Fiat Egea Hatchback, Bursa'daki Tofaş fabrikasında üretildi ve 2016 ile 2020 yılları arasında Türkiye'de satışa sunuldu. Değerlendirmeler, serinin makyaj öncesi 1.4 Fire motorlu giriş versiyonuna odaklanıyor. Aracın teknik özellikleri, bakım periyotları, güvenlik puanları ve kullanıcıların karşılaştığı arızalar bir bütün halinde inceleniyor. Aynı gövde Avrupa'da Tipo adıyla satıldığı için oradaki veriler de değerlendirildi. İkinci el bir Egea Hatchback almayı düşünenler için aracın genel durumu ve dikkat edilmesi gereken noktalar anlatıldı.
İncelemeler, Egea Hatchback'in 95 beygirlik 1.4 Fire benzinli motoruna odaklanıyor; aynı gövdenin dizel ve turbo benzinli seçenekleri ayrı motorlar olarak anlatılıyor.
Değerlendirmeler, 1.4 Fire 95 PS motorun teknik yapısına, makyaj öncesi Hatchback kasanın katalog verilerine ve aracın Bursa üretimi olmasından kaynaklanan geniş servis ağına dayanıyor. Motor 2016 ile 2020 yılları arasında değişmediği için inceleme beş model yılını aynı mekanik yapı üzerinden kapsıyor.
Evet. Bursa'daki Tofaş fabrikasında üretildi ve Egea Hatchback'in giriş seviyesi motoru olarak Türkiye'de yaygın şekilde satıldı.
127 Nm tork 4.500 devirde elde ediliyor. Yüklü araçla yokuş çıkarken ve otoyolda sollama yaparken vites küçültmek zorunlu. Motor yüksek devirde çalıştırılmadan bu araçtan yeterli performans alınamıyor.
Motor kayışla çalışıyor. Kayış ömrünü doldurduğu halde değiştirilmezse oluşabilecek motor hasarının onarım masrafı, aracın piyasa değerine göre oldukça ağır oluyor.
Bu motor filo ve ticari kullanımda sıkça tercih edildiği için aynı yaştaki iki araç arasında ciddi kilometre farkları oluşabiliyor.
Türkiye'deki kullanıcıların dile getirdiği konulardan biri motorun yağ eksiltmesi. Sürücüler, iki bakım aralığında yağ seviyesinin gözle görülür biçimde düştüğünü ve periyot dolmadan takviye gerektiğini belirtiyor. Bunlar araç sahiplerinin kendi gözlemleri; üreticinin başlattığı bir onarım işlemi bu sayfada yer almıyor.
Manuel şanzımandan gelen sesler ve vites geçişlerindeki zorlanmalar, tekrar eden sorunlar arasında. Kimi sürücüler belirli bir viteste uğultu duyduğunu, kimileri ise geçişlerin sertleştiğini veya vitesin tutmadığını belirtiyor. Şanzıman onarımıyla çözülen vakalar da var.
Kullanıcılar boyanın yer yer soyulduğunu, kabardığını veya yüzeyde noktasal paslanmalar oluştuğunu belirtiyor; bu durumların bir kısmı garanti kapsamında boya onarımı talebine dönüşmüş. Bildirimlerde model yılı belirtilmediği için veriler yıl ayrımı yapılmadan bir arada değerlendirildi.
Sürücüler, direksiyonun sertleştiğini veya manevralarda ses çıkardığını, aynı zamanda direksiyon simidi kaplamasının soyulduğunu belirtiyor. Her iki durum da kullanım süresi arttıkça ortaya çıkıyor. Bildirimlerde model yılı belirtilmemiş.
Araç sahipleri debriyajın kavramada kaydığını ve baskı balatanın beklenenden erken aşındığını anlatıyor; şikâyet çoğu zaman debriyajla değil, şanzımandan gelen titreme ve sesle başlıyor. Servis kaydında iş, debriyaj seti yenilenerek bitiyor. Vites ve debriyaj arızasının birlikte çıktığı, sürücünün aracı tehlikeli bulduğunu yazdığı anlatımlar da var.
