Güvenilirlik Raporu

Honda Jazz 1.3 i-VTEC 2015-2020 · 3. Nesil (GK)

Kaputun altındaki 1.3 i-VTEC motor turbosuz ve zincir trigerli. Kopabilecek bir triger kayışı yok. Motor nadiren masraf çıkarıyor. Sorunlar motordan çok CVT, soğuk çalıştırma sesi ve gösterge ekranında görülüyor.

Bu karne yalnızca 2015-2020 Honda Jazz 3. neslinin (GK) 1.3 i-VTEC 102 PS benzinli versiyonunu ele alıyor. Şunu baştan söyleyelim: bu aracın ABD'deki adı Honda Fit, ama ABD'de satılan Fit 1.5 litre motorluydu. 1.3 i-VTEC ABD gamında hiç yoktu. Bu yüzden ABD kayıtlarını 1.3 motorun kanıtı saymadık. Gövde, CVT şanzıman ve Earth Dreams ailesinin ortak parçaları için bir gösterge olarak okuduk. CVT titremesi ile soğuk çalıştırma sesi Türkiye, ABD ve Çin kayıtlarında birlikte çıkıyor. Aynı iki şikâyetin üç ülkede birden çıkması, bu başlıkları daha güvenilir kılıyor.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 22 Temmuz 2026 · 15 dk okuma

Honda Jazz 1.3 i-VTEC 2015-2020 · 3. Nesil (GK)

Görsel: Wikimedia Commons / Harvey Bold (CC BY 4.0), 2016 Honda Jazz 1.3 i-VTEC SE (3. nesil, GK), İngiltere

Güvenilirlik Karnesi

Honda Jazz 1.3 i-VTEC 2015-2020 · 3. Nesil (GK)

Araç geneli: Öneriliyor

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti 76/100; en güçlü tarafı dayanıklılık ve uzun ömür 88/100. 1.3 i-VTEC 102 PS (L13B) motoru özelinde sonuç Öneriliyor.

7,8 /10

Araç geneli: Öneriliyor

Motor kararı

1.3 i-VTEC 102 PS (L13B) · 2015-2020 · Motor: Öneriliyor

Türkiye'de Dream, Elegance ve Premium donanımlarıyla, ağırlıklı olarak CVT şanzımanla satıldı.

Düşük hızda CVT titremesi ve kalkıştaki tereddüt. Şanzıman yağ değişim faturasının görülmesi belirleyici.
Motor tamamen soğukken ilk saniyelerde gelen VTC aktüatörü sesi.
Gösterge panelindeki dijital ekranın soğuk sabah çalıştırmadaki durumu.

Kanıt orta · ABD (NHTSA, Honda Fit) şikâyet ve geri çağırma kayıtlarını 2015-2020 arasında yıl yıl inceledik. ABD'de 1.3 i-VTEC satılmadığı, Fit 1.5 motorlu olduğu için bu verileri motor kanıtı olarak değil, gövde, CVT şanzıman ve ortak motor ailesi göstergesi olarak kullandık. titreme ile ilk çalıştırmadaki ses Türkiye, ABD ve Çin kaynaklarında birlikte çıktığı için bu iki başlık başı çekiyor. Türkiye ve Çin'deki bilgiler resmî istatistikten değil, doğrudan araç sahiplerinin bildirimlerinden geliyor. Geri çağırmalar için ABD ve AB Safety Gate kayıtlarını, fiyat için TSB Kasko Değer Listesi'ni okuduk.

Şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti 76/100 Ağırlık: 40 puan · Farklı ülke kayıtları birbirini destekliyor. Türkiye'de bu motor için resmî bir arıza kaydı tutulmuyor. Eldeki bilgi araç sahiplerinin bildirimlerinden geliyor. ABD kayıtlarında şikâyet sayısı 2015'teki 281'den 2020'de 35'e geriliyor. En sık gelen başlıklar gösterge paneli ekranı, titreme ile ilk çalıştırmadaki ses. CVT titremesi Türkiye ve Çin kayıtlarıyla da örtüştüğü için ayrıca asıl belirleyici bu. 2018-2019'daki artış ise 1.5 motorun yakıt enjektörüyle ilgili, 1.3'ü ilgilendirmiyor.

Geri çağırma geçmişi 72/100 Ağırlık: 20 puan · Uluslararası resmî geri çağırma kayıtları var. Kapsam model yılına göre değişiyor. Yakıt pompası (birden fazla geri çağırma), bobin ile yazılım, perde hava yastığı braketi ve emniyet kemeri makarası kayıtları puanı bir miktar aşağı çekiyor. Ancak bunların çoğu erken model yıllarını ilgilendiriyor ve serviste giderildi.

Dayanıklılık ve uzun ömür 88/100 Ağırlık: 25 puan · L13B'nin yapısı sağlam. Ancak Türkiye'de bu motora özel resmî bir kilometre ya da arıza istatistiği yok. L13B'nin turbosuz, çok noktalı enjeksiyonlu ve zincirli triger yapısı uzun ömrü destekliyor. Turbo motorlarda görülen yakıtın yağa karışması gibi riskler bu motorda yok.

Kronik sorunların kapsamı 72/100 Ağırlık: 15 puan · Bu dört başlık farklı ülkelerin kayıtlarından geliyor. Her GK Jazz'da aynı anda çıkmıyor. Sorunlar tek bir parçada toplanmıyor: CVT titremesi, VTC aktüatör sesi, gösterge paneli ve boya ayrı ayrı karşımıza çıkıyor. Yine de hiçbiri motorun mekanik sağlamlığını tehdit etmiyor.

