Araç raporu bul Marka, model, motor ve yıl seçin
Araç seç
Raporu göster

Güvenilirlik Raporu

Dacia Sandero Stepway

Sandero Stepway Türkiye'de 17 Şubat 2021'de satışa çıktı, listenin başlangıç fiyatı 160.900 TL'ydi ve kısa sürede en çok görülen yükseltilmiş gövdeli hatchback'lerden biri oldu. Aynı yıl Euro NCAP'in 2021 protokolünde 5 üzerinden 2 yıldız aldı. Dört başlıktaki puanlar şöyle: yetişkin yolcu koruması %70, çocuk yolcu koruması %72, savunmasız yol kullanıcıları %41, sürüş destek sistemleri %42. Aynı yıl aynı protokolde test edilen Skoda Fabia 5 yıldız, Hyundai Bayon 4 yıldız aldı. Bu sayfa o aracı anlatıyor: 999 cm³'lük üç silindirli turbo motor, 91 beygir, 160 Nm ve 328 litrelik bagaj.

Kapsam dar tutuldu. Burada anlatılan araç üçüncü nesil Sandero Stepway, yani 2021'den bu yana satılan yükseltilmiş gövdeli versiyon. Düz Sandero, Logan, Jogger ve Duster bu sayfaya girmiyor; ikinci neslin 2013-2020 arasındaki Stepway'i de girmiyor. Teknik değerler iki bağımsız künyeden okundu, Türkiye gamı üreticinin kendi Türkçe sayfalarıyla ayrıca karşılaştırıldı. İki künyenin çeliştiği yerde tek rakam vermek yerine farkı yazdık. Çarpışma testi kurumun kendi sonuç sayfasından, resmî geri çağırma başlıkları Avrupa'nın güvenlik kayıtlarından geliyor. Türkiye'de karşılık işlem yürütülüp yürütülmediğine bakılamadığını da açıkça yazıyoruz.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 1 Ağustos 2026 · 14 dk okuma
Dacia Sandero Stepway

Görsel: Wikimedia Commons / Alexander Migl (CC BY-SA 4.0), Dacia Sandero Stepway III, Temmuz 2021. Plaka bulanıklaştırıldı.

Güvenilirlik Karnesi

Dacia Sandero Stepway

Araç geneli: Temkinli yaklaşın

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık çarpışma güvenliği 30/100; en güçlü tarafı servis ve parça erişimi 78/100. 1.0 TCe 90 PS (H4D 470) motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

Motor kararı

1.0 TCe 90 PS (H4D 470) · 2021-2025 · Motor: Şartlı öneri

Evet. Üreticinin kendi Türkçe lansman duyurusunda 17 Şubat 2021'de düz vitesli ve X-Tronic'li biçimleriyle listelendi. Şubat 2026 makyajıyla yerini 1.2 litrelik yeni motor aldı.

  • Euro NCAP'in 2021 protokolünde 5 üzerinden 2 yıldız. Sürüş destek sistemleri %42 ve savunmasız yol kullanıcıları %41 ile dört başlığın en zayıfları.
  • Merkezî hava yastığı, şerit takip yardımı ve yaya algılayan otomatik acil fren test edilen araçta yok.
  • Ölçülen gerçek tüketim künye değerinin belirgin üstünde; 19 bildirimin ortak konusu bu ve otomatik araçlarda küme daha kalabalık.
  • Fabrika çıkışı LPG düzeninde tekrarlayan arıza ve uzun süren parça temini kayıtları var; 2023 üretimi LPG depoları ayrıca resmî kayıt kapsamında.
  • Arka koltuk ayak bölgesine su girişi 2023-2025 model yıllarına yayılan ayrı bir küme.

Kanıt güçlü · Karne dört damardan besleniyor: iki bağımsız teknik özellikler, üreticinin kendi Türkçe sayfaları, Euro NCAP'in kendi sonuç sayfaları, bir de Türkiye'deki araç sahibi bildirimleri. Puanı en çok düşüren başlık çarpışma testi: 2021 protokolünde 2 yıldız ve dört başlığın üçünde sınıf ortalamasının altında kalan yüzdeler. İkinci sırada elektrik ile gövde başlıkları geliyor; su girişi, akü uyarısı ve ekran kapanması üç ayrı küme oluşturuyor. Motor tarafı bu tablonun içinde en sağlam kısım: basit yapılı, çok yaygın ve parçası bol bir ünite. Türkiye tarafında okunabilen bir resmî geri çağırma kaydı olmadığı için o başlık puana katılmadı.