Türkiye'deki başlıklarda model yılı yazmıyor, bu yüzden bildirimlerde hangi motorun kastedildiği anlaşılmıyor. Avrupa'da aynı gövdeyi Tipo adıyla kullanan araç sahipleri ise 2017 model 1.4 Fire hatchback'te volanın takırdadığını, volanın garanti kapsamında değiştiğini ve debriyajın ücretsiz yenilendiğini yazıyor.
Su sızıntısı bildirimlerinde en çok bagaj geçiyor. Araç sahipleri yağmurdan sonra stepne boşluğunda su biriktiğini, bagaj halısının sağ arka köşesinin sürekli ıslak kaldığını anlatıyor. Farların içine su alındığı ve tesisatın etkilendiği de bildiriliyor. Tarihli bildirimler 2015 ile 2021 model yılları arasına dağıldığı için aralarında bu sayfanın kapsadığı 2016-2020 döneminin dışında kalan, makyajlı kuşağa ait olanlar da var.
Suyun nereden girdiğine dair ortak bir teşhis yok ve anlatılanlar araç sahiplerinin kendi gözlemine dayanıyor. Islaklık ya da pas izi bagaj halısının altında ve stepne boşluğunda ortaya çıkıyor.
Motor arıza uyarısıyla ilgili şikâyetlerin ortak noktası, uyarı lambasının söndürülse bile tekrar yanması. Kullanıcılar ışığın kesintisiz yandığını, parça temini uzadığı için aracın serviste bekletildiğini ve uyarının ESP lambasıyla birlikte yandığını belirtiyor. Motor arıza lambası bu araçta emisyon, enjeksiyon ve sensör kaynaklı farklı arızaların ortak göstergesi olarak yanıyor.
Avrupa'daki Tipo kayıtlarında aynı motor için bilinen bir sorun var: 2017 model 1.4 Fire hatchback'te iki lambda sensörü garanti kapsamında değiştirilmiş. Türkiye'deki bildirimlerde model yılı belirtilmediği için veriler motor ayrımı yapılmadan bir arada değerlendirildi.
Süspansiyon ve rotlarda araç sahipleri sesten çok onarımın nasıl gittiğini anlatıyor. Garanti kapsamında yapılması gereken rot ayarı için kendilerinden ücret istendiğini, tek amortisörün değişmesinin de sesi kesmediğini yazıyorlar. Avrupa'daki Tipo kayıtlarında aynı sesin ucuz bir sebebi geçiyor: viraj demiri rotları.
Oradaki araç sahipleri aynı sesi bildiriyor ve viraj demiri rotunun ucuza değiştiğini söylüyor. Aynı gövdede ön yay kırılması ile arka amortisör sızıntısı ayrı başlıklar hâlinde aşağıda anlatılıyor; bozuk zeminden gelen ses bu üç parçanın herhangi birinden geliyor olabilir.
Klimayla ilgili bildirimlerde arızanın kendisinden çok masrafı konuşuluyor. Araç sahipleri soğutmamanın kompresör arızasından kaynaklandığını, onarımın garanti kapsamı dışında tutulduğunu ve aynı şikâyetle servise defalarca gidildiğini yazıyor. Garanti kapsamındaki bir klima arızası için ücret istendiği, tekrarlanan servis ziyaretlerinin ardından iade talep edildiği anlatılıyor.
Gaz dolumunun ücretli yapıldığı ve masrafın araç sahibine bırakıldığı da bildiriliyor. Klima arızası süresince aracın kullanılamadığı ve bu yüzden ek masraf çıktığı söyleniyor.
Yaylar çoğunlukla en alt sarımından kırılıyor; sürücü bozuk zeminde önce metalik bir vuruntu duyuyor, ardından aracın bir köşesinin gözle görülür biçimde alçaldığını fark ediyor. Aynı arıza Avrupa'da da rapor ediliyor ve bozuk yol koşulları kırılmayı hızlandırdığı için Balkan ülkelerinden gelen bildirimler daha sık.