Güvenlik Yetişkin koruma %93
Şikâyet profili şanzıman, yazılım ve ekran, boya
Geri çağırma Var Beş başlıkta birden fazla resmî geri çağırma var. Ayrıntısı üstteki listede.
Değer koruma Değerini iyi koruyor

Kaynaklar: üretici teknik belgeleri, resmî geri çağırma kayıtları, ikinci el piyasa verileri ve araç sahibi bildirimleri; Temmuz 2026.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki başlıkları Türkiye, ABD, Çin ve Avrupa kaynaklarından derledik.

01 Türkiye ABD Çin

Düşük hızda CVT şanzıman titremesi

Bu karnede en çok kayıt CVT şanzımanla ilgili. Tek ülkeyle sınırlı değil: Türkiye, ABD ve Çin kayıtlarında birlikte çıkıyor. Sürücüler kalkışta ve düşük hızda hafif bir titreme, ara ara kavrama tutukluğu ve tereddüt anlatıyor. Nedeni genellikle şöyle açıklanıyor: CVT içindeki kayış ve kavrama zamanla ilk günkü yumuşaklığını kaybediyor. Yağı zamanında değişmemiş araçlarda titreme daha belirgin hissediliyor. Yağ değişimi ertelenirse titreme masraflı bir şanzıman onarımına dönüşüyor. ABD'deki araç sahibi bildirimlerinde bazı araçların şanzıman yağında metal parçacık bulunduğu da geçiyor. Ortada resmî bir geri çağırma yok, ama alım kararını doğrudan etkiliyor. Deneme sürüşünde D-R geçişindeki his, kalkıştaki titreme ve sabit hızdaki uğultu aracın durumunu ele verir. Şanzıman yağ değişim faturasının görülmesi de kararı netleştirir.

02 ABD Türkiye

Soğuk çalıştırmada kısa çınlama/çıtırtı sesi (VTC aktüatörü)

Sabah ilk çalıştırmada 1-2 saniye süren kısa bir çınlama ya da çıtırtı sesi bu motor ailesinde bilinen bir durum. Kaynağı, subap zamanlamasını yöneten VTC aktüatörü. Honda bu sesi bir teknik servis bülteninde (16-088) kabul etti. Garanti dışındaki araçlarda onarımı araç sahibinin cebinden çıkıyor. Sesin kendisi çoğu zaman aracı yolda bırakmıyor, ama sebebi duran bir parça değil, yorulan bir parça. ABD kayıtlarında, aynı motor ailesini paylaşan araçlarda bu ses yıllarca tekrarlandı. Türkiye'deki araç sahipleri de benzer bir sesi anlatıyor. Bu ses, motor tamamen soğukken ilk saniyelerde en net duyulur. Deneme sürüşünü soğuk çalıştırmayla açmak bu yüzden önemli.

03 ABD

Gösterge panelindeki dijital ekranın sönmesi

ABD'deki araç sahibi bildirimlerinde bu nesille ilgili en çok kayıt gösterge paneline ait. 2015 model yılına düşen 281 kaydın önemli bölümü burada toplanıyor. Bu sayılar bir arıza istatistiği değil, araç sahiplerinin kendi anlattıkları. Sürücüler, yakıt seviyesini ve kilometreyi gösteren dijital ekranın söndüğünü ya da karışık karakterler gösterdiğini anlatıyor. Sorun özellikle soğuk havada belirginleşiyor. Kaynağı çoğunlukla lehim bağlantılarının çatlaması. Yakıt seviyesi görünmeyince yolda kalma riski doğuyor. ABD'deki araç sahibi bildirimlerinde onarım tutarı bazı araçlarda 1.000 doları (yaklaşık 40 bin TL) buluyor. Şunu net söyleyelim: buradaki kayıtların tamamı ABD'den. Türkiye'deki 1.3 Jazz için aynı yoğunlukta bir gösterge şikâyeti derlemedik. Yine de gösterge paneli GK neslinde ortak parça. Bu yüzden soğuk sabah çalıştırmasında ekranın tam ve okunur olması en çok bakılan noktalardan biri.

04 Türkiye Çin ABD

İnce boya ve soyulma hassasiyeti

Boya, bu neslin bilinen zayıf yanı. Türkiye'deki araç sahipleri boya soyulmasından ve yüzeydeki çizilmelerden yakınıyor. Çin'deki kullanıcılar da ince boyadan ve iç malzeme kalitesinden yakınıyor. ABD kayıtlarında ise özellikle beyaz renklerde tavanda boya soyulması geçiyor. Alım öncesinde boya durumu önemli bir kontrol noktası. Hem gizli bir hasarı ortaya çıkarır hem de ikinci el pazarlığında işe yarar.

05 ABD

Çalıştırma düğmesinin ilk basışta çalışmaması

Anahtarsız çalıştırma düzeni olan araçlarda düğmeye ilk basışta motor dönmüyor, gösterge ekranında anahtarsız çalıştırma hatası beliriyor ve araç kendi hafızasına B12C5 kodunu yazıyor. Honda bunu kendi belgesinde kabul etti: 9 Aralık 2020 tarihli A20-098 numaralı bültende düğmenin gerektiği gibi üretilmediği, içindeki temas lastiğindeki silikonun zamanla film tabakası oluşturduğu ve iletimi bozduğu yazıyor. Çözüm düğmenin değiştirilmesi. Aynı bültende Amerikan Honda garantiyi de uzattı: satın alma tarihinden başlayarak 9 yıl ya da 200.000 kilometre, hangisi önce dolarsa. Kapsam bir üretim hatası olduğu için önemli, ama sınırı da net: bülten anahtarsız çalıştırma donanımı olan araçlar için açıldı, garanti uzatması ise Amerika pazarına özgü. Türkiye'de satılan araçta bu donanımın bulunup bulunmadığı ilanda ve ruhsatta görünüyor. ABD kayıtlarında bu nesil için düğmeyle ilgili bildirimler ağırlıkla ilk üretim yılında toplanıyor. Deneme sürüşünde araç birkaç kez tamamen kapatılıp yeniden çalıştırıldığında ilk basışta dönüp dönmediği anlaşılıyor.

