Fiat Egea Sedan'ın 1.6 Multijet II 120 PS dizel motoru, makyaj öncesi 356 kodlu kasayla birlikte 2015–2020 yılları arasında satışa sunuldu. Bu kasanın iki dizel seçeneği içinde en güçlüsüydü. Araç sahiplerinin karşılaştığı sorunlar, Avrupa'da Tipo adıyla satılan aynı modelin kullanıcı deneyimleri ve motorun fabrika verileriyle birlikte değerlendirildiğinde, ikinci el alımında aracın genel durumu ve dikkat edilmesi gereken noktalar netleşiyor.
Değerlendirmeler yalnızca 2015–2020 yılları arasında satılan makyaj öncesi Sedan gövdesinin 1.6 Multijet II 120 beygirlik dizel motorunu kapsıyor. Aynı kasaya sahip 1.3 Multijet ve benzinli motorlar bu kapsamın dışında kalıyor.
Değerlendirmeler, motorun ürettiği güç ile taşıdığı emisyon donanımının getirdiği bakım yükü üzerinden yapılmış. Araç sahipleri bildirimlerinde model yılı yazmadığı için yıllar arasındaki arıza farkı bu sayfada yer almıyor.
Evet. Egea Sedan Bursa'da üretilmiş ve 1.6 Multijet II, bu gövdede sunulan iki dizel seçeneğinden en güçlüsü konumundaydı.
Kısa mesafeli şehir içi kullanımı, partikül filtresinin kendini temizleme işini zorlaştırıyor. Motorun tam ısınmaya vakit bulamadığı bir kullanım döngüsünde, bu donanım düzenli bir masraf kalemine dönüşüyor.
Egzoz gazı geri dönüşüm devresinde ve emme manifoldunda kurum birikimi meydana geliyor; düşük devirlerde ve şehir içinde çok gezen dizel araçlarda bu birikme çok daha erken gündeme geliyor.
Turbonun içindeki hareketli kanatlar motor yağı kalitesine karşı duyarlı çalışıyor; atlanan veya geciktirilen yağ değişimleri doğrudan bu parçanın ömrüne yansıyor.
DDCT şanzımanlı araçlarda aktarma organları, manuel şanzımana kıyasla çok daha fazla parça içeriyor; olası bir onarımın maliyeti de bu karmaşık yapıya göre değişiklik gösteriyor.
Kullanıcı deneyimlerine göre araçlar, bir sonraki periyodik bakım zamanı gelmeden yağ eksiltiyor ve yağ seviyesi bakım aralığı boyunca sabit kalmıyor. Araç sahipleri bu konuyu ayrıca anlatıyor. Bu konuda üreticinin yayımladığı bir servis duyurusu ya da geri çağırma bu sayfada yer almıyor; paylaşılanlar tamamen kullanıcıların kendi araçlarında gözlemledikleri durumlardan oluşuyor.
Bu bildirimlerin hangi model yıllarını kapsadığı net değil; tarih yazan anlatımlarda 2022–2023 modelleri, yani makyajlı kuşak geçiyor, 2015–2020 arasından ise yalnızca 2019 modeli görünüyor. Son yağ değişiminin hangi kilometrede yapıldığı bilinince yağ çubuğundaki seviyenin ne anlama geldiği de anlaşılıyor.
Gösterge panelinde emisyon sistemine ilişkin uyarı ışığının yanması, kullanıcılar tarafından sıkça belirtilen konulardan biri. Araç sahipleri bu uyarıyı bazen AdBlue sistemi, bazen partikül filtresi, bazen de genel emisyon arızası olarak tanımlıyor.
Paylaşımlardaki ortak nokta, şehir içi kısa mesafe kullanımının bu uyarının sıklığını artırdığı yönünde. Aracın daha önce hangi mesafelerde kullanıldığı ve servis kaydında emisyon sistemine bir müdahale olup olmadığı bu konuda belirleyici.
Kaporta boyasında soyulma, kabarma, yüzeyde beneklenme ve paslanma gibi durumlar kullanıcılar tarafından rapor ediliyor. Sorun tek bir bölgeyle sınırlı kalmayıp kapı kenarları, bagaj kapağı ve taş sıçramasına açık ön bölgelerde ayrı ayrı gözlemleniyor.
Türkiye'deki araç sahipleri bu konuda da bildirim bırakmış. Kabarma ve benekler gün ışığında kapı kenarlarında, bagaj kapağının alt kıvrımında ve ön tamponun üst kısmında görünüyor.
Direksiyonda sertleşme, dönüşlerde ses oluşması ve kaplamanın soyulması gibi şikâyetler birlikte anlatılıyor. Kullanıcıların bir kısmı bunu elektrikli direksiyon arıza uyarısıyla birlikte anlatıyor, bir kısmı ise yalnızca simit kaplamasının yıprandığını yazıyor.
