Fiat Linea 2007 ile 2018 arasında Bursa'da üretildi, Türkiye'de satıldı. Dizelinde 90 beygirlik 1.3 Multijet motor var; aynı motor Fiat'ın başka modellerine de takıldı. Burada araç sahiplerinden gelen şikâyetler, resmî kayıtlar ve bu motorun kullanıldığı diğer ülkelerde sık bildirilen arızalar bir arada. İkinci el bir Linea'nın genel durumu ile sık tekrarlayan sorunlar aşağıda anlatılıyor.
Bu metin Linea'nın 90 beygirlik 1.3 Multijet dizelini anlatıyor. Aynı kasanın benzinli ve turbo benzinli seçenekleri bunun dışında kalıyor.
Bu değerlendirme 1.3 Multijet 16V 90 PS'nin katalog verisine, motorun teknik özelliklerine ve Linea'nın Türkiye'de üretilmiş olmasına dayanıyor. Puanı düşük devirde iş gören 200 Nm tork ile 4,9 L/100 km karma tüketim yukarı çekiyor, taban donanımın güvenlik eksiği aşağı çekiyor. Motorun kendisi bu sınıfta güçlü kaldığı için sonuç orta bandın üstünde.
Evet. Linea, Tofaş'ın Bursa fabrikasında üretildi; 1.3 Multijet de sedan gövdenin tek dizel seçeneğiydi.
Motorun gücü 4.000 d/dk'da en yüksek değerine çıkıyor; araç doluyken uzun rampada vites düşürmek gerekiyor.
Turbo ile yüksek basınçlı yakıt sistemi, yağ değişiminin gecikmesine ve düşük kaliteli yakıta hassas.
Arkada kampana fren olduğu için uzun yokuş inişlerinde yükün büyük bölümünü ön diskler taşıyor.
Savrulmayı önleyen ESP taban donanımda olmadığı için aynı yıl üretilen iki araç güvenlikte birbirini tutmuyor.
Dualogic'li araçlarda debriyaj ile onu yöneten birim, manuel kutuya göre daha pahalı bir bakım kalemi.
Bu motorda eksantrik milini zincir çeviriyor. Kayış gibi belli kilometrede değişmesi gerekmiyor ama zamanla uzuyor; ilk belirti soğuk çalıştırmada duyulan metalik şıkırtı. Zincir atlayınca pistonlar subaplara vuruyor ve motor ağır hasar alıyor, yani o ses ertelendikçe iş büyüyor. Zincir yenilendikten sonra yüz bin kilometreyi aşınca sesin yeniden başladığı bildiriliyor.
Fiat'ın bakım çizelgesinde 160.000 kilometrelik bir değişim aralığı var. Değişimde yalnızca zincir değil, gergi, kızak ve dişliler de yenileniyor. Ses, bir gece dışarıda kalan aracın sabah ilk marşında duyuluyor.
Egzoz gazını motora geri gönderen valfte ve emme yolunda zamanla kurum birikiyor. Kısa mesafeli, şehir ağırlıklı kullanım bunu hızlandırıyor. Sürücü bunu güç kaybından, teklemeden ve panelde yanan motor arıza uyarısından anlıyor. Türkiye'deki bildirimlerde de motor arıza lambası ile yolda stop etme anlatılıyor.
Belirtiler buna benziyor ama bildirimlerde arıza kodu geçmediği için aynı arıza olup olmadığı kesin değil. Aracın hangi mesafelerde kullanıldığı ve emme yolunun daha önce temizlenip temizlenmediği bu konuda fark yaratıyor.
Torpidonun yüzeyi, yolcu hava yastığının kapak hattı boyunca çatlıyor. Torpidonun üstündeki kaplama güneş ısısıyla genleşip esnekliğini kaybediyor, sonra en zayıf yeri olan hava yastığı açılma dikişinden yırtılıyor. Bu yüzden çatlak yalnızca kozmetik bir kusur değil. Çatlama 2012 model araçlar için bildiriliyor; sıcak iklim ve güneş altında park etme süreci hızlandırıyor.
