometredeki 2019 model şehir aracından daha iyi durumda çıkabiliyor. Bakım defteri ile kilometrenin nasıl biriktiği, üretim yılından daha çok şey anlatıyor.

Sık sorulan sorular

Egea Sedan 1.6 Multijet 120 PS kaç litre yakıyor?

Katalog değeri karma çevrimde 4,4 litre, şehir içinde 5,3 litre, şehir dışında 3,9 litredir. Gerçek kullanımda şehir içi trafiğin yoğunluğu ve klima bu rakamları yukarı çeker. Uzun yolda düşük devirde seyreden bir Egea'nın katalog değerine yaklaşması ise olağandır.

Triger kayışı mı zinciri mi var?

1.6 Multijet II triger kayışıyla çalışır, zincir kullanmaz. Değişim aralığı bakım kitapçığında hem yıl hem kilometre olarak tanımlıdır ve hangisi önce dolarsa o geçerlidir. Tozlu yolda veya kısa mesafede çok kullanılan bir araçta kayışın erken yenilenmesi mantıklıdır.

DDCT mi düz şanzıman mı almalı?

DDCT çift kavramalı bir kutudur, tork dönüştürücülü klasik otomatiklerden farklı çalışır. Yoğun dur kalk trafiğinde kavrama takımı düz şanzımana göre daha çok ısınır, bu yüzden ikinci elde DDCT'li bir aracın bakım geçmişi düz şanzımanlıya göre daha belirleyicidir. Şehir dışı ağırlıklı kullanan biri için düz şanzıman hem daha ucuz hem daha basit bir seçimdir.

Partikül filtresi sorun çıkarabilir mı, kısa mesafede kullanılır mı?

Bu motor Euro 6 sınıfındadır ve partikül filtresiyle EGR taşır. Filtre kendini temizlemek için motorun ısınmasını gerektirir, sürekli beş on dakikalık yollarda kullanılan bir araçta bu döngü tamamlanamaz. Günlük rotasında ara sıra kesintisiz yol bulunan bir kullanıcı için sıkıntı çıkarmayan bir donanımdır.

Depo başına kaç kilometre gidiyor?

Sedan gövdede depo 45 litredir; aynı ailenin hatchback gövdesi 50 litre taşır. Katalogdaki 4,4 litrelik karma değerle teorik menzil 1.020 kilometre civarına çıkar. Gerçek şehir içi kullanımda ortalama 6 litreye yaklaştığında bu mesafe 750 kilometre bandına iner.

Otoyolda performansı yeterli mi?

Düz şanzımanlı versiyon 0-100 km/s hızlanmasını 10,2 saniyede tamamlıyor, azami hız 200 km/s olarak veriliyor. 320 Nm tork 1.750 d/dk'da hazır olduğu için yüklü ve tırmanışlı yolda vites düşürme ihtiyacı azalıyor. Yüksek hızda sollama yaparken ise motorun geri kalanı değil, o düşük devir gücü belirleyici oluyor.

Bagajı ailelik kullanıma yeter mi?

Bagaj hacmi 520 litredir, bu değer sınıfının üst basamağındadır. Sedan gövde nedeniyle yükleme ağzı hatchback kadar geniş değildir, uzun eşya için arka koltuk katlanır. Beş kişilik bir ailenin tatil bavulları rahatça sığar.

Bu motor için geri çağırma var mı?

2015-2020 arası 356 Sedan'ın 1.6 Multijet II 120 PS versiyonu için Türkiye kayıtlarında karşılığı olan bir geri çağırma kaydına ulaşılamadı. Yurt dışı pazarlarda duyurulan işlemler ise Türkiye'de satılan araçları otomatik olarak kapsamaz.

Yedek parça ve servis durumu nasıl?

Egea Türkiye'de üretilen bir modeldir, bu yüzden parçası bol ve yaygındır. Yetkili servis ağının yanında özel servisler de bu motora alışkındır, işçilik fiyatları ithal rakiplerine göre daha ölçülüdür. Filtre, fren ve süspansiyon parçalarında birden fazla marka seçeneği bulmak kolaydır.