İkisi ayrı sorun. Motor çalışırken direksiyon sonuna kadar çevrildiğinde sertleşme ve ses hemen fark ediliyor; kaplamanın soyulması ise ışık altında ve elle dokununca belli oluyor.
Debriyaj kavramasında kayma, pedal hissinde değişim ve baskı balata takımının erken aşınması gibi şikâyetler birlikte anlatılıyor. Kullanıcıların asıl tepkisi arızanın kendisinden çok, onarım masrafının garanti kapsamı dışında kalması ve kendilerine yansıtılması.
Debriyaj sistemi sarf parça olarak kabul edildiği için garanti tartışmaları da genellikle bu noktada çıkıyor. Debriyajın nerede tuttuğu ve kalkışta kayıp kaymadığı deneme sürüşünde ortaya çıkıyor.
Yoğun yağışlı havalarda ayak bölgelerinde ıslaklık veya bagajda su birikmesi yaşayan kullanıcıların bildirimleri birlikte anlatılıyor. Bu durumlardaki ortak nokta, suyun aracın neresinden sızdığının kullanıcılar tarafından kolayca tespit edilememesi.
Su kapı fitillerinden, cam kanallarından ya da bagaj contasından giriyor. Islaklık yağmurlu bir günde ya da yıkamadan hemen sonra bagaj tabanında ve ön ayak halılarının altında elle hissediliyor.
Enjektörlerden kaynaklı çalışma düzensizlikleri, rölantide titreme ve zor marş basma gibi şikâyetler birlikte anlatılıyor. Yakıt kalitesinin arızadaki rolü, kullanıcılar ile servisler arasında tartışma konusu; çünkü sorumluluğun kime ait olduğu, onarımın garanti kapsamında olup olmadığını belirliyor.
Yakıtı yüksek basınçla püskürten bu sistemde enjektörler, yakıttaki kirliliğe karşı oldukça hassas. Belirti genellikle motor tamamen soğukken ortaya çıkıyor; sabah ilk marşın ne kadar sürdüğü ve ilk saniyelerdeki titreme sorunu gösteriyor.
Gösterge panelinde yanan motor arıza uyarısı, sebebi belli olmadan ayrıca anlatılıyor. Uyarı ışığı söndükten sonra tekrar yandığını anlatan kullanıcılar da var. Uyarı tek başına bir arızayı göstermediği için, buradaki şikâyetler arasında emisyon, enjektör veya turbo kaynaklı sorunlar da yer alabiliyor.
Motor çalıştırıldığında uyarının yanıp yanmadığı görülüyor; sönmeyen ya da bir süre sonra yeniden yanan uyarı, arızanın geçmediğini gösteriyor.
Hızlanmalarda güç kaybı ve turbo değişimi gerektiren onarımlar birlikte anlatılıyor. Turbonun içindeki hareketli kanatlar yağ ile yağlandığı için, motor yağı kalitesi bu parçanın ömründe doğrudan etkili. Anlatımlarda arıza, motor arıza uyarısıyla birlikte de geçiyor.
Bakım geçmişinde yağ değişimlerinin hangi kilometre aralıklarında yapıldığı, turbo sağlığı açısından da belirleyici. Tam gaz hızlanırken güç düşüyor ya da motor bir an kesiliyor; sorun o anda ortaya çıkıyor.
Bozuk zeminlerde gelen tıkırtılar, rot ve amortisör kaynaklı süspansiyon sesleri kullanıcıların bildirdiği konular arasında. Arkada iki tekerleği birbirine bağlayan basit bir kol, önde ise her tekerleğin bağımsız çalıştığı süspansiyon sistemi mevcut; parça sayısı az olduğu için ses veren parçanın tespiti ve değişimi maliyetli bir işlem değil. Sesler düz asfaltta çıkmıyor; parke taşlı ya da bozuk bir yolda, camlar kapalıyken önden duyuluyor.
Klimanın yaz aylarında yetersiz soğutması ve kompresör arızaları birlikte anlatılıyor. Klima sistemi motordan bağımsız çalıştığı için bu durum doğrudan dizel motorla değil, donanımla ilgili. Türkiye'deki kullanıcılar da bu konuda şikâyetlerini dile getiriyor. Kısa bir denemede klimanın durumu tam anlaşılmıyor; en soğuk kademede birkaç dakika çalıştığında menfezden gelen havanın soğuyup soğumadığı belli oluyor.
Avrupa pazarında Tipo adıyla satılan aynı araçta da kullanıcılar bu motor için benzer şikâyetleri dile getiriyor. Belirtiler; rölantide titreme, motoru çalıştırıp durdururken vuruntu ve kalkışlarda sarsıntı şeklinde tarif ediliyor. Yoğun dur-kalk trafiğinde bu sistem beklenenden erken yoruluyor.
