Honda City'nin bagajı 519 litre. Bu, bir sınıf üstündeki sedanların çoğundan daha geniş. Motorda turbo yok: 1.5 i-VTEC motor turbo beslemeli değil. Arıza verme ihtimali yüksek olan turbo, direkt enjeksiyon ve partikül filtresi gibi parçalar bu araçta kullanılmıyor. Peki altyapısı bu kadar sağlam olan bir araç neden tereddütle alınıyor? Çünkü Türkiye'deki City sahiplerinin anlattığı sorunlar motorun dışında toplanıyor: akü, amortisör, kabine su girmesi ve kapı arızaları. Üstüne bir de garanti tartışması var. Sayfanın devamı bu motor dışı başlıkları ayırarak inceliyor.
Bu karne, Türkiye'de 2021 ile 2025 arasında satılan GN kasa Honda City'nin 1.5 i-VTEC 121 PS benzinli CVT versiyonunu ele alıyor. Nesil numarası pazara göre değişiyor: Honda'nın dünya sayımında GN yedinci nesil, Hindistan kendi sayımını yaptığı için orada beşinci nesil deniyor. Karışıklık olmasın diye burada kasa kodu esas alındı. Türkiye'ye gelen araçlar Hindistan üretimi. City ABD'de hiç satılmadı, dolayısıyla ABD'nin resmî şikâyet ve geri çağırma kayıtları bu modeli kapsamıyor. Değerlendirme Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerine, Türkiye'deki test yazılarına, Asya pazarlarının resmî geri çağırma kayıtlarına, ASEAN NCAP sonucuna ve teknik kataloglara dayanıyor.
OtoRaporu360 Araştırma Ekibi22 Temmuz 2026 · 11 dk okuma
Görsel: Wikimedia Commons / Captainmorlypogi1959 (CC BY-SA 4.0), Honda City 1.5 RS (7. nesil, GN2), Santa Romana, Filipinler 2023
Güvenilirlik Karnesi
Honda City 1.5 i-VTEC 2021-2025 · GN kasa
Araç geneli: Şartlı öneri
Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti 52/100; en güçlü tarafı dayanıklılık ve uzun ömür 68/100. 1.5 i-VTEC 121 PS (CVT) motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.
Türkiye'de 1.5 i-VTEC benzinli CVT olarak satıldı. Yetkili Honda servis ağı üzerinden bakılıyor.
CVT'de dur-kalkta titreşim bildirimleri var; bu bir arıza belirtisi. Rampa başlangıcında hızın geç gelmesi ise şanzımanın çalışma şekli. Deneme sürüşünde ikisi de görülür.
Bir hasar durumunda yalnız bu modelde kullanılan parçalar yurt dışından geliyor. Bekleme uzayabiliyor. İkinci el değerinde parça geçmişi ve tedarik süresi de etkili olur.
Yakıt pompası için Hindistan'da iki, Malezya'da bir geri çağırma başlatıldı. Kapsam Ocak 2019-Eylül 2020 ve Ağustos 2017-Haziran 2018 üretimi. Türkiye'ye gelen 2021 sonrası nesil bu aralıkların dışında kalıyor.
Kanıt güçlü · City ABD'de satılmadığı için değerlendirme Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerine, Türkiye test yazılarına, ASEAN NCAP güvenlik sonucuna ve Asya pazarlarının resmî geri çağırma duyurularına dayanıyor. Türkiye'de bildirimleri sayıya döken resmî bir kurum yok, ama tekrar eden başlıklar belirgin: akü, amortisör, su sızdırma, kapı ve kilit arızaları. Bunların garanti dışı sayılması da tekrar ediyor.
Şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti52/100 Ağırlık: 40 puan · Bildirimler dört başlıkta toplanıyor. Türkiye'de araç sahibi bildirimlerini sayıya döken resmî bir kurum yok. Bu yüzden şikâyetlerin sıklığını yazmıyoruz. Buna karşılık bildirimler dağınık değil, dört başlıkta yoğunlaşıyor: akü, amortisör, kabine ve stop lambasına su girmesi, kapı ile kilit arızaları. Bunların büyük bölümünde parça garanti dışı sayılmış. Asya pazarlarında City'yi kapsayan üç yakıt pompası geri çağırması var. Üçü de Türkiye'ye gelen 2021 sonrası nesli kapsamıyor. 2021 tarihli kayıtta City'nin dördüncü nesil olduğu duyurunun kendisinde yazıyor. Bu, yeni nesilde arıza çıkmadığı anlamına gelmiyor. Yalnız bu geri çağırmaların konusu olan parçanın yeni nesilde işleme girmediğini gösteriyor.
Geri çağırma geçmişi66/100 Ağırlık: 20 puan · Uluslararası kayıt var. Geri çağırma ücretsiz uygulandı. Türkiye versiyonu bu işlemin kapsamı dışında. Kapsam dışı olması aracın sorunsuz olduğunu değil, bu başlıkta Türkiye için ayrı bir işlem yürütülmediğini gösteriyor. Asya kayıtlarında pompa geri çağırması var. Pompalar ücretsiz değiştirildi. Türkiye'ye gelen versiyon bu geri çağırmaların üretim aralığının dışında kalıyor. Kendisi için başlatılmış bir geri çağırma da yok.
Dayanıklılık ve uzun ömür68/100 Ağırlık: 25 puan · Motorun yapısı güçlü. Şanzıman ömrünü bakım kaydı belirliyor. Atmosferik 1.5 i-VTEC motorun basit yapısı ve çok noktalı enjeksiyonu uzun ömrü destekliyor. Şanzımanın ömrünü ise CVT yağının düzenli değişmesi belirliyor.
Kronik sorunların kapsamı58/100 Ağırlık: 15 puan · Dört ayrı başlık tekrar ediyor. Ortak nokta garanti dışı sayılmaları. Bildirimler tek bir parçada toplanmıyor. Akü, amortisör, su sızdırma ve kapı arızaları ayrı ayrı tekrar ediyor. Hangi başlığın daha sık olduğunu yazmıyoruz, çünkü Türkiye'de bildirimleri sayan resmî bir kurum yok.
