Araç raporu bul Marka, model, motor ve yıl seçin
Araç seç
Raporu göster

Güvenilirlik Raporu

Fiat Egea Cross

Egea Cross'un 1.3 Multijet II 95 PS versiyonunu alan sürücü, hızdan çok düşük yakıt gideri satın alıyor. 1.248 cc'lik turbodizel 200 Nm torkunu 1.500 devirde toparlıyor, bu da şehir içinde rahat bir gaz tepkisi anlamına geliyor; 0-100 km/s için 13,8 saniye ise otoyolda sollamayı planlı yapmayı gerektiriyor. Karşılığında karma 4,5 litrelik bir tüketim var.

Bu karne motorla şanzımanın ikilisini, günlük kullanım masrafını, çarpışma testi sonuçlarını ve ikinci el fiyat davranışını bir arada topluyor. Bilgiler Türkiye pazarındaki satış ile servis kaynaklarına, bir de aracın Avrupa'da Tipo Cross adıyla satılan eşdeğerine ait teknik yayınlara dayanıyor; Avrupa kaynaklı bir geri çağırma Türkiye'de geçerli değilse bunu ayrıca yazıyoruz. Sayfadaki her rakam 95 PS'lik 1.3 Multijet II'ye aittir, aynı gövdenin benzinli ya da otomatik versiyonlarına ait değerler buraya karışmaz.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 31 Temmuz 2026 · 12 dk okuma
Fiat Egea Cross

Görsel: Wikimedia Commons / Alexander Migl (CC BY-SA 4.0), Fiat Tipo Cross (Egea Cross’un Avrupa’daki adı), 2021 sonrası gövde

Güvenilirlik Karnesi

Fiat Egea Cross

Araç geneli: Öneriliyor

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık dizel partikül filtresi ve kullanım uyumu 68/100; en güçlü tarafı bakım maliyeti ve parça erişimi 90/100. 1.3 Multijet II 95 PS motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

Motor kararı

1.3 Multijet II 95 PS · 2021-2026 · Motor: Şartlı öneri

Evet. Cross gövdesi Bursa'da üretildi, bu motor seçeneği Türkiye pazarında satış listesinde yer aldı.

  • Kısa mesafeli şehir kullanımı dizel partikül filtresinin ısınıp kendini temizlemesine izin vermez. Bu kullanım biçimi zamanla filtreyi yorar.
  • 95 PS'lik güç, beş kişi ve dolu bagajla çıkılan uzun rampalarda düşük devirde tork isteyen bir sürüş gerektirir.
  • Değişken geometrili turbonun ömrü yağ bakımının düzenine bağlıdır. İhmal edilmiş yağ değişimi bu parçayı doğrudan etkiler.

Kanıt orta · Bu karne, sayfanın teknik özelliklerine ve 1.3 Multijet II'nin Türkiye'de uzun yıllardır satılan yaygın bir dizel olmasına dayanıyor. Puanı belirleyen ana etken, motorun kendi yapısı ile aracın kullanım biçimine uygunluğu. Aynı araç kısa mesafeli şehir trafiğinde ve düzenli uzun yolda birbirinden farklı sonuç verir. Karne bu ayrımı gözeterek kuruldu.

