Güvenilirlik Raporu
ABD'nin resmî şikâyet kayıtlarında bu neslin ilk model yılı için Temmuz 2026 itibarıyla 1.064 şikâyet var, 2021 modelinde bu sayı 134'e indi. Yalnız bu rakamlar tek başına yanıltır. O kayıtlar Türkiye'de yaygın olan 1.6 i-VTEC'i doğrudan kapsamıyor, çünkü bu motor ABD'de satılmadı. Sayıları gövde ve ortak parçalar için gösterge sayıyoruz. Motor zaten bu aracın en az sorun çıkaran parçası. Turbo yok, yakıt çok noktadan püskürtülüyor, turbolu motorlarda görülen arızalar burada ortaya çıkmıyor. Masraf motorun etrafındaki parçalardan çıkıyor. Klimanın soğutması zamanla zayıflıyor, gaz basmak da kalıcı çözüm olmuyor. CVT'nin ömrünü ise yağının düzenli değişip değişmediği belirliyor. Yağı hiç değişmemiş araçlarda şanzımanın komple değiştiği anlatılıyor.
Bu karne yalnızca 2016-2021 Honda Civic FC5'in 1.6 i-VTEC 125 PS benzinli ve fabrika LPG'li Eco versiyonlarını ele alıyor. 1.5 VTEC Turbo bu sayfanın konusu değil. Peşinen belirtelim: bu motor ABD'de satılmadığı için ABD'nin resmî kayıtları 1.6 i-VTEC'i doğrudan kapsamıyor. Bu yüzden aşağıdaki değerlendirme Avrupa kayıtlarına ve Türkiye'deki araç sahibi bildirimlerine dayanıyor. Bu yüzden ABD verisini yalnızca gövde, ortak parça ve güvenlik geri çağırmaları için gösterge saydık.
Görsel: Honda Motor Europe Media Newsroom / Paul Harmer Photography Ltd.
Güvenilirlik Karnesi
Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti 62/100; en güçlü tarafı dayanıklılık ve uzun ömür 82/100. 1.6 i-VTEC 125 PS (R16B) motoru özelinde sonuç Öneriliyor.
1.6 i-VTEC 125 PS (R16B) · 2016-2021 · Motor: Öneriliyor
Türkiye'de benzinli ve fabrika LPG'li Eco versiyonlarıyla yaygın biçimde satıldı.
Kanıt güçlü · ABD şikâyet ve geri çağırma kayıtlarını 2016-2021 arasında yıl yıl inceledik. 1.6 i-VTEC o pazarda satılmadı. Bu yüzden kayıtları gövde ve ortak parça göstergesi saydık, motor kanıtı olarak kullanmadık. Türkiye, Avrupa, Avustralya, Yeni Zelanda, Japonya, Çin ve Kanada kaynaklarıyla çapraz kontrol yaptık. Sonuç: motor önerilir. Klima, CVT kaydı ve LPG ayarı netleşmediği için genel karar şartlı kaldı.
Kaynaklar: üretici teknik belgeleri, resmî geri çağırma kayıtları, ikinci el piyasa verileri, araç sahibi bildirimleri ve bağımsız test videoları; Temmuz 2026.
Aşağıdaki başlıkları ABD, Türkiye, Çin, Birleşik Krallık, Avrupa, Avustralya, Yeni Zelanda, Japonya, Kanada ve Almanya kaynaklarından derledik.
ABD'nin resmî kayıtlarında 2016-2018 model yıllarında en çok bildirilen konu direksiyon. Sürücüler, otoyolda küçük düzeltmeler yaparken direksiyonun ortaya yakın bölgede yapıştığını ya da takıldığını anlatıyor. Türkiye'deki araçlar için sayısal bir kayıt yayımlanmadı. Deneme sürüşünde en çok bakılan nokta, 80-110 km/s arasında direksiyonun nasıl davrandığı.
Türkiye, ABD, Çin ve İngiltere'deki araç sahipleri klimadan aynı şekilde yakınıyor. Anlatılan tablo benzer: soğutma zamanla zayıflıyor, menfezden ılık hava geliyor, bazı araçlarda hafif bir tıslama sesi çıkıyor. Kaçak çoğunlukla klima kondanserinden veya klima borusundan kaynaklanıyor. Kaçak sürerse soğutma daha da düşüyor, sonunda kompresör de zarar görüyor. Bu bir güvenlik geri çağırması değil, ama onarımı pahalı. Bu yüzden aracın garanti ve servis geçmişinde klimaya dair bir kayıt bulunup bulunmadığı önemli. Deneme sürüşünde klima on dakika açık tutulduğunda menfezden gelen havanın soğuyup soğumadığı anlaşılıyor.
