Araç raporu bul Marka, model, motor ve yıl seçin
Araç seç
Raporu göster

Güvenilirlik Raporu

Renault Megane Hatchback

Megane III'ün beş kapılı hatchback gövdesi Bursa'da üretildi. Aynı neslin coupé ve station wagon gövdeleri İspanya'dan, üstü açılan Mégane CC ise Fransa'dan geldi. Bu ayrım tek bir cümlelik ayrıntı değil: aşağıdaki her bulgu beş kapılı gövdeye ait. 1.5 dCi'nin 110 beygirlik hâli 240 Nm'yi 1.750 devirde veriyor, üreticinin kendi Eylül 2015 künyesinde karma tüketim düz viteste 4,6 litrede kalıyor. Asıl konu ise tüketim değil. Bu gövde Almanya'da satıldığı için Avrupa'nın en ayrıntılı geri çağırma kaydı bu aracı görüyor ve altı ayrı işlem yazmış. En büyüğü dünya genelinde 136.560 aracı kapsıyor ve doğrudan direksiyonla ilgili.

Bu karne yalnız 1.5 dCi 110 beygirlik versiyonu ve beş kapılı hatchback gövdeyi anlatıyor. Aynı neslin 90 beygirlik dizeli, 1.6 litrelik benzinlisi ve 130 beygirlik 1.6 dizeli buraya girmiyor. Teknik değerler üreticinin Türkiye broşürüne, çarpışma testi Euro NCAP'in kendi sonuç belgelerine, geri çağırmalar Almanya'nın resmî veri tabanına ve yol yardım sayıları bağımsız bir ikinci el raporuna dayanıyor. Hangi bulgunun hangi kaynaktan geldiği tek tek yazılı.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 1 Ağustos 2026 · 14 dk okuma
Renault Megane Hatchback

Görsel: Wikimedia Commons / OSX (kamu malı), 2011 Renault Mégane hatchback, makyaj öncesi kasa

Güvenilirlik Karnesi

Renault Megane Hatchback

Araç geneli: Temkinli yaklaşın

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık resmî kayıt sicili 45/100; en güçlü tarafı servis ve parça erişimi 82/100. 1.5 dCi 110 bg motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

Motor kararı

1.5 dCi 110 bg · 2010-2015 · Motor: Şartlı öneri

Evet. Üreticinin Ocak 2013 fiyat listesinde Business, Extreme, Privilege ve GT-Line donanımlarında, hem düz vitesli hem EDC otomatik olarak satılıyordu; Eylül 2015 broşüründe liste Touch Plus ve GT Line'a inmişti.

  • Altı resmî işlemin üçü frenle ilgili: fren pedalı kaynağı, fren takviyesinin kesilmesi ve vakum pompasının kırılması.
  • Elektrikli direksiyon desteğinin kaybıyla ilgili işlem 2009-2010 üretimine ait ve bu neslin en geniş kapsamlı işlemi.
  • Enjektör, 2011 ile 2013 arasındaki tescillerde en çok arızalanan parçalar listesinde. Dizelde onarımı pahalı.
  • Periyodik muayene raporunda alt takımın beş parçası olumsuz görünüyor.
  • Bugünkü çarpışma ölçütlerinde araç 4 yıldızda kalıyor ve sürüş destek sistemleri yüzde 56 alıyor.

Kanıt orta · Bu karne üreticinin kendi Türkiye teknik özelliklerine, Euro NCAP'in iki ayrı sonuç belgesine, Almanya'nın resmî geri çağırma veri tabanına ve bağımsız bir ikinci el raporuna dayanıyor. Puanı aşağı çeken şey motorun kendisi değil: altı resmî işlemin üçü frenle ilgili, muayene raporunda alt takım olumsuz görünüyor ve bugünkü çarpışma ölçütlerinde araç 4 yıldızda kalıyor. Güven düzeyi düşük tutuldu, çünkü Türkiye'deki araç sahibi bildirimlerinde bu yıl penceresine düşen kayıt çıkmadı ve elimizdeki arıza sayıları motorlara ayrılmıyor.

