Güvenilirlik Raporu

Honda Accord 8. Nesil 2008-2015 (Euro)

Accord'da bildirimlerin en çok toplandığı yer motor değil, direksiyon. Araç yol alırken gösterge panelinde uyarı yanıyor, direksiyon aynı anda ağırlaşıyor ve öncesinde ses ya da titreşim gibi bir belirti vermiyor. ABD'nin resmî şikâyet veritabanında bu gövdenin 2009-2014 kayıtlarındaki 371 bildirimin 145'i bu başlıkta; altısında kaza, üçünde yaralanma bildirilmiş. Onarım direksiyon kumanda ünitesinin değişimi, araç sahiplerinin aktardığı fatura 1.500 dolar dolayında. Bu iş bir geri çağırmaya bağlanmadığı için masraf araç sahibinde kalıyor. Motor tarafı ise bu neslin güçlü yanı: 2.0 ve 2.4 i-VTEC turbosuz ve zincir trigerli, belli aralıklarla kayış değiştirmek gerekmiyor. Gövdesi de çarpışma testinden 5 yıldız almış. 2.4'te ayrı bir kayıt var: piston segmanlarına bağlı yağ eksiltme için Honda garanti uzatması açtı. Bunların yanında otomatik şanzımanın geçişleri sertleşiyor, klima eskisi kadar soğutmuyor, boyası ince ve lastikler düzensiz aşınıyor.

Bu karne, Avrupa ve Japonya'da satılan 8. nesil Honda Accord'u (2008-2015, CU/CW gövde kodu) ele alıyor. Türkiye'deki ana motorlar 2.0 i-VTEC (156 PS) ve 2.4 i-VTEC (201 PS) benzinliler. Avrupa'da 2.2 i-DTEC dizel de sunuldu ama Türkiye'de yaygın değil. Onun bakım kalemlerini ayrı bir başlıkta topladık. Model Türkiye'de niş kaldığı için ikinci elde az bulunuyor. Bu yüzden Türkiye bildirimlerini Avrupa ve Avustralya kaynaklarıyla birlikte okuduk. Takata hava yastığı geri çağırmasının resmî kaydı doğrudan Accord Euro adına açıldığı için o kaydı kullandık. Aynı gövde Kuzey Amerika'da Acura TSX adıyla da satıldı, oradan yalnız araç sahibi şikâyet sayılarını aldık. ABD'de 'Honda Accord' adıyla satılan model ise daha büyük ve farklı bir araç. O pazarın Accord şikâyetlerini bu karneye taşımadık.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 22 Temmuz 2026 · 13 dk okuma

Görsel: Wikimedia Commons / OSX (kamu malı), 2008 Honda Accord Euro sedan (8. nesil, CU2), Fitzroy North, Avustralya 2015

Güvenilirlik Karnesi

Honda Accord 8. Nesil 2008-2015 (Euro)

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti 75/100; en güçlü tarafı dayanıklılık ve uzun ömür 80/100. 2.0 i-VTEC 156 PS (ana motor) ve 2.4 i-VTEC 201 PS benzin motoru özelinde sonuç Öneriliyor.

7,6 /10

Araç geneli: Şartlı öneri

Motor kararı

2.0 i-VTEC 156 PS (ana motor) ve 2.4 i-VTEC 201 PS benzin · 2008-2015 · Motor: Öneriliyor

Türkiye'de ağırlıkla 2.0 ve 2.4 i-VTEC benzinli versiyonlar satıldı, hepsi önden çekiş. 2.2 i-DTEC dizel Avrupa seçeneğidir, Türkiye'de yaygın değildir.

2.4 i-VTEC'te yağ kontrol segmanları yapışıp motor yağ eksiltebiliyor. Honda bu motor için piston ve segman garantisini 8 yıla ya da yaklaşık 200 bin kilometreye uzattı; işlem Kuzey Amerika'da yürütüldü, Türkiye'de karşılığı olan bir uygulama açılmadı.
Elektrikli direksiyon habersiz boşalabiliyor; kumanda ünitesinin onarımı pahalı ve geri çağırma kapsamında değil.
Otomatik şanzıman, yağ bakımı ihmal edildiğinde geçişlerde sertleşebiliyor.
Klima soğutması zayıflayabiliyor, her versiyonda ön düzen-lastik aşınması ve ince boya görülebiliyor.

Kanıt güçlü · Avustralya'da satılan Accord Euro'nun araç sahibi arşivini ve aynı ülkenin Accord Euro'yu doğrudan kapsayan resmî Takata geri çağırma kaydını okuduk. Buna Almanya'nın muayene raporunu ve İngiltere'deki araç sahibi anketini ekledik. Aynı gövdeyi ve 2.4 motoru paylaşan Acura TSX'in şikâyet arşivinden sayıları, Honda'nın o motor için yayımladığı piston ve segman garanti uzatması ile soğuk çalıştırma sesi bültenlerinden de kapsamı aldık. Türkiye'deki araç sahiplerinden gelen bildirimleri de bunlarla birlikte değerlendirdik. ABD'de aynı adla satılan Accord farklı bir gövdedir. Onun şikâyetlerini bu karneye almadık. Güvenlik için Euro NCAP 2008 sonucu ile aynı gövdenin ANCAP puanlarını, teknik değerler için üretici katalog verilerini kullandık. Model Türkiye'de niş kaldığı için bildirimleri uluslararası kaynaklarla karşılaştırdık. Gövde sağlamdır. Asıl ayrımı bakım geçmişi yaratır.

Şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti 75/100 Ağırlık: 40 puan · Uluslararası kaynaklarda geri bildirim güçlü. Türkiye'de model niş kaldığı için buradan gelen bildirim sayısı sınırlı. Bildirimlerde başta gelen başlık elektrikli direksiyonun habersiz boşalması; ABD kayıtlarında bu gövdenin bildirimlerinin üçte biri o başlıkta toplanıyor. Ardından şanzımanın geçiş sertliği ve klima soğutması geliyor. Buna ön düzen-lastik aşınması, erken biten arka balata ve boya ekleniyor. Avrupa kaynaklarında fren diski ile kabin döşemesi de sık anılıyor. Motorlar arasında ayrım var: ana motor 2.0 için açılmış bir işlem yok, 2.4'ün piston segmanlarına bağlı yağ eksiltmesi için Honda garanti uzatması açtı.

Geri çağırma geçmişi 72/100 Ağırlık: 20 puan · Uluslararası resmî geri çağırma kaydı var. Takata kaynaklı yolcu hava yastığı geri çağırması bu nesli doğrudan kapsıyor: Avustralya'nın resmî kaydında 2003-2015 Accord Euro yazıyor. Bazı araçlarda değişimin yenilenmesi gerekti.

Dayanıklılık ve uzun ömür 80/100 Ağırlık: 25 puan · Değerlendirme teknik kaynaklara ve araç sahibi arşivlerine dayanıyor. Gövde ve işçilik sağlam, benzinli i-VTEC motorlar turbosuz. Triger kayışı yok, yerine zincir kullanılmış, yani belli aralıklarla kayış değiştirmek gerekmiyor. Yüksek kilometreli araçlarda motor arızasından çok elektrikli direksiyon ve klima sorunları görülüyor. Bunun yanında bakımı aksatılmış şanzımanlar da sorun çıkarabiliyor. Puanı aşağı çeken tek motor konusu 2.4'ün yağ kontrol segmanları; Honda o motor için piston ve segman garantisini uzattı.

