Honda
CR-V 1.6 i-DTEC Dizel
2013-2018 · 4. NesilMotor ve güvenlik sonuçları güçlü. Kararı dizel bakım kaydı, turbo hortumu ve 160 PS otomatikte şanzıman geçişleri veriyor.
Güvenilirlik raporu
Fiat Egea Cross 1.6 Multijet II 130 PS 2021-2026
Fiat Egea Cross, Bursa'da üretilen Egea ailesinin yerden yüksek gövdeli versiyonu. 130 PS'lik 1.6 Multijet II dizel motorlu hali, 2021-2026 yılları arasında Türkiye'de makyajlı kasa ile satıldı; aynı araç Avrupa'da Fiat Tipo adıyla tanınıyor. Bu metin, dünya genelindeki kullanıcı geri bildirimlerini, resmî kayıtları ve yaygın arıza şikâyetlerini bir araya getiriyor. İkinci el alımlarında aracın genel durumu ve dikkat edilmesi gereken mekanik detaylar bu verilere göre değerlendiriliyor.
Değerlendirmeler, Egea Cross'un 130 beygir gücündeki 1.6 Multijet II dizel motoruna odaklanıyor; benzinli ve 1.3 dizel motorlu versiyonlar ayrı başlıklarda ele alınıyor.
01
Güvenilirlik karnesi
Araç geneli: Şartlı öneriBu karne, Egea Cross 1.6 Multijet II 130 PS'in teknik verilerine, Türkiye'de üretilen bir model olmanın getirdiği parça ve servis avantajına ve dizel egzoz sisteminin kullanım alışkanlığına bağlı olmasına dayanıyor. Puanı tek tek arıza şikâyetleri değil, aracın kendi mekanik ve donanım yapısı belirliyor.
Evet. Egea ailesi Bursa fabrikasında üretiliyor ve bu motorlu Cross versiyonu Türkiye pazarında düzenli olarak satışa sunuluyor.
- Motor
- 1.6 Multijet II 130 PS
- Yıllar
- 2021-2026
- Motor kararı
- Şartlı öneri
Dizel partikül filtresinin kendi kendini temizleyebilmesi, egzoz sisteminin yeterince yüksek sıcaklığa ulaştığı sürüşleri gerektiriyor. Günlük sürüşleri 5-10 kilometrelik kısa turlardan oluşan kullanıcılarda bu temizlik döngüsü sürekli yarım kalıyor.
Kısa mesafe kullanımlarında partikül filtresi kendini temizleme işini tamamlayamıyor. Müdahale edilmediğinde önce gösterge panelinde uyarı lambası yanıyor, ardından motor koruma moduna geçerek performansını kısıtlıyor.
Motor triger kayışı sistemi ile çalışıyor. Kayış ve gergi takımının değişimi için kilometre sınırının yanı sıra bir de yaş sınırı var.
Çift kavramalı otomatik şanzıman tercih edildiğinde, yoğun dur-kalk trafiği debriyaj setini manuel vitesli versiyona kıyasla daha fazla yoruyor.
Motor yağının azalması
Türkiye'deki kullanıcıların yaygın şikâyetlerinden biri, periyodik bakım zamanı gelmeden önce motor yağı seviyesinin düşmesi; bu bildirimler özellikle 2024 model araçları işaret ediyor. Bu kayıtlar Egea Cross'un genelini kapsıyor, resmî bir geri çağırma değil ve tek bir motor tipine bağlanmıyor.
İkinci elde o günkü yağ seviyesi tek başına bir şey ifade etmez; önemli olan aracın geçmişte ne kadar yağ yaktığı. Servis kayıtlarında iki bakım arasına eklenmiş bir yağ takviyesi faturası varsa, bu geçmişte yağ yakıldığını gösteriyor.
Şanzıman arızası
Şanzıman kaynaklı şikâyetler de yaygın; yıl belirten kayıtlar 2024 modellerini gösteriyor. Bildirilen sorunlar tek bir parçada toplanmıyor; ortak yanları, hepsinde şanzıman yüzünden servise gidilmesi. Kayıtlar bütün versiyonları kapsadığı için tek bir motora bağlanamıyor. Şanzımanla ilgili bir müdahale yapılıp yapılmadığı, yapıldıysa parça değişimi mi onarım mı olduğu servis kayıtlarında görünüyor.
Motorun yolda stop etmesi
Bazı kullanıcılar sürüş sırasında motorun aniden stop ettiğini bildiriyor. Bildirimlerde model yılı belirtilmediği için hangi üretim serisini kapsadığı net değil. Sonucu ağır: araç yolda kalıyor, çekici ya da servis gerekiyor. Bu tür bir arıza kısa bir deneme sürüşünde genellikle çıkmaz. Yolda kalma ya da motorun kendiliğinden durmasıyla ilgili bir işlem yapılıp yapılmadığı servis kayıtlarında görünüyor.
