Güvenilirlik raporu

Honda Civic 1.8 i-VTEC 140 PS 2006-2011

Honda Civic'in sekizinci nesli bizde 2006 ile 2011 arasında satıldı. Burada bu neslin 1.8 litre i-VTEC motorlu hatchback gövdesini anlatıyoruz. Dünyanın her yerinden araç sahiplerinin şikâyetlerini, resmî kayıtları ve aracın satıldığı ülkelerde sık dile getirilen arızaları bir araya topladık. İkinci el bir Civic'e bakıyorsanız, aracın dünyadaki geçmişini ve nelere bakmanız gerektiğini buradan görebilirsiniz.

Bu yazı yalnızca 140 PS'lik benzinli R18A2 motoru anlatıyor; aynı gövdenin dizel ve Type-R halleri buraya girmiyor.

Güvenilirlik karnesi

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirme Honda Türkiye'nin o dönemki teknik özellik belgelerine, ABD'deki resmî şikâyet kayıtlarında geçen sistemlere ve Türkiye'deki araç sahiplerinin geri bildirimlerine dayanıyor. Bakımın aksatılıp aksatılmadığı ise yalnızca önünüzdeki aracın servis geçmişine bakınca anlaşılıyor.

Evet: Honda Türkiye bu motoru hatchback gövdede hem manuel hem otomatik vitesle listeledi. Gebze'de üretilen sedan gövde ise yalnızca 1.6 motorla satıldı.

Motor: 1.8 i-VTEC 140 PS
Yıllar: 2006-2011
Motor kararı: Şartlı öneri

Torkun tamamı 4.300 d/dk'da geldiği için şehir içinde motor düşük devirde cansız kalıyor ve sürücü farkında olmadan daha fazla gaz veriyor.

Supap boşluğu elle ayarlanıyor; ayarı ihmal edilen motorlarda soğukken tıkırtı çıkıyor ve zamanla supap yuvaları aşınıyor.

5 ileri otomatik vitesli örneklerde yağ değişimi atlanmışsa vites geçişlerinin kalitesi belirgin şekilde düşüyor.

Elektronik gaz kelebeğinde karbon birikince rölanti dalgalanıyor ve ilk çalıştırmada motor boğuluyor.

Hava yastığı şişiricisi değişimi bu nesli kapsıyor. Bir aracın işleme dahil olup olmadığını yalnızca üretici söyleyebiliyor; o yüzden almadan önce mutlaka soruluyor.

02 Öne çıkan ABD

Blok sızıntısı ABD kayıtlarında var; ama oradaki araç bu model değil.

ABD'nin resmî şikâyet kayıtlarında 2006–2008 model Civic'ler için yoğun şikâyet var; bu kayıtlarda motor bloğunun çatladığı ve soğutma suyunun sızdığı yazıyor. Honda o araçlarda garanti süresini uzatıp maliyeti üstlendi. Ama bu kayıtlar Kuzey Amerika ve Japonya'da üretilen R18A1 motorlu sedan ve coupé araçlara ait. Türkiye'ye gelen hatchback ise İngiltere'de Swindon fabrikasında üretildi ve R18A2 motorla geliyor.

Motor ailesi aynı olsa da araçlar farklı. O yüzden ABD kayıtları Türkiye'ye gelen araçlar için geçerli sayılmıyor. Yine de oradaki belirtileri bilmek işe yarıyor: genleşme deposundaki soğutma suyu seviyesi düşüyor, motor normalden hızlı ısınıyor ve blok yüzeyinde kurumuş antifriz izi görünüyor. Soğutma suyu seviyesi genleşme deposundan gözle görünüyor; hararet geçmişi de satıcıya sorulabiliyor.

03 Öne çıkan Türkiye

Hararet geçmişi araç alındıktan sonra ortaya çıkarsa masraf büyüyor.

Türkiye'de bazı araç sahipleri, aracı bakım ve ekspertiz için yetkili servise bıraktıktan kısa süre sonra motordan ses gelmeye başladığını anlatıyor. Servisteki ustalar motor üst kapağında kırık bulmuş, danışılan başka ustalar ise motorun geçmişte hararet yaptığını söylemiş. Bu durumda motorun revizyon istediği ve bunun ciddi masraf çıkaracağı söyleniyor.

Ama bunlar tek tek olaylar; aracın genelinde yaygın bir arıza anlamına gelmiyor. Ortak nokta da bu: bu yaştaki 1.8 motorlarda motorun geçmişi standart ekspertiz raporuyla tam ortaya çıkmayabiliyor. O yüzden ekspertizde soğutma sistemine ayrıca bakılması özellikle isteniyor.

04 Öne çıkan Türkiye

Otomatik vitesli araç arayan alıcının karşısına iki ayrı vites kutusu çıkabiliyor.

