Araç raporu bul Marka, model, motor ve yıl seçin
Araç seç
Raporu göster

Güvenilirlik Raporu

Renault Megane Sedan

Megane IV Sedan'ın dünyadaki tek fabrikası Bursa'da. Renault bu gövdeyi Almanya, Avusturya, İsviçre ve Fransa'da hiç satmadı. Araç Türkiye, Doğu Avrupa, Kuzey Afrika ve Orta Doğu için üretildi. 1.5 dCi EDC 110 beygirlik versiyonda 250 Nm tork 1.750 devirde toplanıyor, karma tüketim 3,8 litrede kalıyor, 0-100 hızlanma 12,5 saniye sürüyor. Otomatik kutunun adı EDC, ama bu ad aynı künyede duran benzinlinin kutusuyla aynı üniteyi anlatmıyor: dizelde altı ileri, 1.2 TCe'de yedi ileri.

Bu karne yalnız 1.5 dCi EDC 110 beygirlik versiyonu anlatıyor. Aynı gövdenin benzinli 1.2 TCe EDC'si ve 2020 sonrasında dizelin yerine geçen 1.5 Blue dCi EDC'si buraya girmiyor. İkisinin de şikâyet başlıkları ayrı ve sayfada bunun neden böyle olduğu tek tek yazılı. Teknik değerler üreticinin dönem broşürüne, çarpışma testi Euro NCAP'in kendi sonuç belgesine, arıza başlıkları Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerine dayanıyor.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 31 Temmuz 2026 · 13 dk okuma
Renault Megane Sedan

Görsel: Wikimedia Commons / Rutger van der Maar (CC BY 2.0), Renault Megane IV Sedan, makyaj öncesi kasa

Güvenilirlik Karnesi

Renault Megane Sedan

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık otomatik şanzımanın sicili 48/100; en güçlü tarafı gövde, güvenlik ve donanım 84/100. 1.5 dCi EDC 110 bg motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

Motor kararı

1.5 dCi EDC 110 bg · 2016-2020 · Motor: Şartlı öneri

Evet. Üreticinin Temmuz 2017 künyesinde Joy, Touch ve Icon donanımlarının üçünde birden satılıyordu; Nisan 2021 listesinde yerini 1.5 Blue dCi EDC 115 aldı.

  • Kavrama seti kapsam içi iki araçta değişmiş ve teklifler 86.000 TL ile 168.000 TL arasında. İkisinde de bakım geçmişi yetkili serviste.
  • Kutunun ısındığını söyleyen soğutma uyarısı 2017 ve 2019 model araçlarda ayrı ayrı bildiriliyor. Uyarı geldiğinde araç gücünü kısıyor.
  • Multimedya ünitesi gövdenin en çok bildirim alan donanımı. Ekranın kendi kendine kapanması ve güncelleme alamaması birden çok model yılında anlatılıyor.
  • Bu gövdeyi kapsayan resmî bir kayda ulaşılamadığı için alıcının elindeki kurumsal dayanak ince kalıyor.

Kanıt orta · Değerlendirme üç kaynağa dayanıyor: Renault'nun Türkiye için bastığı teknik özellikler, Euro NCAP'in bu gövdeye ait sonuç belgesi ve Türkiye'den gelen araç sahibi bildirimleri. Puanı aşağı çeken şey motor değil, ona bağlanan altı ileri çift kavramalı otomatik: kavrama setinin erken değişmesi ve kutunun ısınıp uyarı vermesi kapsam içinde birden çok araçta anlatılıyor. Güven düzeyi düşük: bildirimlerin yalnız biri motoru adıyla anıyor, bu gövdeyi kapsayan resmî bir kayda da ulaşılamadı.