Direksiyon arızası
Direksiyonla ilgili şikâyetlerde yıl belirtenler 2023 modelini işaret ediyor. Kullanıcılar direksiyondaki sertleşmeyi, gelen sesi ve kaplamanın soyulmasını birlikte anlatıyor. Tek bir arıza belirtisi aramak yanıltıcı olabilir. Direksiyonun soğukken ağır olup olmadığı ve çevrilirken ses yapıp yapmadığı ilk sürüşte kolayca anlaşılır.
Boya soyulması ve pas
Gövdeyle ilgili şikâyetlerde yıl belirtenler 2023 modeline ait. Temel sorun, boya yüzeyinde soyulma ve altındaki metalde paslanma. Bu bildirimler motordan bağımsız ve tüm Egea Cross gövdelerini ilgilendiriyor. Boyanın parlaklığı bu durumu ele vermiyor; kapı eşikleri ve alt plastik paneller yakından bakınca belli oluyor.
Debriyaj ve baskı balata
Debriyaj ve baskı balatası şikâyetlerinde model yılı belirtilmemiş. Kullanıcılar bu parçaların öngörülen kilometreden önce aşındığını, yenilenmesi gerektiğini belirtiyor. Bu parçaların daha önce değiştirilip değiştirilmediği servis kayıtlarında görünüyor.
Çift kütleli volan ve debriyaj sisteminin erken aşınması.
Aynı motor Avrupa'da Tipo adıyla satılırken, çift kütleli volan ve debriyaj setinin erken aşındığı raporlanıyor; Egea ve Tipo aynı üretim bandında, Tofaş Bursa fabrikasında üretiliyor. Belirtiler arasında rölantide titreme, marş ve stop anlarında vuruntu, kalkışlarda sarsıntı yer alıyor. Avrupa verileri bu aşınmanın 120-180 bin km bandında görüldüğünü, yoğun şehir içi kullanımda ise 120 bin km'nin altına düştüğünü gösteriyor.
İngiltere kayıtlarında debriyajın garanti kapsamında değiştirildiği, ancak sonrasında aynı parçada tekrar aşınma yaşandığı belirtiliyor. Debriyaj ve volan seti birlikte değiştirildiğinden şanzıman sökülmesi gerekir; bu işlem yetkili serviste özel servislere göre daha pahalı oluyor. İkinci elde kilometre tek başına yeterli değil; aracın ağırlıklı olarak nerede kullanıldığı da belirleyici.
Kurum filtresi tıkanıyor
Dizel partikül filtresi tıkandığında uyarı lambası yanar, motor koruma moduna geçerek gücü düşer ve yakıt tüketimi artar. Bunun temel nedeni kısa mesafeli şehir içi kullanımlar. Filtre kendini temizleme döngüsünü tamamlayamıyor ve yarım kalan temizlikte fazla yakıt motor yağına karışıyor. Kullanım alışkanlıkları maliyete yansır. Avrupa verilerinde filtrenin tıkandığı kilometre şehir içi kullanımda 80-120 bin iken, ağırlıklı uzun yol kullanımında 200 bin kilometrenin üzerine çıkıyor.
Egzoz gazı geri dönüşüm valfinin 60.000-80.000 kilometrede temizlenmesi hem valf hem filtre ömrünü uzatıyor. Kısa mesafe kullanıcıları için bu bakım doğrudan maliyet avantajı sağlıyor.
Su pompası triger kayışıyla dönüyor
1.6 Multijet motorunda su pompası triger kayışı tarafından tahrik ediliyor. Triger seti değiştirilirken su pompasının da yenilenmesi gerekir; aksi takdirde aynı işçilik iki kez ödenir. Triger değişim aralığı 90-120 bin km veya beş yıldır; İngiltere kayıtlarında su pompası yatağı bakım aralığı dolmadan arızalanıyor.
Aile içindeki iki dizel motor bu konuda ayrılıyor; 1.6 MultiJet kayışla, 1.3 MultiJet ise zincirle çalışıyor. İki motoru aynı bakım maliyetiyle değerlendirmek, 1.6 modelinde beklenmedik su pompası masrafına yol açabilir. Su pompasının da değişip değişmediği triger değişim faturasında görünüyor.
Arka farın buğulanması, stop lambasının çatlaması
Türkiye kayıtlarında arka farın içinin sürekli buğulandığı, bunun garanti kapsamında giderilmesinin istendiği yazılıyor. Stop lambasının kendiliğinden çatladığını, değişimin garanti dışı sayıldığını anlatan araç sahipleri var; aynı arızanın tekrarladığını yazan ikinci bir kayıt da bulunuyor.
Bu parçalar gövdeye ait; hangi motorun takılı olduğu fark etmiyor. Yağmurdan sonra arka farın ve stop camının içindeki nem izi gözle görülüyor.
Multimedya ekranının sıfırlanması, telefonun kendiliğinden kablosuza geçmesi
Türkiye kayıtlarında ekranın aniden karardığı, sistemin kendi kendine sıfırlandığı yazılıyor. Bluetooth görüşmesinin ortasında kesildiğini anlatan araç sahipleri var. Kabloyla bağlanan telefonun izin sorulmadan kablosuz bağlantıya geçtiğini yazan ayrı bir kayıt var.