Kronik sorunların kapsamı 74/100 Ağırlık: 15 puan · Bu başlıklar birden çok kaynakta geçiyor. Hepsi her araçta görülmüyor. Sorunlar tek noktada toplanmıyor: elektrikli direksiyon, şanzıman, klima, ön düzen-lastik aşınması, fren ve arka balata, kabin döşemesi ve boya yüzeyi ayrı ayrı karşımıza çıkıyor.

Güvenlik Yetişkin koruma %94
Şikâyet profili direksiyon, motor, fren
Geri çağırma Var Yolcu tarafı hava yastığının Takata yapımı şişiricisi için resmî bir geri çağırma başlatıldı. Avustralya'nın resmî kaydı 2003-2015 Accord Euro'yu doğrudan kapsıyor; geri çağırma dünya genelinde çok sayıda Honda ile Acura modelini içeriyor.
Değer koruma Dengeli seyrediyor, piyasa fiyatı oynak

Kaynaklar: üretici teknik belgeleri, resmî geri çağırma kayıtları, ikinci el piyasa verileri ve araç sahibi bildirimleri; Temmuz 2026.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki başlıkları ABD, Avustralya, Türkiye, Almanya, Birleşik Krallık ve Avrupa kaynaklarından derledik.

01 ABD Global

Elektrikli direksiyon aniden boşalıyor

Bu neslin en yoğun şikâyet başlığı direksiyon. Araç yol alırken gösterge panelinde direksiyon uyarısı yanıyor, direksiyon aynı anda ağırlaşıyor ve sürücü kolu zor çeviriyor. Uyarı öncesinde belirti veren bir ses ya da titreşim anlatılmıyor; bildirimlerin ortak yanı arızanın habersiz gelmesi. Bir kısmında araç park hâlindeyken kontak açılınca uyarı çıkıyor, bir kısmında seyir hâlinde. Onarım direksiyon kumanda ünitesinin değişimi; araç sahiplerinin aktardığı fatura 1.500 dolar dolayında. Sayılar şöyle: ABD'nin resmî şikâyet veritabanında bu gövdenin 2009-2014 arası kayıtlarında 371 bildirim var, bunların 145'i direksiyon başlığında. Yani her üç bildirimden biri. Altısında kaza, üçünde yaralanma bildirilmiş. Direksiyon için açılmış bir geri çağırma yok; bu neslin tek geri çağırması hava yastığı şişiricisiyle ilgili. Geri çağırma açılmamış olması arızanın yaşanmadığını göstermiyor, yalnız masrafın araç sahibine kaldığını gösteriyor. Bu kayıt Türkiye'deki 2.0 ve 2.4 benzinlilerin ikisini birden ilgilendiriyor: Honda'nın kendi tanıtım belgesinde elektrikli direksiyon bu neslin bütün versiyonlarında standart yazıyor, yani motora göre değişen bir donanım değil. Deneme sürüşünde ilk bakılan yer kontak açılır açılmaz gösterge panelindeki direksiyon uyarısı. Direksiyon durur hâlde iki yana sonuna kadar çevrildiğinde ağırlaşan bir nokta çıkıyorsa orada anlaşılıyor. Servis kaydında direksiyon ünitesi değişimi görünüyorsa bu bilgi işe yarar.

02 ABD Global

Direksiyon arızası aracın yaşıyla geliyor

Direksiyon bildirimlerinin ne zaman yazıldığına bakınca ikinci el alıcısını doğrudan ilgilendiren bir düzen çıkıyor. Bildirimler araçların sıfır olduğu yıllara değil, 2017 ile 2019 arasına yığılıyor: 145 direksiyon kaydının 105'i o üç yılda yaşanmış. O tarihlerde bu araçlar altı ile dokuz yaşındaydı. Bugün Türkiye'de satılan Accord'ların hepsi o yaşın üstünde. Kayıtlarda model yılı bakımından da bir yığılma var, en çok bildirim 2012 model araçlardan geliyor. Şunu dürüstçe ayırmak gerekiyor: bu yığılma o model yılında ayrı bir kusur olduğunun kanıtı değil, kayıtların dağılımıdır. Kesin olan şu ki arıza aracın yaşlanmasıyla ortaya çıkıyor, sıfır kilometre sorunu değil.

03 Avustralya Global

Otomatik şanzımanda sertlik ve geçiş davranışı

5 ileri otomatik şanzıman genel olarak dayanıklı. Şanzımanın ömrünü, yağının düzenli aralıklarla değişip değişmediği belirliyor. Şanzıman yağı zamanında değişmezse ilerleyen kilometrelerde vites geçişleri sertleşiyor, kalkışta tereddüt başlıyor. Accord Euro araç sahibi arşivlerinde bu başlık tekrar ediyor. Satıcı yağ değişim faturası gösteremiyorsa şanzımanın geçmişi belirsiz kalıyor. Deneme sürüşünde kalkış ve vites geçişleri dinleniyor; D-R geçişindeki gecikme de orada ortaya çıkıyor.

04 ABD Global

2.4 i-VTEC motorda yağ eksiltme: Honda piston ve segman garantisini uzattı

Bu neslin en somut motor kaydı 2.4 i-VTEC'e ait. Honda, Kuzey Amerika'da aynı motoru kullanan 2009-2011 model araçlarda piston ve segman garantisini satın alma tarihinden itibaren 8 yıla ya da yaklaşık 200 bin kilometreye uzattı; hangisi önce dolarsa. Kapsamda sedanın yanında 2011 model station wagon versiyonu da var. Sebebi Honda'nın kendi bülteninde yazıyor: motor soğukken sert kullanıldığında ve yakıtta kalıntı bırakan katkılar olduğunda, yağ kontrol segmanlarının üstünde birikinti oluşuyor. Segman zamanla yuvasına yapışıyor, yağ yanma odasına kaçıyor ve motor yağ eksiltmeye başlıyor. Belirti açık: yağ çubuğunda seviye erken düşüyor, ileri durumlarda gösterge panelindeki yağ uyarısı yanıyor. Onarım pistonların ve segmanların komple değişimi. Buradaki bağ varsayım değil. Bizim 2.4'ümüz K24Z3 motorunu kullanıyor, garanti uzatmasının açıldığı Kuzey Amerika araçları da aynı motoru kullanıyor. Garanti uzatması Kuzey Amerika'da açıldı, Türkiye'de böyle bir işlem yürütülmedi. Türkiye'de işlem açılmamış olması aynı motorda birikinti oluşmayacağı anlamına gelmiyor; yalnız masrafın burada araç sahibine kaldığını gösteriyor. Türkiye'nin ana motoru 2.0 i-VTEC ayrı bir motor ailesinden geliyor ve bu kaydın dışında kalıyor. 2.4 için en çok işe yarayan üç gösterge şu: yağ çubuğundaki seviye, egzozdan mavi duman gelip gelmediği ve iki bakım arasında ne kadar yağ eklendiği.