Egea ile Tipo aynı gövdeyi paylaştığı ve aynı Bursa fabrikasında üretildiği için bu kayıtlar Türkiye'deki araçlar için de geçerli.
Avrupa'da arka amortisörlerin zamanla yağ sızdırdığı rapor ediliyor. Sürücüler kasiste arkadan vuruntu geldiğini, virajlarda arka ucun kararsızlaştığını ve arka lastiklerin düzensiz aşındığını belirtiyor. İngiltere'de yıllık muayene zorunluluğu sızıntıyı daha erken görünür kıldığı için oradaki bildirimler daha düşük kilometrelere işaret ediyor. Bu durum, arızanın Türkiye'de yaşanmadığı anlamına gelmiyor; yalnızca orada daha erken tespit edildiğini gösteriyor.
Avrupa'daki Tipo kullanıcıları gövde tarafında bir arıza daha belirtiyor. Cam krikosunun çelik kablosu zamanla gerilerek kopuyor ve cam ya hiç hareket etmiyor ya da yarı yolda takılıyor. Bu durum en çok sürücü kapısında görülüyor, çünkü en sık kullanılan cam buradaki cam.
Türkiye kayıtlarında ön cam fitilinin altından siyah bir boyanın aktığı, kaportada kalıcı leke bıraktığı yazıyor. Üç ayrı araç sahibi aynı şeyi anlatıyor ve serviste ücretsiz düzeltme istiyor. Bu parçalar gövdeye ait, motorla ilgisi yok. Aracı incelerken ön cam kenarındaki fitilin altına ve tavanın ön kenarına bakmak gerekiyor.
Türkiye kayıtlarında Mirror paketli araçta Android Auto bağlantısının kurulmadığı yazıyor. Sıfır alınan araçta multimedya sisteminden beklentinin karşılanmadığını anlatan bir kayıt daha var. Gösterge panelinin yanlış bilgi gösterdiğini yazan araç sahipleri de bulunuyor. Telefonu kabloyla bağlayıp ekranın açılıp açılmadığını görmek bu konuda yeterli.
Türkiye kayıtlarında fren diskinin ve balatanın kısa sürede tükendiği, servisin bunu garanti dışında değerlendirdiği yazıyor. Aynı işlemin tekrarladığını anlatan araç sahipleri var. Fren takımı gövdeye ait bir parça. Test sürüşünde frene basınca titreme olup olmadığına ve diskin yüzeyine bakmak gerekiyor.
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Belirtilen değerler, 1.368 cm³'lük turbosuz Fire motorun altı ileri düz şanzımanla eşleştirildiği makyaj öncesi hatchback için geçerli. Aynı gövdenin dizel veya otomatik vitesli versiyonlarında bu rakamlar değişiklik gösteriyor.
Motor ailesi FIRE 1.4 16V, sıralı 4 silindir
Silindir hacmi 1.368 cm³
Besleme Atmosferik, çok noktadan benzin enjeksiyonu
Maksimum güç 95 PS / 6.000 d-dk
Maksimum tork 127 Nm / 4.500 d-dk
Zamanlama düzeni Triger kayışı, periyodik değişim ister
Emisyon sınıfı Euro 6
Şanzıman 6 ileri düz
Çekiş Önden çekiş
0-100 km/s 12,1 saniye
Azami hız 185 km/s
Şehir içi tüketim 7,7 L/100 km
Şehir dışı tüketim 4,5 L/100 km
Karma tüketim 5,7 L/100 km
CO2 salımı 132 g/km
Yakıt deposu 50 litre
Yakıt türü 95 oktan kurşunsuz benzin
Uzunluk 4.368 mm
Genişlik 1.792 mm (aynalar hariç)
Yükseklik 1.495 mm
Aks mesafesi 2.638 mm
Bagaj hacmi 440 litre
Boş ağırlık 1.195 kg (yüklenmemiş)
Ön süspansiyon MacPherson bağımsız
Arka süspansiyon Burulma kollu aks
Fren düzeni Önde 284x22 mm disk, arkada 251x10 mm disk
Standart lastik 195/65 R15
Koltuk ve kapı 5 koltuk, 5 kapı
Hava yastığı Sürücü ve ön yolcu hava yastıkları standart, üst donanımlarda yan hava yastıkları ekleniyor
Sürüş güvenliği ABS, EBD ve ESC standart
Lastik basıncı uyarısı Standart
Multimedya Uconnect dokunmatik ekran, Bluetooth ve USB bağlantısı
Klima Manuel klima standart, üst donanımlarda dijital otomatik klima bulunuyor
Direksiyon Elektrik destekli, City modu kademesi mevcut
Park yardımı Üst donanımda arka park sensörü var
Üretim yeri Bursa, Tofaş fabrikası
Egea Hatchback, Avrupa pazarında Tipo adıyla satışa sunulduğu için çarpışma testlerine de bu isimle katıldı; elde edilen puanlar aracın ilk üretim yıllarındaki standart donanımını yansıtıyor.
