Fiat Egea Hatchback'in makyaj öncesi kasası, 357 kasa koduyla 2016-2020 yılları arasında Türkiye'de satıldı. Bu kasadaki turbo beslemeli benzinli motor seçeneği 1.4 T-Jet'ti ve sadece düz vitesle alınabiliyordu. Motorun teknik verileri, dönemin çarpışma testi sonuçları, ikinci el piyasa değerleri ve kullanıcı tecrübeleri bir arada ele alındı. İkinci el bir Egea Hatchback alırken aracın genel durumu ve dikkat edilmesi gereken noktalar bu çerçevede detaylandırıldı.
Bu inceleme doğrudan Egea Hatchback'in 120 beygirlik 1.4 T-Jet turbo benzinli motoruna odaklanıyor; aynı kasanın atmosferik benzinli ve dizel versiyonları kapsam dışı.
Bu değerlendirme, sadece 1.4 T-Jet 120 PS motorun 2016-2020 yılları arasındaki makyaj öncesi Hatchback versiyonunu kapsıyor. Değerlendirmede aracın teknik altyapısı, Türkiye'deki satış dönemi ve bu motora ait kullanıcı verileri esas alındı. Aynı kasanın atmosferik benzinli ve dizel motor seçeneklerinin verileri bu kapsamın dışında tutuldu.
Evet, ilgili kasanın makyaj öncesi üretim döneminde satışa sunuldu.
Supap zamanlaması bir triger kayışı tarafından sağlanıyor. Kayış ve gergi seti belirlenen aralıklarda değişmezse motor ağır hasar görebiliyor.
Turbo beslemeli bir benzinli motor olduğu için kullanılacak yağın türü ve değişim aralığı, atmosferik bir motora göre çok daha önemli.
Ağırlıklı olarak şehir içinde yapılan kullanımlarda yakıt tüketimi, 5,7 L/100 km'lik fabrika verisi karma tüketim değerinin belirgin şekilde üzerine çıkıyor.
215 Nm'lik tork değerinin 6 ileri manuel şanzımana aktarılması nedeniyle, agresif veya sert kullanılan araçlarda debriyaj seti normalden daha erken aşınma belirtileri gösteriyor.
Kullanıcılar, iki periyodik bakım arasında motor yağı seviyesinde gözle görülür bir düşüş olduğunu ve bu süreçte yağ takviyesi yapmak zorunda kaldıklarını belirtiyor. Bu yöndeki en güncel geri bildirimler 2024 yılına ait. Turbo, motor yağıyla beslendiği için yağ seviyesi bu motorda daha da önemli. İkinci el bir araçta yağ çubuğundaki seviye o günkü durumu, son yağ değişiminin tarihi ise bakım geçmişini gösteriyor.
Sürücüler şanzımandan ses geldiğini, vites kolunun takıldığını, bazı durumlarda ise şanzımanın doğrudan arızalandığını anlatıyor. Bu konudaki en güncel geri bildirimler 2023 yılına ait. Kullanıcılar, onarım süreçlerinin maliyetleri ve serviste geçen bekleme süreleri hakkında da detaylı bilgiler paylaşıyor.
Boya ve yüzey kalitesine dair sorunlar Egea ailesinde motordan bağımsız olarak genel bir eğilim gösterdiğinden, bu veriler sadece 1.4 T-Jet'e özel değil, modelin geneli için derlendi. Türkiye'deki kullanıcılar boya soyulması, kabarma ve yüzeyde benek şeklinde oluşan paslanma şikâyetlerini dile getiriyor. Bu şikâyetler tek bir model yılıyla sınırlı kalmıyor.
Kullanıcılar direksiyon sisteminde sertleşme veya ses oluşumunu, ayrıca direksiyon simidi kaplamasının yüzeyden ayrılmasını rapor ediyor. Bu arızaların bir kısmının araç garanti süresi içinde meydana geldiğine dair kullanıcı beyanları da mevcut.
215 Nm'lik tork değerinin 6 ileri manuel şanzımana aktarılması nedeniyle debriyaj setinin ömrü, sürüş alışkanlıklarına ve dur-kalk trafiğinin yoğunluğuna bağlı olarak değişiklik gösteriyor. Debriyajın durumu deneme sürüşünde pedalın kavrama noktasından belli oluyor.
