Fiat
Punto 1.3 Multijet 90 PS
2006-2009 · 199 Grande PuntoFiat Grande Punto'nun 90 beygirlik 1.3 Multijet'i düşük devirde güçlü çeken ve az yakan bir dizel. Masraflar daha çok yakıt sisteminde ve elektrikli direksiyon kolonunda toplanıyor.
Güvenilirlik raporu
Peugeot 206 1.4 HDi 2003-2010 · T1 Nesli
Peugeot 206'nın T1 nesli 1.4 litrelik HDi dizel motorla 2003'ten 2010'a kadar Türkiye'de satıldı. Hatchback ve station wagon gövdeler vardı; camları kapalı ticari versiyon da aynı motoru kullanıyordu. Burada araç sahiplerinin yaşadıkları, yurt dışında çıkan resmî fabrika uyarıları ve bu motorda sık görülen arızalar bir arada. İkinci el 206 almayı düşünen biri, aracın genel sicilini ve nereye bakması gerektiğini bu metinden görüyor.
Bu inceleme, 2003 ile 2010 arasında Türkiye'de satılan 206'nın 1.4 HDi dizel versiyonunu anlatıyor. Araç hatchback ve station wagon gövdeyle çıktı; camları kapalı ticari 206 Van da buna giriyor. Kabrio 206 CC bu motorla hiç satılmadı, o yüzden dışarıda kalıyor. 2009'da çıkan 206+ da farklı bir gövde, o bu sayfada yer almıyor.
01
Güvenilirlik karnesi
Araç geneli: Şartlı öneriBu karne Türkiye'deki araç sahiplerinin anlattıklarına, yurt dışında açılan resmî fabrika uyarılarına, resmî araç tescil kayıtlarına ve Euro NCAP sonucuna dayanıyor. Resmî uyarıların hepsi başka ülkelerde açıldı; Türkiye'de açılmış bir kayıt bu sayfada yer almıyor.
Kasko değer listesinde 1.4 HDi'li 206'lar X-Line, X-Design, XT, Feline, Fever, Panoramic, Pop Art ve Generation donanımlarıyla, hatchback ve station wagon gövdelerinde ayrı yazıyor. Ticari tip 206 Van da listede.
- Motor
- 1.4 HDi (68 PS)
- Yıllar
- 2003-2010
- Motor kararı
- Şartlı öneri
Sabah çalışmama ile yolda stop etme, araç sahiplerinin yazdıklarında en sık dönen konu.
Triger kayışı koparsa motorun içi zarar görüyor. 102 bin kilometre dolaylarında koptuğu söyleniyor.
Almanya'da enjektörlerin dönüş hattının sızdırması için fabrika uyarısı açıldı.
Hollanda'da motor içindeki yatakların aşınması için fabrika uyarısı açıldı. Sonucunda motor hasar görüyor.
Fren pedalının sertleşmesi, çözülemeden kalan bir konu olarak anlatılıyor.
Sabah çalışmama ve yolda stop etme
Araç sahiplerinin anlattıkları arasında tekrar eden şey, arabanın sabah çalışmaması ve çalışsa bile yolda giderken stop etmesi. Belirti hep aynı ama arkasından çıkan parça her araçta değişiyor. 2003 model araçlarda önce yolda stop etme başlıyor, sonraki günlerde marşa basınca motor hiç tutmuyor. Akü değişse bile iki gün sonra aynı şey yaşanıyor; marş dönüyor ama motor çalışmıyor.
Bazı araçlarda sorunun deponun üstündeki bir parçadan çıktığı söyleniyor. Başka araçlarda motor yolda tekleyip duruyor, kenara çekince iki dakika sonra yeniden çalışıyor, ertesi gün ikinci denemede tutup iki saniye içinde yine stop ediyor. Göstergede hiçbir uyarı yanmadığı için arıza kendini önceden belli etmiyor. Hortumu söküp marşa basınca mazot pompasından yakıt gelmediğinin görüldüğü, marşa basınca metalik bir ses gelip motorun hiç dönmediği araçlar da var.
Belirti aynı olsa da çıkan parça değiştiği için satıcıya parça adı sormak işe yaramıyor. Aracın soğukken, ilk denemede ve tek seferde çalışıp çalışmadığına bakmak daha çok şey anlatıyor.
Enjektör dönüş hattının sızdırması
Almanya'nın resmî fabrika uyarısı kayıtlarında 2008'de çıkan bir uyarı var; enjektörlerin dönüş hatlarının sızdırabildiğini yazıyor. Uyarı 2004 üretimi araçları kapsıyor; 307 ve 407'nin yanında 206 da var. Üçünün ortak yanı aynı dizel motor ailesini kullanmaları. Dönüş hattı, enjektörün yakmadığı fazla mazotu depoya geri gönderen ince hat; sızdırması, motorun üstüne mazot damlaması demek.
Bu uyarı Türkiye'de değil Almanya'da açıldı. Aracı incelerken kaputu açıp enjektörlerin dönüş hatlarına bakmak ve motorun üstünde mazot izi var mı diye kontrol etmek yetiyor.
