Toyota
C-HR 1.8 Hibrit
2016-2023 · 1. NesilAktarma organında arıza birikmesi görünmüyor, katalog tüketimi de düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler radar sensörü güncellemesi, hibrit sistem kontrolünün geçmişi ve 12 volt akünün yaşı.
Güvenilirlik raporu
Honda CR-V 2.0 Hibrit 2023-günümüz · 6. Nesil
Honda CR-V'nin altıncı nesli Aralık 2023'ten beri Türkiye'de satılıyor. Bu neslin tek motor seçeneği 2.0 litrelik e:HEV hibrit sistemi. Bu hibrit CR-V'yi kullananların anlattıklarını, resmî kayıtları ve serviste tekrar eden konuları bir arada bulacaksınız. İkinci el bir CR-V almayı düşünüyorsan, aracın dünya genelindeki geçmişini ve nelere bakman gerektiğini burada bulacaksın.
Bu değerlendirme yalnızca Honda CR-V'nin altıncı neslini anlatıyor; önceki nesiller bu yazının konusu değil.
01
Güvenilirlik karnesi
Araç geneli: Şartlı öneriBu neslin Türkiye satışı Aralık 2023'te başladı, dolayısıyla araç sahiplerinin geri bildirimleri de o tarihten beri birikeni kapsıyor. Karne şunlara dayanıyor: resmî teknik değerler, güvenlik paketiyle alınan 5 yıldızlık Euro NCAP sonucu, ABD'nin trafik güvenliği kurumunun açtığı geniş kapsamlı direksiyon geri çağırması, Avrupa'nın resmî kaydında bu neslin ilk yıllarını kapsayan geri çağırmalar, bir de Honda hibrit sisteminin önceki nesildeki sicili. Aynı kayıttaki 2018-2022 girişi önceki nesle ait olduğu için karnenin dışında. Türkiye'den gelen bildirimlerden yalnız 6. nesle ait olduğu belli olanlar karnede.
Türkiye'de yalnızca Advance donanımı ve elektronik dört çekerle (AWD) satılıyor.
- Motor
- 2.0 e:HEV Hibrit
- Yıllar
- 2023-günümüz
- Motor kararı
- Şartlı öneri
ABD'de direksiyon mekanizması çok geniş kapsamlı bir geri çağırmaya konu oldu. CR-V Hibrit de kapsamda. Aynı kusur Avrupa'da kayıtlı.
Nesil çok yeni; bu araç için elde uzun vadeli bir güvenilirlik geçmişi yok.
Yedek parça tedarik süresi bazen uzuyor.
Direksiyon dişli kutusunda üretim hatası: geniş kapsamlı bir geri çağırma başladı.
ABD'nin trafik güvenliği kurumu 2024 sonbaharında direksiyon dişli kutusu için geniş kapsamlı bir geri çağırma başlattı. Bu geri çağırmada 2022–2025 model yıllarına ait birçok Honda ve Acura var, CR-V Hibrit de listede. Kayıt ABD'ye ait olsa da aynı parça Türkiye'de satılan araçlarda da kullanılıyor. Kusur, dişli kutusunda hatalı üretilmiş bir dişli çarkından geliyor.
Bu çark sıcaklık ve nemle şiştikçe aradaki gres tabakası inceliyor, dişliler arasındaki sürtünme artıyor. Sürücüler bunu genellikle şehirlerarası hızlarda fark ediyor; direksiyon kısa süreliğine takılıyor ve o anda çevirmek için fazladan güç gerekiyor. Bildirimlerin bir kısmı kazayla bittiği için sorun yalnızca direksiyonun ağırlaşmasıyla sınırlı kalmıyor. Kurum dosyayı 29 Kasım 2023'te mühendislik analizine aldı ve kapsamına 2023 model CR-V'yi de ekledi; araç sahiplerinin bildirimlerinde hem 2023 hem 2024 modellerde direksiyonla ilgili tekrar eden bir şikâyet var.
Belirtinin ortaya çıktığı kilometreler düşük: 2023 modelde on beş bin kilometrenin altında, 2024 modelde birkaç bin kilometrede bile yaşanabiliyor. İkisi de garanti süresinin çok içinde. Honda etkilenen araçlarda dişli yayını değiştirip gresi yeniliyor; ama işlem yalnızca listelenen şasi numaralarını kapsıyor, her CR-V Hibrit'i içermiyor. ABD kaydı hibrit ve benzinli versiyonları ayrı yazmıyor. Bu işlemin hangi araçta yapıldığı aracın bakım geçmişinde görünüyor, ikinci el alırken oradan kontrol edilebiliyor.
Aynı direksiyon kusuru Avrupa kayıtlarında da var.
Avrupa'nın resmî geri çağırma kaydı 21 Şubat 2025 tarihli ve 2021–2024 model yılları arasındaki CR-V'leri kapsıyor. Kayda göre direksiyon kutusundaki yağlama gresi zamanla azalıyor, bu yüzden direksiyon destek kuvveti dalgalanıyor. Sürücü ani bir ağırlaşma ya da hafifleme hissedebiliyor, hızlı manevralarda aracı yönlendirmek zorlaşabiliyor.