Sıfır araçta çakmaklığın çalışmadığını yazan bir kayıt daha var. Telefonu hem kabloyla hem kablosuz bağlayıp bir süre kullanmak, ekranın kapanıp kapanmadığını gösterir.
Tavan döşemesindeki leke ve kabinden gelen sesler
Türkiye kayıtlarında tavan döşemesinde lekelerin tekrarladığı, değişimden sonra yeniden çıktığı yazılıyor. Sıfır teslim edilen araçta torpido altındaki izolasyon parçasının hiç takılmadığını anlatan bir kayıt var. Kapı içliklerinden gelen sesin serviste giderilemediğini yazan araç sahipleri de bulunuyor.
Bunlar kabin kaplamalarıyla ilgili konular. Araca bakarken tavan kaplamasına, torpidonun altına ve kapı içlerine tek tek bakılıyor.
14
Hangi ülkede ne anlatılıyor
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Türkiye Egea Cross ile ilgili kullanıcı geri bildirimleri Türkiye pazarından toplanmış. Araç Türkiye'de üretiliyor ve satışı ağırlıklı olarak burada yapılıyor. Bu bildirimler bütün versiyonları kapsıyor, tek bir motor tipine göre ayrılmıyor. Bu yüzden veriler sadece 1.6 Multijet II 130 PS'e değil, Egea Cross'un genelde nasıl kullanıldığına ait.
Motor ve şanzıman özellikleri
130 PS'lik 1.6 Multijet II motorun güç, performans, boyut ve donanım bilgileri birlikte veriliyor. Hızlanma ve yakıt tüketimi değerleri manuel vitesli versiyona göre hesaplanmış; çift kavramalı otomatik şanzımanlı modellerde bu rakamlar değişebiliyor.
Motor ve aktarma
Motor 1.598 cm³ hacimli, sıralı dört silindirli turbo dizel motor.
Yakıt sistemi Common-rail doğrudan yakıt enjeksiyonu ve değişken geometrili turbo besleme.
Güç 130 PS (96 kW)
Tork 320 Nm, 1.500 dev/dak
Emisyon sınıfı Euro 6d Final emisyon normuna uygun. Dizel partikül filtresinin kendini temizlemesi için motorun tam çalışma sıcaklığına ulaşması gerekiyor; sürekli kısa mesafeli kullanımlarda bu temizlik döngüsü tamamlanamaz.
Şanzıman 6 ileri manuel veya 6 ileri çift kavramalı otomatik şanzıman seçenekleri.
Çekiş Önden çekiş
Zamanlama Triger kayışı
Performans ve tüketim
0-100 km/s 10,5 saniye
Azami hız 200 km/s
Karma tüketim 4,7 litre/100 km
Şehir içi tüketim Yaklaşık 6 litre/100 km
Şehir dışı tüketim Yaklaşık 4,3 litre/100 km
Yakıt deposu 50 litrelik yakıt deposu; Egea Sedan'da bu depo 45 litre.
Boyut, ağırlık ve şasi
Uzunluk 4.386 mm
Genişlik 1.818 mm (aynalar hariç)
Yükseklik 1.556 mm
Aks mesafesi 2.638 mm
Bagaj hacmi 440 litre
Boş ağırlık Yaklaşık 1.355 kg
Süspansiyon Önde MacPherson, arkada burulma kirişi süspansiyon sistemi. Gövde yüksekliği, standart Egea hatchback'e göre artırılmış.
Fren ve lastik Önde havalandırmalı disk, arkada disk fren sistemi. Standart lastik ebadı 215/55 R17.
Donanım ve kullanım
Multimedya 7 inç dokunmatik multimedya ekranı, Apple CarPlay ve Android Auto entegrasyonu.
Gösterge paneli Analog göstergelerin arasında yer alan renkli sürüş bilgisayarı ekranı.
İklimlendirme Otomatik klima sistemi ve arka koltuk yolcuları için havalandırma kanalları.
Park donanımı Geri görüş kamerası ve arka park sensörleri.
Sürüş destekleri Şerit takip uyarı sistemi, trafik işareti tanıma ve acil durum frenleme destekleri üst donanım paketlerinde bulunuyor.
Koltuk düzeni Beş kişilik oturma kapasitesi, 60/40 oranında katlanabilen arka koltuk sırtlığı.
Bagaj kullanımı Geniş bagaj yükleme ağzı; arka koltuklar yatırıldığında pürüzsüz ve düz bir yükleme zemini oluşuyor.
Dış donanım Tavan rayları, çamurluk ve tampon koruma kaplamaları serinin standart dış tasarım parçaları.
Beğenilen Yanlar
Fiat Egea Cross Cross gövde, makyaj sonrası modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
320 Nm'lik maksimum torkun 1.500 dev/dak'ta kullanıma hazır olması, aracın yüklü durumda dahi vites düşürmeden rahatça ivmelenmesini sağlıyor.
Katalogdaki 4,7 litrelik karma tüketim değeri ile 50 litrelik yakıt deposu birleşince, kağıt üzerinde tek depoyla 1.000 kilometrenin üzerinde menzil çıkıyor. Ancak bu katalog değeri; gerçek kullanımda tüketim bunun üstüne çıkıyor.
