Honda CR-V'nin dördüncü nesli ülkemizde 2013 ile 2018 arasında satıldı. Dizel olanlarda 1.6 litrelik i-DTEC motor var. Bu motor hem önden çeker hem dört çeker olarak satıldı. Bu yazıda Avrupa'nın resmî kayıtları, üreticinin servis bültenleri ve bu nesli kullananların anlattığı arızalar bir arada. İkinci el bir CR-V'ye bakan biri, aracın karnesini ve nereye bakacağını buradan görüyor.
Bu değerlendirme 2013 ile 2018 arasında Türkiye'de satılan dördüncü nesil Honda CR-V'nin dizel versiyonlarını kapsıyor.
Bu motorun bilinen kusuru eksantrik millerinin aşınması. Araç ısındıktan sonra düşük devirde nasıl ses çıkardığını, yakıt sistemine daha önce el sürülüp sürülmediğini ve dizel bakımının düzenli yapılıp yapılmadığını bilmeden bu araç için kesin bir şey söyleyemiyoruz.
Türkiye'de 120 PS önden çekiş ile 2015 makyajıyla gelen 160 PS dört çeker (9 ileri otomatikli) olarak satıldı.
Dizele özgü partikül filtresi-EGR bakımı ihmal edilirse tıkanma ve masraf çıkıyor. 2015-2018 için emisyon kontrol ünitesi geri çağırması var.
Türkiye'den turbo hortumu arızası bildirimi var. O yüzden motor uyarı ışıkları ile hızlanmadaki güç önemli işaret sayılıyor.
160 PS dört çekerdeki 9 ileri otomatikle ilgili şikâyetler ve serviste parça bekleme kayıtları var.
Türkiye'den gelen bildirimler turbo hortumunu gösteriyor. 2015 model araçlarda turbo hortumu defalarca bozulmuş, araçlar üst üste servise girmiş. Hortum gevşeyince ya da yırtılınca turbonun ürettiği basınç kaçıyor. Araç hızlanırken güç kaybediyor, çoğu zaman motor arıza ışığı da yanıyor.
Aynı sorunun üst üste çıkması, işin hortumun kendisinden çok bağlantısında ya da kelepçesinde olduğunu düşündürüyor. Deneme sürüşünde 2.000 devrin üstünde gaz verince gücün gecikmeden gelip gelmediği, turbo hortumu hakkında fikir veriyor.
Bu dizelin egzoz ve emisyon sistemi düzenli bakım istiyor. AB Safety Gate kayıtlarında 2015-2018 arası CR-V dizeller için bir geri çağırma var. Kayıtta şöyle yazıyor: araç defalarca hızlanıp yavaşlayınca motor kontrol ünitesi sistemde kükürt birikmesini önleyemiyor. Bu kayıt, emisyon donanımının bakıma ne kadar bağlı olduğunu gösteriyor.
Filtrenin kendini temizleyememesi ayrı bir konu; o konu aşağıda ayrı başlıkta. Ekspertizde önce egzoz dumanına ve arıza ışığına bakılıyor, sonra partikül filtresi ile EGR'nin bakım geçmişi isteniyor.
Avrupa'da bu motor için en çok konuşulan ciddi sorunlardan biri eksantrik millerinin aşınması. Üretimdeki ölçü farkından kalan boşluk zamanla büyüyor. Motor ısındıktan sonra 2.000 devrin altında belirgin bir tıkırtı ya da hırıltı duyuluyor. Soğukken ve 2.000 devrin üstünde ses kesiliyor. Sesin böyle gelip gitmesi bu sorunu öbür motor sorunlarından ayırıyor. Honda konuyu 2017 civarında kabul edip servis bülteni yayımladı ama güvenlik riski görmediği için herkese açık bir geri çağırma başlatmadı.
Onarımda silindir kapağının tamamı yenileniyor, eksantrik milleri değişiyor. Garantisi devam eden araçlarda bu işi üretici yaptı. İkinci el alırken iki şeye bakılıyor: araç ısındıktan sonra rölanti ile 2.000 devir arasında nasıl ses çıkarıyor ve servis geçmişinde silindir kapağı onarımı var mı?
Bu dizelin yüksek basınçlı yakıt pompası her araçta bozulmuyor ama bozulunca onarımı pahalıya geliyor. Pompanın içindeki metal yüzeyler birbirine sürtmeye başlayınca parçalar aşınıyor ve çok ince metal talaşı çıkıyor. Bu talaş yakıtla birlikte dolaşıp yakıt rayına, enjektörlere ve dönüş hattı üzerinden depoya kadar gidiyor. Arıza çoğu zaman haber vermeden geliyor.
