Honda City 1.5 i-VTEC 2021-2025 · GN kasa

Akünün ömrü erken bitiyor

2022, 2023 ve 2024 model araçlar için benzer bir süreç anlatılıyor. Akü kısa zamanda boşalıyor, otomobil sabah çalışmıyor, servis aküyü şarj ediyor ve bir süre geçince sorun yeniden yaşanıyor. 2023 model City sahipleri akünün küçük kaldığını, her yıl bittiğini ve kendini şarj etmediğini anlatıyor. 2024 modellerde 20 bin kilometre bakımında serviste akü olmadığı için beklemek zorunda kalındığı, 2022 modellerdeyse akü arızasının garanti anlaşmazlığına dönüştüğü söyleniyor.

Otomobilin uyarıları da sürücüyü şaşırtıyor. Akü zayıflayınca panelde akü simgesi yerine direksiyon, kilitlenmeyi önleyen fren, kayma önleme ve otomatik far uyarıları aynı anda beliriyor. Kontrol ünitesi, akünün daha fazla boşalmaması için marşı da engelliyor. Dört uyarının birlikte görünmesi dört ayrı arızayı değil, tek bir akü sorununu işaret edebiliyor. Şikâyetler Türkiye'yle sınırlı kalmıyor.

Aynı neslin bulunduğu Hindistan'da 2021 ve 2022 model araç sahipleri de akünün boşaldığını söylüyor; akü değiştikten sonra sorunun yeniden çıktığını ve servisin nedeni bulamadığını anlatıyorlar. Hindistan'daki araçlar farklı iklimde ve farklı donanımla kullanılıyor; oradaki şikâyetler Türkiye'de ne kadar sık görüldüğünü göstermiyor. Kayıtlar sadece aynı arızanın başka bir pazarda da yaşandığını gösteriyor.

Bildirimler, akünün niçin erken bittiğini açıklamıyor. Kısa şehir içi yolculukların aküyü tam dolmadan yorduğu biliniyor ancak bildirimlerde kullanım biçimi yazmadığı için sebep yalnız kısa mesafeli kullanıma bağlanamıyor. Honda'nın hiçbir pazarda bu konu için yayımladığı servis bülteni ya da geri çağırma yok. İkinci elde akünün üretim tarihiyle daha önce değişip değişmediğini kontrol etmek gerekiyor. Türkiye'de kullanıcı şikâyetlerini sayan resmî bir kurum olmadığı için etkilenen araç sayısı bu sayfada yer almıyor.

Amortisör sorunu ve garantinin kabul etmemesi

Amortisör konusunda araç sahiplerini asıl uğraştıran, arızadan çok onarımın garanti kapsamında görülmemesi. 2023 model araçların sol ön amortisöründe arıza yaşandığı, ücretli onarım yapıldığı ve faturayı sahibinin ödediği anlatılıyor. 2022 modellerde amortisör yağ kaçağı bulunduğu ve bu tamirin de garantiye alınmadığı söyleniyor. Başka bildirimlere göre servis, motorla şanzıman haricindeki parçaların garanti kapsamında olmadığını söylüyor.

Honda Türkiye'nin uzatılmış garantisi 6 yıl ya da 150.000 kilometreye ulaşıyor ama bildirimler, uzatmanın bütün parçaları içermediğini ortaya koyuyor. Bu nedenle ikinci elde garantinin sürmesi tek başına yeterli değil; asıl önemli olan hangi parçaların kapsamda olduğu.

Kabinle stop lambasına su sızması

City bildirimlerinde su iki ayrı yere giriyor: kabine ve stop lambasına. 2022 modellerde sağ ön yolcu paspasının altında ciddi miktarda su görüldüğü ve servisin ücretli onarım yaptığı söyleniyor. 2023 model araçlarda ise sağ iç stop lambası önce buğulanıyor, ardından içinde su toplanıyor ve servis bunu da garantiye almıyor.

