Honda Accord 8. Nesil 2008-2015 (Euro)

Elektrikli direksiyon bir anda boşalıyor

Bu nesilde sık dile getirilen sorunlardan biri direksiyon sistemi. Araç hareket hâlindeyken gösterge panelindeki direksiyon uyarısı yanıyor, direksiyon aynı anda ağırlaşıyor ve sürücünün kolunu zorluyor. Bazı kullanıcılar uyarıyı park hâlinde kontak açılınca, bazılarıysa seyir sırasında görüyor. Bildirimlerin ortak yanı, arızanın hiçbir uyarı vermeden ortaya çıkması; öncesinde herhangi bir ses veya titreşimden söz edilmiyor.

Amerika'daki resmî kayıtlarda da aynı tarif var. Bu gövdenin 2009-2014 kayıtları arasında kazaya ve yaralanmaya yol açan olaylar görülüyor ama ölüm bildirimi yok. Sorun, direksiyon kumanda ünitesi değiştirilince çözülüyor ve masrafı araç sahipleri ödüyor. Direksiyon sistemiyle ilgili bir geri çağırma yok; bu nesildeki tek geri çağırma hava yastığı şişiricisini kapsıyor.

Geri çağırmanın olmaması sorunun yaşanmadığını değil, giderin araç sahibine kaldığını gösteriyor. Honda'nın kendi tanıtım belgesine göre elektrikli direksiyon bu neslin bütün seçeneklerinde standart geldiği için konu Türkiye'deki 2.0 ve 2.4 benzinli motorların ikisini de ilgilendiriyor; yani donanım motora göre değişmiyor. Deneme sürüşünde önce kontak açılıp gösterge panelindeki direksiyon uyarısı kontrol ediliyor.

Araç dururken direksiyon iki yana sonuna kadar çevrildiğinde ağırlaşan bir nokta varsa sorun bu sırada fark edilebiliyor. Servis kaydında ünite değişimi görünüyorsa bu bilgi de göz önüne alınıyor.

Direksiyon sorunu araç yaşlandıkça ortaya çıkıyor.

Bildirimler araçlar sıfırken değil, 2017 ile 2019 arasında yapıldı. Araçlar o tarihlerde altı ile dokuz yaşındaydı; bugün Türkiye'de satışta olanların tümü bu yaşı geçti. Dolayısıyla bu, sıfır kilometre kusurundan çok yaşla birlikte beliren bir sorun. Bu yüzden aracın yaşından çok, direksiyon sistemine bugüne dek hangi işlemlerin yapıldığı soruluyor.

Otomatik şanzımandaki sertlik ve vites geçişleri.

Accord Euro kullanıcılarının sık tekrarladığı konulardan biri otomatik şanzıman. 5 ileri ünite genel olarak dayanıklı olsa da ömrünü yağın düzenli değiştirilip değiştirilmemesi etkiliyor. Yağ zamanında yenilenmezse yüksek kilometrelerde geçişler sertleşiyor ve kalkışta tereddüt başlıyor.

Satıcı yağ değişimi faturası gösteremediğinde şanzımanın geçmişi belirsiz kalıyor, karar da deneme sürüşüne göre veriliyor. Kalkış ve vites geçişleri dinleniyor; D'den R'ye alırken gecikme olup olmadığı bu sırada belli oluyor.

2.4 i-VTEC motordaki yağ eksiltme sorunu ve Honda'nın segman garantisi uzatması.

Bu nesildeki en somut motor kaydı 2.4 i-VTEC ile ilgili. Honda, Kuzey Amerika'da aynı motoru taşıyan 2009-2011 model araçların piston ve segman garantisini satın alma tarihinden başlayarak 8 yıl ya da 200 bin kilometreye çıkardı; önce hangisi dolarsa o esas alındı. 2011 model station wagon da sedanla birlikte kapsama girdi. Honda'nın kendi bülteni sebebi ayrıntılı biçimde açıklıyor.