Motor ve aktarma yapısı 68/100 Ağırlık: 25 puan · iyi 1.461 cm³'lük, sekiz supaplı, tek eksantrikli dizel 240 Nm'yi 1.750 devirde veriyor. K9K ailesi Renault dışında Dacia, Nissan ve Mercedes araçlarında da kullanıldı. Bu kadar çok araçta kullanılmış olması hem parçayı hem işi bilen ustayı kolay bulunur kılıyor. Buna karşılık eksantrik kayışla döndüğü için takvime bakan bir bakım kalemi daha çıkıyor. Enjektörün 2011-2013 tescillerinde en çok arızalanan parçalar arasında olması puanı sınırlıyor.
Resmî kayıt sicili 45/100 Ağırlık: 25 puan · dikkat Almanya'nın veri tabanında bu gövdeyi kapsayan altı işlem var. Üçü doğrudan frenle ilgili, biri elektrikli direksiyon desteğinin kaybıyla ilgili ve yüz otuz altı binden fazla aracı kapsıyor, biri de hava yastığının önden çarpmada yanlış davranmasıyla. Hepsi ücretsizdi ve yıllar önce tamamlandı. Puanı düşüren şey işlemlerin sayısı değil, güvenlikle ilgili olanların ağırlığı.
Gövde, güvenlik ve donanım 62/100 Ağırlık: 20 puan · dikkat 2008 testinde yetişkin korumasından 5 yıldız aldı, ama bugünkü ölçütlerle yapılan 2014 testinde genel 3 yıldızda kaldı ve düzeltmeden sonra 4 yıldıza çıktı. Sürüş destek sistemleri yüzde 56 ile dört başlığın en zayıfı, otomatik acil fren donanım listesinde hiç yok. Buna karşılık yan hava yastıkları, ESC ve patinaj önleme iki donanımda da standart.
Yol yardım ve muayene sicili 50/100 Ağırlık: 20 puan · dikkat Almanya'daki yol yardım sayıları bin araç başına 20,6 ile 24,8 arasında oynuyor ve sınıfın çıtası her yıl yukarı çekildiği için aynı sayı son yıllarda daha kötü bir yere düşüyor. Periyodik muayene raporu da alt takımı olumsuz gösteriyor. Bu sayılar model geneli için toplandı, motorlara ayrılmadı.
Servis ve parça erişimi 82/100 Ağırlık: 10 puan · iyi Beş kapılı gövde Bursa'da üretildi ve Türkiye'de uzun yıllar yüksek sayıda satıldı, yani kaporta parçası bulmak kolay. Motorda tablo daha da rahat. K9K, Dacia ile Nissan araçlarında da kullanıldığı için parça ve usta bulmak sorun çıkarmıyor.
  • Güvenlik Yetişkin koruma %83
  • Şikâyet profili direksiyon, fren, güvenlik donanımı
  • Geri çağırma Yurt dışında 7 işlem · Türkiye kaydına bakılamadı Almanya'nın resmî geri çağırma veri tabanında bu gövdeyi ve bu üretim yıllarını kapsayan altı işlem kayıtlı. En büyüğü dünya genelinde 136.560 aracı ilgilendiriyor ve elektrikli direksiyon desteğinin kaybıyla ilgili. İşlemlerin tamamı ücretsiz ve yıllar önce tamamlandı. İkinci elde bakılacak şey işlemin bakım defterinde görünüp görünmediği.
  • Değer koruma Dengeli seyrediyor, piyasa fiyatı oynak

Teknik değerler üreticinin dönem broşürüne, çarpışma testi sonuçları kurumun kendi belgelerine, geri çağırmalar resmî geri çağırma veri tabanına ve arıza sayıları bağımsız bir ikinci el raporuna dayanır; Ağustos 2026.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki başlıkları Avrupa, Almanya, Türkiye ve Almanya ve Avrupa kaynaklarından derledik.

Toplam 7 başlık derlendi.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Megane III'ün beş kapılı hatchback gövdesi Bursa'da üretildi. Aynı neslin coupé ve station wagon gövdeleri İspanya'da, üstü açılan Mégane CC ise Fransa'da üretildi. Türk yapımı araçların ayrı bir model kodu bile var: X95 yerine X32. Satış Türkiye'de 2009'da başladı, ama listeye sonradan katılan 110 beygirlik dizel Ocak 2010'da geldi. Üreticinin Ocak 2013 fiyat listesinde bu motor Business, Extreme, Privilege ve GT-Line donanımlarında, hem düz vitesli hem EDC otomatik olarak satılıyordu. Eylül 2015 broşüründe liste Touch Plus ve GT Line'a inmişti. Türkiye'deki araç sahibi bildirimleri tarandığında bu yıl penceresine düşen bir kayıt çıkmadı. Taranan Megane başlıklarının en eski model yılı 2017'ydi, yani okunan bildirimlerin tamamı bir sonraki nesle ait.

Almanya ve Avrupa

Bu sayfanın kanıtı büyük ölçüde Almanya'dan geliyor ve bunun somut bir sebebi var: Megane III hatchback Almanya'da satıldı, dolayısıyla Avrupa'nın en ayrıntılı geri çağırma veri tabanı bu aracı görüyor. Aynı markanın Megane IV Sedan gövdesi için durum tam tersi, o kasa Almanya'da hiç satılmadı ve o veri tabanında karşılığı yok. Burada altı ayrı işlem üretim yılıyla birlikte kayıtlı. Bir sınır da açıkça yazılmalı: Almanya'nın yol yardım sayıları model geneli için toplanıyor, motorlara ayrılmıyor. Aynı kuruluşun benzinli Megane için hazırladığı rapor birebir aynı arıza sayılarını veriyor, o yüzden bu sayfada hiçbir yerde bu sayılar dizele mal edilmedi.