05 Global Türkiye

Klima kompresör kavraması ve soğutma zayıflığı

Klimayla ilgili bildirimlerde tekrarlanan konu soğutmanın zamanla zayıflaması. Bazı araçlarda kompresör kavrama rölesi arızalanıp klimayı devreden çıkarıyor. Bazılarında ise radyatör önündeki kondanser taş darbesi ve korozyon yüzünden klima gazı kaçırıyor. Güvenlik konusu değil ama sıcak yazlarda konforu doğrudan etkiliyor. Deneme sürüşünde klima en az 10 dakika açık tutulup menfez sıcaklığı ölçülüyor. Kompresörün devreye girip girmediği ve kondanserdeki hasar da aynı anda görülüyor.

06 Avustralya Türkiye

Ön düzen aşınması ve düzensiz lastik aşınması

Ön düzen parçaları ve lastikler zamanla düzensiz aşınabiliyor. Avustralya'daki araç sahipleri lastiklerin çabuk ve tek taraflı aşındığını anlatıyor. Yaşı ilerlemiş araçlarda rot başı, rotil ve burçlardan ses gelebiliyor. Almanya'nın muayene raporu bunu sert bir veriyle destekliyor: dokuz yaşını geçen Accord'larda aks mafsallarındaki boşluk ortalamanın üstüne çıkıyor. O rapor Almanya'da muayeneye giren araçları anlatıyor, ama gövde ve ön düzen Türkiye'deki 2.0 ile 2.4 benzinlilerde de aynı. Bozuk yolda yapılan deneme sürüşünde ön düzenden ses gelip gelmediği duyulur; lastiklerin eşit aşınıp aşınmadığı ise araç dururken görülür. İç ya da dış kenarda tek taraflı aşınma varsa sıra rot-balans ve ön düzen kontrolüne geliyor.

07 Avustralya Türkiye

İnce boya, portakal kabuğu dokusu ve gösterge solması

Boya ve yüzey kalitesi bu nesil için araç sahibi bildirimlerinde geçen bir başlık. Avustralya'daki araç sahipleri boyanın portakal kabuğu dokusunu anlatıyor. Türkiye'den gelen bildirimlerde ise boya bozulması ve gösterge panelinde solma var. Mekanik bir risk değil. Boya kalınlık ölçümü hem boyanın inceliğini hem de gizli hasarı ortaya çıkarır. Çamurluk içleri (tekerlek üstü boşluklar), kapı altları ve bagaj kenarı da aynı ölçümün kapsamına giriyor.

08 Almanya İngiltere

Fren diskinde aşınma ve frende titreme

Fren konusunda iki ayrı Avrupa kaynağı aynı sonuca varıyor. Almanya'nın muayene raporunda bu nesilde beş yaşından itibaren fren, özellikle de fren diski düzenli kontrol isteyen parça olarak geçiyor. İngiltere'de araç sahipleriyle yapılan ankette de bildirilen arızalar motor dışı elektrik ile frende toplanıyor. Biri muayene istasyonunun ölçümü, diğeri araç sahibinin kendi anlattıkları. İkisi de Avrupa'da satılan aynı gövdeye bakıyor. Bu Türkiye için açılmış bir geri çağırma değil, ama Türkiye'deki 2.0 ve 2.4 benzinliler de aynı gövdeyi ve aynı fren donanımını kullanıyor. Titreme direksiyonda ve fren pedalında hissediliyor. Deneme sürüşünün bir bölümü yüksek hızdan yavaşlayarak yapılırsa bu titreme ortaya çıkar. Disklerin kalınlığı ekspertizde ölçülüyor, yüzeyine de bakılıyor.

09 ABD Global

Donan havalarda fren pedalı sertleşiyor

Hava donma noktasının altına indiğinde fren pedalının sertleştiği, bastırınca aşağı inmediği bildiriliyor. Araç sahiplerinin anlattığı tablo birbirini tutuyor: araç soğukta bir gece bekliyor, ilk birkaç yüz metre normal geçiyor, sonra pedal taş gibi oluyor ve araç yavaşlamıyor. Bir bildirimde sürücü aracı ancak el freniyle durdurabildiğini, motor bir süre rölantide çalıştıktan sonra frenin kendine geldiğini yazıyor. Bir diğerinde araç kırmızı ışıkta kavşağın içine kadar gitmiş. ABD'nin resmî şikâyet veritabanında bu tarifle 16 kayıt var ve 2009'dan 2014'e kadar bütün model yıllarına dağılıyor. Bu başlık için de açılmış bir geri çağırma yok. Türkiye'nin ılıman bölgelerinde karşılaşılmayabilir; kışı sert geçen illerde ise aracın soğukta bekledikten sonraki ilk frenleri belirleyici oluyor.

fren

10 ABD Global

Arka fren balataları önden önce bitiyor

Fren balatalarında beklenenin tersi bir düzen anlatılıyor: arka balatalar ön balatalardan çok daha çabuk tükeniyor. Normalde frenleme yükünün büyük kısmını ön aks taşır, balata da önce önde biter. Burada tersi oluyor. Bildirimlerdeki sayılar açık: bir araçta 26.000 kilometrede arka balata değişimi istenmiş, ön balatalar o sırada neredeyse yeni. Bir diğerinde arka içteki balata altı ayda 6 milimetreden 1 milimetreye inmiş, aynı anda ön balatalar 8 milimetrede duruyor ve arka dıştaki 6 milimetrede. Bir başkasında balata 5 milimetreden sıfıra 5.000 kilometrede inmiş ve disk de zarar görmüş. Kayıtlar 2009 ve 2010 model yıllarında toplanıyor. Aşınma iç tarafta ve tek yanlı olduğu için tekerlek takılıyken dışarıdan bakınca fark edilmiyor. İkinci elde arka balataların kalınlığı ölçtürülüyor, iç ve dış balata ayrı ayrı soruluyor; arka diskin yüzeyine de bakılıyor.

fren

11 Türkiye

Yedek parça: yasal kullanım ömrü doldu

Parça sorusunun cevabı mevzuatta başlıyor. Binek otomobilde yasal kullanım ömrü 10 yıl. Bu süre boyunca yetkili serviste yapılan bakım ve onarım azami tamir süresini, yani 45 iş gününü aşamıyor. Süre aşılırsa aracın sahibi bedel iadesi, bedelden indirim ya da aracın ayıpsız misliyle değişimini isteyebiliyor. Accord'un bu neslinde en genç araç 2015 model, yani o 10 yıl hepsinde doldu. Ömür dolunca üreticinin bu nesle parça bulundurma yükümlülüğü de, 45 iş günlük koruma da bitiyor. Bugün parçanın adresi yan sanayi ve çıkma parça. Türkiye'deki araç sahipleri de yaş ilerledikçe eski Accord'lara orijinal parça bulmanın zorlaştığını anlatıyor. Alım öncesinde sık değişen parçaların piyasada bulunup bulunmadığına bakmak, ileride çıkacak masrafı baştan gösteriyor.