Biyel yataklarının erken aşınması
Hollanda'nın araç tescil kurumu 20 Şubat 2013'te bir fabrika uyarısı yayımladı. Bildirilen kusur, motorun içindeki yatakların erken aşınması; sonunda motor hasar görüyor ve araç yolda kalıyor. Bu arıza habersiz ortaya çıkmıyor. Kurumun kendi notunda motordan alışılmadık sesler geldiği için sürücünün önceden uyarıldığı yazıyor. Yapılan iş, aşınan yatakları değiştirmek.
Uyarı Peugeot 106, 206, 206+, 207 ve Bipper'ı birlikte kapsıyor. Hollanda'da kapsama giren araçlar, aynı kaydın dünya genelindeki kapsamının yanında çok küçük bir bölüm. Kurum riski orta seviye diye işaretlemiş. Motoru soğukken çalıştırıp rölantide alışılmadık ses var mı diye dinlemek, bu konu için en hızlı kontrol.
Japonya'da açılan gövde ve elektrik işlemleri
Japonya'nın ulaştırma bakanlığı 206 için 1999 ile 2009 arasında ayrı uyarılar açtı ve her birinde hangi tarihlerde üretilen araçların kapsandığını yazdı. Gövdeyle ilgili olanlarda fren pedalını fren güçlendiricisine bağlayan pimin klipsi yerinden çıkabiliyor. Sinyal kolunun içindeki yay yüzünden direksiyon çevrilirken sinyal kendiliğinden yanabiliyor, silecek kolu da kırılıp silecekler çalışmayabiliyor.
Kontak anahtarı marş konumundan tam dönmediği için marş motoru bozulabiliyor; arka spoylerin cıvataları gevşeyince spoyler düşebiliyor. Silecek uyarısı 2006 Şubat ile Temmuz arasında üretilen araçları kapsadı. Japonya'ya 206'nın dizeli hiç satılmadığı için bu kayıtlar motoru değil, gövdeyi ve elektriği anlatıyor.
Aynı listedeki motor beyni yazılımı ve motorun hava emişiyle ilgili kayıtlar benzinli araçlara ait; bu araçla ilgili olup olmadığı bu sayfada yer almıyor.
Gösterge paneli ve gövde elektriği
Elektrikle ilgili anlatılanlar dağınık ama tekrar ediyor. Göstergedeki üç uyarı ışığının tam sönmediğini, hafif yanık kaldığını yazanlar var; elektrikçi paneli, panelci de sigorta kutusunu gösteriyor. 2003 model araçlarda panelin bir bölümünün hiç yanmadığı, ampulün de değiştirilemediği yazılıyor, çünkü orada ampul yerine küçük ışık kaynakları var.
Su seviyesi uyarısının sabah ilk çalıştırmada ve frene basınca yandığı, araç ısınınca kesildiği de anlatılıyor. En ağır tabloda kilometre saati açılıp kapanıyor, araç stop ediyor, farlar dengesiz yanıyor, teyp kendiliğinden kapanıyor ve serviste hiçbir arıza kaydı okunmuyor. Sonunda arıza şanzımanın üstündeki topraklama kablosunun yetersizliğinden çıkıyor.
Bu yaştaki bir araçta tek tek parçalardan çok kabloların ve topraklamanın durumu belirleyici olabiliyor. Aracı incelerken kontağı açınca uyarı ışıklarının önce hep birlikte yanıp sonra tam söndüğüne bakmak, bu konudaki ilk kontrol.
Debriyaj ve vites geçişleri
Vites ve debriyajla ilgili anlatılanlar daha az ama belirgin. 2006 model araçlarda debriyaj pedalının yolda ara ara aşağıda kaldığı, sürücü ayağını pedalın altına sokup yukarı çekmedikçe vitesin geçmediği anlatılıyor. Pedal sıkışmadan önce ses geldiği, sorunun bir süre sonra kendiliğinden geçtiği de yazılanlar arasında. 2004 model araçlarda tekerleği krikoyla havaya alıp gaz verince sıyırma sesi duyulduğu ve tekerleğin dönmeyi bıraktığı söyleniyor.
İkinci vitesin zor geçtiği, dişlilerin sürttüğünün hissedildiği, araç ısınınca ve yokuş aşağı giderken geçişin rahatladığı da anlatılıyor. Bunlar tek bir arızayı göstermiyor; ortak yanları, araç yaşlandıkça şanzımandaki aşınmanın kendini vites geçişlerinde belli etmesi. Deneme sürüşünde motor daha soğukken ikinci vitese geçmek, bu konuyu en hızlı anlamanın yolu.
Kapsam dışında kalan resmî kayıtlar
Bazı resmî kayıtlar 206 adını taşısa da buradaki aracı anlatmıyor. İtalya'nın ulaştırma bakanlığı Temmuz 2011'de emniyet kemeri vidalarının tam sıkılmamış olabileceğini duyurdu, ama o uyarı 206 Plus için. O gövde 2009'dan sonra satıldı ve ayrı bir incelemenin konusu. Bültene göre kapsama giren araçların büyük bölümü 30 Haziran 2015'e kadar onarılmıştı.
