Renault Symbol'ün üçüncü nesli L46 kasa koduyla 2013 ile 2021 arasında Türkiye'de satıldı. Burada dünyanın her yerindeki araç sahiplerinden gelen şikâyetleri, resmî kayıtları ve aracın satıldığı ülkelerde sık görülen arızaları bir araya getirdik. İkinci el Symbol almayı düşünenler için aracın karnesini ve bakılması gereken yerleri özetledik.
Bu inceleme üçüncü nesil Symbol'ün 1.5 dCi dizel versiyonuna bakıyor. Aynı gövdenin benzinli versiyonları ile Türkiye dışında satılan 1.6 litrelik motorlar bu incelemenin dışında kalıyor.
Bu karne üreticinin kendi Türkçe broşürlerine ve arşiv sayfalarına, iki bağımsız teknik özellik kaynağına ve Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerine dayanıyor. Puanı yukarı çeken şey gövdenin az parçadan kurulması, bagaj hacmi ve yerli üretim sayesinde parçanın kolay bulunması. Aşağı çeken şey ise motor değil. Kayışın bakım takvimi üreticinin kendi kanalında iki farklı üst sınırla yazılı, araç da hiçbir kurumda çarpışma testine girmediği için kabin dayanımı hakkında okunacak bağımsız bir ölçüm yok.
Evet, Türkiye'de satıldı. Üreticinin kendi sayfalarında dizel listesi 75, 90 ve Blue dCi 95 olmak üzere üç seviyeden geçti.
Eksantrik milini kayış çeviriyor. Kayış koparsa supaplar eziliyor, fatura da motorun kendi bedeline yaklaşıyor.
Üreticinin kayış tavsiyesi yıllar içinde değişti, iki farklı üst sınır arasında kırk bin kilometrelik fark var.
Partikül filtresi yalnız kısa mesafede kullanılan bir araçta tuttuğu kurumu yakamıyor ve zamanla tıkanıyor.
2019 sonrası Blue dCi 95'te AdBlue deposu var, deponun boşalması sürüşü kısıtlıyor.
Bu nesille ilgili bildirimlerde tekrar eden bir durum. Araç sahipleri gösterge konsolundaki radyo ekranının yazılarının araç ısındıkça silikleştiğini, sıcak havada tamamen kaybolduğunu anlatıyor. Radyo çalışmaya devam ediyor; arıza cihazın kendisinde değil, ekranında. Soğuk havada yazıların kısmen geri geldiği de oluyor.
Lehim noktalarının elden geçirilmesi gerektiğini, yedek ekranın ise piyasada bulunmadığını yazanlar var. İkinci elde bunu yakalamak zor, çünkü araç soğukken ekran normal görünüyor. Ekrana motor ısındıktan sonra, sürüşün sonunda bakmak gerekiyor.
Farı, dönüş lambasını ve kornayı taşıyan kumanda kolu için arıza bildirimleri var, anlatılanlar da birbirine benziyor. Kısa farların kendiliğinden söndüğünü, dönüş lambası yakılınca farların kapandığını, farlar açıkken kornanın ses vermediğini yazıyorlar. Bunu tünelde giderken yaşayanlar da var. Aynı kol grubundaki silecek kumandasının bozulduğu da bildirimler arasında.
Örnekler 2014 ve 2015 modellerden. Bu durum doğrudan sürüşü ilgilendiriyor, çünkü far kendiliğinden sönebiliyor ya da korna çalışmayabiliyor. Kolun kendisi kısa bir denemeyle anlaşılıyor. Kısa far, uzun far, dönüş lambası ve korna sırayla çalıştırılınca arıza varsa bir dakikada ortaya çıkıyor.
Aracın arkasından kabine su girdiğini anlatan bildirimler var. Araç sahipleri suyun arka stop lambalarının olduğu bölgeden arka koltuk paspaslarına kadar geldiğini, yağmurda bagajın, arka koltukların ve paspas altının ıslandığını yazıyor. Araç kapalı dururken bagajdan su alanlar da var. İlgili araçlar 2015 ve 2017 model, 2017 örneklerinin motoru da 1.5 dCi.
Bildirim sayısı az; bu yüzden kronik bir arıza demek için erken. Aynı bölgeyi işaret eden korozyon bildirimi de var, ikisi birlikte bakılacak yeri daraltıyor. Bagaj halısı kaldırılınca stepne yuvasının tabanında, bagaj lastiğinin oturduğu kenarda ve arka stop çevresinde su izi ile pas aranıyor.