Talaş sistemde uzun süre fark edilmeden dolaşabiliyor, sonra araç bir anda stop edip bir daha çalışmıyor. Genelde 100 bin kilometre civarından sonra görülüyor. Masraf burada giderek büyüyor. Yenilenmiş bir pompa bile pahalı. Talaş enjektörlere ulaştıysa her enjektör ayrı masraf çıkarıyor. En kötü durumda pompa, yakıt rayı ve dört enjektörün hepsi değişiyor.
Bu masrafın tamamı araç sahibine kalıyor. Konu geri çağırma kapsamında değil, bilinen bir aşınma arızası. İkinci el alırken servis geçmişine bakılıyor: yakıt sistemine daha önce el sürülmüş mü, enjektör ya da pompa değişmiş mi? Rölantide düzensiz çalışma, egzozdan siyah duman ve artan yakıt tüketimi bu arızanın erken belirtileri.
Partikül filtresi belli aralıklarla kendini yakarak temizliyor. Honda'nın kullanım kılavuzunda bu işin nasıl yürüdüğü yazıyor. Gösterge lambası yanınca araç 60 km/s ve üstünde sürülüyor, böylece katalitik dönüştürücü ısınıp biriken kurum yanıyor. Bu işlem yaklaşık 20 dakika sürüyor. Kılavuz kurumun neden biriktiğini de yazıyor: uzun süre düşük hızda gitmek ya da sık kısa mesafe kullanmak kurumu biriktiriyor.
Uyarı görmezden gelinirse gösterge lambası arıza uyarısına dönüyor. Ama kılavuzda yazmayan bir durum var. Temizlik sırasında egzoz sıcaklığını yükseltmek için silindire fazladan mazot püskürtülüyor. Sürüş erken biterse ya da işlem yarıdayken araç kapatılırsa bu mazotun bir kısmı segmanların arasından geçip karter yağına karışıyor. Motor yazılımı bu karışımı izliyor, belli bir sınırı aşınca arıza kodu kaydediyor.
Soğuk havada ve kısa mesafede temizlik tamamlanamadığı için sorun bu tip kullanımda daha sık çıkıyor. Araç sahipleri ile bağımsız servisler iki belirti anlatıyor: yağ çubuğunda seviye maksimum çizgisinin üstüne çıkıyor ve yağ mazot kokuyor. İkinci el alan için bir ayrıntı daha var: bu arıza kodu sadece silinerek temizlenmiyor, motorun hesapladığı yağ-mazot karışım oranının da sıfırlanması gerekiyor.
Gösterge paneli temiz görünen bir araçta bu işlemin gerçekten yapılıp yapılmadığı ayrı bir konu. Ekspertizde yağ seviyesine ve kokusuna bakılıyor, servis kayıtlarında yağ değişim sıklığı inceleniyor.
2015 model araçlarda tavan döşemesinin sarkıp döküldüğü anlatılıyor. Döşemeyi tavana yapıştıran sünger zamanla dağılıyor, kumaş aşağı sarkıyor. Güneşte park edilen araçlarda bu daha erken başlayabiliyor. Mekanik bir arıza değil ama kabinin görüntüsünü bozuyor, onarmak için döşemenin tamamen sökülmesi gerekiyor. Tavana elle hafifçe dokununca sarkma belli oluyor.
2016 model araçlarda boyanın soyulduğu, garanti süresi dolduğu için de talebin geri çevrildiği anlatılıyor. Boya bu nesilde tekrar eden bir şikâyet. Kusur genelde yıllar sonra çıktığı için o zamana kadar garanti bitmiş oluyor. İkinci el bakarken boya kalınlığı ölçümü daha önce yapılan boya onarımlarını gösteriyor, soyulma da yüzeye bakınca anlaşılıyor.
160 PS dört çekerdeki 9 ileri otomatik şanzıman, bu nesilde en çok incelenmesi gereken aktarma parçası. Türkiye'deki araç sahipleri hem şanzımandan hem de yetkili serviste parça beklemekten şikâyet ediyor. Şanzımanı ZF üretiyor ve sadece Honda'da yok. Aynı aile Jeep, Chrysler, Land Rover ve Acura modellerinde de kullanıldı. O markalarda şu davranışlar anlatıldı: yavaşlarken vites küçülünce araç öne doğru hamle yapıyor, gaza basınca vites küçülmüyor, vites geçişleri düzensizleşiyor ve şanzıman kendi kendine boşa geçiyor.
Şanzıman üreticisi bu şikâyetlerin sebebinin mekanik değil yazılım olduğunu açıkladı. Bazı markalar art arda yazılım güncellemesi çıkardı. Donanımı ZF verse de vites değişim zamanlamasını belirleyen yazılımı araç üreticisi yazıyor. O yüzden aynı şanzımanın başka markada başka türlü davranması normal. Türkiye için bir sınır var. Geri çağırma, 2013 Mayıs ile 2014 Temmuz arasında üretilen parçaları kapsıyor. 9 ileri otomatik CR-V'ye 2015 makyajıyla geldiği için bu aralığın dışında kalıyor.