Sürücüler kabin içine su sızdığını, ayak boşluklarında veya bagaj hacminde ıslaklık oluştuğunu belirtiyor. Kabine sızan su, zamanla döşeme altındaki yalıtım malzemelerinde nem ve koku problemine yol açıyor. Su sızıntısının elektrik soketlerinin ve bağlantı noktalarının bulunduğu bölgelere ulaşması durumunda ise onarım süreci ve maliyeti çok daha kapsamlı bir hal alıyor.
Kullanıcılar gösterge panelinde motor arıza uyarı lambasının yandığını ve bu durum üzerine aracı servise götürdüklerini anlatıyor. Bu uyarının sebebi araç sahiplerinin anlattıklarında değişiyor; tek bir arızayı göstermiyor. Motor arıza lambası çok sayıda farklı sensör ve parçanın ortak bir uyarısı olduğu için, arıza tespit cihazıyla kod okutulmadan bu belirtiler üzerinden kesin bir teşhis konulması mümkün değil.
Sürücüler turbo arızalarını, bu arızaya eşlik eden güç kayıplarını ve uygulanan onarım süreçlerini aktarıyor. Turbo ünitesi bu motorda motor yağı ile beslendiğinden, kullanılan yağın türü ve değişim periyotları ünitenin ömrünü doğrudan etkiliyor. Turbo arızası ve onarımı, aynı kasanın atmosferik benzinli motorlarında olmayan ayrı bir masraf kalemi.
Kullanıcılar bozuk zeminlerde ön takımdan ses geldiğini, amortisör veya rot değişimi yapıldığını bildiriyor. Bu şikâyetler belirli bir üretim yılında yoğunlaşmıyor. Ön düzendeki salıncak burçları, rotiller ve amortisörler yol koşullarına bağlı olarak aşınmaya maruz kalıyor.
Bu parçaların Türkiye'de hem orijinal hem de yan sanayi olarak kolaylıkla temin edilebilmesi sayesinde onarım maliyetleri makul seviyelerde kalıyor.
Sürücüler klima sisteminin soğutma yapmadığını veya kompresörün arızalandığını dile getiriyor. Bu konu Türkiye'deki kullanıcı geri bildirimlerinde de geçiyor. Ancak arızanın hangi kilometrede meydana geldiği konusunda kullanıcı beyanları farklılık gösteriyor.
Klima devresindeki gaz kaçağı ile kompresör arızası birbirinden bağımsız iki farklı masraf kalemi olduğundan, soğutmayan bir araçta hangisi olduğu ancak basınç testiyle anlaşılıyor.
Türkiye kayıtlarında ön camın kenarındaki fitilden siyah boya sızdığı ve kaportada iz bıraktığı yazıyor. Birden fazla araç sahibi bu lekenin çıkmadığını, servisten ücretsiz çözüm beklediğini anlatıyor. Bu konu kaportaya ait; hangi motorun takılı olduğu fark etmiyor. Ön cam çevresini ve tavanın ön kenarını gözle taramak yeterli.
Türkiye kayıtlarında Mirror paketli araçta telefonun ekrana bağlanmadığı yazıyor. Farlar yandığı hâlde gösterge panelindeki uyarı ışığının yanmadığını anlatan bir kayıt var. Start-stop sisteminin arızalandığını yazan araç sahipleri de bulunuyor. Aracı denerken telefonu kabloyla bağlamak ve gösterge üzerindeki bütün uyarı ışıklarının yandığını görmek gerekiyor.
Türkiye kayıtlarında fren diski ve balatanın beklenenden erken bittiği, servisin masrafı garanti dışında bıraktığı yazıyor. Aynı arızanın tekrar ettiğini anlatan araç sahipleri var. Fren takımı motora değil, gövdeye ait. Frene basınca direksiyonda titreme olup olmadığı kısa bir sürüşte anlaşılıyor.
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Verilen değerler makyaj öncesi kasanın 120 PS'lik 1.4 T-Jet versiyonuna ait. Aynı kasanın dizel veya atmosferik benzinli motorlarında bu rakamlar değişkenlik gösteriyor.