Bu kayıt, yukarıdaki ABD geri çağırmasıyla aynı parçayı ve aynı üretim hatasını anlatıyor. Aynı parçanın iki farklı pazarın resmî kayıtlarında geçmesi, kusurun yalnızca birkaç araçla sınırlı olmadığını gösteriyor. Kayıttaki sorunu üretici geri çağırmayla gideriyor; aracın bu işlemden geçip geçmediği bakım geçmişinde görünüyor.
Yüksek basınçlı yakıt pompasında çatlak: yangın tehlikesi yüzünden geri çağırma başladı.
Bu nesli doğrudan ilgilendiren ikinci büyük geri çağırma yakıt pompası için başladı. Honda, Ekim 2024'te ABD'de geniş kapsamlı bir kayıt açtı ve kapsamına 2023–2025 CR-V Hibrit'i aldı; Avrupa'nın resmî kaydında ise 2021–2024 model yılları arasında üretilen CR-V'ler için "yakıt hattı çatlağı" başlığı var. Hatanın kaynağı tedarikçi; pompanın solenoid gövdesi hatalı işlenmiş.
Gövde çatlayınca pompa basınç altında yakıt sızdırıyor, ortamda bir ateşleme kaynağı varsa yangın riski doğuyor. Bu yüzden kayıt konfor değil, güvenlik başlığı altında açıldı. Kapsama giren araçlarda pompa modülünün tamamı ücretsiz değişiyor. Türkiye'de satılan bir araçta bu işlemin yapılıp yapılmadığı servis geçmişinde görünüyor.
Multimedya ekranında bağlantı kopması ve donma sorunları anlatılıyor.
ABD'de bazı 2023 model CR-V Hibrit araç sahipleri multimedya ekranından şikâyetçi. Android Auto bağlantısı kopuyor, yeniden bağlanmakta zorlanıyor, bazı araçlarda hiç bağlanmıyor; ekran ara sıra kararıyor ve düzelmesi için aracın yeniden başlatılması gerekebiliyor. Arızalı çıkan USB portunun garanti kapsamında kablo demeti değiştirilerek onarıldığı da anlatılıyor.
Bu durum mekanik bir arızadan çok yazılımla ilgili görünüyor, çözümü servis güncellemesiyle geliyor olabilir. Deneme sürüşünde telefonu kabloyla bağlayıp ekranı birkaç dakika kullanmak sistemin durumu hakkında fikir verebiliyor.
Boya inceliği ve dış kaplama şikâyeti
Araç sahipleri boyanın beklenenden ince olduğunu, kolayca iz aldığını anlatıyor. Bu konuda tekrar eden bir kayıt, üretici açıklaması ya da resmî işlem bu sayfada yer almıyor. Yine de ekspertizde boya kalınlığı ölçülünce hem fabrika boyasının inceliği hem gizlenmiş onarım izleri ortaya çıkıyor, ikisinin de pazarlıkta karşılığı olabiliyor.
Yakıt enjektörü arızası ve parça tedarikinde gecikme yaşanıyor.
ABD'deki CR-V Hibrit araç sahipleri, 4 yakıt enjektöründen 3'ünün art arda arızalandığını anlatıyor. Arızanın kendisi kadar sonrası da sorun çıkarıyor, çünkü aynı araçta açık duran iki geri çağırma işlemi için gerekli parça bulunamadığından onarımlar tamamlanamıyor.
Onarımın ne zaman biteceği belirsizleşince araç serviste bekliyor. Bu yüzden bir CR-V'ye bakarken açık geri çağırma kaydıyla bu işlem için gerekli parçanın stok durumu birlikte soruluyor; iki bilgi de yetkili servis kayıtlarında var.
Hibrit batarya modülünde kıvılcım riski: dar kapsamlı ama yangınla ilgili bir geri çağırma başladı.
Bu nesilde hibrit sisteme özgü bir geri çağırma da var. ABD'nin trafik güvenliği kurumu bu kaydı 3 Ekim 2024'te açtı. Kayda göre yüksek voltajlı batarya modülleri hatalı üretilmiş olabiliyor; o zaman batarya terminali ya da bara bağlantısı kırılıp kıvılcım çıkarabiliyor. Kurum bunun iki sonucunu anlatıyor: kıvılcım yangın ve yaralanma riski doğuruyor, ayrıca aracın çekiş gücü kesilebiliyor.
Kapsama giren araçlarda batarya modülü ücretsiz değişiyor. Kaydın kapsamı dar; yalnızca 6 Ekim 2022 ile 24 Ocak 2023 arasında üretilen 2023 model CR-V Hibritleri içeriyor. Bu nesil Türkiye'ye Aralık 2023'te geldiği için buradaki araçlar o üretim aralığının dışında kalıyor, ikinci elde bu kayıt için sorulacak bir şey de yok.
Kayıt yine de anlamlı, çünkü hibrit bataryanın da üretim hatası çıkarabildiğini ve resmî kayıtların ne kadar ayrıntılı tutulduğunu gösteriyor.
Hava yastığı kontrol modülü için 18 ay bekleme süresi anlatılıyor.