Motor soğukken sert kullanılırsa ve yakıtta kalıntı bırakan katkılar varsa yağ kontrol segmanlarında birikinti oluşuyor. Segman zaman içinde yuvasına yapışıyor, yağ yanma odasına sızıyor ve motor yağ eksiltmeye başlıyor. Onarım için pistonlarla segmanların tümünü değiştirmek gerekiyor. Buradaki bağlantı bir varsayım değil; Türkiye'deki 2.4 motorla garanti uzatması kapsamındaki Kuzey Amerika araçlarında aynı motor var.

Ancak garanti uzatması sadece Kuzey Amerika'da başlatıldı, Türkiye'de buna karşılık gelen bir uygulama yapılmadı. Bu, aynı motorda birikinti oluşmayacağını değil, Türkiye'deki masrafın araç sahibine kalacağını gösteriyor. Türkiye'de ana seçenek olan 2.0 i-VTEC başka bir motor ailesine ait ve bu kaydın kapsamına girmiyor. 2.4 motorlu bir araçta yağ çubuğundaki seviyenin erken düşüp düşmediğine, egzozdan mavi duman çıkıp çıkmadığına ve iki bakım arasında eklenen yağ miktarına bakılıyor. Sorun ilerlerse gösterge panelindeki yağ uyarısı da yanabiliyor.

Klima kompresör kavraması ve soğutmanın zayıflaması.

Klima konusunda en sık anlatılan durum, soğutmanın zamanla zayıflaması. Sebep her araçta aynı değil. Bazı araçlarda kompresörün kavrama rölesi bozulup klimayı devreden çıkarıyor; bazılarında ise radyatörün önündeki kondanser, taş darbesi ve korozyon yüzünden gaz kaçırıyor.

Güvenliği etkilemese de sıcak yaz günlerinde konforu doğrudan bozuyor. Deneme sürüşünde klima en az 10 dakika çalıştırılıp menfez sıcaklığı ölçülüyor; kompresörün devreye girip girmediğiyle kondanser hasarı da aynı anda kontrol ediliyor.

Ön takım ve lastiklerde düzensiz aşınma.

Almanya'nın muayene raporu bu nesil hakkında net bir veri veriyor: dokuz yaşını aşan Accord'larda aks mafsalı boşluğu ortalamanın üzerine çıkıyor. Rapor yalnızca Almanya'da muayeneye giren araçları kapsasa da Türkiye'deki 2.0 ve 2.4 benzinli modeller aynı gövdeyi ve ön takım yapısını kullanıyor. Avustralya'daki kullanıcılar da lastiklerin hızlı ve tek taraflı aşındığını söylüyor; yaşlı araçlarda rot başı, rotil ve burçlardan ses gelebiliyor.

Bozuk yoldaki deneme sürüşünde ön takımdan ses gelip gelmediği dinleniyor, araç dururken lastiklerin eşit aşınıp aşınmadığı inceleniyor. İç ya da dış kenarda tek taraflı aşınma görülürse rot-balans ve ön takım kontrolü yapılıyor.

İnce boya, portakal kabuğu görünümü ve gösterge panelindeki solma.

Bu nesil hakkında kullanıcıların değindiği konulardan biri boya ve yüzey kalitesi. Avustralya'daki kullanıcılar boyayı portakal kabuğu görünümünde tarif ederken Türkiye'deki araç sahipleri boyanın bozulmasını ve gösterge panelinin solmasını anlatıyor.

Mekanik bir risk yaratmasa da boya kalınlığı ölçülünce hem ince boya hem de gizlenmiş hasar ortaya çıkıyor. Çamurluk içleri, kapı altları ve bagaj kenarı da bu ölçüme katılıyor.

Fren diski aşınması ve fren sırasında titreme

Fren konusunda iki farklı Avrupa kaynağı aynı noktaya ulaşıyor. Almanya'nın muayene raporu, beş yaşından sonra bu nesilde düzenli kontrol isteyen parçanın fren, özellikle de fren diski olduğunu gösteriyor. İngiltere'deki kullanıcı anketinde anlatılan arızalar da motor dışı elektrik ve fren sistemlerinde yoğunlaşıyor. Kaynaklardan biri muayene istasyonu ölçümüne, öteki kullanıcı bildirimine dayanıyor; ikisi de Avrupa'da satılan aynı gövdeyi ele alıyor.