Bu motorun otomatik vites seçeneği dönem içinde değişti ve iki vites kutusu birbirinin aynısı değil. 2008 model Type-S'in tanıtım testinde "i-Shift" denen, otomatikleştirilmiş 6 ileri manuel vites kutusu vardı. O testte iki sorun çıktı: yoğun trafikte vites kutusu aşırı ısınıp çalışmayı bırakıyor ve sürücü vitesi boşa alıp soğumasını bekliyor.

Ayrıca yokuş kalkış desteği olmadığı için eğimli yollarda el freni sürekli çekiliyor. Aynı testte 0–100 km/s süresi 10,9 saniye ölçüldü, İstanbul'da uzun süreli gerçek tüketim ise 8 L/100 km çıktı. Honda Türkiye'nin 2010 tarihli teknik özellik belgesinde 1.8 motorun otomatiği 5 ileri klasik otomatik olarak yazıyor.

Değişimin hangi ayda olduğu bu sayfada yer almıyor. İlanda "otomatik" yazması hangi vites kutusunun takılı olduğunu göstermediği için bu araçlara bakan alıcılar vites koluna ve ruhsata ayrıca bakıyor.

05 Öne çıkan Türkiye · Avrupa

Otomatik vitesin bedeli üreticinin kendi verilerinde açıkça görünüyor.

İki versiyonda motor ve gövde aynı; tek fark vites kutusu. Aşağıdaki veriler 5 ileri klasik otomatiğe ait. Honda Türkiye'nin 2010 teknik özelliklerine göre bu vites kutusu manuele kıyasla karma tüketimi 6,7 L/100 km'den 7,3 L/100 km'ye çıkarıyor. 0–100 km/s süresi 8,9 saniyeden 11,0 saniyeye uzuyor, azami hız 205 km/s'den 197 km/s'ye düşüyor ve araç 59 kg ağırlaşıyor.

Şehir içinde fark daha da belirgin: manuelde 8,8 L/100 km olan tüketim otomatikte 10,0 L/100 km'ye çıkıyor. Bu fark ikinci el piyasasında genelde fiyata yansımıyor; iki versiyon çoğu zaman aynı fiyata aranıyor.

06 Öne çıkan Türkiye · Avrupa

En yüksek tork 4.300 devirde geldiği için araç düşük devirde ağır hissettiriyor.

En yüksek tork olan 174 Nm 4.300 devirde, en yüksek güç olan 140 PS ise 6.300 devirde geliyor; motorun gücü orta ve yüksek devirlerde toplanıyor. Dolu araçla yokuşta ya da klima açıkken düşük devirde çekiş zayıf kalıyor ve sürücü vites küçültüyor.

Bu yapının iyi tarafı da var: 1.8 litreden 140 PS çıkaran atmosferik motor kendini zorlamadan çalışıyor; turbolu rakiplerindeki ek parçalar da bu motorda yok. Bu karakter, deneme sürüşünde dolu araçla bir yokuşa girince hemen belli oluyor.

07 Araç sahipleri anlatıyor Türkiye · Avrupa

Triger zinciri gergisinin ilk çalıştırmadaki sesi

1.8 i-VTEC motor zincirle çalışıyor; o yüzden belli kilometrelerde triger kayışı değişimi gerekmiyor. Zincir gergisi yağ basıncıyla çalıştığı için yağ değişimi uzatıldığında ilk çalıştırmada kısa süreli bir zincir sesi duyulabiliyor. Bu ses, yağ bakımının düzenli yapılıp yapılmadığını gösteren ipuçlarından biri.

08 Araç sahipleri anlatıyor Türkiye

Yanlış yağ kalınlığının etkisi

Motor ince yağla çalışmak üzere tasarlanmış; hem zincir gergisi hem de i-VTEC sistemi yağın hızlı dolaşımına göre ayarlanmış. Kalın yağ konulunca supap sisteminin tepkisi yavaşlıyor, soğuk çalıştırmada yağ silindir kapağına geç ulaşıyor ve yakıt tüketimi artıyor. Üreticinin önerdiği yağ sınıfına sadık kalmak bu motorda en ucuz koruma yolu. İkinci el bakarken bakım faturalarındaki yağ sınıfına bakmak o yüzden önemli.

09 Araç sahipleri anlatıyor Türkiye · Avrupa

Soğuk çalıştırmada silindir kapağından gelen tıkırtı

Motor ilk çalıştığında silindir kapağından gelen kuru tıkırtı bu motorda sık dile getirilen bir ses. Ses motor ısındıkça azalıyorsa ilk akla gelen supap boşluğu ayarı; o yüzden servis geçmişinde bu işin yapılıp yapılmadığı soruluyor. Bu işçilik atlanınca ses zamanla daha belirgin hale geliyor.

10 Araç sahipleri anlatıyor Türkiye · Avrupa

Yüksek devirde kabine ulaşan motor sesi

Motorun torkunun büyük kısmı orta ve yüksek devirde üretildiği için otoyol sollamalarında ve yokuş çıkışlarında devrin yükselmesi kaçınılmaz; o anlarda motor sesi kabinde daha çok duyuluyor. Bu ses bir arıza belirtisi değil, atmosferik motorun doğal sonucu. 6 ileri vitesin uzun son vitesi sabit hızda devri düşük tuttuğu için rahatsızlık genelde hızlanırken hissediliyor.

