Güvenilirlik raporu

Renault Clio IV 1.5 dCi 90 PS 2012-2019

Renault Clio'nun dördüncü nesli X98 kasa koduyla 2012-2019 arasında Türkiye'de satışta kaldı. Bu nesil Bursa fabrikasında üretildi. Burada beş kapılı gövdeli 1.5 litrelik dizel versiyona bakıyoruz. Dünyanın her yerinden araç sahiplerinin şikâyetlerini, resmî geri çağırma kayıtlarını ve bu arabada sık görülen sorunları bir araya topladık. İkinci el Clio almayı düşünüyorsanız, aracın genel durumu ve nelere bakmanız gerektiği hakkında burada fikir edinebilirsiniz.

Bu karne sadece dördüncü nesil Clio'nun beş kapılı hatchback gövdesine ve 1.5 dCi 90 beygirlik dizel motoruna bakıyor. Aynı neslin Sport Tourer (station wagon) gövdesi, 75 beygirlik dizeli ve benzinli versiyonları buraya girmiyor.

Güvenilirlik karnesi

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu karne Avrupa'nın resmî geri çağırma kayıtlarına, bağımsız bir yol yardım istatistiğine, üreticinin dönem sayfalarına ve Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerine dayanıyor. Eksantrik kayışının ne zaman değiştiğini ve EDC'li araçlarda şanzıman geçmişini belgeyle görmeden bu araba için kesin bir şey söyleyemiyoruz.

Evet, Türkiye'de satıldı. Renault'un Ocak 2013 tarihli Türkiye sayfasında dizel listesinin en üstündeydi.

Motor: 1.5 dCi 90 PS (K9K 628)
Yıllar: 2012-2019
Motor kararı: Şartlı öneri

Eksantrik mili kayışla dönüyor. Kayış koparsa supaplar zarar görüyor, onarım masrafı motorun kendisi kadar tutabiliyor.

Üreticinin Türkiye ve Almanya takvimleri kayış değişim kilometresinde farklı rakamlar veriyor. Erken değiştirme tavsiyesine uyup uymamak alıcıya kalıyor.

Dizel partikül filtresi kısa mesafede kendini temizleyemediği için zamanla tıkanabiliyor.

Bağımsız yol yardım istatistiğinde en çok bozulan parça akü. Bu sonuç sekiz tescil yılının hepsinde aynı.

EDC'li versiyondaki vites kutusu uyarısı Türkiye bildirimlerinde sürekli tekrar eden bir teknik sorun.

02 Öne çıkan Avrupa

Fren hortumu davlumbaza sürtüp inceliyor

Ön tekerlek davlumbaz kaplaması yerine tam oturmayınca arkasından geçen fren hortumuna değiyor. Hortum zamanla incelip deliniyor ve fren hidroliğini kaçırmaya başlıyor. Hidrolik kaçınca frene bastığınızda pedal aşağı iniyor ama araba beklediğiniz gibi yavaşlamıyor. Aynı sorun arka frende başka bir biçimde çıkıyor: araba hareket halindeyken el freni çekilip ardından ani fren yapılırsa arka kampananın birincil pabucu piston yuvasından çıkabiliyor.

Almanya'nın resmî kayıtlarında bu konu iki ayrı geri çağırmayla ele alındı ve geniş bir araç grubunu kapsadı. İkinci el alırken şunlara bakmak gerekiyor: ön tekerlek davlumbazının arkasındaki hortumda sürtünme izi var mı, fren pedalı normal sertlikte mi, bu işlemler servis kayıtlarında görünüyor mu.

03 Öne çıkan Avrupa

Arka koltuk sırtlığının döner ekseni kırılabiliyor

Şiddetli bir önden çarpışmada arka koltuk sırtlığını gövdeye bağlayan döner eksen kırılabiliyor. Eksen kırılınca sırtlık öne doğru serbest kalıyor, bagajdaki eşyalar yolcu bölmesine savrulabiliyor. Onarımı basit: sırtlığın orta menteşesine takviye bir parça takılıyor. İşlem yarım saatten az sürüyor, masrafı da araç sahibine yansımadı.

Almanya kayıtlarına göre 2012-2017 arası üretim bu kapsamda. Yani buradaki yılların çoğu etkilenmiş durumda. Bu onarımın yapılıp yapılmadığını servise sorabilirsiniz; sırtlığı yatırıp orta menteşenin çevresine bakmak da fikir veriyor.

04 Öne çıkan Türkiye · Avrupa

EDC otomatikte vites kutusu uyarısı çıkıyor

Türkiye'deki araç sahipleri gösterge panelinde vites kutusu uyarısı, vites geçişlerinde takılma ve aracın koruma moduna geçmesi gibi sorunlar bildiriyor. Onarımlar çoğunlukla şanzıman beyninin değişmesiyle bitiyor. Renault'un kendi sitesinde iki farklı motorun aynı 6 ileri çift kavramalı EDC kutusunu kullandığı yazıyor. Ama bu bilgi neslin tamamı ve bu şanzıman için geçerli; hangi motorda ne kadar sık yaşandığını göstermiyor.

O yüzden anlatılanların buradaki 1,5 dCi motorla birebir örtüştüğünü söyleyemiyoruz. EDC'li bir arabaya bakıyorsanız deneme sürüşü çok şey gösteriyor. Dur-kalk trafikte arka arkaya birkaç kalkış yapınca gösterge panelinde uyarı çıkıyor mu, vitesler akıcı geçiyor mu, hemen belli oluyor.