Motor ve besleme 62/100 Ağırlık: 25 puan · orta 999 cm³'ten 91 PS ve 160 Nm çıkaran turbo bir motor. Yakıtı emme manifolduna püskürtmesi karbon birikmesini gündemden çıkarıyor ve motorun yayıldığı model sayısı yüksek olduğu için usta bilgisi yerleşik. Puanı düşüren iki şey var: Avrupa'nın 2021 tarihli yakıt sistemi kaydı ve Türkiye'de düşük kilometrede motor arızası anlatan iki bildirim. İkinci sayı doğrulama eşiğinin altında kaldığı için ayrı bir küme sayılmadı.
Şanzıman 55/100 Ağırlık: 15 puan · dikkat Düz vitesli araçta kutu basit: 6 ileri, tork 160 Nm'de kaldığı için zorlanmıyor. X-Tronic ayrı bir hikâye; kutu motorun torkunu 142 Nm'ye kısıyor ve teknik özelliklerdeki tüketim yarım litreden fazla artıyor. Üçüncü nesle ait olduğu doğrulanan 4 şanzıman bildirimi okundu; içlerinden biri 75 bin kilometrede komple şanzıman değişimi, biri 27.000 kilometrede garanti dışı sayılan bir arıza.
Çarpışma güvenliği 30/100 Ağırlık: 25 puan · dikkat 2021 protokolünde 2 yıldız. Yetişkin yolcu %70, çocuk yolcu %72, savunmasız yol kullanıcıları %41, sürüş destek sistemleri %42. Teste giren araç tam olarak bu gövde ve bu motor. Kurumun gerekçesi ağırlıkla eksik donanım: merkezî hava yastığı, şerit takip yardımı ve yaya algılayan acil fren araçta yok. Ölçülen tek gövde kusuru, 10 yaşındaki çocuk mankeninde zayıf çıkan göğüs ve boyun koruması.
Gövde, elektrik ve donanım 58/100 Ağırlık: 20 puan · orta Üç ayrı küme var: arka ayak bölgesine su girişi 5 bildirim, akü ve elektrik 6 bildirim, ekranla klimanın birlikte kapanması 6 bildirim. Hiçbiri aracı sistematik olarak yolda bırakan bir arıza değil ama üçü de günlük kullanımı doğrudan etkiliyor. Boya başlığında okunan 4 bildirimin ortak çizgisi, kusurun dış etkene bağlanıp garanti dışı sayılması.
Servis ve parça erişimi 78/100 Ağırlık: 15 puan · iyi Motor markanın geniş bir model ailesine yayılmış, Sandero ise Türkiye'nin en yaygın araçlarından biri. Parça bulmak ve motoru tanıyan servis bulmak kolay. Buna karşılık parça temini başlığında 3 bildirim okundu: bir araç kaza onarımında 97 gün serviste beklemiş, fabrika çıkışı LPG'li bir araçta basınç algılayıcısı 41 gün gelmemiş.
  • Güvenlik Yetişkin koruma %70
  • Şikâyet profili yakıt tüketimi, LPG, şanzıman
  • Geri çağırma Yurt dışında 3 işlem · Türkiye kaydına bakılamadı Avrupa'da üç kayıt var: kaput kilidi (2021), yüksek basınçlı yakıt sistemi (2021) ve fabrika çıkışı LPG deposu (2023). Üçü de yangın ya da sürüşte kaput açılması gibi ağır riskler taşıyor ve üretim tarihine göre kapsam alıyor. Aynı işlemlerin Türkiye'de yürütülüp yürütülmediği ise sayfada açık kalıyor.
  • Değer koruma Değerini iyi koruyor

Teknik değerler iki bağımsız künye ile üreticinin kendi Türkiye sayfalarına, çarpışma testi kurumun kendi sonuç sayfasına, geri çağırma başlıkları Avrupa'nın güvenlik kayıtlarına, arıza başlıkları ise Türkiye'deki araç sahibi bildirimlerine dayanır.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki başlıkları Türkiye ve Avrupa kaynaklarından derledik.

Toplam 7 başlık derlendi.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Sandero Stepway 17 Şubat 2021'de satışa çıktı, lansman fiyatı 160.900 TL'ydi. Türkiye'de satılan versiyonlarında iki motor vardı: 1.0 TCe 90 bg (6 ileri düz ya da X-Tronic) ve fabrika çıkışı LPG'li 1.0 ECO-G 100 bg (yalnız düz vites). 65 beygirlik turbosuz motor yalnız düz Sandero'da satıldı, Stepway'de hiç olmadı. 2023 fiyat listesinde Essential Stepway TCe 90 düz vites 530.900 TL, ECO-G 100 553.000 TL, TCe 90 X-Tronic 564.000 TL, Expression Stepway TCe 90 X-Tronic 622.000 TL'ydi. Şubat 2026 makyajından sonra Türkiye'de satılan versiyonlarında yalnız 1.2 litrelik yeni motor kaldı; üreticinin kendi sayfası bu motoru 120 bg, 197 Nm olarak veriyor, tek şanzımanı da çift kavramalı otomatik. Ülke içindeki araç sahibi bildirimlerinde en kalabalık başlık tüketim, ardından akü ve multimedya geliyor.

