Honda Jazz'ın ikinci nesli GE şasi koduyla 2009–2013 arasında Türkiye'de sadece 1.4 litrelik i-VTEC motorla satıldı. Burada dünyanın her yerinden araç sahiplerinin şikâyetleri, resmî kayıtlar ve satıldığı ülkelerde sık görülen arızalar bir araya geldi. İkinci el Jazz düşünen biri buradan aracın dünyadaki geçmişini ve nelere bakması gerektiğini okuyabiliyor.
Burada ikinci nesil Jazz'ın Türkiye'de satılan 1.4 i-VTEC versiyonu anlatılıyor. Türkiye'de listelenmeyen motor ve donanımlar bu sayfada yer almıyor.
Bu değerlendirme dört kaynağa dayanıyor: Honda Türkiye'nin dönem teknik katalogları, IIHS ile Euro NCAP çarpışma kayıtları, ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin resmî geri çağırma ve şikâyet kayıtları, bir de Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimleri. Sayfanın en güçlü bulgusu, iki bağımsız kuruluşun verisiyle doğrulanmış güvenlik başlığı. Vites sarsıntısı, debriyaj ömrü ve boya kalınlığı ise araç başına inceleme isteyen konular.
Evet. Bu neslin Türkiye'deki tek motoru 1.4 litreydi; Fun ve Joy donanımlarıyla, manuel vites ya da i-Shift yarı otomatik şanzımanla satıldı.
Dar örtüşmeli önden çarpışma testinde araç en düşük notu aldı; bu sonuç neslin bütün model yıllarını kapsıyor.
Elektrikli direksiyon desteği giderken birkaç saniyeliğine kesilebiliyor; göstergede uyarı ışığı yanıyor.
Aks mili için iki ayrı resmî işlem açıldı; biri sürüş sırasında kırılma riskiyle ilgiliydi.
Yarı otomatik şanzımanda da debriyaj takımı manueldeki gibi aşınan bir parça.
Amerika'nın bağımsız sigorta kuruluşu IIHS'in kendi kaydında 2013 model Honda Fit, yani bu neslin Amerika'daki adı, dar örtüşmeli önden çarpışmada zayıf not alıyor. Bu testte aracın ön ucunun sadece yüzde 25'i engele çarpıyor ve darbe ana şasi kirişlerinin dışında kalıyor. Kayda göre direksiyon kolonu 14 santim sağa kaymış. Yan perde hava yastığının ön kısmı başı öndeki yapılardan koruyacak kadar geniş çıkmamış; sürücünün sol dizi, uyluğu ve kalçası için yaralanma riski yüzde 91 ölçülmüş.
Bunu tek bir kötü deneye bağlamak da olmuyor, çünkü aynı kuruluşun 2009 model kaydı da aynı sonucu veriyor ve IIHS bu sonucun 2009 ile 2013 arasındaki bütün model yılları için geçerli olduğunu kendi kaydında yazıyor. Sonuç tek tek araçlara değil, doğrudan gövdenin yapısına ait; o yüzden aracın bakımı ya da geçmişi burada bir şeyi değiştirmiyor.
Aynı araç Euro NCAP'ten 2009'da beş yıldız almış; yetişkin yolcu korumasında %78, çocuk yolcu korumasında %79, yaya korumasında %60, güvenlik destek sistemlerinde %71 almış. Bu sonuçlar birbiriyle çelişmiyor, çünkü o dönemde dar örtüşmeli test yapılmıyordu. Burada beş yıldız, aracın testte iyi olduğunu değil, testin hiç yapılmadığını gösteriyor.
Kurumun kendi değerlendirmesinde iki uyarı da var: yan direk çarpışmasında göğüs koruması yetersiz bulunmuş ve kaburga deformasyonu güvenli sınırı aşmış; arkadan çarpmada boyun yaralanmasına karşı koruma da orta seviyede kalmış. Rapor ayrıca ön panel yapılarının sürücü ve yolcunun dizleri ile uyluk kemikleri için tehlike oluşturduğunu, pedal kaymalarının yüksek olduğunu ve özellikle debriyaj pedalının puan kırdırdığını yazıyor. Diz ve uyluk uyarısının hem IIHS hem Euro NCAP kayıtlarında geçmesi tesadüf sayılmıyor.
ABD'nin resmî şikâyet veri tabanında bu nesille birlikte direksiyon şikâyetleri belirgin biçimde artmış ve sonraki yıllarda da azalmadan sürmüş; artışın zamanı nesil değişimiyle aynı yıla denk geliyor. Bildirimlerde anlatılanlar birbirini tutuyor: sürücüler giderken direksiyonun zor döndüğünü, direksiyon desteği uyarı lambasıyla birlikte başka uyarı ışıklarının da yandığını yazıyor.