06 ABD Global

İlk üretim araçlarda dar örtüşmeli çarpışma zayıflığı

Bu neslin ilk üretim araçlarında bir güvenlik zayıflığı çıktı ve Honda gövdeyi değiştirmek zorunda kaldı. ABD'nin bağımsız sigorta kuruluşu IIHS, aracı dar örtüşmeli önden çarpışma testine soktu ve ilk üretim örnek yalnızca orta derece puan aldı. Sebep tamponun arkasındaki çelik kirişti: kiriş, yolcu tarafında şasi kolundan erken koptu. Bunun sonucu ağır oldu, çarpışma enerjisinin beklenenden çok daha büyük bölümü sürücü tarafına bindi, sürücü yaşam alanına ciddi ezilme oldu ve direksiyon kolonu yukarı doğru fazla hareket etti. Honda tampon kirişini şasi kollarına daha sağlam kaynaklanan yeni bir parçayla değiştirdi, testi tekrarlattı ve araç kabul edilebilir seviyeye çıktı. Erken üretim araçlar için geriye dönük değişim programı da açıldı. Aynı araç Euro NCAP'te en yüksek notu almıştı. İkisinin farklı çıkması, tek bir yıldız sayısına bakmanın neden yetmediğini gösteriyor: testler farklı çarpışma biçimlerini ölçüyor.

güvenlik

07 Türkiye

Geri çağırmada yanlış parça gönderilmesi

Yakıt pompası geri çağırmasında bir araca yanlış pompa gönderildiği anlatılıyor. Araç sahibi geri çağırma için servise gitmiş, ama gelen parça araca uymamış. Karışıklık geri çağırmanın kendisinde değil, gönderilen parçada. İkinci elde önemli olan şu: geri çağırmanın başlatılmış olması yetmiyor. İşlemin o araçta gerçekten yapılıp yapılmadığı servis kaydından görülüyor.

geri çağırma

08 Türkiye

Bakım ve parça fiyatlarındaki artış

Yetkili serviste filtre fiyatının 100 TL'den 400 TL'ye çıktığı, şanzıman yağı değişiminde 7.300 TL denilip 8.000 TL alındığı anlatılıyor. Jazz'ın en güçlü yanlarından biri düşük kullanım maliyeti. Ancak bu maliyet yetkili servis fiyatlarına bağlı. İşlemden önce yazılı fiyat alınması bu tür sürprizlerin önüne geçebilir.

servis

09 ABD Avrupa Türkiye

Birçok ülkede yakıt pompası geri çağırması

Yakıt pompası, bu neslin en geniş coğrafyaya yayılan geri çağırması. ABD kayıtlarında düşük basınçlı yakıt pompası için birden fazla geri çağırma var. Avrupa Safety Gate'te de 2017-2019 Jazz'ı kapsayan, pompa pervanesindeki çatlak nedeniyle başlatılmış bir geri çağırma yer alıyor. Kayıtta belirtilen risk şu: pompa arızalanırsa motor giderken durabiliyor. Bu, uluslararası bir geri çağırma kaydı. Türkiye'deki bazı araç sahipleri de bu geri çağırma sırasında yanlış parça gönderildiğinden söz etti. Karar öncesinde en çok bakılan kayıtlardan biri, yakıt pompası işleminin servis geçmişinde görünüp görünmediğidir.

geri çağırma

10 Türkiye ABD

Direksiyon kutusu ve rot ucu şikâyetleri

Türkiye'deki araç sahipleri direksiyon kutusu arızasından ve motordan yağ sızıntısından yakınıyor. ABD kayıtlarında da direksiyon kutusu (kremayer) ve rot ucunun erken aşınması geçiyor. Bildirimler tek bir parçada toplanmıyor. Yine de deneme sürüşünde direksiyondaki orta boşluk, park ederken gelen sesler ve motor altındaki yağ izi en çok bakılan noktalar.

direksiyon

Toplam 10 başlık derlendi.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Türkiye'deki bildirimler tek bir başlıkta toplanmıyor. Tekrar eden mekanik başlıklar şanzımanın kalkıştaki titremesi ile soğuk çalıştırmada duyulan ses. Servisle ilgili bildirimler de var: yetkili serviste filtre fiyatının dört katına çıkması, şanzıman yağı değişiminde söylenenden yüksek tutar alınması ve yakıt pompası geri çağırmasında yanlış parça gönderilmesi. Motor kaynaklı tekrar eden bir arıza kaydı yok. L13B bu neslin en sağlam yanı sayılıyor.

ABD

ABD'de bu neslin adı Honda Fit ve 1.5 litre motorluydu. 1.3 i-VTEC ABD'de hiç satılmadı. Resmî şikâyet sayısı model yılına göre şöyle: 2015'te 281, 2016'da 118, 2017'de 42, 2018'de 114, 2019'da 134, 2020'de 35. İlk yılda en çok gösterge paneli ve CVT şikâyeti geldi. 2018-2019'daki artış büyük ölçüde 1.5 motorun yakıt enjektörü ve yakıt pompasıyla ilgili. Doğrudan 1.3 motoru ilgilendirmiyor. Gösterge paneli, CVT titremesi ve soğuk çalıştırma sesi ise ortak parça olduğu için 1.3 için de gösterge sayılıyor.