Avrupa

Üçüncü nesil Sandero ailesi tek fabrikadan çıkmıyor: elimizdeki kayıt Stepway gövdesinin Romanya'daki Mioveni fabrikasında, düz Sandero'nun büyük ölçüde Fas'taki Casablanca ve Tanger fabrikalarında üretildiğini söylüyor. Bu ayrım resmî güvenlik kayıtlarını okurken önem kazanıyor, çünkü kayıtların kapsamı hangi fabrikada hangi günler üretildiğine göre yazılıyor. 2021'de yayımlanan iki kayıt ile 2023'te yayımlanan bir kayıt bu araca uyuyor. Türkiye'ye gelen bir aracın hangi fabrikadan çıktığını bu sayfa araştırmadı ve iddia etmiyor; kapsamın uyup uymadığı ancak aracın kendi üretim tarihiyle anlaşılır.

Teknik özellikler

Tablodaki motor değerleri 999 cm³'lük, 91 beygirlik turbo benzinliye ait. Düz vitesli araçla X-Tronic'li araç aynı motoru paylaşır ama torkları farklıdır; ayrılan satırlarda iki değer de yazılı. Fabrika çıkışı LPG'li ECO-G 100 ayrı bir künyedir, benzinle LPG arasında güç ve tork değiştiği için o satırlar ayrıca gösterildi.

Rakiplerle karşılaştırma

Sandero Stepway sütunu bu sayfanın kendi künyesinden geliyor. Rakip sütunlarındaki her değer iki ayrı künyeden okundu; ikisinin tutmadığı hücreye tek rakam yazılmadı. Çarpışma satırında yalnız yıldız sayısı değil test yılı da yazılı, çünkü Euro NCAP protokolünü yıllar içinde sıkılaştırıyor ve 2016'da alınan bir yıldızla 2021'de alınan yıldız aynı ölçekte değil.

← Tabloyu yana kaydırın →

ÖzellikDacia Sandero Stepway 1.0 TCe 90Fiat Egea Cross 1.0 Firefly 100Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 100 DCTOpel Crossland 1.2 Turbo 110

Fiyat ve ikinci el

Bu araç için doğrulanabilir bir ikinci el fiyat gözlemi yapılamadı. Elimizde tarihli ve kaynağı belli bir rakam olmadığı için sayfada fiyat yazmıyoruz; tahmini bir aralık vermek okuru yanlış yönlendirir.

İkinci el tarafında sağlam bir ilan ortalaması oluşmadığı için yıl satırlarında rakam göstermiyoruz; ortalaması olmayan bir fiyat okuru yanlış yönlendirir. Sayfadaki para rakamlarının tamamı üreticinin kendi listelerinden gelen sıfır fiyatları: 17 Şubat 2021 lansmanında 160.900 TL, 2023 listesinde Essential Stepway TCe 90 düz vites 530.900 TL ve Expression Stepway TCe 90 X-Tronic 622.000 TL, Şubat 2026 makyajında Expression 1.685.000 TL. Bugünkü ikinci el değerini bu rakamlardan çıkarmaya çalışmak yanıltıcı olur; aradan geçen sürede kur ve sıfır araç etiketleri kökten değişti.

Euro NCAP güvenlik puanları

Aşağıdaki puanlar Euro NCAP'in 2021 protokolüne ait ve araç o testten 5 üzerinden 2 yıldız aldı. Tablonun kıymeti şurada: kuruma giren aracın teknik özellikleri kurumun kendi sonuç sayfasında Dacia Sandero Stepway 1.0 TCe diye yazılı, boş ağırlığı 1.111 kilogram. Yani puan düz Sandero'dan ya da başka bir motordan devşirilmedi, doğrudan bu gövde test edildi. Sınıfın aynı yıl aldığı puanlar için kıyas tablosuna bakın.

Yetişkin yolcu %70
Çocuk yolcu %72
Yayalar ve bisikletliler %41
Sürüş destek sistemleri %42
Geri çağırma: Kapsamı bu araca uyduğu doğrulanan üç Avrupa kaydı var. Birincisi 28 Mayıs 2021'de yayımlandı: ön kaput kilidinin mandal teli arızalı olabiliyor ve sürüş sırasında kaput açılabiliyor; üretici kodu 0DLP, 24.950 araç, üretim penceresi Eylül 2020 ile Ocak 2021 arası. İkincisi 22 Ekim 2021'de yayımlandı: yüksek basınçlı yakıt sisteminde arıza, yakıt sızıntısı ve buna bağlı yangın riski; üretici kodu 0DPP, dünya genelinde 20.611 araç, üretim penceresi Şubat 2020 ile Eylül 2021 arası. Üçüncüsü 10 Ekim 2023'te yayımlandı ve yalnız fabrika çıkışı LPG'li araçları sayıyor: LPG deposunun kaynağı hatalı yapılmış, gaz kabine sızıp yangın riski oluşturabiliyor; üretici kodu 0E5T, üretim penceresi 6 Şubat ile 3 Temmuz 2023 arası. Bir kayıt kapsam dışı bırakıldı, çünkü ikinci nesil Sandero'nun 2017-2018 üretimi dizel araçlarını sayıyor. Avrupa listesinin tamamı tek tek taranmadığı için burada 'bulunan kayıtlar' diyoruz. Aynı işlemlerin Türkiye'de yürütülüp yürütülmediği bu sayfada açık kalıyor.