05 Araç sahipleri anlatıyor Avrupa

Far yükseklik ayarı çalışmayabiliyor

Far yükseklik ayarının fabrika değerleri yanlış yüklendiği için sistem düzgün çalışmıyor. Kısa farlar olması gerekenden aşağı bakıyor, gece görüş mesafesi kısalıyor. Servisteki işlem kısa: sistem kontrol edilip yeniden tanıtılıyor, yirmi dakikayı geçmiyor. Bu sorun üretimin başından 23 Ekim 2017'ye kadar üretilen araçları kapsıyor; hem Avrupa'nın ortak bildirim sisteminde hem Almanya'nın kendi kayıtlarında var.

Kontrolü hava karardıktan sonra yapmak gerekiyor. Kısa farları yakıp ışığın yolu mu yoksa aracın hemen önünü mü aydınlattığına bakınca sorun anlaşılıyor.

06 Araç sahipleri anlatıyor Avrupa

Yol yardım çağrılarında en çok bozulan parça akü

Almanya'daki yol yardım çağrılarını tescil yılına göre inceleyen bağımsız bir istatistikte Clio IV'ün en çok bozulan parçası akü çıkıyor. Bu sonuç tek bir yıla ait değil. 2013-2020 arasındaki bütün tescil yıllarında listenin başında hep aynı parça var. Aracın genel arıza oranı sınıf ortalamasının altında.

Ama bu bir arıza kaydı değil; hangi parça yüzünden ne sıklıkla yol yardımı çağrıldığını gösteren bir sayım, üstelik sadece Almanya pazarına ait. Türkiye'deki akü ömrünü doğrudan göstermiyor. Yine de ikinci el alırken akünün yaşına, kutup başlarına ve şarj sistemine bakmak gerekiyor.

07 Araç sahipleri anlatıyor Avrupa

Katalitik dönüştürücünün kaynağı hatalı

Katalitik dönüştürücünün kaynak dikişi kusurlu çıkmış. Kaynak açılırsa egzoz gazı doğru yoldan çıkmıyor, emisyon sistemi de işlevini yitiriyor. Bu sorun dar bir dönemi kapsıyor: 20 Şubat - 14 Nisan 2018 arasında üretilen araçlar. Aynı sorun Captur'un ilk neslinde de görüldü, çünkü iki model aynı egzoz parçasını kullanıyor.

Türkiye'de satılan Clio IV'lerin bu döneme girip girmediği bu sayfada yer almıyor. O tarihlerde üretilmiş bir arabada muayene belgesindeki emisyon sonucuna bakmak bu belirsizliği büyük ölçüde gideriyor.

08 Araç sahipleri anlatıyor Türkiye

Egzoz emisyon uyarısı ve partikül filtresi

Türkiye'deki araç sahipleri gösterge panelinde egzoz emisyon uyarısı çıktığını yazıyor; bazıları bu uyarının vites kutusu uyarısıyla birlikte geldiğini de anlatıyor. Bu bildirimler 2015 ve 2016 model araçlara ait. Ama eldeki veriler bunun sürekli tekrar ettiğini göstermeye yetmiyor. O yüzden kronik bir arıza demiyoruz, dikkat edilecek bir nokta olarak bırakıyoruz.

Partikül filtreli her dizelde filtrenin durumu kullanım biçimine bağlı. Kısa mesafe ağırlıklı kullanımda filtre kendini temizleyecek sıcaklığa çıkamıyor. Bu yüzden arabaya bakan kişinin satıcıya günlük kaç kilometre yaptığını sorması iyi olur.

09 Araç sahipleri anlatıyor Türkiye

Ön cam kenarından rüzgâr sesi geliyor

Türkiye kayıtlarında ön cam fitilinin işini görmediği ve kenardan rüzgâr sesi geldiği anlatılıyor. Bu sesin kronikleştiğini yazan araç sahipleri de var. Konu gövdeyle ilgili, motorla alakası yok. Arabayı otoyolda sürüp ön cam ile kapı kenarından ses gelip gelmediğini dinlemek lazım.

10 Araç sahipleri anlatıyor Türkiye

Ekran, Bluetooth ve USB bağlantısı

Türkiye kayıtlarına göre multimedya ekranı çalışmıyor. Bluetooth ile USB bağlantısının kurulamadığını yazan iki ayrı kayıt var. Sileceklerin durduğunu yazan bir araç sahibi de var. Ekran ünitesi torpidonun ortasında duruyor, arızası motorla ilgili değil. Arabayı denerken telefonu hem kabloyla hem kablosuz bağlamak lazım.

Renault Hangi Arızalar İçin Araçları Servise Çağırdı

Renault bir arıza tespit edince o araçların sahiplerine haber verip araçları ücretsiz onarım için servise çağırıyor; aşağıdakiler bu aracın satıldığı ülkelerde yapılan çağrılar.