Avrupa

AB Safety Gate'te iki kayıt var. İlki 2017-2019 Jazz'ı kapsayan yakıt pompası geri çağırması: pompa pervanesi çatlıyor. İkincisi 2020 Jazz için, arka emniyet kemeri toplama makarasındaki yay hatası. İlkinde belirtilen risk, pompa arızalanınca motorun durabilmesi.

Çin

Çin'deki Fit/Jazz kullanıcıları düşük hızda CVT titremesinden, ince boyadan ve iç mekân malzeme kalitesinden yakınıyor. Doğrudan motoru işaret eden bir arıza bu kaynakta çıkmadı. CVT titremesiyle ilgili bildirimler ise ABD ve Türkiye kayıtlarıyla örtüşüyor.

Global

Farklı ülkelerdeki veriler aynı sonuca işaret ediyor: L13B atmosferik motor aracın zayıf halkası değil. Alım kararında bakılacak yerler şunlar: CVT bakım geçmişi, soğuk çalıştırma sesi, gösterge paneli hassasiyeti, pompa geri çağırması ve bölgeden bölgeye değişen boya şikâyetleri.

Teknik özellikler

Aşağıdaki teknik değerler, Türkiye'de satılan 1.3 i-VTEC 102 PS benzinli GK Jazz versiyonlarını kapsıyor. Model yılına ve donanıma göre değişen küçük farkları ayrıca belirttik.

Motor ve aktarma

Motor kodu ve yapı L13B · 1.318 cc · atmosferik · sıralı 4 silindir · DOHC i-VTEC (Earth Dreams)

Güç 102 PS @ 6.000 d/d

Tork 123 Nm @ 5.000 d/d

Besleme Çok noktalı enjeksiyon · turbosuz

Subap ve zamanlama Silindir başına 4 subap · DOHC i-VTEC · zincirli triger

Çap ve strok Çap 73,0 mm · strok 89,4 mm

Çekiş Önden çekiş

Şanzıman 6 ileri manuel veya CVT. Türkiye ikinci elinde ağırlıklı olarak CVT bulunuyor

Yakıt Benzin (Kurşunsuz 95)

Performans ve tüketim

0-100 km/s Manuel 11,2 sn · CVT 11,7 sn

Azami hız Manuel 190 km/s · CVT 177 km/s

Benzin tüketimi Manuel karma 5,0-5,1 · CVT karma 5,4 L/100 km (NEDC kataloğu). Gerçek kullanımda, özellikle şehir içinde bu değerlerin biraz üstü görülür.

CO2 salımı Manuel 106-114 · CVT yaklaşık 120 g/km. Kaynağa ve model yılına göre değişir

Yakıt deposu 40 litre

Emisyon sınıfı Euro 6

Boyut, ağırlık ve şasi

Gövde 5 kapılı hatchback · 5 koltuk · B segmenti

Uzunluk 3.955 mm (2018 makyajlı versiyonda 3.999 mm)

Genişlik 1.694 mm (aynalar hariç)

Yükseklik 1.525 mm

Aks mesafesi 2.530 mm

Boş ağırlık 1.055-1.145 kg. Donanıma ve şanzımana göre değişir

Bagaj 354 litre (koltuklar dik). Magic Seat sistemiyle koltuklar yatınca 1.314 litreye çıkıyor

Süspansiyon Önde McPherson, arkada torsiyon kirişi

Frenler Önde havalandırmalı disk, arkada kampana

Lastik ve jant 185/60 R15 veya 185/55 R16. Donanıma göre değişir

Donanım ve kullanım

Türkiye donanımları Dream, Elegance ve Premium türevleri satıldı. Paket içerikleri model yılına göre değişir

Magic Seat düzeni Honda'nın Magic Seat (esnek koltuk) düzeni: arka koltuk minderleri sinema koltuğu gibi yukarı kalkabiliyor. Böylece sınıfına göre çok geniş bir yükleme alanı oluşuyor

Güvenlik donanımı ESC, ABS, çoklu hava yastığı ve donanıma göre City-Brake şehir içi acil fren desteği

Bakım aralığı 1 yıl / 10.000 km. İkinci elde CVT yağı değişim kaydı olan araçlar daha çok tercih ediliyor

Garanti Standart garanti 3 yıl / 100.000 km. Şartlar sağlanırsa Honda garantisi 6 yıl / 150.000 km'ye çıkıyor

Rakiplerle karşılaştırma

Aynı yıllarda Türkiye ikinci elinde Jazz 1.3 i-VTEC ile aynı ihtiyaca yanıt veren altı B segmenti hatchback'i (Yaris, Clio, Polo, Corsa, i20, Fiesta) güvenilirlik açısından kıyasladık. Zayıf noktalarını ve genel güvenilirlik sicillerini yan yana koyduk. Alttaki "genel güvenilirlik" satırı, kamuya açık anket ve kayıtların eğilimini yansıtır. Tek bir ölçüme dayanmaz. Aynı modelin tek bir aracı, buradaki genel sonuçtan daha iyi ya da daha kötü olabilir.

