Güvenilirlik Raporu

Renault Symbol

Üçüncü nesil Symbol, adının çağrıştırdığının aksine Clio'nun sedan hâli değil. Renault bu kez Dacia Logan'ın ikinci neslini alıp Renault rozetiyle Bursa'da üretti. Sonuç, 4.348 milimetrelik gövdesinde 510 litrelik bir bagaj taşıyan, dizelini 1.750 devirde 220 Nm veren bir sedan oldu. Dizel listesi Türkiye'de sabit kalmadı: lansmanda 75 beygirdi, 2014'te 90 beygire çıktı, 2019 sonunda yerini Euro 6 sınıfındaki 95 beygirlik Blue dCi aldı. Üçünün de eksantriği zincirle değil kayışla dönüyor.

Bu karne üçüncü nesil Symbol'ün (Renault'nun kendi belge yollarında L46 kodlu) 1.5 dCi dizel kolunu anlatıyor. Aynı gövdenin benzinli versiyonları ve Türkiye dışındaki 1.6 litrelik motorları buraya girmiyor. Künyeyi taşıyan sayıları üreticinin Türkçe broşürlerinden ve dönem sayfalarından okuduk, sonra ikinci bir bağımsız künyeyle karşılaştırdık. Symbol Almanya'da satılmadığı için o ülkenin resmî geri çağırma kaydında hiç görünmüyor; bunun ne anlama geldiğini ve gelmediğini aşağıda ayrı bir başlıkta yazdık.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 1 Ağustos 2026 · 13 dk okuma

Görsel: Wikimedia Commons / RL GNZLZ (CC BY-SA 2.0), üçüncü nesil Renault Symbol sedan, makyaj öncesi gövde

Güvenilirlik Karnesi

Renault Symbol

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık motor yapısı ve bakım yükü 68/100; en güçlü tarafı servis ve parça erişimi 90/100. 1.5 dCi (K9K) motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

6,9 /10

Araç geneli: Şartlı öneri

Motor kararı

1.5 dCi (K9K) · 2013-2021 · Motor: Şartlı öneri

Evet, Türkiye'de satıldı. Üreticinin kendi sayfalarında dizel listesi üç seviyeden geçti: 75, 90 ve Blue dCi 95.

Eksantrik kayışla dönüyor. Kayış koptuğunda supaplar eziliyor, fatura da motorun kendi bedeline yaklaşıyor.
Üreticinin kayış tavsiyesi yıllar içinde değişti, iki farklı üst sınır arasında kırk bin kilometrelik fark var.
Partikül filtresi yalnız kısa turlarla kullanılan bir araçta kendini yakamıyor ve zamanla tıkanıyor.
2019 sonrası Blue dCi 95'te üre deposu var ve deponun boşalması sürüşü kısıtlıyor.
Aracı adıyla sayan resmî bir kayıt bulunamadığı için servis geçmişinden başka okunacak bir sicil yok.

Kanıt orta · Bu karne üreticinin kendi Türkçe broşürlerine ve arşiv sayfalarına, iki bağımsız teknik özelliğe ve Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerine dayanıyor. Puanı yukarı çeken şey gövdenin az parçalı olması, bagaj hacmi ve yerli üretimin getirdiği parça rahatlığı. Aşağı çeken şey üç ayrı boşluk: aracı adıyla sayan resmî kayıt bulunamadı, çarpışma testi hiç yapılmadı ve araç sahibi bildirimleri motor bazında değil nesil bazında toplanıyor.

Motor yapısı ve bakım yükü 68/100 Ağırlık: 30 puan · orta 1.461 cm³'lük ortak yollu dizel 220 Nm'yi 1.750 devirde veriyor ve 1.059 kilogramlık gövdeyi zorlanmadan çekiyor. Buna karşılık eksantrik kayışla tahrik ediliyor, yani zorunlu bir değişim takvimi var ve üreticinin kendi tavsiyesi yıllar içinde 120.000 kilometreden 160.000 kilometreye kaydı. Bu belirsizlik puanı aşağı çekiyor.

Resmî kayıt sicili Puana girmedi Kayda bakılamadı Aracı adıyla sayan tek bir resmî işlem kaydı bulunamadı, ama bu bir temizlik belgesi değil. Symbol Almanya ve Fransa'da satılmadığı için o ülkelerin kayıtlarında hiç görünmüyor; Türkiye'nin kendi kaydında da aracı sayan bir bildirim görülemedi. Yani bu başlıkta okunacak bir sicil yok, olmaması da bir sonuç üretmiyor.