Yetişkin yolcu %82
Çocuk yolcu %60
Yaya koruması %62
Güvenlik donanımı %25
Fiat Egea Hatchback 357 hatchback, makyaj öncesi modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
Turbosuz 1.4 16V motorun yapısı oldukça sade; çünkü turbo, kurum filtresi ve yüksek basınçlı yakıt pompası gibi maliyetli parçalar bu motorda bulunmuyor.
Egea Bursa'da üretildiği için yedek parça tedariği kolay, parça fiyatları da ithal rakiplerinin altında seyrediyor.
ABS, EBD, ESC ve lastik basıncı uyarı sistemi tüm donanım seviyelerinde standart olarak sunuluyor.
440 litrelik bagaj hacmi, 4,37 metrelik bir hatchback için oldukça geniş kabul ediliyor.
195/65 R15 lastik ebadı hem uygun fiyatlı hem de bozuk zeminde konforlu bir sürüş sunuyor; jant tarafında da masrafı azaltıyor.
Altı ileri düz şanzıman, torkunu dar bir devir aralığında üreten bu motoru verimli bir şekilde değerlendiriyor.
Bu nesil bir Egea Hatchback almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
Egea'nın 95 beygirlik giriş motoru, sınıfındaki turbosuz benzinli rakiplerle karşılaştırıldı. Tork, hızlanma, tüketim ve boyut değerleri her aracın kendi teknik verilerinden tek tek alındı; karma tüketim verisi bulunmayan araçlar için bu değer boş bırakıldı ve aynı motorun farklı gövde tipindeki verisi kullanılmadı. Güvenlik puanlarının yanındaki yıllar belirleyici, çünkü Euro NCAP bu yıllar arasında test ölçütlerini sıkılaştırdı; dolayısıyla 2016'nın üç yıldızı ile 2015'in beş yıldızı aynı testin sonucu değil.
Listenin sonundaki üç madde bu karşılaştırma düzeninin dışında kalıyor, buralarda rakip araçlar değil, yalnızca Egea değerlendiriliyor.
