Honda Civic 1.6 i-VTEC 2016-2021 · FC5

Otoyolda Direksiyonun Takılması

Araç sahiplerinin en çok dile getirdiği bulguların başında direksiyon sisteminde yaşanan takılma hissi geliyor. Özellikle otoyol sürüşlerinde, düz giderken yapılan küçük yön düzeltmelerinde direksiyonun bir an takıldığı, sürücü biraz daha güç uyguladığında ise aracın şeritte sağa sola hareket ettiği anlatılıyor. Bu durum, sürücünün sürekli olarak ters yöne düzeltme yapmasına neden oluyor.

Kayıtlara göre bu belirti genellikle hava sıcaklığı yaklaşık 21 derecenin üzerine çıktığında ve otoyolda 15 ile 30 dakika arası sürüş yapıldıktan sonra belirginleşiyor; soğuk havalarda ise rastlanmıyor. Gösterge panelinde herhangi bir uyarı ışığı yanmadığı için yetkili servisler arıza kaydı bulmakta zorlanabiliyor. Amerika, Çin ve Japonya kayıtlarında sıklıkla belirtilen bu durum, ülkemizde de anlatılıyor: sürücüler virajda direksiyonun bir an ağırlaştığını, sonra birden hafiflediğini anlatıyor.

Servis teşhislerinde elektrikli direksiyon kutusu işaret edilse de, değişen parçanın bir süre sonra aynı belirtiyi tekrar gösterdiği kayıtlarda yer alıyor. Önemli bir ayrım olarak, Amerika ve Kanada'da 2017-2018 modeller için direksiyon tork sensörü mıknatısıyla ilgili resmî bir geri çağırma bulunuyor. Ancak otoyoldaki direksiyon takılması bu geri çağırmanın kapsamında değildir.

Çin'deki araç sahipleri ise direksiyon kutusu gövdesinde çatlaklar oluştuğunu ve metalik tıkırtı sesleri geldiğini sıklıkla belirtiyor.

Lastiklerde Aşınma, Çatlama ve Jant Sorunları

Lastiklerle ilgili bildirimler incelendiğinde, sorunun araca değil, satıldığı ülkedeki fabrika çıkış lastiklerine bağlı olduğu görülüyor. Çin'deki araç sahipleri sıklıkla fabrikada takılan lastiklerin sırt kısmından kauçuk parçaların koptuğunu ve yanaklarda çatlaklar oluştuğunu anlatıyor. Bu durumun daha ilk kilometrelerde bile ortaya çıktığı kayıtlarda yer alıyor.

Lastiklerin içten aşınması da sık anlatılan bir konu. Çin'deki araç sahipleri arka lastiklerin, Amerika'daki araç sahipleri ise ön lastiklerin iç kısımlarının hızla aşındığını ve rot ayarının bu durumu çözmediğini belirtiyor. İngiltere'de zorunlu araç muayenesinde zayıf çıkan noktalar arasında da lastikler var. Amerika ve ülkemizdeki kayıtlarda ise bu tip bir soyulma belirtisine rastlanmıyor.

Ülkemizdeki araç sahipleri daha çok yol sesinin yüksekliğinden ve jant boyasının atmasından bahsederken, Amerika kayıtlarında lastik basınç uyarısının sebepsiz yanması ve bijonların gevşemesi gibi durumlar belirtilmiş. Kanada'da ise alüminyum jantlar için bijon gevşemesi riski nedeniyle resmî bir geri çağırma yapıldığı görülüyor.

Kabin Tıkırtıları ile Fitil ve Koltuk Bozulmaları

İç donanım başlığında, farklı ülkelerdeki araç sahiplerinin ortaklaştığı konu, kabin kaplamalarından gelen seslerdir. Çin'deki kayıtlarda gösterge paneli, orta konsol ve kapı içlerinden gelen tıkırtılar için servislerin iç panellere çift taraflı bant uyguladığı anlatılıyor. Cam mekanizmalarında ise camın inerken sürtme sesi yapması veya yarı açıkken sarsılması sık dile getirilen bir durumdur.