← Tabloyu yana kaydırın →

Özellik	Honda Jazz 1.3 i-VTEC	Toyota Yaris 1.33	Renault Clio 1.2 16V	VW Polo 1.2 TSI / 1.4 TDI	Opel Corsa 1.4	Hyundai i20 1.4 MPI	Ford Fiesta 1.25 / 1.0 EcoBoost
Yıllar	2015-2020	2014-2020	2015-2019	2014-2017 (6C)	2015-2019	2015-2020	2013-2017
Motor / güç	1.3 atmosferik 102 PS benzin	1.33 atmosferik 99 PS benzin	1.2 16V atmosferik 75 PS · 0.9 TCe turbo 90 PS	1.2 TSI turbo 90 PS · 1.4 TDI dizel 75-105 PS	1.4 atmosferik 90 PS · 1.0 turbo	1.4 atmosferik 100 PS benzin	1.25 atmosferik 60-82 PS · 1.0 EcoBoost turbo 100-140 PS
Şanzıman	6 manuel / CVT	6 manuel / Multidrive S (kademesiz)	5 manuel / EDC çift kavrama (TCe donanımda)	5 manuel / 7 DSG (DQ200 kuru kavramalı)	5-6 manuel / seçili donanımda 6 otomatik	6 manuel / 4 otomatik	5-6 manuel / Powershift çift kavramalı otomatik
Uzunluk	3.955 mm	3.885 mm	4.063 mm	3.970 mm	4.021 mm	4.035 mm	3.969 mm
Genişlik	1.694 mm	1.695 mm	1.777 mm	1.682 mm	1.765 mm	1.734 mm	1.722 mm
Aks mesafesi	2.530 mm	2.510 mm	2.589 mm	2.456 mm	2.510 mm	2.570 mm	2.489 mm
Bagaj	354 L (koltuklar yatınca 1.314 L)	286 L	300 L	280 L	285 L	326 L	290 L
Yakıt deposu	40 L	42 L	45 L	45 L	45 L	40 L	42 L
Euro NCAP	5 yıldız (2015)	5 yıldız (2011, XP130 orijinal testi)	5 yıldız (2012)	5 yıldız (2009 testi, 2014 facelift bu puanı taşıdı)	4 yıldız (2014)	4 yıldız (2015)	5 yıldız (2012: yetişkin %91, çocuk %86, asistan %71)
Sık dile getirilen zayıf nokta	Düşük hızda titreme ile soğuk çalıştırma sesi (Türkiye/ABD/Çin kayıtları)	Kronik sorun bildirimi az	EDC çift kavramalı şanzımanda (TCe donanımlarda) tereddüt ve elektrik arızaları	DSG (DQ200) kuru kavramalı şanzımanda mekatronik arızası ve kavrama aşınması	1.4 motorda triger zinciri sesi, eski nesilde direksiyon geri çağırması geçmişi	Kronik sorun bildirimi az; kaporta ve boya hassasiyeti bildiriliyor	1.0 EcoBoost'ta yağ banyolu triger kayışının erken yıpranması, manuel kutuda debriyaj ve çift kütleli volan aşınması
Genel güvenilirlik (basın ve kullanıcı yorumları)	Motoru sağlam, zayıf nokta CVT ve elektronik ayrıntılar	Sınıfın en az sorun bildirilen modellerinden sayılıyor	Orta, şanzıman ve elektrik puanları düşük	İyi, motor bloğu sağlam, ana risk DSG mekatronik bakımı	Orta, motor ve şanzıman seçimine göre değişir	İyi, uzun garanti güven veriyor	Orta, 1.0 EcoBoost'ta triger kayışı bakım geçmişi belirleyici
Çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş	Önden çekiş

Fiyat ve ikinci el

Önemli: Aşağıdaki rakamlar TSB Kasko Değer Listesi'nin Temmuz 2026 referans değerleridir (Jazz 1.3 Elegance CVT). İlanda istenen fiyat kilometreye, donanıma, CVT bakım kaydına, değişen ya da boyalı parça durumuna ve hasar geçmişine göre bu değerin altında veya üstünde olabilir.

İkinci el piyasası

İkinci elde fiyatı yıl, kilometre, donanım, CVT bakım kaydı, boya durumu ve hasar geçmişi belirliyor.

899 bin TL

2015 model 1.3 Elegance CVT, TSB referans (kasko) değeri

1,23 milyon TL

2019 model 1.3 Elegance CVT, TSB referans (kasko) değeri

Model yılına göre referans değer

Aynı modelin model yılına göre resmî referans (kasko) değeri. Bu bir ilan fiyatı değil; ilanlarda istenen fiyat donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.

Referans (kasko) değeri

Temmuz 2026 itibarıyla

Değer koruma

Değerini iyi korur

İkinci el 899 bin TL – 1,23 milyon TL

Jazz'ın TSB referans (kasko) değeri model yılı yükseldikçe artıyor; 2019 model, 2015 modelin üstünde bir değerle listeleniyor. Bu fark, araca talebin arttığı anlamına gelmiyor. Buna karşılık bakımlı Jazz'lar ikinci elde alıcı buluyor: Honda'nın yaygın servis ağı, düşük yakıt tüketimi ve Magic Seat pratikliği bunun sebepleri arasında sayılıyor.

Euro NCAP güvenlik puanları

Euro NCAP testi 2015'te yapıldı ve Honda Jazz 5 yıldız aldı. En yüksek puan yetişkin yolcu korumasında: yüzde 93.