Nesil düzeyi bildirim tablosu 60/100 Ağırlık: 20 puan · orta Türkiye bildirimlerinde üç küme doğrulandı: radyo ekranının ısıyla silikleşmesi, far ve korna kumanda kolu, arka gövdeden su girişi. Birincisi açık ara en kalabalık başlık, ikincisinin sonucu doğrudan sürüşü ilgilendiriyor. Motor ve şanzımana değen tek bildirim var, o da bir kalıp kurmaya yetmiyor.

Servis ve parça erişimi 90/100 Ağırlık: 15 puan · iyi Araç Bursa'da üretildi, altı Dacia Logan'ın ikinci nesliyle ortak ve motoru dört ayrı markanın araçlarında kullanıldı. Kaporta parçası ithalat süresine bağlı değil, motoru tanımayan servis bulmak zor. Bu başlık aracın en güçlü tarafı.

Güvenlik donanımı ve çarpışma verisi 55/100 Ağırlık: 10 puan · orta Elektronik denge programı, acil fren desteği, patinaj önleme, yokuşta kalkış desteği, ISOFIX ve lastik basınç kontrolü giriş donanımından itibaren standart. Buna karşılık araç hiçbir çarpışma testi kurumunda değerlendirilmedi, yani kabin dayanımı için okunacak bağımsız bir ölçüm yok.

Şikâyet profili yazılım ve ekran, elektrik, direksiyon
Geri çağırma Resmî kayda bakılamadı Avrupa ve Almanya kayıtlarında üçüncü nesil Symbol'ü adıyla sayan bir kayıt çıkmadı; araç o pazarlarda satılmadığı için bu beklenen bir sonuç. Türkiye tarafında ise Symbol'e ait bir kayda ulaşılamadı.
Değer koruma Değerini iyi koruyor

Teknik değerler üreticinin Türkçe broşürlerine ve dönem sayfalarına, versiyon değişiklikleri aynı sitenin arşiv kayıtlarına, kullanım başlıkları Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerine, geri çağırma taraması Avrupa ve Almanya'nın resmî veri tabanlarına dayanır. Ağustos 2026.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki başlıkları Türkiye, Avrupa ve Diğer pazarlar kaynaklarından derledik.

01 Türkiye

Radyo ekranının yazıları araç ısındıkça kayboluyor

Bu neslin en kalabalık başlığı bu. Araç sahipleri gösterge konsolundaki radyo ekranının yazılarının araç ısındıkça silikleştiğini, sıcak havada tamamen kaybolduğunu anlatıyor. Radyo çalışmaya devam ettiği için arıza ünitenin kendisinde değil ekran katmanında görünüyor. Soğuk havada yazıların kısmen geri geldiğini yazan bildirimler de var. Birden çok sahibi lehim noktalarının elden geçirilmesinin önerildiğini, yedek ekranın piyasada bulunamadığını aktarıyor. Bu başlıkta 20 ayrı bildirim okundu ve araç yılları 2013 ile 2017 arasında toplanıyor. Symbol için okunan başlıkların dörtte birinden fazlası bu tek konuya ait.

Multimedya

02 Türkiye

Direksiyon kolonundaki kumanda kolunda arıza

Far, dönüş lambası ve kornayı taşıyan kombine kumanda kolunda arıza bildirimleri var. Anlatılanlar birbirine benziyor: kısa farlar kendiliğinden sönüyor, dönüş lambası yakıldığında farlar kapanıyor, farlar açıkken korna ses vermiyor. Bir sahip bunun tünelde seyir hâlindeyken olduğunu yazmış. Aynı kolon grubundaki silecek kumandasının bozulmasını anlatan ayrı bir bildirim daha var. Toplam 6 bildirim okundu; beşi far ve korna kolunda, biri silecek kolunda. Araç yılları 2014 ve 2015. Bu başlığın diğerlerinden farkı sonucunun doğrudan sürüşü ilgilendirmesi: farın kendiliğinden sönmesi ve kornanın çalışmaması yolda ortaya çıkıyor.

Elektrik

03 Türkiye

Arka gövdeden içeri su giriyor

Aracın arka tarafından kabine su girdiğini anlatan bildirimler var. Bir sahip suyun arka stop lambalarının bulunduğu bölgeden arka koltuk paspaslarına kadar geldiğini, bir diğeri yağmurda bagajın, arka koltukların ve paspas altının ıslandığını yazıyor. Üçüncü bildirim araç kapalı dururken bagajdan su alındığını söylüyor. Okunan bildirim sayısı üç, araç yılları 2015 ve 2017; 2017 modellerinin ikisi de 1.5 dCi. Sayı bir kalıptan söz etmek için tuttuğumuz eşiğin tam sınırında duruyor, bu yüzden başlığı kronik bir arıza gibi sunmuyoruz. Aynı bölgeyi işaret eden ayrı bir korozyon bildirimi de var; ikisi birlikte ekspertizde bakılacak bir yer gösteriyor.

