Dördüncü nesil Megane, sedan gövdesiyle 2016 ile 2020 arasında ülkemizde satışa sunuldu. Burada o sedanın 1.5 dCi EDC 110 beygirlik dizeli anlatılıyor. Dünyanın her yerinden araç sahiplerinin anlattıkları, resmî kayıtlar ve bu sedanın satıldığı ülkelerde tekrar eden arızalar burada bir araya geliyor. İkinci el bir Megane Sedan'a bakan biri, aracın karnesini ve nelere bakılacağını buradan görüyor.
Bu karne yalnız 1.5 dCi EDC 110 beygirlik versiyonu anlatıyor. Aynı gövdenin benzinli 1.2 TCe EDC'si ile 2020'den sonra dizelin yerine gelen 1.5 Blue dCi EDC'si bu sayfada yer almıyor.
Dizel motorun kendisinde ağır bir arıza konusu görünmüyor. Ama otomatik kutunun kavrama seti daha önce değişmiş mi, panelde soğutma uyarısı çıkmış mı, bunlar bilinmeden bu araç için kesin bir öneri verilemiyor.
Evet. Üreticinin Temmuz 2017 künyesinde Joy, Touch ve Icon donanımlarının üçünde birden satılıyordu. Nisan 2021 listesinde yerine 1.5 Blue dCi EDC 115 geldi.
Kavrama seti değişen araçlarda masraf araç sahibinin cebinden çıkmış; üstelik o araçların bütün bakımı yetkili serviste yapılmış.
Kutunun ısındığını söyleyen soğutma uyarısı 2017 ile 2019 model araçlarda ayrı bildiriliyor. Uyarı gelince araç gücünü kısıyor.
Multimedya ünitesi araç sahiplerinin sık anlattığı konulardan biri. Ekranın kendi kendine kapanması ve güncelleme alamaması birden çok model yılında anlatılıyor.
Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerinde aynı uyarı sık geçiyor. 2017 model araçlarda gösterge panelinde günlerce "vites kutusu soğutma ve geçici durma" yazısı kalmış; yine 2017 model araçlarda alındıktan aylar sonra "vites kutusu hasar riski" uyarısı başlamış. 2019 model Icon donanımlı araçlarda uyarı araç dururken çıkmış, yanında elektronik el freni uyarısı da yanmış.
Uyarının kendi yazısı ne olduğunu zaten anlatıyor: Vites kutusunun soğuması gerekiyor, sistem bir süre kendini durduruyor, araç da o sırada gücünü kısıyor. Bu bilginin bir sınırı var. Bildirimlerin hiçbirinde motorun adı geçmiyor, o yüzden bu konu gövdenin otomatik vitesli bütün versiyonlarını ilgilendiriyor; yalnız dizele ait olup olmadığı belli değil. Denemesi kısa sürüyor. Dur-kalk trafikte on beş dakika dolaşınca panelde bu uyarının çıkıp çıkmadığı belli oluyor.
Araç sahipleri kavrama setinin beklenenden erken bittiğini anlatıyor. 2020 model 1.5 dCi EDC araçlarda saatte doksan ile yüz on kilometre arasında devir saati oynuyor, motordan da sürtünme gibi bir ses geliyor. Serviste kavramanın değişmesi gerektiği söyleniyor, indirimli bir teklif veriliyor, masraf da araç sahibinin cebinden çıkıyor. Üstelik bu araçların bütün bakımı yetkili serviste yapılmış.
Aynı işlem 2016 model 1.5 dCi araçlarda da anlatılıyor. Oradaki gövde sedan değil hatchback, ama motor ile vites kutusu aynı olduğu için o bildirimler de bu sayfada yer alıyor. Araç sahipleri kavrama değişimiyle birlikte şanzıman yağı için de teklif aldıklarını, volanda sorun çıkarsa toplamın daha da yükseleceğinin söylendiğini yazıyor. Anlatılan kilometreler birbirinden epey uzak.
Kavrama kimi araçta altmış bin kilometre dolmadan, kimi araçta doksan binli kilometrelerde değişiyor. Bu teklifleri servisler tek tek veriyor; markanın açıkladığı bir karar değil. Bakım defterinde kavrama seti ya da volan işleminin görünüp görünmediği, araç alınırken ilk bakılan şey oluyor.