Ülkemizde ise iç donanım şikâyetleri daha çok malzeme kalitesine odaklanıyor. Deri koltuk yüzeylerinde soyulmalar ve dikiş atması, araç sahipleri tarafından sıklıkla belirtiliyor. Ayrıca cam kenarlarındaki fitillerin çatlaması, erimesi veya yırtılması ülkemizdeki kayıtlarda yer alıyor. Amerika ve ülkemizde, seyir hâlindeyken sunroofun dışarıdan bir darbe almadan aniden patladığına dair kayıtlar da bulunuyor.

İspanya'daki Civic sahiplerinin kendi aralarında derlediği ortak arıza listesinde de ilk sıra kabin gıcırtılarında. Gösterge paneli, sütunlar, tavan ve bagajdan gelen tıkırtılar sıkça anlatılıyor. Sunroofu olan araçlarda tavan döşemesinin gevşediği ya da tamamen ayrıldığı, sürücü koltuğu tarafındaki emniyet kemerinin gürültü yaptığı için tamamen değiştirildiği ve ön cam sütunundan gıcırtı geldiği kayıtlarda yer alıyor.

Almanya'daki araç sahipleri de koltuk hizasının altında kalan plastiklerin ucuz durduğunu ve kolayca çizildiğini anlatıyor. İngiltere'de ise kapı fitillerinde çıkan küçük sorunların garanti kapsamında giderildiği anlatılıyor.

Park Hâlinde Göstergelerin Yanması ve Akünün Boşalması

Elektrik ve elektronik başlığında, araç sahiplerinin aynı sıra dışı durumu anlattığı görülüyor. Araç park hâlinde ve kilitliyken sistemin kendi kendine devreye girmesi; yani kontağın açılması, gösterge panelinin yanması ve alarmın çalması sık dile getirilen bir arızadır. Bu durumun doğal sonucu olarak akü hızla boşalıyor ve araç çalışmıyor. Amerika ve Çin'deki servis incelemelerinde bu sorunun kaynağı olarak gövde kontrol modülü gösteriliyor.

Ülkemizde de benzer şekilde aracın beyninin değişmesi gerektiği durumlar araç sahipleri tarafından anlatılmış. Ayrıca ülkemize özel bir durum olarak, fabrikadan LPG'li çıkan araçlarda yakıt göstergesinin kalibrasyon hataları ve deponun dolu olmasına rağmen boş görünmesi gibi bildirimler kayıtlarda yer alıyor. Amerika'da ise motor bölümündeki kabloların kemirgenler tarafından zarar görmesi sonucu sürüş destek sistemlerinin devre dışı kaldığı belirtilmiş.

İngiltere'deki araç sahipleri de gösterge panelinde çıkan elektrik uyarılarından yakınıyor. Polonya'daki araç sahipleri de akünün daha ilk yıllarda tamamen bittiğini anlatıyor. Takviye kabloyla çalıştırılsa bile akü şarj tutmuyor, araç sonunda servise çekiciyle götürülüyor. Araç sahipleri bunun tek bir araçla sınırlı olmadığını, belirli bir üretim partisindeki akülerin sorunlu çıkmış olabileceğini de anlatıyor.

İngiltere'de ise şarj sistemi şikâyet konusu: akü test edildiğinde sağlam çıktığı hâlde gösterge panelinde zaman zaman kırmızı akü uyarısı beliriyor ve servisler bunu alternatöre bağlıyor.

Fren Sisteminde Elektrikli El Freni Arızaları

Fren sistemiyle ilgili en kritik bildirimler elektrikli el frenini anlatıyor. Amerika'daki kayıtlarda el freninin devreye girmemesi nedeniyle park hâlindeki araçların kaydığı anlatılırken, Çin ve ülkemizde de el freni düğmesinin çalışmaması veya arıza uyarısı vermesi belirtiliyor. Fren disklerinde ise erken bozulma, uğultu ve titreşim sorunları araç sahipleri tarafından sıkça anlatılıyor.

Özellikle balataların diske tam basmaması sonucu oluşan düzensiz aşınmalar ülkemizdeki kayıtlarda yer alıyor. Resmî kayıtlara bakıldığında, 2020-2021 modellerde fren ana silindirinin montaj hatası nedeniyle fren gücünün azalabileceği, 2016 modellerde ise kontak kapatıldıktan hemen sonra çekilen el freninin devreye girmeyebileceği konusunda geri çağırmalar olduğu görülüyor.