Gövde

04 Türkiye

Geri vitese geçmeme ve debriyaj

1.5 dCi motorlu bir örneğin zaman zaman geri vitese geçmediği, yetkili serviste debriyaj seti değiştirilmesine rağmen arızanın sürdüğü anlatılıyor. Aracın satın alındığı yıl 2016. Bu, sayfanın anlattığı motora doğrudan değen tek şanzıman bildirimi olduğu için deftere alındı, ama tek kayıtla bir kalıp kurulamaz. Symbol'ün şanzımanı beş ileri düz vites; makyaj sonrasında gelen Easy-R aynı düz vitesin elektronik kumandalı hâlidir. İkinci elde bakılacak yer kavramanın kavrama noktası ve geri vites geçişinin kendisidir.

05 Türkiye

Bagaj kapağı ve stepne bölümünde pas

Bir araç sahibi bagaj kapağının iç kenarlarında ve stepne bölümünde pas ile korozyon bildirdi. Araç yılı 2020, yani neslin en genç örneklerinden biri. Tek bildirim bir kalıp kurmaya yetmez, dolayısıyla ortada bir hüküm yok. Buraya alınmasının sebebi arka gövdeden su girişini anlatan başlıkla aynı bölgeyi işaret etmesi: iki bulgu da bagaj çevresindeki sızdırmazlık ve boya tarafına bakıyor. İkinci el ekspertizinde bagaj lastiğinin oturuşu ve stepne yuvasının tabanı bu yüzden listede.

06 Türkiye

Gösterge ve saatin kendiliğinden sıfırlanması

Gidilen mesafe göstergesinin ve saatin kendiliğinden sıfırlandığı, bunun günde birkaç kez tekrarladığı bildirildi. Araç yılı 2016. Yine tek bildirim, yine hüküm değil. Radyo ekranıyla ilgili kalabalık başlığın yanında durduğu için deftere alındı: ikisi de gösterge panelindeki elektronik grubu işaret ediyor. İkinci elde kontak açıldığında bütün gösterge ışıklarının yanıp sönmesi ve yol bilgisayarının değerlerini koruyup korumadığı bakılacak yerler arasında.

07 Türkiye Avrupa

Partikül filtresi ve kısa mesafe kullanımı

Burada anlatılan şey bir bildirim kümesi değil, motorun kendi yapısından çıkan bir sonuç. Üç dizel seviyesinin üçünde de dizel partikül filtresi standart. Filtre biriktirdiği kurumu yüksek egzoz sıcaklığında yakarak temizlendiği için düzenli aralıklarla uzun yol ister. Günlük kullanımı kısa şehir turlarından ibaret olan bir araçta bu döngü tamamlanmaz ve filtre zamanla dolar. Blue dCi 95'te buna bir gider daha ekleniyor: o versiyonda üre deposu var, yani egzoza katkı sıvısı basılıyor ve seviyesinin takibi bakımın parçası oluyor. Symbol'ün Türkiye'deki bildirimlerinde bu başlığı adıyla sayan bir küme çıkmadı.

Toplam 7 başlık derlendi.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Symbol'ün üçüncü nesli Bursa'daki Oyak-Renault fabrikasında üretildi ve Türkiye pazarına 2013 başında girdi. Dizel ürün ailesi sabit kalmadı. Üreticinin Şubat 2013 tarihli sayfasında dizel yalnız 1.5 dCi 75 olarak duruyordu ve Ekim 2013'te de aynıydı. Mayıs 2014 listesinde 75 beygirlik versiyon kaybolmuş, yerini 1.5 dCi 90 almıştı; bu seviye 2016 sayfalarında da aynen duruyor. Kasım 2019 tarihli broşürde dizel artık 1.5 Blue dCi 95 ve Euro 6 sınıfında. Donanım adları Joy ve Touch; son yıllarda liste yalnız Joy'a indi.

Diğer pazarlar

Aynı araç Renault rozetiyle Cezayir ve Tunus'ta, Şili'de yine Symbol adıyla, Brezilya ve Arjantin'de ise Renault Logan adıyla satıldı. Avrupa'da Symbol adı hiç kullanılmadı; oradaki karşılığı Dacia Logan. Bu ayrım sayfanın geri çağırma bölümünü doğrudan etkiliyor: Avrupa'nın resmî kayıtları aracı Logan adıyla sayıyor ve o kayıtlar Symbol için delil değil. Kasım 2014'ten itibaren Cezayir'in Oran fabrikasında da parçalı montaj yapıldı.