Sorunlar ayrı bileşenlerde görülse de ikisinin ortak yanı yetersiz sızdırmazlık. Kabine giren su zamanla halı altı yalıtımına ve o alandan geçen elektrik bağlantılarına zarar verebilir; stop lambasındaki su da ampul yuvasını paslandırabilir. Bu yüzden ekspertizde paspas altlarına ve stop lambalarının içine bakılıyor.

CVT'nin kalkış davranışı

City'nin en çok konuşulan mekanik konularından biri şanzıman. CVT'de sabit vitesler yok; gaza basınca motor devri çabucak yükselirken otomobilin hızı bir miktar gecikerek artıyor. Otomotiv dünyası buna "lastik bant etkisi" diyor. Türkiye'deki test yazıları da gaza basıldıktan sonra hızın geç geldiğine özellikle değiniyor. Bu his, rampa başlangıçlarında ve sıkışık trafikte daha açık biçimde ortaya çıkıyor. Bu noktada iki gözlem birbiriyle uyuşmuyor.

Hindistan'daki bir yol testi, aynı nesil City'de motor devriyle araç hızı arasındaki kopukluğun neredeyse yok olduğunu söylüyor. İki inceleme de aynı nesle baksa da farkın nedeni test raporlarından anlaşılamıyor. Bu bir arıza değil, CVT'nin çalışma biçimi. Arızaya işaret eden belirtiler başka: kalkışta titreme ve sabit hızda giderek artan uğultu, kayışla kasnaklarda aşınma başladığını gösterebilir. Aşınmaya çoğunlukla şanzıman yağının zamanında yenilenmemesi yol açıyor.

Yağ niteliğini yitirdikçe sürtünme yüzeyleri aşınıyor, kayış kasnağı tam kavrayamıyor ve iş şanzıman revizyonuna kadar varabiliyor. Deneme sürüşünde rampa kalkışı, sıkışık trafik ve düz yolda ani gaza basmak bu işaretleri ortaya çıkarıyor. Bakım geçmişini de servis kayıtlarındaki yağ değişimi faturaları gösteriyor.

Kapı, menteşe ve akıllı kilit sorunları

Kapılar, 2023 model araçlara ait bildirimlerde üst üste gündeme geliyor. Sağ ön kapının tam oturmadığı ve kapatırken güç uygulamak gerektiği söyleniyor. Sağ arka kapı menteşesinin 51.000 kilometrede bozulduğu ve onarımın garantiye alınmadığı da bildiriliyor.

Kapı kolundaki akıllı girişin 45 bin kilometrede çalışmaz hâle gelmesi de anlatılıyor. 2022 model araçlarda cam mekanizması arızası yaşanmış ve o onarım da garanti dışında kalmış.

Yedek parçayla onarım için bekleme

Türkiye'ye getirilen City, Hindistan'ın Rajasthan eyaletindeki Tapukara fabrikasından çıkıyor. Honda aynı tesisten başka ihracat pazarlarına da otomobil yolluyor. Sadece bu otomobile ait parçalar da uzaktaki aynı üretim hattından geliyor. Bildirimlerde yağ filtresi, balata ve silecek gibi sık yenilenen parçalar için bekleme sorunu geçmiyor; sıkıntı stoklanmayan parçalarda başlıyor.

Araç sahipleri, servisten parçanın o anda bulunmadığı, merkeze haber verildiği ve beklendiği yönünde cevap aldıklarını aktarıyor. Kaza tamirlerinin üç ayı aştığı ve teslim gününün birçok kez ötelendiği de söyleniyor. Her parçada bekleme bu kadar uzun değil ama bu örnek, sürenin nereye kadar gidebildiğini gösteriyor.

Aynı bakıma farklı fiyatlar

Bildirimlere göre bakım ücreti bir yetkili servisten diğerine farklılaşıyor. Aynı periyodik bakım için Bursa'daki servisin, İstanbul'daki başka bir servisten belirgin ölçüde daha fazla para istediği söyleniyor. Bildirimler bu farkın nedenini açıklamıyor.