Türkiye'de bununla ilgili bir geri çağırma yok, ancak buradaki 2.0 ve 2.4 benzinli seçenekler de aynı gövde ve fren donanımına sahip. Titreme direksiyonda ve fren pedalında hissedildiği için deneme sürüşünün bir kısmında yüksek hızdan yavaşlanıyor. Ekspertiz sırasında disk kalınlığı ölçülüp yüzeyler inceleniyor.

Don olayında fren pedalı sertleşiyor

Hava sıcaklığı donma noktasının altına indiğinde fren pedalının sertleştiği ve basınca aşağı gitmediği anlatılıyor. Araç sahiplerinin tarifleri birbiriyle örtüşüyor. Araç soğukta bir gece kaldıktan sonra ilk birkaç yüz metre sorunsuz ilerliyor; ardından pedal taş gibi oluyor ve araç yavaşlamıyor. Aracın ancak el freniyle durabildiği, motor bir süre rölantide çalışınca frenlerin normale döndüğü söyleniyor.

Kırmızı ışıkta kavşağın içine kadar ilerleyen araçlar da kayıtlarda var. Amerika'daki resmî kayıtlarda da aynı tarif tekrarlanıyor ve bildirimler 2009'dan 2014'e kadarki bütün model yıllarına yayılıyor. Bu sorun için bir geri çağırma yok. Türkiye'nin ılıman yerlerinde hiç yaşanmayabilir, ancak kışı sert geçen illerde araç soğukta bir gece kaldıktan sonraki ilk frenlemeler önem kazanıyor.

Arka fren balataları önlerden önce tükeniyor

Fren balatalarında alışılmışın tersi görülüyor: arka balatalar önlerdekinden çok daha hızlı tükeniyor. Normalde fren yükünün çoğunu ön aks taşıdığı için önce ön balataların bitmesi beklenirken burada tam tersi oluyor. Araç sahipleri birbirine benzer durumlar anlatıyor. Arka balataların düşük kilometrede değişmesi gerekirken ön balataların neredeyse yeni kaldığı söyleniyor. Arka iç balata kısa sürede sınıra kadar incelirken hem ön balatalar hem de arka dış balata kalınlığını koruyor.

Kayıtlarda balatanın hızla tükendiği ve diske de zarar verdiği olaylar var. Aşınma iç tarafta ve tek yanlı olduğu için tekerlek takılıyken dışarıdan görünmüyor. Bu nedenle ikinci el alırken arka balataların kalınlığı ölçülüyor, iç ve dış balata ayrı kontrol ediliyor ve arka disk yüzeyine de bakılıyor.

Yedek parçadaki yasal kullanım ömrü sona erdi

Yedek parça erişimi öncelikle yasal kullanım ömrüne bağlı. Binek otomobillerin yasal kullanım ömrü 10 yıl; bu dönemde yetkili servisteki bakım ve onarımlar azami tamir süresi olan 45 iş gününü geçemiyor. Süre aşılırsa araç sahibi para iadesi, fiyat indirimi ya da aracın kusursuz bir benzeriyle değiştirilmesini isteyebiliyor. Bu Accord neslinin en yeni aracı 2015 model, dolayısıyla tümü 10 yıllık süreyi doldurdu. Süre dolunca üreticinin bu nesil için parça sağlama zorunluluğuyla 45 iş günlük koruma da bitiyor.

Bugün parçalar daha çok yan sanayi ve çıkma parça piyasasından bulunuyor. Türkiye'deki kullanıcılar da araçlar yaşlandıkça eski Accord modellerine orijinal parça bulmanın güçleştiğini söylüyor. Satın almadan önce sık değişen parçaların piyasada olup olmadığına bakmak, gelecekteki olası masrafları önceden görmeyi sağlıyor.

Kabin döşemesinden gelen gıcırtı ve tıkırtı

Bu nesil için bazen büyütülmüş bir Civic olduğu ve malzeme kalitesinin zayıf kaldığı söyleniyor. İddianın iki yönü ayrı ele alınıyor. Platform iddiası doğru değil; Accord kendine ait bir orta sınıf platform üzerinde yükseliyor ve önde çift salıncaklı süspansiyon kullanıyor. Aynı yıllardaki Civic'in ön tarafındaysa MacPherson gergi ayağı var.