11 Araç sahipleri anlatıyor Türkiye

Gösterge paneli ve kabin plastiklerinde yaşlanma

Kabin plastikleri sert malzemeden; yaşlanmış örneklerde torpido kapağından ve kapı panellerinden gıcırtı gelebiliyor. Türkiye'de 2009 model araçlarda darbe ya da kaza olmadan gösterge panelinde kendiliğinden çatlak oluştuğu bildiriliyor. Aracın yaşı düşünülünce bu tür hasarlar garantiden karşılanmıyor; o yüzden ikinci el bakarken torpido yüzeyine gün ışığında dikkatle bakılıyor.

12 Araç sahipleri anlatıyor Çin

Fren pompasından yağ kaçağı

Çin kayıtlarında fren pompasının yağ akıttığı, sızıntının ciddi boyuta ulaştığı yazıyor. Kilitlenmeyi önleyen fren düzeninin pompasından kaçak olduğunu anlatan kayıtlar da var. Bu parça fren hattına ait; motorun hangisi olduğu fark etmiyor. Kaçak, pompa gövdesindeki ıslaklıktan anlaşılıyor.

13 Araç sahipleri anlatıyor Çin

Gösterge paneli yaşlanması ve cam düğmesi

Çin kayıtlarında gösterge panelindeki yüzeyin solduğu ve döküldüğü yazıyor. Sürücü kapısındaki cam düğmesinin bozulduğunu anlatan bir kayıt var. İç kaplamadaki deri görünümlü malzemenin soyulduğunu yazan araç sahipleri de var. Bunlar kabinle ilgili konular. Torpido üstüne ve kapı içi düğmelere bakmak yetiyor.

Honda Hangi Arızalar İçin Araçları Servise Çağırdı

Honda bir arıza tespit edince o araçların sahiplerine haber verip araçları ücretsiz onarım için servise çağırıyor; aşağıdakiler bu aracın satıldığı ülkelerde yapılan çağrılar.

Honda Türkiye 2002–2011 model Civic'lerde sürücü ve yolcu hava yastığı şişiricilerini ücretsiz değiştiriyor. Bir aracın kapsamda olup olmadığı üreticiden öğreniliyor. Bunun dışında 1.8 i-VTEC motor için Türkiye'de yayımlanmış özel bir geri çağırma duyurusu burada yok. Kaydın olmaması sorunun olmadığı anlamına gelmiyor. Yurt dışındaki işlemler her pazara özel sayılıyor; 2006–2008 üretimli motorlardaki blok sızıntısı için Kuzey Amerika'da yapılan garanti uzatması yalnızca o pazara özgü ve Swindon üretimli hatchback'i kapsamıyor.

Türkiye'deki duyuru 11 Kasım 2024 · Türkiye Honda Türkiye'nin duyurusunda 2002-2011 model Civic. Nem ve sıcaklıkla bozulan itici madde, hava yastığı açılırken şişirici gövdesini parçalayabiliyor ve metal parçalarını kabine savurabiliyor. Honda Türkiye değişimi ücretsiz, gerekirse yerinde yapıyor; bir aracın kapsama girip girmediği üreticiden sorularak öğreniliyor.

Hangi ülkede ne anlatılıyor

Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.

Türkiye Türkiye'de bu motor yalnızca hatchback gövdeyle satıldı ve buradan gelen geri bildirimler tek tek olaylar. Araç sahipleri bakım ve ekspertiz sonrasında motorun geçmişte hararet yaptığının ortaya çıktığını, darbe olmadan gösterge panelinde çatlak oluştuğunu, kabin plastiklerinden gıcırtı geldiğini ve hangi otomatik vites kutusunun takılı olduğunu anlatıyor. Hava yastığı şişiricisi değişimini ise Honda Türkiye ücretsiz yapıyor. ABD ABD'nin resmî şikâyet kayıtlarında 2006–2008 Civic'ler için motor bloğu çatlağı ve soğutma suyu kaçağı bildirildi; Honda o araçlarda garanti süresini uzatıp maliyeti üstlendi. Ama bu kayıtlardaki araçlar Kuzey Amerika ve Japonya'da üretilen sedan ve coupé gövdeler; motorları da farklı. Bu kayıt Türkiye'ye gelen hatchback'i kapsamıyor; yine de soğutma suyu seviyesine ve hararet geçmişine bakmak işe yarıyor. Avrupa Avrupa'da bu gövde iki kez çarpışma testine girdi. 2006'da çıkan ilk testte 1.8 SE 5 kapılı hatchback yetişkin ve çocuk korumasından 4, yaya korumasından 3 yıldız aldı. Honda 2008 model yılında emniyet kemeri gergilerinin zamanlamasını ve hava yastıklarını güncelleyince araç yeniden test edildi; sonuç yeni değerlendirme sistemine çevrilince 5 yıldıza ulaştı. Türkiye'ye gelen hatchback de Avrupa'da, İngiltere'nin Swindon fabrikasında üretildi.