🛡️
Güvenlik Yetişkin koruma %90
📋
Şikâyet profili elektrik, süspansiyon, servis ve yedek parça
🔧
Geri çağırma Yurt dışında 3 işlem · Türkiye'de ayrı kayıt yokUluslararası kayıt: Hindistan'da iki, Malezya'da bir yakıt pompası geri çağırması. Kapsama giren City'ler Ocak 2019-Eylül 2020 ve Ağustos 2017-Haziran 2018 üretimi. 2021 kaydına giren City'ler dördüncü nesil. Pompalar ücretsiz değiştirildi. Türkiye'ye gelen nesil 2021'de başladığı için hepsinin dışında kalıyor.
💰
Değer koruma Dengeli seyrediyor, piyasa fiyatı oynak
Kaynaklar: üretici teknik belgeleri, resmî geri çağırma kayıtları, ASEAN NCAP sonucu, araç sahibi bildirimleri ve ikinci el piyasa verileri; Temmuz 2026.
Hangi sorunlar dile getiriliyor?
Aşağıdaki başlıkları Türkiye, Hindistan, Malezya ve ASEAN / Tayland kaynaklarından derledik.
01 Türkiye
Akü erken bitiyor
Türkiye'deki City sahiplerinin en çok tekrarladığı şikâyet akü. 2022, 2023 ve 2024 model araçlarda aynı tablo anlatılıyor: akü kısa sürede bitiyor, araç sabah çalışmıyor, servise gidiliyor, akü şarj ediliyor, bir süre sonra aynı şey tekrar ediyor. 2023 model bir araç sahibi aküyü "küçük olduğu için her sene bitiyor, kendini şarj etmiyor" diye anlatıyor. 2024 model başka bir aracın sahibi, 20.000 kilometredeki bakımda serviste akü bulunmadığı için beklemek zorunda kalmış. 2022 model bir araçta da akü arızası garanti tartışmasına dönüşmüş. Aracın verdiği uyarı ise yanıltıcı. Akü zayıfladığında gösterge panelinde akü işareti yanmıyor. Onun yerine direksiyon, ABS, kayma önleme ve otomatik far uyarıları birlikte geliyor. Kontrol ünitesi de aküyü daha fazla boşaltmamak için marşa izin vermiyor. Yani bu dört uyarının aynı anda gelmesi çoğu zaman dört ayrı arıza değil, tek bir akü sorunu. Bu şikâyet yalnız Türkiye'de bildirilmiyor. Aynı neslin satıldığı Hindistan'da 2021 ve 2022 model araç sahipleri de akünün boşalmasından yakınıyor, orada da değişen aküden sonra sorunun tekrarladığı örnekler var ve servis sebebi belirleyememiş. Hindistan'daki araçların iklimi ve donanımı farklı olduğu için o kayıt sıklık göstergesi sayılmaz. Gösterdiği tek şey, aynı arızanın başka pazarda da görüldüğü. Akünün neden erken bittiği bildirimlerden anlaşılmıyor. Kısa mesafeli şehir içi kullanımın aküyü tam dolduramadan yorduğu biliniyor. Bildirimlerde araçların nasıl kullanıldığı yazmıyor, o yüzden sebep tek başına kısa mesafeye bağlanamıyor. Honda'nın bu konuda açtığı bir servis bülteni ya da geri çağırma hiçbir pazarda yok. İkinci elde bakılacak nokta basit: akünün üretim tarihi ve daha önce değişip değişmediği. Türkiye'de araç sahibi bildirimlerini sayıya döken resmî bir kurum yok, bu yüzden kaç aracın etkilendiğini yazmıyoruz.
02 Türkiye
Amortisör arızası ve garanti reddi
İkinci sırada amortisör var. Araç sahiplerini en çok zorlayan şey onarımın garanti dışı sayılması. 2023 model bir araçta sol ön amortisörde arıza çıktığı, servisin onarım için yaklaşık 22.000 TL istediği anlatılıyor. 2022 model başka bir araçta amortisörde yağ kaçağı bulunmuş ve bu onarım garanti dışı sayılmış. Bir başka bildirimde servisin "motor ve şanzıman dışındaki parçalar garanti kapsamında değil" dediği aktarılıyor. Honda Türkiye'nin uzatılmış garantisi 6 yıl veya 150.000 kilometreye çıkıyor. Ama bildirimler şunu gösteriyor: uzatma her parçayı kapsamıyor. İkinci elde garantinin devam etmesi tek başına yetmiyor. Asıl fark, garantinin hangi parçaları kapsadığında ortaya çıkıyor.
03 Türkiye
Kabine ve stop lambasına su girmesi
Üçüncü başlık su. Bildirimler iki yerde toplanıyor: kabinin içi ve stop lambası. 2022 model bir araçta sağ ön yolcu paspasının altında ciddi su birikmesi bulunmuş, servis onarım için 10.000 TL istemiş. 2023 model başka bir araçta sağ iç stop lambasının içinde buğulanma, ardından su göllenmesi anlatılıyor. O da garanti dışı sayılmış. İkisi ayrı parça ama ortak nokta sızdırmazlık. Kabine giren su zamanla halının altındaki yalıtımı ve oradan geçen elektrik bağlantılarını etkileyebiliyor. Stop lambasının içinde biriken su ise ampul yuvasında paslanmaya yol açabiliyor. Bu yüzden ekspertizde en çok bakılan yerler paspasların altı ve stop lambalarının içi.