parça

12 İngiltere

Kabin döşemesinde gıcırtı ve tıkırtı

Bu nesil için zaman zaman "büyütülmüş Civic, malzemesi kötü" deniyor. İddianın iki yarısını ayrı ayrı sınadık. Platform iddiası tutmuyor. Accord ayrı bir orta sınıf platform üzerinde duruyor, önünde çift salıncak süspansiyon var. Aynı yılların Civic'i ise önde MacPherson gergi ayağı kullanıyor. Çift salıncak daha pahalı ve bir sınıf üst çözüm. Sıfırken İngiliz test yayınları da kabini yumuşak dokunuşlu plastikleri ve sağlam düğmeleriyle sınıfının üstünde buldu. Malzeme eleştirisi ise tamamen dayanaksız değil, ama asıl sorun kabin döşemesinde. Kabin döşemesi yaşlandıkça gıcırdıyor ve tıkırdıyor. İngiliz araç sahiplerinin katıldığı ankette bu neslin en çok anlatılan konusu da bu. Motora gelince, 2.4'ün yağ kontrol segmanları için Honda garanti uzatması açtı; o kaydı yukarıda ayrıca yazdık. Toparlarsak gövde ve platform sağlam, ama "her yeri kusursuz" demek de doğru olmuyor. Deneme sürüşünün bir bölümü bozuk yolda yapılırsa kabinden gelen sesler anlaşılır.

iç mekân

13 Global

2.4 i-VTEC motorda soğukta VTC tıkırtısı

2.4 i-VTEC motorlu araçlarda, soğuk çalıştırmada motorun ön tarafından iki saniye kadar süren bir tıkırtı geliyor. Bu ses için Honda ayrı bir servis bülteni yayımladı ve sebebini de yazdı: değişken supap zamanlamasını yöneten VTC aktüatörü bozuluyor. Ses en çok araç 6-8 saat çalıştırılmadan bekledikten sonra ortaya çıkıyor. Onarım aktüatörün değişimi. Zincirin komple sökülmesi gerekmediği için işçiliği de kısa. Motora zarar veren bir arıza değil ama sesi rahatsız ediyor. Bülten Kuzey Amerika'da satılan araçlar için açıldı; bizim 2.4'ümüz de aynı K24 motorunu kullanıyor. Türkiye'nin ana motoru 2.0 i-VTEC farklı bir motor ailesinden geliyor ve Honda'nın bu ses için açtığı bültenlerde geçmiyor. Bültende adı geçmemesi o motorun hiç ses çıkarmayacağı anlamına gelmiyor; gösterdiği tek şey, Honda'nın ayrı bir işlem açtığı motorun 2.4 olduğu. Soğuk çalıştırmada ilk birkaç saniyedeki ses en çok bilgi veren nokta. Tıkırtı belirginse aktüatörün daha önce değişip değişmediği servis kaydında görünüyor.

motor

14 Avrupa

Avrupa dizelinde EGR, partikül filtresi ve çift kütleli volan

Avrupa'da sunulan 2.2 i-DTEC dizel Türkiye'de yaygın değil. Yine de ikinci elde karşınıza çıkarsa bakım başlıkları şunlar. Şehir içinde kısa mesafede kullanılan dizelde egzoz gazı devridaim valfi (EGR) kurumla tıkanabiliyor. Partikül filtresi (DPF) tam temizlenemiyor, çift kütleli volan da yüksek kilometrede yoruluyor. Bu parçalar yalnız dizel motorda var, benzinli 2.0 ve 2.4 versiyonlarda yok.

dizel (Avrupa)

15 Türkiye

Türkiye'de ayna, silecek ve uyarı ışığı bildirimleri

Türkiye'deki araç sahiplerinin değindiği başlıklardan biri elektrik. Geri vitese takılınca sağ dış ayna aşağı dönmüyor ya da yanlış konumda kalıyor. Cam sileceği arızası ve emniyet kemeri uyarı ışığının sebepsiz yanması da bildirimlerde geçiyor. Bu başlıkta açılmış bir geri çağırma yok. Deneme sürüşünde geri vitese takılıp aynanın dönüp dönmediğine bakılıyor. Silecekler ve gösterge panelindeki uyarı ışıkları da tek tek deneniyor.

elektrik

Toplam 15 başlık derlendi.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Model Türkiye'de niş kaldığı için buradan gelen bildirim sayısı sınırlı kalıyor. Gelenler iki başlıkta toplanıyor. Birincisi ayna, cam sileceği ve uyarı ışığı gibi elektrik konuları. İkincisi boya kalitesi ve yetkili servisin garanti uygulaması. Yaş ilerledikçe orijinal parça bulmanın zorlaştığı da anlatılıyor. Türkiye'den motor kaynaklı tekrar eden bir bildirim gelmiyor. Ana motor 2.0 i-VTEC bu neslin en sağlam yanı. 2.4'te ise piston segmanlarına bağlı yağ eksiltme kaydı var; o kayıt Kuzey Amerika'da açıldı, Türkiye'de karşılığı olan bir işlem yürütülmedi.

Avrupa

Almanya'nın muayene raporunda bu nesil, beş yaşını geçtikten sonra en çok fren diskiyle anılıyor. Dokuz yaşını geçenlerde ise aks mafsalları ortalamanın üstünde bir sıklıkta bozuluyor. İngiltere'deki araç sahibi anketinde katılımcıların yüzde 29'u bir arıza bildirmiş. Bildirimler motor dışı elektrik ile frende toplanıyor, motor ve şanzıman kaynaklı ciddi arıza bildirimi az. Aynı ankette bu neslin en çok dile getirilen konusu kabin döşemesi, yani gıcırtı ve tıkırtı. Bu veriler Avrupa'da kullanılan araçlardan geliyor, Türkiye için açılmış bir işlem değil. Gövde, ön düzen ve fren donanımı aynı olduğu için Türkiye'deki 2.0 ile 2.4 benzinlilerde de nereye bakılacağını gösteriyor.

ABD

Aynı gövde ABD'de Acura TSX adıyla satıldı. ABD'de 'Honda Accord' adıyla satılan model ise daha büyük ve farklı bir araç. O pazarın Accord şikâyetlerini bu karneye taşımadık. ABD'nin araç sahibi şikâyet arşivinde Acura TSX için 2009 model yılında 34, 2010'da 35, 2011'de 11 kayıt görünüyor. TSX Kuzey Amerika'da az satılan bir modeldi, kayıtlar da bu ölçüde. En çok tekrar eden başlık ise 2010 modelde motor yağı tüketimi. O bildirimler havada kalmadı: Honda aynı motor için piston ve segman garantisini 8 yıla ya da yaklaşık 200 bin kilometreye uzattı, kapsama 2009-2011 model TSX'ler ile 2011 model station wagon girdi. Bu kayıtlar Türkiye'de yaygın olan 2.0 motoru değil, TSX'in 2.4 motorunu kapsıyor. Bizim 2.4'ümüz de aynı K24Z3 motorunu kullandığı için bu kayıt doğrudan işimize yarıyor.

Avustralya

Takata hava yastığı geri çağırmasının resmî kaydı burada duruyor ve doğrudan 2003-2015 Accord Euro'yu, yani bu neslin kendisini kapsıyor. Araç sahibi bildirimleri de dört başlıkta toplanıyor: çabuk ve düzensiz aşınan lastikler, portakal kabuğu boya dokusu, ara ara çıkan elektrik arızaları ve hava yastığı geri çağırması. Bazı araçlarda hava yastığının ikinci kez değiştirilmesi gerektiği belirtiliyor.