Bursa fabrikasında üretilen bir gövde olduğu için bu motorun yedek parçası Türkiye'nin her ilinde kolay bulunuyor, işçilik maliyetleri ithal crossover modellere göre daha düşük.
Yükseltilmiş süspansiyon geometrisi ve 1.556 mm'ye ulaşan tavan yüksekliği, standart Egea modeline kıyasla bozuk yol koşullarında daha konforlu bir sürüş deneyimi sunuyor.
Manuel ve çift kavramalı otomatik şanzıman seçeneklerinin sunulması, aynı motoru farklı sürüş alışkanlıklarına uyduruyor.
17
İkinci el alacaklar için kontrol listesi
Bu nesil bir Egea Cross almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
Partikül filtresinin doluluk oranı ve filtrenin kendini en son ne zaman temizlediği, arıza tespit cihazı bağlandığında sistem ekranından okunabiliyor. Egzoz ve emisyon sistemine dair uyarı lambalarının durumu, araç çalıştırıldığında gösterge paneli izlenerek kontrol edilebiliyor. Triger kayışı ve gergi takımının son değişim tarihi servis kayıtlarından tespit edilebiliyor. Araç yaşı ilerlemişse, bu durum yakın zamanda karşılaşılacak bir bakım masrafına işaret ediyor. Turbo besleme sisteminin kanat geometrisi ve sağlığı, rölantideyken ani gaz verildiğinde egzozdan çıkan dumanın renginden ve gelen sesten anlaşılıyor. 215/55 R17 ebadındaki lastiklerin iç ve dış omuzlarındaki aşınma farkları, yükseltilmiş gövdeli araçlarda ön düzen ayarının mevcut durumunu ele veriyor. Gösterge panelinde partikül filtresi veya egzoz emisyon sistemine dair kalıcı bir uyarı lambası yanıp yanmadığı kontrol edilmeli. Çift kavramalı otomatik şanzımanlı araçlarda kalkış anında titreme olup olmadığı ve birinciden ikinci vitese geçişlerde duraksama yaşanıp yaşanmadığı, kısa bir şehir içi sürüşüyle kolayca tespit edilebilir.
18
Rakiplerle Karşılaştırma
Egea Cross 1.6 Multijet II 130 PS · Dacia Duster 1.5 Blue dCi 115 PS · Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 PS · Renault Mégane Sedan 1.5 Blue dCi 115 PS.Egea Cross, boyutları ve fiyatıyla yükseltilmiş gövdeli B-SUV'larla ve C-segment hatchback crossover'larla aynı grupta yer alıyor. Karşılaştırmalarda maksimum güce değil, fiyat segmentindeki tork değerine bakılıyor. Teknik veriler üreticinin kataloglarından alınmış. Sadece incelenen araca ait veriler ve şikâyet başlıkları dikkate alınıyor; rakip modellerin arıza verileri bu değerlendirmenin dışında kalıyor.
| Özellik | Egea Cross 1.6 Multijet II 130 PS | Dacia Duster 1.5 Blue dCi 115 PS | Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130 PS | Renault Mégane Sedan 1.5 Blue dCi 115 PS. |
|---|---|---|---|---|
| Künye yılları | 2020-2026 | 2022-2024 (makyajlı II) | 2019-2022 (II) | 2021-2023 (IV Faz II) |
| Motor ve güç | 1.6 dizel, 130 PS | 1.5 dizel, 115 PS | 1.5 dizel, 130 PS | 1.5 dizel, 115 PS |
| Şanzıman | 6 ileri düz vites, önden çekiş | 6 ileri düz vites, önden çekiş | 8 ileri otomatik, önden çekiş | 6 ileri düz vites, önden çekiş |
| Tork | 320 Nm / 1.500 d/dk | 260 Nm / 1.750-2.750 d/dk | 300 Nm / 1.750 d/dk | 260-270 Nm / 2.000 d/dk, kaynağa göre değişiyor. |
| 0-100 km/s | 10,5 sn | 10,2 sn | 9,3 sn | 11,3-11,4 sn, iki kaynak farklı yazıyor |
| Azami hız | 200 km/s | 180 km/s | 195 km/s | 190 km/s |
| Karma tüketim | 4,7 L/100 km | 4,8-4,9 L/100 km | 3,8 L/100 km | 4,5-4,6 L/100 km |
| Yakıt deposu | 50 litre | 50 litre | 41 litre | 49-50 litre, iki kaynak farklı yazıyor |
| Uzunluk | 4.386 mm | 4.341 mm | 4.300 mm | 4.632 mm |
| Aks mesafesi | 2.638 mm | 2.673 mm | 2.605 mm | 2.711 mm |
| Bagaj | 440 litre | 471 litre | 405 litre | 503 litre |
| Bilinen zayıf nokta | Çift kütleli volan ve debriyajın erken aşınması, kısa şehir içi kullanımlarda partikül filtresinin tıkanması, Türkiye pazarındaki kullanıcı bildirimlerinde ise yağ eksiltme ve şanzıman sorunlarının öne çıkması. | Almanya pazarındaki 2022 üretim modelleri için sol perde hava yastığının çarpışma anında beklendiği gibi açılmama riski bildirilmiş. | Almanya pazarındaki 2019-2022 üretim modelleri için egzoz emisyon temizleme sistemi devre dışı kaldığında sürücüye uyarı mesajı gitmediği raporlanmış. | bu sayfada yer almıyor |
