Araç raporu bul Marka, model, motor ve yıl seçin
Araç seç
Raporu göster

Güvenilirlik Raporu

Honda Civic

Sekizinci nesil Civic'in hatchback gövdesi, kaputun altındakinden daha iddialı bir vaat kuruyor. R18A2 kodlu 1,8 litrelik i-VTEC, 140 PS'ini 6.300 devirde açığa çıkarıyor, 174 Nm'lik torkunu 4.300 devirde buluyor; yani hızlanmak isteyen sürücüyü devir almaya davet ediyor. Buna karşılık Honda Türkiye'nin dönem künyesinde karma tüketim 6,7 litrede kalıyor ve zamanlamayı zincir taşıdığı için kayış değişimi gündeme gelmiyor.

Bu karne yalnızca 140 PS'lik benzinli R18A2 versiyonunu anlatıyor; aynı kasanın dizel ve Type-R sürümlerinin davranışı buraya karışmıyor. Teknik değerler Honda Türkiye'nin dönem teknik künyesinden, güvenlik notu aynı dönemin çarpışma testlerinden geliyor. Türkiye'de 1.8 i-VTEC hatchback gövdede satıldı; Gebze'de üretilen sedan gövde 1.6 motorla listelendi ve onun ayrı bir karnesi var.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 31 Temmuz 2026 · 12 dk okuma
Honda Civic

Görsel: Wikimedia Commons / jez.atkinson (CC BY 2.0), 2006 Honda Civic 5 kapı (8. nesil hatchback)

Güvenilirlik Karnesi

Honda Civic

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık geri çağırma geçmişi 60/100; en güçlü tarafı parça ve servis erişimi 84/100. 1.8 i-VTEC 140 PS motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

Motor kararı

1.8 i-VTEC 140 PS · 2006-2011 · Motor: Şartlı öneri

Evet: Honda Türkiye bu motoru hatchback gövdede, düz ve otomatik vitesle listeledi. Gebze'de üretilen sedan gövde ise 1.6 ile satıldı.

  • Torkun tamamı 4.300 d/dk'da geldiği için şehir içinde motor düşük devirde cansız kalıyor, sürücü farkında olmadan daha çok gaz veriyor.
  • Supap boşluğu mekanik olarak ayarlanıyor; ayar ihmal edilmiş motorlarda soğukta tıkırtı çıkıyor ve zamanla supap yuvası yoruluyor.
  • 5 ileri otomatiği olan örneklerde yağ değişimi atlanmışsa geçiş kalitesi belirgin şekilde düşüyor.
  • Elektronik gaz kelebeğinde karbon birikince rölanti dalgalanıyor ve motor ilk çalıştırmada boğuluyor.
  • Hava yastığı şişiricisi değişimi bu nesli kapsıyor. Bir aracın işleme girip girmediğini yalnız üretici söyleyebiliyor, bu yüzden alım öncesinde sorulması gerekiyor.

Kanıt güçlü · Karne, Honda Türkiye'nin dönem teknik özelliklerindeki teknik yapıya, ABD şikâyet kaydının bileşen dağılımına ve Türkiye'den gelen tek doğrudan vakaya dayanıyor. Türkiye'ye gelen hatchback İngiltere'de üretildi ve motoru R18A2; ABD'deki blok sızıntısı kaydı başka bir motorun kaydı olduğu için bu araca yazılmıyor. Puanı aşağı çeken şey aracın yaşı, otomatik şanzımanlı örneklerin durumu ve süspansiyonun yıpranma hızı.