Başka bir markanın geri çağırması CR-V'ye yansımıyor. CR-V için açılmış, şanzımanla ilgili bir geri çağırma da yok. Bu, şanzımanın sorunsuz olduğu anlamına gelmiyor, sadece resmî bir işlem başlatılmadığını gösteriyor. Araç sahiplerinin soğukta sert vites geçişi ve düşük hızda tereddüt şikâyetleri geçerli. Deneme sürüşünde özellikle vites geçişlerindeki gecikmeye, düşük hızdaki tereddüde ve soğuk motorda 1'den 2'ye geçişin sertliğine bakılıyor. Bu versiyonda şanzıman yağı ile yazılım güncelleme kaydı belirleyici. 120 PS manuelde bu şanzıman yok.
Honda'nın Real Time dört çekiş sistemi için çıkardığı iki servis bülteni var. 4 Aralık 2015 tarihli bülten 2012-2013 model dört çeker CR-V'lerin hepsini kapsıyor. Arka diferansiyeldeki elektrikli basınç solenoidinin pistonu aşınınca içeride aşırı yağ basıncı oluşuyor, gösterge panelinde dört çekiş uyarı lambası yanıyor. Çözüm solenoidi değiştirmek. 2 Ağustos 2014 tarihli ikinci bülten 2012-2014 dört çeker modelleri kapsıyor.
Bu kez yumuşak kalkışlarda arka diferansiyelden gıcırtı ya da inleme geliyor. Sebep diferansiyelin elektrikli yağ pompası motorundaki aşırı boşluk, çözüm bu motoru değiştirmek. İki bülten de ABD pazarı için ve makyaj öncesi model yıllarını kapsıyor. Türkiye'de o yıllarda satılan dört çeker CR-V'ler 2.0 benzinli ile 2.2 dizeldi. 160 PS 1.6 dizel dört çeker 2015 makyajıyla geldi.
Bu bültenler Türkiye için geri çağırma değil, aynı Real Time donanımında nereye bakılacağını gösteren üretici kayıtları. Dört çeker bir araçta iki şeye bakılıyor: gösterge panelinde dört çekiş uyarı lambası yanıyor mu ve duruştan kalkarken arka diferansiyelden ses geliyor mu?
AB Safety Gate kayıtlarında 2001-2015 arası CR-V'leri kapsayan bir hava yastığı geri çağırması var. Kayda göre hava yastığı şişiricisi devreye girince içeride aşırı basınç oluşabiliyor, sorunun kaynağı Takata. 2018-2019 CR-V'ler için de ayrı bir kayıt açıldı: ön emniyet kemeri tokası hatalı üretim yüzünden bozulabiliyor. İki geri çağırma da yurt dışında yürütüldü. Yapılıp yapılmadığı ruhsattan ve servis defterinden teyit edilebiliyor.
Manuel şanzımanlı 1.6 dizellerde çift kütleli volan var. Bu parça dizel motorun sert tork darbelerini emip şanzımana yumuşak şekilde aktarıyor. Zamanla yorulunca kalkışlarda titreme başlıyor. Araç sahipleri şöyle anlatıyor: soğuk sabahlarda birinci viteste kalkarken araç zıplar gibi titriyor, motor ısındıkça titreme azalıyor ya da tamamen geçiyor.
Yetkili servisler bunu bilinen bir sorun olarak kabul ediyor. Bazı durumlarda volan yüzeyindeki nemin de benzer titreme yapabildiği anlatılıyor. Burada soğuk ile sıcak arasındaki fark ayırt edici oluyor. Sadece soğukken gelen hafif titreme ile her koşulda süren titreme aynı şey değil. İkincisi volanın yorulduğunu gösteriyor.
Onarımda debriyaj takımıyla birlikte volan da değiştiği için masraf yüksek. Deneme sürüşü motor soğukken yapılıyor, ısınmış araçta bu belirti saklanabiliyor. Otomatik şanzımanlılarda çift kütleli volan yok.
Çin kayıtlarına göre kapının mekanik kilidi açılmıyor. Anahtar bozulduğu için aracın çalışmadığını anlatan bir kayıt var. Gövde kontrol ünitesinin bozulduğunu, gösterge panelinde birden çok uyarı lambasının yandığını yazan araç sahipleri de var. Bunlar elektrik konuları. Aracı denerken bütün kapılar anahtarla açılıp kapatılıyor, kontak açıkken de gösterge izleniyor.
Honda bir arıza tespit edince o araçların sahiplerine haber verip araçları ücretsiz onarım için servise çağırıyor; aşağıdakiler bu aracın satıldığı ülkelerde yapılan çağrılar.
AB Safety Gate kayıtlarında 4. nesil CR-V için birden çok geri çağırma var: 2015-2018 dizellerde emisyon kontrol ünitesi, 2001-2015 için Takata kaynaklı hava yastığı şişiricisi, 2018-2019 için emniyet kemeri tokası, 2017-2020 için yakıt pompası. İşlemlerin hepsi yurt dışında yapıldı. Bir aracın bu işlemlerden geçip geçmediği yetkili servisteki araç geçmişinden görülüyor.