Yakıt pompası, bu Civic'in en geniş coğrafyaya yayılan geri çağırması. ABD ile sınırlı kalmıyor. AB'nin Safety Gate kaydında, ayrıca Avustralya, Yeni Zelanda, Japonya ve Kanada kayıtlarında da Civic'i kapsayan geri çağırmalar var. Pompanın içindeki parça arızalanınca motor sürüş sırasında durabiliyor. Türkiye'de bu geri çağırma uygulanmadı. Resmî bir kayıt olmadığı için pompanın değişip değişmediği ancak aracın servis geçmişinden anlaşılıyor.
Fabrika çıkışlı LPG'li Eco'da motorun kendisi benzinliyle aynı. Ayrı takip isteyen tek yer subap tarafı. LPG kuru yanan bir yakıt. Benzinin bıraktığı ince sıvı film burada oluşmadığı için egzoz subabı ile oturduğu yüzey birbirini zamanla aşındırıyor. Subap yuvasının içine doğru gömüldükçe subap boşluğu daralıyor. Honda'nın 1.6 i-VTEC motorunda bu boşluk hidrolik olarak kendiliğinden dengelenmiyor, vida ve kontra somunla elle ayarlanıyor. Boşluk kapandığında devreye giren bir pay yok. İşin sinsi yanı burada. Subap boşluğu açıldığında motor tıkırdıyor ve sürücü sesi duyuyor. Boşluk kapandığında ise motor tersine sessizleşiyor. Sürücüyü uyaran ses, tam da işin ciddileştiği anda kayboluyor. Boşluk sıfırlanınca subap tam oturmuyor, yanma gazı kenardan kaçıyor ve subabın yüzeyi yanıyor. Türkiye'deki Honda servisleri LPG'li araçlarda subap boşluğu kontrolünü 40.000 ile 50.000 kilometre arasında öneriyor. Benzinli kullanımda bu aralık çok daha uzun. Bu yüzden ikinci elde bir Eco'ya bakarken subap ayarının en son ne zaman yapıldığı, bakım geçmişinde aranan ilk şeylerden biri oluyor.
2020 model bir araçta klimanın üst menfezlerden soğuk, alt menfezlerden aynı anda sıcak üflediği anlatılıyor. Servis çözüm üretememiş. Başka bir 2020 model araçta klima garanti kapsamında onarılmış, ama yalnızca gaz basılmış ve sorun kısa sürede geri gelmiş. İki bildirim de aynı noktayı gösteriyor. Gaz basmak soğutmayı geçici olarak düzeltiyor. Kaçağın kaynağı bulunmazsa aynı sorun tekrar ortaya çıkıyor. Deneme sürüşünde klimayı en az on dakika açık tutup alt ve üst menfezleri elle kontrol etmek bu farkı ortaya çıkarıyor.
klimaGövdeyle ilgili üç ayrı bildirim var. 2020 model bir araçta farlarda sararma ve ön cam fitilinin yırtılması anlatılıyor. İkisi de garanti dışı sayılmış. 2019 model iki ayrı araçta arka cam kenarında boyanın soyulduğu yazılıyor. Farın sararması görüntü meselesi gibi duruyor ama ışık verimini de düşürüyor. Cam fitilinin yırtılması ise su sızdırmanın başlangıcı olabiliyor. İkinci elde arka cam çevresine ve fitillere bakmak bu yüzden işe yarıyor.
gövde2021 model bir araçta 57.000 kilometrede şanzıman takozunun kırıldığı bildiriliyor. İşlem garanti kapsamında yapılmış. Takoz, motor ve şanzımanın titreşimini gövdeden yalıtan parça. Yıprandığında rölantide ve vites geçişlerinde titreşim kabine geçiyor. Kabindeki ses de artıyor. Bu bildirim, şanzıman takozunun rölanti ve vites geçişlerinde titreşimle kendini belli edebileceğini gösteriyor. Deneme sürüşünde rölantide kabine gelen titreşim bu parçanın durumu hakkında fikir veriyor.