Motor yapısı 72/100 Ağırlık: 30 puan · iyi 1.461 cm³'lük, sekiz supaplı, tek eksantrikli dizel 250 Nm'yi 1.750 devirde veriyor. K9K ailesi 2001'den beri üretiliyor ve Renault dışında Dacia, Nissan ile Mercedes araçlarında da kullanıldı. Usta bilgisi ve parça erişimi bu yaygınlıktan besleniyor. Eksantriğin kayışla tahrik edilmesi takvime bağlı bir bakım işi ekliyor.
Otomatik şanzımanın sicili 48/100 Ağırlık: 25 puan · dikkat Kapsam içi bildirimlerin ağırlığı burada. Bir 2020 model 1.5 dCi EDC'de 57.800 kilometrede kavrama değişimi, bir 2016 model 1.5 dCi'de 95.300 kilometrede aynı işlem anlatılıyor. İki 2017 model ve bir 2019 model araçta ise gösterge panelinde kutunun soğutma uyarısı çıkıyor. Servis teklifleri seksen bin liranın üzerinde.
Gövde, güvenlik ve donanım 84/100 Ağırlık: 20 puan · iyi Euro NCAP 2015 testinde 5 yıldız. Yetişkin yolcu 88, çocuk yolcu 87 puan aldı ve kurumun belgesi sonucun sedan gövdeyi kapsadığını yazıyor. Yan ve perde hava yastıkları, ESC ile yokuşta kalkış desteği en alt donanımda bile standart. Otomatik acil frenin yalnız üst donanımın paketinde bulunması puanı sınırlıyor.
Servis ve parça erişimi 80/100 Ağırlık: 15 puan · iyi Hem gövde hem motor Bursa'da üretildi, satış hacmi yüksek ve model hâlâ üretimde. Motor parçası aramak zor değil. Gövdeye özel parçalarda tablo daha dar, çünkü bu kasa Batı Avrupa'da satılmadı.
Resmî kayıt görünürlüğü Puana girmedi Kayda bakılamadı Bu gövdeyi ve bu üretim aralığını adıyla sayan resmî bir işlem kaydına ulaşılamadı. Almanya'nın veri tabanı sedanı hiç görmüyor, Türkiye'nin kaydında da bu gövdeye ait bir bildirim çıkmadı. Kayıt görünmemesi işlem olmadığı anlamına gelmiyor, ama alıcının elindeki resmî dayanağı inceltiyor.
  • Güvenlik Yetişkin koruma %88
  • Şikâyet profili şanzıman, yazılım ve ekran, elektrik
  • Geri çağırma Resmî kayda bakılamadı Megane IV Sedan'ın 2016-2020 üretimini kapsayan resmî bir kayda ulaşılamadı. Almanya'nın veri tabanı sedan gövdeyi hiç görmüyor, çünkü kasa orada satılmadı.
  • Değer koruma Dengeli seyrediyor, piyasa fiyatı oynak

Teknik değerler üreticinin dönem broşürüne, çarpışma testi sonucu kurumun kendi belgesine, arıza başlıkları Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerine dayanır; Temmuz 2026.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki başlıkları Türkiye ve Avrupa kaynaklarından derledik.

Toplam 5 başlık derlendi.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Megane IV Sedan Bursa'da üretiliyor ve Türkiye'de Fluence'ın yerini aldı. Motorun kendisi de Bursa'da üretilenler arasında: K9K ailesi Bursa'nın yanı sıra Hindistan ve İspanya'da da üretiliyor. Araç sahiplerinin bildirimlerinde bu sayfanın kapsamına düşen en kalabalık başlık otomatik kutu, ikincisi multimedya ünitesi. Üreticinin Temmuz 2017 fiyat listesinde dizel otomatik üç donanımda birden vardı; Nisan 2021 listesinde ise 1.5 dCi 110 artık yok, yerini 1.5 Blue dCi EDC 115 almış.

Avrupa

Bu gövde Almanya, Avusturya, İsviçre ve Fransa'da satılmadı. Aracın satıldığı ülkeleri dönemin Alman otomobil basını tek tek yazmış: Türkiye ve İtalya'nın yanında İrlanda, Polonya, Çekya, Romanya, Bulgaristan, Hırvatistan, Slovenya, Macaristan, Estonya, Letonya, Litvanya, Sırbistan ve Ukrayna; ayrıca Kuzey Afrika ile Orta Doğu pazarları. Bunun okur için somut bir sonucu var: Almanya'nın geri çağırma veri tabanı yalnız orada tescilli araçları tutuyor, dolayısıyla bu gövdeyi hiç görmüyor. Hatchback ile station wagon gövdeler İspanya'da üretildi, Türkiye'ye ithal geldi. Onların kayıtları da bu sayfaya taşınmıyor.