Çift salıncak daha pahalı ve üst sınıfa ait bir çözüm. Araçlar henüz sıfırken İngiliz test yayınları da yumuşak dokunuşlu plastikleri ve sağlam düğmeleri nedeniyle kabini sınıf ortalamasının üzerinde buldu. Öte yandan malzeme eleştirisi bütünüyle temelsiz değil, çünkü kabin döşemesi aracın yaşını belli ediyor.

Döşeme eskidikçe gıcırdıyor ve tıkırdıyor; İngiltere'deki kullanıcı anketinde de bu nesil hakkında en çok bu konu anlatılıyor. Gövdeyle platform sağlam olsa da her ayrıntı kusursuz değil. Deneme sürüşünün bir kısmı bozuk yolda yapılınca kabin sesleri açıkça duyuluyor.

2.4 i-VTEC motorda soğuk havada duyulan tıkırtı.

2.4 i-VTEC motorlu araçlar soğukken çalıştırıldığında motorun önünden yaklaşık iki saniyelik bir tıkırtı geliyor. Honda bu ses için ayrı bir servis bülteni yayımlayıp nedenini açıkladı: değişken supap zamanlamasını yöneten ayar birimi bozuluyor. Ses çoğunlukla araç 6-8 saat çalışmadan kaldıktan sonra çıkıyor. Onarımda bu birimin değişmesi gerekiyor; zincirin tümüyle sökülmesine ihtiyaç olmadığı için işçilik de kısa sürüyor.

Arıza motora zarar vermese de ses rahatsızlık verebiliyor. Bülten Kuzey Amerika'daki araçlar için yayımlandı ve Türkiye'deki 2.4 motor da aynı yapıyı kullanıyor. Türkiye'nin ana seçeneği 2.0 i-VTEC farklı bir motor ailesinden geliyor ve Honda'nın bu sesle ilgili bültenlerinde adı geçmiyor. Adının bültende olmaması, o motorun hiç ses çıkarmayacağı anlamına gelmiyor; yalnızca Honda'nın ayrı işlem açtığı motorun 2.4 olduğunu gösteriyor.

Kontrolde soğuk çalıştırmanın ilk birkaç saniyesine kulak veriliyor. Tıkırtı belirginse bu birimin daha önce değişip değişmediğine servis kayıtlarından bakılıyor.

Avrupa dizelinde kurum, partikül filtresi ve çift kütleli volan.

Avrupa'da satılan 2.2 i-DTEC dizel Türkiye'de pek yaygın değil, ancak ikinci elde karşınıza çıkarsa bakılacak noktalar belli. Şehir içinde kısa mesafelerde kullanılan dizellerde egzoz gazını motora geri yollayan EGR valfi kurumla tıkanabiliyor, partikül filtresi tam temizlenemiyor ve çift kütleli volan yüksek kilometrede yıpranabiliyor. Bu parçalar yalnızca dizel motorda var; benzinli 2.0 ve 2.4 seçeneklerde hiçbiri yok.

Türkiye'deki ayna, silecek ve uyarı ışığı bildirimleri.

Türkiye'deki kullanıcıların sözünü ettiği konulardan biri elektrik sistemi. Geri vitese geçince sağ dış aynanın aşağı dönmediği ya da yanlış konumda kaldığı söyleniyor. Cam sileceği arızasıyla emniyet kemeri uyarısının sebepsiz yanması da bildirimler arasında.

Bu konularla ilgili bir geri çağırma yok. Deneme sürüşünde geri vitese geçilerek aynanın hareketi kontrol ediliyor, sileceklerle gösterge panelindeki uyarılar da tek tek deneniyor.

Fren uyarıları ve elektrikli el freninden gelen ses

Çin'deki kayıtlara göre gösterge panelinde fren ve kilitlenmeyi önleyen sistemin uyarıları aynı anda yanıyor. Bazı araç sahipleri elektrikli el freninden ses geldiğini ve servisin çözüm bulamadığını söylüyor. Başka bir kayıtta otomatik durdurma sisteminin kendi kendine devreden çıktığı anlatılıyor.

Fren takımının motorla bağlantısı yok. Kontak açıkken uyarıları izleyip el frenini birkaç kez çekerek bırakmak gerekiyor.