Renault Megane'in üçüncü nesli beş kapılı hatchback olarak 2009 ile 2016 arasında Bursa'da üretildi, Türkiye'de sıfır satıldı. Bu sayfada araç sahiplerinden gelen şikâyetler, resmî geri çağırma kayıtları, çarpışma test sonuçları, muayene ve yol yardım verileri bir araya getirildi. İkinci el Megane almayı düşünen biri için bu metin aracın genel durumunu ve bakılması gereken noktaları anlatıyor.
Bu karne yalnız 1.5 dCi 110 beygirlik motorlu, beş kapılı hatchback gövdeli araçları kapsıyor. Aynı neslin 90 beygirlik dizeli, 1.6 litrelik benzinlisi ve 130 beygirlik 1.6 dizeli bu kapsamın dışında kalıyor.
Bu karne üreticinin Türkiye teknik özelliklerine, Euro NCAP'in iki ayrı test sonucuna, Almanya'nın resmî geri çağırma veri tabanına ve bağımsız bir ikinci el raporuna dayanıyor. Puanı aşağı çeken şey motorun kendisi değil. Altı resmî işlemin üçü frenle ilgili, muayene raporunda alt takım olumsuz görülüyor, güncel çarpışma ölçütlerinde de araç 4 yıldız alıyor. Yol yardım sayıları motor türlerine ayrılmadığı için Megane modelinin tamamını anlatıyor, bu dizeli tek başına değil.
Evet. Üreticinin Ocak 2013 fiyat listesine göre motor Business, Extreme, Privilege ve GT-Line donanımlarında hem düz vitesli hem EDC otomatik olarak satılıyordu. Eylül 2015 broşüründe donanım seçenekleri Touch Plus ve GT Line'a inmişti.
Altı resmî işlemin üçü frenle ilgili: fren pedalı kaynağı, fren takviyesinin kesilmesi, vakum pompasının kırılması.
Elektrikli direksiyon desteğinin kaybıyla ilgili işlem 2009–2010 üretimine ait, bu neslin en kapsamlı işlemi.
Enjektör 2011–2013 tescil yıllarında en çok arızalanan parçalar arasında. Dizel motorlarda onarımı pahalı.
Periyodik muayene raporunda alt takımın beş parçası olumsuz görülüyor.
Güncel çarpışma ölçütlerinde araç 4 yıldız alıyor, sürüş destek sistemleri yüzde 56 puan alıyor.
Bu araçtaki resmî işlemlerin en kapsamlısı bu. Elektrikli direksiyonun kablo demetinden bir kol, direksiyon mili mafsalının somununa sürtüyor. Direksiyon her çevrildiğinde bu temas kablonun izolasyonunu aşındırıyor. Kablo yıprandığında güç desteği tamamen kesilebiliyor. Sürücü bunu, araç giderken direksiyonun birden ağırlaşmasıyla fark ediyor. İşlem 7 Haziran 2011'de duyuruldu, 2009–2010 üretimli araçları kapsıyor.
Uygulama bütün pazarlarda yürütüldü, Almanya'da tescilli araçlar da bu kapsamdaydı. Onarım basit ve ücretsizdi. Kablo demetinin soketi bir kelepçeyle sabitleniyor; sorun böyle gideriliyor. İşlem yaklaşık bir saat sürüyordu. Bu yaştaki bir araçta yapılacak tek kontrol, işlemin bakım defterine işlenip işlenmediğine bakmak.
Üç ayrı işlem üç farklı yıla ait; hepsinde frenleme gücü düşüyor. İlki Kasım 2009'da duyuruldu. Fren pedalının plakasıyla kolunu birleştiren kaynak çatlayabiliyor; ayak da pedaldan kayıyor. Almanya'da tescilli araçlar bu işlemin kapsamındaydı. İkinci işlem Eylül 2012'de geldi. Emme manifoldundaki vakum yetersiz kalınca fren desteği kesiliyor ve pedal sertleşiyor.
Sorun özellikle yüksek rakımda, uzun inişlerde ve rölantide belli oluyordu. Bu işlem dünya genelindeki araçlara uygulandı. Üçüncü işlem Aralık 2015'te açıklandı. Vakum pompasının rotoru kırılıp pompayı durdurabiliyor; sonuçta ya pedal sertleşiyor ya da motor güç kaybediyor. Bu işlem de dünya genelindeki araçları kapsıyordu, atölyede 12 saate kadar sürebiliyordu.
Bağımsız ikinci el raporu da yüksek fren aşınmasını bu modelin eksileri arasına yazıyor. Uzun bir yokuş inişinde ya da rölantide pedalın sertleşip sertleşmediği deneme sürüşünde anlaşılıyor.
Hava yastığı kumanda ünitesinin yazılımındaki hata iki türlü sonuç veriyordu. Önden çarpmada sürücü hava yastığı açılmayabiliyor ya da yolcu koltuğu boşken yolcu hava yastığı açılabiliyordu. Bu durumda gösterge panelindeki hava yastığı uyarı lambası da yanmıyordu, araç kusuru kendi kendine haber vermiyordu. İşlem 5 Mayıs 2011'de duyuruldu, 2009 ve 2010 üretimi araçları kapsıyor.
Bütün pazarlarda yürütüldü; Almanya'daki tesciller bu toplamın küçük bir bölümünü oluşturuyor. Çözüm, hava yastığı kumanda ünitesinin yazılımını güncellemek. Bu işlemi Almanya'da düzenleyici kurum denetledi ve kaç araçta uygulandığını takip etti. Bu yaştaki bir araçta yazılımın güncellenip güncellenmediği yalnız bakım defterinden okunuyor, çünkü gösterge kişiyi uyarmıyor.