| Özellik | Egea Hatchback 1.4 Fire 95 PS | Renault Mégane HB 1.6 SCe 115 PS | Opel Astra K 1.4 100 PS | Hyundai i30 1.4 MPI 100 PS |
|---|---|---|---|---|
| Yıllar | 2016-2020 | 2016-2020 | 2015-2018 | 2017-2020 |
| Motor | 1.4 Fire 95 PS | 1.6 SCe 115 PS | 1.4 100 PS | 1.4 MPI 100 PS |
| Silindir hacmi | 1.368 cm³ | 1.598 cm³ | 1.399 cm³ | 1.368 cm³ |
| Maksimum tork | 127 Nm | 156 Nm | 130 Nm | 134 Nm |
| Şanzıman | 6 ileri düz | 5 ileri düz | 5 ileri düz | 6 ileri düz |
| 0-100 km/s | 12,1 sn | 11,5 sn | 13,4 sn | 12,7 sn |
| Karma tüketim | 5,7 L/100 km | 6,3 L/100 km | 5,5 L/100 km | 5,4 L/100 km |
| Uzunluk | 4.368 mm | 4.359 mm | 4.370 mm | 4.340 mm |
| Aks mesafesi | 2.638 mm | 2.669 mm | 2.662 mm | 2.650 mm |
| Bagaj hacmi | 440 litre | 384 litre | 370 litre | 395 litre |
| Euro NCAP | 3 yıldız (2016, standart donanım) | 5 yıldız (2015) | 5 yıldız (2015) | 5 yıldız (2017) |
| Bilinen zayıf nokta | Triger kayışlı motor periyodik değişim gerektiriyor, iç mekânda sert plastikler kullanılıyor | Almanya'da 2018 üretimli araçlarda akü kablosunun bağlantı parçalarına sürtünerek zarar görebildiği, bu nedenle motorun çalışmadığı veya stop ettiği rapor ediliyor | Almanya'da 2015-2018 üretimli araçlarda ana fren silindirinde üretim hatası olabildiği ve fren fonksiyonunun kısıtlanabildiği rapor ediliyor | Almanya'da 2018 üretimli sunrooflu araçlarda sunroof motorunda arıza olduğu ve sıkışma koruma sisteminin çalışmayabildiği rapor ediliyor |
| Genel güvenilirlik | Turbosuz ve sade bir motor yapısına sahip, ustası her ilde kolayca bulunabiliyor | Üretici yazmamış | Üretici yazmamış | Üretici yazmamış |
| Yedek parça ve servis | Parçası bol ve ucuz, Tofaş ağı geniş | Üretici yazmamış | Üretici yazmamış | Üretici yazmamış |
Aşağıdaki tutarlar Türkiye Sigorta Birliği'nin Ağustos 2026 tarihli kasko değer listesinden geliyor. Kasko değeri, aracı sigortalarken esas alınan tutarı gösteriyor.
Aynı model yılı içindeki fark donanımdan geliyor; Premium, Elegance ve Executive donanımları ile fabrika çıkışlı LPG'li Eco donanımları farklı değerleniyor.
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2016-2017 Bunlar kasanın üretimdeki ilk iki yılı. Mekanik açıdan sonraki yıllardan herhangi bir farkları yok ve fiyatları en uygun seviyede seyrediyor. Yaş ilerlediği için bu araçlarda kilometre ve bakım geçmişi tek belirleyici şey haline geliyor.
2018-2019 Fiyatla yaş arasındaki denge en çok bu aralıkta kuruluyor. Piyasadaki örnek sayısı yüksek olduğu için donanım seçenekleri arasında karşılaştırma yapmak kolay. Triger kayışı değişiminin bu yaşlarda gündeme gelmesi nedeniyle, belgeli araç tercih etmek önem taşıyor.
2020 Makyaj öncesi seri bu yıl sona erdi; en yüksek fiyat bandı da bu yılın araçlarına ait. Motor aynı kaldığı için tek fark, bu yılların araçlarının daha az kullanılmış olması. Aynı yıl makyajlı seri de satışa sunulduğu için ilanlarda kasa farkına dikkat etmek gerekiyor.
2016 · Şartlı öneri Hatchback gövdenin ilk üretim yılı. Motor, şanzıman ve gövde ölçüleri sonraki yıllarla birebir aynı olduğundan bu yılı ayıran teknik bir fark bulunmuyor. Fiyatı belirleyen temel şeyler yaş ve kilometre oluyor.
2017 · Şartlı öneri Teknik altyapı 2016 ile aynı kaldı. Bu yılın araçlarında mekanik durumu belirleyen şey model yılı değil, aracın kullanım ve bakım geçmişi.
2018 · Öneriliyor Motor ve aktarma organları değişmedi. Piyasada bu yıla ait örnek sayısı yüksek olduğu için fiyat karşılaştırması rahatça yapılabilir ve donanım seçenekleri arasında tercih yapmak kolaylaşıyor.