04 Türkiye
·
Global
CVT'nin kalkış davranışı
City'de en çok konuşulan mekanik konu şanzıman. CVT'nin sabit vitesleri yok. Gaza basınca motor devri hemen yükseliyor, hız ise arkadan geliyor. Otomotiv basınında buna lastik bandı etkisi deniyor. Türkiye'deki test yazılarında da gaza basınca hızın geç gelmesi not edilmiş. Bu his en çok rampa başlangıcında ve dur-kalk trafiğinde belli oluyor. Burada iki bağımsız gözlem birbirini tutmuyor. Hindistan'da bu nesle yapılan yol testinde motor devri ile aracın hızı arasındaki kopukluğun neredeyse kalmadığı yazılmış. İkisi de aynı nesli anlatıyor, aradaki farkın nereden geldiği ise testlerden anlaşılmıyor. Bu davranış arıza değil, şanzımanın çalışma şekli. Arıza sayılan belirtiler başka. Kalkışta gelen titreme ve sabit hızda yükselen uğultu, kayış ile kasnakların yıprandığını gösterebiliyor. Yıpranmanın sebebi de çoğunlukla şanzıman yağının zamanında değişmemesi. Yağ eskidikçe sürtünme yüzeyleri aşınıyor. Kayış kasnağa tam tutunamıyor ve sorun şanzıman revizyonuna kadar gidebiliyor. Bu belirtiler deneme sürüşünde rampa kalkışında, dur-kalk trafikte ve düz yolda ani gazda anlaşılabiliyor. Aracın geçmişini ise servis kaydındaki yağ değişim faturası gösteriyor.
05 Türkiye
Kapı, menteşe ve akıllı kilit arızaları
2023 model araçlarda kapılarla ilgili üç ayrı bildirim var. Birinde sağ ön kapının tam kapanmadığı, kapatmak için zorlamak gerektiği anlatılıyor. Bir diğerinde 51.000 kilometrede sağ arka kapı menteşesinde arıza çıkmış ve garanti dışı sayılmış. Üçüncüsünde 45.000 kilometrede kapı kolundaki akıllı giriş sistemi çalışmayı bırakmış. 2022 model bir araçta da cam mekanizması arızası bildirilmiş. Bu arıza da garanti dışı kalmış.
gövde
06 Türkiye
Yedek parça ve onarım süresi
Türkiye'ye gelen City, Hindistan'da üretiliyor. Aracı Rajasthan'daki Tapukara fabrikası yapıyor. Honda oradan başka ihracat pazarlarına da araç gönderiyor. Yalnız bu araca özel parçalar da aynı hattan geliyor ve mesafe uzun. Yağ filtresi, balata, silecek gibi sık değişen parçalar için bildirimlerde bekleme anlatılmıyor. Sorun stokta tutulmayan parçalarda başlıyor. Araç sahiplerinin bildirimlerinde servisten "parça şu an yok, merkeze bildirdik, bekliyoruz" cevabının alındığı anlatılıyor. Bir kaza onarımının üç aydan uzun sürdüğü, teslim tarihinin defalarca ertelendiği aktarılıyor. Her parça bu kadar beklemiyor, ama beklemenin nereye kadar uzayabildiğini gösteriyor.
parça
07 Türkiye
Aynı bakım, iki farklı fiyat
Bakım fiyatının yetkili servisten yetkili servise değiştiği de bildirimlerde geçiyor. Aynı periyodik bakım için Bursa'daki bir serviste 23.000 TL, İstanbul'daki bir başkasında 15.500 TL istendiği anlatılıyor. Farkın nereden geldiği bildirimlerde yazmıyor.
servis
08 Hindistan
·
Malezya
Asya'daki yakıt pompası geri çağırmaları
Honda Cars India aynı yakıt pompası kusuru için iki ayrı geri çağırma başlattı. İlki 17 Nisan 2021'de duyuruldu: Ocak 2019 ile Eylül 2020 arasında üretilen 77 bin 954 araç, bunların 20 bin 248'i City. Kayıtta bu City'lerin dördüncü nesil olduğu ayrıca yazılı. İkincisi Ekim 2024'te duyuruldu, uygulaması 5 Kasım 2024'te başladı: Ağustos 2017 ile Haziran 2018 arasında üretilen 92 bin 672 araç, bunların 32 bin 872'si City. Honda Malezya da 10 Haziran 2025'te 87 bin 490 aracı aynı sebeple çağırdı. Malezya kapsamında 2014-2019 City ile 2018-2019 City Hybrid var. Kusur üçünde de aynı: pompanın içindeki pervane uzun süre yakıtta kalınca şişiyor. Pervane dönmekte zorlanıyor ve yakıt basıncı düşüyor. Bunun sonucunda motor yolda giderken stop edebiliyor. Pompalar hepsinde ücretsiz değiştirildi. Türkiye'ye gelen yedinci nesil 2021'de başladığı için bu üretim aralıklarının hiçbirine girmiyor.
geri çağırma
09 Türkiye
Donanımda eksik kalan ayrıntılar
City Türkiye'de Elegance ve Executive adlı iki donanımla geldi. İkisinde de 8 inç dokunmatik ekran, Apple CarPlay, Android Auto ve geri görüş kamerası standart. Executive'i ayıranlar ise LED far ve sis farı, 16 inç alaşım jant, hız sabitleyici, anahtarsız giriş ve çalıştırma. Yani ikinci elde donanım seviyesini farlardan da anlayabilirsiniz. Türkiye'deki incelemelerde eksik bulunanlar arıza değil, her gün kullanılan küçük donanımlar. Kol dayama yeri ayarlanmıyor, multimedya kumandaları yalnızca yolcu tarafına konmuş, gösterge panelindeki bilgi ekranı direksiyondan yönetilemiyor. Bagaj kapağı da bu listede: gaz pistonu yerine burulma çubuğuyla çalışıyor, çubuklar kapağı kendi başına yukarı taşımadığı için kapağı sonuna kadar elle kaldırmak gerekiyor. Bu, donanım seviyesine bağlı bir fark değil, gövde tasarımı. O yüzden pazara ya da versiyona göre değişmiyor.