Motor ve yağlama 82/100 Ağırlık: 30 puan · iyi R18A2 tek üstten eksantrikli ve triger zinciri kullanan bir motor. Yüksek devirli ya da turbo bir yapısı olmadığı için ısıl yükü düşük kalıyor; buna karşılık supap ayarı periyodik işçilik istiyor.
Şanzıman 72/100 Ağırlık: 20 puan · orta 6 ileri manuel kutu bu güç seviyesinin altında rahat çalışıyor. 5 ileri otomatik ise hem eski bir tasarım hem de tüketimi 7,3 L/100 km'ye çıkarıyor; yaşlı örneklerde yağ bakımı ihmal edilmişse geçişler kabalaşıyor.
Süspansiyon, fren ve gövde 71/100 Ağırlık: 20 puan · orta Önde MacPherson, arkada torsiyon kirişli yarı bağımsız düzen basit ve ucuz onarılıyor. Bozuk zeminde arka aks burçları ve ön salıncak burçları hızlı yoruluyor, arka lastiklerde iç omuz aşınması görülebiliyor.
Geri çağırma geçmişi 60/100 Ağırlık: 15 puan · zayıf Honda Türkiye 2002-2011 model Civic'lerde sürücü ve yolcu hava yastığı şişiricisini ücretsiz değiştiriyor; hangi aracın kapsama girdiği üreticiden sorularak öğreniliyor. İşlemin geniş bir model yılı aralığını kapsaması bu başlığın puanını aşağı çekiyor.
Parça ve servis erişimi 84/100 Ağırlık: 15 puan · iyi R18, Honda'nın dünyada en çok ürettiği motor ailelerinden biri. Filtre, buji, balata gibi rutin bakım parçası bol, yan sanayi seçeneği geniş. Aynı neslin sedanı Gebze'de üretildiği için Honda servis ağı Türkiye'de yerleşik, ancak o sedanın motoru 1.6. Bu yüzden 1.8'e özgü işçilikte usta seçmek gerekiyor. Gövde parçaları hatchback'e özel ve ithal geldiğinden kaporta işinde bekleme uzayabiliyor.
  • Güvenlik Yetişkin koruma %79
  • Şikâyet profili motor, şanzıman
  • Geri çağırma Var; Türkiye'de de yürütüldü Sekizinci nesil Civic, hava yastığı şişiricisi yüzünden dünyanın birçok pazarında değişim işlemine konu oldu. Honda Türkiye de 2002-2011 model Civic'lerde sürücü ve yolcu şişiricisini ücretsiz değiştiriyor; hangi aracın kapsama girdiği Honda Türkiye'den sorularak öğreniliyor.
  • Değer koruma Dengeli seyrediyor, piyasa fiyatı oynak

Sayfadaki teknik değerler dönemin üretici kataloglarına, güvenlik notu bağımsız çarpışma testlerinin yayımlanmış sonuçlarına dayanıyor; künye ayrı defterde tutuluyor.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki başlıkları ABD, Türkiye ve Avrupa kaynaklarından derledik.

Toplam 10 başlık derlendi.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Teknik özellikler

Tabloda düz vitesli ve otomatik vitesli 1.8'in künyesi yan yana duruyor. Motor aynı, farkı aktarma yaratıyor. Değerler Honda Türkiye'nin dönem teknik künyesinden alındı.

Rakiplerle karşılaştırma

Civic bu motoruyla, 2006-2011 arasında çoğunlukla 1,6 litreyle satılan rakiplerinin üstünde bir hacimle sahaya çıktı. Rakiplerin değerleri tek tek açılan künye sayfalarından alındı ve kanıt defterine yazıldı, doğrulanamayan hiçbir hücre tabloya girmedi. Çarpışma satırındaki yıldızlar ancak test yılıyla birlikte okunur: Euro NCAP çıtayı bu yıllar içinde yükseltti, 2004'te 5 yıldız almak 2007'de 5 yıldız almaktan kolaydı. Astra'nın 1,6 litrelisi 115 PS'e 2007 makyajıyla çıktı, öncesinde aynı hacim 105 PS veriyordu; satırın yılı bu yüzden 2007'de başlıyor.

← Tabloyu yana kaydırın →

ÖzellikCivic 1.8 i-VTEC 140 PSToyota Corolla 1.6 VVT-i 124 PSFord Focus 1.6 Ti-VCT 115 PSOpel Astra H 1.6 115 PS

Fiyat ve ikinci el

Bu araç için doğrulanabilir bir ikinci el fiyat gözlemi yapılamadı. Elimizde tarihli ve kaynağı belli bir rakam olmadığı için sayfada fiyat yazmıyoruz; tahmini bir aralık vermek okuru yanlış yönlendirir.

Bu yaş grubu için kurumsal ve tarihli bir fiyat kaynağı bulunamadı: sigorta sektörünün kasko değer listesi yalnız son 15 model yılını kapsıyor, 2006-2011 Civic o pencerenin dışında kaldı. İlan sitelerinden otomatik gözlem de yapılamadığı için sayfaya hiçbir fiyat rakamı yazılmadı. Tahmini bir rakam yazmaktansa boş bırakmayı seçtik.