şanzımanCVT'nin ne kadar dayandığı, yağının zamanında değişip değişmediğine bağlı. Faturası olmayan bir araçta CVT yağı hiç değişmemiş olabiliyor. Deneme sürüşünde D-R geçişi, kalkıştaki titreme ve sabit hızdaki uğultu şanzımanın durumu hakkında fikir veriyor. Yağ değişimi geciken araçlarda ilerleyen kilometrelerde şanzıman masraf çıkarıyor. Yetkili servis bu şanzımanın içine girip bozuk parçayı değiştirmiyor, üniteyi komple yeniliyor.
şanzımanTürkiye'deki araç sahipleri bu neslin CVT'sinde şanzımanın komple değiştiği araçları anlatıyor. Anlatılanların ortak yanı motor: bu arıza 1.6 atmosferik araçlarda anlatılıyor, 1.5 turboda aynı şikâyet yok. Arızanın başladığı kilometre de tek bir banda sığmıyor. 80-90 bin kilometrede başlayan araç da var, 220 bin kilometreyi sorunsuz götüren araç da. ABD'nin resmî şikâyet kayıtlarında da 2016-2020 Civic'lerde otoyolda hareket kaybıyla başlayıp şanzıman değişimiyle biten kayıtlar duruyor. O kayıtlarda arızayı kayış kopması diye tarif eden araç sahibi yok, teşhisi servis koyuyor. Ölçek de not düşülmeli: Temmuz 2026 itibarıyla ABD'de 2016 model Civic için açılan 1.064 kaydın yalnız 3'ü şanzımanı işaret ediyor, yani orada tekrar eden bir örüntü oluşmuş değil. Kapsam notu: ABD'de bu neslin atmosferik motoru 2.0'dı, Türkiye'de satılan 1.6 i-VTEC orada hiç satılmadı. Bu yüzden ABD kayıtları Türkiye'deki motorun kendi sicili değil, şanzıman ailesinin genel göstergesi. Honda'nın kayışın erken yıprandığını kabul ettiği servis bülteni ise yalnız 2016-2020 HR-V'leri kapsıyor; Civic bültende geçmiyor. Alım öncesinde şanzıman yağı faturasını görmek, deneme sürüşünde de D-R geçişini, kalkıştaki titremeyi ve sabit hızdaki uğultuyu dinlemek gerekiyor.
şanzımanİnce boya bu neslin bilinen bir zayıflığı. Türkiye'deki araç sahipleri ince boyadan, taş izinden ve kaporta yüzeyindeki dalgalanmadan yakınıyor. Çin ile İngiltere'deki kullanıcılar da boyadan, kapı kenarındaki kauçuk çıtalardan ve fitillerden yakınıyor. Motoru ya da şanzımanı ilgilendiren bir kusur değil. Yine de kaportada yapılan boya kalınlığı ölçümü, gizlenmiş bir darbe onarımını ortaya çıkarabiliyor.
gövdeÖn yolcu ağırlık sensörü için başlatılan geri çağırma başta 2020-2022 Civic sedanlarını kapsıyordu. Sonradan kapsam 2016-2022 Civic'lere genişletildi. Sensör çatlarsa yolcu koltuğundaki hava yastığının doğru çalışmasını etkileyebiliyor. Bu geri çağırma Türkiye'de uygulanmadı.
geri çağırma2020-2021 Civic için fren ana silindiriyle ilgili bir geri çağırma kaydı var. Doğrudan frenlemeyi etkilediği için önemli bir geri çağırma. Geri çağırma yalnızca ABD'de yürütüldü. 2020-2021 model bir araç alınacaksa bu işlemin yapılıp yapılmadığı servis kaydından öğrenilebiliyor.
frenEco'nun supap tarafındaki konusu ayrı; LPG düzeninin kendisi de kendi şikâyet başlığını açıyor. Türkiye bildirimlerinde depodaki şamandıra, yani gaz seviyesini okuyan sensör en çok tekrar eden konu. Yanına göstergenin yanlış değer vermesi ve aracın benzine geri dönmesi ekleniyor; şikâyet dökümünde bu üç başlık 56 bildirimin 15'ini oluşturuyor. FC5 dönemine ait örneklerde 2019 model bir Eco Executive'de LPG'ye geçişte vuruntu ve sarsıntı anlatılıyor, 2020 model araçlarda ise aracın sürekli benzine geçtiği ve teklediği yazılıyor. Şamandırası değişen araçlarda arızanın tekrarladığı bildirimler de var. Bu, motorun değil LPG donanımının konusu; ikinci elde deneme sürüşünde iki yakıtla da çalıştırıp geçişi ve göstergeyi izlemek arızayı ortaya çıkarıyor.
lpgToplam 13 başlık derlendi.
Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.
Türkiye'de bu nesille ilgili bildirimler dört başlıkta toplanıyor. Birincisi klima. Bazı araçlarda bir menfezden soğuk, diğerinden sıcak hava geliyor ve gaz basılmasına rağmen soğutma zayıflığı tekrarlıyor. İkinci başlık gövde. Farlarda sararma, ön cam fitilinde yırtılma ve arka cam kenarında boya soyulması bildiriliyor. Üçüncü başlık şanzıman takozu. Bir araçta şanzıman takozunun 57.000 kilometrede kırıldığı bildirildi. Dördüncü başlık CVT'nin kendisi: 1.6 atmosferik motorlu araçlarda şanzımanın komple değiştiği anlatılıyor, 1.5 turboda aynı şikâyet yok. LPG'li Eco araçlarda ise şikâyetler motor kaynaklı değil, LPG ayarından ve aksayan bakımdan kaynaklanıyor.
Yıllık kayıt sayısı 2016'dan 2021'e doğru belirgin biçimde azalıyor. Yalnız 2018'de küçük bir artış var. Temmuz 2026 itibarıyla sayılar şöyle: 2016'da 1.064, 2017'de 575, 2018'de 598, 2019'da 348, 2020'de 217, 2021'de ise 134 kayıt var. Kayıtlar açıldıkça bu sayılar da artıyor. İlk yıllarda direksiyon ve klima şikâyetleri ağır basıyor, sonraki yıllarda ise yakıt pompası ve hava yastığı sensörü geri çağırmaları ağırlık kazanıyor.
2017 tescilli Civic'lerde zorunlu araç muayenesinden (MOT) geçme oranı yüksek görünüyor. Muayenede zayıf çıkan noktalar ise cam ve silecekler, lastik, fren ve aydınlatma oldu. İngiltere'deki araç sahipleri en çok klima arızasından ve elektrik uyarılarından yakınıyor.
TÜV özetlerinde Civic yaşıtlarına göre sağlam görünüyor. İlk muayenede zayıf çıkan noktalar ön aydınlatma, gösterge lambaları ve direksiyon bağlantıları oldu. ADAC ise bu neslin 2017-2018 model yıllarını iyi, diğer yıllarını orta seviyede buluyor.
AB Safety Gate kaydında, Eylül 2017 ile Mart 2020 arasında üretilen ve FC1, FC5 ile FC9 kodlu Civic'leri de kapsayan bir yakıt pompası geri çağırması yer alıyor. Kayıtta belirtilen risk şu: pompa arızalanınca motor duruyor.
Avustralya'da 2018-2021 Civic'in de aralarında olduğu Honda modelleri için yakıt pompası geri çağırması yayımlandı. Resmî kayıtta 54.300 aracın etkilendiği ve pompanın içindeki parçanın şişerek pompayı devre dışı bırakabildiği yazıyor.
Yeni Zelanda'da Civic, Civic Hatch, CR-V ve HR-V için pompa geri çağırması yayımlandı. Yerel duyurulara göre 1.922 Honda aracı kapsama giriyor.
Japonya kayıtlarında FC1 Civic için düşük basınçlı yakıt pompası geri çağırmaları yer alıyor. 2023 güncellemesi, 2017-2020 arasında üretilen FC1 Civic'leri şasi numarası aralıklarıyla sıralıyor. 2026 tarihli kayıt ise daha önce değişen pompaların hatalı takılmış olabileceğini bildiriyor.
Çin'deki Civic kullanıcıları en çok klimanın soğutmamasından, kondanser ve soğutucu kaçaklarından şikâyet ediyor. Lastik yüzeyindeki soyulma, elektrikli direksiyonun hissi ve bazı 1.5 turbo motorlarda yağ seviyesinin artması da anlatılan konular arasında. 1.6 i-VTEC motorda ise doğrudan bir motor arızası çıkmadı.