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Buradaki teknik özellikler Türkiye'de satılan 4. nesil CR-V'nin 1.6 i-DTEC dizel (120 ve 160 PS) modellerine ait. Karşılaştırma için aynı dönemin 2.0 i-VTEC benzinlisi ile ilk üretim yıllarının 2.2 i-DTEC dizeli de tabloya eklendi.
1.6 i-DTEC 120 PS 1.6 i-DTEC dizel · 120 PS @ 4.000 d/d · 300 Nm @ 2.000 d/d · tek turbo
1.6 i-DTEC 160 PS 1.6 i-DTEC dizel · 160 PS @ 4.000 d/d · 350 Nm @ 2.000 d/d · çift (sıralı) turbo. 2015 makyajıyla geldi
2.0 i-VTEC (benzin) 2.0 i-VTEC benzinli · 155 PS @ 6.500 d/d · 192 Nm @ 4.300 d/d
2.2 i-DTEC (ilk dönem dizel) 2.2 i-DTEC dizel · 150 PS @ 4.000 d/d · 350 Nm @ 2.000 d/d. Daha çok 2013-2014'te satıldı
Şanzıman 120 PS'te 6 ileri manuel var. 160 PS dört çekerde 9 ileri otomatik (ZF). 2.0 benzinde 6 ileri manuel ya da CVT otomatik
Çekiş 120 PS önden çekiyor. 160 PS ile 2.0 benzinli modellerde gerektiğinde arkaya güç gönderen Real Time dört çekiş var
Yakıt sistemi Common rail (ortak hat) doğrudan enjeksiyon. 160 PS'te arka arkaya çalışan iki turbo (biturbo) var
Emisyon sınıfı 120 PS (2013-2015) Euro 5b. 160 PS (2015 makyaj sonrası) Euro 6
1.6 120 PS tüketimi Şehir içi 4,8 · şehir dışı 4,3 · karma 4,5 L/100 km (katalog/NEDC)
1.6 120 PS performansı 0-100 km/s 11,2 sn · azami hız 182 km/s
1.6 160 PS dört çeker otomatik Karma 5,1 L/100 km · 0-100 km/s 10,0 sn · azami hız 197 km/s
2.0 benzin dört çeker Karma 7,4 L/100 km · 0-100 km/s 10,2 sn · azami hız 190 km/s
2.2 dizel dört çeker otomatik Karma 6,6 L/100 km · 0-100 km/s 8,2 sn · azami hız 190 km/s
CO2 emisyonu (katalog) 1.6 120 PS 119 g/km · 1.6 160 PS 134 g/km · 2.0 benzin 173 g/km · 2.2 dizel 174 g/km
Uzunluk 4.570 mm (2013-2014), makyajlıda 4.605 mm
Genişlik 1.820 mm
Yükseklik 1.655 mm (tavan çıtası ve donanıma göre 1.685 mm'ye kadar)
Dingil mesafesi 2.630 mm
Boş ağırlık 120 PS önden çekiş 1.541 kg · 160 PS dört çeker otomatik 1.658 kg · 2.2 dizel 1.712 kg
Bagaj 589 L · arka koltuk yatınca 1.669 L
Yakıt deposu 58 L
Lastik 225/65 R17 (üst donanımlarda 225/60 R18)
Yerden yükseklik Önden çekişte yaklaşık 170 mm. Dört çekişte donanıma göre 160-170 mm arası
Türkiye donanımları Elegance / Premium / Executive var. Dizelde fiyatı ve donanımı, 120 PS önden çekiş mi 160 PS dört çekiş mi olduğu belirliyor
Gösterge ve multimedya Üst donanımlarda dokunmatik ekran ve geri görüş kamerası var. O dönemde Apple CarPlay ile Android Auto henüz standart gelmiyordu
Sürüş asistanları Üst donanımlarda şerit ihlal uyarısı ve kör nokta uyarısı var. Otonom acil fren bu nesilde pek yaygın değildi
Konfor Üst donanımlarda deri döşeme, sunroof ve ısıtmalı koltuk var. Executive'de elektrikli koltuk da geliyor
Bakım aralığı 1 yıl / 10.000 km. Dizellerde partikül filtresi ile EGR bakım kayıtları ayrıca tutuluyor
Garanti Standart garanti 3 yıl / 100.000 km. Bakımı yetkili serviste yaptıranlarda 3 yıl daha uzayıp toplam 6 yıl / 150.000 km oluyor
Euro NCAP, 4. nesil CR-V gövdesini 2012'de test etti. Sonuç Haziran 2013'te açıklandı, araç beş yıldız aldı. Test tek gövdeyle yapılıyor. Dizel ile benzinli aynı gövdeyi ve aynı temel güvenlik donanımını paylaşıyor.