Teknik özellikler

Aşağıdaki tablonun temel değerleri 2014 ile 2019 arasında satılan 90 beygirlik versiyona ait. Aynı gövdede daha önce 75 beygirlik, daha sonra 95 beygirlik bir dizel de satıldı; ikisinin ayrıldığı satırlar tablonun içinde ayrıca yazılı. Üç seviyenin de silindir hacmi aynı, ayrıldıkları yer güç, emisyon sınıfı ve egzoz donanımı.

Motor ve aktarma

Motor ailesi 1.5 dCi (K9K 612), sıra 4 silindir turbo dizel

Silindir hacmi 1.461 cm³

Valf düzeni Silindir başına 2 valf, toplam 8 valf

Çap ve strok Çap 76 mm, strok 80,5 mm

Sıkıştırma oranı 15,5

Yakıt sistemi Ortak yollu (common-rail) doğrudan enjeksiyon

Besleme Turbo ve ara soğutucu

Azami güç 90 PS (66 kW) · 3.750 d/dk

Azami tork 220 Nm · 1.750 d/dk

Türkiye'deki dizel seviyeleri Lansmanda 1.5 dCi 75 (200 Nm); 2014'ten itibaren 1.5 dCi 90 (220 Nm); 2019 sonundan itibaren 1.5 Blue dCi 95 (220 Nm)

Şanzıman 5 ileri düz vites; makyaj sonrası 5 ileri Easy-R otomatikleşmiş düz vites seçeneği

Çekiş Önden çekiş

Eksantrik tahriki Triger kayışı, zincir değil

Motor yağı hacmi 4,5 litre

Soğutma sıvısı 4,5 litre

Egzoz sonrası işlem Dizel partikül filtresi standart

Emisyon sınıfı 75 ve 90 beygirlik versiyonlarda Euro 5; Blue dCi 95'te Euro 6

Dur-kalk sistemi Blue dCi 95'te standart

Performans ve tüketim

Azami hız 167 km/s (üreticinin Türkçe broşürü)

0-100 km/s 12,2 saniye

Karma yakıt tüketimi 3,9 L/100 km

Şehir içi tüketim 4,4 L/100 km

Şehir dışı tüketim 3,7 L/100 km

CO₂ salımı 103 g/km

75 beygirlik versiyonun değerleri 164 km/s azami hız · 0-100 14,6 saniye · karma 3,9 L/100 km

Blue dCi 95'in değerleri 179 km/s azami hız · 0-100 11,9 saniye · karma 3,6-3,8 L/100 km · 96-101 g/km CO₂

Yakıt deposu 50 litre

Üre deposu Yalnız Blue dCi 95'te var, 14,4 litre

Depo başına yol Karma tüketimle yaklaşık 1.280 km

Boyut, ağırlık ve şasi

Uzunluk 4.348 mm; makyaj sonrası 4.354 mm

Genişlik 1.733 mm (aynalar hariç), 1.994 mm (aynalar dahil)

Yükseklik 1.517 mm

Aks mesafesi 2.634 mm

Ön tekerlek izi 1.493 mm

Arka tekerlek izi 1.476 mm

Bagaj hacmi 510 litre (VDA); arka sırtlık yatınca 1.257 litre

Bagaj giriş yüksekliği 406 mm

Boş ağırlık 1.059 kg; Blue dCi 95'te 1.191 kg

Azami yüklü ağırlık 1.590 kg

Taşıma kapasitesi 531 kg

Römork çekme Frenli 1.100 kg, frensiz 565 kg

Nesil ve gövde Üçüncü nesil Symbol, dört kapılı sedan; Dacia M0 tabanı, Logan'ın ikinci nesliyle ortak

Frenler Önde 258 mm havalandırmalı disk, arkada kampana

Lastik ölçüsü 185/65 R15

Yerden yükseklik Yüklü hâlde en az 155 mm

Dönüş çapı 10,82 m

Donanım ve kullanım

Koltuk düzeni 5 kişilik, iki sıra

Hava yastıkları Ön ve ön-yan hava yastıkları standart

Sürüş güvenliği ABS, acil fren desteği, elektronik denge programı ve patinaj önleme giriş donanımından itibaren standart

Yokuşta kalkış desteği Standart

Lastik basınç kontrolü Standart

Çocuk koltuğu bağlantısı ISOFIX standart

Aydınlatma Gündüz farları standart

Multimedya Radyo, USB ve Bluetooth standart; üst donanımda 7 inçlik dokunmatik ekranlı Media Nav paketi