2024 model araçlarda hava yastığı kontrol modülü bulunamamış, bekleme süresi 18 aya çıkmış. Araç sahipleri her sorduklarında servisten "üç ay daha" cevabı aldıklarını anlatıyor. Bu parça takılmadan hava yastığı sistemi devre dışı kalıyor, araç bu süre boyunca eksik güvenlik donanımıyla kullanılıyor. Bir CR-V'ye bakarken ihtiyaç duyulabilecek parçaların temin süresi, araç alınmadan önce yetkili servisten soruluyor.
Eksik çıkan cam suyu deposu kapağı
2025 model araçlarda cam suyu deposunun kapağı eksik çıkmış, servis de geç dönmüş. Küçük bir konu ama teslimat kontrolünün ne kadar gerekli olduğunu gösteriyor. Sıfır ya da az kilometreli bir CR-V'de kaputu açıp depo kapaklarının yerinde olup olmadığına bakmak birkaç saniye sürüyor.
Takviye yapılsa da çalışmayan araç
Araç bir süre park edildikten sonra çalışmıyor, akü takviyesi yapılıyor ama sonuç değişmiyor. Takviyenin işe yaramaması, sorunun yalnızca akünün boşalmasından ibaret olmadığını düşündürüyor. Bu araçlarda 12 voltluk akü motoru çalıştırmıyor, aracın elektronik sistemini uyandırıyor; o sistem uyanmazsa hibrit aktarma da devreye girmiyor.
Bunu anlatanların araçları daha birkaç bin kilometredeyken, neredeyse sıfırken bu sorunu yaşamış durumda. İkinci el alırken 12 voltluk akünün ne zaman değiştiği ve serviste bu konuda bir kayıt olup olmadığı sorulabiliyor.
Depo doldurulurken yakıt taşması
2024 model için anlatılan konulardan biri yakıt almayla ilgili. Araç sahipleri, depoyu doldururken yakıtın geri tepip dışarı taştığını, yakıt tabancasının da sürekli kendiliğinden kapandığını anlatıyor; bu belirti araçlar sıfır kilometredeyken görülmüş.
Yakıt buharını tutan sistemin hava geçişini düzgün sağlayamaması buna yol açabiliyor. Güvenlik açısından kritik değil ama her yakıt alışında tekrarladığı için can sıkıcı. Anlaması kolay; aracı görmeye gidince bir kez yakıt alışını izlemek yetiyor.
Geri çağırmadan sonra da süren direksiyon sesi
Çin kayıtlarında bozuk yolda direksiyon kutusundan ses geldiği yazıyor. Geri çağırma işleminden sonra direksiyonun ağırlaştığını, takıldığını anlatan araç sahipleri var. Bir kayıtta direksiyon kutusunun yanındaki fren kablosunun zarar gördüğü geçiyor. Aracı denerken direksiyon bozuk zeminde iki yöne çevriliyor.
14
Honda Hangi Arızalar İçin Araçları Servise Çağırdı
Honda bir arıza tespit edince o araçların sahiplerine haber verip araçları ücretsiz onarım için servise çağırıyor; aşağıdakiler bu aracın satıldığı ülkelerde yapılan çağrılar.
Bu neslin en ciddi maddesi direksiyon dişli kutusu: ABD'nin resmî kaydı çok geniş kapsamlı, CR-V Hibrit de listede. Avrupa'da çeki demiri ve yakıt hattı için ayrı kayıtlar açıldı; akü kablosu sigortası kaydı ise bir önceki nesli ilgilendiriyor. Onarımların hepsinde maliyeti üretici üstleniyor; bir kaydın belirli bir araca uygulanıp uygulanmadığı o aracın bakım geçmişinden anlaşılıyor.
3 Ekim 2024 · ABD 2022–2025 Civic, Civic Type R, Integra, CR-V, CR-V Hibrit ve HR-V. Dişli kutusundaki üretim hatası gresi zamanla inceltiyor. Direksiyon ağırlaşabiliyor. Kapsamdaki araçlarda direksiyon kutusunun yayı ve gresi ücretsiz yenileniyor. 18 Nisan 2025 · Avrupa (Safety Gate) 2023-2024 model yılı CR-V. Çeki demiri yanlış işaretlenmiş. Yanlış işaretleme aşırı yükleme riskini, aşırı yükleme de yangın riskini artırabiliyor. Çeki demiri etiketi üretici geri çağırmasıyla düzeltiliyor. 21 Şubat 2025 · Avrupa (Safety Gate) 2021-2024 model yılı CR-V. Dişli kutusunda gres azalıyor. Direksiyon destek kuvveti dalgalanıyor. Bu kayıt, ABD'de açılan geri çağırmayla aynı kusuru gösteriyor. Üretici geri çağırmasıyla gideriliyor. 17 Ocak 2025 · Avrupa (Safety Gate) 2021-2024 model yılı CR-V. Yüksek basınçlı yakıt hattı çatlıyor. Yakıt sızıntısı ve yangın riski doğuyor. Çatlayan hat üretici geri çağırmasında değişiyor. 20 Nisan 2024 · Avrupa (Safety Gate) 2018-2022 model yılı CR-V. Akü kablosu sigortası eksik. Bu eksiklik kısa devre ve yangın riski yaratabiliyor. Eksik akü kablosu sigortası üretici geri çağırmasında ücretsiz takılıyor.