| Bakım takvimini belirleyen şey | Triger sistemi kayışlı, değişim aralığı 90.000-120.000 km veya beş yıldır. Su pompası kayış tarafından tahrik edildiği için triger seti ile birlikte değiştirilir. | bu sayfada yer almıyor | bu sayfada yer almıyor | bu sayfada yer almıyor |
| Euro NCAP güvenlik testi | Egea Cross modeli bağımsız olarak test edilmemiş. Gövdenin baz aldığı Tipo ailesi 2016 yılında test edilmiş ve standart donanımla 3 yıldız, hız sınırlayıcı ve acil fren destekleriyle 4 yıldız almış. O dönemki test protokolleri günümüz standartlarıyla geçerli olmadığından, bu puanlama güncel bir güvenlik sonucu olarak değerlendirilmemeli. | 2017 yılında test edilen makyaj öncesi Duster modeli 3 yıldız almış: Yetişkin %71, çocuk %66, yaya %56, sürüş destekleri %37. | 2019 yılında test edilen bu nesil, standart donanımla 4 yıldız almış: Yetişkin %91, çocuk %84, yaya %62, sürüş destekleri %68. | 2015 yılında 5 yıldız almış: Yetişkin %88, çocuk %87, yaya %71, güvenlik destekleri %71. Euro NCAP, bu sonucun sedan gövde tipini de kapsadığını belirtmiş. |
| Genel güvenilirlik | Mekanik yapısı sade ve yedek parça tedariği Türkiye'de yaygın. Buna karşın, kullanıcı bildirimlerinde yağ eksiltme, şanzıman ve debriyaj sorunları ağır basarken; Avrupa pazarındaki aynı motorlu araçlarda çift kütleli volan ve partikül filtresi tıkanıklığı şikâyetleri görülüyor. | bu sayfada yer almıyor | bu sayfada yer almıyor | bu sayfada yer almıyor |
19
Aracın Güncel Değeri
Ağustos 2026 kasko değeriAşağıdaki tutarlar Türkiye Sigorta Birliği'nin Ağustos 2026 tarihli kasko değer listesinden geliyor. Kasko değeri, aracı sigortalarken esas alınan tutarı gösteriyor.
- 2021 model
- 1.116.094 TL ile 1.205.385 TL arasında
- 2022 model
- 1.208.761 TL ile 1.412.300 TL arasında
- 2023 model
- 1.293.425 TL ile 1.553.912 TL arasında
- 2024 model
- 1.356.010 TL ile 1.629.095 TL arasında
Aynı model yılı içindeki fark donanımdan geliyor; Premium, Elegance ve Executive donanımları ile fabrika çıkışlı LPG'li Eco donanımları farklı değerleniyor.
Hangi model yılını almalısınız
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2021-2022 Fiyat/performans açısından en uygun araçlar bu model yıllarında bulunuyor. Triger kayışı, debriyaj seti ve süspansiyon burçları gibi sarf malzemelerinin ilk yenileme sınırlarına yaklaştığı bu dönemde, alım bütçesine ek bir bakım payı ayrılmalı.
2023-2024 Fiyat ve kalan ömür arasındaki denge bu model yıllarında en iyi seviyede. Motor ve şanzıman mekanikleri ilk yıllarla aynı kalırken, kilometre verileri henüz büyük çaplı bakım maliyetlerini zorunlu kılmıyor.
2025-2026 Bu yıllardaki araçların çoğu ilk sahibinin elinde ve birçoğu hala fabrika garantisi kapsamında. Fiyatlar sıfır kilometre seviyesine yakın seyrettiğinden, bu segmentteki avantaj mekanikten çok garanti süresinden kaynaklanıyor.
Yıl yıl karar
2021 · Şartlı öneri Modelin bu üretim yılı, 130 PS'lik Multijet II motoru ve Euro 6d Final emisyon donanımını birlikte barındırıyor. Segmentin bu yıllara ait en eski araçları olduğu için triger kayışı ve debriyaj seti gibi belli ömrü olan parçalar ilk yenileme sınırına yaklaşıyor.
2022 · Şartlı öneri Motor, şanzıman seçenekleri ve emisyon donanımı 2021 yılındakiyle aynı kalmış. Bu model yılını diğerlerinden ayıran mekanik bir farklılık bulunmuyor. Alım kararını doğrudan kilometre verisi ve bakım geçmişi belirliyor.
2023 · Şartlı öneri Aktarma organlarında herhangi bir değişiklik yapılmamış. Bu yıla ait araçlar hala garanti sonrası ilk büyük bakım periyodunda bulunduğu için, servis kayıtları düzenli olan örnekler piyasada kolayca ayırt edilebiliyor.