Debriyaj ve volan birlikte değiştirildiği ve şanzıman söküldüğü için bu işlem maliyetli bir onarım. Belirtiler kolay fark ediliyor: motor rölantideyken ve vites boştayken direksiyonda ve pedallarda titreme hissediliyor, kontak kapatılırken de vuruntu duyuluyor.
Bu motorda su pompasını triger kayışı çeviriyor. Kayış değişimi zamanı geldiğinde pompa da birlikte değiştiriliyor ve işçilik tek seferde tamamlanıyor. Üretici, kayış değişimini beş yılda bir veya 90.000–120.000 kilometrede bir öneriyor. Avrupa'daki Tipo kullanıcıları, pompa yatağının bu süreler dolmadan hem yıl hem de kilometre bazında erken arızalandığını belirtiyor.
Aynı motor ailesinin 1.3 MultiJet versiyonu zincirli olduğu için bu masraf onda bulunmuyor. Kayışın değişip değişmediği faturadan anlaşılıyor; fatura yoksa bu değişim alım fiyatının üstüne eklenen bir masraf oluyor.
Avrupa'daki Tipo kullanıcıları bu konuyu sıklıkla dile getiriyor. Kırılma genellikle yayların en alt sarımında meydana geliyor; belirtileri önden gelen metalik vuruntu, aracın bir tarafının çökmesi ve direksiyon çevrilirken gıcırtı sesi. Kırılan yay parçası lastiğe veya amortisöre zarar verebilir.
Bildirimler, bozuk yolların bu süreci hızlandırdığını gösteriyor. Düz zemine çekilen araçta dört köşenin yüksekliği karşılaştırılınca çökme görünüyor; ön tekerlekler çevrilince yayın alt sarımındaki kırık gözle seçiliyor.
Avrupa'daki Tipo sahipleri gövde ve yürüyen aksamda bir de amortisörlerden yakınıyor. Belirtiler şunlar: arka taraftan gelen vuruntu, virajlarda kararsızlık, arka lastiklerde düzensiz aşınma ve amortisör gövdesinde görülen yağ sızıntısı. Amortisörler tek tek değil çift değiştirildiği için masraf da iki katına çıkıyor.
Türkiye'deki bildirimlerde de amortisör ve rot şikâyetleri ayrıca yer alıyor. Yıpranmış amortisör arka lastiğin iç ve dış omzunu farklı aşındırıyor; bagaj tarafından bastırılan araç bir seferde toparlanmak yerine birkaç kez salınıyor.
Cam motoru kablosu zamanla esneyerek kopabiliyor; bu durum camların inip kalkmamasına veya yarı yolda takılı kalmasına neden oluyor. Avrupa'daki bildirimlerde arızanın daha çok sürücü kapısında görüldüğü ve üç ila beş yıllık kullanımlarda ortaya çıktığı belirtiliyor.
Mekanik bir güvenlik tehlikesi yaratmasa da kapı iç döşemesinin sökülmesi gerektiğinden işçilik maliyeti parça maliyetini geçiyor. Dört cam sonuna kadar indirilip kaldırıldığında iniş ve kalkıştaki duraksama hemen duyuluyor.
Türkiye kayıtlarında ön cam fitilinden siyah bir boyanın sızdığı, kaportada kalıcı leke bıraktığı yazıyor. Birden çok araç sahibi bu izin temizlenmediğini anlatıyor ve servisten çözüm istiyor. Bu konu kaportayla ilgili, motorla bağlantısı yok. Leke ön cam kenarında ve tavanın ön hizasında görünüyor.
Türkiye kayıtlarında Mirror paketiyle alınan araçta telefonun ekranda görünmediği yazıyor. Gösterge panelindeki bilgilerin yanlış çıktığını anlatan bir kayıt daha var. Start-stop sisteminin arıza verdiğini yazan araç sahipleri de var. Telefon kabloyla bağlandığında ve kontak açıkken uyarı ışıklarına bakıldığında bu sorunlar hemen ortaya çıkıyor.
Türkiye kayıtlarında fren diski ve balatanın beklenenden çabuk bittiği, servisin bunu garanti dışında saydığı yazıyor. Bu değişimi iki kez yaptırdığını yazan araç sahipleri var. Fren takımı motordan bağımsız çalışıyor; gövdeye ait. Disk yıprandığında frene basılınca direksiyonda titreme hissediliyor.
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Bu motorun fabrika çıkışlı teknik verilerine göre hazırlanan bilgiler, makyajsız Sedan gövdesini yansıtıyor. Makyajlı versiyonun donanım ve teknik detayları farklı.
Motor tipi Sıra 4 silindir, 16 valf, turbo beslemeli dizel motor.