Almanya'da Kasım 2008'de çıkan silecek uyarısı yalnızca direksiyonu sağda olan araçlar için; Türkiye'de satılan 206'ların direksiyonu solda. Japonya'da açılan motor beyni yazılımı ve motorun hava emişiyle ilgili kayıtlar da benzinli araçlara ait. Bu ayrım önemli, çünkü bir aracın sicilini olduğundan kötü göstermek de aklamak da okuru yanıltıyor.
Sinyal, uyarı lambaları ve hız göstergesi
Türkiye forum kayıtlarında sinyalin çalışmadığı yazıyor. Hava yastığı ile ABS uyarı lambalarının birlikte yandığını anlatan araç sahipleri var. Yolda giderken hız göstergesinin sıfırlandığını yazan bir kayıt daha var. Üçü de aracın elektriğiyle ilgili. Aracı denerken sinyalleri, uyarı lambalarını ve göstergeyi izlemek gerekiyor.
10
Peugeot Hangi Arızalar İçin Araçları Servise Çağırdı
Peugeot bir arıza tespit edince o araçların sahiplerine haber verip araçları ücretsiz onarım için servise çağırıyor; aşağıdakiler bu aracın satıldığı ülkelerde yapılan çağrılar.
206'nın resmî geçmişi boş değil. Almanya'nın üç uyarısı, Hollanda'nın uyarısı ve Japonya'nın on bir uyarısından ikisi aşağıda tek listede. Japonya'nın geri kalan uyarıları 2003'ten önce üretilen araçlar için açıldı ve bu yıl aralığının dışında kalıyor.
1 Ocak 2008 · Almanya 2004 üretimi Peugeot 206, 307 ve 407, Almanya'da açıldı. Püskürtme enjektörlerinin dönüş hatları sızdırabiliyor. Uyarı Almanya'nın resmî fabrika uyarısı kayıtlarında yayımlandı. 3 Kasım 2008 · Almanya 2005-2006 üretimi Peugeot 206, yalnızca sağdan direksiyonlu araçlar, Almanya'daki kapsamı çok dar. Üretim hatası yüzünden silecek mekanizması erken aşınıyor, silecekler çalışmayabiliyor. Türkiye'de satılan araçlar soldan direksiyonlu olduğu için bu kayıt onları kapsamıyor. 5 Aralık 2008 · Almanya 2008 üretimi Peugeot 206, Almanya'da açıldı. Yakıt besleme hortumunun bağlantısı sızdırabiliyor, yakıt dışarı çıkabiliyor. Uyarı Almanya'nın resmî fabrika uyarısı kayıtlarında yayımlandı. 20 Şubat 2013 · Hollanda Peugeot 106, 206, 206+, 207 ve Bipper, Hollanda'da açıldı. Motorun içindeki yataklar erken aşınıyor. Motor hasar görebiliyor ve araç yolda kalabiliyor. Sürücüyü motordan gelen alışılmadık ses önceden uyarıyor. Yetkili serviste aşınan yatakları değiştirdiler. Kurum riski orta seviye diye işaretledi. 27 Mayıs 2009 · Japonya 2006 Şubat ile Temmuz arası üretimi Peugeot 206. Silecek bağlantı kolunun malzemesi uygun değil; kol kırılıp silecekler çalışmayabiliyor. Bütün araçlarda silecek bağlantı takımını yenisiyle değiştirdiler. 15 Ocak 2004 · Japonya 1998 Mart ile 2003 Aralık arasında üretilen sağdan direksiyonlu Peugeot 206 araçları. Fren pedalını fren güçlendiricisine bağlayan çubuğun sabitleme piminin klipsi çıkabiliyor; pim düşerse pedalla fren yapılamıyor. Klips takımını değiştirdiler. Türkiye'de satılan araçlar soldan direksiyonlu.