Teknik özellikler

Tablodaki değerler üreticinin Eylül 2015 tarihli Türkiye broşüründen, 1.5 dCi 110 beygirlik sütunundan okundu. İki şanzıman ayrı ayrı yazıldı, çünkü aynı motor düz viteste ve EDC otomatikte farklı sayılar veriyor: düz vitesli araç 185 kilometre hıza çıkıp 4,6 litre yakıyor, otomatikli araç 190 kilometreye çıkıp 4,4 litre yakıyor. Makyaj öncesi araçların onaylı değerleri de bunlardan farklı. O satır tabloda ayrıca duruyor.

Rakiplerle karşılaştırma

Rakipler tahminle değil satış rakamıyla seçildi. Türkiye'de 2015 yılında C sınıfı hatchback satışlarında Golf 24 bin 400, Astra 11 bin 660, Auris 5 bin 872 adetle ilk üç sıradaydı. Aynı listede Megane 4 bin 543 adetle beşinci. Megane sütunundaki her değer üreticinin Eylül 2015 Türkiye broşüründen, rakip sütunlarındaki her değer de o markanın kendi Türkiye künyesinden okundu ve bağımsız ikinci bir künyeyle karşılaştırıldı, ayrıca o versiyonun Türkiye'de satıldığı dönemin fiyat listesiyle teyit edildi. Künyesinde olmayan değere rakam yazılmadı. İki şeyi baştan söylemek gerekiyor. Astra'nın Türkiye'de en uzun süre satılan dizeli 95 beygirlik olan, yani bu tabloda güçler eşit değil. Çarpışma testi satırında da yıllara bakmak şart: dört araç dört ayrı yılın ölçütleriyle test edildi ve ölçüt yıllar içinde sertleşti, o yüzden yıldızlar yan yana konup birbiriyle yarıştırılamaz. Zayıf nokta ve güvenilirlik satırlarında yalnız Megane'in bulguları var. Rakiplerin arıza kayıtları bu sayfa için araştırılmadı ve içi boş bir kıyas kurulmadı.

← Tabloyu yana kaydırın →

ÖzellikMegane III HB 1.5 dCi 110 bgVW Golf VII 1.6 TDI 105 bgOpel Astra J 1.3 CDTI 95 bgToyota Auris II 1.4 D-4D 90 bg

Fiyat ve ikinci el

Bu araç için doğrulanabilir bir ikinci el fiyat gözlemi yapılamadı. Elimizde tarihli ve kaynağı belli bir rakam olmadığı için sayfada fiyat yazmıyoruz; tahmini bir aralık vermek okuru yanlış yönlendirir.

Euro NCAP güvenlik puanları

Aşağıdaki yüzdeler Eylül 2014'teki yeniden değerlendirmeye ait ve makyajlı gövdeyi anlatıyor. Aynı araç iki kez test edildi ve iki farklı sonuç aldı. İkisini de yılıyla birlikte okumak gerekiyor. Yüzdeli puanlama yalnız 2014 ölçütlerinde var, 2008 testinde yüzde hiç kullanılmadı.

Yetişkin yolcu %83
Çocuk yolcu %78
Yayalar %60
Sürüş destek sistemleri %56
Geri çağırma: Bu araç için resmî geri çağırma kaydı var ve bir tane de değil. Almanya'nın geri çağırma veri tabanında Megane adı geçen 40 kayıt var; bunlardan altısı Megane III'ün üretim yıllarına düşüyor ve bu sayfanın gövdesini kapsıyor. Bu, geçen neslin sedan gövdesinden çok farklı bir tablo: o kasa Almanya'da hiç satılmadığı için orada hiç görünmüyordu, Megane III hatchback ise satıldı. Kayıt seçilirken iki tanesi kasten dışarıda bırakıldı ve sebebi yazılı. Biri Temmuz 2014 tarihli arka kapak işlemi, kusur tarifinde açık tavanla seyir geçtiği için üstü açılan gövdeye ait. Öteki 2003-2009 üretimini kapsayan arka spoyler işlemi. O üretim penceresinin ağırlığı bir önceki nesilde, bu nesle okunması yanlış olurdu. Ayrıca 2016 üretimini kapsayan kayıtlar da alınmadı, çünkü Megane III hatchback üretimi Aralık 2015'te bitti ve o tarihten sonraki kayıtlar bir sonraki nesle ait. Türkiye'de aynı işlemlerin yürütülüp yürütülmediğini gösteren resmî bir kayda ise ulaşılamadı. Kayıt olmadığı iddia edilmiyor.

Geri çağırma zaman çizelgesi

Aşağıdaki altı işlem Avrupa kaydından geliyor. Türkiye'de aynılarının yapılıp yapılmadığını gösteren bir belge görülemedi; bu, işlem yapılmadığı anlamına gelmiyor.