2019 · Öneriliyor Makyaj öncesi dönemin en olgun yılı; teknik yapı tamamen oturmuş durumda. İlk triger kayışı değişimi bu yaştaki araçlarda periyodik bakıma girmiş oluyor, bu nedenle değişimin faturası belirleyici oluyor.
2020 · Öneriliyor Makyaj öncesi kasanın üretimi bu yıl bitti. Motor aynı kaldığı için mekanik beklenti değişmiyor; ancak aynı takvim yılında makyajlı seri de üretime başladığı için ilanlarda iki kasa karışabiliyor.
Şehir içinde kullanan ve işletme masraflarını düşük tutmak isteyen alıcılar için uygun Günlük mesafesi kısa olan ve çoğunlukla şehir içinde araç kullanan bir sürücü için bu motor düşük masraf çıkarıyor. Karma tüketimi 5,7 litrede kalıyor, yedek parçası bol ve ustası her yerde bulunuyor. Otomatik şanzıman aramayan ve düz vites kullanmada sorunu olmayan bir alıcı bu araçtan memnun kalıyor.
Otoyolda yüklü olarak seyahat edenlerin beklentilerini karşılamaz 95 PS güç ve 127 Nm tork, beş kişi ve bagajla çıkılan uzun yolda ancak yetiyor. 0-100 hızlanma 12,1 saniye sürüyor, en yüksek tork da 4.500 devirde geliyor. Sık dağ yolu çıkan ya da otoyolda çabuk sollamak isteyen birinin turbolu bir seçeneğe bakması daha doğru olur.
Bakım geçmişi belgelenmemiş araçlar için ek riskler Bu motorun periyodik bakım takvimindeki en kritik işlem triger kayışı değişimi. Kayış değişimi kayıt altına alınmamış ve servis geçmişi boş olan bir araçta bu masrafı baştan hesaba katmak gerekiyor. Belgeli bir araçla belgesiz bir araç arasındaki fiyat farkı da çoğu zaman bu değişim maliyetinden daha düşük kalıyor.
Bu kasada motor beş yıl boyunca hiç değişmediği için model yılı seçerken mekanikten çok kilometre ve bakım geçmişi belirleyici oluyor. İyi bakılmış bir 2017 model, ihmal edilmiş bir 2020 modelin önüne geçebilir.
Motorun çalışma karakteri, bakım periyotları ve şasi yapısı ayrı ayrı değerlendirildi. Aynı motoru kullanan her araç aynı durumda değil.
Motorun çalışma biçimi 1.368 cm³'lük turbosuz motor maksimum gücünü 6.000 devirde üretiyor. 127 Nm'lik maksimum tork değeri de 4.500 devirde elde edildiği için düşük devirlerde güçlü bir çekiş beklemek gerçekçi değil. Şehir içinde yeterli olan bu yapı, otoyolda yüklü araçla sürüşlerde sürücüyü sık sık vites değiştirmeye zorluyor.
Bakım takvimi Motor kayışla çalıştığı için periyodik bakımlarda sabit bir değişim kalemi bulunuyor. Kayış yenilenirken gergi rulmanının da birlikte değiştirilmesi her serviste yapılan standart bir iş. Bunun dışında yağ, filtre ve buji gibi sarf malzemelerinde giderler düşük kalıyor; turbosuz yapı, maliyetli bir yakıt enjeksiyon donanımı taşımıyor.
Şasi ve yol tutuş Önde MacPherson, arkada burulma kolu aks düzeni bulunuyor ve bu sınıfta sıkça tercih edilen bir çözüm. 2.638 milimetrelik aks mesafesi ve 1.195 kilogramlık boş ağırlık, aracı düz yolda dengeli tutuyor. 195/65 R15 lastiğin kalın yanak yapısı direksiyon hassasiyetini bir miktar azaltırken, bozuk zeminde konforu artırıyor.
1.4 Fire mekanik açıdan sade bir motor. Bakımları düzenli yapılan araçlarda maliyetli bir onarım kalemi çıkarma ihtimali oldukça düşük.