Bu konunun motorla ilgisi yok; ünite gövdenin bütün versiyonlarında aynı. 2018 model araçlarda radyo kendi kendine açılıp kapanıyor. Hoparlörden ses gelmeye devam ederken ekran kısa süreliğine kararıp geri geliyor. 2019 model Joy donanımlı araçlarda ekran güncelleme alamıyor, navigasyon açılınca "Devam etmek için Google Haritalar'ı güncelleyin" uyarısında takılıyor ve harita hiç kullanılamıyor. Aynı yılın Touch donanımlı araçlarında Apple CarPlay bağlantısı çalışmıyor, 2020 model araçlarda ise servis ekran onarımı için ücret istiyor.
Ekran boyutu donanıma göre değişiyor ama bildirimler değişmiyor. Joy'da 4,2 inç, Touch ile Icon'da 7 inç ekran var ve aynı belirtiler üç donanımda da anlatılıyor. Deneme sürüşünde ekranın açılışta ve yolda kendini kapatıp kapatmadığı, telefonun bağlanıp bağlanmadığı birkaç dakikada belli oluyor.
Buradaki anlatımlar ağırlıkla 2020 model araçlardan geliyor. Bagaj sürekli su alıyor ve onarımın ücretsiz yapılması isteniyor; yağmurdan sonra bagaj havuzunda su birikiyor, araç sahipleri de pastan endişe ediyor. Bu kadarı tek başına bir kural koymaya yetmiyor, ama ikinci el bir araca bakarken bagaj halısını kaldırmaya yetiyor. Havuzun kuru olup olmadığı, küf kokusu ve metal yüzeydeki leke orada belli oluyor.
2020 model araçlarda elektronik el freni ile yokuşta kalkış desteği arıza veriyor. Akü değiştirildiği hâlde uyarılar sürüyor. Aynı model yılında sürekli elektrik arızasından şikâyet eden araç sahipleri de var. Bu konular tek tek okununca zayıf kalıyor; birlikte okununca hepsi vites kutusunu gösteriyor. Belirtiler akünün ve elektrik beslemesinin çevresinde toplanıyor, gösterge panelinde de tek uyarı yerine birkaç uyarı birden çıkıyor.
Eldeki bilgi bir kural koymaya yetmiyor ama dikkatli olmayı gerektiriyor. Denemesi basit: yokuşta kalkış desteği ile elektronik el freninin panelde uyarı çıkarmadan çalışması gerekiyor.
Türkiye kayıtlarında kapı fitillerinin sürekli bozulduğu yazıyor. İki ayrı araç sahibi aynı fitil sorununu anlatıyor. Bu parça gövdeye ait, motorla ilgisi yok. Araca bakarken dört kapının fitilini elle sıvazlamak ve kapı kapanırken sesi dinlemek yetiyor.
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Buradaki her değer 1.461 cm³'lük, 110 beygirlik dizele ve onun altı ileri çift kavramalı otomatiğine ait. Aynı motorun düz vitesli versiyonu 260 Nm veriyor, sıfırdan yüze de 11,6 saniyede çıkıyor. Otomatikli versiyon 250 Nm veriyor ve aynı işi 12,5 saniyede bitiriyor. Bu iki listeyi birbirine karıştıran alıcı yanılıyor.