1.5 dCi motorlu araçlarda ara sıra geri vitese geçilemediğini, yetkili serviste debriyaj seti değişse bile arızanın sürdüğünü yazanlar var. İlgili araçlar 2016'da alınmış. Konu doğrudan bu motoru ilgilendiriyor, ama tekrar eden bir arıza kalıbı bu sayfada yer almıyor.
Symbol'ün şanzımanı beş ileri düz vites, makyajdan sonra gelen Easy-R de aynı düz vitesin elektronik kumandalı hâli. İkinci elde bu yüzden yalnız bir iki yere bakmak yetiyor. Debriyajın kavrama noktası ile geri vitese giriş denenince anlaşılıyor.
Araç sahipleri bagaj kapağının iç kenarlarında ve stepne bölümünde pas ile korozyon bildiriyor. İlgili araçlar 2020 model, yani neslin en genç örneklerinden. Bu bildirimler, arka gövdeden su girişini anlatan başlıkla aynı bölgeyi işaret ediyor. İki bulgu da bagaj çevresindeki sızdırmazlık ile boyayı işaret ediyor. Bagaj lastiğinin oturduğu kenar ile stepne yuvasının tabanına bu yüzden ekspertizde birlikte bakılıyor.
Gidilen mesafe göstergesinin ve saatin kendiliğinden sıfırlandığını, bunun günde birkaç kez tekrarladığını yazanlar var. İlgili araçlar 2016 model. Bu bildirimler de radyo ekranı başlığıyla aynı yeri gösteriyor: gösterge panelindeki elektroniği. İkinci elde bakılacak yer de bu. Kontak açılınca gösterge ışıklarının düzgün yanıp söndüğü ve yol bilgisayarının değerlerini koruduğu kısa bir denemede anlaşılıyor.
Ortada bir arıza şikâyeti değil, motorun kendi yapısından gelen bir sonuç var. Üç dizel seviyesinin üçünde de dizel partikül filtresi standart geliyor. Filtre biriktirdiği kurumu yüksek egzoz sıcaklığında yakarak temizlendiği için düzenli aralıklarla uzun yol istiyor. Günlük kullanımı şehir içi kısa yolculuklardan ibaret olan bir araçta bu döngü tamamlanmıyor ve filtre zamanla doluyor. Blue dCi 95'te buna bir gider daha ekleniyor, çünkü o versiyonda AdBlue deposu var.
Egzoza katkı sıvısı basılıyor ve bu sıvının seviyesini takip etmek de bakımın parçası oluyor. Türkiye'deki araç sahiplerinin anlattıkları arasında bu başlık yer almıyor, yani ortada bir şikâyet kalıbı yok. Yine de alım öncesinde alttan bakıp filtrenin egzoz hattında durduğunu ve gövdesinde kesme izi olmadığını görmek gerekiyor.
Türkiye kayıtlarında USB'ye takılan aygıtın tanınmadığı yazıyor. Radyo ekranındaki yazıların silindiğini anlatan araç sahipleri var, yedi ayrı kayıt aynı ekranı gösteriyor. Teyp kabinin içinde duruyor; bu arızanın motorla ilgisi yok. Aracı denerken USB belleği takmak ve ekran ısındıktan sonra yazıların okunup okunmadığına bakmak gerekiyor.
Türkiye kayıtlarında direksiyondaki hava yastığı kapağının çatladığı yazıyor. Bu kaplama kabinin içinde; motorla bir bağlantısı yok. Aracı incelerken direksiyonun ortasındaki kapağın kenar hattına bakmak gerekiyor.
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Temel veriler 2014 ile 2019 arasında satılan 90 beygirlik versiyona ait. Aynı gövdeyle önce 75 beygirlik, sonra 95 beygirlik bir dizel daha satıldı, bu iki versiyonun farkları ayrıca yazılı. Üç motorun silindir hacmi aynı, aralarındaki fark güç, emisyon sınıfı ve egzoz donanımında.