İtalya'nın resmî geri çağırma kayıtlarında, 2016 üretim dönemine ait Civic'ler için fren ve denge kontrol sistemindeki bir filtrenin parçalanması ile fren modülatörünün hatalı üretimi yüzünden iki ayrı geri çağırma yapıldığı görülüyor. Polonya'daki araç sahipleri de ABS sensörlerinin üst üste arızalandığını anlatıyor: aracın ikinci yılında değişen sensör beşinci yılda yeniden değişiyor, altıncı yılda konu bir kez daha açılıyor.

Tekerlekteki ABS sensörü bozulduğunda araçtaki elektronik sistemlerin hiçbirinin düzgün çalışmadığı da anlatılanlar arasında.

Kaporta ve Boyadaki Vernik Atması Sorunları

Kaporta ve boya konusu, özellikle ülkemizdeki araç sahiplerinin en çok bildirim yaptığı başlıktır. Arka cam kenarları, tavan, bagaj kapağı ve kaput gibi bölgelerde boyanın veya verniğin parçalar hâlinde kalktığı anlatılıyor. Bu durumun genellikle araçlar dört ile yedi yaş arasındayken başladığı ve servislerin bu durumu dış etkenlere bağlayarak garanti kapsamına almadığı sıklıkla belirtiliyor.

Aynı boya kalkması sorunu Amerika kayıtlarında da özellikle beyaz ve mavi renkli araçlarda, aynı bölgelerden başlayarak tarif ediliyor. Çin'de ise boyadan çok paslanma belirtiliyor. Bagaj kapağı, şasi ve alt takım parçalarında erken dönemde pas oluştuğu araç sahipleri tarafından anlatılıyor.

Ayrıca ülkemizde ve Amerika'da, arka çamurluğun üst köşesinde, C sütunu olarak bilinen bölgede kendiliğinden oluşan göçükler araç sahipleri tarafından dile getirilmiş.

Arka Direklerdeki Göçük ve Ücretsiz Onarım Süreci

FC5 kasa Civic'lerin ilk yıllarında, yani 2016 ve 2017 modellerde çok tartışılan bir konu daha vardı. Arka camın hemen üstündeki sütunlarda, dışarıdan bakıldığında fark edilen küçük göçükler oluşuyordu. Bu durum o dönemde araç sahipleri arasında çok konuşuldu ve konu yargıya kadar taşındı. Honda Türkiye, bu durumu fabrika çıkışlı bir kusur olarak kabul etmese de, iyi niyet çerçevesinde bir çözüm sundu. 2017 yılının son ayında yapılan bir açıklamayla, o tarihe kadar başvuru yapmış olan araç sahipleri servislere davet edildi.

Bu araçlara yaklaşık bir iş günü süren ücretsiz bir mini onarım yapıldı. Ancak bu bir genel geri çağırma değildi; yalnızca o dönem başvuran ve belirli bir süreçten geçen araçları kapsıyordu. Bugün ikinci el bir araç bakarken, bu bölgede bir onarım olup olmadığını kontrol etmek gerekebilir.

Klima Sisteminde Kondenser Sızıntıları

Klima sistemi, direksiyondan sonra dünya genelinde en çok benzerlik gösteren arıza başlığıdır. Soğutmanın zamanla zayıflaması ve sonunda tamamen sıcak üflemesi, genellikle klima radyatörü yani kondenserin delinerek gaz kaçırmasından kaynaklanıyor. Araç sahipleri, klimanın bir tarafının soğuk diğer tarafının ise ılık üflemesini bu arızanın belirtisi olarak tarif ediyor.

Üretici, kondenserdeki bu sızıntı sorunu nedeniyle Amerika ve Çin gibi pazarlarda bu parça için garanti süresini uzatmış; ancak klima kompresörü ve buharlaştırıcı bu uzatmanın dışında kaldı. Arızanın tekrarladığı, değişen parçaların bir süre sonra yeniden gaz kaçırdığı da kayıtlarda yer alıyor. Ülkemizde de klima radyatörünün durduk yere delinmesi ve onarım masraflarının yüksekliği araç sahipleri tarafından belirtiliyor.