Desteğin sürüşte birkaç saniyeliğine kesilip sonra kendiliğinden geri geldiği de anlatılıyor. 2013 model bir Jazz'da aynı sorunun bir buçuk yıldır her sürüşte tekrarlandığı yazılmış. Bu kayıtlar ABD pazarına ait ama elektrikli direksiyon sistemi Türkiye'deki araçlarla ortak. Arızanın can sıkıcı yanı, desteğin tamamen gitmeyip arada bir kesilmesi.
O yüzden kısa bir test sürüşü yetmiyor; arıza ancak göstergedeki direksiyon uyarısı ve direksiyonun anlık ağırlaşması yaşandığında anlaşılıyor.
ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) kayıtlarında bu nesil için aks miliyle ilgili iki ayrı geri çağırma var. Birincisinde yolcu tarafı aks milinin ısıl işlemi hatalı yapılmış ve mil sürüş sırasında kırılabiliyor. İkincisinde aks miline koruyucu kaplama yetersiz uygulanmış, bu da mili yol tuzuna karşı savunmasız bırakmış.
Araç sahiplerinin şikâyetleri de bunu doğruluyor: aks millerinin erken paslandığı, ön sol aks milinin mafsaldan değil ortasından ikiye kırıldığı ve tamircinin böyle bir hasarı ilk kez gördüğü anlatılıyor. İki işlem de ABD pazarında yapıldı. Ama bu iki durumu aynı kefeye koymak doğru olmaz.
Türkiye'de yol tuzu sadece belirli bölgelerde kullanıldığı için kaplama eksikliğinin buradaki etkisi zayıf; ısıl işlem hatası ise coğrafyaya bağlı değil. Aks millerinin yüzeyi ancak araç kaldırılınca görülüyor.
Takata üretimi hava yastığı şişiricisi yüzünden Jazz'ın bu nesli hem ABD hem Avrupa geri çağırma kayıtlarına girdi. Gerekçe iki bölgede de aynı şekilde yazılmış; ayrıntılar geri çağırma notlarında anlatılıyor. Avrupa'daki üretim aralıkları da bu neslin üretim dönemine tam denk geliyor: 2008–2010 üretimlerde ön yolcu hava yastığı şişiricisi, 2009–2010 üretimlerde iç basıncın aşırı yükselmesi, 2010–2015 üretimlerde gaz üretecinin kontrolsüz şişmesi bildirilmiş.
Bu kayıt sadece ABD'ye özgü değil ama Avrupa genelinde açılan işlem Türkiye'deki araçları kendiliğinden kapsamıyor. Kayıt hangi parçanın üretici tarafından sorunlu ilan edildiğini gösteriyor; aracın bu işlemi görüp görmediği ise servis geçmişinden görülüyor.
Bu neslin ilk üretim yılında motor supap mekanizmasındaki yayların kırılması resmî bir geri çağırma sebebi oldu. Yay kırılınca araç aniden stop ediyor. Kaydın kapsamı önemli: işlem ABD'de 2009 model Fit için açıldı ve oradaki motoru hedef aldı.
Türkiye'deki 1.4 motor için aynı kayıt bu sayfada yer almıyor. Yine de ekspertizde motor sesi dikkatle dinleniyor. Aynı model yılında hava yastığı şişiricisiyle ilgili başka resmî işlemler de açıldı.
2013 model için açılan başka bir resmî işlemde, aracı savrulmaya karşı koruyan elektronik sistemin direksiyon çok kırıldığında araca gereğinden fazla savrulma izni verdiği yazıyor. Keskin virajda ya da ani manevrada arka aks beklenenden fazla kayabiliyor.
İşlem yine ABD pazarında yürütüldü ve düzeltme donanımda değil yazılımda yapıldı; bu da sorunun bir ayar meselesi olduğunu gösteriyor. Türkiye'deki alıcı da aracın denge kontrol yazılımının güncellenip güncellenmediğini yetkili servisten öğrenebiliyor.
Türkiye'de Honda adına açılmış kayıtlarda anlatılanlar ticari konular: sigorta ödemesinin gecikmesi, ilanın yanıltması, yetkili serviste filtre fiyatının katlanması, parça bekleme, şanzıman yağı için verilen fiyatın üstüne çıkılması, bagaj paspası siparişi. Teknik olan bildirimler ise başka nesillere ait. Ön krank keçesinden yağ kaçağı bildirimi bir önceki nesle, yani 2004 model yılına ait.
Akü arızası bildirimlerinde model yılı ya 2025 ya da hiç yazılmamış. Kırık dikiz aynası bildirimi 2011 modele ait ama içeriği bir sigorta hasar talebi. İkinci nesil Jazz'a ait Türkiye'den gelen teknik bir arıza bildirimi bu sayfada yer almıyor. Bu, bu nesilde arıza yaşanmadı anlamına gelmiyor; teknik başlıklar o yüzden başka ülkelerin kayıtlarına dayanıyor.