Kanada kayıtlarında 2018-2020 Civic için yakıt pompası, 2020-2021 Civic için de fren ana silindiri geri çağırmaları yer alıyor. 2016 coupe için ayrı bir aydınlatma kaydı var.
Bütün ülkelerin verisi tek bir noktada birleşiyor: R16B atmosferik motor aracın zayıf halkası değil. Alımda dört başlığa bakmak gerekiyor. Birincisi klima geçmişi. İkincisi yakıt pompası ve hava yastığı sensörü geri çağırmaları. Üçüncüsü şanzıman ile LPG bakım kaydı. Dördüncüsü bölgeye göre değişen küçük elektrik ve gövde şikâyetleri.
Aşağıdaki teknik değerler, Türkiye'de yaygın olan 1.6 i-VTEC 125 PS benzinli ve fabrika LPG'li Eco FC5 versiyonlarını kapsıyor. Model yılına ve donanıma göre değişen küçük farkları ayrıca belirttik.
Motor ve aktarma
Performans ve tüketim
Boyut, ağırlık ve şasi
Donanım ve kullanım
Aynı yıllarda Türkiye ikinci elinde Civic 1.6 i-VTEC ile aynı ihtiyaca yanıt veren C segmenti sedanları aşağıda karşılaştırdık. Hızlanma, azami hız, karma tüketim ve boş ağırlık değerleri her araçta otomatik versiyona ait. Manuel versiyonlarda bu değerler değişir.
← Tabloyu yana kaydırın →
| Özellik | Honda Civic 1.6 i-VTEC | Toyota Corolla 1.6 CVT sedan | Renault Megane Sedan 1.6 SCe CVT | Hyundai Elantra AD 1.6 MPI |
|---|---|---|---|---|
| Yıllar | 2016-2021 | 2019-2022 (E210) | 2016-2018 (Megane IV sedan) | 2016-2020 (AD sedan) |
| Gövde / sınıf | C sedan | C sedan | C sedan | C sedan |
| Motor | 1.6 atmosferik R16B | 1.6 atmosferik Valvematic | 1.6 atmosferik SCe | 1.6 atmosferik MPI |
| Güç | 125 PS | 132 PS | 115 PS | 127-128 PS |
| Tork | 152 Nm | 159 Nm | 156 Nm | 155 Nm |
| Şanzıman | 6 manuel / CVT | CVT (Multidrive S) | CVT; 5 ileri manuel ayrı künye | 6 manuel / 6 ileri otomatik |
| Çekiş | Önden çekiş | Önden çekiş | Önden çekiş | Önden çekiş |
| 0-100 km/s | 11,6-11,7 sn | 10,2 sn | 13,2 sn | künyede yok |
| Azami hız | 196-197 km/s | 190 km/s | 180 km/s | künyede yok |
| Karma tüketim | 6,3-6,7 L/100 km | 5,8 L/100 km | 6,6 L/100 km | künyede yok |
| Depo | 46-47 L | 50 L | 49,7 L | 50 L |
| Bagaj | 519 L | 471 L | 503-550 L, künyeler ayrışıyor | 458 L |
| Uzunluk | 4.648-4.662 mm | 4.630 mm | 4.632 mm | 4.620 mm |
| Genişlik | 1.799 mm | 1.780 mm | 1.814 mm | 1.800 mm |
| Aks mesafesi | 2.698-2.700 mm | 2.700 mm | 2.711 mm | 2.700 mm |
| Boş ağırlık | 1.237-1.322 kg | 1.340-1.385 kg | 1.287 kg | 1.325-1.420 kg (otomatik, sürücü dahil) |
| Arka süspansiyon | Bağımsız çok kollu | Torsiyon çubuğu | Torsiyon çubuğu | Torsiyon çubuğu |
| İlk garanti | 3 yıl / 100.000 km, şartlı 6 yıl / 150.000 km | 3 yıl / 100.000 km | 3 yıl / 100.000 km | 5 yıl / 100.000 km |
| Euro NCAP sonucu | 2017 Civic hatchback: ilk sonuç 4 yıldız, %92/%67/%75/%88. Honda yan perde hava yastığını değiştirdikten sonra yapılan yeniden değerlendirmede 5 yıldız ve çocuk %75. Sedan doğrudan test edilmedi | 2019 Corolla: 5 yıldız | 2015 Megane: 5 yıldız. Sedan aynı aileden sayılır, sedan doğrudan test edilmedi | Bu nesil (AD) için yayımlanmış bir Euro NCAP sonucu yok |
| İkinci el fiyat aralığı | TSB referans (kasko) değeri 1,10-1,67 milyon TL | Benzer yıllarda geniş bir fiyat aralığı | Dizel ve benzinli ayrımı fiyatı çok değiştirir | İlan sayısı Civic ve Corolla kadar yoğun değil |
| Güçlü taraf | Ferah kabin, LPG seçeneği, Civic'e duyulan talep | Yakıt tüketimi ve güvenilirlik algısı | Bagaj hacmi ve pazardaki yaygınlık | Sade motor ve uzun garanti |
| Dikkat noktası | Klima, CVT ve LPG bakım kaydı | Hasar, donanım ve bakım geçmişi | Motor ve şanzıman seçimine göre risk değişir | İkinci elde alıcısı daha az olabilir |
İkinci elde fiyat yıl, kilometre, Eco LPG donanımı, klima geçmişi, CVT bakım kaydı ve hasar durumuna göre epeyce değişiyor.