16 Teknik

Motor ve şanzıman özellikleri

Manuel ve otomatik vitesli 1.8'in değerlerini yan yana veriyoruz. İkisinde de motor aynı; farkı yalnızca vites kutusu yaratıyor. Değerler Honda Türkiye'nin o dönemki teknik özellik belgelerinden geliyor.

Motor ve aktarma

Motor kodu R18A2

Silindir hacmi 1.799 cm³

Motor düzeni Sıra 4 silindir, 16 supap, tek üst kam mili (SOHC) i-VTEC

Maksimum güç 140 PS (103 kW) / 6.300 d/dk

Maksimum tork 174 Nm / 4.300 d/dk

Yakıt sistemi PGM-FI elektronik enjeksiyon, elektronik gaz kelebeği

Zamanlama Triger zinciri

Şanzıman 6 ileri manuel vites. Otomatik vites seçeneği dönem içinde değişti: 2008 model Type-S'te otomatikleştirilmiş 6 ileri (i-Shift) vardı, Honda Türkiye'nin 2010 teknik özellik belgesinde ise 5 ileri otomatik yazıyor.

Çekiş Önden çekiş

Performans ve tüketim

0-100 km/s 8,9 saniye (manuel) · 11,0 saniye (otomatik)

Azami hız 205 km/s (manuel) · 197 km/s (otomatik)

Şehir içi tüketim 8,8 L/100 km (şehir içi, manuel) · 10,0 L/100 km (şehir içi, otomatik)

Şehir dışı tüketim 5,5 L/100 km (şehir dışı, manuel) · 5,8 L/100 km (şehir dışı, otomatik)

Karma tüketim 6,7 L/100 km (karma, manuel) · 7,3 L/100 km (karma, otomatik)

CO2 salımı 155 g/km (düz) · 169 g/km (otomatik)

Yakıt deposu 50 litre

Yakıt türü 95 oktan kurşunsuz benzin

Tam depoyla teorik menzil Manuel viteste karma tüketime göre yaklaşık 746 km menzil

Boyut, ağırlık ve şasi

Uzunluk 4.256 mm

Genişlik 1.765 mm

Yükseklik 1.460 mm

Aks mesafesi 2.635 mm

Tekerlek izi Önde 1.504 mm · arkada 1.510 mm

Bagaj hacmi 455 litre

Boş ağırlık 1.190 kg (manuel) · 1.249 kg (otomatik)

Ön süspansiyon MacPherson bağımsız

Arka süspansiyon Yarı bağımsız torsiyon kirişi

Fren düzeni Önde havalandırmalı disk, arkada disk

Direksiyon Elektrik destekli

Lastik ölçüsü 225/45 R17

Üretim yeri Swindon, İngiltere

Donanım ve kullanım

Gövde ve kapı 3 ve 5 kapılı hatchback

Koltuk kapasitesi 5 kişi

Gösterge düzeni Çift katmanlı gösterge paneli; üstte dijital hız göstergesi

İklimlendirme Donanım seviyesine göre manuel klima ya da otomatik klima

Sürüş güvenliği ABS, elektronik fren kuvveti dağıtımı (EBD) ve fren desteği (BA) standart geliyor.

Hava yastıkları Önde çift hava yastığı var; yüksek donanımlılarda yan ve perde hava yastıkları da geliyor.

Geri çağırma Hava yastığı şişiricisi değişimi bu nesli kapsıyor; Honda Türkiye 2002–2011 arası Civic'lerde bu işi ücretsiz yapıyor. Aracın kapsamda olup olmadığı üreticiden öğreniliyor.

Arka koltuk Arka koltuklar 60/40 katlanıyor; hatchback gövdede kaldırılabilen bagaj tabanı var.

Multimedya CD çalar, direksiyondan ses kontrolü; üretim yılına göre AUX girişi de olabiliyor.

Yedek parça R18 motor ailesinin en çok satan üyelerinden biri; filtre, buji gibi rutin bakım parçaları yaygın. Gövde parçaları hatchback'e özel ve sedana göre daha zor bulunuyor.

17 Euro NCAP

Güvenlik ve Çarpışma Testi Notları

Bu araç Euro NCAP'ten iki ayrı sonuç aldı ve ikisi aynı ölçütlerle değil. 2006'da çıkan ilk testte Civic 1.8 SE 5 kapılı hatchback yetişkin korumasından 4, çocuk korumasından 4, yaya korumasından 4 üzerinden 3 yıldız aldı. Honda 2008 model yılında emniyet kemeri gergilerinin zamanlamasını değiştirdi ve tek kademeli hava yastıklarını çift kademeli olanlarla değiştirdi. Araç 2007'de yeniden test edildi; bu sonuç 2009'da başlayan yüzdeli puanlamaya çevrilince toplamda 5 yıldıza çıktı. Aşağıdaki yüzdeler ikinci teste ait. Euro NCAP arada çıtayı yükselttiği için farklı yıllardaki yıldızları doğrudan karşılaştırmak yanıltıyor.