Motor ailesi 1.5 dCi (K9K ailesi), sıra 4 silindir turbo dizel
Motor hacmi 1.461 cm³
Silindir çapı ve strok 76 mm çap, 80,5 mm strok
Valf düzeni 8 valf, tek üstten eksantrik
Eksantrik tahriki Kayış
Yakıt sistemi Ortak yollu (common-rail) doğrudan enjeksiyon
Besleme Turbo ve ara soğutucu
Azami güç 110 bg (81 kW) · 4.000 d/dk
Azami tork 250 Nm · 1.750 d/dk
Şanzıman EDC çift kavramalı otomatik, 6 ileri
Çekiş Önden çekiş
Egzoz sonrası işlem Dizel partikül filtresi
Dur-kalk sistemi Var
Emisyon sınıfı Euro 6
Azami hız 190 km/s
0-100 km/s 12,5 saniye
Karma tüketim 3,8 L/100 km
Şehir içi tüketim 4,1-4,2 L/100 km
Şehir dışı tüketim 3,6 L/100 km
CO₂ salımı 98-99 g/km
Yakıt deposu 49 litre
Depo başına yol Karma tüketimle aşağı yukarı 1.280 km
Ölçüm yöntemi Değerler dönemin onaylı laboratuvar ölçümünden geliyor; üreticinin broşürü bunu kendi dipnotunda yazıyor
Uzunluk 4.632 mm
Genişlik 1.814 mm (aynalar hariç), 2.058 mm (aynalar dahil)
Yükseklik 1.443 mm
Aks mesafesi 2.711 mm
Ön / arka tekerlek izi 1.577 / 1.574 mm
Bagaj hacmi 503 litre, üreticinin VDA ölçüsü. Arka koltuklar katlanınca 987 litre oluyor
Yükleme uzunluğu Arka koltuklar katlanınca 1.904 mm
Boş ağırlık 1.320 kg
Azami yüklü ağırlık 1.902 kg
Yürür vaziyette kütle 1.395 kg (sürücü dahil)
Frenler Önde 280 mm havalandırmalı disk, arkada 260 mm disk
Direksiyon Elektrik destekli kremayer dişli
Lastik ölçüleri 205/55 R16 · 205/50 R17 · 225/40 R18
Dönüş çapı 11,3 m
Gövde 4 kapılı sedan, bagajı ayrı bölme
Koltuk düzeni 5 kişilik, iki sıra
Donanım seviyeleri Joy, Touch ve Icon. 1.5 dCi EDC 110 bg üçünde de satışa çıktı
Hava yastıkları Sürücü, ön yolcu, yan ve perde hava yastıkları üç donanımda da standart geliyor
Sürüş güvenliği ABS, ESC, patinaj önleme, acil fren desteği ile yokuşta kalkış desteği standart geliyor
Hız sabitleyici Hız sabitleyici ile hız sınırlayıcı üç donanımda da standart geliyor
Çocuk koltuğu bağlantısı ISOFIX standart geliyor
Otomatik acil fren Yalnız Icon'un Sürüş Paketi'nde var
İklimlendirme Joy ile Touch'ta manuel klima, Icon'da elektronik klima var
Multimedya Joy'da 4,2 inç ekranlı radyo var. Touch'ta 7 inç dokunmatik ekran seçenek, Icon'da standart geliyor; 8,7 inç ise seçenek
Park yardımı Arka park sensörü Touch ile Icon'da standart geliyor, Joy'da Görüş Paketi ile alınıyor
Geri görüş kamerası Touch'ta seçenek, Icon'da standart geliyor
Farlar Joy'da 6 LED gündüz farı, Touch'ta C biçimli LED gündüz farı, Icon'da Full LED ön far var
Elektrikli park freni Yalnız Icon
Jantlar Joy'da 16 inç çelik, Touch'ta 16 inç alaşım, Icon'da 17 inç alaşım jant var
Euro NCAP Megane'i 2015 yılının test yöntemiyle test etti. Yüzdelere bakarken teste giren aracın donanımı da önemli, çünkü o araçta düşük hızda çalışan otomatik acil fren yoktu ve bu konudan puan alınamadı. Türkiye'de satılan donanımlar da bununla örtüşüyor; aktif acil fren yalnız Icon'un Sürüş Paketi'nde vardı.
Yetişkin yolcu %88
Çocuk yolcu %87
Yayalar %71
Sürüş destek sistemleri %71
Renault Megane Sedan LFD / Megane IV Sedan modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
250 Nm tork 1.750 devirde hazır. Şehir içinde motoru zorlamadan gidiyor.
Karma 3,8 L/100 km ile 49 litrelik depo birleşince tek depoyla yaklaşık 1.280 kilometre yol çıkıyor.
503 litrelik bagaj, aynı sınıftaki gerçek sedanların üstünde kalıyor.
Euro NCAP testinde 5 yıldız aldı; kurumun kendi belgesi puanın sedan gövdeyi de kapsadığını yazıyor.