11
Hangi ülkede ne anlatılıyor
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Türkiye Türkiye'deki araç sahiplerinin anlattıkları yukarıdaki konularla sınırlı değil. Rölantinin bozulması, klimanın ve kaloriferin ısıtmaması, yağ eksiltme ve egzozdan duman gelmesi de anlatılıyor. Bunların yanında ekran, cam ve kapıyla ilgili şikâyetler de yazılıyor. Hangi sorunun ne sıklıkta yaşandığı bu anlatılardan çıkmıyor. Bu bölümdekiler araç sahiplerinin kendi anlattıkları. Fabrika uyarıları ise Almanya, Hollanda ve Japonya'nın resmî kayıtlarından geliyor. Almanya Almanya'nın fabrika uyarısı kayıtlarında 206 adına üç uyarı var. Birincisi 2008'de çıktı, 2004 üretimini kapsıyor ve enjektörlerin dönüş hatlarının sızdırabildiğini yazıyor. Aynı uyarı 307 ile 407'yi de kapsıyor; bu uyarı da Almanya'da açıldı. İkincisi silecek düzeneğinin erken aşınmasıyla ilgili. Yalnızca direksiyonu sağda olan araçları kapsıyor, Almanya'daki kapsamı da çok dar. Üçüncüsü Aralık 2008'de çıktı, 2008 üretimini kapsıyor ve yakıt hortumunun bağlantısının sızdırabileceğini yazıyor. Bu kaydın kapsamı, enjektör uyarısına göre çok daha dar. Üç uyarının ikisi doğrudan yakıt hattıyla ilgili. Hollanda Hollanda'nın araç tescil kurumu iki yönden yardımcı oluyor. Birincisi fabrika uyarıları. 20 Şubat 2013'te çıkan uyarı, motorun içindeki yatakların erken aşınmasını ve bunun motora verdiği hasarı anlatıyor; Peugeot 106, 206, 206+, 207 ve Bipper'ı birlikte kapsıyor. Hollanda'daki kapsamı dar bir grupla sınırlı. İkincisi tescil kayıtlarının kendisi. 1.398 santimetreküplük 206'ların kayıtlarında güç 50 kilovat, karma tüketim 100 kilometrede 4,3 ile 4,5 litre, karbondioksit salımı kilometre başına 112 ile 120 gram yazıyor. Teknik değerlerin bir bölümü oradan geliyor. Japonya Japonya'nın ulaştırma bakanlığı 206 için 1999 ile 2009 arasında on bir uyarı yayımladı. Her birinde hangi tarihlerde üretilen araçların kapsandığı yazıyor. Gövde ve elektrikle ilgili olanlar şu parçalarla ilgili: fren pedalı bağlantı pimi, sinyal kolu, silecek kolu, kontak anahtarı ve arka spoyler. Japonya'ya 206'nın dizeli satılmadığı için bu uyarılar motorun kendisini anlatmıyor. Aynı listedeki motor beyni yazılımı ile hava emişi kayıtları benzinli araçlara ait. Avrupa İtalya'nın ulaştırma bakanlığı Temmuz 2011'de emniyet kemeri vidalarının tam sıkılmamış olabileceğini duyurdu. Bültenin kendisi, 30 Haziran 2015'e kadar kapsama giren araçların büyük bölümünün onarıldığını yazıyor. Ama bu uyarı 2009'dan sonra satılan 206 Plus gövdesi için açıldı. Buradaki 2003-2010 aracını da kapsayıp kapsamadığı belli değil.
Motor ve şanzıman özellikleri
Teknik veriler 206'nın 1.4 HDi versiyonuna ait. Güç, tüketim ve ağırlık rakamları Hollanda'nın resmî araç kayıtlarından geliyor. Bu kayıtlarda üreticinin aracı tescil ettirirken devlete bildirdiği resmî değerler yazıyor.
Motor ve aktarma
Motor 1.4 HDi · 1.398 cc, dört silindirli sıralı turbo dizel. Motor ailesinin adı DV4TD, tip kodları 8HX ve 8HZ
Güç 68 PS (50 kW)
Tork 160 Nm · 2.000 devirde
Yakıt sistemi Ortak hatlı doğrudan püskürtme. Soğuk havada çalıştırmaya kızdırma bujileri yardım ediyor
Şanzıman 5 ileri düz vites
Çekiş Önden çekiş
Emisyon sınıfı Resmî tescil kayıtlarında bu motorlu araçlar Euro 3 ve Euro 4 diye ikiye ayrılıyor
Yakıt türü Dizel. Hollanda'nın resmî tescil kayıtlarında bu motor dizel olarak geçiyor
Performans ve tüketim
0-100 km/s 13,1 sn
Azami hız 168 km/s
Karma tüketim 100 kilometrede 4,3-4,5 litre. Resmî kayıtlarda en çok 4,3 litre görülüyor
CO2 salımı Kilometre başına 112-120 gram. Aynı motorun kayıtlarında en çok 113 gram görülüyor
Güç ağırlık oranı Boş ağırlığı 949 kg olan hatchback gövdede beygir başına aşağı yukarı 14 kg düşüyor