Motor ailesi 1.5 dCi (K9K 612), sıra 4 silindir turbo dizel
Silindir hacmi 1.461 cm³
Valf düzeni Silindir başına 2 valf, toplam 8 valf
Çap ve strok Çap 76 mm, strok 80,5 mm
Sıkıştırma oranı 15,5
Yakıt sistemi Ortak yollu (common-rail) doğrudan enjeksiyon
Besleme Turbo ve ara soğutucu
Azami güç 90 PS (66 kW) · 3.750 d/dk
Azami tork 220 Nm · 1.750 d/dk
Türkiye'deki dizel seviyeleri Lansmanda 1.5 dCi 75 (200 Nm), 2014'ten itibaren 1.5 dCi 90 (220 Nm), 2019 sonundan itibaren 1.5 Blue dCi 95 (220 Nm)
Şanzıman 5 ileri düz vites, makyaj sonrasında 5 ileri Easy-R otomatikleşmiş düz vites seçeneği de geliyor
Çekiş Önden çekiş
Eksantrik tahriki Triger kayışı var, zincir değil
Motor yağı hacmi 4,5 litre
Soğutma sıvısı 4,5 litre
Egzoz sonrası işlem Dizel partikül filtresi standart geliyor
Emisyon sınıfı 75 ve 90 beygirlik versiyonlarda Euro 5, Blue dCi 95'te Euro 6
Dur-kalk sistemi Blue dCi 95'te standart geliyor
Azami hız 167 km/s (üreticinin Türkçe broşürü)
0-100 km/s 12,2 saniye
Karma yakıt tüketimi 3,9 L/100 km
Şehir içi tüketim 4,4 L/100 km
Şehir dışı tüketim 3,7 L/100 km
CO₂ salımı 103 g/km
75 beygirlik versiyonun değerleri 164 km/s azami hız · 0-100 14,6 saniye · karma 3,9 L/100 km
Blue dCi 95'in değerleri 179 km/s azami hız · 0-100 11,9 saniye · karma 3,6-3,8 L/100 km · 96-101 g/km CO₂
Yakıt deposu 50 litre
Üre deposu Yalnız Blue dCi 95'te var, 14,4 litre
Depo başına yol Karma tüketimle yaklaşık 1.280 km
Uzunluk 4.348 mm, makyaj sonrasında 4.354 mm
Genişlik 1.733 mm (aynalar hariç), 1.994 mm (aynalar dahil)
Yükseklik 1.517 mm
Aks mesafesi 2.634 mm
Ön tekerlek izi 1.493 mm
Arka tekerlek izi 1.476 mm
Bagaj hacmi 510 litre (VDA), arka sırtlık yatınca 1.257 litre
Bagaj giriş yüksekliği 406 mm
Boş ağırlık 1.059 kg, Blue dCi 95'te 1.191 kg
Azami yüklü ağırlık 1.590 kg
Taşıma kapasitesi 531 kg
Römork çekme Frenli 1.100 kg, frensiz 565 kg
Nesil ve gövde Üçüncü nesil Symbol dört kapılı sedan, Dacia M0 tabanını kullanıyor ve bu tabanı Logan'ın ikinci nesliyle paylaşıyor
Frenler Önde 258 mm havalandırmalı disk, arkada kampana
Lastik ölçüsü 185/65 R15
Yerden yükseklik Yüklü hâlde en az 155 mm
Dönüş çapı 10,82 m
Koltuk düzeni 5 kişilik, iki sıra
Hava yastıkları Ön ve ön-yan hava yastıkları standart geliyor
Sürüş güvenliği ABS, acil fren desteği, elektronik denge programı ve patinaj önleme giriş donanımından itibaren standart geliyor
Yokuşta kalkış desteği Standart
Lastik basınç kontrolü Standart
Çocuk koltuğu bağlantısı ISOFIX standart geliyor
Aydınlatma Gündüz farları standart geliyor
Multimedya Radyo, USB ve Bluetooth standart geliyor, üst donanımda 7 inçlik dokunmatik ekranlı Media Nav paketi var
İklimlendirme Manuel klima giriş donanımından itibaren standart geliyor
Direksiyon Yükseklik ayarlı
Hız kontrolü Hız sabitleyici ve sınırlayıcı donanıma göre geliyor
Arka koltuk Üst donanımda sırtlık 1/3 ve 2/3 oranında ayrı katlanıyor
Arka camlar Elektrikli arka camlar yalnız üst donanımda var
Stepne Standart donanımda lastik tamir kiti var, stepne ek ücretle alınıyor
Türkiye'deki donanım adları Joy ve Touch; son yıllarda liste yalnız Joy'a indi
Renault Symbol L46 / Symbol III modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
510 litrelik bagaj sınıfının üst ucunda duruyor, aynı yıllardaki rakiplerinden de geniş.
220 Nm'lik tork 1.750 devirde geliyor ve gövde 1.059 kilogramda kalıyor.
Karma 3,9 L/100 km tüketimle 50 litrelik depo birleşince menzil yaklaşık 1.280 km'ye çıkıyor.
Motor hacmi 1.461 cm³'te kaldığı için araç motorlu taşıtlar vergisinin ilk basamağında kalıyor.
Araç Bursa'da üretildi; altı da Dacia Logan ile ortak, bu yüzden parçası hem yerli hem bol.
Elektronik denge programı, acil fren desteği ve yokuşta kalkış desteği giriş donanımından itibaren standart geliyor.