Yan ve perde hava yastıkları, ESC, patinaj önleme, yokuşta kalkış desteği en alt donanımda bile standart geliyor.
Motor Bursa'da üretiliyor. Aynı motor Dacia, Nissan ve Mercedes araçlarında da kullanıldı.
Paslanmaya karşı güvence kilometre sınırı olmadan 12 yıl. Buradaki araçların bir bölümünde bu süre hâlâ dolmadı.
Fransa'daki araç sahipleri 1.5 dCi 110 beygirlik Megane Sedan'ı kendi yorumlarında olumlu anlatıyor.
Aynı yorumlarda aracın kendilerini hiç yolda bırakmadığını yazan araç sahipleri de var.
Bu nesil bir Megane Sedan almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
Megane'in değerleri üreticinin Temmuz 2017 Türkiye broşüründen alındı. Rakiplerin değerleri her aracın kendi Türkiye künyesinden geliyor; tablodaki her rakamın kaynağı var. Zayıf nokta, çarpışma testi ve güvenilirlik konularında yalnız Megane'in kendi kayıtları kullanıldı. Rakiplerin arıza kayıtları bu sayfada yer almıyor. Octavia'nın gövdesi sedan değil liftback, o yüzden bagaj hacmi birebir karşılaştırılamıyor.
| Özellik | Megane IV Sedan 1.5 dCi EDC 110 bg | Fiat Egea Sedan 1.6 Multijet 120 bg DCT | Honda Civic Sedan 1.6 i-DTEC 120 bg otomatik | Skoda Octavia 1.6 TDI 115 bg DSG |
|---|---|---|---|---|
| Türkiye'de satış yılları | 2016-2020 | Otomatik versiyon 2016 sonundan itibaren | Dizel otomatik 2019-2020 | Makyajlı kasa, 2018 fiyat listesinde |
| Gövde | Sedan | Sedan | Sedan | Liftback, arka cam bagaj kapağıyla birlikte açılıyor |
| Motor hacmi | 1.461 cm³ | 1.598 cm³ | 1.597 cm³ | 1.598 cm³ |
| Güç ve tork | 110 bg · 250 Nm (1.750 d/dk) | 120 bg · 320 Nm (1.750 d/dk) | 120 bg · 300 Nm (2.000 d/dk) | 115 bg · 250 Nm (1.500-3.200 d/dk) |
| Şanzıman | 6 ileri çift kavramalı otomatik | 6 ileri çift kavramalı otomatik | 9 ileri otomatik | 7 ileri çift kavramalı otomatik |
| Karma tüketim | 3,8 L/100 km | 3,9 L/100 km | 4,1 L/100 km | 3,9 L/100 km |
| Azami hız | 190 km/s | 200 km/s | 200 km/s | 202 km/s |
| 0-100 km/s | 12,5 sn | 9,8 sn | 10,7 sn | 10,2 sn |
| Uzunluk | 4.632 mm | 4.532 mm | 4.648 mm | 4.670 mm |
| Aks mesafesi | 2.711 mm | 2.637 mm | 2.698 mm | 2.686 mm |
| Bagaj hacmi | 503 litre | 520 litre | 519 litre | 590 litre; üreticinin Türkiye künyesi 568 litre diyor |
| Boş ağırlık | 1.320 kg | 1.295 kg | 1.408 kg | 1.245 kg |
| Yakıt deposu | 49 litre | 45 litre | 46 litre | 50 litre |
| Emisyon sınıfı | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 |
| Euro NCAP güvenlik | Euro NCAP testinde 5 yıldız aldı (2015 testi); kurumun kendi belgesi puanın sedan gövdeyi de kapsadığını yazıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor |
| Bilinen zayıf nokta | Kutunun ısınıp uyarı vermesi, kavrama setinin erken bitmesi, bir de multimedya ünitesi | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor |
| Genel güvenilirlik | Motor sade yapılı ve çok yaygın; yıpranma otomatik kutunun kavramasında ve gösterge elektroniğinde toplanıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor |
Aşağıdaki tutarlar Türkiye Sigorta Birliği'nin Ağustos 2026 tarihli kasko değer listesinden geliyor. Kasko değeri, aracı sigortalarken esas alınan tutarı gösteriyor.