Teknik özellikler

Tablodaki her satır 1.461 cm³'lük, 110 beygirlik dizele ve onun altı ileri çift kavramalı otomatiğine ait. Aynı motorun düz vitesli versiyonu 260 Nm veriyor ve 0-100 hızlanmayı 11,6 saniyede bitiriyor. Otomatikli versiyon 250 Nm ve 12,5 saniyede kalıyor. İki listeyi birbirine karıştırmak alıcıyı yanıltır.

Rakiplerle karşılaştırma

Megane sütunundaki değerler üreticinin Temmuz 2017 Türkiye broşüründen okundu. Rakip sütunları da her aracın kendi Türkiye künyesinden ayrı ayrı alındı ve her biri için o versiyonun Türkiye'de satıldığı dönemin fiyat listesi açıldı. Künyesinde bulunmayan değere rakam yazılmadı. Zayıf nokta, çarpışma testi ve güvenilirlik satırlarında yalnız Megane'in bulguları var. Rakiplerin arıza kayıtları bu sayfa için araştırılmadı, o yüzden içi boş bir kıyas kurulmadı. Octavia'nın gövdesi sedan değil liftback. Bagaj satırı bu yüzden birebir karşılaştırılamaz.

← Tabloyu yana kaydırın →

ÖzellikMegane IV Sedan 1.5 dCi EDC 110 bgFiat Egea Sedan 1.6 Multijet 120 bg DCTHonda Civic Sedan 1.6 i-DTEC 120 bg otomatikSkoda Octavia 1.6 TDI 115 bg DSG

Fiyat ve ikinci el

Bu araç için doğrulanabilir bir ikinci el fiyat gözlemi yapılamadı. Elimizde tarihli ve kaynağı belli bir rakam olmadığı için sayfada fiyat yazmıyoruz; tahmini bir aralık vermek okuru yanlış yönlendirir.

Bu sayfada ikinci el fiyat rakamı yok. 1.5 dCi'li sedanın ilanlarından sağlam bir ortalama oturmadı, tahmini bir rakam da okuru yanlış yönlendirirdi. Fiyatı belirleyen şeyler bu araçta olağandan farklı: model yılı ve kilometre kadar, otomatik kutunun kavrama setinin değişip değişmediği de belirleyici. Kavraması yenilenmiş bir örnek ile hiç dokunulmamış yüksek kilometreli bir örnek arasındaki fark, iki model yılı arasındaki farktan büyük olabiliyor.

Euro NCAP güvenlik puanları

Euro NCAP, Megane'i 2015 protokolüyle test etti. Yüzdeleri okurken teste giren aracın donanımını akılda tutmak gerekir: o araçta düşük hız otomatik acil freni yoktu ve bu başlık sıfır puan aldı. Türkiye donanım listesi bu tabloyla örtüşüyor. Aktif acil fren yalnız Icon'un Sürüş Paketi'nde vardı.

Yetişkin yolcu %88
Çocuk yolcu %87
Yayalar %71
Sürüş destek sistemleri %71
Geri çağırma: Megane IV Sedan'ın 2016-2020 üretimi için bu gövdeyi adıyla sayan resmî bir geri çağırma kaydına ulaşılamadı. Almanya'nın geri çağırma veri tabanında Megane adı geçen kırk kayıt var ve on dördü bu üretim aralığını kesiyor. Ne var ki o veri tabanı Almanya'da tescilli araçları tutuyor ve sedan gövde orada hiç satılmadı. Avrupa'nın ortak kaydında Megane IV Sedan gövdesi adıyla geçen bildirimler 2022-2023 üretimine ait, yani bu sayfanın penceresinin dışında. Türkiye tarafında da bu gövdeye ait resmî bir kayda ulaşılamadı. Sayfada geri çağırma maddesi bulunmaması, işlem yapılmadığı anlamına gelmiyor.

Geri çağırma zaman çizelgesi

Türkiye tarafında bu gövdeye ait bir işlem kaydına ulaşılamadı. Avrupa'da da bu gövdeyi ve bu üretim aralığını adıyla sayan bir kayıt çıkmadı; Almanya'nın veri tabanı sedan gövdeyi hiç görmüyor, çünkü kasa orada satılmadı. Kayıt görünmemesi ile kayda bakamamak aynı şey olmadığı için burada rakam yazmıyoruz.