1.4 FIRE 16V uzun yıllardır üretilen köklü bir motor. Turbo, kurum filtresi ve yüksek basınçlı yakıt enjeksiyon sistemi taşımadığı için hem daha az ısınıyor hem de maliyetli arızalar çıkarma ihtimali düşük kalıyor. 95 beygirlik güç, 1.195 kilogramlık gövdeyi hareket ettirirken motoru aşırı zorlamıyor; altı ileri düz şanzıman da 127 Nm'nin altında rahat bir şekilde çalışıyor.
Otomatik şanzımanlardaki elektronik ve hidrolik yükün hiçbiri bu yapıda bulunmuyor; arkadaki burulma kollu aks ise az parçalı yapısı sayesinde uygun maliyetle onarılabiliyor.
Katalog verilerine göre karma tüketim 5,7 litre; şehir içi 7,7 litre, şehir dışı ise 4,5 litre. Turbosuz bir motor olduğu için tüketim, sürüş tarzına ve trafiğin yoğunluğuna belirgin biçimde bağlı kalıyor. Sabit hızla yapılan otoyol sürüşlerinde karma değerin altına inilebilirken, dur-kalk trafikte bu değerin üzerine çıkılabiliyor.
Triger kayışı kullanılıyor, zincir bulunmuyor. Kayış ömürlük bir parça olmadığı için üreticinin belirlediği periyotlarda değiştiriliyor; gergi rulmanı da genellikle bu işlemle birlikte yenileniyor. Değişim ihmal edilirse, motorda oluşabilecek hasarın maliyeti, kayışın kendi bedelinin çok üzerine çıkıyor.
Turbosuz yapısı ve çok noktadan enjeksiyon sistemi bu motoru LPG dönüşümüne uygun hale getiriyor; Türkiye'de LPG'li örnekleri oldukça yaygın. LPG kullanımında buji ve yakıt filtresi, benzinli kullanıma kıyasla daha sık değiştiriliyor. İkinci el piyasasında LPG'li araçlar genellikle daha yüksek kilometrelerde bulunuyor.
Altıncı vites uzun tutulduğu için otoyolda motor devri düşük kalıyor ve seyir daha sessiz hale geliyor. 95 PS'lik motorla birlikte uzun yokuşlarda beşinci vitese, yüklü araçlarda ise dördüncü vitese inmek gerekiyor. Debriyaj ömrünü ise büyük ölçüde aracın şehir trafiğinde geçirdiği süre belirliyor.
127 Nm'lik maksimum tork 4.500 devirde elde edildiği için motor performansını ancak yüksek devirlerde gösterebiliyor. Boş araçta 0-100 km/s hızlanma 12,1 saniye sürüyor, azami hız ise 185 km/s. Düz yolda 120 km/s hızda rahat gidiyor. Ancak beş kişi ve bagajla çıkılan yokuşlarda sürücü vites değiştirmek zorunda kalıyor.
Araç Bursa'da üretildiği için yedek parçası bol; yan sanayide de bol seçenek var. Motorda turbo, kurum filtresi veya çift kavramalı şanzıman gibi pahalı onarım gerektiren bileşenler bulunmadığından maliyetli arıza riski az. Bakım masrafları da sınıfının en uygun seviyelerinde seyrediyor.
Bagaj hacmi 440 litre. Bu değer, hatchback gövde için oldukça ferah bir alan sunuyor. 2.638 mm aks mesafesi, arka koltukta dizler için makul bir alan bırakıyor. Arka koltuk sırtlığı katlandığında uzun eşyaların taşınması da mümkün hale geliyor.
ABS, EBD ve ESC tüm donanım seviyelerinde standart. Sürücü ve ön yolcu hava yastıkları da standart listede yer alıyor. Lastik basıncı uyarı sistemi de standart donanım kapsamında. Yan hava yastıkları ve arka park sensörleri ise üst donanım paketlerine dahil.