Yetişkin yolcu %79

Çocuk yolcu %76

Yaya koruması %67

Güvenlik desteği %86

18 Beğenilen yanlar

Beğenilen Yanlar

Honda Civic 8. Nesil Hatchback modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:

Zincirle çalıştığı için belli aralıklarla triger kayışı değişim masrafı çıkarmıyor.

Karma tüketim 6,7 L/100 km ve 50 litrelik depoyla yaklaşık 746 km teorik menzil veriyor.

R18, Honda'nın dünyada en çok ürettiği motor ailelerinden biri; filtre, buji, balata gibi rutin bakım parçaları kolay bulunuyor.

1.8 litreden 140 PS üreten atmosferik yapı litre başına düşük ısıl yükle çalışıyor.

6 ileri manuel vites kutusu bu tork seviyesi için yeterli ve debriyaj ömrü uzun.

Çift katmanlı gösterge paneli ve geniş cam alan sayesinde sürüş pozisyonu, yaşına göre kullanışlı.

Fransa'daki araç sahipleri kendi değerlendirmelerinde bu aracı olumlu anlatıyor.

İkinci el alacaklar için kontrol listesi

Bu nesil bir Civic almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:

Supap ayarının ne zaman yapıldığı soruluyor ve soğuk motorda üst kapaktan gelen tıkırtı dikkatle dinleniyor. Rölantinin sabit olup olmadığına ve motorun ilk çalıştırmada takılıp takılmadığına bakılıyor. Gaz kelebeğinde karbon birikmişse kendini bu iki durumda belli ediyor. Otomatik vitesli örneklerde 2–3 vites geçişlerinde titreşim ve tork konvertörü kilitlenirken oluşan sarsıntı sürüşte hissedilebiliyor. Elektrikli direksiyon kolonunun ses yapıp yapmadığı ve direksiyonun düz yolda kendiliğinden ortalayıp ortalamadığı deneniyor. Arka torsiyon kirişi burçlarının durumu ile arka lastiklerin iç omzundaki aşınma farkı araç liftteyken görülebiliyor. LPG'li örneklerde supap yuvası aşınması, sistemin montaj kalitesi ve ateşleme bobinleri ayrıca kontrol ediliyor. Direksiyon sonuna kadar çevrilirken kolondan ses gelip gelmediğine bakılıyor.

Rakiplerle Karşılaştırma

Civic 1.8 i-VTEC 140 PS · Toyota Corolla 1.6 VVT-i 124 PS · Ford Focus 1.6 Ti-VCT 115 PS · Opel Astra H 1.6 115 PS

Civic o dönemde 1.8 litre motorla çıktı; rakiplerinin çoğu ise 1.6 litrede kaldı. Hacim farkı buradan geliyor. Rakip modellerin değerleri her üreticinin kendi teknik belgelerinden geliyor. Çarpışma testindeki yıldızlara testin yapıldığı yılla birlikte bakmak gerekiyor, çünkü Euro NCAP o dönemde ölçütleri zorlaştırdı.

Mesela 2004'te 5 yıldız almak 2007'de 5 yıldız almaktan daha kolaydı. Astra'nın 1.6'sı 115 PS'e 2007'deki makyajla ulaştı, ondan önce aynı motor 105 PS veriyordu; o yüzden Astra'nın değerleri 2007'den başlıyor.

Rakiplerle Karşılaştırma
Özellik	Civic 1.8 i-VTEC 140 PS	Toyota Corolla 1.6 VVT-i 124 PS	Ford Focus 1.6 Ti-VCT 115 PS	Opel Astra H 1.6 115 PS
Yıllar	2006-2011	2006-2012	2005-2010	2007-2010
Motor	1.8 benzin, 140 PS	1.6 benzin, 124 PS	1.6 benzin, 115 PS	1.6 benzin, 115 PS
Tork	174 Nm	157 Nm	155 Nm	155 Nm
Zamanlama	Zincir	Zincir	Kayış	Kayış
Şanzıman	6 ileri	5 ileri	5 ileri	5 ileri
0-100 km/s	8,9 sn	10,4 sn	10,8 sn	11,6-11,7 sn
Azami hız	205 km/s	195 km/s	190 km/s	191 km/s
Karma tüketim	6,7 L/100 km	6,9 L/100 km	6,4 L/100 km	6,5-6,6 L/100 km
Uzunluk	4.256 mm (hatchback)	4.540 mm (sedan)	4.342 mm (hatchback)	4.249 mm (hatchback)
Aks mesafesi	2.635 mm	2.600 mm	2.640 mm	2.614 mm
Bagaj	455 litre	450 litre	385 litre	380 litre
Boş ağırlık	1.190 kg	1.300 kg	1.255 kg	1.195 kg
Euro NCAP yetişkin yolcu	4 yıldız (2006 testi)	5 yıldız (2007 testi)	5 yıldız (2004 testi)	5 yıldız (2004 testi)
Bilinen zayıf nokta	Blok sızıntısı ABD kayıtlarında yaygın; Türkiye'ye gelen motor farklı.	Hava yastığı şişiricisi değişimi	Elektronik gaz kelebeğinde arıza	Elektrik destekli direksiyon ünitesinde arıza
Genel güvenilirlik	Yüksek	Yüksek	Orta	Orta