Motor ailesi 1.4 T-Jet, turbo beslemeli benzinli
Silindir hacmi 1.368 cm³
Silindir ve supap düzeni Sıra 4 silindir, 16 supap
Yakıt sistemi Turbo besleme ve emme manifoldu üzerinden yakıt püskürtme sistemi
Azami güç 120 PS (88 kW), 5.000 d/dk
Azami tork 215 Nm, 2.500 d/dk
Zamanlama tahriki Triger kayışı
Şanzıman 6 ileri manuel
Çekiş Önden çekiş
Yakıt cinsi 95 oktan kurşunsuz benzin
Emisyon sınıfı Euro 6
0-100 km/s 9,8 saniye
Azami hız 200 km/s
Karma tüketim 5,7 L/100 km
Şehir içi tüketim 7,3 L/100 km
Şehir dışı tüketim 4,7 L/100 km
CO₂ salımı 133 g/km
Yakıt deposu 50 litre
Depo başına teorik menzil Karma tüketimle yaklaşık 875 km
Uzunluk 4.368 mm
Genişlik 1.792 mm (aynalar hariç)
Yükseklik 1.495 mm
Aks mesafesi 2.638 mm
Bagaj hacmi 440 litre
Boş ağırlık Yaklaşık 1.270 kg
Ön süspansiyon MacPherson bağımsız
Arka süspansiyon Burulma kirişli aks
Fren düzeni Önde havalandırmalı disk, arkada disk
Dönüş çapı 11,1 m
Lastik ölçüsü 205/55 R16
Hava yastığı Sürücü, ön yolcu, ön yan ve perde hava yastıkları
Sürüş güvenliği ABS, EBD, ESC ve yokuş kalkış destek sistemi standart donanımda yer alıyor
Bilgi-eğlence Uconnect multimedya sistemi, üst donanım paketlerinde 7 inç dokunmatik ekranla sunuluyor
Telefon bağlantısı Bluetooth ve USB bağlantıları standartken, üst paketlerde Apple CarPlay ve Android Auto entegrasyonu bulunuyor
Konfor donanımı Hız sabitleyici sistem, deri direksiyon simidi ve elektrikli ön camlar
İklimlendirme Giriş seviyesi paketlerde manuel klima, üst donanımlarda dijital otomatik klima sistemi sunuluyor
Park yardımı Arka park sensörleri standartken, üst donanımlarda geri görüş kamerası görev yapıyor
Arka koltuk 60:40 oranında katlanır sırtlık
Yol seti Lastik tamir kiti standart, donanım seviyesine göre ince stepne lastik seçeneği sunulabiliyor
Egea ailesi 2016 yılında dönemin Avrupa çarpışma testi standartlarına göre test edildi; o günkü güvenlik ölçütleri bugüne göre daha esnekti. Verilen puanlar, teste sokulan donanım seviyesinin sonuçlarını yansıtıyor.
Yetişkin yolcu %82
Çocuk yolcu %60
Yaya koruması %62
Güvenlik donanımı %25
Fiat Egea Hatchback 357 hatchback, makyaj öncesi kasa modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
215 Nm'lik maksimum tork değerine 2.500 d/dk'da ulaşılıyor ve araç şehir içi trafiğinde motoru zorlamadan rahat bir şekilde hızlanabiliyor.
0-100 km/s hızlanma süresini 9,8 saniyede tamamlıyor, azami hızı ise 200 km/s. Bu motor, ilgili kasanın en performanslı benzinli seçeneğini oluşturuyor.
Motor Euro 6 sınıfında ve 133 g/km CO₂ ile kayıtlı; emisyona bağlı trafik kısıtlamalarında bu araç kısıtlamanın dışında kalıyor.
50 litrelik yakıt deposu, fabrika verisi karma tüketim değerleriyle yaklaşık 875 km'lik teorik bir menzil sunuyor. Bu durum, uzun yol sürüşlerinde mola aralıklarını belirgin şekilde uzatıyor.
440 litrelik bagaj hacmi, hatchback gövde standartlarına göre oldukça geniş bir kullanım alanı sunuyor.