2024 · Şartlı öneri 130 PS'lik dizel motor, 320 Nm'lik tork değeri ve 6 ileri şanzıman seçenekleriyle aynı teknik altyapısını korumuş. Bu yıldan itibaren düşük kilometreli örneklerin piyasadaki yoğunluğu artıyor.
2025 · Şartlı öneri Araçların çoğu hala ilk sahibinin elinde ve fabrika garantisi kapsamında. Motor ve şanzıman mekaniklerinde değişiklik olmadığından, genel değerlendirme önceki yıllarla aynı çerçevede kalıyor.
2026 · Şartlı öneri Mekanik altyapı önceki yıllarla tamamen aynı: motor, şanzıman seçenekleri ve egzoz emisyon donanımı değişmemiş. Bu model yılını diğerlerinden ayıran tek şey aracın yaşı. Bu üretim yılına ait kullanıcı bildirimi henüz az. Değerlendirme bu yüzden önceki yıllarla aynı; kararı kilometre ve belgeli bakım geçmişi belirliyor.
Karar rehberi
Günde 60 kilometrenin üzerinde yol yapan kullanıcılar için. Katalogdaki karma tüketim 4,7 litre seviyesinde kaldığı için 50 litrelik depoyla kağıt üzerinde 1.000 kilometrenin üzerinde menzil çıkıyor. Menzilden çok daha kritik olan nokta, motorun ve egzoz sisteminin tam çalışma sıcaklığına ulaşması. Uzun mesafe sürüşlerinde partikül filtresi temizlik döngüsünü rahatlıkla tamamlıyor. Böyle bir kullanımda dizel motor, benzinli versiyonlara kıyasla hem yakıt ekonomisi hem de tork avantajı açısından öne geçiyor.
Yalnızca şehir içinde kısa mesafeler için kullanacak sürücüler için. Günlük 5-10 kilometrelik kısa turlarda egzoz sistemi yeterince ısınmadığı için partikül filtresi kendini temizleme döngüsünü tamamlayamıyor. Avrupa pazarındaki Tipo kullanıcılarının bildirimleri, bu tarz kullanımlarda filtre tıkanıklığının 80-120 bin kilometre bandında görüldüğünü gösteriyor. Aynı gövdenin benzinli motorlu versiyonu, bu tarz kısa mesafeli kullanımlarda sürücüyü emisyon sistemiyle ilgili daha az uğraştırıyor.
Yüklü ve yokuşlu yollarda gidenler için. Yükseltilmiş gövde yapısı, 440 litrelik bagaj hacmi ve düşük devirdeki yüksek tork birleşince, araç tam yüklü durumda dahi yokuşlarda zorlanmadan ilerleyebiliyor. Ancak önden çekiş düzeni ve arkadaki burulma kirişi süspansiyon yapısı, arazi şartları için değil, bozuk asfalt yollar için tasarlanmış. Yani araç bozuk asfaltta rahat, arazide değil.
Bu motorda 2021'den 2026'ya kadar mekanik bir değişiklik yapılmadığından, model yılı seçimi doğrudan fiyat ve kalan garanti süresi arasındaki dengeye indirgeniyor. Aracın üretim yılından çok, kaç kilometrede ve hangi yolda kullanıldığı asıl belirleyici.
Uzman değerlendirmesi
130 PS'lik Multijet motor, Cross'un yükseltilmiş gövdesini rahat hareket ettirecek torku sunuyor. Dizelin ekonomik avantajı yıllık kullanım mesafesine bağlı. Yılda 25-30 bin kilometrenin altındaki kullanımda dizel-benzin maliyet farkı kapanırken, uzun yol ağırlıklı kullanımda fark dizel lehine artıyor.
Motorun çalışma biçimi 1.598 cm³ hacimli dört silindirli Multijet II motor, değişken kanatlı turbo besleme ile 130 PS güç ve 320 Nm tork üretiyor. Torkun 1.500 dev/dak'ta kullanıma hazır olması, motorun günlük kullanımda 2.500 devrin üzerine çıkmasına gerek kalmadan çalışmasını sağlıyor. Bu durum hem katalog tüketimini 4,7 litre bandında tutuyor hem de şanzıman üzerindeki mekanik yükü azaltıyor. Sürücü bunu hızlanma hissi olarak değil, vites düşürmeden akıcı ilerleme rahatlığı olarak hissediyor.
Emisyon donanımı ve kullanım uyumu Euro 6d Final emisyon normunda egzoz gazı temizliğinin ana yükünü dizel partikül filtresi üstleniyor. Egzoz sisteminin düzenli olarak ısındığı uzun yol kullanımlarında filtre kendini sorunsuz temizliyor. Ancak yalnızca kısa mesafeli kullanımlarda temizlik döngüsü tamamlanamaz ve bu parça aracın en hassas noktası haline geliyor. Motorun egzoz gazı temizliği için sıvı katkı kullanıp kullanmadığı katalog verilerinde yazmıyor.