Bu başlık yalnız çift kavramalı otomatik şanzımanlı araçları ilgilendiriyor. Şanzıman seçili vitesi kaybedince saatte 20 km'nin altında çekiş kesiliyor, araç trafikte yavaşlarken ya da manevra yaparken hareketsiz kalabiliyor. Bildirim Ocak 2012 tarihli, Almanya'da tescilli araçları kapsıyor.
Çözüm olarak şanzıman kontrol ünitesinin yazılımı güncelleniyor. Otomatikli bir araçta deneme sürüşünü park manevrasıyla bitirmek işe yarıyor, çünkü düşük hızda vites kaybı ve çekiş kesintisi orada daha net anlaşılıyor.
Listede enjektör ilk sırada. Dizel araçlarda bu parçanın arızası masraf olarak ağır, çünkü enjektör onarımı epey pahalı. Almanya'daki yol yardım çağrılarına göre en çok arızalanan parçalar ve tescil yılları şöyle. Enjektör 2011, 2012 ve 2013 tescillerinde listenin başında. Akü, 2008–2015 ile 2016 tescillerinde görülüyor.
Marş motoru 2016 tescillerinde görülüyor. El freni mekanizması 2013 tescillerinde görülüyor. Egzoz borusu ile susturucu 2012 tescillerinde görülüyor. Soğutma hortumu, kalorifer hortumu, sigorta kutusu ve röle kutusu 2016 tescillerinde görülüyor. Ama bu listenin bir sınırı var. Aynı kuruluşun benzinli Megane için hazırladığı rapor birebir aynı parçaları ve sayıları veriyor.
Liste motor türüne göre ayrılmamış, bütün Megane modeli için hazırlanmış. Enjektörün durumu soğuk çalıştırmada tekleme ve islenme gibi belirtilerden anlaşılıyor.
Bu işlem yalnız 2015 üretimli araçları kapsıyor. Megane'in yanı sıra Clio ile Fluence da listede. Bijonlara fabrikada yanlış tork uygulanmış. Bu da zamanla bijonların gevşemesine, hatta tekerleğin yerinden çıkmasına yol açabiliyor. Duyuru 11 Şubat 2016'da yapıldı. İşlem bütün pazarlarda uygulandı, Almanya'daki tesciller de kapsamdaydı.
Çözüm basit: sıkma torku ölçülüyor, gerekirse bijonlar doğru torkla yeniden sıkılıyor. Aracın yaşı düşünülünce çoğu araç bugüne kadar birden fazla lastik değişimi geçirmiş olabilir. Bu yüzden fabrikadan gelen kusur zaten giderilmiş oluyor.
Almanya'nın periyodik araç muayenesi raporunda bu modelin zayıf kaldığı yerler aks milleri, direksiyon mafsalları, tekerlek askısı, yaylar ve amortisörler. Aynı raporda aydınlatma ve frenlerde de sık hata çıktığı yazıyor. Bağımsız ikinci el raporunun kendi özeti ise bu modelin uzun vadeli kalitesini orta seviyede görüyor, yüksek fren aşınmasını da eksileri arasına koyuyor.
İkinci elde aynı yaştaki iki araç arasındaki farkı motor değil, alt takımın ne kadar yenilendiği yaratıyor. Bu yüzden ikinci el incelemesinde mafsallarda ve tekerlek askısında boşluk, yaylarla amortisörlerde yorulma izi aranıyor.
Türkiye kayıtlarında ön camla ilgili iki ayrı bildirim var. Biri camın kendisiyle, biri cam fitilinin sızdırmasıyla ilgili. Arka cam fitilinin patladığını yazan bir araç sahibi de var. Aracı yağmurdan sonra inceleyip cam kenarlarındaki fitillere bakmak bu konuda en iyi yol.
Türkiye kayıtlarında multimedya üzerinden Bluetooth ile müzik açılamadığı yazıyor. Yazılım güncellemesinin ücretli yapıldığını anlatan araç sahipleri var. Radyo kabinde duruyor; bu arızanın motorla ilgisi yok. Aracı denerken telefonu bağlayıp müzik çalmayı denemek yetiyor.
Renault bir arıza tespit edince o araçların sahiplerine haber verip araçları ücretsiz onarım için servise çağırıyor; aşağıdakiler bu aracın satıldığı ülkelerde yapılan çağrılar.
Bu araç için resmî geri çağırma kaydı var, hem de tek değil. Almanya'nın geri çağırma veri tabanında Megane adı geçen kayıt epey fazla. Bunların bir kısmı Megane III'ün üretim yıllarına denk geliyor ve bu sayfanın kapsamındaki gövdeyi kapsıyor. Bu durum bir önceki neslin sedan gövdesinden çok farklı. O kasa Almanya'da hiç satılmadığı için orada görünmüyor, Megane III hatchback ise satıldığı için kayıtlara geçiyor. Kayıtlar seçilirken ikisi bilerek dışarıda bırakıldı, nedeni de yazılı. Biri Temmuz 2014 tarihli arka kapak işlemi, kusur açıklamasında "açık tavanla seyir" geçtiği için üstü açılan gövdeye ait. Diğeri 2003–2009 üretimini kapsayan arka spoyler işlemi, çünkü bu üretim döneminin ağırlığı bir önceki nesilde olduğundan bu nesle yansıtmak doğru olmazdı. Ayrıca 2016 üretimini kapsayan kayıtlar da alınmadı, çünkü Megane III hatchback üretimi Aralık 2015'te bitti ve o tarihten sonraki kayıtlar bir sonraki nesle ait. Kayıt olmadığı iddia edilmiyor.