Bu nesil bir Symbol almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
Symbol'ün değerleri üreticinin Türkçe broşüründen, rakiplerin değerleri her aracın kendi teknik özelliklerinden geliyor. Kaynaklar farklı sayı verdiğinde tek rakam yerine aralık yazılı. Rakipler, aynı yıllarda Türkiye'de satılan dizel B segmenti sedanlar. Çarpışma testi, zayıf nokta ve güvenilirlik konularında yalnız Symbol'ün bulguları var; rakiplerin kayıtları bu sayfada yer almıyor.
| Özellik | Renault Symbol 1.5 dCi 90 PS | Peugeot 301 1.6 HDi 92 PS | Citroën C-Elysée 1.6 HDi 92 PS | Fiat Linea 1.3 Multijet |
|---|---|---|---|---|
| Üretim yılları | 2013-2021 | 2012-2017 | 2012-2016 | 2007-2017 (künye 2007-2012) |
| Motor hacmi | 1.461 cm³ | 1.560 cm³ | 1.560 cm³ | 1.248 cm³ |
| Güç ve tork | 90 PS · 220 Nm (1.750 d/dk) | 92 PS · 230 Nm (1.750 d/dk) | 92 PS · 230 Nm (1.750 d/dk) | 90-95 PS · 200 Nm (1.750 d/dk) |
| Şanzıman | 5 ileri düz, sonradan 5 ileri Easy-R | 5 ileri düz | 5 ileri düz | 5 ileri düz |
| Karma tüketim | 3,9 L/100 km | 4,1-4,3 L/100 km | 4,1-4,3 L/100 km | 4,9 L/100 km |
| 0-100 km/s | 12,1-12,2 sn | 11,2-12,4 sn | 11,2 sn | 13,8 sn |
| Azami hız | 167-173 km/s | 180 km/s | 180 km/s | 170 km/s |
| Uzunluk | 4.348 mm | 4.442 mm | 4.427 mm | 4.560-4.596 mm |
| Bagaj hacmi | 510 litre | 506 litre | 506 litre | 500 litre |
| Boş ağırlık | 1.059 kg | 1.090 kg | 1.090 kg | 1.185-1.200 kg |
| Yakıt deposu | 50 litre | 50 litre | 50 litre | 45 litre |
| Euro NCAP güvenlik | Çarpışma testine girmedi | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor |
| Bilinen zayıf nokta | Radyo ekranının silikleşmesi, kombine kumanda kolu, arka gövdeden su girişi | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor |
| Genel güvenilirlik | Motor Renault'nun en yaygın dizeli, gövde elektroniği sade, üretim Bursa'da. Buna karşılık aracı adıyla sayan resmî bir kayıt bu sayfada yer almıyor, çarpışma testine de girmedi | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor |
Aşağıdaki tutarlar Türkiye Sigorta Birliği'nin Ağustos 2026 tarihli kasko değer listesinden geliyor. Kasko değeri, aracı sigortalarken esas alınan tutarı gösteriyor.
Aynı model yılı içindeki fark donanımdan geliyor; Premium, Elegance ve Executive donanımları ile fabrika çıkışlı LPG'li Eco donanımları farklı değerleniyor.
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2013 Neslin ilk yılı diğerlerinden ayrı duruyor, çünkü dizel bu yıl yalnız 75 beygirlik seviyeyle satıldı. Üreticinin Şubat ve Ekim 2013 listelerinde 90 beygirlik dizel yer almıyor. Araçlar on iki yaşını geçtiği için kayışın en az iki kez yenilenmiş olması gerekiyor.
2014-2016 Dizelin 90 beygire çıktığı dönem bu. Mayıs 2014 listesinde 75 beygirlik versiyon kaybolmuş, yerine 1.5 dCi 90 gelmişti, 2016 sayfalarında da aynen duruyor. Şanzıman bu dönemde yalnız beş ileri düz vitesli. Radyo ekranı bildirimleri arasında bu yıllardan araçlar da var.
2017-2019 Makyajın yapıldığı dönem bu. Gövdenin arka tasarımı ve iç mekân yenilendi, Easy-R otomatikleşmiş düz vites seçeneği bu dönemde listeye girdi. Motor 90 beygirde kaldı. Easy-R'li bir örneğe bakılıyorsa ekspertizde şanzımanın kendisine değil kavramaya ve kumanda ünitesine bakmak gerekiyor.
2020-2021 Neslin son iki yılı bu dönem. Dizel artık 1.5 Blue dCi 95 ve Euro 6 sınıfında, araçta AdBlue deposu var. Bu dönemde liste yalnız Joy donanımına indi. Emisyon sınıfı daha yeni olduğu için şehir merkezlerine giriş kısıtlaması gündeme gelirse bu araçlar kısıtlamanın dışında kalıyor.