ABD şikâyet kayıtlarında 2013 model Fit için buji yuvasıyla ilgili bildirimler var. Araç sahipleri bujinin dişlerinden çıktığını, silindirdeki dişlerin tamamen sıyrıldığını ve buji bobininin eriyip aracı yolda bıraktığını anlatıyor. Sonuçları ciddi olsa da bu konu puana girmedi, çünkü ABD'deki Fit'in motoru Türkiye'deki 1.4 motorla aynı değil.
Türkiye'deki motor için benzer bir bildirim bu sayfada yer almıyor. Konu yine de burada duruyor, çünkü ikinci el ilanlarında bu bilgiyle karşılaşan alıcının hangi motordan söz edildiğini ayırt edebilmesi gerekiyor.
Bu neslin i-Shift yarı otomatik şanzımanının vites geçişindeki sarsıntısı, debriyaj ömrü ve boya kalınlığı, alıcıların en çok merak ettiği konular arasında. Ama bu konularda dayanılacak sağlam bir kayıt bu sayfada yer almıyor. Bu, o konularda sorun olmadığı anlamına gelmiyor. i-Shift'in nasıl bir sistem olduğu teknik künyede anlatılıyor.
Bu tür sistemlerde vites değişiminde hissedilen duraklama tasarımın doğasından geliyor. Test sürüşünde hissedilen duraklamanın arıza mı yoksa sistemin normal çalışması mı olduğu ancak bu sistemi tanıyan biri tarafından anlaşılıyor.
Çin kayıtlarında direksiyon simidinin dış kaplamasının soyulduğu ve değişim istendiği yazıyor. Amerika kayıtlarında ön yolcu emniyet kemerinin kilitlenip bir daha açılmadığını anlatan araç sahipleri var. Bunlar kabin içindeki parçalarla ilgili. Direksiyon kaplamasının durumu gözle, yolcu kemerinin durumu ise kemer sonuna kadar çekilip bırakıldığında anlaşılıyor.
Honda bir arıza tespit edince o araçların sahiplerine haber verip araçları ücretsiz onarım için servise çağırıyor; aşağıdakiler bu aracın satıldığı ülkelerde yapılan çağrılar.
Bu nesille ilgili bütün işlemler yurt dışından geliyor. ABD'de hem 2009 hem 2013 model yılları için birden fazla işlem açıldı ve büyük kısmı hava yastığı şişiricisiyle ilgili. Hava yastığı dışındaki dört başlık şunlar: yolcu tarafı aks milinin ısıl işlemi hatalı olduğu için sürüşte kırılma riski, aks miline koruyucu kaplamanın yetersiz uygulanması, supap mekanizması yaylarının kırılıp motoru durdurması ve savrulma önleme sisteminin direksiyon çok kırıldığında fazla savrulmaya izin vermesi. Avrupa kayıtlarında bu neslin üretim dönemine denk gelen geri çağırmalar ise sadece hava yastığı şişiricisiyle ilgili: 2008–2010, 2009–2010 ve 2010–2015 üretim aralıkları. Yurt dışında açılan bir işlem Türkiye'de satılan aracı kendiliğinden kapsamıyor. Türkiye'de yürütülmüş özel bir işlem bu sayfada yer almıyor.
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Jazz bu nesilde 1.339 cm³ hacimli, turbosuz bir i-VTEC motorla çıktı. Araçta "1.4" rozeti var ama gerçek motor hacmi 1.4 litrenin biraz altında. Şanzıman olarak beş ileri manuel ya da i-Shift adlı yarı otomatik kutu sunuldu. Teknik değerler Honda Türkiye'nin o dönemki teknik kataloğundan geliyor ve iki şanzıman için ayrı verildi.
Motor düzeni Sıralı 4 silindir, turbosuz i-VTEC benzinli
Silindir hacmi 1.339 cm³. Araçta "1.4" rozeti var ama motor hacmi 1.4 litrenin altında
Maksimum güç 100 PS / 6.000 d/dk
Maksimum tork 127 Nm / 4.800 d/dk
Yakıt türü Kurşunsuz benzin
Şanzıman 5 ileri manuel vites, 1 geri · i-Shift yarı otomatik, 6 ileri, 1 geri
i-Shift nedir Manuel şanzımanın üstüne elektronik kontrollü debriyaj ve vites kolu eklenmiş bir sistem. Kayışlı sürekli değişken (CVT) ya da tork konvertörlü klasik otomatik şanzıman kullanılmıyor.