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Buradaki değerler üreticinin Eylül 2015 tarihli Türkiye broşüründen, 1.5 dCi 110 beygirlik araca ait kısımdan okundu. İki şanzıman ayrı yazıldı, çünkü aynı motor düz viteste ve EDC otomatikte farklı sayılar veriyor. Düz vitesli araç 185 kilometre hıza çıkıp 4,6 litre yakıyor, otomatikli araç 190 kilometreye çıkıp 4,4 litre yakıyor. Makyaj öncesi araçların onaylı değerleri de bunlardan farklı, onlar ayrıca yazılı.
Motor ailesi 1.5 dCi (K9K ailesi), sıra 4 silindir turbo dizel
Motor hacmi 1.461 cm³
Silindir çapı ve strok 76 mm çap, 80,5 mm strok
Supap düzeni 8 supap, tek üstten eksantrik
Eksantrik tahriki Kayış
Yakıt sistemi Ortak yollu doğrudan enjeksiyon
Besleme Turbo ve ara soğutucu
Azami güç 110 bg (81 kW) · 4.000 d/dk
Azami tork 240 Nm · 1.750 d/dk
Şanzıman 6 ileri düz vites ya da 6 ileri çift kavramalı otomatik (EDC)
Çekiş Önden çekiş
Egzoz sonrası işlem Dizel partikül filtresi
Dur-kalk sistemi Yok. Üreticinin Eylül 2015 teknik özelliklerinde dur-kalk sistemi yalnız Energy adını taşıyan 1.6 dizel versiyonda yazıyor.
Emisyon sınıfı Euro 5
Motor alt kodu Bağımsız teknik özellikler makyaj öncesi araç için K9K 836 kodunu veriyor. Makyajlı araç için alt kod bilgisi bu sayfada yer almadığından tek bir motor kodu yazılmadı.
Azami hız 185 km/s düz viteste, 190 km/s EDC otomatikte
0-100 km/s 11 saniye düz viteste, 11,9 saniye EDC otomatikte
Karma tüketim 4,6 L/100 km düz viteste, 4,4 L/100 km EDC otomatikte
Şehir içi tüketim 5,6 L/100 km düz viteste, 5,2 L/100 km EDC otomatikte
Şehir dışı tüketim 4,0 L/100 km, iki şanzımanda da aynı
CO₂ salımı 120 g/km düz viteste, 114 g/km EDC otomatikte
Yakıt deposu 60 litre
Depo başına yol Karma tüketimle yaklaşık 1.300 km
Ölçüm yöntemi Değerler dönemin onaylı laboratuvar ölçümlerine dayanıyor. Üretici bunu kendi broşürünün dipnotunda yazıyor.
Makyaj öncesi onaylı değerler Bağımsız teknik özellikler 2008–2012 arasındaki düz vitesli araç için 12,3 saniye, 4,1 L/100 km ve 106 g/km veriyor. Yukarıdaki değerler ise üreticinin Eylül 2015 Türkiye teknik özellik belgesinden alındı.
Uzunluk 4.302 mm. Bağımsız teknik özellikler 4.295 mm diyor, buraya üreticinin Türkiye ölçüsü alındı.
Genişlik 1.808 mm (aynalar hariç), 2.037 mm (aynalar açık)
Yükseklik 1.471 mm
Aks mesafesi 2.641 mm
Ön / arka tekerlek izi 1.546 / 1.547 mm
Ön / arka çıkıntı 870 / 792 mm
Bagaj hacmi VDA ölçüsüne göre en az 372 dm³, en çok 405 dm³, arka koltuklar katlanınca 1.162 dm³
Maksimum yükleme uzunluğu 1.550 mm
Kabin uzunluğu 1.702 mm
Yürür vaziyette kütle 1.355 kg düz viteste, 1.384 kg EDC otomatikte (sürücü dahil)
Boş ağırlık Üreticinin Türkiye teknik özelliklerinde bu değer geçmiyor. Bağımsız teknik özellikler düz vitesli araç için 1.215 kg, EDC otomatik için 1.290 kg veriyor.
Azami yüklü ağırlık Üreticinin Türkiye teknik özelliklerinde bu değer geçmiyor. Bağımsız teknik özellikler 1.797 kg (düz vites) ve 1.845 kg (EDC) yazıyor.
Ön süspansiyon Bağımsız MacPherson
Arka süspansiyon Torsiyon kirişi
Frenler Önde havalandırmalı disk, arkada disk
Direksiyon Kremayer dişli
Dönüş çapı 11,05 m
Lastik ölçüleri 205/55 R16 ve 205/50 R17, makyaj öncesi araçlarda 205/60 R16 ve 205/55 R17
Gövde 5 kapılı hatchback
Koltuk düzeni 5 kişilik, iki sıra
Donanım seviyeleri Eylül 2015 broşüründe Touch Plus ve GT Line donanımları var. Ocak 2013 fiyat listesinde Business, Extreme, Privilege ve GT-Line geçiyor, makyajlı araçlarda ise Joy, Touch ve Icon donanımları var.