Yetişkin yolcu %93
Çocuk yolcu %74
Yaya ve savunmasız kullanıcı %68
Güvenlik asistanı %66
Honda CR-V 4. Nesil modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
2012'deki Euro NCAP testinden 5 yıldız aldı
1.6 i-DTEC dizel az yakıyor (katalog 4,5 L/100 km), torku da yüksek
Geniş iç hacmi ve 589 litrelik bagajıyla pratik bir aile SUV'u
Bakımını yetkili serviste yaptıranlarda garanti 6 yıl / 150.000 km'ye kadar uzuyordu
160 PS dört çeker daha güçlü, karda ve arazide de daha iyi tutunuyor
Fransa'daki araç sahipleri bu dizel CR-V için olumlu konuşuyor
Araç sahipleri yorumlarında aracın kendilerini hiç yolda bırakmadığını söylüyor
Bu nesil bir CR-V almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
Aynı dönemde Türkiye'de en çok satan dizel SUV'lar güvenilirlik açısından yan yana konuldu. Her modelin bilinen zayıf yerleri, güvenlik test sonuçları ve genel kullanım sicili de hesaba katıldı.
| Özellik | Honda CR-V 1.6 i-DTEC | Toyota RAV4 2.0 D-4D | Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 | Nissan X-Trail 1.6 dCi 130 | VW Tiguan II 2.0 TDI 150 4MOTION |
|---|---|---|---|---|---|
| Yıllar | 2013-2018 (4. nesil, 2015 makyaj) | 2012-2015 (XA40, 5 kapı SUV) | 2012-2015 (KE, 5 kapı SUV) | 2015-2017 (T32, 5 kapı SUV) | 2016-2018 (Mk2, 5 kapı SUV) |
| Motor / güç | 1.6 dizel 120 PS (önden çekiş) ya da 160 PS (dört çeker) | 2.0 D-4D dizel 124 PS | 2.2 Skyactiv-D dizel 150 PS / 380 Nm | 1.6 dCi dizel 130 PS / 320 Nm | 2.0 TDI dizel 150 PS / 340 Nm |
| Şanzıman | 120 PS 6 ileri manuel, 160 PS 9 ileri otomatik (ZF) | 6 ileri manuel | 6 ileri manuel ya da 6 ileri otomatik | 6 ileri manuel ya da Xtronic CVT | 6 ileri manuel |
| Bagaj | 589 L | 547 L | 503 L | 550 L | 615 L |
| Dingil mesafesi | 2.630 mm | 2.660 mm | 2.700 mm | 2.705 mm | 2.681 mm |
| Uzunluk | 4.570 mm (makyaj 4.605 mm) | 4.570 mm | 4.540 mm | 4.640-4.643 mm | 4.486 mm |
| Boş ağırlık | 1.541-1.658 kg | üretici yazmamış | 1.410-1.555 kg | 1.500-1.550 kg | 1.585-1.825 kg |
| Yakıt tüketimi (karma) | 4,5-5,1 L/100 km | 4,9 L/100 km | 4,6-5,3 L/100 km | 4,9-5,1 L/100 km | 5,6 L/100 km |
| Euro NCAP | 5 yıldız (2012) | 5 yıldız (2013) | 5 yıldız (2012) | 5 yıldız (2014) | 5 yıldız (2016) |
| Sık dile getirilen zayıf nokta | Turbo hortumu ile dizel emisyon-kurum bakımı. 2015-2018 için emisyon kontrol ünitesi geri çağırması var | 2.2 D-4D'de partikül filtresi ile enjektör hassas, genel durum temiz | Kısa yolda partikül filtresi tıkanıyor, yağa mazot karışması geçmişi var | 1.6 dCi motorda turbo ve yakıt sistemi arızası geçmişi var | 2.0 TDI'de EGR-partikül filtresi ve emisyon yazılımı geçmişi var |
| Genel güvenilirlik (basın ve kullanıcı yorumları) | Motor ve güvenlik sonuçları güçlü. İkinci elde kararı dizel bakım kaydı, boya durumu ve tavan döşemesi veriyor | 2.0/2.2 D-4D uzun ömürlü diye bilinir ama DPF ile enjektör bakımı istiyor | Dizeli kısa yol kullanımına duyarlı. DPF ve yağa mazot karışması geçmişi var | 1.6 dCi'de turbo ve yakıt sistemi arıza kayıtları ağır basıyor | 2.0 TDI'de asıl bakılan şey EGR-DPF ile emisyon yazılımı geçmişi |
| Çekiş | Önden çekiş ya da Real Time dört çeker | Önden çekiş | Önden çekiş veya dört çeker | Önden çekiş veya dört çeker | 4MOTION dört çeker |
Aşağıdaki tutarlar Türkiye Sigorta Birliği'nin Ağustos 2026 tarihli kasko değer listesinden geliyor. Kasko değeri, aracı sigortalarken esas alınan tutarı gösteriyor.