Aynı bildirimlerde araç sahipleri, Fiat müşteri hizmetleri ile yetkili servisin bu arızayı kronik kabul ettiğini anlatıyor. Torpidoya tepeden değil yandan, ışığı yüzeye yatık tutarak bakınca çatlak belirginleşiyor.
Türkiye'de Linea kullananlar, panelde motor arıza uyarısının yandığını birbirinden bağımsız anlatıyor. Bunlar araç sahiplerinin kendi gözlemleri; resmî bir duyuru değiller ve uyarının hangi versiyonlardan geldiği de net değil. Anlatılan belirtilerin bir kısmı kurum birikmesiyle örtüşüyor.
Arıza lambası yanmış bir araçta asıl önemli olan, o uyarının nasıl söndürüldüğü. Hafızadan silindikten sonra tekrar yanan uyarı ile hiç yanmamış panel aynı şey değil.
Türkiye bildirimlerinde dört camın birden kalkmadığı, sorunun bir süre sonra kendiliğinden geçtiği yazıyor. Cam mekanizmasından röle sesi geldiğini anlatan bir bildirim var. Boyanın kendiliğinden attığını yazan araç sahipleri de var; bir bildirimde park hâlindeki aracın arka camının patladığı geçiyor.
İkisi de gövde sorunu, motorla ilgisi yok. Cam arızası dört cam açılıp kapatılınca, boya sorunu ışık altında bakılınca görünüyor.
Türkiye bildirimlerinde hoparlörden ses gelmediği, Pop donanımlı araçta da aynı sorunun yaşandığı yazıyor. Telefonun Bluetooth ile bağlanmadığını anlatan iki bildirim var. Panelde kilometre bilgisinin kaybolduğunu yazan bir araç sahibi de var. Bunlar kabin içi sorunlar, motorla ilgisi yok. Hoparlörler açılıp telefon bağlanınca bu sorunlar hemen ortaya çıkıyor.
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Bu değerler 1.3 Multijet 16V 90 beygirlik sedanın fabrika kataloğundan geliyor. Lastik ölçüsü, klima tipi ve koltuk döşemesi donanıma göre değiştiği için boş ağırlık araçtan araca birkaç kilo oynuyor.
Motor ailesi 1.3 Multijet 16V, Fiat'ın küçük dizel motor ailesinden
Silindir hacmi 1.248 cm³
Silindir ve supap Sıralı 4 silindir, 16 supap, çift üstten eksantrik
Yakıt sistemi Common rail doğrudan enjeksiyon
Doldurma Turbo ve ara soğutucu
Azami güç 90 PS (66 kW) / 4.000 d/dk
Azami tork 200 Nm / 1.750 d/dk
Şanzıman 5 ileri manuel; bazı yıllarda Dualogic yarı otomatik de vardı
Çekiş Önden çekiş
Emisyon sınıfı İlk yıllar Euro 4, sonraki yıllar Euro 5
Azami hız 170 km/s
0-100 km/s 13,8 saniye
Şehir içi tüketim 6,5 L/100 km
Şehir dışı tüketim 4,0 L/100 km
Karma tüketim 4,9 L/100 km
CO2 salımı 129 g/km
Yakıt deposu 45 litre
Depo başına yol Karma tüketimle yaklaşık 900 km
Uzunluk 4.560 mm
Genişlik 1.730 mm
Yükseklik 1.490 mm
Aks mesafesi 2.603 mm
Bagaj hacmi 500 litre
Boş ağırlık Yaklaşık 1.245 kg
Ön süspansiyon McPherson bağımsız düzen
Arka süspansiyon Burulma kirişli yarı bağımsız düzen
Frenler Önde havalandırmalı disk, arkada kampana
Lastik ölçüsü Donanıma göre 185/65 R15 ya da 195/60 R15
Direksiyon Elektrik destekli Dualdrive direksiyon; şehir içi için direksiyonu daha da hafifleten ayrı bir modu var
Klima Manuel klima yaygın, üst donanımda dijital otomatik klima var
Multimedya Üst donanımlarda Blue&Me adıyla Bluetooth ve USB bağlantısı var
Fren yardımı ABS ile elektronik fren gücü dağılımı standart geliyor
Hava yastığı Sürücü ve ön yolcu hava yastığı standart geliyor, yan hava yastıkları üst pakette
Sürüş kontrolü ESP donanıma göre geldi, taban pakette yok
Arka koltuk Arka koltuk sırtı 60/40 katlanıyor, bagajla birleşince uzun yük taşınabiliyor
Park kolaylığı Üst donanımlarda arka park sensörü var
Sürücü konforu Sürücü koltuğu yükseklik ayarlı, direksiyon derinlik ayarlı
Fiat Linea 323 modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
1.750 d/dk'da gelen 200 Nm tork sayesinde şehir içinde düşük devirde rahat çekiyor.