donanım
10 Türkiye
Fabrika lastiği sınıfına göre dar
City'nin fabrika lastiği üst donanımda 185/55 R16, alt donanımda 185/60 R15. Aynı bütçedeki sedanlar daha geniş lastikle geliyor: Fiat Egea Sedan giriş donanımında 195/65 R15, üst donanımlarında 205/55 R16 ve 215/55 R17 kullanıyor. Yani aynı jant çapında bile aradaki fark 20 milimetreye çıkıyor. Dar lastiğin iyi tarafı da var: yuvarlanma direnci düşük olduğu için yakıt tüketimine yardım ediyor, değişimi de daha ucuza geliyor. Hindistan'da yapılan yol testinde ise 185/55 ölçüsü aracın uzayan gövde ölçüleri için küçük bulunmuş. Aracı çoğunlukla uzun yolda kullanacak biri için lastik, üzerine para harcanacak ilk yer. Ölçüyü büyütmek şart değil, aynı ölçüde iyi bir lastik de ıslak zeminde fren mesafesini kısaltıyor.
lastik
11 Hindistan
·
Global
Yüksek hızda oturmuşluk ve arkadan gelen yol sesi
City'nin süspansiyonu bu nesille birlikte daha da yumuşatıldı. Kazancı düşük hızda ortaya çıkıyor. Hindistan'da bu nesle yapılan yol testi, bozuk zemindeki darbeleri kabine az aktarmasını sınıfın en iyisi buldu. Aynı test iki karşı nokta da buldu. Birincisi, hız yükseldikçe aracın arka bölümü boş kaldığı için City, Avrupa'da geliştirilmiş rakipleri kadar yere basmış hissettirmiyor. İkincisi aynı sebepten çıkıyor: arka bölümden kabine yol sesi geliyor, ıslak zeminde ses daha da artıyor. Bunlar arıza değil, aracın kurulumu. Konfora ayarlanmış bir sedan, karşılığında yüksek hızda keskin bir yol tutuşu vermiyor. Fabrika lastiklerinin dar olması da bu hissi artırıyor.
yol tutuşu
Toplam 11 başlık derlendi.
Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?
Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.
Türkiye
Türkiye'deki araç sahibi bildirimleri dört başlıkta toplanıyor. Tekrar eden başlıklar sırasıyla akü, amortisör, kabine ve stop lambasına su girmesi, kapı ile kilit arızaları. Bunların çoğunda ortak bir ikinci şikâyet daha var: parçanın garanti dışı sayılması. CVT'nin kalkış davranışı ise arıza değil, şanzımanın çalışma şekli. Motorun turbosuz 1.5 i-VTEC olması dayanıklılık açısından artı sayılıyor.
Hindistan
Türkiye'ye gelen City burada, Rajasthan'daki Tapukara fabrikasında üretiliyor. Hindistan aynı zamanda City'yi kapsayan iki yakıt pompası geri çağırmasının açıldığı pazar. 17 Nisan 2021'deki ilkinde Ocak 2019 ile Eylül 2020 arasında üretilen 77 bin 954 araç vardı, bunların 20 bin 248'i dördüncü nesil City. Ekim 2024'teki ikincisi Ağustos 2017 ile Haziran 2018 arası üretimi kapsadı: 92 bin 672 araç, bunların 32 bin 872'si City. Pompalar ücretsiz değiştirildi. Kayıtlarda belirtilen risk, pompa pervanesi arızalanınca motorun stop edebilmesi. Türkiye'ye gelen GN nesli 2021'de başladığı için iki kaydın da üretim aralığının dışında kalıyor. Akü şikâyeti burada da var: 2021 ve 2022 model araç sahipleri akünün erken bittiğini anlatıyor, sebep servis tarafından belirlenmemiş.
ASEAN
·
Tayland
Tayland yapımı City, ASEAN NCAP'in 2017-2020 protokolünde 86,54 puanla 5 yıldız aldı. Yetişkin yolcu korumasında yandan çarpma testinden tam puan çıktı. Çocuk yolcu koruması puanı da yüksek. Burada bir ayrım var: teste giren araç Tayland'da üretilmişti, Türkiye'ye gelen araç Hindistan'da üretiliyor. İkisi aynı nesil ve aynı gövde olduğu için sonucu gösterge sayıyoruz, ama test Türkiye'de satılan araca uygulanmadı.
Global
Özetle uzun ömrü en çok motorun basit yapısı destekliyor. Masraf çıkarabilecek iki konu ise şanzımanın bakım düzeni ve bazı parçaların yurt dışından gelmesi. Güvenlikte ASEAN NCAP'in 5 yıldızı ve yandan çarpmadaki tam puanı elimizdeki en güçlü veri. Sürüşte de tercih belli: konfor öne alınmış, karşılığında yüksek hızdaki oturmuşluk ve kabin sessizliği geride kalmış.
Teknik özellikler
Aşağıdaki teknik değerler Türkiye'de satılan GN kasa Honda City'nin 1.5 i-VTEC 121 PS benzinli CVT versiyonunu kapsıyor. Kaynağa ve donanıma göre değişen küçük farklar satırın içinde ayrıca yazıldı.