Geri çağırma zaman çizelgesi

Sandero Stepway adına Türkiye'de yayımlanmış bir resmî geri çağırma kaydı sayfaya girmedi. Okunabilen bir kayıt olmadığı için bu satırda kesin bir şey söylenmiyor.

Kullanım maliyeti

Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:

Sigorta ve kasko B segmenti bir araç olduğu ve etiketi sınıfın alt ucunda kaldığı için kasko primi düşük kalıyor. Kasko primi araç değeriyle orantılı hesaplandığından bu etkiyi en çok yaşlı araçlarda görürsünüz.
Periyodik bakım Motor yağı hacmi 4,1 litre, yani her bakımda giden yağ miktarı sınırlı sayıda. Bakım aralığının Türkiye için kaç kilometre olduğunu üreticinin kendi Türkçe belgesinde göremedik, o yüzden burada rakam yazmıyoruz.
Yedek parça 999 cm³'lük bu motorun kullanıldığı model sayısı yüksek, muadil parçası da bol. Buna karşılık Türkiye'deki bildirimlerde parça temininin uzaması ayrı bir başlık: bir araç kaza onarımında ithal bir koltuk kılıfı için 97 gün serviste beklemiş, fabrika çıkışı LPG'li bir araçta basınç algılayıcısı 41 gün gelmemiş.
Yakıt Künyedeki karma değer düz viteste 5,3-5,6 litre, X-Tronic'li araçta makyajlı teknik özelliklere göre 5,8-6,2 litre. Türkiye'deki araç sahibi bildirimlerinde şehir içi ölçümler dokuz ile on bir litre arasında toplanıyor. Fabrika çıkışı LPG'li araçta litre başına gider düşer, tüketilen litre sayısı artar: LPG'yle karma değer 7,0-7,4 litre.
Vergi 999 cm³'lük hacim Türkiye'de motorlu taşıtlar vergisinin en düşük basamağına denk geliyor. Şubat 2026 makyajıyla gelen 1.2 litrelik motor da aynı basamakta kalıyor. Basamaktaki tutar her yıl yeniden belirlendiği için burada rakam yazmıyoruz.

Dayanıklılık

Orta

Motorun yapısı basit, kendisi de yaygın: 999 cm³'lük üç silindirli turbo ünite geniş bir model ailesine yayıldı; üretim adedi yüksek, usta bilgisi yerleşik. Yakıtın emme manifolduna püskürtülmesi, doğrudan enjeksiyonlu turbo motorların bilinen karbon birikmesini gündemden çıkarıyor. Süspansiyon ve fren donanımı da az parçalı: önde MacPherson, arkada burulma kirişi, arkada kampana fren. Yıpranmanın toplandığı yer motor bloğu değil çevresi: elektrik, sızdırmazlık ve fabrika çıkışı LPG düzeni. Çarpışma tarafı ise ayrı bir başlık; gövde ön çarpışmada sağlam kalıyor ama donanım seviyesi 2021 protokolünde 2 yıldıza denk geliyor.

  • Zayıf nokta motorun kendisi değil çevresindeki elektrik ve sızdırmazlık. Su girişinin bildirimlerde hep aynı bölgede olması bunu gösteriyor.
  • Fabrika çıkışı LPG düzeni ayrı bir risk başlığı; benzinli araçlar bu tartışmanın dışında kalıyor.
  • Motorun triger düzeni zincirli mi kayışlı mı, bunu iki bağımsız kaynakta aynı biçimde göremedik, o yüzden bu konuda net bir sonuca varmıyoruz.

Alım öncesi kontrol

  • Ruhsattaki üretim ya da tescil tarihi: aracın üç Avrupa kaydının kapsamına girip girmediği.
  • Ön kaput kilidinin mandalı ve kaput destek çubuğunun sağlamlığı.
  • Arka koltuk ayak basma alanı ile arka emniyet kemeri dibinde su izi, küf kokusu ve pas.
  • Fabrika çıkışı LPG'li araçta servis kaydındaki basınç algılayıcısı ve enjektör işlemleri.
  • X-Tronic'li araçta durur hâlde vites geçişinde vuruntu, yolda çekişin kesilmesi.
  • Gösterge panelinde akü şarj uyarısının geçmişi ve akünün değişim tarihi.
  • Ekranla klimanın motor çalıştırıldığı anda birlikte kapanıp kapanmadığı.
  • Ön kaput ve arka kapı boyasında kalkma, boya kalınlığında düzensizlik.
  • Ön havalandırmalı disklerin yüzeyi ve arka kampanaların aşınma durumu.
  • Gerçek tüketimin dolu depoyla ölçülmesi: künye değeriyle arasındaki fark.
Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.