Clio IV'ün resmî geri çağırma kayıtları Avrupa'nın ortak bildirim sisteminde ve Almanya'nın kendi veri tabanında duruyor. Beş ayrı işlemi burada tek satırda topladık; ikisi aynı fren konusunun iki turu. Bu işlemler araçları üretim tarihine göre kapsıyor, ülkeye göre değil; o yüzden Bursa üretimi araçlar da kapsama giriyor. Bir işlem daha var ama bu sayfada yer almıyor. Mart 2020'de yayımlanan motor bölmesi yangını bildirimi kapsamını motorun adıyla daraltıyor ve sadece benzinli üç silindirli versiyonu sayıyor. Burada anlattığımız dizel o listenin dışında. Bu beş işlemin Türkiye ayağına bakılamadı. Bu, Türkiye'de aynı işlemin yapılmadığı anlamına gelmiyor.

Ağustos 2014 · Avrupa 2013-2014 üretimi; Almanya'da tescilli araçlar. Davlumbaz kaplaması fren hortumuna sürtüp inceltiyor. Arka fren pabucu kayarsa yerinden çıkabiliyor. Kaplamanın yeri kontrol ediliyor; gerekirse ön fren hortumları ile arka pabuç yayının tutma noktaları değişiyor. Temmuz 2015 · Avrupa 2013-2015 üretimi; Almanya'da tescilli araçlar. Ön davlumbaz kaplamaları hatalı takıldığı için fren hortumunu aşındırıyor. Kötü senaryoda fren pedalı boşa gidebiliyor. Kaplamaların takılma yeri kontrol ediliyor; hasarlı hortum ve kaplama değişiyor. Kasım 2017 · Avrupa 2012-2017 üretimi; Almanya'da tescilli araçlar. Şiddetli önden çarpışmada arka koltuk sırtlığının döner ekseni kırılabiliyor, bagajdaki yük yolcu bölmesine girebiliyor. Sırtlığın orta menteşesine takviye bir parça takılıyor. Nisan 2018 · Avrupa Üretim başından 23 Ekim 2017'ye kadar üretilenler; Almanya'da tescilli araçlar. Far yükseklik ayarı yanlış kurulduğu için tam çalışmıyor ve gece görüş mesafesi kısalıyor. Sistem kontrol edilip yeniden ayarlanıyor. Ocak 2019 · Avrupa 20 Şubat - 14 Nisan 2018 arası üretim. Katalitik dönüştürücünün kaynak dikişi kusurlu çıkmış. Bu uyarı çıkınca emisyon sistemi çalışmaz oluyor. Katalitik dönüştürücü kontrol ediliyor, gerekirse değişiyor.

Hangi ülkede ne anlatılıyor

Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.

Türkiye Clio IV Bursa'daki Oyak-Renault fabrikasında üretildi; bu nesilde modelin dünyadaki ana üretim yeri orasıydı. Renault'un Ocak 2013 tarihli Türkiye sayfasında dizel seçenek iki taneydi: 1.5 dCi 75 ve 1.5 dCi 90, ikisi de sadece düz vitesli. Otomatik seçeneği sonradan geldi. Haziran 2013 listesinde EDC yoktu, Ekim 2013 listesinde 1.5 dCi EDC 90 göründü. Eylül 2014 listesinde aynı motor GT Line donanımıyla da satılıyordu. Avrupa Resmî geri çağırma kayıtlarının hepsi Avrupa'dan geliyor: Avrupa Birliği'nin ortak bildirim sistemi ve Almanya'nın kendi geri çağırma kayıtları. Bu kayıtlar araçları üretim tarihine göre ayırıyor, ülkeye göre değil; o yüzden Bursa'da üretilen araçlar da kapsama giriyor. Bağımsız yol yardım istatistiği aracı sınıf ortalamasının altında gösteriyor, zayıf nokta olarak da aküyü işaretliyor. Avrupa'da dizel seçenekler Haziran 2019'da satıştan kalktı. Model 2020 sonunda üretimden çıktı.

13 Teknik

Motor ve şanzıman özellikleri

Buradaki değerler 1.461 cm³ hacimli, 90 beygirlik dizel motora ait. Aynı gövdeyle satılan 75 beygirlik dizelin ve benzinli motorların teknik verileri farklı; bunları birbirine karıştırmak insanı yanıltır. Düz vitesli ve EDC'li versiyonların değerleri de ayrı verildi.

Motor ve aktarma

Motor ailesi 1.5 dCi (K9K 628), sıralı 4 silindir dizel

Silindir hacmi 1.461 cm³

Valf düzeni Silindir başına 2 valf, toplam 8 valf

Yakıt sistemi Ortak yollu (common-rail) doğrudan enjeksiyon

Besleme Turbo ve ara soğutucu

Azami güç 90 PS (66 kW) · 4.000 d/dk

Azami tork 220 Nm · 1.750 d/dk

Şanzıman 5 ileri düz vites; 2013'ün ikinci yarısından sonra 6 ileri EDC çift kavramalı otomatik şanzıman seçeneği de geldi

Çekiş Önden çekiş

Eksantrik tahriki Triger kayışı, zincir değil

Motor yağı hacmi 4,5 litre

Egzoz sonrası işlem Dizel partikül filtresi

Dur-kalk sistemi Stop & Start standart

Emisyon sınıfı Euro 5; Haziran 2015'ten sonra üretilenlerde Euro 6b

Performans ve tüketim

Azami hız 181 km/s (düz vites)

0-100 km/s 11,7 saniye (düz vitesli, 2012-2016 teknik özellikleri)

Karma yakıt tüketimi 3,6 L/100 km (düz vites)