Yetişkin yolcu %93

Çocuk yolcu %85

Yaya koruması %73

Güvenlik asistanı %71

Geri çağırma: ABD (NHTSA) ve Avrupa (Safety Gate) kayıtları birkaç ana başlıkta toplanıyor. Yakıt pompası için birden fazla geri çağırma var. İlk model yıllarında ateşleme bobini, şanzıman yazılımı ve perde hava yastığını delebilen arka tutamak braketi için geri çağırma yapıldı. 2020 için de arka emniyet kemeri toplama makarası kaydı bulunuyor. Bunlar uluslararası geri çağırma kayıtlarıdır. Yakıt pompası geri çağırmasının Türkiye'de de yürütüldüğüne dair araç sahibi bildirimleri var.

Geri çağırma zaman çizelgesi

Aşağıdaki kayıtlar yurt dışında yürütülen işlemler. Türkiye tarafı için derlenmiş ayrı bir kayıt bulunmuyor.

2014-09-25 · ABD · 14V563000

Honda Fit, perde hava yastığı olan bazı araçlar

Yanlış A-direği iç kaplaması takılmışsa hava yastığının açılışı etkilenebilir

Kapsama giren araçlarda A-direği kaplaması ücretsiz kontrol edildi, gerekenlerde doğrusuyla değiştirildi.

2015-10-09 · ABD · 15V559000

Honda Fit, belirli üretim aralığı

Ateşleme bobinlerinin içindeki teller elektriksel parazite karşı yetersiz korunmuşsa motor tekleyebilir ya da durabilir

Ateşleme bobinleri yeni tasarımlısıyla ücretsiz değiştirildi.

2015-10-30 · ABD · 15V574000

Honda Fit, CVT şanzımanlı araçlar

Şanzıman yazılımı, kayış kasnağı miline zarar verebilir

Şanzıman yazılımı ücretsiz güncellendi.

2015-12-18 · ABD · 15V697000

Honda Fit, belirli araçlar

Hatalı üretilmiş arka tutamak braketi, açılırken perde hava yastığını delebilir

Arka tutamak braketi ücretsiz değiştirildi.

2020-07-22 / 2021 / 2023-12-18 · ABD · 20V314000 · 21V215000 · 23V858000

Geniş bir Honda Fit kapsamı, düşük basınçlı yakıt pompalı araçlar

Yakıt deposundaki düşük basınçlı yakıt pompası arızalanıp motorun stop etmesine yol açabilir

Yakıt pompası modülü ücretsiz değiştirildi. Sonraki kayıtlar ilkinin genişletilmiş hâli.

2020-07-20 · Avrupa (AB Safety Gate) · Kayıt numarası kaynakta verilmedi

2020 model yılı Jazz

Arka emniyet kemeri toplama makarasındaki yay hatalı takılmışsa kemer düzgün kilitlenmeyebilir

AB Safety Gate kaydında yer alan bu geri çağırmada emniyet kemeri toplama makarası ücretsiz kontrol edildi.

2024-07-22 · Avrupa (AB Safety Gate) · Kayıt numarası kaynakta verilmedi

2017-2019 model yılı Jazz

Yakıt pompası pervanesindeki hatalı kalıplama pervaneyi çatlatabilir ve motorun durmasına yol açabilir

AB Safety Gate kaydında yer alan bu geri çağırmada yakıt pompası modülü ücretsiz değiştirildi.

Kullanım maliyeti

Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:

Bakım aralığı 12 ay / 10.000-20.000 km (hangisi önce dolarsa)

Yakıt Katalog değerine göre CVT'de karma tüketim 5,4 L/100 km. Aşağıdaki hesap bu katalog değeri üzerinden yapıldı. Şehir içi ağırlıklı kullanımda tüketim bu değerin üstüne çıktığı için yakıt gideri de bir miktar yüksek olur.

Öncelikli masraf riski CVT yağı, zamanla gelen kavrama titremesi, gösterge paneli ekranı ve soğuk çalıştırma sesi (VTC aktüatörü) öne çıkan masraf başlıklarıdır.

Dayanıklılık

L13B motor turbosuz ve zincir trigerli. Motor kaynaklı tekrar eden bir arıza bildirimi yok. İzlenmesi gereken parça CVT şanzıman.

L13B motor turbosuz, çok noktalı enjeksiyonlu ve zincirli triger düzenine sahip. Yakıtın yağa karışması gibi turbo motor riskleri bu motorda yok. Türkiye'de bu motora özgü resmî bir arıza ya da kilometre istatistiği yayımlanmadı.

150-250 bin km aralığında CVT'nin durumu, yağının düzenli değişip değişmediğine bağlıdır.
CVT bakımının belgesi yoksa düşük kilometre tek başına bir üstünlük getirmiyor.

Alım öncesi kontrol

CVT'de kalkış titremesi, D-R geçişindeki gecikme, sabit hızda uğultu ve şanzıman yağ değişim faturası.
Motor tamamen soğukken ilk 1-2 saniyede gelen VTC aktüatörü sesi önemlidir.
Gösterge panelindeki dijital ekran soğuk sabah çalıştırmada tam ve okunur olmalıdır.
Kaput, tavan ve çamurluklarda boya kalınlığı, taş izleri ve soyulma kontrol edilir.
Servis geçmişinde yakıt pompası, bobin ile yazılım geri çağırmalarına dair işlem kaydı aranır.
Direksiyonun ortadaki boşluğu ve park ederken gelen sesler değerlendirilir.

Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.

Yakıt maliyeti hesaplayıcı

Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık benzin maliyetini görün.

Aylık km

–

benzin (tahmini/ay)

Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.

Varsayım: benzin yaklaşık 5,4 L/100 km, litre başına 67,18 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.