Yakıt maliyeti hesaplayıcı

Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık benzin maliyetini görün.

–
benzin (tahmini/ay)

Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.

Varsayım: benzin yaklaşık 5,3 L/100 km, litre başına 67,18 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.

Garanti ve kapsam

Üretici garantisi Üreticinin Türkiye koşulları toplam 3 yıl: ilk 2 yıl kilometre sınırsız, 3. yıl 100.000 km ile sınırlı. İmalat ya da montaj hatasını kapsıyor. Bu sayfanın anlattığı 2021-2022 çıkışlı araçlarda süre doldu.
Uzatılmış garanti Araç 30 aydan küçük ve 75.000 km'yi aşmamışsa alınabiliyor. İki seçenek var: 1 yıl uzatma 100.000 km sınırıyla, 2 yıl uzatma 140.000 km sınırıyla. Üretici garantisi bitince başlıyor, yeni sahibe devredilebiliyor ve yol yardımı içeriyor. Aşınan parçalar kapsam dışı.
Boya garantisi Üreticinin kendi Türkçe garanti sayfasında boya için ayrı bir süre yazılı değil. Bu, boyanın güvence dışında olduğu anlamına gelmiyor; yalnızca ilan edilmiş bir süre göremediğimizi söylüyor. Türkiye'deki bildirimlerde boya kalkması taleplerinin dış etkene bağlanıp reddedildiği görülüyor.
Paslanmaya karşı garanti Aynı sayfada pas için de ayrı bir süre göremedik. Rakamı olmayan bir güvenceyi rakamlıymış gibi yazmak okuru yanıltır, o yüzden burada süre vermiyoruz.
Yedek parça ve onarım güvencesi Takılan parçanın kendi güvencesine dair bir süre de üreticinin Türkçe garanti sayfasında ayrı madde olarak geçmiyor. Kurumsal ikinci el noktalarından alınan araçlarda birkaç aylık satıcı güvencesi çıkabiliyor; şahıstan alımda böyle bir koruma yok.

Uzman değerlendirmesi

Not: Bu araçta iki ayrı tabloya bakmak gerekiyor. Birincisi motor: 999 cm³'ten 91 beygir çıkarmak turbo olmadan mümkün değil, ama bu motorda yakıt silindirin içine değil emme manifolduna püskürtülüyor. Ayrıntı gibi görünüyor, bakım hikâyesini değiştiriyor; doğrudan enjeksiyonlu turbo motorların bilinen emme supabı karbon birikmesi burada beklenen bir arıza değil. İkincisi çarpışma testi: 2021 protokolündeki 2 yıldız bu sayfanın en ağır bulgusu. Kurumun kendi metnine göre kabin yapısı ön çarpışmada sağlam kaldı; puanı düşüren şey gövdenin kendisi değil, aracın hiç taşımadığı donanımlar. Merkezî hava yastığı yok, şerit takip yardımı yok, otomatik acil fren yalnız araç algılıyor. Bu üçü 2021 protokolünde puanın büyük bölümünü belirliyor.
İki yıldız ne demek, ne demek değil Euro NCAP'in kendi metni okununca tablo netleşiyor. Ön çarpışmada kabin yapısı sağlam kalıyor, yani gövdenin kendisi çöken bir yapı değil. Puanı düşüren şey ölçülen dört başlıktan üçü: savunmasız yol kullanıcıları %41, sürüş destek sistemleri %42, yetişkin yolcu %70. Bunların arkasında araçta olmayan donanımlar duruyor. Merkezî hava yastığı olmadığı için yandan gelen darbede ön koltuktaki iki yolcunun birbirine çarpması engellenmiyor. Otomatik acil fren yalnız önündeki aracı algılıyor, yayayı ve bisikletliyi algılamıyor. Şerit takip yardımı hiç yok. Bir de ölçülen kusur var: 10 yaşındaki çocuk mankeninde göğüs ve boyun koruması zayıf çıktı.
X-Tronic ile düz vites arasındaki gerçek fark İki araç aynı motoru paylaşıyor ama teknik özellikler iki yerde ayrılıyor. Birincisi tork: düz viteste 160 Nm, X-Tronic'te 142 Nm. Fark motordan gelmiyor, kutunun tork sınırından geliyor. İkincisi tüketim: makyajlı teknik özelliklerde düz vites 5,2-5,4 litre, X-Tronic 5,8-6,2 litre yazıyor. Türkiye'deki bildirimlerde tüketim kümesinin otomatik araçlarda daha kalabalık olması bu farkla örtüşüyor. X-Tronic kayış kasnaklı sürekli değişken bir kutu; çift kavramalı bir düzenle aynı şey değil, birinin arıza kaydı ötekine yazılamaz.
Fabrika çıkışı LPG'nin iki yüzü ECO-G 100'de LPG bir sonradan takma değil, aracın kendi teknik özelliklerinde duran bir düzen: benzinle 91 beygir ve 160 Nm, LPG'yle 101 beygir ve 170 Nm. LPG'nin oktan üstünlüğü sayesinde güç düşmüyor, artıyor. Depo yedek lastik yuvasında olduğu için bagajdan yer de gitmiyor. Öteki yüzü ise iki yerden okunuyor. Türkiye'deki bildirimlerde basınç algılayıcısı arızası ve tekrarlayan LPG hatası ayrı bir küme oluşturuyor, üstelik parça temini uzuyor. Avrupa'daki 2023 tarihli resmî kayıt da yalnız bu araçları sayıyor: 6 Şubat ile 3 Temmuz 2023 arası üretilen LPG depolarında kaynak hatası bildirilmiş.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