Global

Kaynaklar gövde ve motor konusunda aynı şeyi söylüyor: atmosferik, zincir trigerli i-VTEC motorlar bu neslin en sağlam yanı. Motorlar arasında bir ayrım da var. 2.0 için açılmış bir işlem yok, 2.4'ün piston segmanları için Honda garanti uzatması açtı. Şikâyetlerin en yoğun olduğu yer ise motor değil, elektrikli direksiyon; o donanım her iki motorda da aynı. Alımda direksiyon uyarısının geçmişi, otomatik şanzıman bakımı, klima soğutması, ön düzen-lastik aşınması, arka balata kalınlığı ve boya inceliği belirleyici oluyor. 2.4 alınacaksa yağ eksiltme de bu listeye giriyor.

Teknik özellikler

Aşağıdaki teknik değerler 8. nesil Accord'un Türkiye'deki ana motoru 2.0 i-VTEC benzinliyi öne alıyor. 2.4 i-VTEC benzinliyi ve Avrupa'da sunulan 2.2 i-DTEC dizeli de karşılaştırma için tabloya ekledik.

Motor ve aktarma

2.0 i-VTEC benzinli (ana motor) 156 PS @ 6.300 d/d · 192 Nm @ 4.100 d/d · atmosferik · zincir triger (R20A)

2.4 i-VTEC benzinli 201 PS · 234 Nm · atmosferik (K24 motor ailesi) · zincir triger

2.2 i-DTEC dizel (Avrupa) 150 PS · 350 Nm · turbo dizel. Avrupa'da sunuldu, Türkiye'de yaygın değil

Şanzıman 6 ileri manuel veya 5 ileri otomatik (donanıma göre)

Çekiş Önden çekiş

Silindir düzeni İkisi de sıralı 4 silindir. 2.0 R20A tek üstten eksantrikli (SOHC), 2.4 K24 çift üstten eksantrikli (DOHC). İkisinde de i-VTEC değişken supap zamanlaması var

Yakıt sistemi 2.0 ve 2.4 benzinlide çok noktalı emme manifoldu enjeksiyonu (MPI). 2.2 dizelde common rail (ortak hat) doğrudan enjeksiyon

Emisyon sınıfı Büyük ölçüde Euro 4 (2008-2010) ve Euro 5 (2011 makyaj sonrası) bandında

Performans ve tüketim

2.0 i-VTEC hızlanma 0-100 km/s yaklaşık 9,4 sn

2.0 i-VTEC tüketimi Karma yaklaşık 7,2 L/100 km (şehir içi 9,4 / şehir dışı 5,9)

2.4 i-VTEC performansı 0-100 km/s yaklaşık 8 sn, karma tüketim yaklaşık 8 L/100 km

2.2 i-DTEC dizel tüketimi Karma yaklaşık 5,5 L/100 km (Avrupa katalog verisi)

Azami hız 2.0 i-VTEC yaklaşık 210 km/s, 2.4 i-VTEC yaklaşık 225 km/s

Yakıt deposu 65 litre

Boyut, ağırlık ve şasi

Uzunluk Sedan yaklaşık 4.726 mm, Tourer (station wagon) yaklaşık 4.750 mm

Genişlik 1.840 mm

Yükseklik 1.440 mm

Dingil mesafesi 2.705 mm

Süspansiyon Önde çift salıncak, arkada çok bağlantılı çift salıncak. Aynı yılların Civic'i önde MacPherson gergi ayağı kullanıyor

Boş ağırlık 2.0 sedan yaklaşık 1.544 kg. Motor ve donanıma göre 1.500-1.620 kg bandında değişiyor

Bagaj Sedan 467 litre. Tourer (station wagon) arka koltuk yatınca belirgin genişliyor

Lastik 205/60 R16 veya 225/50 R17 (donanıma göre)

Donanım ve kullanım

Gövde tipleri 4 kapılı sedan ve Tourer (station wagon). Kuzey Amerika'da aynı gövde Acura TSX adıyla satıldı

Gösterge ve multimedya Üst donanımlarda dokunmatik navigasyon ekranı ve geri görüş kamerası var. Bu dönemde Apple CarPlay ve Android Auto henüz yoktu

Sürüş asistanları Üst donanımlarda park sensörü ve yağmur sensörü var. Bu nesilde otonom acil fren gibi kameralı sürüş destekleri yok

Konfor Üst donanımlarda deri döşeme, cam tavan ve ısıtmalı ön koltuk yer alıyor. İki bölgeli otomatik klima yaygın bir seçenek

Bakım aralığı Honda Türkiye periyodik bakımı 10.000 km ya da 12 ayda bir veriyor; hangisi önce dolarsa o geçerli. Otomatik şanzımanın yağ takibi ayrı bir başlık

Aydınlatma Üst donanımlarda Xenon far ve gündüz sürüş ışığı var, alt donanımlarda halojen far standart

Garanti Standart garanti 3 yıl / 100.000 km. Yetkili bakım şartıyla 3 yıl uzatma ile toplam 6 yıl / 150.000 km

Rakiplerle karşılaştırma

Accord'un dönemindeki güçlü D segmenti sedanlarını güvenilirlik gözüyle kıyasladık. Her birinin bilinen zayıf noktasını ve genel sicilini de ekledik.