Çekiş Önden çekiş
Direksiyon Elektrik kontrollü
0-100 km/s 11,4 saniye (manuel) · 13,6 saniye (i-Shift)
Azami hız 182 km/s (manuel) · 180 km/s (i-Shift)
Şehir içi tüketim 6,7 L/100 km (şehir içi, manuel) · 6,6 L/100 km (şehir içi, i-Shift)
Şehir dışı tüketim 4,9 L/100 km (şehir dışı, manuel) · 4,7 L/100 km (şehir dışı, i-Shift)
Karma tüketim 5,5 L/100 km (karma, manuel) · 5,4 L/100 km (karma, i-Shift)
CO2 salımı 128 g/km (düz) · 125 g/km (i-Shift)
Yakıt deposu 42 litre
Tam depoyla teorik menzil Manuel viteste karma tüketime göre yaklaşık 763 kilometre menzil
Uzunluk 3.900 mm
Genişlik 1.695 mm
Yükseklik 1.525 mm
Aks mesafesi 2.500 mm
Tekerlek izi Manuel viteste ön iz 1.492 mm, arka iz 1.475 mm · i-Shift'te ön iz 1.476 mm, arka iz 1.459 mm
Bagaj hacmi 399 litre
Boş ağırlık 1.071 kg (manuel vites) · 1.080 kg (i-Shift)
Ön süspansiyon MacPherson kol
Arka süspansiyon Yarı sabit aks
Fren düzeni Önde ve arkada disk fren
Lastik ölçüsü 175/65 R15
Jant Teknik özelliklerde 15 inç kapaklı çelik jant standart geliyor
Gövde ve koltuk 5 kapılı hatchback, 5 koltuk
Türkiye donanımları Fun ve Joy donanımları; ikisi de manuel vites ya da i-Shift ile geldi. 2012'den sonra Fun + i-Shift ikilisi listeden çıktı.
Arka koltuk düzeni 60:40 oranında yukarı ve aşağı katlanan esnek arka koltuk. Oturak kısmı yukarı kalkıyor, böylece yüksek eşya kabinde dik taşınabiliyor.
Hava yastıkları Sürücü ve yolcu ön hava yastıkları, yan hava yastıkları, perde tipi hava yastıkları; yolcu hava yastığı kapatılabiliyor.
Sürüş güvenliği ABS, elektronik fren kuvveti dağıtımı, acil fren desteği, araç denge kontrolü, ISOFIX çocuk koltuğu bağlantıları ve önde aktif kafalıklar standart geliyor.
i-Shift ek donanımı Yokuş kalkış desteği teknik özelliklerde sadece i-Shift'li araçlarda yazıyor.
İklimlendirme Polen filtreli otomatik klima, Joy donanımının teknik özellik listesinde işaretli.
Multimedya Radyo ve CD/MP3 çalar, dört hoparlör, direksiyondan ses kontrolü, AUX girişi, hıza göre ses seviyesi ayarı
Geri çağırma Aks mili ve hava yastığı şişiricisi için resmî geri çağırma yapıldı. Ayrıntılar güvenlik notlarında anlatılıyor.
Jazz 2009'da Euro NCAP çarpışma testinden beş yıldız aldı. Test edilen araç soldan direksiyonlu, beş kapılı 1.4 ES versiyonuydu ve raporda bu puanın bütün yeni Jazz'lar için geçerli olduğu yazıyor. Dört yüzde değeri de o raporun ilgili kısımlarından alındı.
Yetişkin yolcu %78
Çocuk yolcu %79
Yaya koruması %60
Güvenlik asistanı %71
Honda Jazz 2. Nesil (GE) modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
3.900 mm uzunluğundaki gövdeden 399 litre bagaj çıkıyor; bu, sınıfına göre geniş bir iç hacim demek.
Arka koltuk oturağı yukarı katlanıyor; böylece yüksek eşya kabinde dik taşınabiliyor.
Motor turbosuz; turbo besleme kullanılmıyor.
Yarı otomatik i-Shift, manuel şanzımanın üstüne kurulduğu için karma yakıt tüketimi manuelin biraz altında kalıyor.
Araç Euro NCAP'ten beş yıldız aldı; güvenlik destek sistemlerinde %71 puan aldı.
ABS, fren kuvveti dağıtımı, araç denge kontrolü ile yan ve perde hava yastıkları teknik özelliklerde standart yazıyor.
175/65 R15 lastik ölçüsü, segmentin en düşük lastik maliyetlerinden birini sağlıyor.
Fransa'daki Jazz araç sahipleri araçlarına olumlu not veriyor.