Kullanım maliyeti

Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:

Yakıt Üreticinin karma değeri düz viteste 4,6 L/100 km, EDC otomatikte 4,4 L/100 km ve depo 60 litre. Kâğıt üstünde tek depoyla yaklaşık 1.300 kilometre yol çıkıyor. Bu rakamlar dönemin onaylı laboratuvar ölçümüdür, broşürün kendi dipnotu da bunu yazıyor. Şehir içi kısa mesafede, soğuk havada ve klimayla gerçek tüketim bu değerlerin üzerine çıkar.
Eksantrik kayışı K9K ailesinde eksantrik kayışla tahrik ediliyor, yani kayışın belli bir kilometrede değişmesi gerekiyor. İki cetvel var ve ikisi de yazılmalı: üreticinin Türkiye servis sayfası beş yaşın üstündeki ve 60.000 ile 160.000 kilometre arasında yol yapmış araçlar için değişimi işaret ediyor, bu pencere model bağımsız verilmiş. Almanya'daki bağımsız ikinci el raporu ise bu motor için 160.000 kilometre ya da 60 ay diyor ve o ülkedeki işçilik dahil bedelini 530 avro olarak veriyor.
Fren Bu araçta gözden kaçırılmaması gereken gider burası. Bağımsız ikinci el raporu yüksek fren aşınmasını modelin eksileri arasında sayıyor ve Almanya'daki atölye bedellerini de veriyor: ön disk ve balata takımı 480 avro, arka disk ve balata takımı 1.180 avro. Arka takımın öne göre iki kattan fazla pahalı olması dikkat çekici. Rakamlar Alman atölye fiyatlarıdır, Türkiye'ye çevrilmez. Buradaki değeri sıralamayı göstermesi.
Periyodik bakım Motor yağı ile yağ, hava, yakıt ve polen filtreleri ana giderler. Almanya'daki bağımsız rapor bu motor için bakım aralığını 30.000 kilometre ya da 24 ay diye veriyor. Türkiye cetveli bundan daha dar olabilir. Aracın kendi bakım kitabı esas alınır. Küçük hacimli bir dizel olduğu için yağ miktarı az, bu da her bakımın maliyetini aşağı çeker.
Yedek parça K9K, Renault'nun yanı sıra Dacia, Nissan ve Mercedes araçlarında da kullanıldı. Motor parçası aramak zor değil. Gövde parçalarında da tablo rahat, çünkü bu kasa Bursa'da üretildi ve Türkiye'de uzun yıllar yüksek sayıda satıldı.
Vergi Motorlu taşıtlar vergisi motor hacmi ve araç yaşı üzerinden hesaplanıyor. 1.461 cm³'lük hacim, 1.6 litrelik benzinli rakiplerinin üzerinde yer aldığı basamağın altında kalıyor.

Dayanıklılık

Orta

Bu araçta motor ile alt takım ayrı değerlendirilir. K9K, 1.461 santimetreküplük, sekiz supaplı, tek eksantrikli bir dizel. Yapısı basit, hacmi küçük ve aynı motor Renault dışındaki markalarda da kullanıldı. Onarımı bu yüzden pahalı bir işe dönüşmüyor. Alt takımda tablo daha zayıf: Almanya'nın periyodik muayene raporu aks millerini, direksiyon mafsallarını, tekerlek askısını, yayları ve amortisörleri olumsuz gösteriyor, aynı rapor yüksek fren aşınmasını da eksiler arasına koyuyor. Gövde güvenliğinde ise sonuç ölçüte göre değişiyor: 2008 ölçütlerinde yetişkin koruması 5 yıldız, 2014 ölçütlerinde genel 4 yıldız.

  • Aracın zayıf noktası motorun kendisi değil, alt takım ve fren donanımı.
  • Kayış, belli bir yaşa ve kilometreye gelince değişmesi gereken bir parça. Zincirli bir motorun bakım takvimi buraya uymaz.
  • Enjektör 2011-2013 tescillerinde en çok arızalanan parçalar listesinde. Bu liste model geneli için toplandı, motorlara ayrılmadı.

Alım öncesi kontrol

  • Bakım defterinde direksiyon kablo demeti ve hava yastığı yazılımı işlemlerinin kaydı.
  • Uzun yokuş inişinde ve rölantide fren pedalının sertleşip sertleşmediği.
  • Ön ve arka disklerin kalınlığı, balataların durumu ve arka takımın son değişim tarihi.
  • Direksiyon mafsallarında ve tekerlek askısında boşluk, yaylarda ve amortisörlerde yorulma izi.
  • Kayışın en son ne zaman değiştiği ve üzerinde çatlak olup olmadığı.
  • Otomatikli araçta düşük hızda vitesin kaybolup çekişin kesilip kesilmediği.
  • Enjektörlerin çalışma sesi, soğuk çalıştırmada tekleme ve is.
  • Ruhsattaki ilk tescil tarihi ile ilandaki model yılının örtüşüp örtüşmediği.
Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.

Yakıt maliyeti hesaplayıcı

Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık dizel maliyetini görün.

–
dizel (tahmini/ay)

Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.

Varsayım: dizel yaklaşık 4,6 L/100 km, litre başına 80,97 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.