  • Motorun yapısı basit: 999 cm³'lük üç silindirli turbo, yakıtı emme manifolduna püskürtüyor, yani doğrudan enjeksiyonlu motorların bilinen karbon birikmesi bu motorda beklenen bir arıza değil.
  • Yerden yükseklik 201 mm. Yükseltilmiş gövde süs değil, ölçülebilir bir fark.
  • Fabrika çıkışı LPG'li ECO-G 100 versiyonunda LPG deposu yedek lastik yuvasına yerleşiyor, yani bagajdan yer götürmüyor.
  • 999 cm³ hacim, Türkiye'de motorlu taşıtlar vergisinin en alt basamağına denk geliyor.
  • Aynı motor markanın başka modellerinde de kullanıldı; parçası bol, tanıyan usta çok.
  • 50 litrelik yakıt deposu bu sınıfta geniş; künye değeriyle depo başına uzun yol çıkıyor.

－ Eksiler

  • Euro NCAP'in 2021 protokolünde 5 üzerinden 2 yıldız aldı. Aynı yıl aynı protokolde Skoda Fabia 5, Hyundai Bayon 4 yıldız aldı.
  • Test edilen araçta merkezî hava yastığı, şerit takip yardımı ve aktif kaput yok; otomatik acil fren yaya ile bisikletliyi algılamıyor.
  • Türkiye'deki bildirimlerde en kalabalık başlık tüketim: 19 kayıt, ölçülen şehir içi değerler künyenin belirgin üstünde.
  • Bagaj 328 litre. Aynı sınıfta Fiat Egea Cross 440 litre, Hyundai Bayon 411 litre, Opel Crossland 410 litre veriyor.
  • Arka ayak bölgesine su girişi 2023-2025 model yıllarına yayılan ayrı bir küme.
  • Fabrika çıkışı LPG düzeninde tekrarlayan arıza ve uzun süren parça temini kayıtları var.

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2021-2022 Neslin ilk yılları ve üç resmî kaydın ikisinin kapsamına giren üretim penceresi burada. Eylül 2020 ile Ocak 2021 arası üretilenler kaput kilidi kaydına, Şubat 2020 ile Eylül 2021 arası üretilenler yakıt sistemi kaydına giriyor. Bu yıllarda satılan araçlar 2021 protokolünde 2 yıldız alan donanıma sahip.
2023-2025 Makyajlı teknik özellikler bu yıllarda gamda. Motor değişmiyor ama teknik özelliklerdeki tüketim değerleri kayıyor: X-Tronic'li araç ilk seride 5,2 litre yazarken makyajlı teknik özelliklerde 5,8-6,2 litre yazıyor. Fabrika çıkışı LPG'li araçların 6 Şubat ile 3 Temmuz 2023 arası üretilenleri LPG deposu kaydının kapsamında.
2026 ve sonrası Şubat 2026 makyajıyla Türkiye'de satılan versiyonlar kökten değişti: 999 cm³'lük motor da X-Tronic de listeden çıktı, yerine 1.2 litrelik yeni motor ve çift kavramalı otomatik geldi. Donanım listesine şerit takip yardımı ile yaya algılamalı otomatik acil fren eklendi. Bu araç 2021'de test edilen araçla aynı donanıma sahip değil.

Yıl yıl karar

2021 Şartlı öneri

Neslin ilk yılı. Eylül 2020 ile Ocak 2021 arası üretilenler kaput kilidi kaydının, Şubat 2020 ile Eylül 2021 arası üretilenler yakıt sistemi kaydının kapsamında. Çarpışma testi de bu yılın donanımına ait.

Dayanak: Üretici duyurusu, resmî Avrupa kayıtları ve çarpışma testi
2023 Şartlı öneri

Makyajlı teknik özelliklerin yılı. Motor aynı kalıyor, X-Tronic'li araçta teknik özelliklerdeki tüketim yukarı kayıyor. Fabrika çıkışı LPG'li araçların 6 Şubat ile 3 Temmuz 2023 arası üretilenleri LPG deposu kaydının kapsamında.

Dayanak: İki bağımsız künye, resmî Avrupa kaydı ve araç sahibi bildirimleri
2025 Şartlı öneri

999 cm³'lük motorun son tam model yılı. Su girişi ve boya bildirimlerinin bir bölümü bu model yılından geliyor. Şubat 2026'dan sonra gamdaki araç artık başka bir motora sahip.