45 litrelik depo ile 4,9 L/100 km karma tüketimle tek depoda yaklaşık 900 km gidiliyor.
Motor hacmi 1.248 cm³ olduğu için araç, motorlu taşıtlar vergisinde 1.300 cm³ ve altı kademesinde kalıyor.
4.560 mm uzunluğundaki sedan gövdenin arkasında 500 litrelik bagaj var; bu hacim sınıf ortalamasının üstünde.
Aynı 1.3 Multijet motor çok sayıda modelde kullanıldığı için yedek parçası bol, tamirini bilen usta çok.
Bu nesil bir Linea almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
Linea, kendi dönemindeki dizel sedanlarla güç, tork, karma tüketim ve bagaj hacmi üzerinden kıyaslandı; dört araç da aynı ölçütlerle değerlendirildi. En uzun gövde Linea'da, ama bagajı en küçük olan da yine Linea.
| Özellik | Fiat Linea 1.3 Multijet 90 PS | Renault Symbol 1.5 dCi 85 PS | Dacia Logan 1.5 dCi 86 PS | Peugeot 301 1.6 HDi 92 PS |
|---|---|---|---|---|
| Üretim yılları | 2007-2012 (künye) | 2008-2012 | 2007-2008 | 2012-2017 |
| Motor hacmi | 1.248 cm³ | 1.461 cm³ | 1.461 cm³ | 1.560 cm³ |
| Güç | 90 PS · 4.000 d/dk | 85 PS · 3.750 d/dk | 86 PS · 3.750 d/dk | 92 PS · 4.000 d/dk |
| Azami tork | 200 Nm · 1.750 d/dk | 200 Nm · 1.750 d/dk | 200 Nm · 1900 d/dk | 230 Nm · 1.750 d/dk |
| Azami hız | 170 km/s | 177 km/s | 167 km/s | 180 km/s |
| 0-100 km/s | 13,8 sn | 12,3 sn | 13,0 sn | 12,4 sn |
| Karma tüketim | 4,9 L/100 km | 4,3 L/100 km | 4,6 L/100 km | 4,1 L/100 km |
| Uzunluk | 4.560 mm | 4.261 mm | 4.247 mm | 4.442 mm |
| Aks mesafesi | 2.603 mm | 2.473 mm | 2.630 mm | 2.652 mm |
| Bagaj hacmi | 500 litre | 506 litre | 510 litre | 506 litre |
| Boş ağırlık | 1.185 kg | 980 kg | 1.075 kg | 1.090-1.165 kg |
| Yakıt deposu | 45 litre | 50 litre | 50 litre | 50 litre |
| Şanzıman | 5 ileri manuel | 5 ileri manuel | 5 ileri manuel | 5 ileri manuel |
| Emisyon sınıfı | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 | Euro 5 |
| Bilinen zayıf nokta | Triger zinciri uzaması, EGR ve emme yolu kurumlanması, torpido üstü çatlaması | Klima borusunda tekrarlayan arıza; yüksek kilometrede motor arızası bildiriliyor | El freni arızası, MCV gövdesinde bildiriliyor | Boya atması ve çürüme kronik diye anlatılıyor; motor arızası bildirimleri de var |
| Genel güvenilirlik sicili | Araç sahipleri sık motor arızasını ve arıza lambasının yanmasını bildiriyor; anlatılanların bir kısmı doğrudan 1.3 Multijet ile ilgili | Araç sahipleri klima arızasını ve yüksek kilometrede çıkan motor arızasını anlatıyor | Araç sahiplerinin bildirimlerinde en sık geçen tek konu el freni arızası | Araç sahiplerinin bildirimlerinde boya ve motor arızası anlatılıyor |