21 Model yılı

Hangi model yılını almalısınız

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2006-2007 Bu yıllar neslin piyasaya çıktığı döneme denk geliyor. En uygun fiyatlı örnekler genelde bu yıllardan çıkıyor; ama genelde kilometreleri yüksek ve süspansiyon takımı çoğunlukla bir kez yenilenmiş oluyor. Bakım defteri eksiksiz bir örnek mantıklı bir seçim olabiliyor; yoksa onarım listesi uzayabiliyor.

2008 Bu yıl makyaj öncesinin son tam üretim yılı. Mekanik olarak ilk yıllarla aynı ama ortalama kilometresi daha düşük. Fiyatla genel durum arasındaki denge bu yılda kurulmaya başlıyor.

2009-2011 Makyajlı versiyon bu dönemde üretildi. Ön tasarım ve iç mekân detayları güncellendi, motor gücü 140 PS olarak kaldı. Bu üç yıllık dilim neslin en taze örneklerini içeriyor ve ikinci el fiyatları ona göre yüksek.

Yıl yıl karar

2006 · Şartlı öneri Bu yıl neslin ilk üretim yılı ve sedan üretimi de Gebze'de bu dönemde başladı. Piyasadaki en yaşlı örnekler bu yıla ait ve genelde kilometreleri yüksek; o yüzden değerlendirme büyük ölçüde aracın bakım geçmişine bağlı.

2007 · Şartlı öneri Üretim bu yılda oturdu. Motor ve vites düzeni 2006 ile aynı kaldı; bu yıla özgü ayrı bir teknik fark yok.

2008 · Şartlı öneri Bu yıl makyaj öncesinin son tam üretim yılı. Mekanik yapı değişmeden devam etti; ikinci el piyasasında fiyatla yaş dengesi de bu yılda kurulmaya başladı.

2009 · Öneriliyor Makyajlı versiyon bu yıl piyasaya çıktı. Ön tampon, ızgara ve iç mekân detayları yenilendi; motor gücü 140 PS olarak kaldı.

2010 · Öneriliyor Üretim bu yıl makyajlı gövdeyle devam etti. Bu yılın araçlarında da aynı gövde ve 140 PS'lik motor var.

2011 · Öneriliyor Bu yıl neslin son üretim yılı. En taze örnekler bu yıla ait ve ikinci el fiyatları ona göre yüksek.

Karar rehberi

Günlük şehir kullanımı ve düşük işletme masrafı arayan alıcıya uyuyor. Karma tüketim 6,7 L/100 km, 95 oktan benzin ve yaygın bakım parçaları bu aracı uzun süre elde tutmayı düşünenler için makul kılıyor. Manuel vitesli ve bakım defteri düzenli bir örnek bulununca aylık masraf öngörülebilir kalıyor.

Güçlü çekiş ve düşük devirde performans bekleyen sürücüye uymuyor. R18A2 motorunun torku 4.300 d/dk'da geliyor; o yüzden dolu araçla yokuş çıkarken ya da otoyolda sollarken devri yükseltmek gerekiyor. Aynı bütçeyle dizel bir sedan arayan biri bu motorda beklediği çekişi bulamıyor.

İlk aracı olacak alıcı için düşük giriş fiyatı yanıltıcı olabiliyor. Aracın en genç örneği bile on beş yaşını geçmiş durumda; görünüşte ucuz ilanlarda süspansiyon, direksiyon kolonu ve klima sistemi yenilenmeyi bekliyor. O yüzden satın alma bütçesine ilk yıl için ayrı bir onarım payı eklemek gerçekçi.

Bu nesilde model yılı tek başına aracın gerçek durumunu göstermiyor. Mesela iyi bakılmış 2007 model bir manuel, ihmal edilmiş 2011 model bir otomatikten daha az masraf çıkarabiliyor.

22 Uzman görüşü

Uzman değerlendirmesi

Motorun en yüksek torku 174 Nm ve bu tork 4.300 devirde geliyor; o yüzden araç düşük devirde yumuşak, devir yükseldikçe canlanıyor. Otomatik vitesli olanlarda beş ileri vites var ve karma tüketim 7,3 L/100 km'ye çıkıyor. Bu yüzden özellikle şehir içinde çok gidenler için manuel vites daha ekonomik oluyor. Arkada torsiyon kirişli süspansiyon var; bu yapı keskin viraj performansından çok iç hacmi ve düz bagaj tabanını öne alıyor. Dolayısıyla araç sakin sürüşe daha uygun.