15
Hangi ülkede ne anlatılıyor
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Türkiye Bu nesil Türkiye'ye Aralık 2023'te geldiği için araçlar henüz genç, uzun vadeli bir sicil oluşmadı. Şimdiye kadar üç konu anlatıldı. 2024 model araçlarda hava yastığı kontrol modülü 18 ay bulunamamış, 2025 model araçlarda cam suyu deposunun kapağı eksik çıkmış, boyanın ince olduğu ve kolay iz aldığı da anlatılmış. Üçü de mekanik bir kusur değil; biri parça temini, biri teslimat kontrolü, biri kaplamayla ilgili. Bu neslin araçlarında bakılacak konu, direksiyonla ilgili geri çağırmanın yapılıp yapılmadığı. ABD En ciddi bulgu, 2024 sonbaharında direksiyon mekanizması için başlayan geniş kapsamlı geri çağırma. CR-V Hibrit de bu listede. Bunun dışında multimedya bağlantı kopmaları ve yakıt enjektörü arızaları anlatılıyor. Avrupa Avrupa'nın resmî kayıtlarında dört ayrı geri çağırma var. Üçü bu neslin ilk yıllarını kapsıyor: çeki demirinin yanlış işaretlenmesine bağlı yangın riski, direksiyon kutusunda gres eksilmesi ve basınçlı yakıt hattının çatlamasına bağlı yangın riski. Dördüncüsü 20 Nisan 2024 tarihli akü kablosu sigortası kaydı. Bu kayıt 2018–2022 üretim aralığına ait olduğu için bir önceki 5. nesli ilgilendiriyor; 2023 sonrası üretilen bu aracı kapsamıyor. Kapsam dışı olması, aynı arızanın yeni üretimde kesin çözüldüğü anlamına gelmiyor; yalnızca bu üretim için henüz ayrı bir kayıt açılmadığını gösteriyor. Kayıtların hepsinde onarımı üretici üstleniyor.
Motor ve şanzıman özellikleri
Bu versiyonda 2.0 litrelik benzinli motorla bir elektrik motoru birlikte çalışıyor. Sistem prize takılmıyor, bataryasını kendi şarj ediyor. Tekerlekleri çoğunlukla elektrik motoru çeviriyor; benzinli motor ise elektrik üretiyor. Yalnız yüksek hızlarda benzinli motor doğrudan tekerleklere bağlanıyor. Aktarma organı e-CVT, çekiş sistemi elektronik dört çeker. 0–100 km/h hızlanması 9,0 ile 9,5 saniye arasında değişiyor, karma yakıt tüketimi 5,7–5,9 L/100 km olarak açıklanmış. Bagaj 579 litre; arka koltuklar yatınca 1.634 litreye çıkıyor. Türkiye'de yalnızca Advance adlı tek bir donanım seviyesi var. Aşağıdaki resmî teknik değerler bu versiyona ait.
Motor ve aktarma
Motor 2.0 e:HEV Hibrit: benzinli 2.0 (148 PS / 189 Nm) + sürüş elektrik motoru (184 PS / 335 Nm)
Sistem gücü Avrupa ölçüm yöntemiyle ~184 PS, ABD ölçüm yöntemiyle 204 hp olarak yazılıyor (fark ölçüm yönteminden geliyor).
Çalışma mantığı Üç sürüş modu var: EV Drive (yalnızca batarya), Hybrid Drive (tekerlekleri elektrik motoru çeviriyor, elektriği benzin motoru üretiyor), Engine Drive (yüksek hızda benzin motoru tekerleklere doğrudan bağlanıyor)
Batarya Küçük kapasiteli lityum-iyon batarya, prize takılmıyor (kendinden şarjlı). Yalnız çok kısa mesafelerde ve düşük hızlarda saf elektrikle gidebiliyor.
Rejeneratif fren Frene basınca ya da gazı bırakınca elektrik motoru enerji üretip bataryayı şarj ediyor.
Şanzıman e-CVT (elektronik sabit oranlı aktarma)
Çekiş Elektronik dört çeker (AWD)
Türkiye donanımı Tek donanım: Advance
Performans ve tüketim
0-100 km/s 9,0-9,5 sn (kaynağa göre)
Azami hız 187-194 km/s
Yakıt tüketimi (WLTP karma) 5,7-5,9 L/100 km
CO2 salımı 151 g/km
Emisyon sınıfı Euro 6d-ISC-FCM
Boyut, ağırlık ve şasi
Uzunluk 4.706 mm
Genişlik 1.866-1.867 mm
Yükseklik 1.684-1.689 mm
Dingil mesafesi 2.701 mm
Boş ağırlık 1.875 kg
Bagaj 579 L. Arka koltuk yatınca 1.634 L
Yakıt deposu 57 L
Lastik 235/60 R18
Donanım ve garanti
Multimedya 10,2 inç dijital gösterge, kablosuz telefon şarj ünitesi, 12 hoparlörlü Bose Premium ses sistemi
Sürüş asistanları Honda SENSING 360: adaptif hız sabitleyici, şerit takip ve ön çarpışma azaltma özelliklerini içeren sürüş destek paketi
Konfor 8 yönlü ve 2 hafızalı elektrikli sürücü koltuğu, ön-arka koltuk ısıtma, soğutmalı ön koltuklar, ısıtmalı direksiyon, panoramik açılabilir sunroof
Park ve görüş yardımcıları 360 derece kamera ve ön-arka park sensörleri Advance donanımında standart geliyor.