Euro NCAP güvenlik puanları

Bu araba Euro NCAP'ten iki ayrı sonuç aldı ve ikisi aynı ölçeğe ait değil. 2006'da yayımlanan ilk testte Civic 1.8 SE 5 kapı hatchback yetişkin korumasından 4, çocuk korumasından 4, yaya korumasından ise 4 üzerinden 3 yıldız aldı. Honda 2008 model yılında gergilerin zamanlamasını değiştirdi, tek kademeli hava yastıklarının yerine çift kademeli olanları koydu. 2007'de yeniden sınanan bu araç 2009'da yürürlüğe giren yüzdeli şemaya çevrildi ve toplamda 5 yıldıza yükseldi. Aşağıdaki yüzdeler o ikinci sonuca ait. Yıldız yılıyla okunur: Euro NCAP çıtayı arada yükseltti, farklı yılların yıldızları yan yana konmaz.

Yetişkin yolcu %79
Çocuk yolcu %76
Yaya koruması %67
Güvenlik desteği %86
Geri çağırma: Honda Türkiye 2002-2011 model Civic'ler için sürücü ve yolcu hava yastığı şişiricisinde ücretsiz değişim yürütüyor. Bir aracın bu kapsamda olup olmadığı üreticiden sorulur. Bunun dışında, 1.8 i-VTEC'e özel olarak Türkiye'de yayımlanmış bir geri çağırma duyurusu bu sayfada listelenmiyor. Kaydın bulunmaması sorunun bulunmadığı anlamına gelmez. Yurt dışındaki işlemler pazara özgüdür: 2006-2008 üretimi motorlardaki blok sızıntısı için Kuzey Amerika'da uygulanan garanti uzatması da o pazarın kaydıdır ve Swindon üretimi hatchback'i kapsamıyor.

Geri çağırma zaman çizelgesi

Türkiye'deki duyuru 11 Kasım 2024 · Türkiye · Sürücü ve yolcu hava yastığı şişiricisi

Honda Türkiye'nin duyurusunda 2002-2011 model Civic

Nem ve sıcaklıkla bozulan itici madde, hava yastığı açılırken şişirici gövdesini parçalayabiliyor ve metal parçaları kabine savurabiliyor.

Honda Türkiye değişimi ücretsiz, gerekirse yerinde yapıyor; bir aracın kapsama girip girmediği üreticiden sorularak öğreniliyor.

Kullanım maliyeti

Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:

Sigorta ve kasko Yaş ilerledikçe kasko değeri düştüğü için prim de küçülüyor; bu yaş grubundaki Civic sahiplerinin bir kısmı yalnız zorunlu trafik sigortasıyla devam ediyor. Kasko yaptıranlarda hasar geçmişi ve sürücünün yaşı primi belirleyen ana etkenler oluyor.
Bakım aralığı R18 motor zincirli triger kullanıyor, dolayısıyla belirli kilometrede kayış değişimi diye bir masraf kalemi doğmuyor. Honda Türkiye bakım aralığını 10.000 kilometre ya da 12 ay olarak veriyor. Yağ ve filtre bu ritimde yenilendiğinde yıllık gider öngörülebilir kalıyor.
Yedek parça Motor ve şanzıman parçası hem orijinal hem yan sanayi seçenekleriyle bol; balata, filtre, buji gibi sarf malzemesi neredeyse her ilde kolay bulunuyor. Kaporta ve iç döşeme parçalarında çıkma pazarı yaygın bir çözüm olarak kullanılıyor.
Yakıt davranışı 1.8 litre benzinli motor şehir içinde orta seviyede tüketiyor, uzun yolda devir düşük kaldığı için tüketim belirgin şekilde geriliyor. Otomatik şanzımanlı örnekler şehir trafiğinde manuel olanlara göre daha fazla yakıt harcıyor. Türkiye'de bu motorun LPG dönüşümü yapılmış örnekleri sık görülüyor; dönüşümün işçilik kalitesi hem tüketimi hem motorun uzun vadeli durumunu etkiliyor.

Dayanıklılık

Orta-yüksek

R18A2 motor triger zinciriyle çalışıyor ve kayış değişimi gerektirmiyor; 140 PS'i 1,8 litreden çıkardığı için litre başına yük düşük kalıyor, bu da silindir kapağı ve ana yatak ömrünü uzatıyor. 6 ileri manuel şanzıman 174 Nm'in altında rahat, debriyaj takımı normal kullanımda uzun ömürlü. Gövdede galvanizli sac kullanımı sayesinde çamurluk ve eşik kenarlarında yaygın paslanma görülmüyor; asıl yıpranma süspansiyon burçlarında ve kabin plastiklerinde birikiyor.