Bu nesil bir Jazz almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
Jazz bu dönemde "boyundan büyük iç hacim" sözüyle satıldı. Aynı dönemin küçük sınıf rakipleriyle karşılaştırınca araç sınıfın en kısalarından biri, bagajı ise en genişlerinden biri. Bu fark rakip değerlerinin yanında görünüyor.
| Özellik | Honda Jazz 1.4 i-VTEC | Toyota Yaris 1.33 | Ford Fiesta 1.4 | Opel Corsa 1.4 | Hyundai i20 1.4 |
|---|---|---|---|---|---|
| Yıllar | 2009-2013 (GE) | 2009-2011 (XP90) | 2008-2012 (Mk7) | 2006-2014 (D) | 2009-2014 (PB) |
| Motor / güç | 1.339 cm³ turbosuz i-VTEC, 100 PS | 1.329 cm³ turbosuz 1NR-FE, 101 PS | 1.4 turbosuz, 96 PS | 1.364 cm³ Twinport 90 PS · makyaj sonrası 1.398 cm³ 100 PS | 1.396 cm³ G4FA, 101 PS · makyaj sonrası 100 PS |
| Şanzıman | 5 ileri manuel · i-Shift 6 ileri yarı otomatik | 6 ileri düz | 5 ileri düz · 4 ileri otomatik | 5 ileri düz · 4 ileri otomatik | 5 ileri düz · 4 ileri otomatik |
| Uzunluk | 3.900 mm | 3.785 mm | 3.950 mm | 3.999 mm (5 kapı) | 3.940 mm |
| Genişlik | 1.695 mm | 1.695 mm | 1.722 mm | 1.737 mm | 1.710 mm |
| Aks mesafesi | 2.500 mm | 2.460 mm | 2.489 mm | 2.511 mm | 2.525 mm |
| Bagaj | 399 L | 272 L | 295 L | 285 L | 295 L |
| Yakıt deposu | 42 L | 42 L | 45 L | 44 L | 45 L |
| Euro NCAP | Yeni protokol, 2009: 5 yıldız · yetişkin %78, çocuk %79, yaya %60, asistan %71 | Eski düzen, 2005: 5 yıldız | Eski protokol, 2008: 5 yıldız (1.25 benzinli test edildi, rapor bütün Fiesta'ları kapsıyor) | Eski protokol, 2006: 5 yıldız (3 kapılı gövde test edildi) | Yeni protokol, 2009: 5 yıldız, yetişkin %88 |
| Bilinen zayıf nokta | Dar örtüşmeli çarpışmada düşük not, elektrikli direksiyon desteğinin kesilmesi, aks mili geri çağırmaları | Sürücü camı düğmesinde kısa devre riski; Toyota'nın 2015'teki geniş kapsamlı işlemi 2006–2010 Yaris'i kapsadı | Ön sağ emniyet kemerinin üst bağlantısının hatalı sıkılması, uzaktan kilit arızası, triger kapağından soğutma sıvısı sızıntısı | Kaputun iç yüzeyinde hızlı paslanma Almanya'da çok geniş kapsamlı bir işlemle ele alındı; el freni dişli segmenti ve direksiyon kardan mafsalı için de ayrı işlemler açıldı | 15 inç çelik jantta supap deliği hatası Almanya'da dar kapsamlı bir işlemle çözüldü |
| Genel güvenilirlik | Motor sakin; kararı çarpışma sonuçları ile direksiyonun geçmişi belirliyor | Alman muayene raporlarında güvenilir geçiyor; zayıf yönleri aydınlatma ve yaşlı örneklerde fren boruları | Alman arıza istatistiğine göre bin araçta 3,2 arıza ile iyi durumda | Arıza sıklığı ortalamanın hafif altında; buna karşılık muayene sonuçları ortalamanın altında | Alman arıza istatistiğinde küçük sınıfın en kötüsü sayılıyor; muayenede kusurlu araç oranı ortalamanın epey üstünde |
| Aksesuar ve iç hacim | Arka koltuğun oturağı yukarı katlanıyor | Arka koltuk kayabiliyor; bagaj hacmi buna göre değişiyor | Standart 60:40 katlanır arka koltuk | Standart 60:40 katlanır arka koltuk | Standart 60:40 katlanır arka koltuk |
| Çekiş | Önden çekiş | Önden çekiş | Önden çekiş | Önden çekiş | Önden çekiş |
Aşağıdaki tutarlar Türkiye Sigorta Birliği'nin Ağustos 2026 tarihli kasko değer listesinden geliyor. Kasko değeri, aracı sigortalarken esas alınan tutarı gösteriyor.
Aynı model yılı içindeki fark donanımdan geliyor; Premium, Elegance ve Executive donanımları ile fabrika çıkışlı LPG'li Eco donanımları farklı değerleniyor.
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2009-2010 Neslin Türkiye'deki ilk iki yılında donanım yelpazesi en genişti: Fun, Fun i-Shift, Joy ve Joy i-Shift birlikte satıldı. Bu yılların araçlarında genelde yüksek kilometre görülüyor; bu yüzden süspansiyon takımının değişip değişmediği ikinci el alımda servis geçmişinden görülüyor.