← Tabloyu yana kaydırın →

Özellik	Honda Accord 8. Nesil	Toyota Avensis 2.0 D-4D sedan	Volkswagen Passat B7 2.0 TDI DSG sedan	Ford Mondeo IV 2.0 TDCi hatchback	Mazda6 II 2.2 CD sedan	Renault Laguna III 2.0 dCi hatchback
Yıllar	2008-2015 (CU/CW, 8. nesil)	2012-2015 (T27 makyaj)	2011-2014 (B7)	2007-2014 (Mk4)	2007-2009 (GH)	2007-2011 (III)
Motor / güç	2.0 i-VTEC 156 PS · 2.4 i-VTEC 201 PS (Avrupa'da 2.2 i-DTEC dizel de vardı)	2.0 D-4D · 124 PS · 310 Nm	2.0 BlueTDI · 140 PS · 320 Nm	2.0 TDCi · 140 PS · 320 Nm	2.2 CD · 163 PS	2.0 dCi · 150 PS
Şanzıman	6 manuel veya 5 otomatik	6 ileri manuel	6 ileri DSG	6 ileri manuel	6 ileri manuel	6 ileri manuel; otomatik ayrı künyede
Bagaj	467 L (sedan)	509 L (sedan)	565 L (sedan)	540 L (hatchback)	519 L (sedan)	450 L (hatchback)
Dingil mesafesi	2.705 mm	2.700 mm	2.712 mm	2.850 mm	2.725 mm	2.756 mm
Uzunluk	4.726 mm (sedan)	4.695 mm	4.769 mm	4.778 mm	4.735 mm	4.695 mm
Boş ağırlık	yaklaşık 1.544 kg	1.490 kg	1.526 kg	künyelerde 1.557 kg civarı	1.510 kg	1.418 kg
Yakıt tüketimi (karma)	2.0 i-VTEC 7,2 L/100 km	4,5 L/100 km	5,2 L/100 km	künyelerde 5,9 L/100 km civarı	5,4 L/100 km	künyelerde 5,8 L/100 km civarı
Euro NCAP	5 yıldız (2008)	5 yıldız (2009)	5 yıldız (2010)	5 yıldız (2007)	5 yıldız (2009)	5 yıldız (2007)
Sık dile getirilen zayıf nokta	Elektrikli direksiyonun habersiz boşalması, şanzıman geçiş sertliği, klima soğutması, boya ve lastik aşınması. 2.4'te yağ eksiltme	2.2 D-4D dizelde enjektör ve EGR, benzinli çok temiz	TDI dizelde partikül filtresi ve DSG mekatroniği geçmişi	2.0 TDCi dizelde turbo, partikül filtresi ve çift kütleli volan	Erken araçlarda pas, dizelde partikül filtresi	Elektronik arızalar, dCi dizelde enjektör ve partikül filtresi
Öne çıkan güvenilirlik notu	Gövde sağlam, benzinli i-VTEC motorlar uzun ömürlü. 2.4'ün segmanları için garanti uzatması açıldı	Benzinlisi sağlam bilinir. Dizel bakım ister	Benzinli motorlar daha sorunsuz bilinir. TDI ile DSG'de bakım geçmişi belirleyicidir	Benzinli motorlar daha sorunsuz bilinir. Dizelde masraf çıkarabilecek başlıklar vardır	Genel olarak sağlam, erken araçlarda pas ve dizelde filtre izlenir	Elektronik en hassas noktasıdır. Dizel bakım ister
Çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş veya 4Motion	Önden çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş

Fiyat ve ikinci el

Bu araç için doğrulanabilir bir ikinci el fiyat gözlemi yapılamadı. Elimizde tarihli ve kaynağı belli bir rakam olmadığı için sayfada fiyat yazmıyoruz; tahmini bir aralık vermek okuru yanlış yönlendirir.

Bu araba için kurumsal ve tarihli bir fiyat kaynağı bulunamadı: TSB Kasko Değer Listesi'nde Accord ayrı bir satır olarak yer almıyor, ilan sitelerinden otomatik gözlem de yapılamadığı için sayfaya rakam yazmadık. Accord Türkiye'de niş bir model olduğu için ikinci elde zaten az sayıda araç bulunuyor. Elinize geçecek örnekte fiyatı yıldan çok aracın durumu belirliyor: boyanın orijinal olup olmadığı, hasar geçmişi, direksiyon ünitesinin ve otomatik şanzımanın bakım kaydı. Binek otomobil için tanınan 10 yıllık kullanım ömrü bu neslin tamamında dolduğu için yetkili kanaldan parça bulmak da zorlaşıyor, bu da masrafı büyütüyor.

Euro NCAP güvenlik puanları

Accord, satışa çıktığı yıl Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı. Yetişkin koruması 37 üzerinden 34,89 puanla tam beş yıldız, çocuk koruması 4 yıldız, yaya koruması 3 yıldız. Aynı gövde Avustralya'nın ANCAP testinde de aynı puanları aldı.

Yetişkin koruması (34,89/37) %94

Ön çarpışma (ANCAP 14,48/16) %91

Yan çarpışma (ANCAP 15,41/16) %96

Geri çağırma: Bu neslin en somut geri çağırması Takata yapımı yolcu tarafı hava yastığı şişiricisi için başlatıldı. Avustralya'nın resmî kaydı 2003-2015 Accord Euro'yu, yani doğrudan bu nesli kapsıyor. Geri çağırma birden çok aşamada yürütüldü. Bazı araçlarda önceki değişimin yenilenmesi gerekti. Bu, dünyanın büyük bölümünde Honda ve Acura modellerini kapsayan geniş bir geri çağırmadır. Bunlar uluslararası geri çağırma kayıtlarıdır.

Geri çağırma zaman çizelgesi

Aşağıdaki kayıtlar yurt dışında yürütülen işlemler. Türkiye tarafı için derlenmiş ayrı bir kayıt bulunmuyor.

Takata geri çağırma dalgası (birden çok aşamada yürütüldü) · Avustralya (Accord Euro, resmî kayıt) · Global · Kayıt numarası kaynakta verilmedi

2003-2015 Accord Euro, ayrıca dünya genelinde çok sayıda Honda ile Acura modeli

Takata hava yastığı şişiricisi nem ve sıcaklıkla bozuluyor. Kaza anında olması gerekenden şiddetli patlayıp metal parça saçabiliyor

Yolcu tarafı hava yastığının gazı ücretsiz değiştirildi. Geri çağırma birden çok aşamada yürütüldü ve bazı araçlarda önceki değişimin yenilenmesi gerekti.

Kullanım maliyeti

Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:

Yakıt 2.0 i-VTEC benzinlide karma tüketim yaklaşık 7,2 L/100 km, 2.4 i-VTEC'te yaklaşık 8 L/100 km. Aşağıdaki hesap 2.0 i-VTEC üzerinden yapıldı.

Öncelikli masraf riski Başlıca masraf kalemleri elektrikli direksiyonun kumanda ünitesi, şanzıman yağı ve klima soğutmasıdır. Direksiyon ünitesi araç sahiplerinin aktardığı faturalarda 1.500 dolar dolayında ve garanti dışında kalıyor. Her araçta ön düzen-lastik aşınması, fren, ince boya ve parça bulunabilirliği de bu hesaba giriyor. 2.4 alınacaksa yağ eksiltme de bu listeye giriyor; piston ve segman değişimi bu sayfadaki en pahalı motor onarımı.

Dayanıklılık

Motor ve gövde uzun ömürlü. 2.0 ile 2.4 i-VTEC turbosuz çalışıyor, triger kayışı yerine zincir kullanılmış. Aracın ömrünü, elektrikli direksiyonun ve otomatik şanzımanın geçmişi belirliyor.

Accord'un gövdesi ve işçiliği sağlam bilinir. Benzinli 2.0 ve 2.4 i-VTEC motorlar atmosferik ve zincir trigerli, yani belli aralıklarla kayış değiştirmek gerekmiyor. Yüksek kilometreli araçlarda motor arızasından çok elektrikli direksiyon ve klima sorunları görülüyor. Bakımı aksatılmış şanzımanlar da buna ekleniyor.

Yağ bakımının düzenli yapılmış olması bu motorlarda belirleyici. Honda Türkiye periyodik bakım aralığını 10.000 kilometre ya da 12 ay olarak veriyor. Bakım faturası olmayan yüksek kilometreli bir araçta motorun nasıl kullanıldığını gösteren bir kayıt kalmıyor.
2.4'ün yağ kontrol segmanları birikinti yüzünden yuvasına yapışabiliyor ve motor yağ eksiltiyor. Honda bu motorda piston ve segman garantisini uzattı; onarım pistonların ve segmanların komple değişimi.
Kontak açılınca direksiyon uyarısının yanıp yanmadığına bakılıyor; otomatik şanzıman yağı kaydı ve klima geçmişi de soruluyor. Bu bakımları yapılmamış araç, alındıktan sonra daha çok masraf çıkarıyor.