Kullanım maliyeti

Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:

Yakıt Üreticinin karma değeri 3,8 L/100 km ve depo 49 litre. Kâğıt üstünde tek depoyla yaklaşık 1.280 kilometre yol çıkıyor. Bu rakamlar dönemin onaylı laboratuvar ölçümüdür, broşür de bunu kendi dipnotunda yazıyor. Şehir içi kısa mesafede, soğuk havada ve klimayla gerçek tüketim bu değerlerin üzerine çıkar.
Kavrama ve şanzıman Bu araçta masrafın en ağırlaştığı yer burası. Araç sahiplerinin aktardığı servis teklifleri kavrama değişimi için 86.000 TL ile 118.000 TL arasında değişiyor. Volan da değişirse toplam 168.000 TL'ye kadar çıkabiliyor. Rakamlar tek tek araçlara ve tek tek servislere ait tekliflerdir, marka liste fiyatı değildir.
Periyodik bakım Motor yağı ile yağ, hava, yakıt ve polen filtreleri ana giderler. Üreticinin Türkçe sayfalarında bu motora özel bir bakım aralığı yazmıyor. Aralık aracın kendi bakım kitabından okunur. Küçük hacimli bir dizel olduğu için yağ miktarı azdır, bu da her bakımın maliyetini aşağı çeker.
Eksantrik kayışı K9K ailesinde eksantrik kayışla tahrik ediliyor, yani kayışın belli bir kilometrede değişmesi gerekiyor. Üreticinin Türkiye servis sayfası bu değişimi beş yaşın üstündeki ve 60.000 ile 160.000 kilometre arasında yol yapmış araçlar için işaret ediyor. Bu pencere model bağımsız verilmiş, tek bir motorun cetveli değil.
Yedek parça K9K, Renault'nun yanı sıra Dacia, Nissan ve Mercedes araçlarında da kullanıldı. Motor parçası aramak zor değil. Gövdeye özel parçalarda ise aracın satıldığı ülkeler belirleyici oluyor, çünkü bu kasa Batı Avrupa'da satılmadı.
Vergi Motorlu taşıtlar vergisi motor hacmi ve araç yaşı üzerinden hesaplanıyor. 1.461 cm³'lük hacim, hacim basamaklarının altında kalıyor; 1.6 litrelik rakiplerinin üzerinde yer aldığı basamağın altında.

Dayanıklılık

Orta

Motor ile kutu bu araçta ayrı değerlendirilir. 1.461 cm³'lük K9K sekiz supaplı ve tek eksantrikli. Basit yapısı, düşük hacmi, Renault dışındaki markalarda da kullanılması onarımını ucuz ve kolay tutuyor. Altı ileri çift kavramalı otomatik ise Türkiye bildirimlerinin toplandığı yer: kapsam içi kayıtların çoğunluğu kavrama setiyle ve kutunun ısınmasıyla ilgili. Gövdede tablo iyi; Euro NCAP 2015 testinde 5 yıldız aldı ve kurumun belgesi sonucun sedanı da kapsadığını yazıyor.

  • Aracın zayıf noktası motorun kendisi değil, ona bağlanan otomatik kutu ve o kutunun kavrama seti.
  • Eksantrik kayışla tahrik edildiği için kayışın takvime bağlı olarak değişmesi gerekiyor. Zincirli motorların bakım mantığı buraya taşınmaz.
  • Multimedya ünitesi bildirim sayısı bakımından ikinci sırada ve motordan bağımsız. Benzinli versiyonlarda de aynı ekran kullanılıyor.

Alım öncesi kontrol

  • Bakım defterinde kavrama seti ya da volan değişimi kaydı olup olmadığı.
  • Dur-kalk trafikte on beş dakikalık bir sürüşün ardından panelde soğutma uyarısı belirip belirmediği.
  • Kalkışta ve düşük hızda vites geçişlerinde titreme, ve devir saatinin hıza karşılık gelmeyen biçimde yükselmesi.
  • Multimedya ekranının açılışta ve sürüş sırasında kendini kapatıp kapatmadığı.
  • Eksantrik kayışının değişim kaydı ve kayış üzerindeki çatlama izleri.
  • Bagaj halısının altındaki stepne havuzunda su izi, nem kokusu ve pas.
  • Elektronik el freni ile yokuşta kalkış desteğinin uyarı vermeden çalışması.
  • Ruhsattaki motor bilgisinin 1.5 dCi olduğu, ilanda karışabilen 1.5 Blue dCi olmadığı.
Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.

Yakıt maliyeti hesaplayıcı

Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık dizel maliyetini görün.