  • Motorun zayıf noktası mekanik supap ayarı; bu işçilik atlanırsa ses ve güç kaybı geliyor.
  • 5 ileri otomatik, manuel kutu kadar uzun ömürlü davranmıyor ve yağ değişimine daha duyarlı.
  • Süspansiyon, ABD şikâyet kaydında 2006-2008 Civic için 384 bildirimle dördüncü büyük başlık; burçlar ve amortisörler bu yaştaki bir örnekte kontrol listesinin başında geliyor.

Alım öncesi kontrol

  • Supap ayarının ne zaman yapıldığı ve soğuk motorda üst kapaktan gelen tıkırtının şiddeti
  • Rölanti kararlılığı ile gaz kelebeğindeki karbon birikimi; motorun ilk çalıştırmada takılıp takılmadığı
  • Otomatik şanzımanlı örneklerde 2-3 geçişindeki titreşim ve tork konvertörü kilitlenirken oluşan sarsıntı
  • Elektrikli direksiyon kolonunun ses yapıp yapmadığı ve direksiyonun düz yolda ortalanması
  • Arka torsiyon kirişi burçlarının durumu ile arka lastiklerin iç omzundaki aşınma farkı
  • LPG takılmış örneklerde supap yuvası aşınması, sistemin montaj kalitesi ve ateşleme bobinlerinin durumu
Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.

Yakıt maliyeti hesaplayıcı

Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık benzin maliyetini görün.

–
benzin (tahmini/ay)

Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.

Varsayım: benzin yaklaşık 6,8 L/100 km, litre başına 67,18 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.

Uzman değerlendirmesi

Not: Bu motorun güç dağılımı tork eğrisinde görülüyor: 174 Nm 4.300 devirde geldiği için alt devirlerde yumuşak kalıyor, devir yükseldikçe hızlanma isteği artıyor. Otomatik şanzımanlı örneklerde beş vites var, karma tüketim 7,3 litreye çıkıyor; ağırlıklı olarak şehir içinde dolaşan biri için düz vites daha ekonomik kalıyor. Arkadaki torsiyon kirişli düzen keskin viraj tutuşundan çok iç hacmi ile düz bagaj tabanını gözetiyor, araç bu yüzden sakin kullanıma daha yakın duruyor.
Motorun karakteri R18A2, tek üstten eksantrikli i-VTEC düzeniyle güçten çok verim için kurulmuş bir motor. 174 Nm tork 4.300 d/dk'da geldiğinden şehir içinde vites küçültmeden hızlanmak zor, buna karşılık turbosuz ve zincirli yapı motoru uzun ömürlü kılıyor. Turbosuz yapısı 95 oktan benzinle sorunsuz çalışıyor.
Aktarma seçimi Düz vitesle 0-100 km/s 8,9 saniyede tamamlanıyor ve karma tüketim 6,7 litrede kalıyor. 5 ileri otomatik ise aynı motoru daha hantal gösteriyor: hızlanma 11,0 saniyeye uzuyor, karma tüketim 7,3 litreye çıkıyor, azami hız 197 km/s'ye iniyor. Aradaki 59 kilogramlık ağırlık farkı da otomatiğin aleyhine çalışıyor.
Şasi ve sürüş 2.635 mm aks mesafesi ve 4.256 mm uzunlukla araç kompakt sınıfın orta yerinde duruyor; elektrik destekli direksiyon geri bildirimi az ama park manevrasında hafif. Arka torsiyon kirişli süspansiyon maliyeti düşürüyor; bozuk asfaltta arka aksın sektiği hissediliyor. Bu düzen sedandan farklı: Honda sedan gövdede arkaya çift salıncak koydu, hatchback'te yarı bağımsız kirişte kaldı.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

  • Triger zinciriyle çalıştığı için belirli aralıkla kayış değişimi masrafı çıkarmıyor.
  • Karma 6,7 litre tüketim, 50 litrelik depoyla yaklaşık 746 km'lik teorik menzil veriyor.
  • R18, Honda'nın dünyada en çok ürettiği motor ailelerinden biri; filtre, buji, balata gibi rutin bakım parçası sıkıntı çıkarmıyor.
  • 1,8 litreden 140 PS çıkaran atmosferik yapı, litre başına düşük yükle çalışıyor.
  • 6 ileri manuel şanzıman bu tork seviyesinin altında rahat çalışıyor ve debriyaj ömrü uzun.
  • Çift katmanlı gösterge düzeni ve geniş cam alanı sayesinde sürüş pozisyonu yaşına göre kullanışlı.