Uzman değerlendirmesi

Not: Bu sayfanın en çok konuşulacak yeri çarpışma testi. Megane III 2008'de test edildiğinde yetişkin korumasından 5 yıldız aldı, ama o günün ölçütleri bugünkünden başkaydı: puanlar her başlık için ayrı veriliyordu, tek bir genel yıldız da yüzdeli puanlama da yoktu. Aynı araç makyajdan sonra, Haziran 2014'te bugünkü ölçütlerle yeniden ölçüldü ve 3 yıldız aldı. Sebebini Euro NCAP kendi metninde yazıyor: arka koltukların emniyet kemeri hatırlatıcısı bilgiyi yazıyla veriyordu ve bu yazı bütün dillerde yoktu, o yüzden denetimden geçemedi. Kurumun kendi cümlesi, uyumlu bir hatırlatıcıyla aracın 4 yıldız alacağını söylüyor. Renault donanımı düzeltti, Eylül 2014'teki yeniden değerlendirmede araç 4 yıldıza çıktı. Yani bu araç için tek bir çarpışma sonucu yok, üç tane var ve hepsi doğru: 2008'de 5 yıldız, Haziran 2014'te 3 yıldız, Eylül 2014'te 4 yıldız. İlanlarda ve forumlarda sadece 5 yıldızın anılmasının sebebi, o sonucun en eski ve en yüksek olması.
Aynı araca üç ayrı çarpışma sonucu 2008 testinde Megane III yetişkin korumasından 5 yıldız aldı, çocuk korumasından 4, yaya korumasından 2. O günün ölçütlerinde tek bir genel yıldız yoktu ve yüzdeli puanlama da hiç kullanılmıyordu. Teste giren araç 1.5 dCi motorlu beş kapılı hatchback'ti. Makyajdan sonra aynı gövde Haziran 2014'te bugünkü ölçütlerle yeniden ölçüldü ve 3 yıldızda kaldı. Euro NCAP sebebini kendi metninde yazıyor: arka koltukların emniyet kemeri hatırlatıcısı bilgiyi yazıyla veriyordu ve bu yazı bütün dillerde yoktu. Kurumun kendi cümlesi, uyumlu bir hatırlatıcıyla aracın 4 yıldız alacağını söylüyordu. Renault donanımı düzeltti ve Eylül 2014'teki yeniden değerlendirmede araç 4 yıldıza çıktı. Sayfadaki yüzdeler bu son sonuca ait.
Almanya kaydı bu araca açık Bir arıza kaydının bulunması kötü haber gibi görünür, ama ikinci el alıcısı için tersi geçerli. Megane III hatchback Almanya'da satıldığı için Avrupa'nın en ayrıntılı geri çağırma veri tabanı bu aracı görüyor ve altı işlemi üretim yılı, etkilenen araç sayısı ve yapılan onarımla birlikte kaydetmiş. Aynı markanın Megane IV Sedan gövdesinde bu imkân yok, çünkü o kasa Almanya'da hiç satılmadı. Yani buradaki altı kayıt aracın daha arızalı olduğunu göstermiyor. Aracın daha görünür olduğunu gösteriyor.
Arıza sayıları motorlara ayrılmıyor Almanya'daki yol yardım sayıları bu sayfada yıl yıl veriliyor, ama bir sınırla. Aynı bağımsız kuruluşun benzinli Megane için hazırladığı ikinci el raporu indirilip karşılaştırıldı: güvenilirlik tablosu, en çok arızalanan parçalar listesi ve geri çağırma listesi ikisinde birebir aynı. Listede buji bile geçiyor, oysa dizelde buji yok. Yani bu sayılar 1.5 dCi'nin değil, 2008-2016 Megane ailesinin tamamının sayıları. Bu yüzden sayfada hiçbir yerde bu rakamlar dizele mal edilmedi.
110 beygir bu gövde için ne demek İki yüzü var. Bir yandan 240 Nm tork 1.750 devirde hazır ve şehir içinde motoru yormadan gitmeye yetiyor, karma tüketim 4,6 litrede kalıyor. Öte yandan aynı motor 1.355 kilogramlık bir gövdeyi taşıyor ve 0-100 hızlanmayı ancak 11 saniyede bitiriyor. Almanya'daki bağımsız rapor bu konuda net bir cümle kuruyor: 1.5 dCi'ler ekonomik ama en fazla 110 beygirle aracı ancak zorlukla hareketlendiriyorlar, özellikle yüksek viteslerde çekiş yetersiz kalıyor, bu yüzden en az 130 beygirlik versiyonlara yönelmek daha doğru. Bu değerlendirme Alman yollarında yapılmış ve otoyol hızlarını esas alıyor. Günlük kullanımı şehir içi olan bir sürücü için aynı ağırlıkta olmayabilir.
Gövde ile fabrika arasındaki bağ Renault'nun Bursa fabrikası bu nesilde yalnız beş kapılı hatchback'i üretti. Coupé ve station wagon İspanya'dan, üstü açılan Mégane CC Fransa'dan geldi. Bir sonraki nesilde bu tablo tersine döndü: Megane IV'te yalnız sedan gövde Bursa'da üretildi, hatchback ithal oldu. Yani Megane hakkında okunan bir cümlede gövde yazmıyorsa o cümlenin hangi araca ait olduğu belirsizdir. Bu sayfadaki her bulgu beş kapılı gövdeye ait.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