Motor ve aktarma yapısı 84/100 Ağırlık: 30 puan · Güçlü 1.248 cc'lik blok triger zinciriyle çalışıyor, yani belirli aralıklarla kayış değiştirme masrafı doğmuyor. 200 Nm'lik tork 1.500 d/dk gibi düşük bir devirde tamamlanıyor. 5 ileri manuel şanzıman bu ölçüdeki bir torkla rahat çalışır.
Bakım maliyeti ve parça erişimi 90/100 Ağırlık: 25 puan · Güçlü Egea ailesi Bursa'da üretiliyor ve bu motor uzun süredir aynı gövdede satılıyor. Filtre, debriyaj ve süspansiyon parçaları yaygın. Yetkili servis dışında da işçilik bulmak kolay.
Dizel partikül filtresi ve kullanım uyumu 68/100 Ağırlık: 20 puan · Kullanıma bağlı Euro 6D donanımı dizel partikül filtresi ve EGR içeriyor. Filtrenin kendini temizlemesi motorun ısınmasına bağlıdır. Günlük kullanımı birkaç kilometrelik kısa turlardan ibaret olan bir araçta bu döngü tamamlanamaz, uzun yolu düzenli gören araçta ise aynı sorun doğmaz.
Gövde, süspansiyon ve donanım 78/100 Ağırlık: 15 puan · Yeterli Önde McPherson, arkada burulma kollu yarı bağımsız düzen var. Bu düzenin parçası az, onarımı ucuz. Crossover gövdenin plastik davlumbazları çamurluk kenarlarını taş darbesinden koruyor. Dört tekerlekte de disk fren bulunur, 215/55 R17 lastiğin yanak yüksekliği bozuk zeminde jantı korur.
Sürüş ve performans beklentisi 80/100 Ağırlık: 10 puan · Yeterli 95 PS güç ve 13,8 kg/PS oranıyla 0-100 km/s 13,8 saniyede tamamlanıyor. Bu seviye şehir içi ve düz otoyol için yeterli, tam yüklü uzun rampada vites düşürmek gerekir. Buna karşılık katalogdaki 4,5 L/100 km tüketim, aynı gövdenin benzinli versiyonlarının altında bir yakıt gideri anlamına geliyor.
  • Şikâyet profili motor, şanzıman, direksiyon
  • Geri çağırma Resmî kayda bakılamadı Resmî geri çağırma kayıtlarına erişilemedi: Avrupa Safety Gate, İngiltere DVSA ve Türkiye Bakanlık uçlarının üçü de kapalı. Kayıt görünmemesi geri çağırma olmadığı anlamına gelmiyor, kayda bakılamadığı anlamına geliyor.
  • Değer koruma Değerini iyi koruyor

Teknik değerler üreticinin yayımladığı katalog dokümanlarından, güvenlik ve geri çağırma bilgileri ise resmî trafik güvenliği kayıtlarından derlendi; künye ayrı listede tutuluyor.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki başlıkları Türkiye kaynaklarından derledik.

01 Türkiye

Motorun yağ eksiltmesi

Türkiye'deki Egea Cross sahiplerinin en çok toplandığı başlık yağ eksiltme. Bu sayı motor ayrımı yapılmış bir arıza istatistiği değil; Egea Cross için bu konuda 27 ayrı bildirim var, başlığında yıl geçenler 2024 modeli işaret ediyor. Araç sahipleri periyodik bakım aralığı dolmadan yağ seviyesinin düştüğünü, aradaki takviyeyi kendilerinin yaptığını anlatıyor. Seviye düşükken sürülen bir dizel motorda aşınma hızlandığından, bu başlık sayısı kadar sonucuyla da ağırlık taşıyor.

Motor
02 Türkiye

Şanzıman arızası

Şanzıman, Egea Cross sahiplerinin ikinci sırada topladığı başlık. Bu sayı motor ayrımı yapılmış bir arıza istatistiği değil; bu konuda 15 ayrı bildirim var, başlığında yıl geçenler yine 2024 modele ait. Bildirimler tek bir belirtide birleşmiyor, ortak nokta aracın şanzıman şikâyetiyle servise girmesi. Onarımın parça değişimine kadar gittiği durumlar bu başlığı garanti kapsamı açısından önemli kılıyor.

Şanzıman
03 Türkiye

Motorun yolda stop etmesi

Araç sahipleri yolda giderken motorun kendiliğinden durduğunu bildiriyor. Egea Cross için bu başlıkta 12 ayrı bildirim toplanmış. Bildirim başlıklarında model yılı geçmediğinden sorunun belirli bir üretim dönemine yığıldığını söylemek doğru olmaz. Sayıca ilk sırada değil, ama sonucu en ağır olan başlık bu.

Motor
04 Türkiye

Direksiyon arızası

Direksiyon başlığında 8 ayrı bildirim var, başlığında yıl geçenler 2023 modeli gösteriyor. Sayı yukarıdaki üç başlığın altında kalıyor. Yine de araç sahipleri bu konuyu ayrı bir şikâyet grubu olarak açmış.

Toplam 4 başlık derlendi.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Egea Cross Bursa'da üretiliyor, Türkiye de modelin en geniş kullanıcı kitlesine sahip pazarı. Bu yüzden 1.3 Multijet II hakkında konuşan araç sahiplerinin neredeyse tamamı buradan yazıyor. Bildirimler yağ eksiltme, şanzıman arızası ve motorun yolda stop etmesi başlıklarında yoğunlaşıyor.