Aynı modelin model yılına göre resmî referans (kasko) değeri. Bu bir ilan fiyatı değil; ilanlarda istenen fiyat donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.
Temmuz 2026 itibarıyla
İkinci el 1,10 milyon TL – 1,67 milyon TL
1.6 i-VTEC FC5, yaygın servis ağı ve Civic'e olan talep sayesinde ikinci elde değerini iyi koruyor. Klima işlemi belgeli, CVT bakımı kayıtlı ve hasarsız araçlar referans değerin üstünde alıcı bulabiliyor.
Euro NCAP sonucu 2017 Honda Civic 5 kapı hatchback testine aittir. FC5 sedan doğrudan test edilmedi. Temmuz 2017'deki ilk sonuç 4 yıldız, çocuk yolcu yüzde 67 idi. 25 Eylül 2017 sonrası üretilen hatchbackler yeniden değerlendirmede 5 yıldız, çocuk yolcuda yüzde 75 aldı. Bu puanın geçerliliği 1 Ocak 2024'te doldu.
Aşağıdaki geri çağırmaların hiçbiri Türkiye'de uygulanmadı. Türkiye'de 2016-2021 Honda Civic FC5 1.6 i-VTEC için kamuya açık resmî bir geri çağırma kaydı yok. Geri çağırma olmaması aracın sorunsuz olduğu anlamına gelmiyor; resmî işleme bağlanmayan başlıklar sayfanın şikâyet bölümünde duruyor. Listeyi yalnızca bilgi olarak veriyoruz.
2016-02-09 · ABD · 16V074000
2016 Civic. NHTSA metnine göre 2.0L motorlu araçlar
Piston pimi tutucu klipsi eksik ya da hatalı takılmışsa motor hasar görebilir. Araç sürüş sırasında durabilir. Kamuya açık kayıtlara göre bu geri çağırma 1.6 i-VTEC motoru doğrudan kapsamıyor. Kapsam dışı olması riskin sıfır olduğu anlamına gelmiyor; ilgili parçanın bu araçta da kullanılıp kullanılmadığı servis kaydından sorulmalı.
Geri çağırma 2.0 motorlu araçlar için başlatıldı. Pistonlar ve hasar gören motor parçaları ücretsiz kontrol edilip değiştirildi.2016-10-11 · ABD · 16V725000
2016 Civic coupe ve sedan. NHTSA metnine göre 1.5L turbo ve 2.0L araçlar
Elektrikli park freni devreye girmeyebilir. Kamuya açık kayıtlara göre bu geri çağırma 1.6 i-VTEC motoru doğrudan kapsamıyor. Kapsam dışı olması riskin sıfır olduğu anlamına gelmiyor; ilgili parçanın bu araçta da kullanılıp kullanılmadığı servis kaydından sorulmalı.
Kapsama giren araçlarda yazılım ücretsiz güncellendi. Kayıt 1.5 turbo ve 2.0 motorlu araçları kapsıyor.2017-11-09 · ABD · 17V706000
2017 Civic sedan ve coupe
Sağ yarım aks kırılabilir. Araç hareket edemeyebilir ya da park freni çekili değilse kayabilir.