Dayanak: Üretici künyesi ve araç sahibi bildirimleri

Karar rehberi

Kime mantıklı gelir

Günlük yolu ağırlıkla şehir içi olan, bozuk yolda yüksek gövdenin rahatlığını isteyen ve akaryakıt giderini aşağı çekmek isteyen bir sürücü için mantıklı. 201 milimetrelik yerden yükseklik kaldırım ve bozuk asfaltta somut bir rahatlık veriyor, 999 cm³'lük hacim en düşük vergi basamağına düşüyor, fabrika çıkışı LPG'li araçta depo bagajdan yer götürmüyor. Parça ve servis erişimi de bu sınıfta en rahat olanlardan.

Kim uzak dursa iyi olur

Çarpışma testindeki puanı alım kararında ağır basan bir alıcı için doğru araç değil. 2021 protokolünde 5 üzerinden 2 yıldız aldı ve aynı yıl aynı protokolde test edilen iki rakip 5 ile 4 yıldız aldı. Küçük çocuk taşıyan bir aile için 10 yaşındaki manken sonucu ayrıca düşündürücü. Bagajı sınıfın alt ucunda kaldığı için düzenli olarak dolu bagajla yol yapan biri de 328 litreyi dar bulur.

Aynı bütçede neye dikkat etmeli

Bu araçta model yılı iki bilgi taşıyor: motor ve kayıt kapsamı. 2021-2025 arası çıkışlılarda 999 cm³'lük motor, Şubat 2026'dan sonrakilerde 1.2 litrelik yeni motor var. Üç resmî Avrupa kaydının kapsamı ise gün gün üretim tarihine yazılmış, model yılına değil; aynı yıl tescil edilmiş iki araçtan biri kapsamda olabilir, öteki olmayabilir. İkinci ayrım yakıt düzeni: fabrika çıkışı LPG'li araçta bakım kalemleri de arıza kaydı da benzinliden farklı.

Bu araçta yılı seçerken bakılacak iki şey var. Birincisi motor: 2021-2025 arası çıkışlılarda 999 cm³'lük 91 beygirlik motor, Şubat 2026'dan sonrakilerde 1.2 litrelik yeni motor. İkincisi üretim tarihi: üç resmî Avrupa kaydının kapsamı model yılına göre değil gün gün üretim tarihine göre yazılmış, o yüzden ruhsattaki tescil tarihi tek başına yeterli bilgi vermez. Çarpışma testindeki 2 yıldız 2021'de test edilen donanıma ait; 2026 makyajının donanım listesi farklı ve o araç ayrıca test edilmedi.

Sık sorulan sorular

Dacia Sandero Stepway çarpışma testinden kaç yıldız aldı?

Euro NCAP'ten 2021 testinde 5 üzerinden 2 yıldız aldı. Dört başlıktaki puanlar şöyle: yetişkin yolcu koruması %70, çocuk yolcu koruması %72, savunmasız yol kullanıcıları %41, sürüş destek sistemleri %42. Teste giren aracın teknik özellikleri kurumun kendi sonuç sayfasında Dacia Sandero Stepway 1.0 TCe olarak yazılı, boş ağırlığı 1.111 kilogram; yani puan başka bir gövdeden devşirilmedi. Kurumun gerekçesi ağırlıkla eksik donanım: merkezî hava yastığı, şerit takip yardımı ve yaya algılayan acil fren araçta yok.

İki yıldız bu aracın güvensiz olduğu anlamına mı geliyor?

Yıldız sayısı aracın çarpışmada ne kadar koruduğunu değil, kurumun ölçtüğü dört başlığın toplamını anlatır. Kurumun kendi metni ön çarpışmada kabin yapısının sağlam kaldığını yazıyor. Puanı büyük ölçüde araçta hiç olmayan sürüş destek donanımları ve merkezî hava yastığının eksikliği düşürüyor. Yani bu bir gövde kusuru değil, donanım seviyesi kararı. Yine de sonuç sınıfın gerisinde: aynı yıl aynı protokolde Skoda Fabia 5, Hyundai Bayon 4 yıldız aldı.

Sandero Stepway kaç litre yakıyor?

Künyedeki karma değer düz viteste 5,3-5,6 L/100 km, makyajlı teknik özelliklerde 5,2-5,4 L/100 km. X-Tronic'li araçta makyajlı teknik özellikler 5,8-6,2 L/100 km yazıyor. Fabrika çıkışı LPG'li araçta benzinle 5,4-5,8 litre, LPG'yle 7,0-7,4 litre. Türkiye'deki araç sahibi bildirimlerinde ölçülen şehir içi değerler dokuz ile on bir litre arasında toplanıyor. Bu fark şaşırtıcı değil: teknik özellikler değeri laboratuvar çevriminden gelir, kısa mesafe ve klima gerçek tüketimi yukarı taşır. Yine de aradaki açıklık bu araçta bildirimlerin en kalabalık başlığı.