Motor ve aktarma
Motor yapısı1.498 cc · atmosferik · sıralı 4 silindir · DOHC i-VTEC
Güç121 PS @ 6.600 d/d
Tork145 Nm @ 4.300 d/d
BeslemeÇok noktalı enjeksiyon (PGM-FI) · turbosuz
ÇekişÖnden çekiş
ŞanzımanCVT (kademesiz otomatik). Bazı pazarlarda 6 ileri manuel de sunuldu, Türkiye'de yalnızca CVT satıldı
YakıtBenzin
Performans ve tüketim
0-100 km/s10,5 sn
Azami hız198 km/s
Karma tüketim6,2 L/100 km (WLTP). Türkiye'de yapılan ölçümlerde 5,6 ile 7,3 litre arasında değişiyor
Karbondioksit salımı139 g/km (WLTP)
Yakıt deposu40 litre
Emisyon sınıfıEuro 6
Boyut, ağırlık ve şasi
Gövde4 kapılı sedan · 5 koltuk · B/C segmenti
Uzunluk4.553-4.568 mm. Kaynağa ve model yılına göre değişir
Genişlik1.748 mm
Yükseklik1.458-1.489 mm. Kaynağa göre değişir
Aks mesafesi2.589-2.600 mm
Boş ağırlık1.153-1.189 kg. Donanıma ve kaynağa göre değişir
FrenlerÖnde havalandırmalı disk. Üst donanımda arkada disk, alt donanımda arkada kampana
Lastik ve jant185/55 R16 veya 185/60 R15. Donanıma göre değişir
Donanım ve garanti
Üretim yeriHindistan, Rajasthan'daki Tapukara fabrikası. Türkiye'ye ithal geldi
Türkiye donanımları1.5 i-VTEC, Elegance ve Executive türevleriyle satıldı
MultimedyaHer iki donanımda da Apple CarPlay ve Android Auto destekli 8 inç dokunmatik ekran standart
KonforExecutive'i ayıran donanımlar hız sabitleyici, anahtarsız giriş ve çalıştırma. Elegance'ta bunlar yok
Güvenlik donanımıABS, ESC, çoklu hava yastığı ve geri görüş kamerası standart. ASEAN NCAP güvenlik sonucu 5 yıldız
Jant ve aydınlatmaLED far ve sis farı Executive'e özel, Elegance'ta yok. Jant da donanıma göre değişiyor: üstte 16 inç, altta 15 inç
Bakım aralığı1 yıl / 10.000 km. İkinci elde CVT'nin yağ ve bakım kayıtları ayrıca istenir
GarantiStandart garanti 3 yıl / 100.000 km. Yetkili bakım şartıyla 3 yıl uzatma ile toplam 6 yıl / 150.000 km
Rakiplerle karşılaştırma
Türkiye ikinci elinde City ile aynı bütçedeki sedanları güvenilirlik gözüyle yan yana koyduk. Her birinin zayıf kaldığı yeri ve genel sicilini aşağıda göreceksiniz.
← Tabloyu yana kaydırın →
Özellik
Honda City 1.5 i-VTEC
Toyota Corolla 1.5 Dynamic Force sedan
Fiat Egea Sedan 1.4 Fire
Renault Megane Sedan 1.3 TCe EDC
Peugeot 301 1.6 HDi sedan
Yıllar
2021-2025
2020-2022 (E210)
2015-2020 (Tipo 356)
2021-2023 (Megane IV makyaj)
2017-2021 (makyajlı 301)
Gövde / sınıf
B/C sedan
C sedan
C sedan
C sedan
B/C sedan
Motor / güç
1.5 i-VTEC 121 PS benzin · CVT
1.5 Dynamic Force · 125 PS · 153 Nm
1.4 Fire · 95 PS · 127 Nm
1.3 TCe · 140 PS · EDC
1.6 HDi · 100 PS
Şanzıman
CVT (kademesiz otomatik)
6 ileri manuel; Multidrive S/CVT ayrı künye
6 ileri manuel
7 ileri EDC çift kavramalı
5 ileri manuel
Bagaj
519 L
471 L
520 L
503 L
506 L
NCAP güvenlik
ASEAN NCAP 5 yıldız (2020)
Euro NCAP 5 yıldız (2019)
Euro NCAP 5 yıldız (2015, Tipo ailesi)
Euro NCAP 5 yıldız (2015 Megane ailesi)
Euro NCAP 3 yıldız (2014), 4 yıldız önceki ESC opsiyonlu değerlendirme
Sık dile getirilen zayıf nokta
Kalkışta CVT'nin gecikmesi, parçaların yurt dışından gelmesi
Belirgin kronik arıza az. Kimi modelde multimedya yazılımı şikâyeti görülüyor
Dizelde turbo ve EGR, benzinde debriyaj ile süspansiyon
EDC çift kavramalı şanzıman, dizel enjektör
Dizelde enjeksiyon arızaları anılıyor. Donanım seviyesi düşük
Genel güvenilirlik (basın ve kullanıcı yorumları)
Motoru turbosuz ve basit yapılı. Tekrar eden konular CVT'nin kalkışta verdiği his ile parça temini
Güvenilirliğiyle tanınır
Türkiye'de yedek parçası kolay bulunur
EDC çift kavramalı şanzıman bildirimlerde sık anılıyor
Donanım seviyesi düşüktür, kullanım maliyeti düşük bilinir
Çekiş
Önden çekiş
Önden çekiş
Önden çekiş
Önden çekiş
Önden çekiş
Fiyat ve ikinci el
Önemli: Aşağıdaki rakamlar TSB Kasko Değer Listesi'ndeki resmî referans (kasko) değerleridir (Temmuz 2026). İlanlarda istenen fiyat kilometre, donanım ve hasar geçmişine göre bu değerin üstünde ya da altında olabilir.
İkinci el piyasası
İkinci elde fiyatı yıl, kilometre, CVT'nin bakım kaydı, hasar durumu ve değişen parça kaydı belirliyor.
1,22 milyon TL
2021 model Executive, TSB referans (kasko) değeri
1,69 milyon TL
2024 model Executive, TSB referans (kasko) değeri
Model yılına göre referans değer
Aynı modelin model yılına göre resmî referans (kasko) değeri. Bu bir ilan fiyatı değil;
ilanlarda istenen fiyat donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.
Referans (kasko) değeri
Temmuz 2026 itibarıyla
Değer koruma
Dengeli: piyasa fiyatı oynak
İkinci el 1,22 milyon TL – 1,69 milyon TL
City'nin TSB referans (kasko) değeri 2021'den 2024'e düzenli biçimde yükseliyor. Aradaki farkı yeni araçların daha az yıpranmış olması yaratıyor. Bu fark aracın ne kadar arandığını göstermiyor. İlan fiyatını asıl belirleyen unsurlar CVT'nin belgeli bakım kaydı, kilometre, donanım ve hasar geçmişi.