| Güvenlik donanımı ve frenler | ABS standart · önde havalandırmalı disk, arkada kampana | ABS standart · önde havalandırmalı disk 259 mm, arkada kampana | ABS standart · önde havalandırmalı disk 259 mm, arkada kampana 203 mm | ABS standart · fren ölçüleri bu sayfada yer almıyor |
Aşağıdaki tutarlar Türkiye Sigorta Birliği'nin Ağustos 2026 tarihli kasko değer listesinden geliyor. Kasko değeri, aracı sigortalarken esas alınan tutarı gösteriyor.
Aynı model yılı içindeki fark donanımdan geliyor; Premium, Elegance ve Executive donanımları ile fabrika çıkışlı LPG'li Eco donanımları farklı değerleniyor.
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2007-2010 Bu aralık Linea'nın satışa çıktığı ilk dört model yılını kapsıyor; motor da bu dönemde Euro 4 kademesinde. Fiyatların en düşük olduğu grup burası, ama donanım ile kilometre farkı da en çok bu aralıkta değişiyor.
2011-2012 Bu aralık emisyon sınıfının Euro 5'e geçtiği iki yılı kapsıyor. Aynı model yılında iki farklı sınıftan araç dolaşımda olduğu için değerlendirme ruhsata bakılarak yapılıyor.
2013-2016 Yenilenen kasa, Euro 5 motor ve oturmuş donanım bu aralıkta bir araya geliyor. İkinci elde en dengeli araçlar da bu gruptan çıkıyor.
2017-2018 Bu aralık serinin kapanış dönemine denk geliyor. Bu yıllara ait araç az olduğu için karşılaştırılacak ilan bulmak zor.
2007 · Temkinli yaklaşın Linea'nın satışa çıktığı yıl; motor bu dönemde Euro 4 kademesinde. Bu yaştaki bir araçta değerlendirme model yılına değil, bakım defterine ve kilometreye bakılarak yapılıyor.
2008 · Temkinli yaklaşın Motorda ve kasada bu yıla özgü bir güncelleme bu sayfada yer almıyor. Çok yol yapmış araçlarda turbonun ve enjeksiyon grubunun bakım geçmişi fiyattan daha çok şey anlatıyor.
2009 · Şartlı öneri Motor ve şanzıman eşleşmesi değişmedi. Bu yıla özgü ayrı bir teknik güncelleme bu sayfada yer almıyor.
2010 · Şartlı öneri Bu model yılları Euro 4 döneminin sonuna denk geliyor. Donanım paketleri arasındaki güvenlik farkı bu yıllarda hâlâ belirgin.
2011 · Şartlı öneri Bu model yılı emisyon sınıfının Euro 5'e geçtiği dönemin başına denk geliyor. Aynı model yılında iki farklı sınıftan araç bulunabildiği için ruhsat bilgisi fark yaratıyor.
2012 · Şartlı öneri Yenilenen dış tasarım ve iç malzemeler bu dönemde geldi. Motorun gücü ve torku aynı kaldı.
2013 · Öneriliyor Makyajlı kasa ile Euro 5 motor bu yıllarda bir arada geliyor. Telefonu araca bağlayan Blue&Me sistemi üst donanımlarda yaygınlaştı.