–
dizel (tahmini/ay)

Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.

Varsayım: dizel yaklaşık 3,8 L/100 km, litre başına 80,97 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.

Garanti ve kapsam

Yeni araç garantisi Üreticinin dönem broşürüne göre 2 yıl kilometre sınırsız, buna ek olarak 3 yıl ya da 100.000 kilometre. Hangisi önce dolarsa. Penceredeki en genç araç 2020 model olduğu için bu süre bugün her örnekte doldu.
Antikorozyon garantisi Kilometre sınırı olmaksızın 12 yıl. Bu, penceredeki araçların bir bölümünde takvim olarak hâlâ sürüyor. Gövde paslanmasına karşı verilen güvence en eski örneklerde bile 2028'e kadar geçerli.
Boya garantisi Kilometre sınırı olmaksızın 3 yıl. Bu süre penceredeki bütün araçlarda doldu.
Onarım ve yedek parça güvencesi Yetkili serviste yapılan her müdahale için 2 yıl ya da 60.000 kilometre. Bu güvence aracın yaşına değil işlemin tarihine bağlı olduğu için bugün yaptırılan bir onarım da kapsama giriyor.

Uzman değerlendirmesi

Not: Bu araçta en çok konuşulan parça motor değil, ona bağlanan kutu. Üreticinin kendi Temmuz 2017 teknik özelliklerinde iki ayrı otomatik yan yana duruyor: dizelin kutusu altı ileri, 1.2 TCe'ninki yedi ileri. İkisi de EDC adını taşıyor ama aynı ünite değiller, dolayısıyla birinde çıkan arıza ötekinin sicili sayılamaz. Bunun okur için pratik karşılığı şu: internette Megane 4 otomatiği hakkında okunan çoğu anlatı, vites geçişlerinde duyulan kısa ve boğuk ses üzerine kurulu ve o anlatıları yazanlar araçlarını 1.3 TCe ya da Blue dCi diye tarif ediyor. Bu sayfanın anlattığı dizel altı ileri kutuda en çok anlatılan başlık ses değil ısı: gösterge panelinde 'vites kutusu soğutma' uyarısı ve kavrama setinin erken değişmesi. Aynı ayrım emisyon donanımında da geçerli. Üreticinin 2017 broşüründe AdBlue kelimesi hiç geçmiyor, teknik özelliklerde egzoz donanımı olarak yalnız partikül filtresi yazılı; AdBlue uyarısı anlatan araç sahipleri ise araçlarını Blue dCi diye adlandırıyor, yani 2020 sonrasında bu motorun yerine geçen versiyonu.
Aynı adı taşıyan iki otomatik Üreticinin kendi teknik özelliklerinde iki otomatik yan yana duruyor: dizelin kutusu altı ileri, 1.2 TCe'ninki yedi ileri. İkisi de EDC adını taşıyor ama vites sayıları farklı, yani aynı ünite değiller. Bunun okur için pratik karşılığı büyük: Megane 4 otomatiği hakkında en çok anlatılan konu vites geçişlerindeki kısa ve boğuk ses, ve o anlatıları yazanlar araçlarını 1.3 TCe ya da Blue dCi diye tarif ediyor. Bu sayfanın anlattığı dizel altı ileri kutuda en çok anlatılan başlık ses değil ısı.
AdBlue tartışması bu versiyona ait değil Megane 4 aranırken en çok karşılaşılan başlıklardan biri AdBlue uyarısı. Üreticinin 2017 broşüründe AdBlue kelimesi hiç geçmiyor ve teknik özelliklerde egzoz donanımı olarak yalnız partikül filtresi yazılı. AdBlue uyarısı anlatan araç sahipleri ise araçlarını doğrudan "Blue dCi" diye adlandırıyor. Blue dCi, üreticinin Nisan 2021 listesinde 1.5 dCi 110'un yerine geçen ayrı versiyon. Yani o başlık bu motorun değil, ondan sonra gelen motora ait.
Neden resmî kayıt ince Almanya'nın geri çağırma veri tabanında Megane adı geçen kırk kayıt var ve on dördü bu üretim aralığını kesiyor. Ne var ki hiçbiri bu araca okunamıyor, çünkü o veri tabanı Almanya'da tescilli araçları tutuyor ve sedan gövde orada hiç satılmadı. Sonuç okur için şu: bu araçta resmî kayıt yerine ağırlığı Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimleri taşıyor, o bildirimler de resmî geri çağırma kaydıyla aynı ağırlıkta değil.
Motorun kendisi tartışma konusu değil K9K, 2001'den beri üretilen ve on milyondan fazla satılan bir aile. Sekiz supaplı, tek eksantrikli, basit bir dizel; Türkiye'de altmış beş beygirden yüz on beş beygire kadar farklı ayarlarla satıldı ve Dacia, Nissan ile Mercedes araçlarında da kullanıldı. Eksantriği kayışla tahrik ediliyor, yani zincirli motorların bakım mantığı buraya taşınmaz: kilometreye bağlı bir kayış değişimi bu motorun takviminde vardır.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