Aynı model yılı içindeki fark donanımdan geliyor; Premium, Elegance ve Executive donanımları ile fabrika çıkışlı LPG'li Eco donanımları farklı değerleniyor.
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2015 ve sonrası (makyaj) 160 PS çift turbolu dizel ile 9 ileri otomatik bu dönemde geldi, donanım ve sürüş asistanları yenilendi. Fiyatı 2013-2014'e göre daha yüksek, karşılığında güç ve donanım farkı var.
2013-2014 (makyaj öncesi) Bu dönemde 120 PS 1.6 önden çekiş ile 2.2 dizel dört çeker var. Fiyatı daha uygun olabiliyor. Takata hava yastığı kaydı bu yılları da kapsıyor.
2013 · Öneriliyor Bu dönemde 1.6 120 PS dizel ile 2.2 dizel satıldı. Bu yılı kapsayan tek resmî kayıt, artık büyük ölçüde tamamlanan Takata hava yastığı geri çağırması (2001-2015). Dizel emisyon kontrol ünitesi ile yakıt pompası kayıtları bu yılı kapsamıyor. Bu, o yıl üretilen araçlarda aynı parçaların sorun çıkarmayacağı anlamına gelmiyor, sadece resmî işlemin bu yılı kapsamadığını gösteriyor.
2014 · Öneriliyor Takata hava yastığı kaydı (2001-2015) bu yılı da kapsıyor. Motor ve gövde 2013 ile aynı şekilde değerlendiriliyor. Sonraki yılların emisyon kontrol ünitesi ile yakıt pompası kayıtları bu yılı kapsamıyor. Kapsam dışında kalması bu yılın sorunsuz olduğunu göstermiyor. Aynı arızalar bu yılda da çıkabildiği için servis geçmişi isteniyor.
2015 · Şartlı öneri Makyaj bu yıl yapıldı, 160 PS çift turbolu dizel ile 9 ileri otomatik böylece geldi. Takata hava yastığı (2001-2015) ile dizel emisyon kontrol ünitesi (2015-2018) kayıtlarının ikisi de bu yılı kapsıyor.
2016 · Şartlı öneri Dizel emisyon kontrol ünitesi geri çağırması (2015-2018) bu yılı kapsıyor. Bu yıla özgü başka bir arıza bu sayfada yer almıyor.
2017 · Şartlı öneri Dizel emisyon kontrol ünitesi (2015-2018) ile yakıt pompası pervanesi (2017-2020) kayıtlarının ikisi de bu yılı kapsıyor.
2018 · Şartlı öneri Bu yılda birden çok kayıt üst üste geliyor: dizel emisyon kontrol ünitesi (2015-2018), yakıt pompası (2017-2020) ve emniyet kemeri tokası (2018-2019).
En mantıklı seçim Servis kaydı düzenli, DPF ile EGR bakımı yapılmış, yeterince uzun yol görmüş bir 120 PS önden çekiş. Güç ve dört çeker isteyen için şanzıman kaydı temiz bir 160 PS Executive.
Dikkat isteyen seçim Servis kaydı eksik, çoğunlukla şehir içi kısa mesafe gitmiş ya da turbo ve şanzıman geçmişi bilinmeyen dizeller. Böyle bir araçta kararı turbo, şanzıman ve dizel bakım kaydı veriyor.
Uzak durulacak durum Egzozdan sürekli koyu duman gelen, motor arıza ışığı hep yanan, partikül filtresi ile EGR geçmişi belirsiz ya da hava yastığı uyarı lambası söndürülmeden satılan araçlar riskli.
Düşük fiyat tek başına bir şey söylemiyor. Model yılı ne olursa olsun dizelde DPF ile EGR bakımına, turbo hortumuna, 160 PS'te şanzıman geçişlerine ve tahrike göre lastik aşınmasına bakılıyor.
Dizel motorun bakım ihtiyaçları ile kaporta ve donanım şikâyetleri ayrı anlatılıyor. Bu sorunlar her araçta çıkmıyor.
Uzman görüşü Güvenlik ve tüketim sonuçları güçlü. CR-V Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı, katalog tüketimi 100 km'de 4,5 litre, torku 300 Nm. Alım kararını en çok motorun geçmişi belirliyor. Eksantrik mili aşınması bu motorun bilinen kusuru, motor ısındıktan sonra düşük devirde gelen sesten anlaşılıyor. Karara dizel bakım kaydı (DPF, EGR, turbo) ile 160 PS'teki otomatik şanzımanın servis geçmişi de giriyor. Turbo hortumu şikâyeti Türkiye'den geliyor, araçlarda üst üste tekrarladığı anlatılıyor. Yine de her araç kendi geçmişiyle değerlendiriliyor.