2014 · Öneriliyor Oturmuş donanım ile Euro 5 emisyon sınıfı bir arada geliyor. Bu yaştaki araçlarda kilometre hâlâ makul kalabiliyor.
2015 · Öneriliyor Serinin geç dönemine ait araçlar ikinci elde en dengeli grubu oluşturuyor. Motorda ve donanımda değişiklik yok.
2016 · Öneriliyor Bu model yılı üretimin son dönemine ait. Yıla özgü ayrı bir teknik güncelleme bu sayfada yer almıyor; değerlendirme aracın bakım geçmişine kalıyor.
2017 · Şartlı öneri Serinin kapanış dönemine denk gelen bu model yılında motor ve donanım önceki yıllarla aynı. İkinci elde bu yıla ait örnek az olduğu için karşılaştırılacak ilan bulmak zaman alıyor.
2018 · Şartlı öneri Bu yıl, aralığın son yılı. İlanlarda nadiren görülüyor; motor ve donanım önceki yıllarla aynı.
Yılda çok kilometre yapan sürücüye uygun 45 litrelik depoyla, katalogdaki 4,9 litrelik karma tüketimde yaklaşık 900 kilometre yol çıkıyor. Yılda çok yol yapan biri için bu, aynı boydaki benzinli sedanlara göre ciddi bir fark. 1.750 d/dk'da gelen 200 Nm tork da otoyolda vites değiştirmeden hız toplamayı kolaylaştırıyor. Bu kullanımda motor düzenli ısındığı için emme yolundaki kurum daha yavaş birikiyor.
Bagaj ve arka koltuk arayan aileye uygun 500 litrelik bagaj bu sınıfın büyükleri arasında. 4.560 mm uzunluk ve 2.603 mm aks mesafesiyle arka koltukta yetişkin taşımak da rahat. Aile için düşünülen bir araçta torpidonun hava yastığı hattı ayrıca inceleniyor; oradaki çatlak yalnızca görüntüden ibaret değil.
Hızlı ve güvenlik donanımı tam araç isteyene uygun değil 0-100 km/s hızlanma 13,8 saniyede kalıyor, azami hız 170 km/s'de duruyor. Savrulmayı önleyen sistem taban donanımda yok, yan hava yastıkları da üst pakete ait. Bugünün güvenlik beklentisiyle bakan bir alıcı için donanım listesi fiyattan daha çok şey söylüyor.
Bu motorda model yılından çok donanım fark yaratıyor. ESP'si olan 2011 model bir araç, ESP'si olmayan 2015 modelin önüne geçebiliyor.
Motorun kendi işleyişiyle ilgili konular, gövde ve donanıma bağlı konulardan ayrı tutuldu. Aynı arıza her araçta görülmüyor.
Motorun çalışma biçimi 1.248 cm³ hacimden 90 PS üreten bu dizel gücünün tamamını 4.000 d/dk'da veriyor, üst devirlerde çekişi zayıflıyor. Aracı asıl toparlayan değer 1.750 d/dk civarında gelen 200 Nm tork. Erken vites büyütüp düşük devirde kullanan sürücü motoru en verimli aralıkta tutuyor; bu bandın nerede bittiği dolu araçla rampaya girince ortaya çıkıyor.
Şasi ve yol tutuş Önde McPherson, arkada burulma kirişli yarı bağımsız süspansiyon var. Bu düzen konforu öne alıyor, keskin virajlarda gövde yatışını belli ediyor. 2.603 mm'lik aks mesafesi uzun yolda aracı sakin tutuyor. Kısacası bu araç viraja değil, uzun yola göre ayarlanmış.
Fren ve güvenlik dengesi Önde havalandırmalı disk, arkada kampana fren var. Kilitlenmeyi önleyen fren ile fren gücü dağılımı her araçta standart geliyor, ama savrulmayı önleyen sistem pakete bağlı olduğu için aynı yıl üretilen iki araç güvenlikte birbirinden ayrışabiliyor. Donanım listesi, model yılı kadar önemli.