Şehir ve otoyol ayrımı Resmî kayıtta bu motor için ayrı şehir içi ve şehir dışı değeri yok. Yalnızca ikisinin karışımı olan karma değer var
Boyut, ağırlık ve şasi
Uzunluk 3.835 mm (hatchback) · 4.030 mm (station wagon)
Genişlik 1.652 mm, aynalar hariç
Yükseklik 1.428 mm
Dingil mesafesi 2.442 mm
Boş ağırlık 949-961 kg (hatchback) · 1.010 kg (station wagon)
Bagaj 245 L (hatchback)
Yakıt deposu Künyede yok: bu versiyonun teknik özelliklerinde litre değeri geçmiyor
Platform PSA PF1
Koltuk ve kapı Beş koltuk. Resmî kayıtta üç kapılı ve beş kapılı gövdeler ayrı yazıyor
Donanım ve kullanım
Türkiye donanımları Kasko değer listesinde 1.4 HDi'li 206'lar X-Line, X-Design, XT, Feline, Fever, Panoramic, Pop Art ve Generation adlarıyla ayrı yazıyor
Gövde seçenekleri Hatchback (üç ve beş kapı) ile station wagon. Ticari 206 Van da listede var
Kabrio gövde 206 CC bu motorla satılmadı. Kasko listesinde 206 CC yalnızca 1.6 ve 2.0 benzinli olarak geçiyor
Üretim yeri Hatchback Fransa'da Mulhouse fabrikasında, İngiltere'de Ryton'da üretildi. Station wagon Poissy fabrikasından çıktı
Türkiye'de satış Kasko değer listesinde buradaki 1.4 HDi'li 206'lar 2006 ile 2010 model yılları arasında görünüyor. Farklı bir gövde olan 206 Sedan 2007-2012, 206+ ise 2010-2013 yıllarıyla listede duruyor. Liste on beş yıllık bir pencereyi kapsadığı için daha eski model yılları listede kalmıyor
Devamı Avrupa'da 2009 Şubat'ında 206+ tanıtıldı. 206+ farklı bir gövde ve bu incelemenin dışında kalıyor
Ticari tip 206 VAN 1.4 HDI adıyla arka camları kapalı bir ticari tip de kasko listesinde var
Güvenlik ve Çarpışma Testi Notları
Euro NCAP 206'yı test etti ve sonucu 2000 yılında yayımladı. O dönemde kurum bölüm sonuçlarını yüzdeyle değil yıldızla veriyordu. Öndeki yetişkinlerin korunmasında 5 üzerinden 4 yıldız, yayaların korunmasında 4 üzerinden 2 yıldız aldı. Aşağıdaki iki çubuk bu yıldızların kendi ölçeğine oranını gösteriyor, çarpışma puanını değil. Test edilen araç 1.3 benzinli üç kapılı gövdeydi; yani sonuç gövdenin çarpışmada nasıl davrandığını anlatıyor, dizel motoru değil.
Yetişkinlerin korunması (5 üzerinden 4 yıldız) %80
Yayaların korunması (4 üzerinden 2 yıldız) %50
Beğenilen Yanlar
Peugeot 206 T1 hatchback ve station wagon modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
Resmî kayıtta karma tüketim 100 kilometrede 4,3 ile 4,5 litre çıkıyor; araç, sınıfının en az yakanları arasında
Boş ağırlığı 949 kilogram, kıyasladığımız dört rakibin hepsinden hafif
Türkiye'de sekiz ayrı donanımla satıldı; yedek parçası da tamir edecek ustası da kolay bulunuyor
Motor ailesi Peugeot, Citroën ve Ford'un birçok modelinde kullanıldı
Euro NCAP'ten yetişkinlerin korunmasında 4 yıldız aldı
Fransa'da bu aracı kullananlar 206'yı kendi yorumlarında olumlu anlatıyor
15
İkinci el alacaklar için kontrol listesi
Bu nesil bir 206 almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
Egzozdan ilk çalışmada renkli duman geliyor mu, ısınınca kesiliyor mu? Kasisten geçerken arkadan tak diye ses geliyor mu? Direksiyon iki yöne eşit ve sessiz dönüyor mu? Gösterge panelinde sönmeyen ya da hiç yanmayan uyarı ışığı var mı? Triger kayışının en son ne zaman ve kaç kilometrede değiştiği belgesiyle birlikte soruluyor. Motor çalışırken fren pedalına normal basılıp basılamadığı deneniyor. Rampa çıkarken 1.700 ile 2.200 devir arasında aracın çekip çekmediğine bakılıyor.
16
Rakiplerle Karşılaştırma
Peugeot 206 1.4 HDi · Renault Clio II 1.5 dCi · Opel Corsa C 1.3 CDTI · Volkswagen Polo IV 1.4 TDI · Ford Fiesta 1.4 TDCi206 1.4 HDi ile aynı yıllarda Türkiye'de satılan küçük dizel araçlar burada yan yana duruyor. Beş aracın güç, tüketim ve ağırlık değerleri farklı yerlerden değil, aynı resmî kaynaktan aynı yöntemle alındı. Bu sayede rakamlar rahatça kıyaslanıyor.