Aydınlatma LED far ve arka far standart geliyor, otomatik far açma-kapama da var.
Bakım aralığı 1 yıl / 10.000 km
Garanti Standart garanti 3 yıl / 100.000 km. Bakımı yetkili serviste yaptırırsan 3 yıl uzatmayla toplam 6 yıl / 150.000 km'ye çıkıyor.
Güvenlik ve Çarpışma Testi Notları
Euro NCAP, CR-V'yi 2.0 Hibrit gövdesiyle 2024'te test etti ve iki ayrı sonuç yayımladı: standart Avrupa donanımıyla araç dört yıldız aldı, Honda SENSING 360 güvenlik paketiyle beş yıldız. Türkiye'de satılan tek donanım olan Advance bu paketi standart olarak içeriyor, o yüzden aşağıdaki puanlar beş yıldızlı sonuca ait. İki sonuç arasındaki fark yaya koruma ve sürüş asistanı puanlarından geliyor; paket köşe radarlarını da kapsadığı için yaya koruma puanı %76'dan %80'e, sürüş asistanı puanı %67'den %79'a çıkıyor.
Yetişkin yolcu %85
Çocuk yolcu %86
Yaya ve savunmasız kullanıcı %80
Güvenlik asistanı %79
Beğenilen Yanlar
Honda CR-V 6. Nesil modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
Türkiye'de standart gelen güvenlik paketiyle araç Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı; yetişkin koruması %85, çocuk koruması %86.
Prize takılmayan hibrit sistem şehir içi tüketimi düşürüyor: WLTP değeri 5,7–5,9 L/100 km.
579 litrelik geniş bagajı ve ferah iç hacmiyle pratik bir aile SUV'u.
Elektronik dört çeker sistemi ve Honda SENSING 360 sürüş destek paketi standart geliyor.
Bakım geçmişi yetkili serviste tutulursa garanti süresi 6 yıl / 150.000 km'ye çıkıyor.
19
İkinci el alacaklar için kontrol listesi
Bu nesil bir CR-V almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
Direksiyon geri çağırmasının bu araçta yapılıp yapılmadığı bakım geçmişinden kontrol ediliyor. Hava yastığı uyarı lambası kontak açıldıktan sonra sönmeli, sürüş boyunca da sönük kalmalı. e-CVT'de kalkışta, D-R geçişinde ve sabit hızda gelen seslere kulak vermek gerekiyor. Elektronik dört çeker sistemde dört tekerin de eşit aşınıp aşınmadığına bakılıyor. Multimedya ekranında Android Auto ya da CarPlay bağlantısı yapılıp kopuyor mu diye deneniyor. Ekspertizde boya kalınlığı ölçtürülüyor; gizli hasar ve onarım izleri böyle ortaya çıkıyor. Direksiyon geri çağırmasının, yani hem ABD'deki hem Avrupa'daki kayıtların, ilgili araçta tamamlanıp tamamlanmadığı yetkili servisten öğreniliyor. Deneme sürüşünde direksiyonda ani ağırlaşma ya da hafifleme olmamalı. Tekerlekler eşit aşınmış olmalı.
20
Rakiplerle Karşılaştırma
Honda CR-V 2.0 Hibrit · Toyota RAV4 2.5 Hybrid AWD-i · Hyundai Tucson 1.6 T-GDI HEV 4WD · Kia Sportage 1.6 T-GDI HEV · Nissan X-Trail e-Power e-4ORCEAynı segmentteki hibrit SUV'ları güvenilirlik açısından karşılaştırdık: Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Kia Sportage ve Nissan X-Trail. Bu modellerin zayıf noktalarını, geçmiş kayıtlarını ve temel ölçülerini bir araya getirdik; aşağıda beş aracı yan yana görüyorsun.