Bu nesil bir Egea Hatchback almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
1.4 T-Jet motor, aynı dönemde üretilen benzer güçteki diğer benzinli hatchback'lerle fabrika verileri baz alınarak kıyaslandı; yoldaki sürüş hissi bu karşılaştırmanın dışında tutuldu. Karşılaştırma dışı kalan kısımlarda rakip modeller değil, sadece T-Jet motorun kendi kullanım ve arıza geçmişi yer alıyor.
| Özellik | Egea Hatchback 1.4 T-Jet 120 PS | Renault Megane 1.2 TCe 130 | Hyundai i30 1.4 T-GDI 140 DCT | Opel Astra 1.4 Turbo 150 |
|---|---|---|---|---|
| Yıllar | 2016-2018 | 2016-2020 | 2016-2018 | 2015-2018 |
| Motor | 1.368 cm³ turbo benzinli | 1.197 cm³ turbo benzinli | 1.353 cm³ turbo benzinli | 1.399 cm³ turbo benzinli |
| Güç | 120 PS | 130 PS | 140 PS | 150 PS |
| Tork | 215 Nm | 205 Nm | 242 Nm | 245 Nm |
| 0-100 km/s | 9,8 sn | 10,6 sn | 9,2 sn | 8,3 sn |
| Azami hız | 197 km/s | 200 km/s | 210 km/s | 210 km/s |
| Karma tüketim | 5,7 L/100 km | 5,3 L/100 km | 5,4 L/100 km | 5,4-5,5 L/100 km |
| Şanzıman | 6 ileri manuel | 6 ileri manuel | 7 ileri DCT | 7 ileri DCT |
| Uzunluk | 4.368 mm | 4.359 mm | 4.340 mm | 4.370 mm |
| Aks mesafesi | 2.638 mm | 2.669 mm | 2.650 mm | 2.662 mm |
| Bagaj | 440 litre | 384 litre | 395 litre | 370 litre |
| Euro NCAP güvenlik | 3 yıldız (2016) | 5 yıldız (2015) | 5 yıldız (2017) | 5 yıldız (2015) |
| Bilinen zayıf nokta | Sert kabin içi plastik malzemeler ve kabine sızan yol gürültüsü | Almanya'da 2017-2019 yılları arasında üretilen modeller için, yağ basıncını ayarlayan valfe sızan metal parçacıkların yağlama performansını düşürerek motorun durmasına yol açabildiği rapor ediliyor. | Almanya'da 2018 yılında üretilen ve sunroof donanımına sahip araçlarda, tavan motorunun arızalanması durumunda sıkışma koruma sisteminin devre dışı kalabildiği bildiriliyor. | Almanya'da 2016 yılında üretilen modeller için, ateşleyicinin içindeki patlayıcı dolum miktarının standarda uymadığı ve bu durumun kaza anında hava yastıklarının açılmamasına neden olabildiği rapor ediliyor. |
| Genel güvenilirlik | Mekaniği basit, parçası bol ve ucuz | bu sayfada yer almıyor | bu sayfada yer almıyor | bu sayfada yer almıyor |
Aşağıdaki tutarlar Türkiye Sigorta Birliği'nin Ağustos 2026 tarihli kasko değer listesinden geliyor. Kasko değeri, aracı sigortalarken esas alınan tutarı gösteriyor.
Aynı model yılı içindeki fark donanımdan geliyor; Premium, Elegance ve Executive donanımları ile fabrika çıkışlı LPG'li Eco donanımları farklı değerleniyor.
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2016-2017 Kasa neslinin ilk iki üretim yılını kapsıyor. İkinci el piyasasında fiyatı en uygun örnekler bu yıllarda bulunmakla birlikte, karşılığında araçlar en yüksek yaşa ve kilometreye sahip. Bu yaştaki araçlarda triger kayışı ve debriyaj setinin en az bir kez değiştirilmiş olması gerekiyor.
2018-2019 Mekanik altyapıda herhangi bir değişikliğe gidilmezken donanım seçenekleri zenginleştirildi. İkinci el fiyatı ile araçta kalan ömür arasındaki denge bu üretim yıllarında en makul seviyeye ulaşıyor.
2020 Makyaj öncesi üretimin son yılını temsil ediyor. Aşınmaya maruz kalan sarf malzemelerinde kalan ömür bu yılda en uzun seviyede, ancak buna karşılık ikinci el piyasa değeri de en yüksek noktada.
2016 · Şartlı öneri Kasa neslinin ilk üretim yılı. Bu yıla ait ayrı bir teknik güncelleme bulunmuyor, aracın genel durumunu yaşından kaynaklanan doğal aşınmalar belirliyor. Bu yaştaki araçlarda triger kayışının çoktan en az bir kez değiştirilmiş olması gerekiyor.
2017 · Şartlı öneri Motor ve şanzıman kombinasyonu ilk yılki ile birebir aynı kaldı. Araçlar arasındaki asıl farkı kilometre ve bakımın ne kadar düzenli yapıldığı yaratıyor.