2011 Honda Türkiye'nin teknik özellik listesinde motor, ölçü ve donanım bilgileri bir önceki yılla aynı kalıyor. Bu yılda kilometre ile fiyat arasındaki fark azalmaya başlıyor.
2012-2013 Donanım seçenekleri azalıyor; Fun i-Shift listeden çıkıyor, geriye Fun, Joy ve Joy i-Shift kalıyor. Bu iki yıl neslin en taze örneklerini içeriyor; ikinci el fiyatları da buna göre yüksek gidiyor.
2009 · Şartlı öneri ABD şikâyet kayıtlarında bu model yılı için direksiyonla ilgili bildirimler var.
2010 · Şartlı öneri ABD kayıtlarında genel şikâyet sayısı azalıyor; direksiyonla ilgili olanlar da geriliyor.
2011 · Şartlı öneri ABD kayıtlarında şikâyet sayısı iyice düşüyor; direksiyonla ilgili bildirimler de azalıyor.
2012 · Şartlı öneri ABD kayıtlarında şikâyet sayısı bir önceki yılın seviyesinde kalıyor; direksiyonla ilgili olanlar da benzer gidiyor.
2013 · Şartlı öneri Neslin son model yılı. Dar örtüşmeli çarpışma testi sonucu bütün model yıllarını kapsıyor; bu yıl da kapsamın içinde.
Şehir içi kullanımı yoğun olan alıcıya uygun. 3.900 mm uzunluğundaki gövde şehir trafiğinde ve parkta kolaylık sağlarken 399 litre bagaj sunuyor. Karma yakıt tüketimi 5,5 litrede kalıyor; lastik ölçüsü de sınıfın en ekonomiklerinden. Hafta içi şehirde kullanıp hafta sonu yük taşımak isteyene bu araç uyuyor.
Güvenliği ilk sıraya koyan alıcı için bu karar iki kez düşünmeyi gerektiriyor. Beş yıldızlı bir aracın dar örtüşmeli testte en düşük notu alması, o testin yıldız verilirken hiç yapılmamış olmasından geliyor. Bugünün ölçütleriyle bakan bir alıcı için bu bilgi kararı değiştirebiliyor. Aynı bütçeyle 2013 sonrası protokolle test edilmiş bir araç, çarpışma güvenliğinde daha güncel bir standarda dayanıyor.
Otomatik şanzıman arayan alıcı için i-Shift'i tanımadan verilen karar eksik kalıyor. Bu sistem klasik bir otomatik değil. Yakıt tüketiminde avantaj sağlıyor; teknik özelliklerde karma tüketim 5,4 litreye iniyor. Bedeli her vites değişiminde hissedilen kısa duraklama oluyor; 0–100 km/s hızlanma süresi de 13,6 saniyeye uzuyor. Şehir içinde sık dur-kalk yapan bir sürücü bu duraklamayı ancak test sürüşünde hissediyor.
Model yılına bakarak bu araçları birbirinden ayırmak zor. Düzenli bakım görmüş bir 2010 model, ihmal edilmiş bir 2013 modelden daha az masraf çıkarabiliyor. Ayrımı iki şey yapıyor: şanzımanın manuel mi yoksa i-Shift mi olduğu ve boyanın orijinal olup olmadığı.
Bu notlarda motorun kendine özgü riskleri, GE gövdesiyle ilgili kullanıcı geri bildirimleri ve çarpışma testi sonuçları ayrı anlatılıyor. Yazılan sorunlar her araçta aynı şekilde görülmüyor.
Motorun karakteri 1.339 cm³'lük i-VTEC motor gücünü 6.000 dev/dk'da, torkunu 4.800 dev/dk'da veriyor. Şehir içinde rahat çalışan, otoyolda sollarken yüksek devir isteyen bir motor. Turbo olmaması bu yaştaki bir araç için doğrudan avantaj; çünkü turbo, ara soğutucu ve yüksek basınçlı yağ sistemiyle gelen ek masraflar burada çıkmıyor. Küçük ama önemli bir ayrıntı daha var: "1.4" rozetine rağmen gerçek motor hacmi 1.4 litrenin altında kalıyor ve bu fark vergi ile sigorta hesabını etkileyebiliyor.
Şanzıman seçimi Manuel şanzıman beş ileri, i-Shift altı ileri. Bu fark i-Shift'in klasik bir otomatik olmadığını gösteriyor; yakıt tüketimi de bu yüzden manuelin biraz altında kalıyor. Bedeli her vites değişiminde hissedilen kısa duraklama oluyor; hızlanma süresi de manuelde 11,4 saniyeyken i-Shift'te 13,6 saniyeye çıkıyor.