  • 250 Nm tork 1.750 devirde hazır. Şehir içinde motoru zorlamadan ilerliyor.
  • Karma 3,8 L/100 km ile 49 litrelik depo birleşince tek depoyla yaklaşık 1.280 kilometre yol çıkıyor.
  • 503 litrelik bagaj, aynı sınıftaki gerçek sedanların üstünde duruyor.
  • Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı ve kurumun kendi belgesi puanın sedan gövdeyi de kapsadığını yazıyor.
  • Yan ve perde hava yastıkları, ESC, patinaj önleme ve yokuşta kalkış desteği en alt donanımda bile standart.
  • Motor Bursa'da üretilen K9K ailesinden. Aynı ünite Dacia, Nissan ve Mercedes araçlarında da kullanıldı.
  • Antikorozyon güvencesi kilometre sınırı olmadan 12 yıl. Penceredeki araçların bir bölümünde bu süre hâlâ takvim içinde.

－ Eksiler

  • 0-100 hızlanma 12,5 saniye. Aynı motorun düz vitesli versiyonu aynı işi 11,6 saniyede bitiriyor.
  • Otomatikte tork 250 Nm'de sınırlanmış, düz vitesli versiyonda 260 Nm.
  • Araç sahiplerinin bildirimlerinde kavrama değişimi 57.800 kilometre gibi düşük sayılabilecek bir kilometrede de anlatılıyor ve servis teklifleri seksen bin liranın üzerinde.
  • Gösterge panelinde "vites kutusu soğutma" uyarısı 2017 ve 2019 model araçlarda ayrı ayrı bildiriliyor.
  • Multimedya ünitesi bu gövdenin en çok bildirim alan donanımı. Ekranın kendi kendine kapanması 2018 ve 2019 model araçlarda da anlatılıyor.
  • Teste giren araçta düşük hız otomatik acil freni yoktu; Türkiye'de bu donanım yalnız Icon'un Sürüş Paketi'nde vardı.
  • Bu kasa Avrupa'nın en ayrıntılı kayıt tuttuğu ülkede satılmadığı için resmî dayanak ince kalıyor.
  • Süspansiyon düzeni üreticinin Türkiye künyesinde yazmıyor.

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2016 Gövdenin Türkiye'deki ilk model yılı. Satış Eylül 2016'da başladı, dolayısıyla bu yılın örnekleri az. Fiyat avantajı en yüksek grup, buna karşılık kavrama seti en çok yol yapmış olan grup da bu.
2017 Üretimin oturduğu yıl ve listenin en geniş hâli: Joy, Touch ve Icon donanımlarının üçünde de dizel otomatik satıldı. Kutunun ısındığını anlatan iki bildirim bu model yılına ait.
2018 Teknik yapı 2017 ile aynı. Bu yılın örneklerinde multimedya ünitesiyle ilgili bildirim başlıyor. Otomatik kutuda bu model yılına düşen kayıt yok.
2019 Motor ve kutu değişmedi. Aynı ısı uyarısı bu model yılında bir kez daha bildirildi. Multimedya ekranının güncelleme alamaması da bu yılın iki ayrı aracında anlatılıyor.
2020 Dizel otomatiğin son model yılı; Nisan 2021 fiyat listesinde yerini 1.5 Blue dCi EDC 115 aldı. İlanlarda bu iki versiyonun karışma ihtimali var, ruhsattaki motor bilgisi ayrımı netleştiriyor.

Yıl yıl karar

2016 Temkinli yaklaşın

Gövdenin Türkiye'deki ilk model yılı. Satış Eylül 2016'da başladığı için bu yılın örnekleri az. Aracı belirleyen şey model yılı değil kilometre: bu gruptaki kutular en çok yol yapmış olanlar.