Garanti ve kapsam

Standart garanti 3 yıl / 100.000 km

Uzatılmış garanti Yetkili bakım şartıyla 3 yıl daha eklenir; süre toplamda 6 yıl / 150.000 km olur

İkinci el için not Bu süreler aracın ilk satış tarihinde başlar. 2015-2020 model Jazz'lar 2026'da bu sürelerin sonuna gelmiş ya da geçmiş durumda. Yani çoğu ikinci el araç artık fabrika garantisi kapsamı dışında. Alıcı için asıl güvence, bakımların ve geri çağırmaların servis kaydında görünmesi.

Uzman değerlendirmesi

Not: Aşağıdaki notlarda motorun kendi risklerini, GK gövdesi ve CVT şanzımanla ilgili geri bildirimlerden ayırdık. Her araçta aynı arıza görülmüyor.

Uzman görüşü Motorun mekanik yapısı sağlam; bu neslin zayıf noktası L13B değil. Puanı aşağı çeken başlıklar motorun dışında, CVT ve elektronikte toplanıyor. Yani aynı yılın iki Jazz'ı arasındaki farkı, o aracın CVT bakım geçmişi ve elektronik durumu yaratıyor.

Ekspertiz odağı Ekspertizde CVT'nin kalkış titremesi ve yağ geçmişi, soğuk motor sesi, gösterge ekranı ve boya kalınlığı birlikte önem taşır.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

Turbosuz ve zincir trigerli L13B motorda kopabilecek triger kayışı yok; bu yapı uzun ömrü destekliyor
Magic Seat düzeni ile sınıfına göre çok geniş ve esnek yükleme alanı
Düşük yakıt tüketimi ve Euro 6 emisyon standardına uygunluk
Euro NCAP 5 yıldız ve güçlü yetişkin yolcu koruması (%93)
Honda'nın yaygın servis ağı, bakımlı araçlarda ikinci el talebini destekliyor

－ Eksiler

Düşük hızda CVT titremesi Türkiye, ABD ve Çin kayıtlarında birlikte çıkıyor
Soğuk çalıştırmada VTC aktüatörü kaynaklı kısa çınlama sesi
Gösterge panelindeki dijital ekran soğukta sönebiliyor (ABD kayıtları)
Birden fazla ülkede pompa geri çağırması
İnce boya ve soyulma şikâyetleri ikinci el değerini etkileyebiliyor

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2017-2019 2017'de resmî şikâyet sayısı belirgin düşüyor (ABD'de 42). 2018-2019'da sayılar yeniden yükseliyor (114 ve 134), ama bu artış ağırlıkla 1.5 motorun yakıt sistemiyle ilgili. Türkiye'deki 1.3 motoru doğrudan ilgilendirmiyor. Erken üretim yıllarını ilgilendiren geri çağırmalar da bu araçları kapsamıyor. Kapsam dışı olmaları geç üretimin sorunsuz olduğunu göstermez; yalnız o işlemlerin erken üretim için açıldığını gösterir. Bu nedenle aramada 2017-2019 aralığı başı çekiyor.

2015-2016 Alınabilir. Ancak bu araçlarda ateşleme bobini ve şanzıman yazılımı geri çağırmalarının yapıldığı servis kaydından görülmeli; CVT bakım geçmişi ile gösterge paneli de daha dikkatli incelenmeli.

Yıl yıl karar

2015 Şartlı öneri

Bu nesilde resmî şikâyetlerin en yoğun olduğu yıl (ABD'de 281). Ateşleme bobini, şanzıman yazılımı ve perde hava yastığı braketi geri çağırmaları bu üretim dönemini ilgilendiriyor. Bu işlemlerin servis kaydında görünmesi önemlidir.

Dayanak: Yıla özel resmî veri

2016 Şartlı öneri

Şikâyet sayısı düşüyor (118) ama gösterge paneli ve CVT başlıkları sürüyor. Erken üretim geri çağırmalarının yapılıp yapılmadığı önemli.

Dayanak: Yıla özel resmî veri

2017 Öneriliyor

Resmî şikâyet sayısı belirgin biçimde düşüyor (42). Kalan bildirimler tek bir parçada toplanmıyor.

Dayanak: Yıla özel resmî veri

2018 Öneriliyor

ABD'de bildirim sayısı artmış görünse de (114) bu artış büyük ölçüde 1.5 motorun yakıt enjektörüyle ilgili. Bu yılın Türkiye'deki 1.3 motorlu araçları için değişen bir şey yok.

Dayanak: Yıla özel resmî veri

2019 Öneriliyor

ABD'deki bildirimler (134) yine ağırlıkla 1.5 motorun yakıt sistemiyle ilgili. 1.3 motorda tekrar eden bir arıza görülmüyor. Avrupa'da bu yılı kapsayan yakıt pompası kaydı bulunuyor.

Dayanak: Yıla özel resmî veri

2020 Öneriliyor

GK neslinin son üretim yılı. ABD'de resmî şikâyet sayısı en düşük seviyede (35). Avrupa'da bu yıl için arka emniyet kemeri makarası kaydı var.

Dayanak: Yıla özel resmî veri

Karar rehberi

En mantıklı seçim

2017-2019 model 1.3 i-VTEC. CVT bakımı kayıtlı, göstergesi sorunsuz ve boyası temiz araçlar başı çeker.

Dikkat isteyen seçim

2015-2016 arasındaki uygun fiyatlı araçlar. Erken üretim geri çağırmalarının yapıldığı servis kaydında görünmelidir. CVT ile göstergenin durumu da yerinde incelenmeli.

Uzak durulacak durum

CVT'de belirgin titreme ve tereddüt olan, yağ geçmişi bilinmeyen ya da göstergesi soğukta sönen araçlar risklidir.