Alım öncesi kontrol

2.4 alınacaksa yağ çubuğundaki seviye, egzozdan mavi duman gelip gelmediği, iki bakım arasında eklenen yağ miktarı ve soğuk çalıştırmadaki ilk iki saniyenin sesi
Kontak açılır açılmaz direksiyon uyarısının yanması, direksiyon durur hâlde sonuna kadar çevrildiğinde ağırlaşan bir nokta çıkması
Otomatik şanzımanda kalkış, vites geçişleri, D-R geçişindeki gecikme ve yağ değişim faturası
Klima en az 10 dakika açık tutulduğunda menfez sıcaklığı, kompresörün devreye girmesi ve kondanserdeki hasar
Bozuk yolda ön düzenden gelen ses, dört lastiğin eşit aşınıp aşınmadığı, tek taraflı aşınma varsa rot-balans ve ön düzen kontrolü
Yüksek hızdan yavaşlarken direksiyonda ve fren pedalında titreme olması, fren disklerinin kalınlık ölçümü
Bozuk yolda kabinden gelen gıcırtı ve tıkırtı; tavan, torpido ve kapı döşemesinin oturmuşluğu
Kaporta pası (çamurluk içi, kapı altı, bagaj kenarı) ve gövde genelinde boya kalınlığı ölçümü
Takata hava yastığı değişiminin yapılmış olması (servis kaydından görülür)

Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.

Yakıt maliyeti hesaplayıcı

Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık benzin maliyetini görün.

Aylık km

–

benzin (tahmini/ay)

Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.

Varsayım: benzin yaklaşık 7,2 L/100 km, litre başına 67,18 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.

Uzman değerlendirmesi

Not: Aşağıda motora ait başlıkları kaporta ve donanım bildirimlerinden ayrı yazdık. Her araçta aynı arıza görülmüyor.

Uzman görüşü Accord'un gövdesi ve işçiliği güçlüdür. Çarpışma testinden 5 yıldız almıştır. Bu araçta farkı bakım geçmişi yaratıyor. Benzinli 2.0 ve 2.4 i-VTEC motorlar turbosuz. Triger kayışı yerine zincir kullanılmış, yani belli aralıklarla kayış değiştirmek gerekmiyor. Asıl bakılacak yer elektrikli direksiyon: bu neslin en yoğun şikâyet başlığı orada ve arıza hiçbir belirti vermeden ortaya çıkıyor. Buna otomatik şanzımanın geçişleri, klimanın soğutması, ön düzen-lastik aşınması, arka balata kalınlığı ve ince boya ekleniyor. İki motor arasında bir ayrım da var: 2.4'ün yağ kontrol segmanları için Honda garanti uzatması açtı, ana motor 2.0 böyle bir kaydın dışında.

Ekspertiz odağı Ekspertizde beş şey birlikte değerlendiriliyor: kontak açılınca direksiyon uyarısının yanıp yanmadığı, direksiyonun durur hâlde çevrildiğinde ağırlaşan bir noktası olup olmadığı, otomatiğin kalkış ve vites geçişleri, klimanın menfezden verdiği sıcaklık, bir de ön düzen, dört lastiğin aşınması, arka balata kalınlığı ve boya kalınlığı ölçümü.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

Gövde Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı; benzinli i-VTEC motorlar atmosferik ve uzun ömürlü, ana motor 2.0 için açılmış bir işlem yok
Yetişkin koruması 37 üzerinden 34,89 puan (Euro NCAP 2008)
Zincir trigerli motor, periyodik triger kayışı değişimi gerektirmiyor
Geniş kabin ve 467 litrelik bagaj

－ Eksiler

2.4 i-VTEC'te yağ kontrol segmanları yapışıp motor yağ eksiltebiliyor; Honda bu motor için piston ve segman garantisini 8 yıla ya da yaklaşık 200 bin kilometreye uzattı, ama işlem Kuzey Amerika'da yürütüldü
Elektrikli direksiyon habersiz boşalabiliyor; onarımı pahalı ve geri çağırma kapsamında değil
Otomatik şanzıman, yağ bakımı ihmal edildiğinde vites geçişlerinde sertleşiyor
Klima zamanla eskisi kadar soğutmuyor, kompresör kavrama rölesi arızalanabiliyor
Lastikler çabuk ve düzensiz aşınabiliyor. Boyanın inceliği de araç sahiplerinin anlattığı bir konu
Beş yaşını geçen araçlarda Almanya'nın muayene raporu en çok freni, özellikle de fren diskini işaret ediyor
Yaş aldıkça kabin döşemesinde gıcırtı ve tıkırtı başlıyor. İngiltere'deki ankette bu neslin en çok dile getirilen konusu da bu
Binek otomobilde yasal kullanım ömrü 10 yıl ve bu nesilde o süre doldu. Yetkili kanaldan parça bulmak zorlaşıyor

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2011 ve sonrası (makyaj): bütçe yetiyorsa tercih Makyajlı dönemde donanım tazelendi, çoğu araç Euro 5. Kasa daha genç olduğu için bu dönemi tercih etmek mantıklı. Yine de otomatik şanzıman yağı, direksiyon uyarısının geçmişi ve klima bu dönemde de belirleyici.

2008-2010 (makyaj öncesi): daha ucuz, daha dikkat İlk versiyonlar ağırlıkla Euro 4 ve alış fiyatı daha uygun. Kaçınılacak yıl değil, ama yaş ilerlediği için elektrikli direksiyon, otomatik şanzıman geçmişi, klima ve boya daha çok belirleyici oluyor. Yasal kullanım ömrü bu neslin tamamında dolduğu için parça bulunabilirliği yıl ayrımı yapmadan fiyata ve masrafa yansıyor.

Yıl yıl karar

2008-2010 Öneriliyor

İlk versiyonlar, benzinli 2.0 ve 2.4 i-VTEC mekanik olarak sağlam. Elektrikli direksiyon, klima ve yedek parça bulunabilirliği bu dönemde daha çok belirleyici oluyor. Erken biten arka balata kayıtları da bu yılların araçlarında toplanıyor.

Dayanak: Genel değerlendirme geçerli

2011-2012 (makyaj) Öneriliyor

Makyajla donanım tazelendi, çoğu araç Euro 5. Otomatik şanzıman yağı, direksiyon uyarısı ve klima kontrolü bu dönemde de geçerli.

Dayanak: Genel değerlendirme geçerli

2013-2015 Öneriliyor

Neslin son yılları. Genel karne değerlendirmesi bu yıllar için de geçerli: elektrikli direksiyon, şanzıman, klima ve boya kontrol listesinde kalıyor.

Dayanak: Genel değerlendirme geçerli

Karar rehberi

En mantıklı seçim

Servis kayıtlı, hasarsız ve pas kontrolünden geçmiş bir 2.0 i-VTEC benzinli. Direksiyonu uyarı vermeyen, şanzıman ve klima geçmişi temiz olan araç aranıyor.