Teknik özellikler

Aşağıdaki tablo bu versiyonun katalog değerlerini veriyor: 1.248 cc hacim, 95 PS güç, 200 Nm tork, 5 ileri manuel şanzıman. Rakamları okurken 1.315 kg'lık boş ağırlığı akılda tutmak, hızlanma değerinin neden 13,8 saniyede kaldığını açıklıyor.

Rakiplerle karşılaştırma

Karşılaştırma bölümü, benzer boyuttaki crossover'ları aynı ölçütlerle yan yana koyuyor. Etiket fiyatı kadar tüketim, bagaj hacmi ve lastik ölçüsü de birkaç yıllık toplam maliyeti değiştiriyor.

← Tabloyu yana kaydırın →

ÖzellikFiat Egea Cross 1.3 MultiJet 95 PSDacia Duster 1.5 dCi 116 PSPeugeot 2008 1.5 BlueHDi 110 PSCitroën C3 Aircross 1.5 BlueHDi 110 PS

Fiyat ve ikinci el

Bu araç için doğrulanabilir bir ikinci el fiyat gözlemi yapılamadı. Elimizde tarihli ve kaynağı belli bir rakam olmadığı için sayfada fiyat yazmıyoruz; tahmini bir aralık vermek okuru yanlış yönlendirir.

Güvenlik ve geri çağırma

Çarpışma testi puanları aracın hangi yıl ve hangi protokolle sınandığına göre değişir; eski bir testten alınan yıldız, bugünün daha sert protokolünde aynı karşılığı vermez. Bu bölümdeki sonuçlar, test yılıyla birlikte okunduğunda anlam kazanır.

Geri çağırma: Egea Cross'un 1.3 Multijet II 95 PS versiyonu için resmî geri çağırma kayıtlarına erişilemedi: Avrupa Safety Gate, İngiltere DVSA ve Türkiye Bakanlık uçlarının üçü de kapalı. Bu, geri çağırma olmadığını göstermez; kayda bakılamadığını gösterir. Sayfadaki şikâyet maddeleri Türkiye'deki araç sahiplerinin kendi bildirimlerinden derlendi. Bunlar üreticinin başlattığı bir düzeltme işlemi değil, kullanıcıların anlattığı sorunlardır.

Kullanım maliyeti

Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:

Sigorta ve kasko Trafik sigortası primi büyük ölçüde sürücünün hasarsızlık basamağına göre şekillenir. Kasko ise aracın güncel değeri üzerinden hesaplandığı için üst sınıf SUV'lara göre ölçülü kalır.
Bakım aralığı Bakım periyodu, üreticinin belirlediği kilometre ya da bir yıllık süreden hangisi önce dolarsa ona göre işler. Az kilometre yapan araçlarda genellikle süre koşulu önce dolar.
Sarf parçalar Filtre, balata ve lastik gibi kalemlerde hem orijinal hem yan sanayi seçeneği bol. Bu da onarım maliyetini ithal rakiplerinin altında tutar.
Yakıt davranışı 95 beygirlik dizel, şehir trafiğinde ölçülü tüketir ve uzun yolda benzinli alternatiflerin belirgin altında kalır. Aracı elde tutmanın yıllık masrafını en çok bu kalem aşağı çeker.
Partikül filtresi Yalnızca kısa mesafede kullanılan dizellerde partikül filtresi zamanla zorlanır ve temizleme masrafı doğurur. Haftada bir kez uzun yola çıkan araçlarda bu masraf gündeme gelmez.

Dayanıklılık

Yüksek

Dayanıklılığın somut dayanağı üç yerde toplanıyor. Motorda triger zinciri kullanılıyor, yani zamanlama düzeni belirli kilometrelerde sökülüp değiştirilen bir kayışa bağlı değil. Şanzıman 200 Nm'lik ölçülü bir torkla çalıştığı için altı ileri manuel düzen dişli ve debriyaj açısından rahat. Gövdede ise arka aksın burulma kollu yarı bağımsız yapısı az parçadan oluşuyor, bozuk zeminde konforu düşürse de onarım masrafını aşağıda tutuyor.

  • Motorun yüksek kilometreye çıkması yağ değişim aralığının düzenine bağlı. Turbo ve zincir gerdirme düzeni yağın kalitesinden doğrudan etkilenir.
  • Dizel partikül filtresinin ömrünü belirleyen şey parçanın kendisi değil, aracın nasıl kullanıldığı. Uzun yolu düzenli gören araçta uzun süre sorun çıkarmaz, sürekli kısa mesafede kullanılan araçta ise yorulur.
  • Aşınan parçalar bu araçta ucuz. Fren diski, amortisör ve debriyaj için hem orijinal hem yan sanayi parçası bol.