Hava yastıkları Sürücü, ön yolcu ve yan hava yastıkları iki donanımda da standart geliyor, perde hava yastıkları yalnız GT Line'da var
Sürüş güvenliği ABS, ESC, patinaj önleme ve acil fren desteği iki donanımda da standart
Yokuşta kalkış desteği Yalnız EDC otomatikli araçlarda
Hız sabitleyici Hız ayarlayıcı ve hız sınırlayıcı iki donanımda da standart geliyor
Çocuk koltuğu bağlantısı ISOFIX standart geliyor
Park yardımı Arka park sensörü iki donanımda da standart geliyor, ön park sensörü yalnız GT Line'da var
İklimlendirme Elektronik klima iki donanımda da standart geliyor
Farlar LED gündüz farları iki donanımda da standart geliyor
Elektrikli park freni Yalnız GT Line
Multimedya Radyo, CD, MP3 çalar, USB ve Bluetooth standart geliyor. R-Link internet bağlantılı navigasyon iki donanımda da opsiyonel.
Jantlar Touch Plus'ta 16 inç alaşım jant, GT Line'da 17 inç Celsium alaşım jant
Otomatik acil fren Üreticinin Eylül 2015 donanım listesinde böyle bir donanım geçmiyor
Açılır tavan Elektrikli açılır tavan yalnız GT Line'da opsiyonel
Aşağıdaki yüzdeler Eylül 2014'te yapılan yeniden değerlendirmeye ait ve makyajlı gövdeyi kapsıyor. Aynı araç iki kez test edildi, iki farklı sonuç çıktı. İki sonuç da kendi yılıyla birlikte okunuyor. Yüzdeli puanlama yalnız 2014 ölçütlerinde kullanıldı, 2008 testinde yüzde sistemi hiç yoktu.
Yetişkin yolcu %83
Çocuk yolcu %78
Yayalar %60
Sürüş destek sistemleri %56
Renault Megane X95 / Megane III modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
240 Nm tork 1.750 devirde hazır. Şehir içinde ve şehirlerarası yolda motoru zorlamadan rahat gidiyor.
Karma 4,6 L/100 km ile 60 litrelik depo birleşince tek depoyla yaklaşık 1.300 kilometre yol çıkıyor.
Beş kapılı gövde Bursa'da üretildi, Türkiye'de uzun yıllar çok satıldı, kaporta parçası bulmak kolay.
Aynı dizel motor Dacia, Nissan ve Mercedes araçlarında da kullanıldı. Bu kadar çok araçta kullanılması hem parça hem işini bilen usta bulmayı kolaylaştırıyor.
Yan hava yastıkları, ABS, ESC, patinaj önleme ve acil fren desteği iki donanımda da standart geliyor
Bagaj hacmi arka koltuklar katlanınca 1.162 dm³'e çıkıyor, yükleme uzunluğu 1.550 milimetreye ulaşıyor.
Altı resmî işlemin hepsi ücretsizdi, yıllar önce tamamlandı. Bugün ikinci elde bakılacak tek şey, işlemlerin bakım defterinde görünüp görünmediği.
Fransa'daki araç sahipleri 1.5 dCi 110 beygirlik Megane hatchback'i kendi yorumlarında olumlu değerlendiriyor.
Aynı yorumlarda aracın sahibini yolda bırakmadığı da yazıyor.
Bu nesil bir Megane almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
Rakip modeller satış rakamlarına göre seçildi. Türkiye'de 2015 yılında C sınıfı hatchback satışlarında ilk üçte Golf, Astra ve Auris vardı. Aynı listede Megane beşinciydi. Megane'e ait bütün değerler üreticinin Eylül 2015 Türkiye broşüründen, rakiplere ait değerler her markanın kendi Türkiye teknik özellik belgelerinden alındı.
Değerler, o versiyonun Türkiye'de satıldığı dönemin fiyat listesiyle de uyumlu; tablodaki her rakamın kaynağı var. Bu kıyasta iki noktayı akılda tutmak gerekiyor. Astra'nın Türkiye'de en uzun süre satılan dizeli 95 beygirlik olduğu için güç karşılaştırması eşit değil. Çarpışma testinde de test yılları önemli, çünkü dört araç dört farklı yılın ölçütlerine göre değerlendirildi ve bu ölçütler zamanla sertleşti.
Yıldız puanları yan yana konup doğrudan kıyaslanamıyor. Zayıf nokta ve güvenilirlik konularında yalnız Megane'e ait veriler var; rakiplerin arıza kayıtları bu sayfada yer almıyor.