2013 · Temkinli yaklaşın Neslin ilk yılı, dizel yalnız 75 beygirlik seviyede satıldı. Bu yılın araçları on iki yaşını aştığına göre kayış da kauçuk parçalar da bugüne kadar iki kez yenilenmiş olmalı. Radyo ekranıyla ilgili bildirimlerde bu model yılı da var.
2014 · Şartlı öneri Dizelin 90 beygire çıktığı yıl bu. Mayıs 2014 listesinde 75 beygirlik versiyon kaybolmuş, yerine 1.5 dCi 90 gelmişti. Far ve korna kumanda kolu bildirimlerinin başladığı model yılı da bu.
2015 · Şartlı öneri Üretimin oturduğu yıl bu. Üreticinin Şubat 2015 teknik özelliklerinde 1.5 dCi 90 ile 1.2 16v 75 yan yana duruyor, vites kutusu tipi manuel yazıyor. Kumanda koluyla ilgili bildirimler bu model yılını da kapsıyor.
2016 · Şartlı öneri Motor ve şanzıman değişmedi. Üreticinin Mart 2016 teknik özelliklerinde karma tüketim 3,9 litre, CO₂ 103 g/km yazıyor. Bu yılın örneklerinde ayrım donanımdan geliyor. Joy ile Touch arasındaki fark klima, elektrikli arka cam ve katlanır arka sırtlık.
2017 · Şartlı öneri Makyajın geldiği yıl bu. Arka tasarım ve iç mekân yenilendi, Easy-R otomatikleşmiş düz vites seçeneği bu dönemde listeye girdi. Arka gövdeden su girişini anlatan bildirimlerde bu model yılı da var.
2018 · Şartlı öneri Motor hâlâ 90 beygirlik dizel ve Euro 5 sınıfında. Ayrım donanım listesinden ve aracın kendi geçmişinden geliyor.
2019 · Şartlı öneri Bu bir geçiş yılı. Kasım 2019 tarihli broşürde dizel artık 1.5 Blue dCi 95 ve Euro 6 sınıfında, aynı yılın ilk yarısında yayında olan sayfa hâlâ 1.5 dCi 90'ı gösteriyordu. Bu yıldan bir örneğe bakılıyorsa kararı ruhsattaki motor tipi veriyor.
2020 · Şartlı öneri Dizel yalnız Blue dCi 95, araçta 14,4 litrelik AdBlue deposu var. Donanım listesi de yalnız Joy'a indi. Ağustos 2020 listesinde bu dizel versiyon, aynı listedeki benzinli 0.9 TCe 90'dan belirgin biçimde pahalıydı.
2021 · Şartlı öneri Neslin son yılı, en genç örnekler de bu yıldan. Nisan 2021 sayfasında Blue dCi 95'li Joy hâlâ satıştaydı. Yerini Taliant aldı. O araç Türkiye'de üretilmediği için Symbol, Bursa çıkışlı son Renault sedanlarından biri oldu.
Kime mantıklı gelir Bagaj hacmine önem veren, günde otuz kilometrenin üstünde yol yapan ve masrafı öngörülebilir bir araç arayan bir sürücü için doğru bir seçim. Arkadaki 510 litrelik bagaj sınıfın üst ucunda, depo ile karma 3,9 litrelik tüketim birleşince tek doluşta yaklaşık 1.280 kilometre çıkıyor. Motorlu taşıtlar vergisinde 1.461 cm³'lük hacim ilk basamakta kalıyor, Bursa üretimi olması da parça bulmayı kolaylaştırıyor.
Kim uzak dursa iyi olur Kabin donanımı ve sürüş hissi beklentisi yüksek olan alıcılarda bu araç beklentiyi karşılamayabiliyor, çünkü araç bilerek düşük donanımlı yapıldı. Günlük kullanımı şehir içi kısa yolculuklardan ibaret olan bir sürücü için de uygun değil, çünkü partikül filtresi böyle bir kullanımda kendini temizleyemiyor. Kabin elektroniğinde küçük arızalara tahammülü olmayan bir alıcı, radyo ekranı konusunu kararı verirken yeniden düşünmeli.
Aynı bütçede neye bakmak gerekiyor Bu araçta model yılı ile motor arasındaki bağ ilan başlığından okunmuyor. Ruhsattaki motor tipi ve emisyon sınıfı görülmeden karşılaştırma yapmak yanıltıyor. 2013 modelde 75 beygirlik, 2020 modelde Euro 6 sınıfında 95 beygirlik bir motor var, ikisinin bakım kalemleri aynı değil. Kayışı yeni değişmiş belgeli bir 2015, geçmişi belirsiz bir 2019'dan daha az risk taşıyor.