| Özellik | Peugeot 206 1.4 HDi | Renault Clio II 1.5 dCi | Opel Corsa C 1.3 CDTI | Volkswagen Polo IV 1.4 TDI | Ford Fiesta 1.4 TDCi |
|---|---|---|---|---|---|
| Yıllar | 2003-2010 (T1) | 1998-2005 (2. nesil) | 2000-2006 (C gövde) | 2001-2009 (4. nesil, 9N) | 2002-2008 (5. nesil) |
| Motor | 1.398 cc turbo dizel | 1.461 cc turbo dizel | 1.248 cc turbo dizel | 1.422 cc turbo dizel | 1.399 cc turbo dizel |
| Güç (resmî tescil kaydı) | 50 kW (68 PS) | 48 kW (65 PS) | 51 kW (69 PS) | 51 kW (69 PS) | 50 kW (68 PS) |
| Şanzıman | 5 ileri düz vites | 5 ya da 6 ileri düz vites | 5 ileri düz vites | 5 ileri düz vites, 1.9 dizelde 6 ileri | 5 ileri düz vites (iB5 Durashift) |
| Karma tüketim (resmî tescil kaydı) | 4,3 L/100 km | 4,3 L/100 km | 4,4 L/100 km | 4,5 L/100 km | 4,5 L/100 km |
| Karbondioksit salımı (resmî tescil kaydı) | 113 g/km | 115 g/km | 119 g/km | 119 g/km | 119 g/km |
| Boş ağırlık (resmî tescil kaydı) | 949 kg | 935 kg | 1.010 kg | 1.064 kg | 1.038 kg |
| Dingil mesafesi (resmî tescil kaydı) | 2.450 mm | 2.470 mm | 2.490 mm | 2.450 mm | 2.490 mm |
| Bagaj | 245 L | Üretici yazmamış | Üretici yazmamış | Üretici yazmamış | Üretici yazmamış |
| Euro NCAP güvenlik sonucu | 2000 testinde yetişkinlerin korunmasında 4 yıldız, yayaların korunmasında 4 üzerinden 2 yıldız | Üretici yazmamış | Üretici yazmamış | Üretici yazmamış | Üretici yazmamış |
| Bilinen zayıf nokta | Sabah çalışmama ve yolda stop etme, kızdırma bujisi ile enjektör, fren pedalının sertleşmesi | Üretici yazmamış | Üretici yazmamış | Üretici yazmamış | Üretici yazmamış |
| Genel güvenilirlik sicili | Almanya'da enjektör dönüş hattı ile yakıt besleme hortumu, Hollanda'da biyel yatağı için kayıt açıldı | Üretici yazmamış | Üretici yazmamış | Üretici yazmamış | Üretici yazmamış |
| Türkiye'de satıldı mı | Satıldı. Kasko listesinde 1.4 HDi'li 206'lar sekiz donanım adıyla, gövdeleriyle birlikte 11 ayrı satır olarak yazıyor | Satıldı. Kasko listesinde dCi motorlu Clio ile Clio Symbol tipleri yazıyor | Satıldı. Kasko listesinde 1.3 CDTi motorlu Corsa tipleri yazıyor | Satıldı. Kasko listesinde 1.4 TDI motorlu Polo tipleri yazıyor | Satıldı. Kasko listesinde 1.4 TDCi motorlu Fiesta tipleri yazıyor |
| Gövde seçenekleri | Üç ve beş kapı hatchback, station wagon | Üç ve beş kapı hatchback, sedan (Symbol) | Üç ve beş kapı hatchback | Üç ve beş kapı hatchback | Üç ve beş kapı hatchback |
Hangi model yılını almalısınız
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2003-2006 (makyaj sonrası ilk yıllar) Gövde makyajı 2003'te geldi; ön tampon, farlar ve iç döşeme yenilendi. Türkiye'de anlatılanların çoğu bu model yıllarına ait. Almanya'da enjektörlerin dönüş hattı için açılan uyarı 2004 üretimini, Japonya'da silecek kolu için açılan uyarı 2006 Şubat ile Temmuz arası üretimi kapsıyor.
2007-2010 (son yıllar) Gövde de motor da aynı kaldı. Almanya'da yakıt hortumunun bağlantısı için açılan uyarı 2008 üretimini kapsıyor. Kasko değer listesinde bu araçların son model yılı 2010. Sonraki yıllar ayrı bir gövde olan 206+'nın konusu.
Yıl yıl karar
2003 · Şartlı öneri Gövde makyajı bu yıl geldi. Sinyal kolu ile arka spoyler cıvataları için açılan uyarılar da bu yıldan itibaren üretilen araçları kapsıyor.
2004 · Şartlı öneri Almanya'da enjektörlerin dönüş hatlarının sızdırması için açılan uyarı tam bu üretim yılını kapsıyor.
2005 · Şartlı öneri Gövde makyajından sonraki dönemin içinde kalan bir model yılı. Bu yıla ait yazılarda direksiyonun sertleşmesi ve arkadan gelen ses anlatılıyor.
2006 · Şartlı öneri Japonya'da silecek kolu için açılan uyarı 2006 Şubat ile Temmuz arası üretimi kapsıyor. Türkiye'de fren pedalını ve debriyajı anlatan yazılarda bu model yılı geçiyor.
2007 · Şartlı öneri Makyajlı dönemin içinde kalan bir model yılı. Bakılacak yerler yine triger kayışı, enjektörler ve alt takımdaki burçlar.
2008 · Şartlı öneri Almanya'da yakıt hortumunun bağlantısı sızdırabildiği için açılan uyarı bu üretim yılını kapsıyor.
2009 · Şartlı öneri Avrupa'da 206+ bu yıl tanıtıldı. Türkiye'de düz 206 kasko değer listesinde bir yıl daha görünmeye devam etti.