Silindir hacmi 1.598 cm³
Azami güç 120 PS (88 kW) / 3.750 d/dk
Azami tork 320 Nm / 1.750 d/dk
Yakıt sistemi Common-rail doğrudan püskürtme
Turbo Değişken geometrili turbo
Emisyon sınıfı Euro 6
Egzoz gazı donanımı Partikül filtresi (DPF) ve EGR
Şanzıman 6 ileri manuel veya opsiyonel olarak 6 ileri DDCT çift kavramalı otomatik şanzıman.
Çekiş Önden çekiş
0-100 km/s 9,8 saniye (düz şanzıman)
Azami hız 200 km/s
Karma tüketim 4,4 L/100 km
Şehir içi tüketim 5,3 L/100 km
Şehir dışı tüketim 3,9 L/100 km
CO2 salımı 116 g/km
Yakıt deposu 45 litre
Depo başına teorik menzil Karma değere göre yaklaşık 1.020 km
Uzunluk 4.532 mm
Genişlik 1.792 mm (aynalar hariç)
Yükseklik 1.497 mm
Aks mesafesi 2.638 mm
Bagaj hacmi 520 litre
Boş ağırlık 1.320 kg
Azami yüklü ağırlık 1.810 kg
Ön süspansiyon MacPherson bağımsız
Arka süspansiyon Burulma kollu aks
Frenler Ön havalandırmalı disk, arka disk
Dönüş çapı 11,1 m
Lastik ölçüsü 205/55 R16
Sürüş güvenliği ABS, EBD, ESC ve yokuş kalkış destek sistemi standart donanım olarak sunuluyor.
Hava yastığı Donanım seviyesine göre ön, yan ve perde hava yastıkları dahil olmak üzere altı adede kadar hava yastığı bulunuyor.
Multimedya Uconnect bilgi-eğlence sistemi, 7 inçlik ekran versiyonunda Apple CarPlay ve Android Auto desteği sunuyor.
Klima Manuel klima sistemi; üst donanım paketlerinde dijital otomatik klima yer alıyor.
Park donanımı Arka park sensörleri; üst donanım paketlerinde geri görüş kamerası bulunuyor.
Direksiyon Elektrik destekli direksiyon sistemi, City modu sayesinde şehir içi sürüşlerde direksiyonu hafifletiyor.
Koltuklar Sürücü koltuğunda yükseklik ayarı; arka koltuklarda 60/40 oranında katlanabilir sırtlık.
Lastik onarımı Standart olarak lastik tamir kiti; opsiyonel olarak ince stepne lastik sunuluyor.
Çarpışma testi puanları doğrudan aracın gövde yapısı için geçerli; motor seçeneği bu güvenlik sonucunu etkilemez. Yetişkin yolcu, çocuk yolcu, yaya koruması ve güvenlik donanımı başlıklarındaki puanlar değerlendirmenin temelini oluşturuyor.
Yetişkin yolcu %82
Çocuk yolcu %60
Yaya koruması %62
Güvenlik donanımı %25
Fiat Egea Sedan 356 sedan, makyaj öncesi modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
320 Nm'lik maksimum tork 1.750 d/dk'da kullanıma hazır hale geliyor; bu sayede araç tam yüklü olsa bile devir çevirmeden rahatça hızlanabiliyor.
4,4 litrelik karma yakıt tüketimi ve 45 litrelik yakıt deposu, yaklaşık 1.020 kilometrelik teorik bir menzil sunuyor.
Euro 6 emisyon sınıfında yer aldığı için, dizel araçlara kısıtlama getiren şehir içi trafik uygulamalarından daha az etkileniyor.
Bursa'da üretildiği için parçası bol; tamirini de her usta biliyor.
4.532 mm'lik gövde uzunluğunda 520 litrelik bagaj hacmi sunuluyor ve bu değer segment ortalamasının üzerinde kalıyor.
ABS, EBD, ESC ve yokuş kalkış destek sistemi en alt donanım paketinde bile standart olarak sunuluyor.
Fransa'daki araç sahipleri kendi yorumlarında bu araçtan memnun.
Kullanıcı yorumlarında, Egea'nın kendilerini yolda bırakmadığı ve güvenilir bir şekilde yolculuk ettirdiği vurgulanıyor.