Aynı model yılı içindeki fark donanımdan geliyor; Premium, Elegance ve Executive donanımları ile fabrika çıkışlı LPG'li Eco donanımları farklı değerleniyor.
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2016 Gövdenin Türkiye'deki ilk model yılı. Satış Eylül 2016'da başladı, o yüzden bu yılın örnekleri az. Fiyatı en uygun araçlar bu grupta çıkıyor, ama en çok yol yapmış araçlar da yine burada.
2017 Üretimin oturduğu yıl oldu. Dizel otomatik Joy, Touch ve Icon donanımlarının üçünde birden satıldı. Bu model yılının araçlarında vites kutusunun ısındığı anlatılıyor.
2018 Teknik yapı 2017 ile aynı. Bu yılın örneklerinde multimedya ünitesiyle ilgili bildirim başlıyor.
2019 Motor ve kutu değişmedi. Aynı ısı uyarısı bu model yılında da bildiriliyor. Multimedya ekranının güncelleme alamaması da bu yılın araçlarında anlatılıyor.
2020 Dizel otomatiğin son model yılı. Nisan 2021 fiyat listesinde yerine 1.5 Blue dCi EDC 115 geldi. İlanlarda bu iki versiyon birbirine karışabiliyor; ruhsattaki motor bilgisi ayrımı netleştiriyor.
2016 · Temkinli yaklaşın Gövdenin Türkiye'deki ilk model yılı. Satış Eylül 2016'da başladı, o yüzden bu yılın örnekleri az. Burada model yılından çok kilometre ağır basıyor, çünkü en çok yol yapmış vites kutuları bu grupta.
2017 · Şartlı öneri Üretimin oturduğu yıl, donanım listesi de en geniş hâlinde. Bu model yılının araçlarında vites kutusunun ısınıp uyarı verdiği anlatılıyor; o yüzden bu grupta otomatik kutunun geçmişi ayrıca soruluyor.
2018 · Şartlı öneri Teknik yapı 2017 ile aynı. Bildirimler multimedya ünitesiyle ilgili.
2019 · Şartlı öneri Motor ve kutu değişmedi. Aynı ısı uyarısı bu model yılında da bildiriliyor. Multimedya ekranının güncelleme alamaması da bu yılın araçlarında anlatılıyor.
2020 · Şartlı öneri Dizel otomatiğin son model yılı, en yeni örnekler burada. Kavrama değişimini motor arızasıyla birlikte anlatan bildirimler de bu yıla ait. İlanlarda 1.5 Blue dCi ile karışma ihtimali var.
Kime uyuyor Şehir içi ile şehirlerarası yolu birlikte kullanan, otomatik vites isteyen ama yakıtta cömert bir araç istemeyen bir sürücüye uyuyor. Karma 3,8 L/100 km ile 49 litrelik depo birleşince tek depoyla aşağı yukarı 1.280 kilometre yol çıkıyor. 503 litrelik bagaj ile 2.711 milimetrelik aks mesafesi aile kullanımına oturuyor; motorun Türkiye'de çok yaygın olması da servis bulmayı kolaylaştırıyor.
Kime uymuyor Günlük kullanımı ağırlıkla dur-kalk trafikten ibaret olan ve beklenmedik bir onarım masrafını kaldıramayacak bir alıcıyı bu araç zorlayabiliyor. Araç sahipleri otomatik kutunun kavrama setini anlatıyor; garanti dışında kalanlar da servis teklifinin kendi ceplerinden çıktığını yazıyor. Hızlanma arayan bir sürücüye de uymuyor, çünkü sıfırdan yüze 12,5 saniyede çıkıyor ve bu süre aynı motorun düz vitesli versiyonundan bir saniyeden fazla geride.
Aynı bütçede fark yaratan ne Bu sınıfta model yılından çok vites kutusunun geçmişi fark yaratıyor. Kavrama seti değişmiş ve işlemi bakım defterinde görünen bir 2017, geçmişi belirsiz bir 2020'den daha az risk taşıyabiliyor. Üç şey yetiyor: Bakım defterinde kavrama ya da volan işlemi görünüyor mu, dur-kalk trafikte panelde soğutma uyarısı çıkıyor mu, bagaj halısının altında su izi var mı?