Euro NCAP güvenlik puanları
City, Euro NCAP testine hiç girmedi. Elimizdeki güvenlik sonucu ASEAN NCAP'ten geliyor: Tayland yapımı versiyon 2020'de 5 yıldız aldı. Türkiye'ye gelen araçlar Hindistan üretimi; iki ülkenin ürettiği City aynı kasayı paylaşsa da bu yıldız Tayland yapımı araca ait. Aşağıdaki değerler o testin kategori puanları.
Yetişkin yolcu%90
Çocuk yolcu%91
Güvenlik asistanı%76
Geri çağırma: Bilinen geri çağırmalar üç ayrı kayıt: Hindistan'da Ocak 2019-Eylül 2020 üretimi (77.954 araç, 20.248'i dördüncü nesil City), yine Hindistan'da Ağustos 2017-Haziran 2018 üretimi (92.672 araç, 32.872'si City) ve Malezya'da 2014-2019 City. Türkiye'ye gelen GN nesli 2021 model yılıyla başladığı için üçünün de dışında kalıyor. 2021 kaydında kapsama giren City'lerin dördüncü nesil olduğu ayrıca yazılı. Türkiye'de satılan 2021-2025 City için kamuya açık resmî bir geri çağırma kaydı yok. Bu, araçta sorun olmadığı anlamına gelmiyor; araç sahibi bildirimlerinde geçen başlıklar bu sayfada ayrıca listeleniyor.
Geri çağırma zaman çizelgesi
Yukarıdaki geri çağırmalar Hindistan ve Malezya kayıtlarından geliyor. Hiçbiri Türkiye'ye gelen versiyonu kapsamıyor. Bu kayıtların Türkiye'yi kapsamaması, aynı parçada sorun çıkmayacağı anlamına gelmiyor; Türkiye için ayrı bir işlem açılmadığı anlamına geliyor. Listeyi yalnızca bilgi olarak veriyoruz.
17 Nisan 2021 · Hindistan · Honda Cars India yakıt pompası geri çağırması
Ocak 2019-Eylül 2020 üretimi 77.954 araç. Bunun 20.248'i dördüncü nesil City, kalanı Amaze, WR-V, Jazz, Civic, BR-V ve CR-V. Türkiye'deki GN nesli 2021'de başladığı için kapsam dışında
Yakıt pompası içindeki pervane şişince pompa zorlanıyor, yakıt basıncı düşüyor ve motor yolda stop edebiliyor
Pompalar ücretsiz değiştirildi.
Ekim 2024 (uygulama 5 Kasım 2024) · Hindistan · Honda Cars India yakıt pompası geri çağırması
Ağustos 2017-Haziran 2018 üretimi 92.672 araç. Bunun 32.872'si City, kalanı Amaze, Jazz, WR-V, BR-V ve Brio. Türkiye'deki GN nesli bu aralığın da dışında
Aynı pompa kusuru: pervane şişince yakıt basıncı düşüyor, motor stop edebiliyor
Pompalar ücretsiz değiştirildi.
10 Haziran 2025 · Malezya · Honda Malaysia yakıt pompası geri çağırması
87.490 araç. Kapsamda 2014-2019 City ile 2018-2019 City Hybrid var. Türkiye'ye City Hybrid hiç gelmedi
Aynı pompa kusuru: pervane şişince yakıt basıncı düşüyor, motor stop edebiliyor
Pompalar ücretsiz değiştirildi.
Kullanım maliyeti
Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:
YakıtResmî karma tüketim WLTP çevriminde 6,2 L/100 km, aşağıdaki hesapta bu değer alındı. Gerçekte çıkan sonuç sürüş biçimine göre ayrışıyor: Türkiye'de yapılan 100 kilometrelik karma yol testinde 7,3 litre, 150 kilometrelik şehir içi sürüşte 6,5 litre, yaklaşık 500 kilometrelik uzun kullanımda 5,6 litre ölçülmüş.
Öncelikli masraf riskiCVT'nin yağ değişimi ve bakımı. Bir hasar durumunda yedek parça tedarik süresi de hesaba giriyor.
Dayanıklılık
Turbosuz i-VTEC motorun yapısı basit. Bakıma en bağımlı parça CVT.
1.5 i-VTEC motor turbosuz, çok noktalı enjeksiyonlu ve basit yapılı. Turbolu ve direkt enjeksiyonlu motorlarda görülen ağır bir kronik sorun bu motorda beklenmiyor. Türkiye bildirimlerinde de motor kaynaklı bir başlık yok. Tekrar eden şikâyetler gövdede ve elektrikte toplanıyor: akü, amortisör, su sızdırma, kapı ve kilit. Şanzımanın ömrünü ise yağ değişim düzeni belirliyor.
Akü, bildirimlerde en çok tekrar eden başlık. Bu yüzden ikinci elde akünün üretim tarihine ve değişim kaydına bakmak gerekiyor.
Amortisör, menteşe ve stop lambası gibi kalemlerin garanti dışı sayılabildiği aktarılıyor. Garanti süresinin devam etmesi tek başına yetmiyor.
Alım öncesi kontrol
Akü bildirimlerde en çok tekrar eden başlık, bu yüzden üretim tarihine ve değişim kaydına bakılır.
Gösterge panelinde direksiyon, ABS, kayma önleme ve otomatik far uyarıları birlikte yanıyorsa önce akü ölçtürülür. Bu araçta dört ayrı arıza değil tek bir akü sorunu anlamına gelebiliyor.
Sağ ön yolcu paspası ve bagaj tabanı kaldırılıp altında su birikmesi olup olmadığına bakılır.
Stop lambalarının içi buğu ve su göllenmesine karşı kontrol edilir.
Amortisörlerde yağ kaçağı izine ve dört kapının menteşe boşluğuna bakılır.
CVT'de D-R geçişi, dur-kalk titremesi, rampa davranışı ve yağ değişim faturası.
Servis ve garanti geçmişinde hangi kalemlerin kapsam dışı sayıldığına bakılır.
Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler
bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.