Kapsama giren araçlarda yarım aksın seri numarası kontrol edildi. Gerekenlerde parça değiştirilip ön düzen ayarı yapıldı.2018-06-20 · ABD · 18V421000
2018 Civic, yalnızca etiket hatası olan az sayıda araç
Sertifika etiketindeki karakter hatası geri çağırma kapsamının doğrulanmasını zorlaştırabilir.
Hata araç üzerindeki uygunluk etiketindeydi. Geri çağırmada etiket ücretsiz yenilendi.2018-09-27 · ABD · 18V663000
2017-2018 Civic ve CR-V
Elektrikli direksiyondaki destek mıknatısı yerinden ayrılabilir.
Kapsama giren araçlarda direksiyon kutusunun tamamı ücretsiz olarak yenilendi.2018-11-16 · ABD · 18V817000
2017-2018 Civic hatchback ve Type R
Çocuk koltuğu bağlantı bilgisi kitapçıkta eksik ya da hatalı olabilir
Eksik bilgi kullanım kitapçığındaydı. Set ücretsiz yenilendi. Sedan gövdeyi ilgilendirmiyor.2020-05-28 / 2021-03-25 / 2023-12-18 · ABD · Japonya · AB · Avustralya · Yeni Zelanda · Kanada · 20V314000 · 21V215000 · 23V858000 · Honda 5423 · REC-000585 · TC 2024262
2018-2021 arasındaki geniş bir Civic grubu kapsama giriyor. Şasi aralıkları bölgeye göre değişiyor
Yakıt pompası arızası motorun stop etmesine yol açabilir.
Geri çağırmalarda yakıt pompası modülü ücretsiz değiştirildi. 2023 kaydı önceki iki kaydın genişletilmiş hâli.2023-06-29 · ABD · 23V458000
2020-2021 Civic
Fren ana silindiri arızalanırsa frenleme gücü düşebilir.
Kapsama giren araçlarda fren güç yardımcısı kontrol edilip gerekenlerde onarıldı.2024-02-01 / 2026-05-21 · ABD · 24V064000 · 26V332000
24V064000 kaydı 2020-2022 Civic sedanlarını kapsıyor. 26V332000 ile kapsam 2016-2022 Civic'lere genişletildi
Ön yolcu ağırlık sensörü çatlayabilir ve hava yastığının çalışmasını etkileyebilir.
Geri çağırmalarda koltuk ağırlık sensörleri ücretsiz değiştirildi. Bildirimler aşamalı olarak gönderildi.Bu araç için Türkçe video içeriği hazırlanıyor.
Bu video herhangi bir iş birliği ya da reklam anlaşması sonucu yerleştirilmedi; kanaldan bağımsız olarak, en çok izlenen Türkçe test videoları arasından seçildi.
Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:
R16B motor turbosuz, çok noktalı enjeksiyonlu ve fabrika LPG'yle uyumlu. Bu üçü uzun ömür için iyi bir zemin. Türkiye'de resmî bir muayene ya da arıza istatistiği yayımlanmadığından kilometre ömrüne net bir rakam koymuyoruz.
Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık benzin maliyetini görün.
Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.
Varsayım: benzin yaklaşık 6,7 L/100 km, litre başına 67,18 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.
＋ Artılar
－ Eksiler
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
Bu nesilde resmî şikâyetlerin en yoğun olduğu yıl. En çok bildirilen iki konu direksiyon hissi ve klimanın soğutmaması. İkinci elde direksiyon hissi ve klima performansı yerinde anlaşılır.
Dayanak: Yıla özel resmî ABD verisiDireksiyon hissiyle ilgili şikâyetler bu yılda da sürüyor ve puanı aşağı çekiyor.
Dayanak: Yıla özel resmî ABD verisiDireksiyon ve yakıt sistemiyle ilgili şikâyetler sürüyor. Bildirim sayısı 2017'nin biraz üzerinde.
Dayanak: Yıla özel resmî ABD verisiYıllık kayıt sayısı belirgin biçimde düşüyor. Kalan bildirimler tek bir parçada toplanmıyor.
Dayanak: Yıla özel resmî ABD verisiYıllık kayıt sayısı daha da düşük. Belirli bir parçada yığılma yok.
Dayanak: Yıla özel resmî ABD verisiABD'de 134 kayıtla bu neslin en temiz yılı.