Şehir içi tüketim 4,1 L/100 km

Şehir dışı tüketim 3,3 L/100 km

CO₂ salımı 95 g/km

EDC'li versiyonun değerleri 176 km/s azami hız · 0-100 12,9 saniye · karma tüketim 3,5 L/100 km · 92 g/km CO₂

Yakıt deposu 45 litre

Depo başına yol Karma tüketimle yaklaşık 1.250 km

Boyut, ağırlık ve şasi

Uzunluk 4.062 mm

Genişlik 1.732 mm (aynalar hariç)

Yükseklik 1.448 mm

Aks mesafesi 2.589 mm

Bagaj hacmi 300 litre (VDA ölçümü)

Boş ağırlık 1.071 kg (düz vitesli 2012-2016 teknik özellikleri)

Azami yüklü ağırlık 1.658 kg

Taşıma kapasitesi 587 kg

Römork çekme Frenli 1.200 kg, frensiz 570 kg

Nesil ve gövde kodu Dördüncü nesil Clio, X98 kasa, beş kapılı hatchback · üç kapılı gövdesi hiç yapılmadı

Ön süspansiyon MacPherson bağımsız süspansiyon, helezon yay ve stabilizatör çubuğu

Frenler Önde havalandırmalı disk fren, arkada kampana fren

Direksiyon Elektrik destekli kremayer dişli

Lastik ölçüsü 185/65 R15 ve 195/55 R16

Yerden yükseklik 120 mm

Donanım ve kullanım

Koltuk düzeni 5 kişilik, iki sıra

Hava yastıkları Sürücü, ön yolcu, baş ve göğüs yan hava yastıkları standart

Sürüş güvenliği ABS, acil fren desteği, elektronik denge programı ve patinaj önleme sistemi standart

Yokuşta kalkış desteği Standart

Çocuk koltuğu bağlantısı ISOFIX çocuk koltuğu bağlantısı standart; Mayıs 2014'ten sonra üretilenlerde ön yolcu koltuğundaki üst bağlantı kaldırıldı

Emniyet kemerleri Üç noktalı arka emniyet kemerleri, kemer takma uyarısı ve yükseklik ayarlı ön kemerler

Aydınlatma LED gündüz farları standart

Multimedya Radyo MP3, USB ve Bluetooth standart; üst donanımda dokunmatik ekranlı multimedya var

İklimlendirme Manuel klima giriş donanımından itibaren standart

Direksiyon Yükseklik ve derinlik ayarlı

Hız kontrolü Direksiyondan kumandalı hız sabitleyici ve hız sınırlayıcı standart

Anahtar Renault Kart sistemi standart

Arka koltuk Arka koltuk sırtlığı 1/3 ve 2/3 olarak ayrı katlanıyor

Stepne Standart donanımda lastik tamir kiti geliyor; stepne opsiyonel, ek ücretli

Türkiye'deki donanım adları Joy, Touch, Icon donanım seviyeleri; 2014'ten sonra GT Line da geldi

14 Euro NCAP

Güvenlik ve Çarpışma Testi Notları

Çarpışma testi sonucuna bakarken testin hangi yıl yapıldığı önemli, çünkü Euro NCAP'ın ölçütleri zamanla değişti. 2012'de alınan beş yıldız bugünkü beş yıldızla aynı şey değil. Ayrıca teste giren araç buradaki dizel versiyon değil, temel donanımlı bir örnekti.

Yetişkin yolcu %88

Çocuk yolcu %89

Yayalar %66

Sürüş destek sistemleri %99

15 Beğenilen yanlar

Beğenilen Yanlar

Renault Clio X98 / Clio IV modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:

220 Nm tork 1.750 devirde geliyor. Şehir içinde vites değiştirmeden rahat gidiliyor.

3,6 L/100 km karma tüketim ile 45 litrelik depo bir araya gelince menzil yaklaşık 1.250 km oluyor.

1.461 cm³ motor hacmi Türkiye'de en düşük motorlu taşıtlar vergisi dilimine giriyor.

Aynı dizel motor Renault, Dacia, Nissan ve Mercedes modellerinde de kullanıldı; bu yüzden parça bulmak kolay, her ilde ustası var.

Araç Bursa'da üretildiği için kaporta ve donanım parçalarını yurt dışından getirtmek gerekmiyor.

2012'de Euro NCAP'ten beş yıldız aldı, sürüş destek sistemlerinde %99 puan aldı.

İtalya, Fransa ve Türkiye'deki araç sahipleri genelde bu arabadan memnun olduklarını yazıyor.

İkinci el alacaklar için kontrol listesi

Bu nesil bir Clio almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:

Eksantrik kayışının değişim faturasını isteyin, tarihe ve kilometreye bakın. Akü kutup başlarında oksitlenme var mı bakın, alternatörün şarj gerilimini ölçün. Ön tekerlek davlumbaz kaplamaları yerine oturmuş mu, arkasındaki fren hortumlarında sürtünme izi var mı diye bakın. Arka koltuk sırtlığının orta menteşesinde takviye parça var mı diye bakın. EDC'li araçlarda kalkışta titreme, vites geçişinde takılma ve gösterge panelinde vites kutusu uyarısı var mı diye deneme sürüşü yapın. Egzoz altındaki dizel partikül filtresi yerinde mi, müdahale görmüş mü diye bakın. Kısa farların yolu hangi açıyla aydınlattığına bakın, yükseklik ayarı çalışıyor mu kontrol edin. Turbo çıkışındaki hava borusu kelepçelerinde yağ izi var mı diye bakın. EDC'li araçlarda şanzıman beyni ya da kavrama seti değişmiş mi diye sorun. Akünün üstündeki üretim tarihine bakın, marş sırasında gerilimin ne kadar düştüğünü ölçün. Servis geçmişinde fren hortumu, arka koltuk çerçevesi ve far ayarı işlemleri yapılmış mı diye bakın.