Bu araçta model yılı, başka birçok araçtan farklı olarak gerçekten bir şey değiştiriyor. Aynı isim altında üç ayrı dizel satıldı: 2013'te 75 beygir, 2014-2019 arasında 90 beygir, 2019 sonundan itibaren Euro 6 sınıfında 95 beygirlik Blue dCi. Aralarındaki fark yalnız güç değil, sonuncusunda AdBlue deposu ve farklı egzoz donanımı da var. İlan başlığındaki yıl bu yüzden yetmiyor, ruhsattaki motor tipine ve emisyon sınıfına bakmak gerekiyor. Bunun dışında seçimi belirleyen şey kayışın ne zaman değiştiği.
Aşağıdaki notlarda aracın hangi platformdan geldiği, motorun bakım takvimi ve otomatik seçeneğin ayrıntıları ayrı ayrı anlatılıyor. Her araçta aynı arıza görülmüyor.
Symbol neden Clio değil İsim benzerliği yanıltıyor. Birinci ve ikinci nesil Symbol gerçekten Clio'nun sedan hâliydi, üçüncü nesil ise değil. Renault 2013'te Dacia Logan'ın ikinci neslini alıp kendi rozetiyle sattı. Bunun pratik bir sonucu var. Clio için okunan bir arıza kaydı, bir geri çağırma ya da bir çarpışma testi sonucu bu araca yazılamıyor. İki araçta ortak olan şey motor ailesi ile bazı elektronik parçalar. Gövde, süspansiyon ve kabin ayrı. Symbol hakkında bir yorum okurken de yazan kişinin hangi gövdeyi anlattığına bakmak gerekiyor.
Kayışlı motorun anlamı Bu dizel ailesinde eksantrik milini kayış çeviriyor ve kayış belli bir kilometrede ya da belli bir yaşta, hangisi önce gelirse, yenilenmek zorunda. Kayış koptuğu anda supap ile piston aynı yerde buluşuyor, onarım da silindir kapağının ötesine geçiyor. Sayaçtaki kilometre tek başına bir şey söylemiyor, çünkü kayışın ne zaman değiştiğini yalnız belgeli bir işlem gösteriyor. Alım kararından önce bakılacak ilk şey de o faturadaki tarih ile kilometre.
Üreticinin iki farklı takvimi Renault Türkiye'nin satış sonrası sayfası 2012'de şunu yazıyordu: kilometreye ulaşılmasa bile triger kayışını ve aksesuarlarını 60.000 ile 120.000 kilometre arasında ya da her dört yılda bir değiştirmek gerekiyor. Aynı markanın sonraki yıllardaki bakım sayfası üst sınırı 160.000 kilometreye çekti ve beş yaşını geçmiş araçlar için kontrol istedi. İkisi de üreticinin kendi kanalı, aralarında kırk bin kilometrelik fark var. Alıcı bu yüzden iki ayrı takvimden birini seçmek zorunda kalıyor. Türkiye'deki kullanım koşullarında erken davranan takvime uymak daha güvenli.
Easy-R nedir, EDC değildir Makyajla gelen otomatik seçeneğin adı Easy-R, aslında beş ileri düz vitesin elektronik kumandalı hâli. Kavrama ile vites kolu motorlarla çalışıyor, sürücü debriyaj pedalı kullanmıyor. Renault'nun Clio ve Megane'da sattığı EDC ise altı ya da yedi ileri çift kavramalı bambaşka bir kutu, birinde görülen arıza öbürü için geçerli olmuyor. Symbol'ün lansman sayfasında EDC yazısı görünüyordu. O yazı aracın teknik özelliklerinden değil, o dönemki sitenin her sayfasında duran menü bağlantısından geliyordu. Üreticinin kendi teknik özelliklerinde vites kutusu tipi bütün dizel versiyonlarda manuel yazıyor. İlanda otomatik yazan bir örnekte kutunun Easy-R olduğunu ruhsattan ve teknik özelliklerden doğrulamak gerekiyor.
Çarpışma testi olmadan güvenlik nasıl okunur Bu araç için yayımlanmış bir çarpışma testi sonucu yok, bu yüzden kabin dayanımı için bir rakam yok. Bu sayfada yalnız üreticinin kendi broşüründeki donanım listesi var. Giriş donanımından itibaren ABS, elektronik denge programı, acil fren destek sistemi, patinaj önleme, yokuşta kalkış desteği, ön ve ön-yan hava yastıkları, ISOFIX ile lastik basınç kontrolü standart geliyor. Bu, dönemin bütçe sedanları arasında zayıf bir liste değil. Ama donanım listesi çarpışma testinin yerini tutmuyor. Bu sayfadaki güvenlik değerlendirmesi yalnız donanıma dayanıyor.