Alım öncesi kontrol

  • Dizel partikül filtresinin dolum durumu ve geçmişte temizlenip temizlenmediği
  • EGR valfi ile emme manifoldundaki kurum birikimi
  • Değişken geometrili turboda kaçak izi, soğuk çalıştırmada gelen ıslık sesi
  • Motor yağının seviyesi ve motorinle seyrelmiş olup olmadığı
  • Debriyaj tutuş noktasının yüksekliği, altı vitesin sıcakken geçiş kalitesi
  • Arka burulma kollu aksın bağlantı burçları ve amortisör salgısı
Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.

Yakıt maliyeti hesaplayıcı

Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık dizel maliyetini görün.

–
dizel (tahmini/ay)

Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.

Varsayım: dizel yaklaşık 4,8 L/100 km, litre başına 80,97 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.

Garanti ve kapsam

Fabrika garantisi Yeni araç garantisi, süre ya da kilometre koşullarından hangisi önce dolarsa orada sona erer. 2021 ve 2022 model örneklerde bu sınır çoktan geride kaldı.
Yeni sayılan örnekler 2025 ve 2026 model araçlarda garantinin bir bölümü hâlâ sürüyor olabilir. Başlangıç tarihini satış değil, ilk tescil belirler.
Uzatılmış garanti Yetkili servis üzerinden alınan uzatılmış garanti paketleri araca bağlı olduğu için satışta yeni sahibe geçer. Paketin varlığı satıcının elindeki servis evrakından anlaşılır.

Uzman değerlendirmesi

Not: 95 PS'lik Multijet, değerini ağır yüklü otoyol koşusunda değil, şehir içiyle şehirlerarası yolun karıştığı düzende gösteriyor. Beş kişi ve dolu bagajla uzun rampaya girildiğinde bir vites aşağı inmek gerekiyor; bunu baştan bilerek almak sonradan hayal kırıklığını önler. Yılda 20 bin kilometrenin altında yol yapan bir sürücüde dizelin ek satın alma bedeli kendini geç çıkarır.
Motorun yapısı 1.248 cc'lik dört silindirli blok, common-rail enjeksiyon ve değişken geometrili turboyla çalışıyor. Güç 3.750 d/dk'da tamamlanıyor, yani motor devri yukarı çıkmadan işini bitiriyor. Bu motor hızlanmayı değil düşük devirdeki esnekliği öne alıyor.
Egzoz sonrası işlem Euro 6D sınıfı, dizel partikül filtresi ve EGR ile sağlanıyor. Filtrenin biriktirdiği kurumu yakabilmesi için egzoz sıcaklığının belirli bir seviyeye ulaşması gerekir; bunu sağlayan şey düzenli uzun yoldur. Aracın hangi kullanımdan geldiği bu donanımın durumunu doğrudan belirler.
Şasi ve sürüş dengesi Önde McPherson, arkada burulma kollu düzen ve 2.638 mm aks mesafesi otoyolda oturaklı bir seyir veriyor. 215/55 R17 lastik ölçüsü yanak yüksekliğini koruduğu için bozuk zeminde jantı da koruyor. City moduyla hafifleyen elektrik destekli direksiyon dar park alanlarında işi kolaylaştırıyor.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

  • Katalogdaki 4,5 L/100 km karma tüketim, bu gövde ve ağırlıktaki bir dizelde düşük sayılır; yakıt gideri de bütçenin önceden kestirilebilen tarafı oluyor.
  • Zamanlama triger zinciriyle çalıştığı için belirli kilometrelerde kayış değiştirme gideri doğmuyor.
  • 200 Nm tork 1.500 d/dk gibi düşük bir devirde tamamlandığından şehir trafiğinde sık vites değiştirmek gerekmiyor.
  • Egea ailesi Bursa'da üretildiği için bu motorun parçası bol, işçiliği yaygın ve ucuz.
  • Cross gövdesinin plastik çamurluk ve eşik kaplamaları, bozuk zeminde sıçrayan taşın boyaya vereceği zararı azaltıyor.