Bu nesil bir Egea Sedan almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
Bu segmentteki 1.6 dizel sedanlarda maksimum güç değerleri birbirine yakın olduğunda, araçlar arasındaki asıl fark torkun hangi devir aralığında kullanılabilir hale geldiğiyle belirlenir. Boyut, yakıt tüketimi ve performans başlıkları altında yapılan karşılaştırmalar, Egea'nın rakiplerine göre konumunu gösteriyor. Rakiplerde karşılığı olmayan, yalnızca Egea'nın kendi geçmişine ait birkaç veri de bu karşılaştırmada yer alıyor.
| Özellik | Egea Sedan 1.6 Multijet II 120 PS | Renault Megane Sedan 1.5 dCi 110 PS | Honda Civic Sedan 1.6 i-DTEC 120 PS otomatik. | Toyota Corolla 1.4 D-4D 90 PS |
|---|---|---|---|---|
| Yıllar | 2015-2020 | 2016-2020 | 2019-2020 (Türkiye künyesi) | 2013-2018 |
| Motor | 1.6 dizel, 120 PS | 1.5 dizel, 110 PS | 1.6 dizel, 120 PS | 1.4 dizel, 90 PS |
| Azami tork | 320 Nm | 260 Nm | 300 Nm | 205 Nm |
| Şanzıman | 6 ileri düz veya 6 ileri DDCT | 6 ileri düz veya 6 ileri EDC | 9 ileri otomatik | 6 ileri düz |
| 0-100 km/s | 9,8 sn | 11,3 sn | 10,7 sn | 12,5 sn |
| Karma tüketim | 4,4 L/100 km | 3,9 L/100 km | 4,1 L/100 km | 4,1 L/100 km |
| Uzunluk | 4.532 mm | 4.632 mm | 4.648 mm | 4.620 mm |
| Aks mesafesi | 2.638 mm | 2.711 mm | 2.698 mm | 2.700 mm |
| Bagaj hacmi | 520 L | 508 L | 519 L | 452 L |
| Boş ağırlık | 1.320 kg | 1.320 kg | 1.408 kg | 1.300 kg |
| Euro NCAP | 3 yıldız (2016) | 5 yıldız (2015) | 5 yıldız (2017, Civic X ailesi) | 5 yıldız (2013) |
| Bilinen zayıf nokta | Kısa mesafe ağırlıklı kullanımlarda partikül filtresi tıkanma riski taşıyor. | bu sayfada yer almıyor | Almanya kayıtlarında 2017–2020 üretim yılları için düşülen not: Yakıt pompasındaki bir kusur motorun aniden durmasına neden olabiliyor. | bu sayfada yer almıyor |
| Genel güvenilirlik | Mekaniği sade, parçası bol ve ucuz | bu sayfada yer almıyor | bu sayfada yer almıyor | bu sayfada yer almıyor |
| Yedek parça ve servis | Parça bol, fiyatı düşük | bu sayfada yer almıyor | bu sayfada yer almıyor | bu sayfada yer almıyor |
Aşağıdaki tutarlar Türkiye Sigorta Birliği'nin Ağustos 2026 tarihli kasko değer listesinden geliyor. Kasko değeri, aracı sigortalarken esas alınan tutarı gösteriyor.
Aynı model yılı içindeki fark donanımdan geliyor; Premium, Elegance ve Executive donanımları ile fabrika çıkışlı LPG'li Eco donanımları farklı değerleniyor.
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2015-2016 Serinin en eski model yılları bu grupta yer alıyor ve en uygun fiyatlı seçenekler de bunlar oluyor. Buna karşılık turbo, partikül filtresi ve süspansiyon parçaları ilk büyük bakım periyotlarını çoktan geride bırakmış. Bakım defteri eksiksiz tutulmamış araçlar için ciddi bir onarım bütçesi ayrılması gerekiyor.
2017-2018 İkinci el piyasasında en geniş seçenek yelpazesi bu model yılı aralığında bulunuyor. Araç bol olduğu için alıcı, aynı bütçeyle daha düşük kilometreli araçlar arasından seçim yapabiliyor. DDCT şanzımanlı örnekler de bu dönemde piyasada yaygınlaşmaya başlamış.
2019-2020 Makyajsız gövdenin son iki üretim yılı bu grupta. Motorda bir değişiklik yapılmadığı için teknik açıdan risk değişmiyor; ancak ortalama kilometre daha düşük ve gövde yaşı daha genç. Bu durum, fiyatların da serinin üst bandında yer almasına neden oluyor.
2015 · Şartlı öneri 2015 model yılı, üretimin sadece açılış aylarını kapsadığı için ikinci el piyasasında bu yılın araçlarına seyrek rastlanıyor. Bu yılın araçlarında kilometre ve bakım geçmişi araçtan araca çok fark ettiği için karar tek tek araca göre veriliyor.
2016 · Şartlı öneri Serinin ilk tam üretim yılı bu döneme denk geliyor. Bu yaştaki araçlar turbo, partikül filtresi ve süspansiyon parçalarında ilk büyük bakım periyotlarını çoktan geçmiş. Bakım defteri düzgün ve eksiksiz tutulmuş araçlar, bu grupta diğerlerinden net bir şekilde ayrışıyor.