İngiltere'deki Civic sahipleri de aynı klima arızasından yakınıyor. Yani sorun Avrupa'da da karşımıza çıkıyor. Polonya'daki araç sahipleri de aynı şeyden yakınıyor. Sıcak bir ülkede tatildeyken klimanın tamamen çalışmaz hâle geldiği, sebebin kondenser çıktığı ve parçaların garanti kapsamında değiştiği anlatılıyor. Sıcak havalarda gazdan ayak çekilince klimadan rahatsız edici bir ses geldiği, yetkili servisin yıllarca arızayı bulamadığı, sonunda işin klima kompresöründeki sızıntıya bağlandığı da anlatılanlar arasında.

Hava Yastığı ve Emniyet Kemeri Bildirimleri

Hava yastığı sisteminde, Amerika kayıtlarında ön yolcu koltuğundaki ağırlık sensörünün hatalı çalışması sonucu hava yastığının devre dışı kalması sık anlatılıyor. 2020-2021 modeller için bu konuda resmî bir geri çağırma bulunsa da, araç sahipleri yedek parça temininde gecikmeler yaşandığını anlatıyor. Çin'de ise emniyet kemerinin çekildikten sonra yuvasına geri sarmadığı ve kapı arasına sıkıştığı araç sahipleri tarafından belirtilmiş.

Ülkemizde ve Amerika'da, gerçekleşen bazı kazalarda hava yastıklarının açılmadığına dair bildirimler de kayıtlarda yer alıyor. Ülkemizde emniyet kemeri mekanizmasının içeriden kırıldığı ve garanti kapsamına alınmadığı anlatılıyor.

Gövde Yapısı ve Alt Takım Alçaklığı

Aracın yere yakın yapısı, farklı ülkelerdeki araç sahipleri tarafından ortak bir şikâyet konusu olarak belirtiliyor. Kasislerde alt takımın sürtmesi ve motor alt muhafazasının hasar görmesi sık karşılaşılan bir durumdur. Çin'deki kayıtlarda, aracın altındaki keçe muhafazanın yağmurlu havalarda su emerek ağırlaştığı ve yola değecek kadar sarktığı anlatılıyor.

Gövdede ise Çin'deki araç sahipleri, ön direklerden gelen gıcırtı seslerinden sıklıkla bahsediyor. Amerika'da ise ön camın fabrikada yeterince iyi yapıştırılmadığı ve yerinden oynadığına dair kayıtlar bulunuyor. 2017 modeller için sağ aks milinin kırılma riski nedeniyle Amerika ve Kanada'da resmî bir geri çağırma yapıldığı da görülüyor.

Amortisör ve Tekerlek Rulmanı Sorunları

Ülkemizdeki kayıtlarda arka amortisörlerin düşük kilometrelerde sıvı kaçırmaya başladığı sıklıkla anlatılıyor. Servislerin bu durumu yol koşullarına bağlayarak garanti dışı bıraktığı araç sahipleri tarafından dile getirilmiş. Tekerlek rulmanlarından gelen uğultu sesleri de ülkemizdeki kullanıcıların belirttiği bir diğer konu.

Aydınlatma Grubunda Solma ve Modül Arızaları

Aydınlatma sisteminde ülkemize özgü en belirgin sorun, ön farların içten başlayarak solması ve sararmasıdır. Üç ile beş yaşındaki araçlarda farların kullanılamaz hâle geldiği araç sahipleri tarafından anlatılıyor. Çin'de ise stop lambalarının iç yüzeyinde ağ şeklinde çatlaklar oluştuğu belirtilmiş.

Ortak olan bir arıza ise sinyal lambalarının araç kilitliyken kendi kendine yanıp sönmesidir. Bu durumun lamba kontrol modülündeki bir hatadan kaynaklandığı ve aküyü bitirdiği kayıtlarda yer alıyor. Japonya'da yan işaret lambası camlarının seyir hâlinde yerinden düştüğü, ülkemizde ise sinyal ampullerinin içine su alıp oksitlendiği anlatılıyor.

Avrupa'daki zorunlu araç muayenelerinde de aydınlatma zayıf çıkan noktalar arasında. Almanya'da ilk muayenede ön aydınlatma ile gösterge lambaları, İngiltere'de ise aydınlatma grubu bu listede yer alıyor.