| Özellik | Honda CR-V 2.0 Hibrit | Toyota RAV4 2.5 Hybrid AWD-i | Hyundai Tucson 1.6 T-GDI HEV 4WD | Kia Sportage 1.6 T-GDI HEV | Nissan X-Trail e-Power e-4ORCE |
|---|---|---|---|---|---|
| Yıllar | 2023-günümüz (6. Nesil) | 2019-2021 (XA50, 5 kapı SUV) | 2021-günümüz (NX4, 5 kapı SUV) | 2021-günümüz (NQ5, 5 kapı SUV) | 2022-günümüz (T33, 5 kapı SUV) |
| Motor / güç | 2.0 e:HEV hibrit · sistem ~184 PS | 2.5 hibrit · 222 PS | 1.6 T-GDI hibrit · 230 PS | 1.6 T-GDI hibrit · 230 PS | 1.5 VC-Turbo + e-Power · 213 PS |
| Şanzıman | e-CVT | e-CVT (Toyota hibrit sistemi) | 6 kademeli otomatik | 6 kademeli otomatik | Tek kademeli e-Power otomatik |
| Bagaj | 579 L | 580 L | 616 L | 587 L | 575 L |
| Uzunluk | 4.706 mm | 4.600 mm | 4.500 mm | 4.515 mm | 4.680 mm |
| Ağırlık | 1.875 kg | 1.645-1.730 kg | 1.634-1.755 kg | 1.574 kg (FWD) · 1.640 kg (AWD) | 1.883-1.965 kg |
| Euro NCAP | 4 yıldız standart / 5 yıldız güvenlik paketi (2024) | 5 yıldız (2019) | 5 yıldız (2021) | 5 yıldız (2022) | 5 yıldız (2022) |
| Sık dile getirilen zayıf nokta | Direksiyon kutusunun gresi için ABD'de büyük çaplı bir geri çağırma başladı. Aynı kusur Avrupa'da kayıtlı. | İlk yıllarda şanzıman ve 12 volt aküyle ilgili bildirimler olmuş, genel sicil sorunsuz sayılıyor. | 1.6 turbo hibritte gerçek tüketimin beklenenden yüksek olduğu anlatılıyor. | Tucson'la aynı 1.6 turbo hibrit ailesinden, aynı zayıf noktalar burada da geçerli. | e-Power aktarma sistemi yeni, uzun vadeli sicili henüz oluşmadı. |
| Genel güvenilirlik (basın ve kullanıcı yorumları) | Bu nesil için değerlendirme yapmak erken. Hibrit sistem önceki nesilde sorunsuz kullanıldı; bu nesle özgü sicil ise yeni şekilleniyor. | Sınıfının en güvenilir modellerinden biri sayılıyor. | Orta-iyi seviyede; anketlerde sağlam görünse de zirvede değil. | Orta-iyi, Tucson'la benzer durumda | Orta düzeyde; aktarma sistemi yeni olduğu için temkinli bakılıyor. |
| Çekiş | Elektronik AWD | AWD-i | Dört çeker | Önden çekiş veya dört çeker | e-4ORCE dört çeker |
21
Aracın Güncel Değeri
Ağustos 2026 kasko değeriAşağıdaki tutarlar Türkiye Sigorta Birliği'nin Ağustos 2026 tarihli kasko değer listesinden geliyor. Kasko değeri, aracı sigortalarken esas alınan tutarı gösteriyor.
- 2023 model
- 4.468.338 TL
- 2024 model
- 5.297.616 TL
- 2025 model
- 6.129.159 TL
- 2026 model
- 6.160.000 TL
Aynı model yılı içindeki fark donanımdan geliyor; Premium, Elegance ve Executive donanımları ile fabrika çıkışlı LPG'li Eco donanımları farklı değerleniyor.
Hangi model yılını almalısınız
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2025-2026 En güncel üretim yılları. 2025 model yılı direksiyon geri çağırmasının kapsamında; onarımın yapılıp yapılmadığı aracın servis geçmişinde görünüyor. 2026 üretimini doğrudan kapsayan listelenmiş bir geri çağırma yok. Bu, aracın sorunsuz olduğu anlamına gelmiyor; yalnızca henüz yeterince yol yapmadığı için kayıtların oluşmadığını gösteriyor olabilir. Önceki yıllarda araç sahipleri en çok direksiyondan yakındı; bu yıl için de aynı konuya bakılıyor.
2023-2024 (ilk yıllar) Türkiye'deki ilk araçlar. Fiyatı daha uygun olabilir. Ama hem ABD'de hem Avrupa'da açılan direksiyon geri çağırmasının ilgili araçta tamamlanmış olması şart.
Yıl yıl karar
2023 · Şartlı öneri Türkiye'deki ilk yıl. Direksiyon geri çağırması hem ABD'de hem Avrupa'da bu yılı kapsıyor. Çeki demiri ve yakıt hattı kayıtları da bu yıldan başlıyor. Geri çağırmaların tamamlanıp tamamlanmadığı yetkili servisten öğreniliyor.
2024 · Şartlı öneri Aynı direksiyon, çeki demiri ve yakıt hattı kayıtları bu yılı da kapsıyor.
2025 · Şartlı öneri Direksiyon geri çağırması bu model yılını da kapsıyor.
2026 · Şartlı öneri En güncel üretim. Yine de nesil genç olduğu için uzun vadeli sicil henüz oluşmadı; bu yılın değerlendirmesi de resmî geri çağırma kayıtlarına dayanıyor. Kasko referans değeri bu seride en yüksek seviyede ama bu rakam güvenilirliği değil enflasyonu yansıtıyor. Geri çağırma durumu yetkili servis kaydında görünüyor.
Karar rehberi
En mantıklı seçim Direksiyon geri çağırması tamamlanmış, servis kaydı düzenli bir 2.0 e:HEV Advance. Düşük tüketimi ve geniş güvenlik donanımını birlikte arayan aileler ikisini de bu araçta buluyor.
Dikkat isteyen seçim Geri çağırmaların tamamlandığı belgelenemeyen ya da hava yastığı uyarı lambası sönmeyen araçlar. Böyle bir araçta alım kararı yetkili servis kontrolünden önce verilmiyor.
Uzak durulacak durum Hava yastığı uyarı lambası yanmaya devam ederken satılan, direksiyonda belirgin ağırlaşma ya da hafifleme hissedilen ya da hasar kaydı örtülmüş araçlardan uzak duruluyor.