Kol dayama, multimedya kontrolleri ve bagaj kapağı

City, Türkiye pazarına Elegance ve Executive adlı iki donanımla girdi. İkisinde de 8 inç dokunmatik ekran, Apple CarPlay, Android Auto ve geri görüş kamerası standart geliyor. LED far ve sis farı, 16 inç alaşım jant, hız sabitleyiciyle anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemi Executive'i ayırıyor. İkinci elde farlara bakarak donanım seviyesini de anlayabilirsiniz.

Türkiye'deki incelemelerde eksik görülen öğeler arıza sayılmıyor, bunlar günlük hayatta hissedilen küçük donanım ayrıntıları. Kol dayamanın konumu değişmiyor, multimedya kontrolleri sadece yolcu tarafında bulunuyor ve göstergedeki bilgi ekranı direksiyondan yönetilemiyor. Bagaj kapağında da benzer bir ayrıntı var: gaz pistonu yerine burulma çubuğu kullanılıyor; çubuklar kapağı tümüyle yukarı çıkaramadığından son noktaya elle kaldırmak gerekiyor.

Bunun donanım seviyesiyle ilgisi yok, gövde tasarımından kaynaklanıyor. Bu nedenle pazara ya da versiyona göre farklılaşmıyor.

Fabrika lastikleri rakiplerden daha dar

City fabrikadan üst donanımda 185/55 R16, alt donanımda 185/60 R15 lastikle çıkıyor. Aynı fiyat bandındaki sedan rakipler daha geniş lastikler sunuyor: Fiat Egea Sedan giriş donanımında 195/65 R15, üst seviyelerde 205/55 R16 ve 215/55 R17 kullanıyor. Aynı jant çapında dahi genişlik farkı 20 milimetreyi bulabiliyor. Dar lastiğin artısı da bulunuyor: düşük yuvarlanma direnci tüketimi azaltmaya yardım ediyor ve yenileme maliyeti daha düşük oluyor.

Hindistan'daki bir yol testinde 185/55 ölçüsü, büyüyen gövdeye göre küçük bulundu. Uzun yol yapan biri için lastik, ilk masraf çıkaracak parçalardan biri olabilir. Boyutu büyütmek şart değil; aynı ölçüde daha nitelikli lastik de ıslak yoldaki fren mesafesini azaltabilir.

Yüksek hızda yola basma hissinin azalması ve arkadan gelen yol sesi

City'nin süspansiyonu bu nesilde biraz daha yumuşak ayarlandı. Bu seçim düşük hızda fayda sağlıyor. Hindistan'daki yol testine göre otomobil, bozuk yol darbelerini kabine en az taşıyan sedan. Aynı testte iki eleştiri de var: hız yükselince arka taraf yola yeterince basmıyor ve City, Avrupa'da geliştirilen rakipler kadar sağlam yol tutmuyor.

Bu nedenle arka taraftan içeri yol sesi de giriyor, ıslak zeminde ses daha belirgin oluyor. Bunlar arıza değil, mühendislik seçimlerinin sonucu. Konforu öne alan sedan, yüksek hızdaki keskin yol tutuşundan taviz veriyor. Dar fabrika lastikleri de bu hissi artırıyor.

Parça tedariğiyle teslimatta gecikme

Türkiye kayıtları, yetkili serviste parça bekleyişinin uzun sürebildiğini söylüyor. Sıfır otomobil tesliminin geciktiğini ve kendilerine bilgi verilmediğini anlatan araç sahipleri bulunuyor. Bir kayıtta da donanımın beklenenden eksik çıktığı söyleniyor. Üç konu da servisten ve donanımdan geliyor. Aracı teslim alırken sözleşmedeki donanımla araçtakileri karşılaştırmak gerekiyor.