2018 · Şartlı öneri Teknik altyapıda herhangi bir değişikliğe gidilmedi. Bu üretim yılına ait araçlar genellikle daha zengin donanım paketleriyle satışa sunuldu; mekanik olarak önceki yıllardan farkı yok.
2019 · Şartlı öneri Makyajsız gövdenin olgun dönemi. Bu yıla özgü ayrı bir arıza başlığı yok, karneyi yine motorun bakım takvimi belirliyor.
2020 · Şartlı öneri Makyaj öncesi üretimin son yılını kapsıyor. Araç daha genç olduğu için triger kayışı ve debriyaj gibi parçalarda kalan ömür çoğu araçta daha uzun.
Şehir içi kullanımda çevik ve performanslı bir benzinli motor arayan kullanıcılar için uygun Aynı kasanın atmosferik benzinli motor seçeneklerine kıyasla trafik akışında gözle görülür biçimde daha atak; sürücüyü de sürekli vites düşürmek zorunda bırakmıyor. Bakım geçmişi şeffaf ve belgeli bir araçta olası masraflar önceden görülebiliyor.
Yılda yüksek kilometre yapan sürücülerin yakıt ve bakım maliyetlerini iki kez hesaplaması gerekiyor Ağırlıklı olarak şehir içinde yapılan kullanımlarda yakıt tüketimi, fabrika verisi karma değerin belirgin şekilde üzerine çıkıyor. Yılda çok fazla yol yapan bir kullanıcı için bu yakıt farkı, aynı kasadaki dizel seçeneklere göre kısa sürede hissediliyor ve büyük bir masrafa dönüşüyor.
Bakım kayıtları şeffaf olmayan ve geçmişi belirsiz araçlardan uzak durulması öneriliyor Turbo beslemeli bu motorda motor yağı değişim disiplini ve triger kayışının mevcut durumu, aracın kalan sağlıklı ömrünü doğrudan belirliyor. Servis kaydı bulunmayan bir araçta triger kayışı ile debriyajın yenilenme masrafı alım fiyatına baştan ekleniyor.
Bu motor seçeneğinde yıllar arasındaki fark teknik bir güncellemeden çok aracın doğal yaşlanma sürecinden kaynaklanıyor. İki araç arasında seçim yaparken model yılından çok, triger kayışının hangi kilometrede değiştirildiği ve motor yağı bakımının ne kadar düzenli yapıldığı çok daha belirleyici.
Motorun karakteristik özellikleri, şanzıman ve yol tutuşuna dair gözlemlerden ayrı tutuldu. Bildirilen arızalar her araçta aynı şekilde karşımıza çıkmıyor.
Motorun çalışma biçimi 215 Nm'lik tork 2.500 d/dk'dan itibaren kullanıma hazır hale geliyor, bu sayede motor düşük devirlerde bile rahat çekiyor. Maksimum gücünü 5.000 d/dk'da ürettiği için devri bu değerin üzerine taşımak performansa ekstra bir katkı sağlamaz, sadece yakıt tüketimini artırır. Bu motoru orta devir aralıklarında kullanan sürücüler hem daha çevik hem de daha ekonomik bir sürüş elde ediyor.
Şanzıman ve yol tutuşu 6 ileri manuel şanzıman, otoyol sürüşlerinde motor devrini düşük seviyelerde tutarak 4,7 L/100 km'lik şehir dışı tüketim değerini makul kılıyor. Süspansiyon sisteminde önde her tekerlek bağımsız çalışırken, arkada iki tekerleği birbirine bağlayan basit bir torsiyon kirişi bulunuyor. Direksiyon tepkileri anlaşılır ve öngörülebilir olsa da, bozuk zeminlerde arka aksın tepkileri sertleşebiliyor. 205/55 R16 ebadındaki lastikler ise sürüş konforu ile yol tutuşu arasında dengeli bir orta yol tutturuyor.
Bakım penceresi Bu motorun ne kadar dayanacağını triger kayışı seti ile turboya giden yağ hattı belirliyor. Kayışın zamanında değiştirilmesi ve motor yağının üreticinin istediği özellikte yenilenmesi halinde motor sorunsuz bir şekilde yoluna devam ediyor. Bakım geçmişi belli olmayan bir araçta bu iki parçanın yenilenme masrafı alım fiyatının üstüne ekleniyor.