2016'daki 1.5 dCi EDC 110 motor ile 2020'deki aynı yapıda. Bu yüzden karar model yılına değil, aracın bakım geçmişine göre veriliyor. 2020 model ilanlarda dizelin iki ayrı versiyonu birbirine karışabiliyor. Bu sayfanın anlattığı 1.5 dCi 110 ile onun yerine gelen 1.5 Blue dCi 115 farklı motorlar, emisyon donanımları da aynı değil.
Aşağıdaki notlarda motorun kendi geçmişi, ona bağlanan otomatik vitesin geçmişinden ayrı tutuldu. Megane 4 otomatiği için internette anlatılanlarda vites geçişlerinde duyulan kısa ve boğuk bir ses sık geçiyor, ama o yazıları yazanlar araçlarını 1.3 TCe ya da Blue dCi diye tanıtıyor. Anlattıkları motor da, aynı adı taşıyan vites kutusu da buradakinden farklı. Hangi konunun hangi araca ait olduğu bu yüzden her notta ayrıca belirtiliyor. Her araçta aynı arıza çıkmıyor.
Aynı adı taşıyan iki otomatik Üreticinin Temmuz 2017 teknik listesinde iki otomatik yan yana duruyor. Dizelin kutusu altı ileri, 1.2 TCe'nin kutusu yedi ileri. İkisi de EDC adını taşıyor ama vites sayıları farklı olduğu için aynı ünite değiller; birinde çıkan arıza ötekinin geçmişine yazılamıyor. Bir yorumun bu aracı anlatıp anlatmadığı, yazan kişinin hangi motoru kullandığından anlaşılıyor.
AdBlue tartışması bu versiyona ait değil Megane 4 için anlatılan konulardan biri de AdBlue uyarısı. Üreticinin 2017 broşüründe AdBlue kelimesi hiç geçmiyor, teknik özelliklerde egzoz donanımı olarak yalnız partikül filtresi yazılı. AdBlue uyarısı anlatan araç sahipleri ise araçlarını doğrudan Blue dCi diye adlandırıyor. Blue dCi, üreticinin Nisan 2021 listesinde 1.5 dCi 110'un yerine gelen ayrı bir versiyon. O konu bu motoru değil, ondan sonra gelen motoru anlatıyor. Bu aracı alacak kişiyi egzoza sıvı katkı gibi bir bakım masrafı beklemiyor.
Resmî kayıtlar bu araç için neden az Almanya'da tutulan kayıt yalnız orada tescilli araçları kapsıyor; sedan gövde ise orada hiç satılmadı. Bu yüzden orada Megane adıyla duran kayıtların hiçbiri bu araca bağlanamıyor. Bu sayfadaki arıza konuları bu yüzden resmî kayıtlara değil, Türkiye'deki araç sahiplerinin kendi anlattıklarına dayanıyor; bunlar resmî bir geri çağırma kaydı değil. Bir işlemin bu sayfada yer almaması, o işlemin hiç yapılmadığı anlamına da gelmiyor. Bakım geçmişinin satıcının sözüne değil servis kaydına dayanması bu yüzden gerekiyor.
Motorun kendisi tartışma konusu değil Bu dizel 2001'den beri üretiliyor, on milyondan fazla da satıldı. Sekiz supaplı, tek eksantrikli, sade bir yapısı var. Türkiye'de altmış beş beygirden yüz on beş beygire kadar farklı ayarlarla satıldı; Dacia, Nissan ile Mercedes araçlarında da kullanıldı. Bu kadar yaygın olması parça bulmayı da işi bilen usta bulmayı da kolaylaştırıyor. Bir farkı var. Eksantriği kayışla döndüğü için zincirli motorların bakım mantığı buraya taşınmıyor. Kayışın belli bir kilometrede değişmesi bu motorun bakım planında yazıyor; o yüzden aracı almadan önce kayışın en son ne zaman değiştiği belgesiyle birlikte soruluyor.
Bursa üretimi Megane IV Sedan'ın 1.5 dCi EDC 110 beygirlik versiyonunda motor sade yapılı ve çok yaygın. İkinci elde kararı model yılından çok, ona bağlanan otomatik vites kutusunun bakım geçmişi veriyor.