Rakiplerle Karşılaştırma

Clio IV 1.5 dCi 90 PS · Peugeot 208 1.6 e-HDi 92 PS · Opel Corsa E 1.3 CDTI 95 PS · Ford Fiesta 1.6 TDCi 95 PS

Clio'nun verileri aracın orijinal teknik belgelerinden alındı. Rakiplerin rakamları da her modelin kendi belgelerine dayanıyor. Her değer iki bağımsız kaynakla karşılaştırıldı, kaynaklar uyuşmayınca tek bir sayı yerine aralık yazıldı. Rakip olarak aynı dönemde satılan, 90 beygir civarı dizel hatchback'leri seçtik.

Çarpışma testi, zayıf noktalar ve güvenilirlik konularında sadece Clio'ya ait bilgi var; rakiplerin bu konulardaki bilgilerini burada araştırmadığımız için ilgili yerler boş kaldı.

Rakiplerle Karşılaştırma
Özellik	Clio IV 1.5 dCi 90 PS	Peugeot 208 1.6 e-HDi 92 PS	Opel Corsa E 1.3 CDTI 95 PS	Ford Fiesta 1.6 TDCi 95 PS
Üretim yılları	2012-2019	2012-2015	2015-2018	2012-2015
Motor hacmi	1.461 cm³	1.560 cm³	1.248 cm³	1.560 cm³
Güç ve tork	90 PS · 220 Nm (1.750 d/dk)	92 PS · 230 Nm (1.750 d/dk)	95 PS · 190 Nm (1.500-3.500 d/dk)	95 PS · 200 Nm (1.750-3.000 d/dk)
Şanzıman	5 ileri düz ya da 6 ileri EDC	5 ileri düz	5 ileri düz	5 ileri düz
Karma tüketim	3,6 L/100 km	3,8 L/100 km	3,3-3,6 L/100 km	3,3-3,6 L/100 km
0-100 km/s	11,7 sn	10,9-11,8 sn	11,9 sn	11,7-12,9 sn
Azami hız	181 km/s	185 km/s	182 km/s	175-178 km/s
Uzunluk	4.062 mm	3.962 mm	4.021 mm	3.950-3.969 mm
Aks mesafesi	2.589 mm	2.538 mm	2.510 mm	2.489 mm
Bagaj (koltuk arkası)	300 litre	285 litre	280-285 litre	281-295 litre
Euro NCAP güvenlik	Euro NCAP'te 5 yıldız (2012 testi)	Bu sayfada yer almıyor	Bu sayfada yer almıyor	Bu sayfada yer almıyor
Bilinen zayıf nokta	Triger kayışının değişim takvimi, akü ve şarj sistemi, EDC'de vites kutusu uyarısı	Bu sayfada yer almıyor	Bu sayfada yer almıyor	Bu sayfada yer almıyor
Genel güvenilirlik	Motor Renault'un en yaygın dizeli; her ilde ustası var. Bağımsız yol yardım istatistiğinde araç sınıf ortalamasının altında	Bu sayfada yer almıyor	Bu sayfada yer almıyor	Bu sayfada yer almıyor

Aracın Güncel Değeri

Ağustos 2026 kasko değeri

Aşağıdaki tutarlar Türkiye Sigorta Birliği'nin Ağustos 2026 tarihli kasko değer listesinden geliyor. Kasko değeri, aracı sigortalarken esas alınan tutarı gösteriyor.

2012 model: 471.188 TL ile 597.510 TL arasında
2013 model: 599.009 TL ile 756.758 TL arasında
2014 model: 630.536 TL ile 836.415 TL arasında
2015 model: 663.721 TL ile 880.438 TL arasında
2016 model: 721.436 TL ile 956.998 TL arasında
2017 model: 759.406 TL ile 1.007.366 TL arasında
2018 model: 799.376 TL ile 1.009.891 TL arasında
2019 model: 832.682 TL ile 1.051.969 TL arasında

Aynı model yılı içindeki fark donanımdan geliyor; Premium, Elegance ve Executive donanımları ile fabrika çıkışlı LPG'li Eco donanımları farklı değerleniyor.

19 Model yılı

Hangi model yılını almalısınız

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2012-2013 Neslin ilk iki üretim yılı. En ucuz ikinci el grubu bu dönemden, ama araçlar on iki yaşını geçti ve eksantrik kayışı en az iki kez değişmiş olmalı. Bu yıllarda dizel seçenek sadece düz vitesliydi. EDC seçeneği ilk kez Ekim 2013 listesinde göründü.