| Özellik | Megane III HB 1.5 dCi 110 bg | VW Golf VII 1.6 TDI 105 bg | Opel Astra J 1.3 CDTI 95 bg | Toyota Auris II 1.4 D-4D 90 bg |
|---|---|---|---|---|
| Türkiye'de satış yılları | 2010-2015 | Kasım 2012'den 2016'ya | 2010-2015 | 2013-2015 |
| Gövde | 5 kapılı hatchback | 5 kapılı hatchback | 5 kapılı hatchback | 5 kapılı hatchback |
| Motor hacmi | 1.461 cm³ | 1.598 cm³ | 1.248 cm³ | 1.364 cm³ |
| Güç ve tork | 110 bg · 240 Nm (1.750 d/dk) | 105 bg · 250 Nm (1.500-2.750 d/dk) | 95 bg · 190 Nm (1.750-3.250 d/dk) | 90 bg · 205 Nm (1.800-2.800 d/dk) |
| Şanzıman | 6 ileri düz vites, 6 ileri çift kavramalı otomatik seçeneği var | 5 ileri düz vites, DSG otomatik seçeneği var | 5 ileri düz vites | 6 ileri düz vites, MultiMode otomatik seçeneği var |
| Karma tüketim | 4,6 L/100 km | 3,8 L/100 km | 4,1 L/100 km | 4,2 L/100 km |
| Azami hız | 185 km/s | 192 km/s | 175 km/s | 180 km/s |
| 0-100 km/s | 11 sn | 10,7 sn | 14,5 sn | 12,5 sn |
| Uzunluk | 4.302 mm | 4.255 mm | 4.419 mm | 4.275 mm |
| Aks mesafesi | 2.641 mm | 2.637 mm | 2.685 mm | 2.600 mm |
| Bagaj hacmi | 372-405 litre, üreticinin VDA ölçüsü | 380 litre, ölçü standardını üretici yazmamış | 351 litre, üreticinin 2014 künyesi aynı araca 370 litre diyor | 353 litre, ölçü standardını üretici yazmamış |
| Boş ağırlık | Üreticinin Türkiye künyesinde bu değer geçmiyor. Yürür vaziyette kütle (sürücü dahil) 1.355 kg. | 1.295 kg | 1.318 kg, Türk mevzuatının tanımına göre | 1.265 kg, üreticinin etiketine göre (sürücü hariç) |
| Yakıt deposu | 60 litre | 50 litre | 56 litre | 50 litre |
| Emisyon sınıfı | Euro 5 | Künyede yazmıyor | Euro 5 | Künyede yazmıyor |
| Euro NCAP güvenlik | 2008 testinde yetişkin korumasından 5 yıldız, Eylül 2014 yeniden değerlendirmesinde genel 4 yıldız aldı | Kasım 2012 testinde 5 yıldız aldı | Kasım 2009 testinde 5 yıldız aldı | Mart 2013 testinde 5 yıldız aldı |
| Bilinen zayıf nokta | Fren donanımı ve alt takım. Resmî işlemlerin üçü frenle ilgili. | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor |
| Genel güvenilirlik | Motor basit yapılı ve çok yaygın. Yıpranma alt takımda ve fren donanımında toplanıyor. | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor |
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2010 110 beygirlik dizelin ilk üretim yılı. Ocak 2010'da önce çift kavramalı otomatik şanzımanla pazara çıktı. Bu yılın araçları 2009–2010 üretimini kapsayan iki resmî işlemin içinde: direksiyon kablo demeti ve hava yastığı beyni. Almanya'nın yol yardım verilerine göre 2010 tescilli araçlar bin araç başına 21,3 arızayla sınıfın orta bandında.
2011 Teknik yapı değişmedi. Yol yardım sayısı bin araç başına 21,1 ile bu neslin en iyi yılı oldu. Buna karşın enjektör, en çok arızalanan parçalar listesinde 2011 tescil yılıyla birlikte anılmaya başladı.
2012 Nisan 2012'de hafif makyaj yapıldı, dizelin yanına dur-kalk sistemli Energy adlı bir versiyon eklendi. Türkiye'de satılan 110 beygirlik dizellerde dur-kalk sistemi yok. Eylül 2012'de fren takviyesinin kesilmesiyle ilgili işlem duyuruldu, 2012 üretimini kapsadı. Egzoz borusu ve susturucu da bu tescil yılının arıza listesinde.
2013 Almanya'nın arıza sayımında bin araçta 20,6 ile pencerenin en düşük değeri bu yıla ait. Enjektör bu tescil yılında da listede, yanına el freni mekanizması ekleniyor. Üreticinin 2013 başındaki listesinde bu motor dört donanımda birden yer alıyordu.
2014 Ocak 2014'te ikinci makyaj yapıldı. Çarpışma testi de bu gövdeyle yenilendi. Yol yardım verilerinde bin araç başına 21,8 arıza görülüyor. Aralık 2015'te duyurulan vakum pompası işlemi 2014 ve 2015 üretimini kapsıyor, bu yılın araçları da o listede.
2015 Neslin son üretim yılı. Üretim Aralık 2015'te bitti. İki resmî işlem bu üretim yılına denk geldi: vakum pompası ve bijon sıkma torku. Bin araç başına 24,8 arızayla en yüksek yol yardım değeri bu yılda çıktı, sınıfın genel beklentisi de o yıl yukarı çekildi.
2010 · Temkinli yaklaşın 110 beygirlik dizelin ilk yılı. 2009–2010 üretimini kapsayan iki resmî işlem bu araçlara uygulanıyor: elektrikli direksiyon kablo demeti ve hava yastığı beyni yazılımı. İkisi de güvenlikle ilgili olduğu için bakım defterinde görünüp görünmemeleri çok önemli.
2011 · Şartlı öneri Almanya'nın yol yardım verilerine göre bin araç başına 21,1 arızayla bu neslin en iyi yılı. Buna karşın enjektör, en çok arızalanan parçalar listesinde bu tescil yılıyla birlikte anılmaya başlıyor.
2012 · Şartlı öneri Nisan 2012'de hafif makyaj yapıldı. Eylül 2012'de duyurulan fren takviyesi işlemi bu üretim yılını kapsıyor. Egzoz borusu ve susturucu da bu tescil yılının arıza listesinde.
2013 · Şartlı öneri Almanya'nın arıza sayımında bin araçta 20,6 ile pencerenin en düşük değeri bu yıla ait. Enjektör bu tescil yılında da listede, yanına el freni mekanizması ekleniyor. Üreticinin 2013 başındaki listesinde bu motor dört donanımda birden yer alıyordu.
2014 · Şartlı öneri Ocak 2014'te ikinci makyaj yapıldı, çarpışma testi bu gövdeyle yenilendi. Aralık 2015'te duyurulan vakum pompası işlemi 2014 ve 2015 üretimini kapsıyor, bu yılın araçları da o listede.
2015 · Temkinli yaklaşın Neslin son yılı. İki resmî işlem bu üretim yılına denk geliyor: vakum pompası ve bijon sıkma torku. Yol yardım sayısı da bin araç başına 24,8 ile en yüksek değer.