İç hacim ve gövde 3.900 mm uzunluğundaki gövde, 2.500 mm aks mesafesiyle 399 litre bagaj veriyor. Bunun temelinde yerleşim tercihi var. Yakıt deposu ön koltukların altına konduğu için arka koltuk oturağı yukarı katlanıyor ve kabine dik yükleme yapılabiliyor. Arka süspansiyonda yarı sabit aks kullanılması, keskin viraj performansından çok düz bagaj tabanına ve iç hacme öncelik verildiğini gösteriyor. Bu yüzden araç sakin sürüşe daha uygun.
İkinci nesil Jazz, boyutuna göre geniş iç hacim sunan, turbosuz motorlu sakin bir araç. Motorun kendisi bu sayfanın en sorunsuz başlığı; alıcıyı asıl ilgilendiren konular güvenlik ve direksiyon notlarında ayrıntılı anlatılıyor.
Motor bu sayfanın en sorunsuz başlığı. ABD şikâyet kayıtlarında motor, beş model yılı boyunca en az bildirim alan konulardan biri. Gövdede ise 3.900 mm uzunluktan 399 litre bagaj çıkaran yerleşim ve arka koltuk mekanizmasının kullanım kolaylığı sınıfta ayrışıyor. Ama aracın dayanıklılığını mekanik değil, güvenlik testi sonuçları ve aks mili riski aşağı çekiyor.
Honda Türkiye teknik özelliklerine göre karma yakıt tüketimi manuelde 5,5 L/100 km, i-Shift'te 5,4 L/100 km. Şehir içi değerler 6,7 ve 6,6 litre, şehir dışı 4,9 ve 4,7 litre. 42 litrelik depoyla manuel vitesli araçta teorik menzil yaklaşık 763 kilometre. Yaşı on beşe yaklaşmış bir araçta gerçek tüketim bu değerlerin üstünde kalıyor.
Hayır. Araçta "1.4" rozeti var ama Honda Türkiye teknik özelliklerinde silindir hacmi 1.339 cm³ yazıyor; yani 1.4 litrenin altında. Güç 100 PS, tork 127 Nm. Bu ayrım ilanlarda karışabiliyor ve vergi ile sigorta hesabını etkileyebiliyor.
İki kuruluş çelişmiyor; farklı testler yapıyorlar. Euro NCAP'in 2009'daki protokolünde dar örtüşmeli önden çarpışma testi yoktu; IIHS bu testi yaptı ve Jazz en düşük notla çıktı. Test yöntemi, ölçümler ve beş yıldızın bu sonuçla neden çelişmediği şikâyet notlarının ilk iki maddesinde anlatılıyor.
IIHS kendi kaydında dar örtüşmeli çarpışma sonucunun 2009–2013 arasındaki bütün model yılları için geçerli olduğunu yazıyor. Aynı kuruluşun 2009 model kaydı da benzer sonuç veriyor; bu tek yıllık bir sapma değil. Bu başlıkta model yılı değiştirmek sonucu etkilemiyor. Kurumun diğer testlerinde araç iyi not aldı: orta örtüşmeli önden çarpışma, yandan çarpışma, koltuk ve koltuk başlığı testleri olumlu bitti. Tavan dayanımı 2009 modelde "kabul edilebilir", 2013 modelde "iyi" olarak değerlendirildi.
Klasik bir otomatik değil; manuel temelli bir kutu, vitesi sürücü yerine sistem değiştiriyor. Sürücü açısından yakıt tüketimi manuelin biraz altında kalıyor; teknik özelliklerde 5,4 L/100 km'ye iniyor. Buna karşılık her vites değişiminde kısa bir duraklama hissediliyor ve 0–100 km/s hızlanma süresi 11,4 saniyeden 13,6 saniyeye çıkıyor. Şanzıman manuel temelli olduğu için debriyaj takımı aşınan bir parça olarak kalıyor.
Sadece 1.4 litre motor. Beş model yılı boyunca teknik listelerde 1.2 benzinli ya da 1.3 hibrit versiyon geçmiyor. Donanımlar Fun ve Joy, aktarma seçenekleri manuel vites ve i-Shift. 2012'den sonra Fun i-Shift ikilisi listeden çıkıyor; geriye üç seçenek kalıyor. Bir önceki nesil 2008'de ES ve LS Sport donanımlarıyla, CVT şanzımanla satılıyordu; bir sonraki nesil ise 2015'te 1.3 motorla çıktı.
Evet, gövde ölçüsüne göre öyle. 3.900 mm uzunluğundaki gövdeden 399 litre bagaj çıkıyor; bu, aynı dönemdeki rakiplerin çoğundan fazla. Farkı yaratan arka koltuğun katlanma mekanizması; nasıl çalıştığı uzman değerlendirmesinde anlatılıyor. Bisiklet ya da uzun eşya taşıyan sürücü için bu düzen sınıfın en kullanışlılarından.