Sürüş Yardımı Sistemlerinin Hatalı Tepkileri

Gelişmiş sürüş yardımı sistemlerine sahip versiyonlarda, çarpışma önleme sisteminin yolda bir engel yokken aniden sert fren yapması sık dile getirilen bir durumdur. Amerika ve Japonya kayıtlarında; yol kenarındaki ağaç gölgelerinin, park etmiş araçların veya su bariyerlerinin sistemi tetiklediği anlatılıyor. Şerit takip sisteminin aracı yanlış yöne çekmesi veya sistemin bir kez hata verdikten sonra kendini tamamen kapatması da araç sahipleri tarafından belirtiliyor.

Bu tip arızalar genellikle gösterge panelinde birden fazla uyarı ışığının aynı anda yanmasına neden oluyor. Bu sistemlerin her donanım paketinde bulunmadığını hatırlatmakta fayda var. İspanya'daki araç sahipleri, şerit takip ve hız sabitleme sisteminin otoyolda ve gece sürüşünde kendiliğinden devre dışı kaldığını anlatıyor. Bayiler sebebini bulamıyor, çünkü sistem kapandığında araç bilgisayarına hiçbir arıza kaydı düşmüyor.

Ön park sensörlerinin yağmurda sebepsiz yere ötmeye başlaması da İspanya'da sık dile getirilen bir konu. İngiltere'de aynı şikâyet karşımıza çıkıyor; oradaki araç sahipleri ayrıca trafik işareti tanıma sisteminin kötü çalıştığını anlatıyor.

Multimedya Ekranı ve Navigasyon Sorunları

Multimedya ekranının donması, kararması ve kendi kendine yeniden başlaması dünya genelinde bir sorun olarak kayıtlarda yer alıyor. Geri görüş kamerasının görüntüsünün ekrana geç gelmesi veya hiç gelmemesi de araç sahipleri tarafından sıklıkla belirtiliyor. Ülkemize özel olarak, navigasyon sistemindeki haritaların güncel olmaması ve güncelleme sitelerinde ürünün bulunamaması ciddi bir şikâyet konusudur.

Araç sahipleri, ömür boyu güncelleme sözü verilmesine rağmen sistemin verimli kullanılamadığını anlatıyor. Ayrıca ülkemizdeki bazı kayıtlarda gösterge panelindeki saatin sürekli yanlış gösterdiği ve onarılamadığı belirtilmiş. Almanya'daki araç sahipleri navigasyon sisteminin eski göründüğünü ve yeni bir rota hesaplarken ağırdan aldığını anlatıyor. İspanya'da ise My Honda uygulamasının araca hiç bağlanamadığı, bu yüzden servise gidildiği anlatılıyor.

Ses ve Titreşim Kayıtları

Özellikle motorun belirli devir aralıklarında kabin içinde alçak frekanslı bir uğultu oluştuğu, bunun da sürücülerde kulak çınlamasına yol açtığı anlatılıyor. Gösterge paneli ve direksiyon altı bölgelerinden gelen titreşimli seslerin soğuk havalarda arttığı belirtiliyor. Ayrıca aracın dururken veya geri viteste stop etmesi ve silkinmesi gibi durumlar da ülkemizdeki araç sahipleri tarafından dile getirilmiş.

Diğer Donanım ve Konfor Şikâyetleri

Aracın içinde ve dışında kullanıcıların ara sıra bahsettiği başka küçük sorunlar da mevcut: Yalıtım: Yol ve rüzgâr gürültüsünün kabine sızdığı, yalıtımın bu sınıftaki bazı rakiplerine göre zayıf kaldığı araç sahipleri tarafından belirtiliyor. Almanya'daki araç sahipleri de fabrika çıkışı ses yalıtımını yetersiz buluyor; sac üzerine ek yalıtım malzemesi uygulayınca kabinin belirgin biçimde sessizleştiğini anlatıyorlar.

Sunroof: Araç sahipleri sunroofun açılıp kapanırken takıldığını, bazen de tamamen işlevsiz kaldığını anlatıyor. Silecekler: Yağmur dinince otomatik sileceklerin durmayıp çalışmaya devam etmesi, sürücünün onları elle kapatmak zorunda kalması İspanya'da en sık anlatılan konulardan biri. Hollanda'daki araç sahipleri de aynı şikâyeti anlatıyor.