Motorun karakteri R18A2 motoru tek üst kam milli (SOHC) i-VTEC sistemiyle verim için tasarlanmış bir ünite. 174 Nm torkun 4.300 d/dk'da gelmesi şehir içinde vites küçültmeden hızlı ivmelenmeyi zorlaştırıyor. Buna karşılık turbo ya da triger kayışı olmaması motorun ömrünü uzatıyor ve 95 oktan benzinle sorunsuz çalışmasını sağlıyor.

Aktarma seçimi Manuel vitesli versiyon 0–100 km/s'ye 8,9 saniyede çıkıyor ve karma tüketimi 6,7 L/100 km'de kalıyor. 5 ileri otomatik ise aynı motoru daha ağır gösteriyor: hızlanma 11,0 saniyeye çıkıyor, karma tüketim 7,3 L/100 km'ye yükseliyor ve azami hız 197 km/s'ye düşüyor. Aradaki 59 kg ağırlık farkı da otomatiğin dezavantajını büyütüyor.

Şasi ve sürüş 2.635 mm dingil mesafesi ve 4.256 mm uzunlukla araç kompakt sınıfın ortasında duruyor. Elektrik destekli direksiyonun geri bildirimi sınırlı ama park ederken hafif. Arka torsiyon kirişli süspansiyon maliyet avantajı sağlıyor ama bozuk asfaltta arka aksın sert davrandığı hissediliyor. Bu yapı sedandan farklı; Honda sedanlarda arkada çift salıncaklı bağımsız sistem kullanırken hatchback'te yarı bağımsız torsiyon kirişini seçmiş.

Genel değerlendirme

Sekizinci nesil Civic'in 1.8 i-VTEC'i mekanik olarak sade bir yapıya sahip. Bakımı aksatılmayan örneklerde motordan tekrarlayan bir arıza bildirilmedi; masrafı artıran şeyler genelde aracın yaşı ve geçmişte ihmal edilen bakımlar.

R18A2 motoru triger zinciriyle çalışıyor ve kayış değişimi istemiyor; 1.8 litreden 140 PS ürettiği için litre başına yük düşük. Bu da silindir kapağının ve ana yatakların ömrünü uzatıyor. 6 ileri manuel vites kutusu 174 Nm tork için yeterli ve debriyaj takımı normal kullanımda uzun ömürlü.

Gövdede galvanizli sac kullanıldığı için çamurluk ve eşik kenarlarında yaygın paslanma görülmüyor; aşınma daha çok süspansiyon burçlarında ve kabin plastiklerinde toplanıyor.

Sıkça sorulan sorular

Honda Civic 1.8 i-VTEC 140 PS kaç litre yakar?

Honda Türkiye'nin o dönemki teknik özellik belgelerine göre karma tüketim manuelde 6,7 L/100 km. Şehir içinde 8,8 L/100 km'ye çıkıyor, şehir dışında 5,5 L/100 km'ye düşüyor. Otomatik vitesli versiyonlarda karma tüketim 7,3 L/100 km. 50 litrelik depoyla manuel versiyonda teorik menzil yaklaşık 746 km. Yaklaşık yirmi yaşındaki bir araçta gerçek tüketim bu değerlerin üstünde kalıyor.

Triger kayışı mı, zinciri mi var?

R18A2 motoru zamanlamayı zincirle taşıyor. O yüzden belli kilometrelerde tekrarlanan bir kayış değişimi gerekmiyor. Zincir motor yağıyla yağlandığı için ömrü doğrudan yağ bakımının düzenine bağlı.

Şanzıman seçenekleri neler?

Standart vites 6 ileri manuel, seçenek olarak 5 ileri otomatik sunuldu. 0–100 km/s süresi manuelde 8,9 saniye, otomatikte 11,0 saniye. Otomatikte karma tüketim 7,3 L/100 km'ye çıkıyor; bu, manuele göre yaklaşık yarım litre fazla.

Hangi benzini ister, 95 mi yeter?

95 oktan kurşunsuz benzinle çalışacak şekilde tasarlanmış. Yakıt beslemesi PGM-FI elektronik enjeksiyonla yapılıyor ve gaz kelebeği elektronik. Turbo olmadığı için yüksek oktanlı benzin istemiyor.

Bu sayfa hangi gövdeyi anlatıyor, sedanla farkı ne?

Burada 1.8 i-VTEC motorun takıldığı hatchback gövdeyi anlatıyoruz. Bu gövde 4.256 mm uzunluğunda, dingil mesafesi 2.635 mm, bagaj hacmi 455 litre ve arkasında torsiyon kirişi var; üretimi İngiltere'de yapıldı. Honda Türkiye'nin o dönemki teknik özelliklerinde sedan gövde 1.6 motorla yazıyor; o araç Gebze'de üretildi, 4.545 mm uzunluğunda ve arkasında çift salıncaklı bağımsız süspansiyon var. Sedan versiyonun değerlendirmesi ayrı bir sayfada.