Motor ile vites kutusu bu araçta ayrı değerlendiriliyor. 1.461 cm³'lük dizel sekiz supaplı ve tek eksantrikli. Sade yapısı, küçük hacmi ve Renault dışındaki markalarda da kullanılması onarımı hem ucuzlatıyor hem kolaylaştırıyor. Gövde de iyi durumda. Kurumun 2015 yılındaki test yöntemiyle yaptığı çarpışma testinde araç beş yıldız aldı; sonuç belgesinde bu notun sedan kasayı da kapsadığı yazıyor.
Bursa'da. Sedan gövde Megane IV neslinde yalnız Türkiye'de üretildi ve Fluence'ın yerine geldi. Aynı neslin hatchback ile station wagon gövdeleri İspanya'da üretildi ve Türkiye'ye ithal edildi. Motor da Bursa'da üretiliyor; Renault'nun uzun yıllardır sürdürdüğü küçük dizel ailesinden geliyor.
Üreticinin dönem değerleri karmada 3,8 litre, şehir içinde 4,1–4,2 litre, şehir dışında 3,6 litre. 49 litrelik depo, karma tüketimde aşağı yukarı 1.280 kilometre menzil demek. Bunlar üreticinin dönem yöntemiyle açıkladığı onaylı değerler. Gerçek kullanımda kısa mesafe, soğuk hava ve klima tüketimi yukarı çekiyor.
Bu dizelde EDC altı ileri. Aynı teknik listede duran 1.2 TCe'nin EDC'si yedi ileri ve ayrı bir ünite. İki kutu aynı adı taşıdığı için internetteki anlatılar sık karışıyor. Bu yüzden 1.2 TCe için anlatılan bir arıza bu kutunun geçmişine eklenmiyor.
Üreticinin 2017 broşüründe AdBlue kelimesi hiç geçmiyor; teknik özelliklerde egzoz donanımı olarak yalnız dizel partikül filtresi yazılı. AdBlue uyarısı anlatan araç sahipleri araçlarını Blue dCi diye adlandırıyor. Blue dCi, Nisan 2021 fiyat listesinde bu motorun yerine gelen ayrı bir versiyon.
Tek bir rakam vermek doğru olmuyor, çünkü anlatılan kilometreler birbirinden uzak. Araç sahiplerinin bildirimlerinde kavrama değişimi hem elli binli hem doksan binli kilometrelerde geçiyor. Aradaki farkı kullanım biçimi açıklıyor. Gün içinde çok kez durup kalkan bir araçta kavrama daha erken yoruluyor.
İki sıra hâlinde 5 kişilik. Üreticinin kendi ölçüsüyle bagaj 503 litre. Arka koltuklar katlanınca 987 litreye çıkıyor, yükleme uzunluğu da 1.904 milimetreye ulaşıyor. Bu hacim aynı sınıftaki gerçek sedanların üstünde kalıyor.
Euro NCAP testinde 5 yıldız almış. Test 2015'te yapıldı, sonuç Aralık 2015'te yayımlandı. Yetişkin yolcu koruması yüzde 88, çocuk yolcu koruması yüzde 87, yaya koruması yüzde 71, sürüş destek sistemleri yüzde 71. Teste 1.5 dCi motorlu bir hatchback girdi; kurumun sonuç belgesi puanın sedan gövde için de geçerli olduğunu açıkça yazıyor. Puanın geçerliliği bugün bitmiş durumda.
Almanya'da Megane adıyla kırk geri çağırma kaydı duruyor. Ama o kayıtlar Almanya'da tescilli araçlara ait ve sedan gövde orada hiç satılmadı. Avrupa'nın ortak kaydında Megane IV Sedan adıyla geçen bildirimler 2022-2023 üretimine ait. Türkiye'nin kaydında bu gövdeye ait bir bildirim bu sayfada yer almıyor. Bu sayfadaki arıza konuları araç sahiplerinin anlattıklarına dayanıyor; bunlar resmî geri çağırma kaydı değil.