Fiyat kadar aracın geçmişi de önemli. Model yılı ne olursa olsun ekspertizde üç şeye bakılıyor: direksiyon geri çağırması tamamlanmış mı, hava yastığı uyarı lambası sönük mü, dört teker eşit mi aşınmış.
Uzman değerlendirmesi
Aşağıda motorun kendi risklerini, gövde ve donanım bildirimlerinden ayrı verdik. Bu başlıklar önce resmî kayıtlardan geliyor; her araçta görülmeyebilir.
Uzman görüşü CR-V'nin zayıf noktası motoru değil. Honda'nın e:HEV hibrit sistemi Civic'te ve bir önceki CR-V neslinde de kullanıldı; sistemin temel mekaniği tanıdık. Karneyi aşağı çeken iki başlık motorun dışında. Biri, direksiyon geri çağırmasının o araçta kapanıp kapanmadığı; öteki, neslin henüz genç olması. Güvenlik yönü güçlü; araç Türkiye'de standart gelen Honda SENSING 360 paketiyle Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı.
Ekspertiz odağı Direksiyon geri çağırmasının o araçta tamamlanıp tamamlanmadığı yetkili servisten öğreniliyor. Ekspertizde ise üç şeye birden bakılıyor: hava yastığı uyarı lambası sürüş boyunca sönük kalmalı, direksiyonda ani ağırlaşma ya da hafifleme olmamalı, dört teker de eşit aşınmış olmalı.
24
Genel değerlendirme
Honda'nın hibrit sisteminde bu nesle özgü, tekrar eden bir arıza şimdilik görülmedi. CR-V Hibrit'te karneyi motorundan çok, resmî kayıtlarda açılan işlemlerin o araçta tamamlanıp tamamlanmadığı belirliyor.
Honda'nın e:HEV hibrit sistemi bir önceki CR-V neslinde ve Civic'te yaygın kullanıldı. Sürüşü çoğunlukla elektrik motoru üstlendiği için e-CVT geleneksel şanzımana göre daha az zorlanıyor. Buna karşın 6. nesil Türkiye'ye Aralık 2023'te geldi, dolayısıyla bu nesle özgü dayanıklılık verisi henüz birikmedi.
Şimdilik en somut işaret, direksiyon mekanizması için ABD'de başlayan geniş kapsamlı geri çağırma ve Avrupa'daki karşılığı.
25
Sıkça sorulan sorular
Honda CR-V 2.0 Hibrit (6. nesil) alınır mı?
CR-V Hibrit, çarpışma testinden 5 yıldız almış, düşük tüketimli bir aile SUV'u. Ama nesil çok yeni. Direksiyon mekanizması ABD'de milyonlarca aracı kapsayan bir geri çağırmaya konu oldu. Türkiye'de bu işlemin ilgili araçta yapılıp yapılmadığı servis kaydından görülebiliyor. Alımdan önce doğrulanacak ilk şey, direksiyondaki geri çağırmanın tamamlanmış olması.
Bu nesilde hangi motor var?
Türkiye'de yalnızca tek seçenek var: 2.0 e:HEV Hibrit. Benzinli 2.0 motor 148 PS güç ve 189 Nm tork üretiyor ama çoğunlukla jeneratör gibi çalışıyor. Tekerlekleri asıl 184 PS / 335 Nm'lik elektrik motoru çeviriyor. Sistem gücü Avrupa ölçüm yöntemiyle yaklaşık 184 PS, ABD ölçüm yöntemiyle 204 hp olarak yazılıyor.
Direksiyon geri çağırması ne kadar ciddi?
Yukarıdaki direksiyon geri çağırmasını üretici ücretsiz gideriyor. Kapsamdaki araçta dişli yayı ve gres yenileniyor. Bu geri çağırma tamamlanmışsa devam eden bir tehlike kalmıyor. Alınacak araçta bu işlemin kapatıldığı yetkili servisten doğrulanabiliyor.
Yakıt tüketimi ne kadar?
WLTP karma değeri 5,7–5,9 L/100 km. Prize takılmayan (kendinden şarjlı) bir hibrit olduğu için özellikle şehir içinde elektrik desteği tüketimi hissedilir ölçüde düşürüyor.
Araç Euro NCAP'ten kaç yıldız aldı?
10 Nisan 2024'te açıklanan sonuçta araç standart donanımda 4 yıldız, Honda SENSING 360 güvenlik paketiyle 5 yıldız aldı. Türkiye'de tek donanım (Advance) bu paketi standart taşıdığı için 5 yıldızlı sonuç geçerli: yetişkin %85, çocuk %86, yaya ve savunmasız kullanıcı %80, güvenlik asistanı %79.
Bu nesilde başka geri çağırma var mı?
Direksiyon kaydı dışında Avrupa'nın resmî kayıtlarında çeki demiri işaretlemesi ve yakıt hattı çatlağı için bu neslin ilk yıllarını kapsayan iki kayıt daha var. İkisi de yangın riskiyle ilgili. Ayrıca akü kablosu sigortası kaydı da var; bu kayıt 2018–2022 aralığını, yani önceki nesli anlatıyor, bu aracı kapsamıyor. Kapsam dışı olması aynı sorunun bu araçta çıkmayacağı anlamına gelmiyor; o işlem başka pazar ve üretim aralığı için açıldı. Kapsayan kayıtlarda onarım ücretsiz yapılıyor. İşlemin tamamlanıp tamamlanmadığı yetkili servis kaydında görünüyor.