2017 · Şartlı öneri Egea bu dönemde Türkiye'de en çok satan modeller arasında yer alıyordu. İkinci el piyasasında seçenek geniş olduğu için alıcı, aynı bütçeyle çok daha düşük kilometreli bir araç arayışına girebiliyor.
2018 · Şartlı öneri Manuel şanzımanlı araçların yanı sıra DDCT şanzımanlı örnekler de bu dönemde piyasada yaygınlaşmaya başlamış. İki şanzımanın bakım yükü ve maliyeti farklı olduğundan, ilandaki aracın hangi şanzımana sahip olduğu hem fiyatı hem de alıcı beklentisini doğrudan değiştiriyor.
2019 · Şartlı öneri Makyajsız gövdenin en olgun ve oturmuş üretim yılı bu döneme ait. Motorda bir değişiklik yapılmadığı için risk önceki yıllarla aynı kalıyor; farklılık yalnızca aracın yaşından ve toplam kilometresinden kaynaklanıyor.
2020 · Şartlı öneri Bu neslin son üretim yılı olması nedeniyle ortalama kilometresi en düşük araçlar bu grupta toplanıyor. Emisyon donanımının getirdiği bakım gereklilikleri yine geçerli; ancak gövde, aynı yaştaki araçlara göre çok daha iyi durumda.
Günde 40 kilometreden fazla yol yapan sürücüler için. Şehirlerarası yollarda, uzun şehir içi yollarda veya her gün tekrarlanan işe gidiş-gelişlerde motor tam ısınmaya vakit buluyor. Partikül filtresi kendini rahatça temizleyebiliyor, yakıt tüketimi de katalog değerlerine yaklaşıyor. Böyle bir kullanımda gösterge panelindeki kilometreden çok, o kilometrenin nasıl yapıldığı belirleyici oluyor.
Kısa mesafeli şehir içi kullanımlarında zorlanıyor. Günlük birkaç kilometrelik market ve okul turlarıyla geçen bir kullanımda motor sık sık soğukken çalışıyor. Bu düzende partikül filtresi ve egzoz gazı geri dönüşüm valfi, periyodik bakım aralığı dolmadan ekstra bakım isteyebiliyor. Araç böyle kullanılacaksa, partikül filtresi taşımayan bir motor bu ekstra bakım yükünü hiç getirmeyecek; aynı gövdenin benzinli versiyonu bu ihtiyaç için ayrı bir seçenek.
Otomatik şanzıman isteyen alıcı için DDCT'nin huyu DDCT çift kavramalı bir ünite ve sürüş hissi klasik otomatik şanzımanlardan farklı. Düşük hızlarda kavramanın devreye girdiği anlar belirgin bir şekilde hissediliyor. Bu davranış düz yolda değil, dur-kalk trafikte ortaya çıkıyor; şanzımanın huyu ancak orada tam anlaşılıyor. Bu sürüş hissini sevmeyen alıcılar için manuel şanzımanlı versiyon aynı motoru aynı güçle sunuyor.
Bu motorda aracın geçmişte nasıl kullanıldığı, model yılından çok daha belirleyici. Uzun yol ağırlıklı kullanılmış 2016 model bir araç, aynı kilometredeki ancak şehir içinde kullanılmış 2019 model bir araçtan çok daha iyi kondisyonda olabilir. Bakım defteri ve kilometrenin nasıl biriktiği, aracın üretim yılından daha çok şey anlatıyor.
Bu motorun karakterini kısa bir deneme sürüşünde tam olarak kavramak zor. Dakikada 1.750 devir civarında sunulan tork, şehir içi ve yokuşlu yollarda rahat bir sürüş sağlarken, 120 beygirlik gücün etkisi ancak otoyolda saatte 140 km/s üzerinde hissediliyor. Kurum filtresi taşıyan her dizel gibi, yalnızca kısa mesafede kullanılan bir araç filtreyi zorluyor; haftada bir uzun yola çıkan bir Egea'da filtre kendini temizleyebiliyor. Motorun kendi çalışması ile emisyon donanımının getirdiği bakım yükü ayrı ayrı anlatılıyor.
Motorun çalışma biçimi 1.6 Multijet II, 120 beygirlik maksimum gücünü dakikada 3.750 devirde üretiyor; ancak asıl performansını dakikada 1.750 devirde hazır olan 320 Nm'lik tork ile ortaya koyuyor. Bu geniş tork bandı, 1.320 kilogramlık sedan gövdeyi düşük devirlerde rahatça hareket ettiriyor. Sürücünün vites düşürmeden hızlanabilmesi hem yakıt tüketimini düşük tutuyor hem de motorun gereksiz yere zorlanmasını engelliyor. Motorun bu gücü koruyup korumadığı, yüksek viteste düşük devirden hızlanınca belli oluyor.