－ Eksiler

  • Torkun tamamı 4.300 d/dk'da geldiği için düşük devirde araç ağır kalkıyor.
  • 5 ileri otomatik seçeneği hem eski bir tasarım hem de karma tüketimi 7,3 litreye çıkarıyor.
  • Supap boşluğu mekanik ayar istiyor; bu işçilik atlanan motorlarda ses ve güç kaybı başlıyor.
  • Arka torsiyon kirişli düzen maliyeti düşürüyor ama bozuk zeminde arka aks sekiyor, kabine sertlik geçiyor.
  • Hava yastığı şişiricisi değişimi bu nesli kapsıyor; işlem ücretsiz ama yapılmış olup olmadığı aracın kendi geçmişine bağlı.
  • Kabin plastikleri sert; yaşlanan örneklerde torpido ve kapı panellerinde gıcırtı duyuluyor.
  • Gövde parçaları hatchback'e özel; ithal geldiği için sedanın parçasına göre bulunması daha uzun sürüyor.

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2006-2007 Neslin açılış yılları. En uygun fiyatlı örnekler burada toplanıyor, ancak kilometreler yüksek ve süspansiyon takımı büyük ihtimalle bir kez yenilenmiş durumda. Bakım defteri sağlam bir örnek bulunursa mantıklı, aksi hâlde onarım listesi uzuyor.
2008 Makyaj öncesi son tam yıl. Mekanik olarak ilk yıllarla aynı, fakat ortalama kilometresi daha düşük. Fiyat ile durum arasındaki denge bu yılda kurulmaya başlıyor.
2009-2011 Makyajlı versiyonun üretildiği dönem. Ön tasarım ve iç mekân detayları yenilendi, motor 140 PS gücüyle aynı kaldı. Bu üç yıl neslin en taze örneklerini barındırıyor, ikinci el fiyatı da buna göre yukarıda duruyor.

Yıl yıl karar

2006 Şartlı öneri

Neslin ilk yılı ve sedan üretiminin Gebze'de başladığı dönem. Piyasadaki en yaşlı örnekler bu yıla ait, kilometreleri yüksek; değerlendirme büyük ölçüde aracın bakım geçmişine bağlı kalıyor.

Kanıt gücü: Orta
2007 Şartlı öneri

Üretimin oturduğu yıl. Motor ve şanzıman düzeni 2006 ile aynı kaldı, bu yıla özgü ayrı bir teknik ayrım taşımıyor.

Kanıt gücü: Orta
2008 Şartlı öneri

Makyaj öncesi son tam üretim yılı. Mekanik düzen değişmeden sürdü, ikinci elde fiyat ile yaş dengesi bu yılda kurulmaya başlıyor.

Kanıt gücü: Orta
2009 Öneriliyor

Makyajlı versiyonun geldiği yıl. Ön tampon, ızgara ve iç mekân detayları yenilendi; motor 140 PS gücüyle aynı kaldı.

Kanıt gücü: Orta
2010 Öneriliyor

Makyajlı gövdeyle üretimin sürdüğü yıl. Bu yaş grubundaki örnekler ortalama olarak daha düşük kilometreyle karşımıza çıkıyor.

Kanıt gücü: Orta
2011 Öneriliyor

Neslin son yılı. En taze örnekler bu yılda toplanıyor, ikinci el fiyatı da aynı oranda yukarıda duruyor.

Kanıt gücü: Orta

Karar rehberi

Günlük şehir kullanımı ve düşük işletme gideri arayan alıcıya uygun

Karma 6,7 litre tüketim, 95 oktan benzin ve yaygın bakım parçası bu aracı uzun süre elde tutmak isteyen kullanıcı için makul kılıyor. Düz vitesli, bakım defteri düzenli bir örnek bulunduğunda aylık masraf öngörülebilir kalıyor.

Güçlü çekiş ve düşük devir performansı bekleyen sürücüye uygun değil

R18A2 torkunu 4.300 d/dk'da veriyor, dolayısıyla dolu araçla yokuşta ve otoyol sollamasında devir yükseltmek gerekiyor. Aynı bütçeyle dizel bir sedan arayan biri bu motorda beklediği çekişi göremez.

