Honda Jazz 1.3 i-VTEC 2015-2020 · 3. Nesil (GK)

Düşük hızda CVT şanzıman titremesi

CVT şanzıman bu sayfada ayrı bir başlık, çünkü sorun tek bir ülkede kalmıyor. Türkiye, ABD ve Çin kayıtlarında ortak görülüyor. Sürücüler kalkışta ve düşük hızda hafif titreme, ara sıra kavramada tutukluk ve tereddüt yaşadıklarını anlatıyor. Asıl sebep olarak genellikle CVT içindeki kayış ve kavrama mekanizmasının zamanla esnekliğini kaybetmesi gösteriliyor. Bu aşınma her araçta aynı hızda ilerlemiyor; hızını yağ bakımı belirliyor.

Yağı zamanında değişmemiş araçlarda titreme daha çok hissediliyor. Bakım hepten ihmal edilirse titreme pahalı bir şanzıman onarımına dönüşebiliyor. ABD'deki bazı araç sahipleri şanzıman yağında metal parçacık gördüklerini anlatıyor. Bu konuda resmî bir geri çağırma çıkmadı, ama ikinci el Jazz alırken ilk sorulan konu bu.

Soğuk marşta duyulan kısa çınlama ve çıtırtı sesi

Sabah ilk çalıştırmada 1-2 saniye süren kısa bir çınlama ya da çıtırtı sesi bu motor ailesinde bilinen bir durum. Sesin kaynağı subap zamanlamasını ayarlayan parça. Honda da bu sesi kendi servis belgelerinde kabul etti. Ses genellikle aracı kullanılamaz hale getirmiyor. Parça bozulmuyor ama zamanla yıpranıyor, o yüzden ses kendiliğinden geçmiyor.

Garantisi bitmiş araçlarda onarım masrafı araç sahibine kalıyor. ABD'de aynı motor ailesini kullanan araçlarda bu ses yıllarca tekrarlandı, Türkiye'deki kullanıcılar da benzer şeyler anlatıyor. Ses en net, motor tamamen soğukken ilk marş anında duyuluyor.

Gösterge panelindeki dijital ekranın sönmesi

ABD'deki araç sahiplerinin sık anlattığı bir başka konu gösterge paneli. Sürücüler yakıt seviyesini ve kilometreyi gösteren dijital ekranın söndüğünü ya da karışık karakterler gösterdiğini anlatıyor. Sorun özellikle soğuk havada belli oluyor. Kaynağı çoğunlukla lehim bağlantılarının çatlaması oluyor. Yakıt seviyesi görünmeyince yolda kalma riski doğuyor, onarım da araç sahibinin cebinden çıkıyor.

Bazı araçlarda bu masraf epey yükseliyor. Yalnız bu kayıtların hepsi ABD'den geliyor. Türkiye'deki 1.3 Jazz için aynı yoğunlukta gösterge şikâyeti bu sayfada yer almıyor. Bunlar bir arıza istatistiği değil, araç sahiplerinin kendi anlattıkları. Yine de gösterge paneli GK neslinde ortak parça.

İnce boya ve soyulma hassasiyeti

Boya bu neslin bilinen zayıf noktalarından biri. Türkiye'deki araç sahipleri boya soyulmasından ve yüzey çizilmesinden şikâyet ediyor. Çin'deki kullanıcılar ince boyayı ve iç malzeme kalitesini eleştiriyor. ABD kayıtlarında ise özellikle beyaz araçlarda tavanda boya soyulması geçiyor.

Üç ayrı ülkeden aynı şikâyetin gelmesi, bunun tek tük bir durum olmadığını gösteriyor. Panellerdeki boya kalınlığı ölçülünce hem gizlenmiş hasar hem de orijinal boyanın inceliği anlaşılabiliyor.

Çalıştırma düğmesinin ilk basışta tepki vermemesi

Anahtarsız çalıştırma olan araçlarda düğmeye ilk basışta motor dönmüyor, göstergede anahtarsız çalıştırma hatası çıkıyor ve araç bu hatayı hafızasına kaydediyor. Honda bunu üretim kusuru olarak kabul eden bir servis duyurusu yayımladı. 9 Aralık 2020 tarihli duyuruda düğmenin doğru üretilmediği, içindeki temas lastiğindeki silikonun zamanla iletkenliği bozan bir film oluşturduğu yazıyor.

Çözüm düğmeyi değiştirmek. Amerikan Honda aynı duyuruyla garantiyi de uzattı: satın alma tarihinden itibaren 9 yıl veya 200 bin km, hangisi önce dolarsa. Honda'nın bunu üretim hatası olarak tanımlaması önemli, ama kapsam sınırlı. Bu kayıt yalnız anahtarsız çalıştırma olan araçları kapsıyor, garanti uzatımı da yalnız ABD pazarında geçerli.