Aynı yılın iki Jazz'ı arasındaki farkı CVT yağ değişim faturası ve boyanın durumu yaratıyor. Bu belgeler yoksa düşük fiyatlı araç ileride masraf riski taşıyabilir.

Benzer modeller

Aynı sınıftaki alternatifler. Her biri için hazırladığımız güvenilirlik ve şikâyet raporu var.

Şartlı öneri

Volkswagen

Polo 1.0 TSI 2017-2021 · Mk6 makyaj öncesi

Manuel vitesli veya DSG geçişleri sarsıntısız, servis bakımları eksiksiz yapılmış bir Polo 1.0 TSI, düşük yakıt tüketimiyle şehir içi için oldukça mantıklı bir otomobil. Alım öncesinde emniyet kemeri kilidi kontrolü, fren vakum hattı, yakıt pompası ve direksiyon manevralarında gelen seslere bakmak yeterli.

Hatchback · benzin

Öneriliyor

Toyota

Yaris 1.5 Hibrit 2020-2026 · 4. Nesil (XP210)

Tüketimi sınıfın en düşükleri arasında, gövdesi şehir için doğru ölçüde. Karar verirken asıl bakılan yerler ön takımın durumu, hibrit akünün yıllık kontrolü ve servis geçmişi.

Hatchback · Hibrit

İlgili yazılar

Bu modeli ilgilendiren motor, şanzıman ve segment incelemeleri.

Teknik BilgiHonda CVT şanzımanı güvenilir mi? (Civic, City, HR-V, Jazz)11 dk okuma

Sık sorulan sorular

Honda Jazz 1.3 i-VTEC alınır mı?

Alınır. Ancak kalkıştaki CVT titremesi denenmeden, şanzıman bakım faturası ve soğuk çalıştırma sesi görülmeden karar vermek doğru olmaz. Aracın en güçlü yanı turbosuz ve zincir trigerli motoru ile Magic Seat pratikliği. Zayıf yanları ise CVT'deki kalkış titremesi ve gösterge ekranı gibi elektronik ayrıntılar.

CVT şanzıman sorunlu mu?

Sorun daha çok düşük hızda kalkışta hissedilen titreme. Yağı zamanında değişen, bakımı düzenli araçlarda titremenin şiddeti belirgin biçimde azalıyor. Deneme sürüşünde D-R geçişi ve kalkıştaki titreme kolayca fark edilir. Yağ değişim faturasının görülmesi de önemli.

Soğukta gelen çınlama sesi ciddi mi?

Bu ses, subap zamanlamasını yöneten VTC aktüatöründen geliyor ve Honda bir teknik servis bülteniyle (16-088) konuyu kabul etti. 1-2 saniye sürüyor ve çoğu zaman aracı yolda bırakmıyor. Ama garanti dışındaki araçlarda onarımı araç sahibinin cebinden çıkabiliyor. Bu ses, motor tamamen soğukken en net duyulur.

ABD Fit verileri Türkiye'deki 1.3 Jazz'ı bağlar mı?

Doğrudan bağlamaz. ABD'de satılan Fit 1.5 litre motorluydu. 1.3 i-VTEC ABD ürün ailesinde hiç yoktu. Bu yüzden ABD kayıtlarını motor kanıtı değil, aynı gövde, aynı CVT ve ortak parça göstergesi olarak okuduk. Buna karşılık titreme ile ilk çalıştırmadaki ses Türkiye ve Çin kayıtlarıyla örtüşüyor.

Euro NCAP sonucu kaç yıldız?

Honda Jazz 2015'te Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı. En yüksek puan yetişkin yolcu korumasında: yüzde 93. Çocuk yolcu yüzde 85, yaya yüzde 73, güvenlik asistanı yüzde 71 çıktı. Bu puanın geçerliliği 31 Aralık 2021'de sona erdi.

Geri çağırma var mı, Türkiye'yi kapsıyor mu?

ABD ve Avrupa'nın resmî kayıtlarında yakıt pompası, bobin ile yazılım, perde hava yastığı braketi ve emniyet kemeri makarası için birden fazla geri çağırma var. Bunlar uluslararası kayıtlardır. Türkiye'deki bazı araç sahipleri, pompa geri çağırmasında yanlış parça gönderildiğini anlattı. Servis geçmişinde bu işlemlerin yapılıp yapılmadığı alım kararında önem taşır.

Hangi yıllar daha mantıklı?

2017-2019 aralığı, aramaya başlamak için daha güvenli. 2015-2016 model de alınabilir. Ancak bu yıllarda en çok bakılan noktalar erken üretim geri çağırmalarının yapılmış olması, CVT bakım kaydı ve gösterge ekranının düzgün çalışması.

İkinci elde fiyatı ne belirler?

Yıl, kilometre, donanım, CVT bakım kaydı, boya ve hasar durumu fiyatı doğrudan etkiler. Bu sayfadaki rakamlar bir değerleme değil, TSB'nin referans (kasko) değerleridir. Gerçek ilan fiyatı bu referansın altında da üstünde de çıkabilir.

Alım öncesi ekspertizde önce nelere bakılmalı?

En çok CVT sürüş denemesi ve yağ faturası önem taşır. Motor soğukken ilk çalıştırma sesi dinlenir. Göstergenin soğuk sabahta düzgün çalışması önemlidir. Boya kalınlığı ve kaporta yüzeyi ayrıca incelenir. Servis geçmişinde pompa geri çağırmasının yapılmış olması aranır. Bu başlıkların aynı ekspertizde birlikte değerlendirilmesi daha net sonuç verir.