İklimlendirme Manuel klima giriş donanımından itibaren standart

Direksiyon Yükseklik ayarlı

Hız kontrolü Hız sabitleyici ve sınırlayıcı, donanıma göre

Arka koltuk Üst donanımda sırtlık 1/3 ve 2/3 oranında ayrı ayrı katlanıyor

Arka camlar Elektrikli arka camlar yalnız üst donanımda

Stepne Standart donanımda lastik tamir kiti var, stepne ek ücretli seçenek

Türkiye'deki donanım adları Joy ve Touch; son yıllarda liste yalnız Joy'a indi

Rakiplerle karşılaştırma

Symbol sütunundaki değerler üreticinin Türkçe broşüründen, rakip sütunları da her aracın kendi künyesinden okundu. Rakip hücrelerinin hepsi iki künyeyle karşılaştırıldı. İkisi farklı sayı söylediğinde tek rakam yazmak yerine aralık verdik. Rakip olarak aynı yıllarda Türkiye'de satılan dizel B segmenti sedanlar seçildi. Çarpışma testi, zayıf nokta ve güvenilirlik satırlarında yalnız Symbol'ün bulguları var; rakiplerin kayıtları bu sayfa için araştırılmadı ve boş bir kıyas kurulmadı.

← Tabloyu yana kaydırın →

Özellik	Renault Symbol 1.5 dCi 90 PS	Peugeot 301 1.6 HDi 92 PS	Citroën C-Elysée 1.6 HDi 92 PS	Fiat Linea 1.3 Multijet
Üretim yılları	2013-2021	2012-2017	2012-2016	2007-2017 (künye 2007-2012)
Motor hacmi	1.461 cm³	1.560 cm³	1.560 cm³	1.248 cm³
Güç ve tork	90 PS · 220 Nm (1.750 d/dk)	92 PS · 230 Nm (1.750 d/dk)	92 PS · 230 Nm (1.750 d/dk)	90-95 PS · 200 Nm (1.750 d/dk)
Şanzıman	5 ileri düz; sonradan 5 ileri Easy-R	5 ileri düz	5 ileri düz	5 ileri düz
Karma tüketim	3,9 L/100 km	4,1-4,3 L/100 km	4,1-4,3 L/100 km	4,9 L/100 km
0-100 km/s	12,1-12,2 sn	11,2-12,4 sn	11,2 sn	13,8 sn
Azami hız	167-173 km/s	180 km/s	180 km/s	170 km/s
Uzunluk	4.348 mm	4.442 mm	4.427 mm	4.560-4.596 mm
Bagaj hacmi	510 litre	506 litre	506 litre	500 litre
Boş ağırlık	1.059 kg	1.090 kg	1.090 kg	1.185-1.200 kg
Yakıt deposu	50 litre	50 litre	50 litre	45 litre
Euro NCAP güvenlik	Çarpışma testine hiç girmedi	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı
Bilinen zayıf nokta	Radyo ekranının silikleşmesi, kombine kumanda kolu, arka gövdeden su girişi	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı
Genel güvenilirlik	Motor Renault'nun en yaygın dizeli, gövdenin elektroniği az ve üretimi Bursa'da. Buna karşılık aracı adıyla sayan resmî bir kayıt bulunamadı ve çarpışma testi hiç yapılmadı	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı

Fiyat ve ikinci el

Bu araç için doğrulanabilir bir ikinci el fiyat gözlemi yapılamadı. Elimizde tarihli ve kaynağı belli bir rakam olmadığı için sayfada fiyat yazmıyoruz; tahmini bir aralık vermek okuru yanlış yönlendirir.

Güvenlik ve geri çağırma

Bu araç için okunacak bir çarpışma testi sonucu yok. Aşağıdaki bölüm bunun sebebini ve yerine neye bakılabileceğini anlatıyor. Güvenlik donanımının hangi seviyeden itibaren standart geldiği teknik özellikler bölümünde tek tek yazılı.

Geri çağırma: Symbol'ü adıyla sayan tek bir resmî geri çağırma kaydı bulunamadı. Almanya'nın resmî veri tabanında Symbol adı yalnız iki kayıtta geçiyor; ikisi de 2010 ve 2011 üretimini kapsıyor, yani bu sayfanın anlattığı nesilden önceki araca ait. Avrupa'nın bildirimlerini yansıtan Fransa kayıtlarında ise Symbol hiç geçmiyor. Bu bir temizlik belgesi değil, kapsam boşluğu: araç Almanya'da ve Fransa'da hiç satılmadı, o yüzden orada kaydı da olmuyor. Aynı gövdenin Avrupa'daki karşılığı Dacia Logan adıyla satılıyor ve Logan'ı sayan işlemler var; o kayıtlar bu aracı adıyla saymadığı için buraya yazılmadı, yalnız nereye bakılacağını gösteriyor. Türkiye'de bu nesli kapsayan resmî bir kayda ise ulaşılamadı. Bunların hiçbiri Symbol için işlem yapılmadığı anlamına gelmiyor.