Bu araç için geri çağırma yapıldı mı?

Avrupa kayıtlarında kapsamı bu araca uyduğu doğrulanan üç işlem var. Mayıs 2021'de kaput kilidinin mandal teli için 24.950 araç, Ekim 2021'de yüksek basınçlı yakıt sisteminde sızıntı riski için 20.611 araç, Ekim 2023'te fabrika çıkışı LPG deposunun kaynağı için yalnız LPG'li araçlar. Kapsam model yılına göre değil üretim tarihine göre yazılmış. Aynı işlemlerin Türkiye'de yürütülüp yürütülmediğini gösteren bir resmî kayıt ise sayfaya girmedi. Kayıt görünmemesi, kayıt olmadığı anlamına gelmiyor.

Fabrika çıkışı LPG'li ECO-G versiyonu güvenilir mi?

İki yönlü bir tablo. Düzenin kendisi üreticinin kendi teknik özelliklerinde: benzinle 91 beygir, LPG'yle 101 beygir, LPG deposu 40 litre ve yedek lastik yuvasında, yani bagajdan yer götürmüyor. Buna karşılık Türkiye'deki bildirimlerde bu düzen ayrı bir arıza kümesi oluşturuyor; okunan 4 kayıtta basınç algılayıcısı arızası, tekrarlayan LPG hatası ve parça temininin uzadığı anlatılıyor. Avrupa'nın 2023 tarihli resmî kaydı da yalnız LPG'li araçları sayıyor. Bu üçü birlikte okunduğunda düzenin kendisi değil, o yılların üretimi dikkat isteyen kısım.

X-Tronic ile düz vites arasında ne fark var?

Motor aynı, teknik özellikler iki yerde ayrılıyor. Tork düz viteste 160 Nm, X-Tronic'te 142 Nm; fark motordan değil kutunun tork sınırından geliyor. Tüketim makyajlı teknik özelliklerde düz viteste 5,2-5,4 litre, X-Tronic'te 5,8-6,2 litre. Türkiye'deki tüketim bildirimlerinin otomatik araçlarda daha yoğun olması bu farkla örtüşüyor. X-Tronic kayış kasnaklı sürekli değişken bir otomatik; çift kavramalı bir kutu değildir ve iki düzenin arıza kayıtları birbirinin yerine geçmez.

Bagajı ne kadar, kaç kişilik?

Gövde beş kapılı, koltuk düzeni iki sıra hâlinde beş kişilik. Bagaj koltuk arkasında 328 litre, arka koltuklar katlandığında 1.108 litreye kadar açılıyor. Bu hacim sınıfın alt ucunda kalıyor: Fiat Egea Cross 440 litre, Hyundai Bayon 411 litre, Opel Crossland 410 litre veriyor. Yerden yükseklik 201 milimetre ve gövde 1.587 milimetre yüksek, yani bagaj derinliği yerine yüksekliği kullanan bir düzen.

Sandero Stepway Türkiye'de hangi motorlarla satıldı?

Üreticinin kendi Türkçe lansman duyurusuna göre 17 Şubat 2021'de iki motorla satışa çıktı: 1.0 TCe 90 bg, 6 ileri düz ya da X-Tronic otomatikle; ve fabrika çıkışı LPG'li 1.0 ECO-G 100 bg, yalnız 6 ileri düz vitesle. 65 beygirlik turbosuz motor Stepway'de hiç satılmadı, yalnız düz Sandero'da vardı. Şubat 2026 makyajından sonra gamda 1.2 litrelik yeni motor kaldı ve tek şanzıman çift kavramalı otomatik oldu.

Üçüncü nesil Sandero Stepway nerede üretiliyor?

Elimizdeki kayıt Stepway gövdesinin Romanya'daki Mioveni fabrikasında, düz Sandero'nun büyük ölçüde Fas'taki Casablanca ve Tanger fabrikalarında üretildiğini söylüyor. Bu sayfa, Türkiye'ye gelen tek tek araçların hangi fabrikadan çıktığını araştırmadı ve bu konuda iddia kurmuyor. Ayrım boş bir ayrıntı değil: resmî güvenlik kayıtları kapsamı üretim yerine ve üretim gününe göre yazdığı için, bir aracın kapsama girip girmediği ancak kendi üretim tarihiyle anlaşılır.

Garantisi ne kadar?

Üreticinin Türkiye koşulları toplam 3 yıl: ilk 2 yıl kilometre sınırsız, 3. yıl 100.000 km sınırlı. Üzerine uzatılmış garanti alınabiliyor; şartı aracın 30 aydan küçük ve 75.000 km'yi aşmamış olması, seçenekleri 1 yıl 100.000 km ya da 2 yıl 140.000 km. Boya, pas ve yedek parça için üreticinin kendi Türkçe garanti sayfasında ayrı bir süre göremedik; bu, o başlıkların güvence dışında olduğu anlamına gelmiyor, yalnızca ilan edilmiş bir süre bulamadığımızı söylüyor.