140 PS bugünün trafiğinde yeterli mi?

Boş ağırlığı 1.190 kg olan manuel vitesli araç 8,9 saniyede 100 km/s'ye çıkıyor ve azami hızı 205 km/s. Günlük şehir kullanımında rahat bir motor. Ama otoyolda hızlı sollama gerekince vites küçültmek gerekiyor; çünkü tork 4.300 devirde geliyor.

Güvenlik notu nedir?

Sekizinci nesil Civic, satıldığı dönemde yapılan çarpışma testlerinde yetişkin yolcu korumasından 5 yıldız aldı. O dönemin değerlendirmesi yetişkin, çocuk ve yaya korumasını ayrı puanlıyordu. Bugünkü protokoller daha zor olduğu için yıldız sayılarını yeni araçlarla doğrudan karşılaştırmak yanıltıyor.

Lastik ölçüsü ve fren düzeni nasıl?

1.8 versiyonun fabrika jant ölçüsü 225/45 R17. Frenler önde havalandırmalı disk, arkada disk. Direksiyon elektrik destekli. Ön süspansiyon MacPherson tipi bağımsız, arka süspansiyon ise yarı bağımsız torsiyon kirişi. Aynı gövdenin 1.4 litrelik versiyonu 205/55 R16 tekerlekle satıldı; ilanlarda bu iki ölçü karışabiliyor.

Yedek parça bulmak zor mu?

Motor, R18 ailesinin en çok satılan üyelerinden biri olduğu için filtre, buji, kayış gibi rutin parçalar yaygın ve uygun fiyata bulunuyor. Aynı neslin sedanı Türkiye'de üretildiği için Civic'e alışkın teknisyen her ilde var. Ama gövde parçaları bu hatchback'e özel ve ithal geldiği için kaporta onarımlarında sedanlara göre bekleme süresi uzayabiliyor.

Benzer Araçlar

Aynı sınıftaki alternatifler · Fiat, Renault, Volkswagen ve Peugeot

Öneriliyor

Fiat

Egea Hatchback 1.4 Fire 95 PS

2016-2020 · 357 hatchback, makyaj öncesi

1.4 Fire mekanik açıdan sade bir motor. Bakımları düzenli yapılan araçlarda maliyetli bir onarım kalemi çıkarma ihtimali oldukça düşük.

Hatchback · Benzinli

Temkinli yaklaşın

Renault

Megane 1.5 dCi 110 PS

2009-2016 · X95 / Megane III

Bursa üretimi Megane III hatchback'in 1.5 dCi 110 beygirlik versiyonunda motor basit yapılı ve çok yaygın, masraf çıkaran yer orası değil. İkinci elde iki araç arasındaki farkı model yılı değil, alt takımın ne kadar yenilendiği yaratıyor.

Hatchback · Dizel

Şartlı öneri

Volkswagen

Polo 1.0 TSI

2017-2021 · Mk6 makyaj öncesi

Polo 1.0 TSI şehir içinde az yakıyor ve trafikte kullanımı kolay. Aynı yıldaki iki Polo arasındaki farkı ise aracın bakım geçmişi belirliyor.

Hatchback · Benzinli

Şartlı öneri

Peugeot

206 1.4 HDi

2003-2010 · T1 hatchback ve station wagon

Peugeot 206 1.4 HDi hafif bir araç ve az yakıyor. Bu yaştaki bir 206'da model yılından çok o aracın kendi bakım geçmişi belirleyici oluyor.

Hatchback · Station wagon · Dizel

Şartlı öneri

Fiat

Egea Hatchback 1.4 T-Jet 120 PS

2016-2020 · 357 hatchback, makyaj öncesi kasa

Egea Hatchback'in 1.4 T-Jet 120 PS versiyonu, düşük devirlerden itibaren gelen torku sayesinde şehir içinde konforlu ve rahat bir benzinli seçeneği sunuyor. Aracın genel sağlık durumu ve ömrü, büyük ölçüde motor yağı ile triger kayışı bakımının ne kadar düzenli yapıldığına bağlı.

2021+ · 4. Nesil

1.5 litrelik hibrit motor sağlam ve ekonomik, Jazz da Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı. Ama kararı belirleyen şey fren simülatörü oluyor. 2021 ve 2022 üretimi araçlarda bu parçanın değişmiş olduğunun servis kaydında görülmesi gerekiyor.

Hatchback · Hibrit

Bütün Honda raporları

Buradan nereye gidebilirsiniz

Honda markasının bütün raporları Markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları Hatchback araçların listesi Aynı gövde tipindeki araçların raporları Rakip raporu: Fiat Egea Hatchback 1.4 Fire 95 PS 2016-2020 Bu sayfada karşılaştırılan araçlardan biri

Başa dön Ana sayfa Segmentler