Emisyon donanımının bedeli Euro 6 emisyon standardı, beraberinde partikül filtresini ve egzoz gazının bir kısmını motora geri gönderen EGR sistemini getiriyor. Bu donanım emisyon salınımını düşürse de, düzgün çalışması motorun tam ve düzenli ısınmasına bağlı. Bu nedenle aracın geçmişte hangi mesafelerde kullanıldığı, bu iki kritik parçanın bugünkü durumunu model yılından çok daha fazla belirliyor. Bu yüzden aracın şehir içinde kısa turlarla mı kullanıldığı, yoksa düzenli uzun yola mı çıktığı, model yılından daha çok şey söylüyor.
Şanzıman seçimi 6 ileri manuel şanzıman, az parçalı yapısı sayesinde uzun vadede daha az onarım maliyeti çıkarıyor. DDCT otomatik şanzıman ise trafikte kullanım kolaylığı sağlasa da daha karmaşık bir ünite yapısına sahip. Hangi şanzımanın tercih edileceği, aracın her gün hangi trafik koşullarında kullanılacağına bağlı. Şehirlerarası ağırlıklı kullanımlarda manuel şanzımanın yalınlığı, dur-kalk trafikte ise DDCT'nin rahatlığı ağır basıyor.
Egea Sedan'ın 1.6 Multijet II 120 PS motoru, günlük kullanımda rahat, düşük tüketimli ve yedek parçası bol bir dizel sedan seçeneği. Aracın masrafını motorun kendisinden çok, emisyon donanımının hangi kullanım koşullarında çalıştığı ve tercih edilen şanzıman tipi belirliyor.
Motor azami torkunu 1.750 d/dk'da üretiyor. Bu sayede uzun yollarda 1.600–2.000 devir aralığında seyrederek gücünü zorlanmadan verebiliyor. Gövdede arkadaki basit torsiyon kol ile önde her tekerleğin bağımsız çalıştığı süspansiyon düzeni az parça barındırıyor; bu sayede süspansiyon onarımları ucuza geliyor. Manuel şanzıman da DDCT'ye göre daha az parça içerdiği için uzun vadede daha az sorun çıkarıyor.
Fabrika katalog değeri karma çevrimde 4,4 litre, şehir içinde 5,3 litre, şehir dışında ise 3,9 litre olarak belirtilmiş. Gerçek kullanım koşullarında şehir trafiğinin yoğunluğu ve klima kullanımı bu rakamları yukarı çekebiliyor. Uzun yollarda düşük devirde seyreden bir Egea'nın katalog değerlerine yaklaşması ise olağan bir durum.
1.6 Multijet II motorunda supap zamanlamasını bir triger kayışı sağlıyor; zincir sistemi bulunmuyor. Değişim aralığı bakım kitapçığında hem yıl hem de kilometre olarak belirtilmiş; hangisi önce dolarsa o geçerli sayılıyor. Tozlu yollarda veya sürekli kısa mesafede kullanılan araçlarda kayış süresi dolmadan değiştiriliyor.
DDCT çift kavramalı bir şanzıman ve klasik tork konvertörlü otomatiklerden farklı prensiplerle çalışıyor. Yoğun dur-kalk trafiğinde kavrama seti manuel şanzımana göre daha fazla ısınıyor; bu nedenle ikinci el piyasasında DDCT'li bir aracın bakım geçmişi, manuel şanzımanlı olana göre çok daha belirleyici. Şehir dışı ağırlıklı kullanım yapacak biri için manuel şanzıman hem daha ekonomik hem de daha basit bir seçim.
Bu motor Euro 6 sınıfında; partikül filtresi ve egzoz gazı geri dönüşüm sistemi bulunuyor. Filtre kendini ancak motor yeterince ısındığında temizleyebildiğinden, sürekli beş-on dakikalık kısa yollarda kullanılan bir araçta bu temizleme işi tamamlanamaz. Ancak gün içinde ara sıra kesintisiz ve uzun yollar yapan bir sürücü için bu durum bir sıkıntı yaratmaz.
Sedan gövdede yakıt deposu 45 litre hacmindeyken, aynı ailenin hatchback gövdesi 50 litre yakıt alabiliyor. Katalogdaki 4,4 litrelik karma tüketim değeriyle teorik menzil 1.020 kilometre civarına çıkıyor. Gerçek şehir içi kullanımda ortalama tüketim 6 litreye yaklaştığında ise bu menzil 750 kilometre civarına düşüyor.
Manuel şanzımanlı versiyon 0–100 km/s hızlanmasını 9,8 saniyede tamamlıyor ve azami hız 200 km/s olarak verilmiş. 320 Nm tork 1.750 d/dk'da hazır olduğu için, yüklü ve yokuşlu yollarda vites düşürme ihtiyacı azalıyor. Yüksek hızlarda sollama yaparken de tepe gücünden çok bu düşük devir torku belirleyici oluyor.