Geri çağırma zaman çizelgesi

Türkiye'de üçüncü nesil Symbol'ü kapsayan resmî bir geri çağırma kaydına ulaşılamadı. Almanya ve Fransa tarafında ise aracı adıyla sayan kayıt çıkmadı, çünkü araç o pazarlarda satılmadı. Ulaşılamayan bir kaydı yokmuş gibi göstermek okuru yanıltır; bu yüzden burada kapanmış bir sonuç yazmıyoruz.

Kullanım maliyeti

Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:

Periyodik bakım Düzenli giderin büyük bölümünü motor yağı ile yağ, hava, yakıt ve polen filtreleri oluşturuyor. Motor yağı hacmi 4,5 litrede kalıyor, bu da her bakımın malzeme tarafını sınırlı tutuyor.

Triger kayışı Bu motorun en pahalı tek bakım işi budur. Kayış, gergi ve devir daim pompası birlikte değişiyor; işçilikle beraber dört haneli bir fatura çıkıyor. Zamanında yapılmadığında yerine gelen masraf motorun kendisi oluyor.

Yedek parça Aracın altı Dacia Logan'la ortak, motoru ise Renault, Dacia, Nissan ve Mercedes'in bir bölüm modelinde kullanıldı. Bunun sonucu parçanın bol ve rekabetçi fiyatlı olması.

Üre katkısı Yalnız 2019 sonrası Blue dCi 95'i ilgilendiriyor. O versiyonda 14,4 litrelik bir üre deposu var ve deponun boşalması sürüşü kısıtlıyor. Eski iki dizel seviyesinde böyle bir gider yok.

Yakıt Karma 3,9 litrelik teknik özellikler değeri sınıfın ekonomik ucunda. 50 litrelik depoyla karma tüketimde yaklaşık 1.280 kilometre yol çıkıyor. Şehir içi kısa mesafede ve dolu araçta gerçek tüketim bu rakamın üstüne çıkıyor.

Vergi 1.461 cm³'lük hacim motorlu taşıtlar vergisinde en düşük hacim basamağında kalıyor. Araç yaşlandıkça verginin kendisi de aşağı iniyor.

Sigorta ve kasko Kasko primi araç değeriyle orantılı hesaplandığı için bu yaş grubunda ağır bir gider oluşturmuyor. Parçanın bol olması hasar onarım maliyetini de sınırlı tutuyor.

Dayanıklılık

Orta-iyi

Aracın gövdesi ve altı Dacia Logan'ın ikinci nesliyle ortak, yani bilerek az parçalı kurulmuş: arkada burulma kirişli süspansiyon, arkada kampana fren, elektroniği az bir kabin. Bu da onarımı ucuzlatıyor ve her serviste yapılabilir hâle getiriyor. Motorda ise tanıdık bir isim var: K9K, Renault'nun en yaygın dizeli ve 90 beygirlik ayarı 1.059 kilogramlık bir gövdeyi taşıdığı için sürekli sınırda çalışmıyor. Buna karşılık kayışlı bir motor olduğu için bakım takviminin aksatılması doğrudan motora yazılıyor. Türkiye bildirimlerinde en çok tekrar eden başlıklar motor bloğuyla değil, kabin elektroniği ve arka gövdenin sızdırmazlığıyla ilgili.

Aracın zayıf noktası motor değil, gösterge grubu çevresindeki elektronik ve arka gövdenin su yalıtımı.
Bu araç için okunacak bağımsız bir arıza istatistiği ya da çarpışma testi yok. Elimizdeki her şey üreticinin künyesinden ve araç sahiplerinin anlattıklarından geliyor.
Arkada kampana fren kullanılması bakım kalemini ucuzlatıyor. Bedeli uzun inişlerde ön diskin daha çok ısınması.

Alım öncesi kontrol

Triger kayışı değişim faturası, üzerindeki tarih ve kilometre.
Ruhsattaki motor tipi ve emisyon sınıfı: üç ayrı dizel aynı isimle satıldı.
Radyo ekranının yazıları araç ısındıktan sonra da okunuyor mu.
Direksiyon kolonundaki kolun bütün işlevleri: kısa far, uzun far, dönüş lambası ve korna.
Bagaj tabanı, stepne yuvası ve arka stop çevresinde su izi ile pas.
Kavrama noktası ve geri vitese giriş, Easy-R'li örneklerde ayrıca vites geçiş süresi.
Partikül filtresinin egzoz hattında durup durmadığı ve gövdesinde kesme izi olup olmadığı.
Blue dCi 95'te üre deposunun kapağı ve gösterge panelindeki seviye uyarısı.

Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.

Yakıt maliyeti hesaplayıcı

Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık dizel maliyetini görün.

Aylık km

–

dizel (tahmini/ay)

Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.