2010 · Şartlı öneri Kasko değer listesinde 1.4 HDi'li düz 206'ların son model yılı bu. Aynı yıl listeye giren 206+ ise ayrı bir gövde ve ayrı bir incelemenin konusu.
Karar rehberi
En mantıklı seçim Triger kayışının değişim belgesi olan, soğukken ilk denemede çalışan ve fren pedalı normal sertlikte olan bir araç aranıyor. Bu yaştaki bir 206'da belge, model yılından çok daha fazla şey anlatıyor.
Dikkat isteyen seçim Motoru komple elden geçirilmiş araçlar bu gruba giriyor. Piston, segman, gömlek, enjektör ve turbo birlikte yenilendiği hâlde sorunun yine çözülmediği anlatılıyor. Motorun yenilendiğini duymak tek başına güvence sayılmıyor. Böyle bir araçta işi kimin, hangi parçalarla yaptığı soruluyor.
Uzak durulacak durum Soğukken zor çalışan, egzozdan koyu duman veren ya da motor çalışırken fren pedalı sert kalan araçlardan uzak duruluyor. Göstergede sürekli yanan bir uyarı ışığının olması ve kayış değişimine dair hiçbir kaydın olmaması da aynı gruba giriyor.
İki dönem arasında motor hiç değişmedi, 1.4 HDi baştan sona aynı kaldı; fark yalnızca gövdenin ve iç döşemenin yenilenmesi. Bu yaştaki bir araçta model yılı tek başına yetmiyor. Kayışın ne zaman değiştiği, motorun elden geçip geçmediği ve aracın kaç kilometrede olduğu daha belirleyici.
Uzman değerlendirmesi
Motorun kendi parçalarıyla ilgili konular, gövde ve elektrikle ilgili olanlardan ayrı anlatılıyor. Anlatılan arızaların hepsi her araçta çıkmıyor.
Uzman görüşü Aracın güçlü yanı hafif olması ve az yakması. 1.398 santimetreküplük motor Peugeot, Citroën ve Ford'un birçok modelinde kullanıldı; bu da hem parça hem usta bulmayı kolaylaştırıyor. Karneyi aşağı çeken şey tasarımdaki tek bir kusur değil, aracın yaşı. Anlatılan arızaların çoğu yorulan parçalardan geliyor ve her araçta başka bir parçadan başlıyor. Bu yüzden bir 206'ya bakarken modelin genel sicilinden çok o aracın kendi bakım geçmişi belirleyici oluyor.
Ekspertiz odağı Bakılacak yerler az ve hepsi tek bir muayenede görülüyor. Motor soğukken ilk denemede çalışıyor mu, egzozdan renkli duman geliyor mu, motor çalışırken fren pedalına normal basılıyor mu, triger kayışının değişim belgesi var mı? Bunların yanında alt takımdaki torsiyon çubuklarıyla burçlara ve direksiyondan gelen pompa sesine de bakılıyor.
19
Genel değerlendirme
Peugeot 206 1.4 HDi hafif bir araç ve az yakıyor. Bu yaştaki bir 206'da model yılından çok o aracın kendi bakım geçmişi belirleyici oluyor.
1.398 santimetreküplük dizel motor Peugeot ile Citroën'in birçok modelinde, ayrıca Ford'un küçük araçlarında kullanıldı. Bu yüzden parça bulmak da tamir edecek usta bulmak da kolay. Araç hafif; resmî tescil kaydında boş ağırlığı 949 kilogram yazıyor ve bu, kıyasladığımız dört rakibin hepsinden düşük. Buna karşılık anlatılan arızaların çoğu yorulan parçalardan geliyor ve tek bir kalıba oturmuyor.
20
Sıkça sorulan sorular
Sabah çalışmama ve yolda stop etme neden oluyor?
Araç sahiplerinin anlattıklarında ortak olan belirti, çıkan parça değil. Bazı araçlarda önce yolda stop etme başlıyor, sonra marşa basınca motor hiç tutmuyor ve sorunun deponun üstündeki bir parçadan çıktığı söyleniyor. Başka araçlarda motor tekleyip duruyor, iki dakika sonra kendiliğinden çalışıyor ve göstergede hiçbir uyarı yanmıyor. Mazot pompasından yakıt gelmediğinin görüldüğü, marş motorunun hiç dönmediği araçlar da anlatılıyor. Arıza her araçta başka yerden başladığı için alıcının kendi denemesi önem kazanıyor. Motor tamamen soğukken ilk marşta tutuyor mu, asıl bakılacak yer burası.
Triger kayışında neye dikkat etmeli?
Bu motorda kayış koparsa hasar kayışla sınırlı kalmıyor, motorun içi zarar görüyor. Araç sahipleri 102 bin kilometre dolaylarında kayışın koptuğunu yazıyor. Bu yüzden kayışın en son ne zaman ve kaç kilometrede değiştiği belgeyle soruluyor. Belgesi olan bir araç, bir iki yıl daha yeni ama belgesiz bir araçtan önde geliyor.
Gösterge panelinde ve elektrikte ne anlatılıyor?