2014-2015 EDC seçeneğinin yaygınlaştığı dönem. Mayıs 2014'ten sonra üretilen araçlarda ön yolcu koltuğundaki ISOFIX bağlantısı kaldırıldı; bu ayrım ruhsat tarihinden değil üretim tarihinden anlaşılıyor. Haziran 2015'ten sonra üretilenler Euro 6b emisyon normuna geçti.

2016-2017 Makyaj Haziran 2016'da geldi, tam LED far opsiyon olarak eklendi. Motor ve şanzıman aynı kaldı; fark donanım seviyesinden ve yıpranmadan geliyor. Arka koltuk çerçevesiyle ilgili resmî işlem Aralık 2017'de başladı, 2012-2017 üretimini kapsıyor.

2018-2019 Neslin en genç örnekleri. Bu döneme uzanan tek resmî işlem katalitik dönüştürücüyle ilgili, o da 2018 baharındaki dar bir üretim dönemine özgü. Bu dönemin dışındaki araçlarda kontrol edilecek resmî bir konu kalmıyor; karar tamamen bakım defterine bağlı.

Yıl yıl karar

2012 · Temkinli yaklaşın Neslin ilk üretim yılı. Araçlar on iki yaşını geçti. Kayış ve kauçuk parçaların en az iki kez değişmiş olması lazım. Dizel seçenek bu yıl sadece düz vitesliydi.

2013 · Şartlı öneri Üretimin oturduğu yıl oldu. EDC seçeneği Ekim 2013 listesine girdi. Fren hortumu kaydı 2013-2014 üretimini kapsıyor; bu yılın araçlarında kararı servis geçmişi veriyor.

2014 · Şartlı öneri Fren hortumu kaydının kapsadığı ikinci yıl. Mayıs 2014'ten sonra üretilenlerde ön yolcu koltuğundaki ISOFIX bağlantısı yok. Çocuklu aileler için bu ayrım önemli olabilir.

2015 · Şartlı öneri Haziran 2015'ten sonra üretilenler Euro 6b emisyon normuna geçti. Fren hortumu sorununun ikinci turu 2013-2015 üretimini kapsıyor; bu yılın araçlarında işlemin yapılıp yapılmadığı bakım defterinden anlaşılıyor.

2016 · Şartlı öneri Makyaj Haziran 2016'da geldi, tam LED far opsiyon olarak eklendi. Motor ve şanzıman değişmedi; fark donanım listesinden geliyor.

2017 · Şartlı öneri Arka koltuk çerçevesiyle ilgili işlem Aralık 2017'de başladı, 2012-2017 üretimini kapsıyor. Far yükseklik ayarı kaydı da 23 Ekim 2017'ye kadarki üretimi kapsıyor.

2018 · Şartlı öneri Katalitik dönüştürücü kaydı 20 Şubat - 14 Nisan 2018 arasındaki dar üretim dönemini kapsıyor. Bu dönemin dışında kalan 2018 araçlarında bu sorun yok.

2019 · Şartlı öneri Neslin en genç örnekleri. Buradaki beş resmî işlemin hiçbiri 2019 üretimine uzanmıyor; en sonuncusu 2018 baharında bitiyor. Avrupa'da dizel seçenekler Haziran 2019'da satıştan kalktı.

Karar rehberi

Kime mantıklı gelir Günde 30 km'den fazla yol yapan, haftada en az bir kez şehir dışına çıkan, yakıt masrafını önemseyen sürücü için uygun. 45 litrelik depo ile 3,6 L/100 km tüketim bir araya gelince yaklaşık 1.250 km menzil çıkıyor. 1.461 cm³ motor hacmi en düşük MTV dilimine giriyor; yerli üretim olması da parça bulmayı kolaylaştırıyor.

Kim uzak dursa iyi olur Günlük kullanımı sadece 5-10 km'lik şehir içi turlardan ibaret olan sürücüler için bu motor beklentiyi karşılamayabilir, çünkü partikül filtresi bu kullanımda kendini temizleyemiyor. Bakım geçmişini belgeyle takip etmek istemeyen alıcılar için de zor bir araba; kayışın ne zaman değiştiği bilinmeden alınan örneklerde ilk masraf baştan belli.

Aynı bütçede neye bakılır Bu segmentte model yılından çok belgeler önemli. Kayışı değişmiş, bakımı belgeli bir 2014 model, geçmişi bilinmeyen bir 2018 modelden daha az risk taşıyor. EDC'li ile düz vitesli iki örnek arasında seçim yapılacaksa düz vitesli olan hem daha hızlı, hem de EDC'deki vites kutusu uyarısı sorununun dışında kalıyor.

Bu motorda model yılları arasında teknik fark yok. 2012'deki motor ile 2019'daki aynı yapıda. Değişen şeyler emisyon sınıfı, donanım listesi ve şanzıman seçeneği oldu. Bu arabada karneyi belirleyen şey model yılı değil, bakım geçmişi. Bakım defteri düzgün tutulmuş, kayışı belgeli yüksek kilometreli bir örnek, geçmişi belirsiz düşük kilometreli bir örnekten daha güvenli bir seçim.

20 Uzman görüşü

Uzman değerlendirmesi

Aşağıdaki notlarda motorun kendine has risklerini, şanzıman ve gövde kaynaklı sorunlardan ayrı tuttuk. Her araçta aynı sorun çıkacak diye bir şey yok.