Varsayım: dizel yaklaşık 3,9 L/100 km, litre başına 80,97 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.

Garanti ve kapsam

Fabrika garantisi Üreticinin kendi Türkçe broşürüne göre 2 yıl kilometre sınırsız, buna ek olarak 3 yıl ya da 100.000 km, hangisi önce dolarsa. Bu yaş grubundaki her örnekte süre doldu.

Boya garantisi Kilometre sınırı olmadan 3 yıl. Takvim olarak neslin bütün örneklerinde bu süre de doldu.

Paslanmaya karşı güvence Gövdenin delinerek paslanmasına karşı verilen süre kilometre sınırı olmadan 12 yıl. 2013 ve 2014 çıkışlı örneklerde bu süre bitti, sonraki yıllarda son yıllarına girdi.

Yedek parça ve onarım garantisi Yetkili serviste ücretli yapılan her işlem 2 yıl ya da 60.000 km güvence taşıyor. Bu güvence aracın yaşından bağımsız çalışıyor: bugün ücretli takılan bir parça kendi güvencesiyle geliyor.

Motor ve şanzıman Üreticiden gelen ayrı bir koruma yok. Kayış, kavrama ya da şanzıman onarımının bedeli tamamen aracı alanın üzerinde kalıyor.

Uzman değerlendirmesi

Not: Bu sayfanın en kritik cümlesi şu: üçüncü nesil Symbol, Clio değil. Renault iki aracı aynı vitrinde sattı ama altları ayrı. Symbol'ün tabanı Dacia Logan'ın ikinci nesli, yani daha basit süspansiyon, daha uzun gövde ve daha büyük bagaj. Clio için okunan hiçbir arıza kaydı bu araca doğrudan yazılamaz. İkinci konu triger kayışı: K9K ailesinin eksantriği kayışla döner ve kayış koparsa supaplar pistonla buluşur. Renault Türkiye'nin kendi satış sonrası sayfası kilometre dolmasa bile kayışın 60.000 ile 120.000 kilometre arasında ya da her dört yılda bir değişmesini istiyordu; sonraki yıllarda aynı marka aynı sayfada üst sınırı 160.000 kilometreye çekti. İki tavsiye de üreticinin kendi kanalından çıkıyor ve aralarında ciddi fark var. Üçüncü konu 2019 sonunda gelen Blue dCi: o motorda üre deposu var, yani araç egzoza sıvı katkı basıyor ve o sıvının seviyesi bakımın bir parçası.

Symbol neden Clio değil İsim benzerliği yanıltıyor. Birinci ve ikinci nesil Symbol gerçekten Clio'nun sedan hâliydi, üçüncü nesil değil. Renault 2013'te Dacia Logan'ın ikinci neslini alıp kendi rozetiyle sattı. Bunun okur için pratik sonucu şu: Clio için okunan bir arıza kaydı, bir geri çağırma ya da bir çarpışma testi sonucu bu araca yazılamaz. Ortak olan şey motor ailesi ve bazı elektronik parçalar; gövde, süspansiyon ve kabin ayrı.

Kayışlı motorun anlamı K9K ailesinde eksantrik milini kayış çeviriyor. Bu, aracın bakımına takvimli bir zorunluluk ekliyor: kayış belli bir kilometrede ya da belli bir yaşta, hangisi önce gelirse yenilenmek durumunda. Kayış koptuğu anda supap ile piston aynı yerde buluşuyor ve onarım silindir kapağının ötesine geçiyor. Sayaçtaki rakam bu sorunun cevabı değil; cevabı yalnız faturası olan bir değişim veriyor.

Üreticinin iki farklı takvimi Renault Türkiye'nin satış sonrası sayfası 2012'de şunu yazıyordu: kilometreye ulaşılmamış olsa bile triger kayışını ve aksesuarlarını 60.000 ile 120.000 kilometre arasında ya da her dört yılda bir değiştirin. Aynı markanın sonraki yıllardaki bakım sayfası üst sınırı 160.000 kilometreye çekti ve beş yaşını geçmiş araçlar için kontrol istedi. İkisi de üreticinin kendi kanalı ve aralarında kırk bin kilometrelik fark var. Türkiye'deki kullanım koşullarında erken davranan takvime uymak daha güvenli bir tercih.

Easy-R nedir, EDC değildir Makyajla gelen otomatik seçeneğin adı Easy-R. Bu, beş ileri düz vitesin elektronik kumandalı hâli: kavrama ve vites kolu motorlarla çalışıyor, sürücü pedal kullanmıyor. Renault'nun Clio ve Megane'da sattığı EDC ise altı ya da yedi ileri çift kavramalı ayrı bir ünitedir. İki kutunun kayıtları birbirine taşınamaz. Bir sayfada Symbol'ün lansman sayfasında EDC ibaresi görüldüğü not edilmişti; o ibare aracın teknik özellikleri değil, o dönemki sitenin her sayfasında duran menü bağlantısıydı. Üreticinin kendi teknik tablosunda vites kutusu tipi satırı bütün dizel versiyonlarda manuel yazıyor.