Fiat Linea 1.3 Multijet 90 PS geniş bir sedanı az yakıtla taşıyor, gücü ise erken tükeniyor. Bakımı aksatılmayan araçlarda motor bu sınıfta sağlam duruyor; araçlar arasındaki fark donanımda ve bakım geçmişinde açılıyor.
1.3 Multijet'i yüksek kilometrelere taşıyan şey dökme demir bloğu ve kayış yerine zincirle çevrilen eksantriği. 5 ileri manuel şanzıman 200 Nm'lik torkun altında rahat çalışıyor. 4.560 mm uzunluğundaki sedan kasanın arkasında burulma kirişli sade bir süspansiyon var; o düzende yıllar içinde yorulacak bağlantı noktası az. Bu da arıza ihtimalini düşürüyor.
Fabrika verisi şehir içinde 6,5, şehir dışında 4,0, karmada 4,9 litre diyor. Klima açıkken şehirde bu karma değerin üstüne çıkılıyor, uzun yolda ise 45 litrelik depoyla 900 kilometre civarı gidiliyor. Bu boyda bir sedan için düşük bir tüketim.
Eksantriği zincir çeviriyor, yani belli kilometrede değişmesi gereken bir triger kayışı yok. Ama zincir de aşınıyor. Gergisi zayıflayınca soğuk çalıştırmanın ilk saniyelerinde metalik bir tıkırtı duyuluyor. Ses bu yüzden motor soğukken duyuluyor.
Dualogic'in içinde aynı 5 ileri manuel şanzıman var. Tek fark, vitesi ve debriyajı sürücü yerine elektrikli hidrolik bir birimin yönetmesi. Vites geçişinde araç kısa bir an duraklıyor; sürücü o anda gazı hafifçe bırakırsa duraklama azalıyor. Onarımı her ustanın işi değil, çünkü o birimin basıncını okuyacak cihaz gerekiyor. İkinci elde manuel araç daha yaygın olduğu için servisi de parçası da manuelde daha kolay bulunuyor.
Sürücü tek başına ya da iki kişiyken şehirde ve düz şehirlerarası yolda yetiyor, çünkü 200 Nm tork 1.750 d/dk'da hazır oluyor ve aracı düşük devirden toparlıyor. Dört yolcu ve dolu bagajla uzun rampaya girince 5. vites yetmiyor, dördüncüye inmek gerekiyor. 0-100 km/s hızlanma 13,8 saniye sürüyor, azami hız 170 km/s.
İlk yılların Euro 4 araçlarında partikül filtresi yok, son yılların Euro 5 araçlarında var. Filtreli bir araç hep kısa mesafede kullanılırsa filtre kendini temizleyecek sıcaklığa çıkamıyor. Günlük yol beş dakikalıksa Euro 4 bir araç daha az sorun çıkarıyor.
Bu motor ticari araçlarda çok yol yapmış bir tasarım olduğu için yüksek kilometre tek başına eleme sebebi değil. Onun yerine triger zincirinin soğukta ses verip vermediğine, emme yolu ile egzoz geri dönüş valfinde kurum birikip birikmediğine ve yağın hangi aralıkla değiştirildiğine bakılıyor. Bakımı aksatılmış düşük kilometreli bir araç, düzenli bakılmış yüksek kilometreliden daha riskli olabiliyor.
Linea Türkiye'de üretilip çok satıldığı için yedek parçası bol. Aynı 1.3 Multijet motor Fiat'ın başka modellerinde de kullanıldığı için motor parçası yalnızca Linea stokuna bağlı kalmıyor. Yan sanayi seçeneği de geniş olduğu için bakım maliyeti sınıfın alt basamağında kalıyor.
Kamuya açık geri çağırma listelerinde bu motoru ve bu nesli kapsayan bir işlem bu sayfada yer almıyor. İkinci elde bakım geçmişi önemli; triger zinciri, egzoz geri dönüş valfi temizliği ve yağ değişim aralığı faturalardan takip edilebiliyor.