Yakıt maliyeti hesaplayıcı
Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık benzin maliyetini görün.
–
benzin (tahmini/ay)
Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık
maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.
Varsayım: benzin yaklaşık 6,2 L/100 km, litre başına 67,18 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.
Garanti ve kapsam
Standart garanti3 yıl / 100.000 km
Uzatılmış garantiYetkili bakım şartıyla 3 yıl ek garanti. Toplamda 6 yıl / 150.000 km'ye çıkıyor
Uzman değerlendirmesi
Not: Aşağıda motorun kendi riskleri, CVT'nin kalkışta verdiği his ve araç sahiplerinin bildirimleri ayrı ayrı duruyor. Her araçta aynı sorun görülmüyor.
Uzman görüşüMotorun mekanik yapısı uzun ömrü destekliyor. Turbosuz, çok noktalı enjeksiyonlu ve partikül filtresiz. Turbo, direkt enjeksiyon ve partikül filtresi ikinci elde masraf çıkaran parçalar. Bu motorda üçü de yok. Karneyi aşağı çeken iki konu motorun dışında kalıyor: CVT'nin kalkışta verdiği his ve parçaların yurt dışından gelmesi. Donanımda da günlük kullanımda hissedilen eksikler var.
Ekspertiz odağıEkspertizde dört şey birlikte değerlendiriliyor: CVT'nin dur-kalk ve rampa davranışı, şanzıman yağının değişim geçmişi, olası bir parça ihtiyacında yetkili servisin verdiği tedarik süresi ve boya kalınlığı ölçümü.
Artı ve eksiler
＋ Artılar
Turbosuz ve çok noktalı enjeksiyonlu 1.5 i-VTEC motor, turbolu ve direkt enjeksiyonlu motorların bilinen arıza kaynaklarını taşımıyor
ASEAN NCAP'te 5 yıldız, yandan çarpma korumasında tam puan
519 litrelik bagaj, sınıfının en genişleri arasında
Yetkili serviste düzenli bakımla garanti 6 yıl / 150.000 km'ye kadar uzuyor
Resmî karma tüketim WLTP çevriminde 6,2 L/100 km, karbondioksit salımı 139 g/km
－ Eksiler
Türkiye bildirimlerinde en çok tekrar eden şikâyet akü: 2022-2024 modellerde akünün erken bitmesi anlatılıyor
Amortisörde yağ kaçağı ve patlama bildirimleri var, onarım için yaklaşık 22.000 TL istendiği aktarılıyor. Bu onarım garanti dışı sayılabiliyor
Sağ ön yolcu paspasının altına ve stop lambasının içine su girmesi ayrı ayrı bildirilmiş
Kapı aralık kalması, 51.000 kilometrede menteşe arızası ve akıllı kilidin çalışmaması gibi gövde arızaları var
CVT'nin sabit vitesleri olmadığı için gaza basınca hız geç geliyor. Bu his rampa başlangıcında belirginleşiyor
Süspansiyon konfora ayarlı: düşük hızdaki yol tutuşu sınıfının en iyilerinden, ama hız yükseldikçe arka bölüm Avrupa'da geliştirilmiş rakipler kadar yere basmış hissettirmiyor ve kabinde arkadan gelen yol sesi artıyor
Stokta tutulmayan parçalarda bekleme uzuyor, bir kaza onarımının üç aydan fazla sürdüğü aktarılıyor
Şehir ağırlıklı kullanımda tüketim resmî değerin üstüne çıkıyor: Türkiye'de yapılan 100 kilometrelik karma yol testinde 7,3 litre ölçülmüş
Hangi model yılını almalısınız?
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2025 (son satış yılı)Türkiye'de sıfır satılan son yıl. Araç teknik olarak 2023 makyajıyla aynı; Honda'nın Mayıs 2025 fiyat listesinde tek donanımla yer aldı, Ocak 2026 listesinde ise yok. İkinci elde en az yıpranmış yıl bu, ilan sayısı da en düşük.
2023 makyaj ve sonrasıMakyajlı dönem. Donanım ve multimedya güncellendi. İkinci elde yüksek kilometreli araç bulma ihtimali düşük.
2021-2022 (makyaj öncesi)İlk GN dönemi. Bu yılların ilan fiyatı makyajlı döneme göre aşağıda kalıyor. Buna karşılık bu yılların araçları, şanzıman yağının en az bir kez değişmesi gereken kilometreye ulaştı.
Yıl yıl karar
2021Şartlı öneri
İlk GN dönemi. CVT'deki titreme ile servis ve parça bildirimleri bu dönemi de kapsıyor. Deneme sürüşü belirleyici oluyor.
Dayanak: Genel değerlendirme bu yıl için de geçerli 2022Şartlı öneri
Şanzıman davranışı ile servis kayıtları aynı kalıyor. Bu yıla özel başka bir arıza başlığı yok.
Dayanak: Genel değerlendirme bu yıl için de geçerli 2023Şartlı öneri
Makyaj bu yıl geldi, donanım ve multimedya güncellendi. Şanzıman davranışı ile parça temini bu yılda da diğer yıllardan farklı değil.
Dayanak: Genel değerlendirme bu yıl için de geçerli 2024Şartlı öneri
Makyajlı dönem sürüyor, donanım ve multimedya 2023'teki güncellemeyle aynı kalıyor. Şanzıman davranışı ile parça temini diğer yıllardan farklı değil.
Dayanak: Genel değerlendirme bu yıl için de geçerli
Karar rehberi
En mantıklı seçim
Şanzıman bakımı kayıtlı, deneme sürüşünde titreme göstermeyen ve rampa davranışı düzgün olan, servis geçmişi düzenli bir 1.5 i-VTEC öne çıkar.
Dikkat isteyen seçim
Şanzıman yağ değişim faturası olmayan ya da bakım geçmişi eksik araçlar. Şanzımanın geçmişi bilinmediği için risk alıcıda kalıyor.