Şasi ve sürüş dengesi Önde MacPherson, arkada burulma kirişi süspansiyon düzeni, 2.638 mm'lik aks mesafesiyle birleşince otoyol sürüşlerinde oturaklı bir gövde hissi veriyor. Yükseltilmiş süspansiyon bozuk asfaltı başarılı bir şekilde sönümlerken, virajlarda gövde yan yatması standart Egea'ya kıyasla bir miktar artıyor. Önden çekiş düzeni ve 215/55 R17 lastik ebadı, aracın temel kullanım amacını ortaya koyuyor; bu model arazi şartları için değil, günlük yol konforu ve pratikliği için geliştirilmiş.
22
Genel değerlendirme
Egea Cross'un 1.6 Multijet II 130 PS versiyonu, uzun yol ağırlıklı kullanıma göre tasarlanmış bir motora sahip. Kullanım buna uymadığında bakım masrafı artıyor; uyduğunda ise düşük tüketim ve tork avantajı ortaya çıkıyor.
Dayanıklılık ve mekanik yapı açısından motorun en güçlü yanı torkun erken gelmesi. 320 Nm'lik tork 1.500 dev/dak'ta hazır olduğu için motor hem şehir içinde hem de uzun yolda düşük devirlerde çalışıyor, yüksek devir zorlanmaları neredeyse hiç yaşanmıyor. Arkadaki burulma kirişi süspansiyon sistemi az parçalı bir yapıya sahip olduğundan, araç yaşlandığında arka aksta yenilenmesi gereken parça sayısı minimum düzeyde kalıyor.
Gövde, standart Egea hatchback modelinin yükseltilmiş versiyonu olduğu için sac ve şasi parçaları aynı üretim hattından geliyor; hasarlı bir araçta dahi yedek parça temini son derece kolay.
23
Sıkça sorulan sorular
Egea Cross 1.6 Multijet 130 PS yakıt tüketimi değerleri.
Katalogdaki karma tüketim değeri 100 kilometrede 4,7 litre. 50 litrelik yakıt deposu ile birleşince, teorik hesaplamada 1.000 kilometrenin biraz üzerinde bir menzil sunuyor. Gerçek kullanım koşullarında şehir içi trafiğinin artmasıyla bu değer yükselirken, sabit hızla yapılan uzun yol sürüşlerinde katalog değerine yaklaşmak mümkün.
Triger kayışı mı var, zincir mi?
Bu motorda triger zinciri değil, kayış sistemi kullanılıyor. Kayış belirli bir kilometrede veya yaşta mutlaka değişiyor. Değişim periyodu aracın kendi bakım kitapçığında belirtilmiş. İkinci el piyasasında bu işlemin yapılıp yapılmadığı ve faturası, aracın değerini doğrudan etkiliyor.
AdBlue kullanıyor mu?
Bu bilgi katalog verilerinde yazmıyor. Motorun Euro 6d Final normuna sahip olduğu belirtilse de, egzoz gazı temizleme yöntemi yazılmıyor. Bu motorun bazı pazarlardaki versiyonları farklı egzoz temizleme yöntemleri kullandığı için tahmin yürütmek yanıltıcı olabilir. İncelenen araçta kaput altında veya yakıt kapağı yanında mavi kapaklı ikinci bir doldurma ağzı varsa araç sıvı katkı kullanıyor demektir; bu durum kullanım kılavuzunun bakım bölümünde de açıkça yer alıyor.
Şanzıman seçimi: Manuel mi, otomatik mi?
Her iki seçenek de 6 ileri vitesli: Manuel veya çift kavramalı otomatik. Çift kavramalı şanzıman, tork konvertörlü klasik otomatiklere kıyasla kalkışlarda ve düşük hızlı manevralarda farklı davranıyor; bu durum bazı sürücülere alışılmadık gelebilir. Şehir içi ağırlıklı kullanımlarda otomatik şanzıman konfor sağlarken, uzun yol ağırlıklı kullanımlarda manuel şanzımanın bakım maliyeti ve dayanıklılığı daha avantajlı kalıyor.
Yalnızca şehir içinde kullanım için uygunluk.
Bu motorun egzoz emisyon sistemi, düzenli olarak yüksek sıcaklığa ulaşacağı bir kullanım istiyor. Günlük sürüşleri kısa mesafelerden ve soğuk motorla yapılan turlardan oluşan araçlarda partikül filtresi kendini temizleme döngüsünü tamamlamakta zorlanıyor. Haftada birkaç kez uzun yol yapan sürücü içinse tam uygun bir seçenek.
Cross versiyonu dört çeker mi?
Hayır, dört çeker değil; Egea Cross yalnızca önden çekişli. Cross ibaresi, yükseltilmiş gövdeyi, artan yerden yüksekliği ve plastik tampon kaplamalarını anlatıyor. Bozuk zeminlerde ve yüksek kaldırımlarda pratiklik sunsa da, gerçek bir arazi aracı yerine geçmez.
Bagajı ve iç hacmi aileye yeter mi?
Bagaj hacmi 440 litre ve arka koltuk sırtlıkları 60/40 oranında katlanabiliyor. 2.638 mm'lik aks mesafesi, arka koltuk yolcuları için diz mesafesi açısından yeterli alan sunuyor. Beş kişilik bir ailenin hafta sonu bagaj ihtiyacını karşılayabilecek kapasitede.