Anlatılanlar dağınık ama tekrar ediyor. Üç uyarı ışığının tam sönmemesi, panelin bir bölümünün hiç yanmaması ve su seviyesi uyarısının sabah yanıp araç ısınınca kesilmesi başta geliyor. En ağır anlatılan durumda kilometre saati açılıp kapanıyor, araç stop ediyor, farlar dengesiz yanıyor ve hiçbir arıza kodu okunmuyor. Kaynağı, şanzımanın üstündeki topraklama kablosunun yetersiz kalması. Bu yaştaki bir araçta kabloların ve topraklamanın durumu tek tek parçalardan daha belirleyici olabiliyor.
Euro NCAP sonucu var mı?
Var. Euro NCAP 206'yı test etti ve sonucu 2000 yılında yayımladı. Öndeki yetişkinlerin korunmasında 4 yıldız, yayaların korunmasında 4 üzerinden 2 yıldız aldı. Yetişkinlerin korunmasında aldığı ham puan 25. Bunun 11'i önden, 14'ü yandan çarpışma testinden geliyor. O yılların yönteminde bölüm sonuçları yüzdeyle verilmiyordu, o yüzden yüzde değeri yok. Test edilen araç 1.3 benzinli üç kapılı gövdeydi, boş ağırlığı 943 kilogram yazıyor.
Bu araç için resmî bir uyarı açıldı mı?
Açıldı. Motoru doğrudan ilgilendiren iki uyarı var. Almanya 2008'de enjektörlerin dönüş hatlarının sızdırabildiğini duyurdu ve 2004 üretimi araçları kapsadı. Hollanda 20 Şubat 2013'te motor içindeki yatakların erken aşınması için uyarı açtı; sonucunda motor hasar görüyor ve araç yolda kalıyor. Japonya'daki on bir kayıt gövdeyi ve elektriği anlatıyor, çünkü oraya 206'nın dizeli hiç satılmadı. Uyarıların hepsi yurt dışında açıldı.
Gerçek yakıt tüketimi ne kadar?
Hollanda'nın resmî tescil kayıtlarında bu motorun karma tüketimi 100 kilometrede 4,3 ile 4,5 litre yazıyor. En sık görülen değer 4,3. Bu, aracın sıfırken ölçülen değeri. Enjektörleri yorulmuş, hava hattında kaçak olan ya da kızdırma bujileri zayıflamış bir araçta tüketim yukarı çıkıyor. Araç sahipleri de siyah dumanla birlikte tüketimin arttığını anlatıyor.
206 CC ve 206 Plus bu sayfaya dâhil mi?
Değil. Kabrio 206 CC bu motorla satılmadı. Kasko değer listesinde 206 CC yalnızca 1.6 ile 2.0 benzinli olarak yazıyor. 206 Plus ise 2009'da tanıtılan ayrı bir gövde, ayrı bir incelemenin konusu. İtalya'da açılan emniyet kemeri kaydı da o gövdeye ait.
Hangi gövde: hatchback mi station wagon mu?
Motor ve mekanik iki gövdede de aynı; fark yalnızca gövde ölçüsünde ve ağırlıkta. Resmî tescil kaydında hatchback'in boş ağırlığı 949 ile 961 kilogram, station wagon'unki 1.010 kilogram. Uzunluk hatchback'te 3.835 milimetre, station wagon'da 4.030 milimetre. Motor aynı olduğu için daha ağır olan station wagon dolu hâlde daha çok zorlanıyor.
21
Benzer Araçlar
Aynı sınıftaki alternatifler · Fiat, Renault ve Honda
Renault
Clio 1.5 dCi 90 PS
2012-2019 · X98 / Clio IVClio IV'ün 1.5 dCi 90 beygirlik dizeli Bursa üretimi, mekanik yapısı da sade. Eksantrik kayışla döndüğü için bu arabada bakım geçmişi kilometreden daha önemli.
Honda
Jazz 1.3 i-VTEC
2015-2020 · 3. Nesil (GK)1.3 i-VTEC motor sağlam, bu araçta tartışmalı olan motor değil. Karar vermeden önce CVT'deki kalkış titremesine, şanzıman yağı bakım geçmişine ve soğuk marşta gelen sese dikkatle bakmak gerekiyor.
Fiat
Punto 1.4 Fire 77 PS
2006-2009 · 199 Grande PuntoFiat Grande Punto'nun 1.4 Fire 8V 77 PS versiyonunda mekanik olarak sade bir benzinli motor var. Bakımı aksatılmayan araçlarda motordan kaynaklanan tekrarlayan bir arıza görülmüyor; karnedeki düşük puanlar motor dışındaki şeylerden geliyor.
Honda
Jazz 1.4 i-VTEC
2009-2013 · 2. Nesil (GE)İkinci nesil Jazz, boyutuna göre geniş iç hacim sunan, turbosuz motorlu sakin bir araç. Motorun kendisi bu sayfanın en sorunsuz başlığı; alıcıyı asıl ilgilendiren konular güvenlik ve direksiyon notlarında ayrıntılı anlatılıyor.