Kime mantıklı gelir Uzun yolla şehir içini birlikte kullanan, düşük yakıt gideri isteyen, onarım masrafını da kendi takip edebilen bir sürücü için mantıklı bir seçenek. Karma tüketim 4,6 L/100 km ile 60 litrelik depo birleşince tek depoda yaklaşık 1.300 kilometre yol çıkıyor. Motorun Türkiye'de çok yaygın olması usta ve parça bulmayı kolaylaştırıyor. Gövdenin Bursa'da üretilmiş olması da kaporta parçasında avantaj sağlıyor.
Kim uzak dursa iyi olur Alt takım masrafını karşılayamayacak bir alıcı için zorlayıcı olabilir. Almanya'nın muayene raporunda alt takım olumsuz görülüyor. Aynı rapor yüksek fren aşınmasını da eksileri arasına alıyor, arka disk-balata takımının Alman atölye fiyatlarına göre ön takımın iki katından fazlaya mal olduğunu yazıyor. Hızlanma arayan bir sürücü için de uygun değil: 0–100 km/h hızlanma 11 saniye sürüyor, bağımsız rapor bu gövde için en az 130 beygirlik versiyonları öneriyor.
Aynı bütçede neye bakılıyor Bu Megane'de model yılı değil, iki başka şey fark yaratıyor. Birincisi alt takımın ne kadar yenilendiği. Aks milleri, direksiyon mafsalları, yaylar ve amortisörler bu modelin bilinen zayıf noktaları. İkincisi, 2009–2010 üretimli araçlarda direksiyon kablo demeti ile hava yastığı yazılımı işlemlerinin bakım defterinde görünüp görünmediği. Otomatikli araçlarda buna üçüncü bir madde ekleniyor: düşük hızda vitesin kaybolup çekişin kesilip kesilmediği.
Bu motor model yılları boyunca teknik olarak değişmedi. 2010 model 110 beygirlik dizel ile 2015 modeli aynı yapıda. Yılları birbirinden ayıran şey, resmî işlemlerin hangi üretim dönemlerini kapsadığı oldu. Almanya'nın yol yardım verilerinde aracın kendi rakamı yıllar boyunca 21 civarında sabit kaldı, sınıfın genel beklentisi ise her yıl arttı. Aynı sayı 2011'de sınıfın iyilerindeyken 2015'te kötülerine düştü. Araç kötüleşmedi, etrafındakiler iyileşti. Bu sayılar motor türlerine ayrılmadan bütün model için toplandı.
Aşağıdaki notlarda motorun sicili, gövde ve alt takımın sicilinden ayrı ele alındı. Bu araçta ikisi aynı yönde gitmiyor. Motor basit ve yaygın bir yapıda, masraf ise alt takımdan ve fren sisteminden çıkıyor. Çarpışma testinde de tek bir sonuç yok. Üç ayrı test yapıldı, her biri kendi yılının ölçütlerine göre değerlendirildi. Hangi sonucun ne anlama geldiği ilk notta anlatılıyor.
Aynı araca üç ayrı çarpışma sonucu 2008 testinde Megane III yetişkin korumasından 5 yıldız, çocuk korumasından 4 yıldız, yaya korumasından 2 yıldız aldı. O dönemin ölçütlerinde genel yıldız puanı ya da yüzdeli sistem yoktu. Teste giren araç 1.5 dCi motorlu beş kapılı hatchback'ti. Makyaj sonrası aynı gövde Haziran 2014'te güncel ölçütlerle yeniden test edildi, 3 yıldız aldı. Sebep gövdenin kendisi değildi. Euro NCAP, arka koltuk emniyet kemeri hatırlatıcısının yalnız yazıyla bilgi verdiğini ve bu yazının her dilde olmadığını açıkladı. Kurum, uygun bir emniyet kemeri hatırlatıcısı takılırsa aracın 4 yıldız alacağını da söyledi. Renault donanımı düzeltti, Eylül 2014'teki yeniden değerlendirmeyle araç 4 yıldıza çıktı. Sayfadaki yüzdeler bu son sonuca ait. İlanlarda ve forumlarda çoğunlukla 5 yıldız yazılmasının nedeni, bu sonucun hem en eski hem en yüksek olması. Bir ilanda yıldız puanı geçiyorsa yanında test yılı da soruluyor.
Almanya kaydı bu araca açık Bir arıza kaydının olması kötü haber gibi görünebilir ama ikinci el alıcısı için tam tersi. Megane III hatchback Almanya'da satıldığı için Avrupa'nın en ayrıntılı geri çağırma veri tabanı bu aracı içeriyor. Altı işlemi üretim yılı, kapsam ve yapılan onarımla birlikte kaydetmiş. Aynı markanın Megane IV Sedan gövdesinde bu avantaj yok, çünkü o kasa Almanya'da hiç satılmadı. Bu altı kayıt aracın daha arızalı olduğunu değil, daha görünür olduğunu gösteriyor. Alıcı için bu araçta hangi işlemlerin yapılmış olması gerektiği belli, sorulacak soru da net.
Arıza sayıları motorlara ayrılmıyor Almanya'daki yol yardım sayıları bu sayfada yıl yıl veriliyor ama bir sınırı var. Aynı bağımsız kuruluşun benzinli Megane için hazırladığı ikinci el raporuyla karşılaştırınca güvenilirlik değerleri, en çok arızalanan parçalar listesi ve geri çağırma listesi birebir aynı çıktı. Listede buji gibi parçalar bile geçiyor, oysa dizel motorda buji yok. Bu sayılar 1.5 dCi motoruna değil, 2008–2016 Megane ailesinin tamamına ait. Bu rakamlar dizel motora özel bir şey söylemiyor. Bir yılın sayısı iyi olsa bile o yılın dizel versiyonunun iyi olduğu sonucu çıkmıyor.