2.603 mm'lik aks mesafesi arka koltukta rahat bir diz boşluğu bırakıyor, 500 litrelik bagaj da sınıfının üstünde. Arka koltuk 60/40 katlandığı için uzun eşya da sığıyor. Beş kişi ve yükle otoyol temposuna çıkınca motorun daha çok çalıştığı duyuluyor.
Aynı sınıftaki alternatifler · Renault, Honda ve Toyota
Bursa üretimi Megane IV Sedan'ın 1.5 dCi EDC 110 beygirlik versiyonunda motor sade yapılı ve çok yaygın. İkinci elde kararı model yılından çok, ona bağlanan otomatik vites kutusunun bakım geçmişi veriyor.
Motoru turbosuz ve sade bir yapıya sahip. Satın alma kararında akünün geçmişi, amortisörlerin hâli, kabine su sızıp sızmadığı ve garantinin hangi parçaları içerdiği önem kazanıyor.
Toyota'nın 1.8 hibrit düzeni 2019'dan bu yana kullanılıyor ve mekanikte tekrar eden bir arıza görülmüyor. Kararı da model yılı değil, aracın kendi servis geçmişi belirliyor.
Civic FC5 1.5 Turbo hızlı, ferah ve günlük hayatta fazlasıyla kullanışlı bir sedan. İyi örnekle kötüsünü asıl ayıran yağ ve bakım geçmişi; klima, direksiyon, boya ve kabin sesleri bütün FC5 ailesinde ortak.
Direksiyon, bu nesilde üst üste dile getirilen konulardan biri; Honda problem nedeniyle geri çağırma başlattı. Karar vermeden önce o işlemin yapıldığı, yağın düzenli değiştiği ve boyanın özgün olduğu doğrulanmalı. Motor veya şanzımanla ilgili açık bir geri çağırma yok. Yine de bu, o kısımlarda hiçbir problem yaşanmadığını göstermiyor.
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
Linea 1.4 Fire 77 PS, yüksek hız yerine düşük masraf ve kolay bulunan parça isteyen sürücülere sesleniyor. Geniş bagajlı, sade yapılı bir aile sedanı; alıcıyı çeken de bu.
Linea ailesinin en hızlı modeli, turbo beslemeli T-Jet versiyonu. Ancak bakım düzeni atmosferik versiyondan daha sıkı ve bu motoru tanıyan usta her şehirde çıkmıyor.
Fiat Egea Sedan'ın 1.3 Multijet II motoru sade ve tutumlu bir dizel; eksantriğini zincir çevirdiği için bakım maliyeti de düşük. Araç sahiplerinin anlattığı konular motorun kendi yapısından çok soğukken çalıştırma ve egzoz hattındaki parçalarda toplanıyor.
Egea Sedan'ın 1.4 Fire 95 PS versiyonunda mekanik olarak sade kurulmuş bir benzinli motor var. Bu sade motor kime yeter, kime yetmez; alım kararını bu belirliyor.
Egea Sedan'ın 1.6 Multijet II 120 PS motoru, günlük kullanımda rahat, düşük tüketimli ve yedek parçası bol bir dizel sedan seçeneği. Aracın masrafını motorun kendisinden çok, emisyon donanımının hangi kullanım koşullarında çalıştığı ve tercih edilen şanzıman tipi belirliyor.
Egea Cross 1.0 FireFly'ın 100 beygirlik motoru, yüksek oturma pozisyonlu bu gövdeyi zorlanmadan ve ekonomik biçimde taşıyor. Yüksek hızdan çok, geniş bir kabin ve düşük masraf arayan sürücüler bu araçtan memnun.
Bu aracın kardeş sayfaları
Aynı markanın diğer modelleri
Başka markaların yakın araçları
Daha geniş listeler
Çerezler
Siteyi geliştirmek için ziyaretleri isimsiz olarak ölçüyoruz. Kişisel bilgi toplamıyoruz.