Bagaj hacmi 520 litre ve segmentinin üst basamağında yer alıyor. Sedan gövde yapısı nedeniyle yükleme ağzı hatchback modeller kadar geniş değil; uzun eşyalar için arka koltuk sırtlıkları katlanabiliyor. Beş kişilik bir ailenin tatil bavulları rahatlıkla sığabiliyor.
Buradaki başlıkların hiçbiri üreticinin duyurduğu resmî bir geri çağırmaya dayanmıyor; hepsi araç sahiplerinin kendi anlattıklarından geliyor. Yurt dışı pazarlarda duyurulan işlemler de Türkiye'de satılan araçları doğrudan ve otomatik olarak kapsamıyor.
Egea Türkiye'de üretilen bir model olduğu için yedek parçası bol ve yaygın. Bu motoru yetkili servislerin yanı sıra özel servisler de iyi tanıyor; işçilik fiyatları ithal rakiplerine göre daha makul seviyelerde kalıyor. Filtre, fren ve süspansiyon parçalarında birden fazla yan sanayi markası seçeneği bulmak da oldukça kolay.
Aynı sınıftaki alternatifler · Renault, Honda ve Toyota
Bursa üretimi Megane IV Sedan'ın 1.5 dCi EDC 110 beygirlik versiyonunda motor sade yapılı ve çok yaygın. İkinci elde kararı model yılından çok, ona bağlanan otomatik vites kutusunun bakım geçmişi veriyor.
Motoru turbosuz ve sade bir yapıya sahip. Satın alma kararında akünün geçmişi, amortisörlerin hâli, kabine su sızıp sızmadığı ve garantinin hangi parçaları içerdiği önem kazanıyor.
Toyota'nın 1.8 hibrit düzeni 2019'dan bu yana kullanılıyor ve mekanikte tekrar eden bir arıza görülmüyor. Kararı da model yılı değil, aracın kendi servis geçmişi belirliyor.
Civic FC5 1.5 Turbo hızlı, ferah ve günlük hayatta fazlasıyla kullanışlı bir sedan. İyi örnekle kötüsünü asıl ayıran yağ ve bakım geçmişi; klima, direksiyon, boya ve kabin sesleri bütün FC5 ailesinde ortak.
Direksiyon, bu nesilde üst üste dile getirilen konulardan biri; Honda problem nedeniyle geri çağırma başlattı. Karar vermeden önce o işlemin yapıldığı, yağın düzenli değiştiği ve boyanın özgün olduğu doğrulanmalı. Motor veya şanzımanla ilgili açık bir geri çağırma yok. Yine de bu, o kısımlarda hiçbir problem yaşanmadığını göstermiyor.
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
Fiat Egea Sedan'ın 1.3 Multijet II motoru sade ve tutumlu bir dizel; eksantriğini zincir çevirdiği için bakım maliyeti de düşük. Araç sahiplerinin anlattığı konular motorun kendi yapısından çok soğukken çalıştırma ve egzoz hattındaki parçalarda toplanıyor.
Egea Sedan'ın 1.4 Fire 95 PS versiyonunda mekanik olarak sade kurulmuş bir benzinli motor var. Bu sade motor kime yeter, kime yetmez; alım kararını bu belirliyor.
Fiat Linea 1.3 Multijet 90 PS geniş bir sedanı az yakıtla taşıyor, gücü ise erken tükeniyor. Bakımı aksatılmayan araçlarda motor bu sınıfta sağlam duruyor; araçlar arasındaki fark donanımda ve bakım geçmişinde açılıyor.
Linea 1.4 Fire 77 PS, yüksek hız yerine düşük masraf ve kolay bulunan parça isteyen sürücülere sesleniyor. Geniş bagajlı, sade yapılı bir aile sedanı; alıcıyı çeken de bu.
Linea ailesinin en hızlı modeli, turbo beslemeli T-Jet versiyonu. Ancak bakım düzeni atmosferik versiyondan daha sıkı ve bu motoru tanıyan usta her şehirde çıkmıyor.
Egea Cross 1.0 FireFly'ın 100 beygirlik motoru, yüksek oturma pozisyonlu bu gövdeyi zorlanmadan ve ekonomik biçimde taşıyor. Yüksek hızdan çok, geniş bir kabin ve düşük masraf arayan sürücüler bu araçtan memnun.
Bu aracın kardeş sayfaları
Aynı markanın diğer modelleri
Başka markaların yakın araçları
Daha geniş listeler
Çerezler
Siteyi geliştirmek için ziyaretleri isimsiz olarak ölçüyoruz. Kişisel bilgi toplamıyoruz.