110 beygir bu gövde için ne demek Bu motorun güçlü ve zayıf yanları yan yana duruyor. Bir yandan 240 Nm tork 1.750 devirde hazır, şehir içinde motoru zorlamadan gitmeye yetiyor, karma tüketim de 4,6 litrede kalıyor. Öte yandan aynı motor 1.355 kilogramlık bir gövdeyi taşıyor, 0–100 km/h hızlanmayı ancak 11 saniyede bitiriyor. Almanya'daki bağımsız rapor bu konuda açık konuşuyor: 1.5 dCi motorlar ekonomik ama 110 beygirle aracı ancak zorlukla hareket ettiriyor, özellikle yüksek viteslerde çekiş yetersiz kalıyor. Bu yüzden rapor en az 130 beygirlik versiyonları öneriyor. Ama bu değerlendirme Alman yolları ve otoyol hızları üzerinden yapıldı. Günlük kullanımı yalnız şehir içi olan bir sürücü için sonuç farklı olabilir. Kararı deneme sürüşünün yapıldığı koşullar veriyor.
Gövde ile fabrika arasındaki bağ Renault'un Bursa fabrikası bu nesilde yalnız beş kapılı hatchback gövdesini üretti. Coupé ve station wagon İspanya'dan, üstü açılan Mégane CC ise Fransa'dan geldi. Bir sonraki nesilde durum tersine döndü: Megane IV'te yalnız sedan gövdesi Bursa'da üretildi, hatchback ithal oldu. Megane hakkında yapılan bir yorumda gövde türü yazmıyorsa o cümlenin hangi araca ait olduğu belirsiz kalıyor. Bu sayfadaki bütün bulgular beş kapılı gövdeye ait. Başka bir gövdeye ait yorumlar bu aracı anlatmıyor.
Bursa üretimi Megane III hatchback'in 1.5 dCi 110 beygirlik versiyonunda motor basit yapılı ve çok yaygın, masraf çıkaran yer orası değil. İkinci elde iki araç arasındaki farkı model yılı değil, alt takımın ne kadar yenilendiği yaratıyor.
Bu araçta motor ile alt takım ayrı değerlendiriliyor. Motor 1.461 santimetreküp hacminde, sekiz supaplı, tek eksantrikli bir dizel. Yapısı basit, hacmi küçük, aynı ünite Renault dışındaki markalarda da kullanıldı. Bu yüzden onarımı pahalı değil. Alt takım ise daha zayıf. Almanya'nın periyodik muayene raporu aks millerini, direksiyon mafsallarını, tekerlek askısını, yayları ve amortisörleri olumsuz gösteriyor.
Aynı rapor yüksek fren aşınmasını da eksileri arasına alıyor. Gövde güvenliği ise kullanılan ölçüte göre değişiyor: 2008 ölçütlerinde yetişkin koruması 5 yıldız, 2014 ölçütlerinde genel 4 yıldız.
Bursa'da. Bu nesilde Renault'un Bursa fabrikası yalnız beş kapılı hatchback gövdesini üretti. Coupé ve station wagon İspanya'da, üstü açılan Mégane CC ise Fransa'da üretildi. Türk yapımı araçlar üreticinin kendi kayıtlarında ayrı bir model koduyla geçiyor. Türkiye'de satış 2009'da başladı.
Üreticinin Eylül 2015 Türkiye teknik özelliklerine göre düz vitesli araç karmada 4,6 litre, şehir içinde 5,6 litre, şehir dışında 4,0 litre yakıyor. EDC otomatikli araç karmada 4,4 litre, şehir içinde 5,2 litre, şehir dışında 4,0 litre yakıyor. 60 litrelik depoyla karma tüketimde yaklaşık 1.300 kilometre yol çıkıyor. Bu rakamlar dönemin onaylı laboratuvar ölçümlerine dayanıyor. Kısa mesafe, soğuk hava ve klima gerçek tüketimi artırabiliyor.
Tek bir cevap yok, üç sonuç var ve hepsi doğru. 2008 testinde yetişkin korumasından 5 yıldız, çocuk korumasından 4 yıldız, yaya korumasından 2 yıldız aldı. O dönemde genel yıldız ya da yüzdeli puanlama yoktu. Makyajlı gövde Haziran 2014'te güncel ölçütlerle yeniden test edildi, genel 3 yıldız aldı. Renault arka koltuk emniyet kemeri hatırlatıcısını düzeltince Eylül 2014'teki yeniden değerlendirmeyle araç 4 yıldıza çıktı. Sayfadaki yüzdeler bu son sonuca ait: yetişkin yolcu 83, çocuk yolcu 78, yaya 60, sürüş destek sistemleri 56.
Evet. Almanya'nın resmî veri tabanında bu gövdeyi ve üretim yıllarını kapsayan altı ayrı işlem kayıtlı: fren pedalı kaynağı (2009), hava yastığı beyni yazılımı ile elektrikli direksiyon kablo demeti (2009–2010 üretimi), fren takviyesi (2012), vakum pompası (2014–2015), tekerlek bijonlarının sıkma torku (2015). En kapsamlı işlem direksiyonla ilgili olan. Hepsi ücretsizdi, yıllar önce tamamlandı.