İlgisi yok. Multimedya ünitesi gövdenin bütün versiyonlarında aynı; benzinlisi ile dizeli aynı ekranı paylaşıyor. Bildirimlerde ekranın kendi kendine kapanması, güncelleme alamaması, telefon bağlantısının çalışmaması anlatılıyor. Belirtiler 2018, 2019 ve 2020 model araçlarda tekrarlıyor.
Bu motorda eksantrik kayışla dönüyor; o yüzden kayışın belli bir kilometrede değişmesi gerekiyor. Üreticinin Türkiye servis sayfası kayış değişimini beş yaşın üstündeki ve 60.000 ile 160.000 kilometre arasında yol yapmış araçlar için gösteriyor. Bu aralık modelden bağımsız verilmiş; aracın kendi bakım kitabı daha dar bir sınır söyleyebiliyor.
Aynı sınıftaki alternatifler · Fiat, Honda ve Toyota
Fiat Egea Sedan'ın 1.3 Multijet II motoru sade ve tutumlu bir dizel; eksantriğini zincir çevirdiği için bakım maliyeti de düşük. Araç sahiplerinin anlattığı konular motorun kendi yapısından çok soğukken çalıştırma ve egzoz hattındaki parçalarda toplanıyor.
Motoru turbosuz ve sade bir yapıya sahip. Satın alma kararında akünün geçmişi, amortisörlerin hâli, kabine su sızıp sızmadığı ve garantinin hangi parçaları içerdiği önem kazanıyor.
Toyota'nın 1.8 hibrit düzeni 2019'dan bu yana kullanılıyor ve mekanikte tekrar eden bir arıza görülmüyor. Kararı da model yılı değil, aracın kendi servis geçmişi belirliyor.
Egea Sedan'ın 1.6 Multijet II 120 PS motoru, günlük kullanımda rahat, düşük tüketimli ve yedek parçası bol bir dizel sedan seçeneği. Aracın masrafını motorun kendisinden çok, emisyon donanımının hangi kullanım koşullarında çalıştığı ve tercih edilen şanzıman tipi belirliyor.
Fiat Linea 1.3 Multijet 90 PS geniş bir sedanı az yakıtla taşıyor, gücü ise erken tükeniyor. Bakımı aksatılmayan araçlarda motor bu sınıfta sağlam duruyor; araçlar arasındaki fark donanımda ve bakım geçmişinde açılıyor.
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
Megane IV Sedan'ın benzinli 1.3 TCe EDC hâlinde motor tartışma konusu değil; anlatılanlar ona bağlanan yedi ileri otomatik kutuda toplanıyor. İkinci elde bu araca bakarken vites kutusunun bakım defterindeki kaydı işin özü.
Taliant'ın turbolu 1.0 TCe motoru Türkiye'de 2021 ile 2025 arasında satıldı. Gövdesi ve bagajı lehine çalışıyor; araç sahiplerinin bildirimlerinde ise tekrar eden başlıklar var.
Üçüncü nesil Symbol mekanik olarak sade bir araç, motorda tekrar eden bir arıza kalıbı da bu sayfada yer almıyor. İkinci elde puanı aracın yılı değil, triger kayışının belgeli değişim tarihi belirliyor.
Renault Captur'un 1.3 TCe motoru mekanik olarak sağlam bir yapıda; araç sahipleri de motorun kendisine bağlanan tekrar eden bir arızadan söz etmiyor. Türkiye'de üst üste anlatılan tek konu şanzımanla ilgili.
Clio V'in 1.5 Blue dCi dizeli Türkiye'de kısa bir dönem satıldı; motorun kendisi Renault'un en tanıdık dizellerinden biri. Karneyi belirleyen motor bloğu değil, arkasına bağlı egzoz temizleme sistemi.
Clio V'in 1.0 litrelik turbo benzinlisi küçük hacmini turboyla kapatan bir motor. O yüzden ikinci el alırken aracın yaşından çok turbonun ve şanzımanın geçmişine bakmak gerekiyor.
Bu aracın kardeş sayfaları
Aynı markanın diğer modelleri
Başka markaların yakın araçları
Daha geniş listeler
Çerezler
Siteyi geliştirmek için ziyaretleri isimsiz olarak ölçüyoruz. Kişisel bilgi toplamıyoruz.