Üçüncü nesil Symbol mekanik olarak sade bir araç, motorda tekrar eden bir arıza kalıbı da bu sayfada yer almıyor. İkinci elde puanı aracın yılı değil, triger kayışının belgeli değişim tarihi belirliyor.
Aracın gövdesi ve altı Dacia Logan'ın ikinci nesliyle ortak; bilerek az parçadan kurulmuş. Arkada burulma kirişli süspansiyon, yine arkada kampana fren, elektroniği az bir kabin var. Bu da onarımı ucuzlatıyor, sıradan bir serviste yapılabilir hâle getiriyor. Motor da tanıdık bir motor. Renault'nun en yaygın dizeli bu, 90 beygirlik ayarı 1.059 kilogramlık bir gövdeyi taşıdığı için sürekli sınırda çalışmıyor.
Buna karşılık kayışlı bir motor olduğu için bakım aksarsa zarar doğrudan motora gidiyor. Türkiye'deki bildirimlerde tekrar eden başlıklar da motor bloğuyla değil, kabin elektroniği ve arka gövdenin sızdırmazlığıyla ilgili.
90 beygirlik versiyonun katalog değerleri karmada 3,9 litre, şehir içinde 4,4 litre, şehir dışında 3,7 litre. 50 litrelik depoyla karma tüketimde yaklaşık 1.280 kilometre yol çıkıyor. 2019 sonrası Blue dCi 95'te karma değer 3,6 ile 3,8 litre arasında veriliyor. Yolun kısa, kabinin dolu ve klimanın açık olduğu günlerde tüketim bu değerlerin üstüne çıkıyor.
Değil. İlk iki nesil Clio tabanlıydı, üçüncü nesil değil. 2013'te tanıtılan bu araç Dacia Logan'ın ikinci neslinin Renault rozetli hâli, alt yapısını da o araçtan alıyor. Gövde, süspansiyon ve kabin Clio'dan ayrı. Ortak olan yalnız motor ailesi ile bir kısım elektronik parça.
Kayış var. Bu ailede eksantrik milini zincir değil kayış çeviriyor ve kayışın kendi değişim takvimi var. Renault Türkiye'nin satış sonrası sayfası kilometre dolmasa bile kayışın 60.000 ile 120.000 kilometre arasında ya da her dört yılda bir yenilenmesini istiyordu. Aynı markanın sonraki yıllardaki sayfası üst sınırı 160.000 kilometreye çekti.
Evet. Üçüncü nesil Symbol Bursa'daki Oyak-Renault fabrikasında üretildi, fabrikanın ürettiği modelleri yıl aralıklarıyla veren listede 2013-2021 arası yazıyor. Kasım 2014'ten sonra Cezayir'in Oran fabrikasında da montaj yapıldı, ama Türkiye'de satılan araçlar Bursa çıkışlı.
Satıldı, ama çift kavramalı EDC olarak değil. Makyaj sonrası listeye giren seçeneğin adı Easy-R, bu da beş ileri düz vitesin elektronik kumandalı hâli. Üreticinin Ocak 2020'de yayında olan sayfasında dizel listesinde iki seçenek duruyor: 1.5 dCi 90 ve 1.5 dCi 90 Easy-R. Aynı üreticinin 2015 ve 2016 teknik özelliklerinde vites kutusu tipi manuel yazıyor, yani makyajdan önce otomatik seçenek yoktu.
Üç seviye satıldı. Şubat 2013 lansman sayfasında dizel yalnız 1.5 dCi 75'ti, Ekim 2013'te de aynıydı. Mayıs 2014 listesinde bu seviye kaybolup yerini 1.5 dCi 90'a bıraktı, 2016 sayfalarında da aynı motor duruyor. Kasım 2019 tarihli broşürde dizel artık Euro 6 sınıfındaki 1.5 Blue dCi 95. Üçünün de silindir hacmi 1.461 cm³.
Almanya'nın resmî veri tabanında Symbol adı yalnız iki kayıtta var, ikisi de 2010-2011 üretimini, yani önceki nesli kapsıyor. Bu nesil Almanya'da satılmadığı için oradaki veri tabanı bu aracı görmüyor.
Yıldız almadı, çünkü Euro NCAP bu aracı test etmedi. Kurumun sonuç listelerinde üçüncü nesil Symbol yer almıyor. Aynı gövdenin Güney Amerika'da Logan adıyla satılan hâli için başka bir kurumun sonuçları var, ama o araç farklı bir fabrikada ve farklı donanımla üretiliyor. O sonuç bu araç için geçerli değil.