Kayışlı motorun anlamı Bu motorda eksantrik mili kayışla dönüyor. Zincirli motorlarda değişim zorunlu bir takvime bağlı değil; kayışlı motorlarda bağlı. Kayış koparsa supaplar pistona çarpıyor, silindir kapağı zarar görüyor. O yüzden ikinci el bakarken önce kayış faturasını istemek lazım. Kilometre sayacı bu soruya cevap vermiyor.

İki bakım cetveli, iki farklı rakam Renault Türkiye'nin bakım sayfası kayışın 60.000-120.000 km arasında ya da dört yılda bir değişmesini söylüyor. Sonraki yıllarda aynı sayfa üst sınırı 160.000 km'ye çekti. Almanya için yayımlanan bakım takvimi ise değişimi 150.000 km'ye kadar erteliyor. İki takvim de üreticiden geliyor ama aralarında yaklaşık iki kat fark var. Hangisine uyulacağı alıcıya kalıyor. Türkiye koşullarında erken değiştirme tavsiyesine uymak daha güvenli; kayışın hangi kilometrede değiştiği faturadan görülüyor.

EDC hangi kutu Bu arabadaki EDC, üreticinin tanımına göre altı ileri çift kavramalı kuru tip bir otomatik şanzıman. Renault'un aynı dönemde büyük modellerinde kullandığı yedi ileri ıslak kavramalı EDC bundan farklı bir ünite; iki sistemin arıza kayıtları birbirine aktarılamıyor. Türkiye'den gelen bildirimlerde anlatılan onarım şanzıman beyninin değişmesi, ama bildirimlerdeki teknik özellikler ağırlıkla benzinli EDC'yi gösteriyor. O yüzden bunu dizel EDC'ye doğrudan uygulamıyoruz. Araç sahiplerinin anlattığı EDC sorununun hangi şanzımana ve hangi motora ait olduğuna bakmadan bu arabaya bağlamak doğru olmuyor.

Ağırlığın getirdiği rahatlık 1.071 kg boş ağırlık ile 220 Nm tork bir araya gelince motor gövdeyi zorlanmadan çekiyor. Bunun somut sonucu künyedeki 3,6 L/100 km karma tüketim. Görünmeyen yararı da turbo ve soğutma sisteminin sürekli sınırda çalışmaması. Aynı motor daha ağır araçlarda daha çok zorlanıyor; o yüzden onlarla aynı kefeye koymak yanıltıcı olur.

Genel değerlendirme

Clio IV'ün 1.5 dCi 90 beygirlik dizeli Bursa üretimi, mekanik yapısı da sade. Eksantrik kayışla döndüğü için bu arabada bakım geçmişi kilometreden daha önemli.

Bu motor Renault'un en yaygın dizeli; 65-115 beygir arası güçlerle Dacia, Nissan ve Mercedes modellerinde de kullanıldı. Bu yaygınlık parça ve usta bulmayı kolaylaştırıyor. 90 beygirlik versiyon 1.071 kg taşıdığı için motor sürekli sınırda çalışmıyor.

Ama eksantrik mili kayışla döndüğü için bakım takvimi ihmale gelmiyor. Bağımsız yol yardım istatistiği aracın genel arıza oranını sınıf ortalamasının altında gösteriyor, en çok bozulan parça olarak da aküyü işaretliyor.

Sıkça sorulan sorular

Renault Clio IV 1.5 dCi 90 PS kaç litre yakar?

Künye değerleri: karma 3,6 L, şehir içi 4,1 L, şehir dışı 3,3 L. 45 litrelik depoyla yaklaşık 1.250 km menzil çıkıyor. Kısa mesafe, klima ve yüklü araç günlük kullanımda tüketimi bu değerlerin üstüne çıkarabiliyor.

1.5 dCi'nin trigeri zincir mi, kayış mı?

Kayış. Eksantrik mili zincirle değil kayışla dönüyor; o yüzden kilometreye bağlı zorunlu bir değişim takvimi var. Renault Türkiye'nin bakım sayfası iki sınır koyuyor: kilometre dolmasa bile dört yılda bir kayış değişmeli, kilometre olarak da 60.000-120.000 km aralığı veriliyor.

Bu araba Türkiye'de mi üretildi?

Evet. Clio IV Bursa'daki Oyak-Renault fabrikasında üretildi; bu nesilde modelin dünyadaki ana üretim yeri orasıydı. Fabrikanın yıllık üretim listesinde Clio IV 2012-2019 arasında görünüyor.

1.5 dCi 90'ın otomatik vitesli olanı satıldı mı?

Satıldı ama başından beri değil. Renault'un Türkiye sayfasında Ocak ve Haziran 2013 listelerinde dizel sadece düz vitesliydi. 1.5 dCi EDC 90 ilk kez Ekim 2013 listesine girdi. Bu EDC, üreticinin tanımına göre altı ileri çift kavramalı bir otomatik.

Renault Clio IV için resmî geri çağırma oldu mu?

Avrupa ve Almanya kayıtlarında bu motoru kapsayan beş ayrı işlem var, dört konuyu kapsıyor: fren hortumu (iki kez), arka koltuk çerçevesi, far yükseklik ayarı, katalitik dönüştürücü kaynağı. Bu işlemler üretim tarihine göre yapılıyor; o yüzden Bursa üretimi araçlar da kapsama giriyor. Motor bölmesi yangınıyla ilgili altıncı bir işlem var ama sadece benzinli üç silindirli motoru kapsadığı için bu arabaya uygulanmıyor. Beş işlemin Türkiye'deki durumu bu sayfada yer almıyor. Kayıt bulunamaması uygulanmadığı anlamına gelmiyor.