İlk arabası olacak alıcı için düşük giriş fiyatı yanıltıcı olabilir

Aracın en genç örneği bile on beş yaşını geçti; ucuz görünen ilanların çoğunda süspansiyon, direksiyon kolonu ve klima yenilenmeyi bekliyor. Alım bütçesinin yanına ilk yıl için ayrı bir onarım payı koymak gerçekçi olur.

Bu nesilde model yılı, aracın gerçek durumunu tek başına anlatmıyor. 2007 model bakımlı bir manuel örnek, ihmal edilmiş 2011 model bir otomatikten daha az masraf çıkarabiliyor.

Sık sorulan sorular

Honda Civic 1.8 i-VTEC 140 PS kaç litre yakar?

Honda Türkiye'nin dönem teknik özelliklerinde karma değer düz viteste 6,7 litre. Şehir içinde 8,8 litreye çıkıyor, şehir dışında 5,5 litreye iniyor. Otomatik şanzımanlı örneklerde karma değer 7,3 litre. 50 litrelik depoyla düz viteste teorik menzil yaklaşık 746 kilometre. Yaşı yirmiyi bulan bir araçta gerçek tüketim bu değerlerin üzerine çıkar.

Triger kayışı mı, zinciri mi var?

R18A2 zamanlamayı zincirle taşıyor. Bu yüzden belirli kilometrelerde tekrarlanan bir kayış değişimi gündeme gelmiyor. Zincir motor yağıyla yağlandığından yağın düzeni bu parçanın ömrüne doğrudan bağlı.

Şanzıman seçenekleri neler?

Standart aktarma 6 ileri düz vites, seçenek olarak 5 ileri otomatik sunuldu. 0-100 km/s hızlanma düz viteste 8,9 saniye, otomatikte 11,0 saniye. Otomatik versiyonda karma tüketim 7,3 litreye, yani düz vitesin yaklaşık yarım litre üstüne çıkıyor.

Hangi benzini ister, 95 mi yeter?

95 oktan kurşunsuz benzinle çalışacak şekilde tasarlandı, besleme PGM-FI elektronik enjeksiyonla yapılıyor ve gaz kelebeği elektronik. Turbo yok; motor atmosferik çalışıyor, bu yüzden yüksek oktan aramıyor.

Bu sayfa hangi gövdeyi anlatıyor, sedanla farkı ne?

Bu sayfa 1.8 i-VTEC motorun geldiği hatchback gövdeyi anlatıyor: 4.256 mm uzunluk, 2.635 mm aks mesafesi, 415 litre bagaj, arkada torsiyon kirişi ve İngiltere üretimi. Honda Türkiye'nin dönem teknik özelliklerinde sedan gövde 1.6 motorla listelendi; o araç Gebze'de üretildi, 4.545 mm uzunluğunda ve arkasında çift salıncak var. Sedan arayan okurun ayrı bir karnesi var.

140 PS bugünün trafiğinde yeterli mi?

Boş ağırlığı 1.190 kilogram olan düz vitesli aracı 8,9 saniyede 100 km/s hıza taşıyor, azami hız 205 km/s. Günlük şehir kullanımında rahat bir motor. Otoyolda hızlı bir sollama isterken vites küçültmek gerekiyor, çünkü tork 4.300 devirde geliyor.

Güvenlik notu nedir?

Sekizinci nesil Civic, satışa sunulduğu dönemin çarpışma testlerinde yetişkin yolcu korumasından beş yıldız aldı. O yılların değerlendirmesi yetişkin, çocuk, yaya başlıklarını ayrı ayrı puanlıyordu. Bugünkü protokol daha ağır olduğundan yıldız sayısını yeni araçlarla yan yana koymak yanıltır.

Lastik ölçüsü ve fren düzeni nasıl?

1.8'in fabrika ölçüsü 225/45 R17. Frenler önde havalandırmalı disk, arkada disk. Direksiyon elektrik destekli, ön süspansiyon MacPherson bağımsız, arka süspansiyon yarı bağımsız torsiyon kirişi. Aynı kasanın 1.4 versiyonu 205/55 R16 ile satıldı; ilanlarda bu iki ölçü karışabiliyor.

Yedek parça bulmak zor mu?

Motor R18 ailesinin en çok satılan üyelerinden biri olduğundan filtre, buji, kayış gibi rutin parçalar yaygın ve fiyatları yarışıyor. Aynı neslin sedanı Türkiye'de üretildiği için Civic'e bakan usta da her ilde bulunuyor. Gövde parçaları ise bu hatchback'e özel ve ithal geldiğinden, kaporta işinde bekleme süresi sedana göre uzayabiliyor.