Egea Hatchback'in 1.4 T-Jet 120 PS versiyonu, düşük devirlerden itibaren gelen torku sayesinde şehir içinde konforlu ve rahat bir benzinli seçeneği sunuyor. Aracın genel sağlık durumu ve ömrü, büyük ölçüde motor yağı ile triger kayışı bakımının ne kadar düzenli yapıldığına bağlı.
Gövde ve şasi altyapısı 2.638 mm'lik aks mesafesi üzerine inşa edildi. Arka süspansiyonda iki tekerleği birbirine bağlayan basit bir torsiyon kirişi bulunuyor; hareketli parça sayısı az olduğu için bozuk zeminlerde aşınmaya maruz kalan parça miktarı da minimumda kalıyor. Fren sisteminde önde havalandırmalı disk, arkada düz disk var; 1.270 kg civarındaki boş ağırlık bu donanımı zorlamıyor.
Motorun ömrünü silindir bloğu değil, triger kayışı ve turbo ünitesinin bakım periyotları belirliyor. Bu iki kritik bakımı zamanında ve eksiksiz yapılan araçlarda aktarma organları uzun ömürlü çıkıyor.
Fabrika verisi karma tüketim değeri 100 kilometrede 5,7 litre. Şehir içi tüketim 7,3 litre, şehir dışı tüketim ise 4,7 litre olarak açıklanmış. Yoğun şehir trafiğinde tüketim bu değerlerin üzerine çıkabiliyor, çünkü turbo her devreye girdiğinde harcama hızla artıyor. 50 litrelik yakıt deposu ile karma tüketim baz alındığında yaklaşık 875 kilometrelik teorik bir menzil elde ediliyor.
Bu motorda supap zamanlaması triger kayışı tarafından sağlanıyor, triger zinciri kullanılmıyor. Kayış değişimi üreticinin bakım aralıklarında zorunlu tuttuğu bir işlem; atlanırsa motorun içinde ciddi hasar riski doğuyor. İkinci el bir araçta daha önce yapılmış olan kayış değişiminin faturasını görmek, ileride çıkacak büyük bir masrafın şimdiden karşılandığı anlamına geliyor.
İlgili motor seçeneği 6 ileri manuel şanzıman ile satışa sunuldu. Şanzıman mekanizması periyodik bakım istemiyor; asıl aşınan parça debriyaj seti ve dur-kalk ağırlıklı kullanımda ömrü kısalıyor. Vites geçişlerinde takılma hissi veya debriyaj pedalında kavrama noktasının yükselmesi deneme sürüşünde belli oluyor.
Motor 95 oktan kurşunsuz benzinle çalışacak şekilde ayarlandı, 98 oktan zorunlu değil. Turbolu olduğu için kalitesiz yakıt vuruntu önleyici sistemi devreye sokuyor, bu da yokuşta ve hızlanmada güç kaybı olarak hissediliyor.
Yaklaşık 1.270 kilogramlık boş ağırlığa sahip olan 120 PS'lik motor, 0-100 km/s hızlanmasını 9,8 saniyede tamamlıyor. Maksimum torkun 2.500 devirde üretilmesi sayesinde şehir içinde ve otoyola girerken araç oldukça rahat. Ancak beş kişi ve dolu bagaj ile uzun ve dik yokuşlarda vites düşürmek zorunlu hale geliyor.
Turbo beslemeli benzinli motorlara LPG dönüşümü teknik olarak uygulanabiliyor, ancak turbonun yarattığı yüksek ısı yükü nedeniyle bu sistem uyumu atmosferik motorlardaki kadar sorunsuz değil. Dönüşümde motorun ısı yüküne uygun bir kit ve düzenli ayar gerekiyor. Bu yaştaki araçlarda fabrika garantisi çoktan sona erdiği için dönüşüm kararı ve riski tamamen alıcıya ait.
ABS, EBD, ESC ve yokuş kalkış destek sistemi tüm donanım paketlerinde standart olarak sunuluyor. Hava yastıkları şunlar: sürücü, ön yolcu, ön yan ve perde hava yastığı. Şerit takip asistanı veya otonom acil frenleme gibi gelişmiş sürücü destek sistemleri bu üretim döneminin donanım listesinde yer almıyor.