Dayanak: Yıla özel resmî ABD verisi2019-2021 model 1.6 i-VTEC Eco ya da benzinli. Klima işlemi belgeli ve CVT bakımı kayıtlı olmalı.
2016-2018 arasındaki uygun fiyatlı araçlar. Bu araçlarda direksiyon hissi ve klima geçmişi daha önemli hâle geliyor.
Klima arızası gizlenen, LPG ayarı bozuk ya da CVT yağ geçmişi bilinmeyen araç.
Aynı sınıftaki alternatifler. Her biri için hazırladığımız güvenilirlik ve şikâyet raporu var.
Bu modeli ilgilendiren motor, şanzıman ve segment incelemeleri.
Alınır, ancak karar için klimanın soğutması, CVT bakım faturası ve LPG'li Eco araçlarda ayar geçmişi belirleyici olur. Aracın en güçlü yanı atmosferik motoru, zayıf yanı ise klima ve direksiyon şikâyetleri.
Hayır. Bu sayfa 1.6 atmosferik R16B motoru anlatıyor. 1.5 turbo motorda soğuk havada ve kısa mesafeli kullanımda yakıtın yağa karışması görülüyor. 1.6 i-VTEC'te turbo yok, bu sorun da görülmüyor.
Honda'nın kayışın erken yıprandığını kabul ettiği servis bülteni yalnız 2016-2020 HR-V'leri kapsıyor, Civic o bültende geçmiyor. Buna karşılık Türkiye'deki araç sahipleri bu nesilde şanzımanın komple değiştiği araçları anlatıyor ve bu örnekler 1.6 atmosferik motorlu araçlarda toplanıyor, 1.5 turboda aynı şikâyet yok. Bakım kaydı düzenli bir araçta tablo daha rahat. Alım kararını en çok şu dördü belirliyor: D-R geçişi, kalkıştaki titreme, sabit hızdaki uğultu ve CVT yağ değişim faturası.
Alınır. Fabrika çıkışlı Eco, sonradan takılan LPG sisteminden farklı değerlendirilir. Soğuk ilk çalıştırma, benzinden LPG'ye geçiş, rölanti davranışı ve LPG bakım kayıtları bu araçlarda önemlidir.
Kamuya açık resmî kayıtlarda klima kondanseri bir güvenlik geri çağırması olarak yer almıyor. Klima arızası araç sahibinin şikâyeti üzerine serviste teşhis ediliyor. Masrafın garantiden mi yoksa servisin iyi niyetinden mi karşılanacağı araca göre değişiyor.
Bu karnede 2019-2021 aralığı, aramaya başlamak için daha güvenli bir nokta. 2016-2018 modeller de alınır, ancak direksiyon hissi ve klima geçmişi daha dikkatli incelenmeli.
Doğrudan bağlamaz. ABD'de 10. nesil Civic sedan yalnızca 2.0 atmosferik ve 1.5 turbo motorlarla satıldı. Türkiye'deki 1.6 i-VTEC bu pazarda hiç satılmadı. Bu kayıtları motorun değil, ortak gövde ve parçaların göstergesi sayıyoruz. Geri çağırmaların Türkiye'de resmî bir karşılığı yok.
Hayır. 2017 Civic sonucu Avrupa'daki 5 kapı hatchback gövde için yayımlandı, FC5 sedan doğrudan test edilmedi. Hatchback gövdenin puanı, yıl içindeki yeniden değerlendirmeyle 4 yıldızdan 5 yıldıza çıktı. Yüzdelik dağılımı sayfanın güvenlik bölümünde bulabilirsiniz. Puan 1 Ocak 2024'te geçerliliğini yitirdi.
Yıl, kilometre, Eco LPG donanımı, hasar ve değişen kaydı, klima işlemi ile CVT bakım faturası fiyatı doğrudan etkiler. Bu sayfadaki rakamlar TSB Kasko Değer Listesi'ndeki resmî referans (kasko) değerleridir. İlanlarda istenen fiyat bu değerin üstünde ya da altında olabilir.
Şu maddeler öncelikli: klimanın soğutma testi, CVT ile sürüş denemesi, LPG'de ilk çalıştırma ve geçiş davranışı, subap ayarı ile buji kayıtları, boya kalınlığı ve kaporta yüzeyi. Bu başlıkların aynı ekspertizde birlikte değerlendirilmesi gerekir.