Bagajı kaç litre, kaç kişilik?

İki sıra, beş kişilik. Bagaj üreticinin ölçümüne göre 300 litre; arka koltuk sırtlığı 1/3 ve 2/3 olarak ayrı katlanıyor. Üç kapılı Clio IV hiç üretilmedi, bu nesil sadece beş kapılı yapıldı.

Euro NCAP'ten kaç yıldız almış?

Euro NCAP testi Ağustos 2012'de yapıldı, sonuç beş yıldız. Puanlar: yetişkin yolcu %88, çocuk yolcu %89, yaya koruması %66, sürüş destek sistemleri %99. Kurumun notuna göre Mayıs 2014'ten sonra üretilen araçlarda ön yolcu koltuğundaki ISOFIX bağlantısı kaldırıldı, çocuk koruma puanı %87'ye düştü.

Düz vites mi alınır, EDC mi?

Düz vitesli versiyon daha hızlı: 0-100 km/h 11,7 saniye, karma tüketim 3,6 L. EDC'li versiyonda bu değerler 12,9 saniye ve 3,5 L. Türkiye'deki bildirimlerde EDC'de vites kutusu uyarısı tekrar eden bir sorun. Şehir içinde otomatik rahatlığı isteyenler için EDC mantıklı olabilir; ama şanzıman geçmişi belgesiz bir örnekte risk düz vitese göre daha yüksek.

Parçası pahalı mı?

Bu motor Renault'un en yaygın dizeli. Dacia, Nissan ve Mercedes'in bazı modellerinde de kullanıldı, bu da parça piyasasını genişletiyor. Araç Bursa'da üretildiği için kaporta parçaları da yurt dışından gelmiyor. Motoru tanımayan servis bulmak zor.

Kaç yaşında bir Clio IV almak mantıklı?

Bu arabada model yılı belirleyici değil, çünkü motor ve şanzıman 2012-2019 arasında değişmedi. Kararı üç şey belirliyor: eksantrik kayışının ne zaman değiştiği, EDC'li araçlarda şanzıman geçmişi ve resmî işlemlerin yapılıp yapılmadığı. Haziran 2015 sonrası üretim Euro 6b'ye geçtiği için şehir merkezlerine giriş kısıtlaması gelirse bu araçlar daha uzun süre kullanılabiliyor.

Benzer Araçlar

Aynı sınıftaki alternatifler · Fiat, Peugeot, Dacia, Honda ve Toyota

Temkinli yaklaşın

Fiat

Punto 1.3 Multijet 90 PS

2006-2009 · 199 Grande Punto

Fiat Grande Punto'nun 90 beygirlik 1.3 Multijet'i düşük devirde güçlü çeken ve az yakan bir dizel. Masraflar daha çok yakıt sisteminde ve elektrikli direksiyon kolonunda toplanıyor.

Hatchback · Dizel

Şartlı öneri

Peugeot

206 1.4 HDi

2003-2010 · T1 hatchback ve station wagon

Peugeot 206 1.4 HDi hafif bir araç ve az yakıyor. Bu yaştaki bir 206'da model yılından çok o aracın kendi bakım geçmişi belirleyici oluyor.

Hatchback · Station wagon · Dizel

Temkinli yaklaşın

Dacia

Sandero Stepway 1.0 TCe 90 PS

2021-2026 · Stepway / 3. Nesil

Aynı yıl üretilen iki Sandero Stepway birbirinden çok farklı çıkabilir. Aradaki farkı yaratan üç şey var: aracın donanımı, hangi tarihte üretildiği ve servis geçmişi.

Hatchback · Benzinli

Öneriliyor

Honda

Jazz 1.3 i-VTEC

2015-2020 · 3. Nesil (GK)

1.3 i-VTEC motor sağlam, bu araçta tartışmalı olan motor değil. Karar vermeden önce CVT'deki kalkış titremesine, şanzıman yağı bakım geçmişine ve soğuk marşta gelen sese dikkatle bakmak gerekiyor.

Hatchback · Benzinli

Öneriliyor

Toyota

Yaris 1.5 Hibrit 116 PS

2020-2026 · 4. Nesil (XP210)

Tüketimi sınıfın en düşükleri arasında, gövdesi şehir için doğru ölçüde. Karar ise ön takımda ve belgede düğümleniyor: salıncağın durumu, hibrit akünün yıllık kontrolü ve servis geçmişi.

2021-2025 · LJI / Taliant

Taliant'ın turbolu 1.0 TCe motoru Türkiye'de 2021 ile 2025 arasında satıldı. Gövdesi ve bagajı lehine çalışıyor; araç sahiplerinin bildirimlerinde ise tekrar eden başlıklar var.

Sedan · Benzinli

Bütün Renault raporları

Buradan nereye gidebilirsiniz

Renault markasının bütün raporları Markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları Hatchback araçların listesi Aynı gövde tipindeki araçların raporları Rakip raporu: Fiat Punto 1.3 Multijet 90 PS 2006-2009 Bu sayfada karşılaştırılan araçlardan biri

Başa dön Ana sayfa Segmentler