İki sıra koltuğu var, beş kişi biniyor. Bagaj hacmi üreticinin kendi ölçümüne göre 510 litre, arka sırtlık yatırılınca tavana kadar 1.257 litreye çıkıyor. Sırtlığın 1/3 ve 2/3 oranında ayrı katlanması üst donanımda var.
Aracın altı Dacia Logan'ın ikinci nesliyle ortak, motoru ise Renault, Dacia, Nissan ve Mercedes'in bazı modellerinde kullanıldı. Bu ikisi birlikte parça piyasasını geniş tutuyor. Kaporta parçasında da bekleme yok, çünkü gövde Bursa'da üretildiği için parçası yurt dışından gelmiyor.
Burada yıl gerçekten fark yaratıyor, çünkü aynı isim altında üç ayrı dizel satıldı. 2013 modellerde motor 75 beygir, 2014-2019 arasında 90 beygir, 2019 sonrasında Euro 6 sınıfında 95 beygir. Kararı üç şey belirliyor: hangi motorun geldiği, triger kayışının ne zaman değiştiği ve Easy-R'li örneklerde debriyajın geçmişi.
Aynı sınıftaki alternatifler · Fiat, Honda ve Toyota
Fiat Egea Sedan'ın 1.3 Multijet II motoru sade ve tutumlu bir dizel; eksantriğini zincir çevirdiği için bakım maliyeti de düşük. Araç sahiplerinin anlattığı konular motorun kendi yapısından çok soğukken çalıştırma ve egzoz hattındaki parçalarda toplanıyor.
Motoru turbosuz ve sade bir yapıya sahip. Satın alma kararında akünün geçmişi, amortisörlerin hâli, kabine su sızıp sızmadığı ve garantinin hangi parçaları içerdiği önem kazanıyor.
Toyota'nın 1.8 hibrit düzeni 2019'dan bu yana kullanılıyor ve mekanikte tekrar eden bir arıza görülmüyor. Kararı da model yılı değil, aracın kendi servis geçmişi belirliyor.
Egea Sedan'ın 1.6 Multijet II 120 PS motoru, günlük kullanımda rahat, düşük tüketimli ve yedek parçası bol bir dizel sedan seçeneği. Aracın masrafını motorun kendisinden çok, emisyon donanımının hangi kullanım koşullarında çalıştığı ve tercih edilen şanzıman tipi belirliyor.
Fiat Linea 1.3 Multijet 90 PS geniş bir sedanı az yakıtla taşıyor, gücü ise erken tükeniyor. Bakımı aksatılmayan araçlarda motor bu sınıfta sağlam duruyor; araçlar arasındaki fark donanımda ve bakım geçmişinde açılıyor.
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
Taliant'ın turbolu 1.0 TCe motoru Türkiye'de 2021 ile 2025 arasında satıldı. Gövdesi ve bagajı lehine çalışıyor; araç sahiplerinin bildirimlerinde ise tekrar eden başlıklar var.
Megane IV Sedan'ın benzinli 1.3 TCe EDC hâlinde motor tartışma konusu değil; anlatılanlar ona bağlanan yedi ileri otomatik kutuda toplanıyor. İkinci elde bu araca bakarken vites kutusunun bakım defterindeki kaydı işin özü.
Bursa üretimi Megane IV Sedan'ın 1.5 dCi EDC 110 beygirlik versiyonunda motor sade yapılı ve çok yaygın. İkinci elde kararı model yılından çok, ona bağlanan otomatik vites kutusunun bakım geçmişi veriyor.
Renault Captur'un 1.3 TCe motoru mekanik olarak sağlam bir yapıda; araç sahipleri de motorun kendisine bağlanan tekrar eden bir arızadan söz etmiyor. Türkiye'de üst üste anlatılan tek konu şanzımanla ilgili.
Clio V'in 1.5 Blue dCi dizeli Türkiye'de kısa bir dönem satıldı; motorun kendisi Renault'un en tanıdık dizellerinden biri. Karneyi belirleyen motor bloğu değil, arkasına bağlı egzoz temizleme sistemi.
Clio V'in 1.0 litrelik turbo benzinlisi küçük hacmini turboyla kapatan bir motor. O yüzden ikinci el alırken aracın yaşından çok turbonun ve şanzımanın geçmişine bakmak gerekiyor.
Aynı markanın diğer modelleri
Başka markaların yakın araçları
Daha geniş listeler
Çerezler
Siteyi geliştirmek için ziyaretleri isimsiz olarak ölçüyoruz. Kişisel bilgi toplamıyoruz.