－ Eksiler

  • 95 PS güç 1.315 kilogramlık gövdeyi taşıdığı için 0-100 km/s 13,8 saniyede tamamlanıyor. Tam yüklü rampada güç eksikliği hissediliyor.
  • Euro 6D dizel partikül filtresi kısa mesafeli şehir kullanımına uygun değil, bu profilde filtre daha çabuk doluyor.
  • Arka aksın burulma kollu yarı bağımsız yapısı, bozuk asfaltta arka koltuğa sertlik olarak yansıyor.
  • Azami güç 3.750 d/dk’da tamamlanıyor; bu devrin üstünde motor kayda değer bir şey eklemiyor. Yüksek devirde sürmekten hoşlanan bir sürücüye göre değil.

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2021-2022 En uygun fiyatlı grup. Kilometre birikimi yüksek olduğu için debriyaj, amortisör ve fren gibi aşınan parçalar çoğu araçta ilk yenilenme dönemini görmüş olur. Bakım geçmişi izlenebilen bir örnek bulunduğunda maliyet avantajı en yüksek burada.
2023-2024 Fiyat ile kilometre arasındaki dengenin en iyi kurulduğu aralık. Motor ve şanzıman ilk yıllarla aynı, dolayısıyla parça bulmak aynı ölçüde kolay. İkinci el alıcısı için en makul giriş noktası bu iki yıl.
2025-2026 Kilometresi en düşük, fiyatı sıfıra en yakın grup. Araçların çoğu ilk sahibinde ve garanti dönemini sürdürüyor. Pazarlık payı dar, buna karşılık ilk yıllarda öngörülebilir bir bakım gideri çıkarıyor.

Yıl yıl karar

2021 Şartlı öneri

Cross gövdenin bu motorla satıldığı ilk yıl. Fiyatı en uygun grup burada, buna karşılık kilometre birikimi de en yüksek seviyede. Karar, aracın bakım geçmişinin ne kadar izlenebilir olduğuna bağlı.

Kanıt gücü: Orta
2022 Şartlı öneri

Motor ve şanzıman ilk yılla aynı. Bu yaştaki araçlarda debriyaj, amortisör ve lastik gibi aşınma parçaları ilk yenilenme dönemine girmiş olur. Alım öncesinde bunların durumu fiyatı belirler.

Kanıt gücü: Orta
2023 Öneriliyor

Kilometre ile fiyat arasındaki denge bu yıldan itibaren ikinci el alıcısının lehine dönüyor. Motor ve şanzıman değişmediği için parça bulmak da aynı ölçüde kolay.

Kanıt gücü: Orta
2024 Öneriliyor

Kilometresi düşük, servis geçmişi hâlâ tek elden izlenebilen araçların bulunduğu yıl. Euro 6D donanımı ve triger zinciri sayesinde ilk yıllarda öngörülebilir bir bakım gideri çıkarır.

Kanıt gücü: Orta
2025 Öneriliyor

Araçların çoğu ilk sahibinde ve yetkili servis bakımını sürdürüyor. İkinci elde fiyat farkı sıfıra yaklaştığı için pazarlık payı dar kalır.

Kanıt gücü: Düşük
2026 Öneriliyor

En yeni model yılı. İkinci el ilanı az sayıda olduğu için kullanım gözlemi henüz birikmedi. Araçlar üretici garantisi kapsamında yol alıyor.

Kanıt gücü: Düşük

Karar rehberi

Düzenli uzun yol yapan sürücüye uygun

Şehirler arası gidip gelen ya da günlük yolu uzun mesafeye dayanan bir sürücü, bu motordan hem tüketim hem de filtre sağlığı açısından en yüksek verimi alır. Yılda 15.000 kilometre yapan bir sürücünün yakıt gideri aynı katalog değeriyle 675 litre motorin dolayında kalır.

Günlük yolu birkaç kilometreyle bitiyorsa doğru tercih değil

Dizel partikül filtresi biriktirdiği kurumu ancak motor ısındığında yakabilir. Günlük kullanımı kısa mahalle turlarından ibaret olan bir araçta bu döngü çoğu zaman yarım kalır. Üstelik kısa mesafede gerçek tüketim katalog değerinin üzerine çıktığından, dizelin yakıt avantajı da bu profilde küçülür.

Hızlanmadan çok çekiş bekleyen alıcı memnun kalır

200 Nm'lik tork 1.500 d/dk'da tamamlandığı için araç şehir trafiğinde ve dolu yükle düşük devirde rahat ilerler. Buna karşılık 13,8 saniyelik 0-100 değeri, sert bir ivmelenme bekleyen sürücüyü tatmin etmez.