Çarpışma testi olmadan güvenlik nasıl okunur Bu araç için yayımlanmış bir çarpışma testi sonucu yok, bu yüzden kabin dayanımını rakam üzerinden konuşamıyoruz. Elimizde olan şey donanım listesi ve o liste üreticinin kendi broşüründen okunuyor: giriş donanımından itibaren ABS, elektronik denge programı, acil fren destek sistemi, patinaj önleme, yokuşta kalkış desteği, ön ve ön-yan hava yastıkları, ISOFIX ve lastik basınç kontrolü standart. Bu, dönemin bütçe sedanları arasında zayıf bir liste değil. Ama donanım listesi ile çarpışma sonucu aynı şey değildir; birini ötekinin yerine koymuyoruz.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

510 litrelik bagaj sınıfının üst ucunda, aynı yıllardaki rakiplerinden geniş.
220 Nm tork 1.750 d/dk'da tamamlanıyor ve gövde 1.059 kilogramda kalıyor.
Karma 3,9 L/100 km tüketim ile 50 litrelik depo birleşince menzil yaklaşık 1.280 km'ye çıkıyor.
Motor hacmi 1.461 cm³'te kaldığı için araç motorlu taşıtlar vergisinin ilk basamağından çıkmıyor.
Araç Bursa'da üretildi ve altı Dacia Logan'la ortak, yani parça piyasası hem yerli hem geniş.
Elektronik denge programı, acil fren desteği ve yokuşta kalkış desteği giriş donanımından itibaren standart.

－ Eksiler

Eksantrik kayışla dönüyor. Kopması hâlinde onarım motorun kendisi kadar tutuyor.
Üreticinin kendi kayış tavsiyesi yıllar içinde 120.000 kilometreden 160.000 kilometreye çıktı, yani hangi takvime uyulacağı alıcının üzerinde kalıyor.
Araç hiçbir çarpışma testi kurumunda değerlendirilmedi, yani kabin dayanımı için okunacak bağımsız bir ölçüm yok.
Radyo ekranının ısıyla silikleşmesi bu neslin açık ara en kalabalık bildirim başlığı.
Far, dönüş lambası ve kornayı taşıyan kumanda kolu bildirimlerin bir bölümünde arıza çıkarıyor ve sonucu doğrudan sürüşü ilgilendiriyor.
Dizel partikül filtresi kısa mesafe kullanımına duyarlı. 2019 sonrası Blue dCi'de ayrıca üre deposu takibi geliyor.

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2013 Neslin ilk yılı ve tek başına ayrı duruyor: dizel bu yıl yalnız 75 beygirlik seviyeydi. Üreticinin Şubat ve Ekim 2013 listelerinde 90 beygirlik dizel yok. Araçlar on iki yaşını geçtiği için kayışın en az iki kez yenilenmiş olması gerekiyor.

2014-2016 Dizelin 90 beygire çıktığı dönem. Mayıs 2014 listesinde 75 beygirlik versiyon kaybolmuş, yerine 1.5 dCi 90 gelmişti ve 2016 sayfalarında da aynen duruyor. Şanzıman bu dönemde yalnız beş ileri düz vites. Radyo ekranı bildirimlerinin en yoğun toplandığı yıllar da bunlar.

2017-2019 Makyaj dönemi. Gövdenin arka tasarımı ve iç mekân yenilendi, Easy-R otomatikleşmiş düz vites seçeneği bu dönemde listeye girdi. Motor 90 beygirde kaldı. Easy-R'li bir örnek bakılıyorsa şanzımanın kendisi değil kavrama ve kumanda ünitesi ekspertizin konusudur.

2020-2021 Neslin son iki yılı. Dizel artık 1.5 Blue dCi 95 ve Euro 6 sınıfında; araçta üre deposu var. Bu dönemde liste yalnız Joy donanımına indi. Emisyon sınıfı yüksek olduğu için şehir merkezlerine giriş kısıtlaması gündeme gelirse bu örnekler daha uzun ömürlü olur.

Yıl yıl karar

2013 Temkinli yaklaşın

Neslin ilk yılı ve dizel yalnız 75 beygirlik seviyede satıldı. Araçlar on iki yaşını geçti, kayışın ve kauçuk parçaların en az iki kez yenilenmiş olması gerekiyor. Radyo ekranı bildirimlerinin en çok toplandığı model yılı da bu.