Uzak durulacak durum
Dur-kalkta belirgin titreyen, sabit hızda uğultusu artan ya da onarım geçmişi belirsiz hasarlı araçlardan uzak durulmalı.
Model yılı ne olursa olsun aracın durumunu kendi geçmişi gösteriyor: şanzıman yağının değişim faturası, servis kayıtlarının düzeni ve hasar geçmişi. Aynı yılın iki aracı arasındaki farkı çoğu zaman bakım kaydı yaratıyor.
Benzer modeller
Aynı sınıftaki alternatifler. Her biri için hazırladığımız güvenilirlik ve şikâyet raporu var.
Öneriliyor
Toyota
Corolla 1.8 Hibrit 2019-2026 · 12. Nesil (E210)
Hibrit düzen arıza biriktirmiyor, tüketimi düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler fren yazılımı güncellemesi, 12 volt akünün yaşı ve servis geçmişi.
Sedan · Hibrit
İlgili yazılar
Bu modeli ilgilendiren motor, şanzıman ve segment incelemeleri.
Türkiye'deki araç sahiplerinin en çok anlattığı konu akü. 2022, 2023 ve 2024 modellerde akünün erken bitmesi tekrar ediyor. Ardından amortisör geliyor: yağ kaçağı ve patlama bildirimleri var, onarım için yaklaşık 22.000 TL istendiği aktarılıyor. Üçüncü başlık su sızdırmasıdır. Su hem sağ ön yolcu paspasının altında hem stop lambasının içinde görülüyor. Dördüncüsü kapı ve kilit: aralık kalan kapı, 51.000 kilometrede menteşe arızası, çalışmayan akıllı giriş. Bunların çoğunda ikinci bir şikâyet daha var: parçanın garanti dışı sayılması. Türkiye'de araç sahibi bildirimlerini sayıya döken resmî bir kurum yok, bu yüzden sıklık yazmıyoruz.
Honda City 1.5 i-VTEC alınır mı?
Temiz bakım kayıtlı bir City ikinci elde değerlendirilebilir. Aracın en güçlü yanları turbosuz motoru, 519 litrelik bagajı ve ASEAN NCAP'ten aldığı 5 yıldız. Zayıf yanı ise CVT'nin kalkışta verdiği his, ithalata bağlı parça temini ve donanımda eksik kalan ayrıntılar. Alımda en önemli belge şanzımanın yağ değişim faturası.
CVT şanzıman sorunlu mu?
Arıza anlamında sorunlu değil, asıl konu CVT'nin çalışma biçimi. CVT kademe atlamadığı için gaza basınca motor devri önce yükseliyor, hız arkadan geliyor. Bu his rampa başlangıcında ve dur-kalk trafiğinde daha belirgin. Türkiye'deki test yazılarında da gaza basınca hızın geç gelmesi not edilmiş. Arıza belirtileri ise başka: kalkışta gelen titreme ve sabit hızda artan uğultu. Bu iki belirti deneme sürüşünde D-R geçişinde, rampa kalkışında ve düz yolda ani gazda anlaşılabiliyor. Şanzıman yağının zamanında değişip değişmediği ise servis kaydında görünüyor.
Yedek parça bulmak zor mu?
Sarf parçalarında değil. Türkiye'ye gelen City Hindistan'da, Rajasthan'daki Tapukara fabrikasında üretiliyor. Kaporta gibi yalnız bu araca özel parçalar da oradan geldiği için bekleme uzayabiliyor. Araç sahibi bildirimleri, stokta olmayan parçalarda beklemenin uzayabildiğini gösteriyor. Bir hasar sonrası parçanın beklemesi, alım kararında hesaba katılması gereken masraf ve zaman kalemi.
City güvenli bir araç mı?
City, Euro NCAP testine girmedi. Güvenlik sonucu ASEAN NCAP'ten geliyor: Tayland yapımı versiyon 2020'de 86,54 puanla 5 yıldız aldı. Yandan çarpma korumasında tam puan çıktı.
City'de geri çağırma var mı, Türkiye'yi kapsıyor mu?
Türkiye'ye gelen versiyon için kamuya açık resmî bir kayıt yok. Kayıt olmaması sorunun yaşanmadığını göstermez; yalnız konunun resmî bir işleme bağlanmadığını gösterir, araç sahibi bildirimleri ayrı bir kaynak olarak duruyor. Bilinen geri çağırmalar Asya'ya ait ve daha eski üretim yıllarını kapsıyor. Hindistan'da iki tane var: 17 Nisan 2021'de Ocak 2019-Eylül 2020 üretimi 77 bin 954 araç, Ekim 2024'te Ağustos 2017-Haziran 2018 üretimi 92 bin 672 araç. Malezya'da ise 10 Haziran 2025'te 87 bin 490 araç çağrıldı. Üçünün de konusu aynı: yakıt pompasının içindeki pervane. 2021 kaydında kapsama giren City'lerin dördüncü nesil olduğu duyurunun kendisinde yazıyor; Türkiye'ye gelen nesil zaten 2021'de başladığı için bu tarih aralıklarının dışında kalıyor.
Garanti süresi ne kadar?
Standart garanti 3 yıl veya 100.000 km ile başlıyor. Bakımlar yetkili serviste eksiksiz yapılırsa garanti 6 yıl veya 150.000 km'ye kadar genişliyor.
İkinci elde fiyatı ne belirler?
Yıl, kilometre, şanzıman bakım kaydı, hasar ve değişen kaydı fiyatı doğrudan etkiliyor. Buradaki sayılar bir kıymet takdiri değil, TSB'nin Kasko Değer Listesi'ndeki resmî referans rakamları. İlandaki fiyatı asıl aşağı yukarı oynatan iki şey bakım belgesi ve hasar kaydı.
Hangi yıllar daha mantıklı?
2023 makyajıyla donanım ve multimedya güncellendi, 2021-2022 araçların ilan fiyatı daha aşağıda. Ama iki aracı ayıran asıl şey model yılı değil, bakım kaydının düzeni ve hasar geçmişi.