Dikkat isteyen seçim

Otomatik şanzıman yağı kaydı bilinmeyen, direksiyondan uğultu gelen ya da klima geçmişi belli olmayan araçlar. Kaportasında pas başlamış araçlar da bu gruba giriyor.

Uzak durulacak durum

Gösterge panelinde direksiyon uyarısı yanan, otomatik şanzımanı geçişlerde sertleşen ya da gövdesinde ilerlemiş pas bulunan araç.

Fiyat tek başına yol göstermiyor. Hangi model yılı olursa olsun kararı gösterge panelindeki direksiyon uyarısı, otomatik şanzıman geçmişi ve klima belirliyor. Ön düzenle lastiklerin aşınması, arka balataların kalınlığı ve boya da aynı listede duruyor.

Benzer modeller

Aynı sınıftaki alternatifler. Her biri için hazırladığımız güvenilirlik ve şikâyet raporu var.

Öneriliyor

Toyota

Corolla 1.8 Hibrit 2019-2026 · 12. Nesil (E210)

Hibrit düzen arıza biriktirmiyor, tüketimi düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler fren yazılımı güncellemesi, 12 volt akünün yaşı ve servis geçmişi.

Sedan · Hibrit

Sık sorulan sorular

Honda Accord 8. nesil alınır mı?

Gövdesi ve işçiliği sağlam olduğu için bu nesil ikinci elde değerlendirilebilir. Çarpışma testinden 5 yıldız almıştır. Benzinli i-VTEC motorlar atmosferik ve uzun ömürlüdür; ana motor 2.0 için açılmış bir işlem yok, 2.4'te ise yağ eksiltme kaydı var. Bu neslin en yoğun şikâyet başlığı ise motorda değil, elektrikli direksiyonda. Sonuç aracın durumuna bağlı: direksiyon uyarısının geçmişi, otomatik şanzıman, klima ve boya görülmeden verilecek bir karar değil.

Türkiye'de hangi motorlar satıldı?

Türkiye'nin ana motorları 2.0 i-VTEC (156 PS) ve 2.4 i-VTEC (201 PS) benzinlilerdir, ikisi de önden çekiş. 2.2 i-DTEC dizel Avrupa seçeneğidir ve Türkiye'de yaygın değildir. Çoğu alıcı için 2.0 i-VTEC'in gücü ve bakım maliyeti yeterli düzeydedir.

2.4 motorda yağ eksiltme sorunu var mı?

Var ve bu, sayfadaki en somut motor kaydı. Honda, Kuzey Amerika'da aynı motoru kullanan 2009-2011 model araçlarda piston ve segman garantisini 8 yıla ya da yaklaşık 200 bin kilometreye uzattı. Sebep, yağ kontrol segmanlarının üstünde biriken kalıntının segmanı yuvasına yapıştırması; yağ yanma odasına kaçıyor ve motor yağ eksiltiyor. Onarım pistonların ve segmanların komple değişimi. Bizim 2.4'ümüz de aynı K24Z3 motorunu kullanıyor. Garanti uzatması Kuzey Amerika'da açıldı, Türkiye'de karşılığı olan bir işlem yürütülmedi. Türkiye'de işlem açılmamış olması aynı birikintinin oluşmayacağını göstermiyor; masrafın burada araç sahibine kaldığını gösteriyor. Türkiye'nin ana motoru 2.0 i-VTEC bu kaydın dışında.

Direksiyon arızası ne kadar ciddi?

Bildirimlerin en çok toplandığı başlık bu. Accord'un direksiyonu elektrikli, Honda'nın kendi tanıtım belgesinde bütün versiyonlarda standart yazıyor, yani motora göre değişen bir donanım değil. Bildirimlerde anlatılan şu: gösterge panelinde direksiyon uyarısı yanıyor, direksiyon aynı anda ağırlaşıyor ve arıza hiçbir belirti vermeden ortaya çıkıyor. ABD'nin resmî şikâyet veritabanında bu gövdenin 2009-2014 kayıtlarındaki 371 bildirimin 145'i bu başlıkta; altısında kaza, üçünde yaralanma bildirilmiş. Direksiyon için açılmış bir geri çağırma yok. Onarım kumanda ünitesinin değişimi, araç sahiplerinin aktardığı fatura 1.500 dolar dolayında. Deneme sürüşünde kontak açılınca uyarı ışığına, direksiyonun durur hâlde çevrilişine ve servis kaydında ünite değişimi görünüp görünmediğine bakılıyor.

Otomatik şanzıman güvenilir mi?

5 ileri otomatik genel olarak dayanıklı. Şanzımanın ömrünü, yağının düzenli aralıklarla değişip değişmediği belirliyor. Zamanında değişmeyen şanzıman yağı, ilerleyen kilometrede geçişlerde sertliğe yol açabiliyor. Önce yağ değişim faturaları isteniyor. Belge yoksa kalkış ve vites geçişleri deneme sürüşünde daha çok önem kazanıyor.

Accord'da geri çağırma var mı?

Var. Takata yapımı yolcu tarafı hava yastığı şişiricisi için başlatılan geri çağırma, Avustralya'nın resmî kaydında doğrudan 2003-2015 Accord Euro'yu kapsıyor. Yani bu neslin kendisi kapsam içinde. Geri çağırma dünya genelinde çok sayıda Honda ile Acura modelini içeriyor ve birden çok aşamada yürütüldü; bazı araçlarda değiştirilen parça ikinci kez değiştirildi. Bir aracın işleminin yapılıp yapılmadığı yetkili servisteki araç geçmişinde görünüyor.

Çarpışma testi sonucu nedir?

Accord, satışa çıktığı 2008'de Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı. Yetişkin koruması 37 üzerinden 34,89 puan, çocuk koruması 4 yıldız, yaya koruması 3 yıldız. Aynı gövde Avustralya'nın ANCAP testinde de aynı puanları aldı.

Boya inceliği gerçek bir konu mu?

Araç sahibi bildirimlerinde geçen bir başlık. Avustralya kaynaklarında portakal kabuğu yüzey, Türkiye kayıtlarında ise boya bozulması anlatılıyor. Gizli bir hasar boya kalınlık ölçümüyle ortaya çıkar. Çamurluk içleri (tekerlek üstü boşluklar), kapı altları ve bagaj kenarı yakından inceleniyor.

Garanti süresi ne kadar?

Standart garanti 3 yıl / 100.000 km'ydi. Bakımları yetkili serviste yapılan araçlarda bu süre 6 yıl / 150.000 km'ye uzatılabiliyordu. Accord'un en genç araçları bile şu an 11 yaşın üstünde, dolayısıyla garanti pratikte hiçbirinde kalmadı. Bugün işe yarayan tek şey, o dönemden kalan yetkili servis bakım kayıtları.

İkinci elde fiyatı ne belirler?

Fiyatı yıl, kilometre ve 2.0/2.4 seçimi belirliyor. Kaporta ve boya durumu, elektrikli direksiyon ile otomatik şanzımanın servis kaydı ve parça bulunabilirliği de doğrudan yansıyor. Model TSB Kasko Değer Listesi'nin güncel tablosunda ayrı yer almadığı için kurumsal bir fiyat kaynağı bulunamadı; bu yüzden sayfada bir rakam göstermiyoruz.