Ekspertiz odağı Egzoz dumanı ile arıza ışığı, partikül filtresi ile EGR bakım kaydı, turbo hortum bağlantıları ile hızlanmadaki güç, 160 PS otomatikte vites geçişleri, boya kalınlığı ve tavan döşemesi aynı ekspertizde birlikte kontrol ediliyor.
Motor ve güvenlik sonuçları güçlü. Kararı dizel bakım kaydı, turbo hortumu ve 160 PS otomatikte şanzıman geçişleri veriyor.
1.6 i-DTEC, az yakması (katalog 4,5 L/100 km) ve yüksek torkuyla (300-350 Nm) Honda'nın bu dönemde Avrupa'da yaygın kullandığı dizel. Motorun ne kadar dayanacağını asıl düzenli bakım belirliyor. Burada DPF ile EGR bakımı, turbo hortumunun durumu ve 160 PS'teki 9 ileri otomatiğin yağ kaydı belirleyici.
Bakım geçmişi ve motor sesi temizse alınabiliyor. Kararı eksantrik mili sesi, dizel bakım kaydı (DPF, EGR, turbo) ve 160 PS otomatikte şanzıman geçişleri veriyor. En güçlü yanları az yakan dizel motoru ve 5 yıldızlı Euro NCAP sonucu. Zayıf yanı eksantrik mili aşınması, dizelin partikül filtresi ile EGR bakımı ve Türkiye'den gelen turbo hortumu şikâyeti.
120 PS önden çekiş, 160 PS dört çekere göre daha ucuz ve daha az yakıyor (katalog 4,5 L/100 km). Günlük şehir ve yol kullanımına yetiyor, şanzımanı 6 ileri manuel. 160 PS çift turbolu dört çeker daha güçlü ve otomatik. Gerektiğinde arkaya güç veren Real Time sistemi karda ve arazide avantaj sağlıyor ama tüketimi artırıyor. Otomatik şanzıman da ek bakım istiyor. Çoğunlukla şehir içinde dolaşan biri için 120 PS daha mantıklı. Karda ve arazide kullanacak ya da daha çok güç isteyen için 160 PS daha uygun. 160 PS dört çekerde kararı şanzıman servis kaydı ile lastik aşınması daha çok belirliyor.
Bu araca özgü bir kusur değil, dizel motorların bilinen huyu. Kısa mesafede ve şehir içinde çok kullanılan dizellerde partikül filtresi kendini yeterince temizleyemiyor, zamanla tıkanıyor ve masraf çıkarıyor. Bunun üstüne AB Safety Gate'te 2015-2018 CR-V dizelleri için emisyon kontrol ünitesinin kükürt birikmesini engelleyememesiyle ilgili bir geri çağırma var. Bu motor, düzenli ve uzun yol yapan bir kullanıcıya daha uygun. Bakım kaydı da kararın önemli bir parçası.
Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerine göre 2015 model araçlarda turbo hortumu arızası üst üste çıkmış, araçlar bu yüzden defalarca servise girmiş. Aynı arızanın böyle tekrar etmesi, işin hortumun kendisinden çok bağlantı noktasında olduğunu düşündürüyor. Deneme sürüşünde turbo basıncına, hızlanmadaki güce ve motor uyarı ışığına bakılıyor.
9 ileri otomatik sadece 160 PS dört çekerde var, 120 PS manuelde yok. Şanzımanı ZF üretiyor, aynı aile Jeep, Chrysler, Land Rover ile Acura modellerinde de kullanıldı. O modellerde anlatılanlar arasında yavaşlarken vites küçülünce aracın öne hamle yapması ve vites geçişlerinin düzensizleşmesi var. Şanzımanı üreten firma sebebin mekanik arıza değil yazılım olduğunu söyledi. CR-V için açılmış, şanzımanla ilgili bir geri çağırma yok. Bu, şanzımanın sağlam olduğunu göstermiyor, sadece resmî bir işlem açılmadığını gösteriyor. Türkiye'deki araç sahipleri şanzımandan ve yetkili serviste parça beklemekten şikâyet ediyor. Alım öncesinde vites geçişlerindeki gecikmeye, düşük hızdaki tereddüde, D ile R arasında geçişteki sarsıntıya ve soğuk motorda birinciden ikinciye geçişin sertliğine bakılıyor. Şanzıman yağı ile yazılım güncellemesi kaydı da isteniyor.
Test 4. nesil CR-V gövdesiyle 2012'de yapıldı, sonuç Haziran 2013'te yayımlandı, araç 5 yıldız aldı (yetişkin yolcu %93, çocuk yolcu %74, yaya %68, güvenlik asistanı %66). Test tek gövdeyle yürütülüyor. Dizel ile benzinli aynı gövdeyi ve aynı temel güvenlik donanımını paylaştığı için sonuç ikisinde de geçerli sayılıyor.