  • 240 Nm tork 1.750 devirde hazır. Şehirde ve şehirlerarası yolda motoru zorlamadan ilerliyor.
  • Karma 4,6 L/100 km ile 60 litrelik depo birleşince tek depoyla yaklaşık 1.300 kilometre yol çıkıyor.
  • Beş kapılı gövde Bursa'da üretildi, Türkiye'de uzun yıllar yüksek sayıda satıldı ve kaporta parçası bulmak kolay.
  • K9K, Dacia, Nissan ve Mercedes araçlarında da kullanıldı. Bu kadar çok araçta kullanılmış olması hem parçayı hem işi bilen ustayı kolay bulunur kılıyor.
  • Yan hava yastıkları, ABS, ESC, patinaj önleme ve acil fren desteği iki donanımda da standart.
  • Bagaj arka koltuklar katlandığında 1.162 dm³'e çıkıyor ve yükleme uzunluğu 1.550 milimetreye ulaşıyor.
  • Altı resmî işlemin hepsi ücretsizdi ve yıllar önce tamamlandı. Bugün ikinci elde bakılacak tek şey defterde görünüp görünmedikleri.

－ Eksiler

  • Aynı araç iki kez test edildi ve bugünkü ölçütlerde 4 yıldızda kaldı; 2008'deki 5 yıldız o günün ölçütlerine ait.
  • Sürüş destek sistemleri 2014 testinde yüzde 56 aldı, yani dört başlığın en zayıfı.
  • Almanya'nın kaydında bu gövdeyi kapsayan altı ayrı işlem var ve üçü doğrudan frenle ilgili.
  • Enjektör, 2011 ile 2013 arasındaki tescillerde en çok arızalanan parçalar listesinde. Dizelde onarımı pahalıya oturuyor.
  • Almanya muayene raporunda alt takım olumsuz görünüyor: aks milleri, direksiyon mafsalları, tekerlek askısı, yaylar ve amortisörler.
  • Arka disk ve balata takımı Alman atölye fiyatlarında 1.180 avro, ön takımın iki katından fazla.
  • Bağımsız rapor 110 beygirin bu gövde için yeterli gelmediğini yazıyor ve en az 130 beygirlik versiyonları öneriyor.
  • Otomatik acil fren üreticinin Eylül 2015 donanım listesinde hiç yok.

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2010 110 beygirlik dizelin ilk yılı; Ocak 2010'da önce çift kavramalı otomatikle geldi. Bu yılın araçları 2009-2010 üretimini kapsayan iki resmî işlemin içinde: direksiyon kablo demeti ve hava yastığı beyni. Almanya'nın yol yardım sayısında 2010 tescilleri bin araçta 21,3 arıza ile sınıfın orta bandında.
2011 Teknik yapı değişmedi. Yol yardım sayısı bin araçta 21,1 ile bu neslin en iyi yılı. Buna karşılık enjektör, en çok arızalanan parçalar listesinde 2011 tescilleriyle birlikte anılmaya başlıyor.
2012 Nisan 2012'de hafif makyaj yapıldı ve dizelin yanına dur-kalk sistemli Energy adlı bir versiyon eklendi; Türkiye'de satılan versiyonlardaki 110 beygirlik dizelde dur-kalk yok. Eylül 2012'de fren takviyesinin kesilmesiyle ilgili işlem duyuruldu ve 2012 üretimini kapsıyor. Egzoz borusu ile susturucu da bu tescil yılının arıza listesinde.
2013 Yol yardım sayısı bin araçta 20,6 ile penceredeki en düşük değer. Enjektör bu tescil yılında da listede, yanına el freni mekanizması ekleniyor. Ocak 2013 fiyat listesinde bu motor dört donanımda birden satılıyordu.
2014 Ocak 2014'te ikinci makyaj yapıldı. Çarpışma testi de bu gövdeyle yenilendi. Yol yardım sayısı bin araçta 21,8. Aralık 2015'te duyurulan vakum pompası işlemi 2014 ve 2015 üretimini kapsıyor, yani bu yılın araçları o listede.
2015 Neslin son yılı. Üretim Aralık 2015'te bitti. İki resmî işlem bu üretim yılına düşüyor: vakum pompası ve bijon sıkma torku. Yol yardım sayısı bin araçta 24,8 ile penceredeki en yüksek değer, üstelik sınıfın çıtası da o yıl daha yukarı çekilmişti.

Yıl yıl karar

2010 Temkinli yaklaşın

110 beygirlik dizelin ilk yılı. 2009-2010 üretimini kapsayan iki resmî işlem bu araçlara düşüyor: elektrikli direksiyon kablo demeti ve hava yastığı beyni yazılımı. İkisi de güvenlikle ilgili, o yüzden bakım defterinde görünüp görünmedikleri belirleyici.

Dayanak: Resmî geri çağırma kaydı
2011 Şartlı öneri

Almanya'nın yol yardım sayısında bin araçta 21,1 ile bu neslin en iyi yılı. Buna karşılık enjektör, en çok arızalanan parçalar listesinde bu tescil yılıyla birlikte anılmaya başlıyor.