ABD resmî şikâyet kayıtlarında direksiyonla ilgili bildirimler nesil değişimiyle birlikte belirgin biçimde artmış. Önceki neslin son yılında ihmal edilecek düzeydeyken bu neslin ilk yılında belirgin biçimde yükseliyor ve sonraki yıllarda daha düşük seviyede sürüyor. Bildirimlerde anlatılanlar birbirini tutuyor: direksiyon desteği giderken birkaç saniyeliğine kesiliyor ve uyarı lambası yanıyor. Bu kayıtlar ABD pazarına ait olsa da sistem Türkiye'deki araçlarla ortak. O yüzden test sürüşünde direksiyonun ağırlaşması ve göstergedeki uyarı ışığı bu arızayı ele veriyor.
Var, ama hepsi yurt dışından geliyor ve Türkiye'de bu araç için ayrıca yürütülmüş bir işlem bu sayfada yer almıyor. Hangi arıza için hangi ülkede çağrı yapıldığı, hangi model yıllarını kapsadığı ve serviste ne yapıldığı geri çağırma notlarında tek tek anlatılıyor.
Hayır. ABD'de satılan Fit'in motoru Türkiye'dekiyle aynı değil. Buji yuvası diş hasarı gibi bildirimler oradaki motora ait; Türkiye'deki 1.4 litre motor için benzer bir kayıt bu sayfada yer almıyor, bu yüzden bu konu puana girmedi.
Aynı sınıftaki alternatifler · Fiat, Renault, Volkswagen, Peugeot ve Toyota
Fiat Grande Punto'nun 1.4 Fire 8V 77 PS versiyonunda mekanik olarak sade bir benzinli motor var. Bakımı aksatılmayan araçlarda motordan kaynaklanan tekrarlayan bir arıza görülmüyor; karnedeki düşük puanlar motor dışındaki şeylerden geliyor.
Renault Clio 0.9 TCe'nin mekanik olarak sade bir yapısı var. Bakımı zamanında yapılan araçlarda bu üç silindirli turbo kendini tekrar eden bir arızayla anılmıyor.
Polo 1.0 TSI şehir içinde az yakıyor ve trafikte kullanımı kolay. Aynı yıldaki iki Polo arasındaki farkı ise aracın bakım geçmişi belirliyor.
Peugeot 206 1.4 HDi hafif bir araç ve az yakıyor. Bu yaştaki bir 206'da model yılından çok o aracın kendi bakım geçmişi belirleyici oluyor.
Toyota'nın 1.8 hibrit düzeni 2019'dan bu yana kullanılıyor ve mekanikte tekrar eden bir arıza görülmüyor. Kararı da model yılı değil, aracın kendi servis geçmişi belirliyor.
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
1.5 litrelik hibrit motor sağlam ve ekonomik, Jazz da Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı. Ama kararı belirleyen şey fren simülatörü oluyor. 2021 ve 2022 üretimi araçlarda bu parçanın değişmiş olduğunun servis kaydında görülmesi gerekiyor.
1.3 i-VTEC motor sağlam, bu araçta tartışmalı olan motor değil. Karar vermeden önce CVT'deki kalkış titremesine, şanzıman yağı bakım geçmişine ve soğuk marşta gelen sese dikkatle bakmak gerekiyor.
Sekizinci nesil Civic'in 1.8 i-VTEC'i mekanik olarak sade bir yapıya sahip. Bakımı aksatılmayan örneklerde motordan tekrarlayan bir arıza bildirilmedi; masrafı artıran şeyler genelde aracın yaşı ve geçmişte ihmal edilen bakımlar.
Motoru turbosuz ve sade bir yapıya sahip. Satın alma kararında akünün geçmişi, amortisörlerin hâli, kabine su sızıp sızmadığı ve garantinin hangi parçaları içerdiği önem kazanıyor.
Direksiyon, bu nesilde üst üste dile getirilen konulardan biri; Honda problem nedeniyle geri çağırma başlattı. Karar vermeden önce o işlemin yapıldığı, yağın düzenli değiştiği ve boyanın özgün olduğu doğrulanmalı. Motor veya şanzımanla ilgili açık bir geri çağırma yok. Yine de bu, o kısımlarda hiçbir problem yaşanmadığını göstermiyor.
Güvenlik karnesi güçlü. Yine de kararı yağ seviyesi, arka diferansiyeldeki yağ sızıntısı, akünün durumu ve sürüş asistanının davranışı belirliyor.
Bu aracın kardeş sayfaları
Aynı markanın diğer modelleri
Başka markaların yakın araçları
Daha geniş listeler
Çerezler
Siteyi geliştirmek için ziyaretleri isimsiz olarak ölçüyoruz. Kişisel bilgi toplamıyoruz.