Bu karne neden büyük ölçüde resmî kayıtlara dayanıyor?
CR-V Hibrit Türkiye'de Aralık 2023'ten beri satıldığı için bu nesle ait uzun vadeli bir güvenilirlik istatistiği henüz oluşmadı. Değerlendirmeyi bu yüzden resmî geri çağırma kayıtlarına, Euro NCAP sonucuna ve Honda'nın önceki nesildeki hibrit siciline dayandırdık.
Garanti süresi ne kadar?
Honda, CR-V Hibrit'e 3 yıl / 100.000 km standart garanti veriyor. Bakım geçmişini yetkili serviste tutarsan garanti süresi 6 yıl / 150.000 km'ye kadar uzuyor.
İkinci elde fiyatı ne belirliyor?
Nesil çok yeni olduğu için ikinci elde satılık araç sayısı az. Fiyatı kilometre, hasar ve değişen parça kaydı, donanım ve geri çağırmaların tamamlanmış olması belirliyor. Buradaki rakamlar TSB'nin kasko referans değeri. Satıcının ilan fiyatıyla karıştırmamak gerekiyor.
26
Benzer Araçlar
Aynı sınıftaki alternatifler · Toyota, Fiat ve Renault
Fiat
Egea Cross 1.0 FireFly 100 PS
2021-2026 · Cross gövde, makyaj sonrasıEgea Cross 1.0 FireFly'ın 100 beygirlik motoru, yüksek oturma pozisyonlu bu gövdeyi zorlanmadan ve ekonomik biçimde taşıyor. Yüksek hızdan çok, geniş bir kabin ve düşük masraf arayan sürücüler bu araçtan memnun.
Renault
Captur 1.5 dCi 90 PS
2013-2019 · J87 / 1. NesilCaptur I'in 1.5 dCi 90 beygirlik dizeli İspanya'da üretildi. Avrupa kayıtlarındaki geri çağırma işlemleri aşağıda tek tek yazıyor; başka motoru ya da başka nesli anlatan kayıtlar bu sayfada yer almıyor. Bağımsız yol yardım istatistiğinde kendi sınıfının en iyi bandında duruyor. Motorun eksantriği kayışla döndüğü için bakım geçmişi kilometreden daha belirleyici.
Toyota
RAV4 2.5 Hibrit 218 PS
2019-2026 · 5. Nesil (XA50)Aktarma organı olgun, çarpışma testinden aldığı sonuç güçlü. Karar ilk iki model yılında düğümleniyor: o yıllara açılan üç mekanik geri çağırma ve deponun tam dolmaması.
Fiat
Egea Cross 1.3 Multijet II 95 PS
2021-2026 · Cross gövde, makyaj sonrasıEgea Cross'un 1.3 Multijet II versiyonu mekanik altyapısı sade bir araç, bu sayede yıllık bakım ve işletme masraflarını önceden hesaplamak kolay. Performanstan çok düşük yakıt tüketimi ve ekonomik kullanım arayan sürücülerin beklentilerini karşılıyor.
27
Honda markasının diğer raporları
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
Honda
CR-V 1.5 VTEC Turbo
2018-2023 · 5. NesilGüvenlik karnesi güçlü. Yine de kararı yağ seviyesi, arka diferansiyeldeki yağ sızıntısı, akünün durumu ve sürüş asistanının davranışı belirliyor.
Honda
CR-V 1.6 i-DTEC Dizel
2013-2018 · 4. NesilMotor ve güvenlik sonuçları güçlü. Kararı dizel bakım kaydı, turbo hortumu ve 160 PS otomatikte şanzıman geçişleri veriyor.
Honda
CR-V 2.2 i-CTDi Dizel
2006-2012 · 3. Nesil (RE)3. nesil CR-V'nin dizelinde kararı model yılı veriyor; çünkü aynı ad altında iki ayrı motor satıldı. Gövde ile şasi açısından bu neslin sicili iyi; masrafı büyüten parçalar ise dizele özel ve hepsi bakım geçmişinden okunuyor.
Honda
CR-V 2.0 i-VTEC 150 PS
2001-2006 · 2. Nesil RD4/RD5İkinci nesil CR-V'nin Türkiye'deki tek versiyonu 2.0 i-VTEC 150 PS, dört ileri otomatik ve Dual Pump çekiş. Mekanik olarak sakin bir araç. İkinci el pazarında kararı elektrik sistemi ve gövde geçmişi belirliyor.
Honda
HR-V 1.5 e:HEV Hibrit
2022+ · 3. Nesil (RV)Motoru, Jazz ve Civic'te yıllardan beri kullanılan yakıt tutumlu hibrit düzen. Motor ve şanzımanla ilgili tekrar eden bir arıza bu sayfada yer almıyor; bu araçta alıp almama kararını motor belirlemiyor.
Honda
HR-V 1.5 i-VTEC
2016-2021 · RU 2. NesilMotor, bu modelin daha sorunsuz bileşeni; alım kararını gövde belirliyor. Boyanın soyulup soyulmadığı, CVT bakım geçmişi, yol gürültüsü ve koltuk konforu kararı belirliyor.