Dayanak: Katalog verisi
2017 Şartlı öneri

Üretimin oturduğu yıl, liste en geniş hâlinde. Kutunun ısınıp uyarı verdiğini anlatan iki bildirim bu model yılına ait. Bu grupta otomatik kutunun geçmişini ayrıca sormak gerekiyor.

Dayanak: Araç sahibi bildirimi
2018 Şartlı öneri

Teknik yapı 2017 ile aynı. Bu model yılında otomatik kutuda kapsam içi kayıt yok. Bildirim multimedya ünitesiyle ilgili.

Dayanak: Araç sahibi bildirimi
2019 Şartlı öneri

Motor ve kutu değişmedi. Aynı ısı uyarısı bu model yılında bir kez daha bildirildi. Multimedya ekranının güncelleme alamaması da bu yılın iki ayrı aracında anlatılıyor.

Dayanak: Araç sahibi bildirimi
2020 Şartlı öneri

Dizel otomatiğin son model yılı ve en genç örnekler burada. Kavrama değişimini motoruyla birlikte yazan tek bildirim de bu yıla ait. İlanlarda 1.5 Blue dCi ile karışma ihtimali var.

Dayanak: Araç sahibi bildirimi

Karar rehberi

Kime mantıklı gelir

Şehir içi ve şehirlerarası yolu birlikte kullanan, otomatik vites isteyen ama yakıtta cömert bir araç istemeyen bir sürücü için doğru araç. Karma 3,8 L/100 km ile 49 litrelik depo birleşince tek depoyla yaklaşık 1.280 kilometre yol çıkıyor. 503 litrelik bagaj ve 2.711 milimetrelik aks mesafesi aile kullanımına oturuyor. Motorun Türkiye'de çok yaygın olması da servis bulmayı kolaylaştırıyor.

Kim uzak dursa iyi olur

Günlük kullanımı ağırlıkla dur-kalk trafikten ibaret olan ve beklenmedik bir onarım masrafını kaldıramayacak bir alıcı için bu araç zorlayıcı olabilir. Kapsam içi bildirimlerin toplandığı yer otomatik kutunun kavrama seti ve aktarılan servis teklifleri 86.000 TL ile 168.000 TL arasında. Hızlanma arayan bir sürücü için de uygun değil: 0-100 hızlanma 12,5 saniye ve bu, aynı motorun düz vitesli versiyonundan bir saniyeden fazla geride.

Aynı bütçede neye dikkat etmeli

Bu segmentte model yılından çok kutunun geçmişi belirleyici. Kavrama seti değişmiş, işlemi bakım defterinde görünen bir 2017, geçmişi belirsiz bir 2020'den daha az risk taşıyabiliyor. Bakılacak üç somut nokta var: bakım defterinde kavrama ya da volan işlemi, dur-kalk trafikte panelde beliren soğutma uyarısı, ve bagaj halısının altındaki su izi.

Bu motorda model yılları arasında teknik bir sıçrama olmadı; 2016'daki 1.5 dCi EDC 110 ile 2020'deki aynı yapıda. Bu yüzden karar model yılına değil, aracın bakım geçmişine bakılarak veriliyor. Kavrama setinin durumu bilinen, bakım defteri düzenli tutulmuş yüksek kilometreli bir örnek, geçmişi belirsiz düşük kilometreli bir örnekten daha sağlam bir alım. 2020 model ilanlarda dizelin iki ayrı versiyonu karışabiliyor: bu sayfanın anlattığı 1.5 dCi 110 ile onun yerine geçen 1.5 Blue dCi 115 farklı motorlardır ve emisyon donanımları da aynı değildir.

Sık sorulan sorular

Megane IV Sedan nerede üretiliyor?

Bursa'da. Sedan gövde Megane IV neslinde yalnız Türkiye'de üretildi ve Fluence'ın yerini aldı. Aynı neslin hatchback ve station wagon gövdeleri İspanya'da üretildi, Türkiye'ye ithal geldi. Motor da Bursa'da üretilen K9K ailesinden.

1.5 dCi EDC kaç litre yakıyor?