Tercihi yıllık kilometre belirliyor. Yılda 15-20 bin kilometrenin altında kalan kullanımlarda benzinli Fire daha mantıklı; çünkü alış maliyeti düşük ve bakımı ucuz. Uzun yol fazla yapan sürücüler için ise dizelin yakıt avantajı, aradaki ilk alım fiyat farkını kapatmaya başlıyor.
İkinci el fiyatını en çok kilometre, belgeli bakım geçmişi ve donanım seviyesi belirliyor. LPG'li araçlar, aynı yıl ve kilometredeki benzinli modellerine göre daha uygun fiyatlarla sunuluyor. Makyaj öncesi gövde, 2020 sonrası üretilen makyajlı Egea'nın altında bir fiyat bandında yer alıyor.
Aynı sınıftaki alternatifler · Honda, Renault, Toyota, Dacia ve Volkswagen
Sekizinci nesil Civic'in 1.8 i-VTEC'i mekanik olarak sade bir yapıya sahip. Bakımı aksatılmayan örneklerde motordan tekrarlayan bir arıza bildirilmedi; masrafı artıran şeyler genelde aracın yaşı ve geçmişte ihmal edilen bakımlar.
Bursa üretimi Megane III hatchback'in 1.5 dCi 110 beygirlik versiyonunda motor basit yapılı ve çok yaygın, masraf çıkaran yer orası değil. İkinci elde iki araç arasındaki farkı model yılı değil, alt takımın ne kadar yenilendiği yaratıyor.
Toyota'nın 1.8 hibrit düzeni 2019'dan bu yana kullanılıyor ve mekanikte tekrar eden bir arıza görülmüyor. Kararı da model yılı değil, aracın kendi servis geçmişi belirliyor.
Aynı yıl üretilen iki Sandero Stepway birbirinden çok farklı çıkabilir. Aradaki farkı yaratan üç şey var: aracın donanımı, hangi tarihte üretildiği ve servis geçmişi.
Polo 1.0 TSI şehir içinde az yakıyor ve trafikte kullanımı kolay. Aynı yıldaki iki Polo arasındaki farkı ise aracın bakım geçmişi belirliyor.
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
Egea Hatchback'in 1.4 T-Jet 120 PS versiyonu, düşük devirlerden itibaren gelen torku sayesinde şehir içinde konforlu ve rahat bir benzinli seçeneği sunuyor. Aracın genel sağlık durumu ve ömrü, büyük ölçüde motor yağı ile triger kayışı bakımının ne kadar düzenli yapıldığına bağlı.
Egea Cross 1.0 FireFly'ın 100 beygirlik motoru, yüksek oturma pozisyonlu bu gövdeyi zorlanmadan ve ekonomik biçimde taşıyor. Yüksek hızdan çok, geniş bir kabin ve düşük masraf arayan sürücüler bu araçtan memnun.
Egea Cross'un 1.3 Multijet II versiyonu mekanik altyapısı sade bir araç, bu sayede yıllık bakım ve işletme masraflarını önceden hesaplamak kolay. Performanstan çok düşük yakıt tüketimi ve ekonomik kullanım arayan sürücülerin beklentilerini karşılıyor.
Fiat Egea Cross 1.4 Fire 95 PS'i cazip kılan şey hızlanması değil, sade mekaniği ve düşük masrafı; motor LPG'ye de yatkın.
Egea Cross'un 1.6 Multijet II 130 PS versiyonu, uzun yol ağırlıklı kullanıma göre tasarlanmış bir motora sahip. Kullanım buna uymadığında bakım masrafı artıyor; uyduğunda ise düşük tüketim ve tork avantajı ortaya çıkıyor.
Fiat Grande Punto'nun 90 beygirlik 1.3 Multijet'i düşük devirde güçlü çeken ve az yakan bir dizel. Masraflar daha çok yakıt sisteminde ve elektrikli direksiyon kolonunda toplanıyor.
Bu aracın kardeş sayfaları
Aynı markanın diğer modelleri
Başka markaların yakın araçları
Daha geniş listeler
Çerezler
Siteyi geliştirmek için ziyaretleri isimsiz olarak ölçüyoruz. Kişisel bilgi toplamıyoruz.