Türkiye'de satılan araçta bu donanımın olup olmadığı ilana ve ruhsata bakınca anlaşılıyor. Donanım varsa deneme sırasında aracı birkaç kez tamamen kapatıp yeniden çalıştırmak gerekiyor, çünkü düğmenin ilk basışta düzgün çalışıp çalışmadığı ancak böyle anlaşılıyor.

İlk üretim araçlarda dar örtüşmeli çarpışma testinde zayıflık

Bu neslin ilk üretim araçlarında çarpışma güvenliğinde bir zayıflık bulundu ve Honda gövde yapısını değiştirmek zorunda kaldı. ABD'de bağımsız bir sigorta kuruluşunun yaptığı dar örtüşmeli önden çarpışma testinde ilk üretim araçlar yalnız "orta" puan aldı. Sorun tamponun arkasındaki çelik kirişteydi. Bu kiriş yolcu yönündeki şasi kolundan erken koptu, çarpışma enerjisinin büyük kısmı sürücü yönüne geçti.

Sonuçta sürücü bölmesi ciddi biçimde ezildi, direksiyon kolonu yukarı doğru fazla hareket etti. Honda kirişi şasi kollarına daha sağlam kaynaklanan yeni bir parçayla değiştirdi, testi yeniden yaptırdı ve araç kabul edilebilir seviyeye çıktı. Erken üretim araçlar için de geriye dönük onarım programı başlattı. Aynı araç Euro NCAP testinde en yüksek notu almıştı.

İki testin farklı sonuç vermesinin sebebi, farklı çarpışma senaryolarını ölçmeleri. Erken üretim bir araçta bu değişimin servis kaydında olup olmadığına bakmak gerekiyor.

Geri çağırma kapsamında yanlış parça gönderilmesi

Yakıt pompası geri çağırmasında araca uymayan pompa gönderildiği anlatılıyor. Araç sahipleri geri çağırma için servise gittiklerini ama gelen parçanın araca uymadığını anlatıyor. Karışıklık geri çağırmanın kendisinde değil, gönderilen parçada.

Bu ayrıntı ikinci el alıcısını doğrudan ilgilendiriyor, çünkü bir geri çağırmanın başlamış olması o araçta işin yapıldığı anlamına gelmiyor. Duyurunun varlığına değil, aracın kendi servis kaydına bakmak gerekiyor.

Bakım ve parça fiyatlarındaki artış

Jazz'ın en güçlü yönlerinden biri düşük kullanım masrafı. Ama bu masrafı asıl belirleyen aracın kendisi değil, yetkili servislerin fiyat politikası. Araç sahipleri filtre fiyatlarının kısa sürede birkaç katına çıktığını, şanzıman yağı değişiminde de başta verilen rakamdan daha yüksek ücret istendiğini anlatıyor.

Telefonla verilen fiyat işlem sonrasında bağlayıcı olmuyor. İşlemden önce yazılı fiyat almak beklenmedik masrafı önlüyor.

Birçok ülkede yakıt pompası geri çağırması yapıldı

Yakıt pompası geri çağırması bu nesilde birden fazla ülkede yapıldı. ABD kayıtlarında düşük basınçlı yakıt pompası için birden fazla geri çağırma duyurusu var. Avrupa'nın resmî arşivinde de 2017-2019 arası Jazz'ları kapsayan, pompa pervanesindeki çatlak yüzünden açılan bir kayıt var.

Bu kayıttaki risk uyarısı şu: pompa arızalanırsa motor yolda stop edebiliyor. Uluslararası bir geri çağırmanın olması, o işlemin her araçta yapıldığı anlamına gelmiyor.

Direksiyon kutusu ve rot ucu ile ilgili şikâyetler

Türkiye'deki araç sahipleri direksiyon kutusu arızasından ve motordan yağ sızmasından şikâyet ediyor. ABD kayıtlarında da direksiyon kutusunun ve rot ucunun erken aşındığı geçiyor. İki ayrı kaynaktan benzer geri bildirim gelince bu başlık deneme sürüşünde bakılacak bir konu oluyor. Direksiyondaki boşluk, park manevrasında gelen sesler ve motor altındaki yağ izleri aynı incelemede anlaşılıyor.

Bagaj kilidi motoru ve gösterge ekranı arızaları

Çin kayıtlarında bagaj kapağındaki kilit motorunun bozulduğu yazıyor, üç ayrı kayıt aynı parçayı gösteriyor. Gösterge ibrelerinin yanlış değer gösterdiğini, ekranın içine sıvı sızdığını anlatan araç sahipleri var. İkisi de aracın elektrik düzeniyle ilgili. Aracı denerken bagajı birkaç kez düğmeyle açmak ve göstergeyi izlemek gerekiyor.