Egea modeli Türkiye'de üretildiği için yedek parça bulmak oldukça kolay ve geniş bir yan sanayi seçeneği mevcut. Fren, süspansiyon ve kaporta aksamı parçalarında fiyatlar segment ortalamasının altında kalıyor. Ancak turbo, enjektör ve zamanlama seti gibi bu motora ait parçaların maliyeti, atmosferik benzinli motorlara kıyasla daha yüksek.
Yılda 15-20 bin kilometrenin altında seyreden ve ağırlıklı olarak şehir içinde araç kullanan sürücüler için benzinli versiyon daha düşük bakım masrafları sunuyor. Uzun yol ağırlıklı kullanımlarda ise dizel motorun düşük yakıt tüketimi iki seçenek arasındaki maliyet farkını kapatıyor. İki motor arasındaki ikinci el fiyat farkı da bu hesaba katılmalı.
Bakım kayıtlarının eksiksiz olması, aracın kilometresinden çok daha belirleyici. Yağ değişim periyotları aksatılmış veya uzatılmış bir araçta turbo yatakları erken aşınmaya maruz kalıyor. Rölantideki ıslık sesi ile soğuk marşta geç sönen yağ basıncı uyarısı, bu konudaki belirtiler.
Aynı sınıftaki alternatifler · Honda, Renault, Toyota, Dacia ve Volkswagen
Sekizinci nesil Civic'in 1.8 i-VTEC'i mekanik olarak sade bir yapıya sahip. Bakımı aksatılmayan örneklerde motordan tekrarlayan bir arıza bildirilmedi; masrafı artıran şeyler genelde aracın yaşı ve geçmişte ihmal edilen bakımlar.
Bursa üretimi Megane III hatchback'in 1.5 dCi 110 beygirlik versiyonunda motor basit yapılı ve çok yaygın, masraf çıkaran yer orası değil. İkinci elde iki araç arasındaki farkı model yılı değil, alt takımın ne kadar yenilendiği yaratıyor.
Toyota'nın 1.8 hibrit düzeni 2019'dan bu yana kullanılıyor ve mekanikte tekrar eden bir arıza görülmüyor. Kararı da model yılı değil, aracın kendi servis geçmişi belirliyor.
Aynı yıl üretilen iki Sandero Stepway birbirinden çok farklı çıkabilir. Aradaki farkı yaratan üç şey var: aracın donanımı, hangi tarihte üretildiği ve servis geçmişi.
Polo 1.0 TSI şehir içinde az yakıyor ve trafikte kullanımı kolay. Aynı yıldaki iki Polo arasındaki farkı ise aracın bakım geçmişi belirliyor.
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
1.4 Fire mekanik açıdan sade bir motor. Bakımları düzenli yapılan araçlarda maliyetli bir onarım kalemi çıkarma ihtimali oldukça düşük.
Egea Cross 1.0 FireFly'ın 100 beygirlik motoru, yüksek oturma pozisyonlu bu gövdeyi zorlanmadan ve ekonomik biçimde taşıyor. Yüksek hızdan çok, geniş bir kabin ve düşük masraf arayan sürücüler bu araçtan memnun.
Egea Cross'un 1.3 Multijet II versiyonu mekanik altyapısı sade bir araç, bu sayede yıllık bakım ve işletme masraflarını önceden hesaplamak kolay. Performanstan çok düşük yakıt tüketimi ve ekonomik kullanım arayan sürücülerin beklentilerini karşılıyor.
Fiat Egea Cross 1.4 Fire 95 PS'i cazip kılan şey hızlanması değil, sade mekaniği ve düşük masrafı; motor LPG'ye de yatkın.
Egea Cross'un 1.6 Multijet II 130 PS versiyonu, uzun yol ağırlıklı kullanıma göre tasarlanmış bir motora sahip. Kullanım buna uymadığında bakım masrafı artıyor; uyduğunda ise düşük tüketim ve tork avantajı ortaya çıkıyor.
Fiat Grande Punto'nun 90 beygirlik 1.3 Multijet'i düşük devirde güçlü çeken ve az yakan bir dizel. Masraflar daha çok yakıt sisteminde ve elektrikli direksiyon kolonunda toplanıyor.
Bu aracın kardeş sayfaları
Aynı markanın diğer modelleri
Başka markaların yakın araçları
Daha geniş listeler
Çerezler
Siteyi geliştirmek için ziyaretleri isimsiz olarak ölçüyoruz. Kişisel bilgi toplamıyoruz.