Üreticinin dönem değerleri karmada 3,8 litre, şehir içinde 4,1-4,2 litre, şehir dışında 3,6 litre. 49 litrelik depoyla karma tüketimde yaklaşık 1.280 kilometre yol çıkıyor. Bunlar üreticinin dönem yöntemiyle açıkladığı onaylı değerler. Gerçek kullanımda kısa mesafe, soğuk hava ve klima tüketimi yukarı taşır.

EDC şanzıman kaç ileri, benzinlininkiyle aynı mı?

Bu dizelde EDC altı ileridir. Aynı teknik özelliklerde duran 1.2 TCe'nin EDC'si yedi ileridir ve ayrı bir ünitedir. İki kutu aynı adı taşıdığı için internetteki anlatılar sık sık karışıyor. Bu yüzden 1.2 TCe için anlatılan bir arıza bu kutunun siciline eklenemez.

Bu araçta AdBlue var mı?

Üreticinin 2017 broşüründe AdBlue kelimesi hiç geçmiyor, teknik özelliklerde egzoz donanımı olarak yalnız dizel partikül filtresi yazılı. AdBlue uyarısı anlatan araç sahipleri araçlarını Blue dCi diye adlandırıyor; Blue dCi, Nisan 2021 fiyat listesinde bu motorun yerine geçen ayrı versiyondür.

Kavrama seti kaç kilometrede değişiyor?

Tek bir rakam vermek doğru olmaz, çünkü kayıtlar tek tek araçlara ait. Elimizdeki iki bildirimden biri 2020 model bir 1.5 dCi EDC'de 57.800 kilometrede, öteki 2016 model bir 1.5 dCi'de 95.300 kilometrede kavrama değişimini anlatıyor. Aradaki farkı kullanım biçimi açıklıyor: gün içinde çok kez durup kalkan bir araçta kavrama daha erken yoruluyor.

Bagajı ne kadar, kaç kişilik?

İki sıra hâlinde 5 kişilik. Bagaj üreticinin VDA ölçüsüyle 503 litre. Arka koltuklar katlandığında 987 litreye çıkıyor ve yükleme uzunluğu 1.904 milimetreye ulaşıyor. Bu hacim, aynı sınıftaki gerçek sedanların üstünde duruyor.

Çarpışma testinde kaç yıldız aldı?

Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı. Test 2015'te yapıldı ve sonuç Aralık 2015'te yayımlandı. Yetişkin yolcu koruması yüzde 88, çocuk yolcu koruması yüzde 87, yaya koruması yüzde 71, sürüş destek sistemleri yüzde 71. Teste 1.5 dCi motorlu bir hatchback girdi; kurumun sonuç belgesi puanın sedan gövde için de geçerli olduğunu açıkça yazıyor. Puanın geçerliliği bugün itibarıyla sona erdi.

Bu araç için geri çağırma yapıldı mı?

Bu gövdenin 2016-2020 üretimini adıyla sayan bir kayda ulaşılamadı. Alman veri tabanında Megane adıyla kırk kayıt duruyor; ne var ki o kayıtlar Almanya'da tescilli araçlara ait ve sedan gövde orada hiç satılmadı. Avrupa'nın ortak kaydında Megane IV Sedan adıyla geçen bildirimler 2022-2023 üretimine ait. Türkiye'nin kaydında bu gövdeye ait bir bildirim çıkmadı. Sayfadaki başlıklar araç sahiplerinin anlattıklarına dayanıyor. Bunlar resmî geri çağırma kaydı değil.

Multimedya ekranı sorunu motorla ilgili mi?

İlgisi yok. Multimedya ünitesi gövdenin bütün versiyonlarında ortak, benzinlisiyle dizeli aynı ekranı paylaşıyor. Bildirimlerde ekranın kendi kendine kapanması, güncelleme alamaması ve telefon bağlantısının çalışmaması anlatılıyor. Belirtiler 2018, 2019 ve 2020 model araçlarda tekrarlıyor.

Eksantrik kayışı mı zinciri mi var?

K9K ailesinde eksantrik kayışla tahrik ediliyor. Bu da kayışın belli bir kilometrede değişmesi gerektiği anlamına geliyor. Üreticinin Türkiye servis sayfası kayış değişimini beş yaşın üstündeki ve 60.000 ile 160.000 kilometre arasında yol yapmış araçlar için işaret ediyor. Bu pencere model bağımsız verilmiş, aracın kendi bakım kitabı daha dar bir aralık söyleyebilir.