Bu motorda model yılı tek başına belirleyici olmuyor. Aynı yılın iki aracı arasındaki farkı çoğu zaman kilometrenin nasıl biriktiği yaratıyor: uzun yolda toplanan mesafe hem motoru hem partikül filtresini, şehir içinde geçen aynı mesafeden daha az yoruyor.

Sık sorulan sorular

Egea Cross 1.3 Multijet 95 PS kaç yakıyor?

Karma çevrimde katalog değeri 4,5 litre, CO2 salımı 126 g/km. Yılda 15.000 km yapan bir sürücü kabaca 675 litre motorin harcıyor. Şehir içi ağırlıklı ve kısa mesafeli kullanımda gerçek tüketim bu değerin üzerine çıkar.

Triger kayışı mı zinciri mi var?

Bu motorda zamanlama triger zinciriyle sağlanıyor, yani belirli kilometrede kayış değişimi diye bir masraf kaleminiz olmuyor. Zincirin ömrü yağın kalitesine ve değişim aralığına bağlı; gecikmiş yağ bakımı zincir gerginlik düzeneğini yorar. Doğru viskozitede ve zamanında yağ değişimi, bu kalemde en belirleyici etken.

Şanzımanı sağlam mı, otomatiği var mı?

Şanzıman 5 ileri manuel, çekiş önden. Şanzıman 200 Nm'lik torka göre boyutlandırılmış, dolayısıyla motor onu zorlayacak bir güç üretmiyor. Burada asıl aşınan parça debriyaj oluyor; sık dur-kalk trafiği ve yokuşta debriyaj kaydırma alışkanlığı ömrünü kısaltır.

0-100 hızlanması 13,8 saniye, otoyolda yeterli mi?

Azami hız 173 km/s, hızlanma 13,8 saniye. Torkun 1.500 devirde gelmesi sayesinde 90-120 km/s arası esneme günlük trafikte yeterli hissettiriyor. Yüklü haldeki sollamada ise vitesi bir kademe aşağı almanız ve mesafeyi biraz daha erken planlamanız gerekiyor.

Dizel partikül filtresi kısa mesafede sorun çıkarabilir mı?

Araçta dizel partikül filtresiyle EGR birlikte çalışıyor. Filtre biriktirdiği kurumu belirli aralıklarla yakarak temizler ve bu işlem motorun ısınmış olmasını ister. Yalnızca birkaç kilometrelik kısa yollarda kullanılan her dizelde bu döngü yarım kalır, zamanla tıkanma riski büyür. Haftada bir kez 20-30 dakikalık kesintisiz yol, bu riski büyük ölçüde ortadan kaldırır.

Bagajı ailelik bir araç için yeterli mi?

Bagaj hacmi 440 litre, arka koltuk 60:40 oranında katlanıyor. 2.638 mm aks mesafesi arka diz alanını beş kişilik kullanımda kabul edilebilir kılıyor. Uzun tatil yüküyle bile bagaj rafının altı çoğu ihtiyacı karşılıyor; katlama yapıldığında uzun eşya da sığıyor.

Cross versiyonu arazide gider mi?

Cross, gövde giydirmeleri ve yükseltilmiş sürüş konumuyla ayrışan bir hatchback; çekiş önden ve tek akstan. Dört çeker bir düzeni yok, o yüzden çamurlu eğimde ya da kumda arazi aracı gibi davranmasını beklemeyin. Bozuk asfaltta, kaldırım rampasında ve köy yolunda ise standart gövdeye göre daha rahat.

Yıllık masrafı nasıl, vergisi yüksek mi?

Motor hacmi 1.248 cc olduğu için araç, motorlu taşıtlar vergisinde 1.300 cc altındaki en düşük hacim basamağına giriyor. Yakıt gideri de düşük: 15.000 km'de yaklaşık 675 litre motorin. Buna karşılık dizel bakımın sarf malzemeleri benzinliye göre biraz daha pahalı, yakıt filtresi de ayrı bir masraf olarak ekleniyor.

Lastik ve jant ölçüsü ne, değişimi pahalı mı?

Fabrika ölçüsü 215/55 R17 ve 17 inç alaşım jant. Bu ölçü Türkiye'de yaygın olduğu için hem yazlık hem kışlık seçeneği bol, fiyat aralığı geniş. Daha küçük çaplı kış takımı düşünüyorsanız fren kaliperiyle boşluk uyumunu satıcıya teyit ettirmek yeterli olur.