İki farklı bakım önerisi var, ikisi de burada yazılı. Üreticinin Türkiye servis sayfası beş yaş üstü ve 60.000–160.000 km arası yol yapmış araçlar için değişim öneriyor. Bu aralık model geneli için verilmiş, tek bir motorun özel cetveli değil. Almanya'daki bağımsız ikinci el raporu ise bu motor için 160.000 km ya da 60 ay diyor. Aracın kendi bakım kitapçığı daha dar bir aralık verebilir.
Bu konuda tek doğrudan kayıt Ocak 2012 tarihli bir işlem: şanzıman seçili vitesi kaybedince saatte 20 kilometrenin altında çekiş kesiliyordu, çözüm yazılım güncellemesiydi. Almanya'da tescilli araçları kapsıyordu. Şanzımanla ilgili başka bir kayıt bu sayfada yer almıyor.
Beş kişilik, koltuklar iki sırada. Bagaj üreticinin kendi ölçüsüne göre en az 372, en çok 405 dm³. Arka koltuklar katlanınca 1.162 dm³'e çıkıyor, yükleme uzunluğu 1.550 milimetreye ulaşıyor. Aynı neslin station wagon gövdesi çok daha geniş ama İspanya'da üretildiği için bu sayfanın kapsamı dışında.
Hayır, model geneline ait. Aynı bağımsız kuruluşun benzinli Megane için hazırladığı ikinci el raporuyla karşılaştırınca güvenilirlik değerleri ve en çok arızalanan parçalar listesi birebir aynı çıktı. Listedeki buji gibi parçalar dizel motorda yok. Bu yüzden o rakamlar 1.5 dCi motoruna değil, Megane modelinin tamamına ait.
Bu araçta asıl fark motorda değil, alt takımda. Almanya'nın periyodik muayene raporunda aks milleri, direksiyon mafsalları, tekerlek askısı, yaylar ve amortisörler olumsuz görülüyor. Aynı rapor yüksek fren aşınmasını da eksileri arasına alıyor. Aynı yaştaki iki araç arasındaki farkı da bu parçaların ne kadar yenilendiği yaratıyor. Otomatikli araçlarda buna şanzımanın geçmişi de ekleniyor.
Gövde Türkiye'de 2009'da satışa çıktı ama 110 beygirlik dizel motor listeye daha sonra katıldı, Avrupa listesine Ocak 2010'da girdi. Ocak 2013 fiyat listesine göre motor Business, Extreme, Privilege ve GT-Line donanımlarında hem düz vitesli hem EDC otomatik olarak satılıyordu. Eylül 2015 broşüründe donanım seçenekleri Touch Plus ve GT Line'a inmişti. Üretim Aralık 2015'te bitti.
Aynı sınıftaki alternatifler · Fiat, Honda, Toyota, Peugeot ve Dacia
Egea Cross'un 1.3 Multijet II versiyonu mekanik altyapısı sade bir araç, bu sayede yıllık bakım ve işletme masraflarını önceden hesaplamak kolay. Performanstan çok düşük yakıt tüketimi ve ekonomik kullanım arayan sürücülerin beklentilerini karşılıyor.
Sekizinci nesil Civic'in 1.8 i-VTEC'i mekanik olarak sade bir yapıya sahip. Bakımı aksatılmayan örneklerde motordan tekrarlayan bir arıza bildirilmedi; masrafı artıran şeyler genelde aracın yaşı ve geçmişte ihmal edilen bakımlar.
Toyota'nın 1.8 hibrit düzeni 2019'dan bu yana kullanılıyor ve mekanikte tekrar eden bir arıza görülmüyor. Kararı da model yılı değil, aracın kendi servis geçmişi belirliyor.
Peugeot 206 1.4 HDi hafif bir araç ve az yakıyor. Bu yaştaki bir 206'da model yılından çok o aracın kendi bakım geçmişi belirleyici oluyor.
Aynı yıl üretilen iki Sandero Stepway birbirinden çok farklı çıkabilir. Aradaki farkı yaratan üç şey var: aracın donanımı, hangi tarihte üretildiği ve servis geçmişi.
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
Clio V'in 1.5 Blue dCi dizeli Türkiye'de kısa bir dönem satıldı; motorun kendisi Renault'un en tanıdık dizellerinden biri. Karneyi belirleyen motor bloğu değil, arkasına bağlı egzoz temizleme sistemi.
Clio V'in 1.0 litrelik turbo benzinlisi küçük hacmini turboyla kapatan bir motor. O yüzden ikinci el alırken aracın yaşından çok turbonun ve şanzımanın geçmişine bakmak gerekiyor.
Clio IV'ün 1.5 dCi 90 beygirlik dizeli Bursa üretimi, mekanik yapısı da sade. Eksantrik kayışla döndüğü için bu arabada bakım geçmişi kilometreden daha önemli.
Renault Clio 0.9 TCe'nin mekanik olarak sade bir yapısı var. Bakımı zamanında yapılan araçlarda bu üç silindirli turbo kendini tekrar eden bir arızayla anılmıyor.
Renault Captur'un 1.3 TCe motoru mekanik olarak sağlam bir yapıda; araç sahipleri de motorun kendisine bağlanan tekrar eden bir arızadan söz etmiyor. Türkiye'de üst üste anlatılan tek konu şanzımanla ilgili.
Taliant'ın turbolu 1.0 TCe motoru Türkiye'de 2021 ile 2025 arasında satıldı. Gövdesi ve bagajı lehine çalışıyor; araç sahiplerinin bildirimlerinde ise tekrar eden başlıklar var.
Aynı markanın diğer modelleri
Başka markaların yakın araçları
Daha geniş listeler
Çerezler
Siteyi geliştirmek için ziyaretleri isimsiz olarak ölçüyoruz. Kişisel bilgi toplamıyoruz.