AB Safety Gate kayıtlarında bu kuşağı ilgilendiren birden çok geri çağırma var: 2015-2018 dizel emisyon kontrol ünitesi, 2001-2015 Takata hava yastığı, 2018-2019 emniyet kemeri tokası, 2017-2020 yakıt pompası. Hepsi Avrupa genelinde açılan resmî geri çağırmalar. Bir aracın kapsama girip girmediği üretim tarihine ve satıldığı ülkeye göre değişiyor. Türkiye'ye gelen bir aracın kapsamda olup olmadığı yetkili servisteki araç geçmişinde görünüyor, ruhsat sahibine gelen resmî bildirim de aynı bilgiyi veriyor.
Standart garanti 3 yıl / 100.000 km olarak verildi. Bakımlar yetkili serviste yapılırsa 3 yıl daha ekleniyor, toplam 6 yıl / 150.000 km'ye çıkıyordu. Bu yaştaki bir CR-V'de garanti çoktan bitti. Bugün işe yarayan şey o dönemden kalan yetkili servis kayıtları.
Fiyatı yıl, kilometre, güç ve tahrik seçimi belirliyor. Dizel bakım kaydı (kurum, turbo, EGR), hasar geçmişi ve değişen parça kaydı da fiyata doğrudan yansıyor. Buradaki tutarlar TSB'nin resmî kasko referansı, satıcının istediği fiyat değil. İlanlardaki rakamlar bunun altında da üstünde de olabiliyor.
Aynı sınıftaki alternatifler · Fiat, Toyota ve Renault
Egea Cross'un 1.3 Multijet II versiyonu mekanik altyapısı sade bir araç, bu sayede yıllık bakım ve işletme masraflarını önceden hesaplamak kolay. Performanstan çok düşük yakıt tüketimi ve ekonomik kullanım arayan sürücülerin beklentilerini karşılıyor.
Aktarma organında arıza birikmesi görünmüyor, katalog tüketimi de düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler radar sensörü güncellemesi, hibrit sistem kontrolünün geçmişi ve 12 volt akünün yaşı.
Captur I'in 1.5 dCi 90 beygirlik dizeli İspanya'da üretildi. Avrupa kayıtlarındaki geri çağırma işlemleri aşağıda tek tek yazıyor; başka motoru ya da başka nesli anlatan kayıtlar bu sayfada yer almıyor. Bağımsız yol yardım istatistiğinde kendi sınıfının en iyi bandında duruyor. Motorun eksantriği kayışla döndüğü için bakım geçmişi kilometreden daha belirleyici.
Egea Cross'un 1.6 Multijet II 130 PS versiyonu, uzun yol ağırlıklı kullanıma göre tasarlanmış bir motora sahip. Kullanım buna uymadığında bakım masrafı artıyor; uyduğunda ise düşük tüketim ve tork avantajı ortaya çıkıyor.
Aktarma organı olgun, çarpışma testinden aldığı sonuç güçlü. Karar ilk iki model yılında düğümleniyor: o yıllara açılan üç mekanik geri çağırma ve deponun tam dolmaması.
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
Güvenlik karnesi güçlü. Yine de kararı yağ seviyesi, arka diferansiyeldeki yağ sızıntısı, akünün durumu ve sürüş asistanının davranışı belirliyor.
Honda'nın hibrit sisteminde bu nesle özgü, tekrar eden bir arıza şimdilik görülmedi. CR-V Hibrit'te karneyi motorundan çok, resmî kayıtlarda açılan işlemlerin o araçta tamamlanıp tamamlanmadığı belirliyor.
3. nesil CR-V'nin dizelinde kararı model yılı veriyor; çünkü aynı ad altında iki ayrı motor satıldı. Gövde ile şasi açısından bu neslin sicili iyi; masrafı büyüten parçalar ise dizele özel ve hepsi bakım geçmişinden okunuyor.
İkinci nesil CR-V'nin Türkiye'deki tek versiyonu 2.0 i-VTEC 150 PS, dört ileri otomatik ve Dual Pump çekiş. Mekanik olarak sakin bir araç. İkinci el pazarında kararı elektrik sistemi ve gövde geçmişi belirliyor.
Motoru, Jazz ve Civic'te yıllardan beri kullanılan yakıt tutumlu hibrit düzen. Motor ve şanzımanla ilgili tekrar eden bir arıza bu sayfada yer almıyor; bu araçta alıp almama kararını motor belirlemiyor.
Motor, bu modelin daha sorunsuz bileşeni; alım kararını gövde belirliyor. Boyanın soyulup soyulmadığı, CVT bakım geçmişi, yol gürültüsü ve koltuk konforu kararı belirliyor.
Bu aracın kardeş sayfaları
Aynı markanın diğer modelleri
Başka markaların yakın araçları
Daha geniş listeler
Çerezler
Siteyi geliştirmek için ziyaretleri isimsiz olarak ölçüyoruz. Kişisel bilgi toplamıyoruz.