Dayanak: Yol yardım istatistiği
2012 Şartlı öneri

Nisan 2012'de hafif makyaj yapıldı. Eylül 2012'de duyurulan fren takviyesi işlemi bu üretim yılını kapsıyor. Egzoz borusu ile susturucu da bu tescil yılının arıza listesinde.

Dayanak: Resmî geri çağırma kaydı
2013 Şartlı öneri

Yol yardım sayısı bin araçta 20,6 ile penceredeki en düşük değer. Enjektör bu tescil yılında da listede, yanına el freni mekanizması ekleniyor. Ocak 2013 fiyat listesinde bu motor dört donanımda birden satılıyordu.

Dayanak: Yol yardım istatistiği
2014 Şartlı öneri

Ocak 2014'te ikinci makyaj yapıldı ve çarpışma testi bu gövdeyle yenilendi. Aralık 2015'te duyurulan vakum pompası işlemi 2014 ve 2015 üretimini kapsıyor, yani bu yılın araçları o listede.

Dayanak: Resmî geri çağırma kaydı
2015 Temkinli yaklaşın

Neslin son yılı. İki resmî işlem bu üretim yılına düşüyor: vakum pompası ve bijon sıkma torku. Yol yardım sayısı da bin araçta 24,8 ile penceredeki en yüksek değer.

Dayanak: Resmî geri çağırma kaydı

Karar rehberi

Kime mantıklı gelir

Uzun yolu ve şehir içini birlikte kullanan, düşük yakıt gideri isteyen ve onarım masrafını kendi takip edebilen bir sürücü için mantıklı. Karma 4,6 L/100 km ile 60 litrelik depo birleşince tek depoyla yaklaşık 1.300 kilometre yol çıkıyor. Motorun Türkiye'de çok yaygın olması usta ve parça bulmayı kolaylaştırıyor, gövdenin Bursa'da üretilmiş olması da kaporta parçası tarafını rahatlatıyor.

Kim uzak dursa iyi olur

Alt takım masrafını kaldıramayacak bir alıcı için zorlayıcı olabilir. Almanya'nın muayene raporunda alt takım olumsuz görünüyor. Aynı rapor yüksek fren aşınmasını da eksiler arasına koyuyor ve arka disk ile balata takımını Alman atölye fiyatlarında 1.180 avro olarak veriyor. Hızlanma arayan bir sürücü için de uygun değil: 0-100 hızlanma 11 saniye ve bağımsız rapor bu gövde için en az 130 beygirlik versiyonları öneriyor.

Aynı bütçede neye dikkat etmeli

Bu araçta model yılından çok iki şey belirleyici. Birincisi alt takımın ne kadar yenilendiği: aks milleri, direksiyon mafsalları, yaylar ve amortisörler bu modelin bilinen zayıf yeri. İkincisi 2009-2010 üretimi araçlarda direksiyon kablo demeti ve hava yastığı yazılımı işlemlerinin bakım defterinde görünüp görünmediği. Otomatikli araçta buna üçüncü bir madde ekleniyor: düşük hızda vitesin kaybolup çekişin kesilip kesilmediği.

Bu motorda model yılları arasında teknik bir sıçrama olmadı; 2010'daki 110 beygirlik dizel ile 2015'teki aynı yapıda. Yılları birbirinden ayıran şey resmî işlemlerin hangi üretim penceresine düştüğü. Almanya'nın yol yardım sayılarında ise ilginç bir şey oluyor: aracın kendi sayısı yıllar boyunca 21 civarında sabit kalıyor, ama sınıfın çıtası her yıl yukarı çekiliyor. Sonuç şu: aynı sayı 2011'de sınıfın iyi tarafında dururken 2015'te kötü tarafına düşüyor. Araç kötüleşmedi, etrafındakiler iyileşti. Bu sayılar tek tek motorlara ayrılmadı, model geneli için toplandı.

Sık sorulan sorular

Megane III hatchback nerede üretiliyordu?

Bursa'da. Bu nesilde Renault'nun Bursa fabrikası yalnız beş kapılı hatchback gövdeyi üretti. Coupé ve station wagon İspanya'da, üstü açılan Mégane CC ise Fransa'da üretildi. Türk yapımı araçlar ayrı bir model koduyla anılıyor: X95 yerine X32. Türkiye'de satış 2009'da başladı.

1.5 dCi 110 bg kaç litre yakıyor?

Üreticinin Eylül 2015 Türkiye teknik özelliklerinde düz vitesli araç karmada 4,6 litre, şehir içinde 5,6 litre, şehir dışında 4,0 litre yakıyor. EDC otomatikli araç karmada 4,4, şehir içinde 5,2, şehir dışında 4,0 litrede kalıyor. 60 litrelik depoyla karma tüketimde yaklaşık 1.300 kilometre yol çıkıyor. Bu rakamlar dönemin onaylı laboratuvar ölçümü. Kısa mesafe, soğuk hava ve klima gerçek tüketimi yukarı taşır.