Yedek parçası ve servisi sorun olur mu?
Egea ailesi Türkiye'de üretildiği için yedek parça tedariği bol ve yetkili servis ağı geniş. Multijet motor ailesi uzun yıllardır Türkiye yollarında bulunduğu için, özel servislerin de bu motora olan hakimiyeti yüksek. Bakım ve onarım maliyetleri açısından segmentinin en pahalı araçlarından biri değil.
Bu motor için geri çağırma var mı?
Bu motor için geri çağırma bilgisi bu sayfada yer almıyor. Buradaki başlıkların hepsi araç sahiplerinin kendi anlattıkları; hiçbiri üreticinin duyurduğu bir işleme dayanmıyor. İkinci elde fiyatı ve alıcının güvenini de büyük ölçüde belgeli bakım geçmişi belirliyor.
Performans ve hızlanma değerleri.
Manuel vitesli versiyon 0-100 km/s hızlanmasını 10,5 saniyede tamamlıyor, azami hızı 200 km/s olarak belirlenmiş. Aracın sürüşünü asıl rahatlatan şey, 1.500 devirde gelen 320 Nm'lik tork. Otoyol sürüşlerinde sollama manevraları için vites düşürmeye çoğu zaman gerek kalmıyor.
24
Benzer Araçlar
Aynı sınıftaki alternatifler · Honda, Renault, Toyota, Dacia ve Volkswagen
Renault
Megane 1.5 dCi 110 PS
2009-2016 · X95 / Megane IIIBursa üretimi Megane III hatchback'in 1.5 dCi 110 beygirlik versiyonunda motor basit yapılı ve çok yaygın, masraf çıkaran yer orası değil. İkinci elde iki araç arasındaki farkı model yılı değil, alt takımın ne kadar yenilendiği yaratıyor.
Toyota
C-HR 1.8 Hibrit
2016-2023 · 1. NesilAktarma organında arıza birikmesi görünmüyor, katalog tüketimi de düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler radar sensörü güncellemesi, hibrit sistem kontrolünün geçmişi ve 12 volt akünün yaşı.
Dacia
Sandero Stepway 1.0 TCe 90 PS
2021-2026 · Stepway / 3. NesilAynı yıl üretilen iki Sandero Stepway birbirinden çok farklı çıkabilir. Aradaki farkı yaratan üç şey var: aracın donanımı, hangi tarihte üretildiği ve servis geçmişi.
Volkswagen
Polo 1.0 TSI
2017-2021 · Mk6 makyaj öncesiPolo 1.0 TSI şehir içinde az yakıyor ve trafikte kullanımı kolay. Aynı yıldaki iki Polo arasındaki farkı ise aracın bakım geçmişi belirliyor.
25
Fiat markasının diğer raporları
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
Fiat
Egea Cross 1.0 FireFly 100 PS
2021-2026 · Cross gövde, makyaj sonrasıEgea Cross 1.0 FireFly'ın 100 beygirlik motoru, yüksek oturma pozisyonlu bu gövdeyi zorlanmadan ve ekonomik biçimde taşıyor. Yüksek hızdan çok, geniş bir kabin ve düşük masraf arayan sürücüler bu araçtan memnun.
Fiat
Egea Cross 1.3 Multijet II 95 PS
2021-2026 · Cross gövde, makyaj sonrasıEgea Cross'un 1.3 Multijet II versiyonu mekanik altyapısı sade bir araç, bu sayede yıllık bakım ve işletme masraflarını önceden hesaplamak kolay. Performanstan çok düşük yakıt tüketimi ve ekonomik kullanım arayan sürücülerin beklentilerini karşılıyor.
Fiat
Egea Cross 1.4 Fire 95 PS
2021-2026 · Cross gövde, makyaj sonrasıFiat Egea Cross 1.4 Fire 95 PS'i cazip kılan şey hızlanması değil, sade mekaniği ve düşük masrafı; motor LPG'ye de yatkın.
Fiat
Egea Hatchback 1.4 Fire 95 PS
2016-2020 · 357 hatchback, makyaj öncesi1.4 Fire mekanik açıdan sade bir motor. Bakımları düzenli yapılan araçlarda maliyetli bir onarım kalemi çıkarma ihtimali oldukça düşük.
Fiat
Egea Hatchback 1.4 T-Jet 120 PS
2016-2020 · 357 hatchback, makyaj öncesi kasaEgea Hatchback'in 1.4 T-Jet 120 PS versiyonu, düşük devirlerden itibaren gelen torku sayesinde şehir içinde konforlu ve rahat bir benzinli seçeneği sunuyor. Aracın genel sağlık durumu ve ömrü, büyük ölçüde motor yağı ile triger kayışı bakımının ne kadar düzenli yapıldığına bağlı.
Fiat
Punto 1.3 Multijet 90 PS
2006-2009 · 199 Grande PuntoFiat Grande Punto'nun 90 beygirlik 1.3 Multijet'i düşük devirde güçlü çeken ve az yakan bir dizel. Masraflar daha çok yakıt sisteminde ve elektrikli direksiyon kolonunda toplanıyor.