Çarpışma testinde kaç yıldız aldı?

Tek bir cevabı yok, üç sonuç var ve üçü de doğru. 2008 testinde yetişkin korumasından 5 yıldız, çocuk korumasından 4 yıldız, yaya korumasından 2 yıldız aldı. O şemada tek bir genel yıldız ve yüzdeli puanlama hiç yoktu. Makyajlı gövde Haziran 2014'te bugünkü ölçütlerle yeniden ölçüldü ve genel 3 yıldız aldı. Renault arka koltukların emniyet kemeri hatırlatıcısını düzeltince Eylül 2014'teki yeniden değerlendirmede 4 yıldıza çıktı. Sayfadaki yüzdeler bu son sonuca ait: yetişkin yolcu 83, çocuk yolcu 78, yaya 60, sürüş destek sistemleri 56.

Bu araç için geri çağırma yapıldı mı?

Evet. Almanya'nın resmî veri tabanında bu gövdeyi ve bu üretim yıllarını kapsayan altı ayrı işlem kayıtlı: fren pedalı kaynağı (2009), hava yastığı beyni yazılımı ve elektrikli direksiyon kablo demeti (2009-2010 üretimi), fren takviyesi (2012), vakum pompası (2014-2015) ve tekerlek bijonlarının sıkma torku (2015). En geniş kapsamlısı direksiyonla ilgili olan işlem. Hepsi ücretsizdi ve yıllar önce tamamlandı. Bu işlemlerin Türkiye'de de yürütülüp yürütülmediğini gösteren resmî bir kayıt görülemedi.

Eksantrik kayışı kaç kilometrede değişiyor?

İki cetvel var ve ikisi de burada yazılı. Üreticinin Türkiye servis sayfası beş yaşın üstündeki ve 60.000 ile 160.000 kilometre arasında yol yapmış araçlar için değişimi işaret ediyor. Bu pencere model bağımsız verilmiş, tek bir motorun cetveli değil. Almanya'daki bağımsız ikinci el raporu ise bu motor için 160.000 kilometre ya da 60 ay diyor. Aracın kendi bakım kitabı daha dar bir aralık söyleyebilir.

EDC otomatik bu araçta ne kadar güvenilir?

Elimizdeki tek doğrudan kayıt Ocak 2012 tarihli bir işlem: şanzıman seçili vitesi kaybedince saatte 20 kilometrenin altında çekiş kesiliyordu ve çözüm yazılım güncellemesiydi. Almanya'da 1.032 aracı kapsadı. Bu bilgi bağımsız bir ikinci el raporundan geliyor; Almanya'nın resmî veri tabanında Megane adı altında aynı işlemin karşılığı aranıp bulunamadı, yani tek kaynaklı. Bunun dışında bu nesle ait, otomatik şanzımanı adıyla sayan başka bir resmî kayda ulaşılamadı. Kaydın az olması sorunun olmadığını göstermez, sadece elimizde bu kadarı olduğunu gösterir.

Bagajı ne kadar, kaç kişilik?

İki sıra hâlinde 5 kişilik. Bagaj üreticinin VDA ölçüsüyle en az 372, en çok 405 dm³. Arka koltuklar katlandığında 1.162 dm³'e çıkıyor ve yükleme uzunluğu 1.550 milimetreye ulaşıyor. Aynı neslin station wagon gövdesi çok daha geniş, ama o gövde İspanya'da üretildi ve bu sayfanın kapsamı dışında.

Almanya'nın arıza sayıları bu motora mı ait?

Hayır, model geneline ait. Aynı bağımsız kuruluşun benzinli Megane için hazırladığı ikinci el raporu indirilip karşılaştırıldı ve güvenilirlik tablosu ile en çok arızalanan parçalar listesi ikisinde birebir aynı çıktı. Listede buji bile geçiyor, oysa dizelde buji yok. Bu yüzden sayfada hiçbir yerde bu rakamlar 1.5 dCi'ye mal edilmedi.

İkinci elde en çok neye bakılıyor?

Bu araçta motor değil alt takım belirleyici. Almanya'nın periyodik muayene raporunda aks milleri, direksiyon mafsalları, tekerlek askısı, yaylar ve amortisörler olumsuz görünüyor. Aynı rapor yüksek fren aşınmasını da eksiler arasına koyuyor. Bunun pratik karşılığı şu: aynı yaştaki iki araç arasındaki farkı alt takımın ne kadar yenilendiği belirliyor. Otomatikli araçlarda buna şanzımanın geçmişi ekleniyor.

Türkiye'de bu motor hangi yıllarda satıldı?

Gövde Türkiye'de 2009'da satışa çıktı, ama 110 beygirlik dizel listeye sonradan katıldı: Avrupa listesine Ocak 2010'da girdi. Üreticinin Ocak 2013 fiyat listesinde bu motor Business, Extreme, Privilege ve GT-Line donanımlarında hem düz vitesli hem EDC otomatik olarak satılıyordu. Eylül 2015 broşüründe liste Touch Plus ve GT Line'a inmişti. Üretim Aralık 2015'te bitti.