Toyota RAV4'ün beşinci nesli, XA50 gövde koduyla 2019'dan beri satılıyor; bu sayfada o neslin 2.5 litrelik hibrit versiyonunu inceliyoruz. Dünyanın dört bir yanındaki RAV4 sahiplerinin anlattıkları, resmî kayıtlar ve bu SUV'un satıldığı ülkelerde tekrar eden arızalar burada bir arada duruyor. İkinci el bir RAV4 Hibrit almayı düşünüyorsanız, bu metin aracın dünya çapındaki karnesini ve dikkat edilmesi gereken noktaları anlamanıza yardımcı olur.
Bu karne yalnızca beşinci nesil RAV4'ün 2.5 litrelik hibrit versiyonunu kapsıyor.
ABD ile Japonya'nın resmî geri çağırma kayıtlarını, ABD'nin kamuya açık şikâyet bildirimlerini, bağımsız bir şikâyet derlemesini ve Euro NCAP sonucunu birlikte kapsıyor. Şikâyetlerde en çok tekrar eden başlık deponun tam dolmaması. Resmî kayıtların en ağırı ise ilk iki model yılına açılan motor bloğu, ön alt salıncak ve direksiyon kutusu işlemleri. Türkiye'den karşılaştırılacak bir kayıt bulunmadığı için karne bütünüyle yurt dışı kayıtlarına dayanıyor.
Beşinci nesil bugün Türkiye'de sıfır satılmıyor; Toyota Türkiye sitesinde teknik özellikler sayfası yayında değil ve model 'yakında' olarak görünüyor. Araç ikinci elde bulunuyor.
Yakıt deposu tam dolmuyor: ABD kayıtlarında tekrar eden bir başlık ve açılmış bir onarım tarifi yok.
İlk iki model yılına açılan üç mekanik kayıt: motor bloğu, ön alt salıncak ve direksiyon kutusu.
Aralık 2023'te açılan işlemde parçanın temin edilemediğini yazan bildirimler var.
Kıyaslanacak yerel bir sayı yok.
Tarif her kayıtta neredeyse aynı. Gösterge boş gösteriyor ama pompa tabancası 34-38 litre civarında kesiyor ve depo bir türlü tam dolmuyor. Oysa katalogda depo 55 litre yazıyor. Aradaki fark doğrudan menzile yansıyor: tanıtımda 500 milin üstü söylenirken sürücüler 400'lü millerde kaldıklarını yazmış. Örnek kayıtlar 2019 yazından 2020 sonuna kadar yayıldığı için bu, tek bir üretim partisiyle sınırlı bir durum da değil.
Bu bulgu ABD kayıtlarında yazıyor; Türkiye'deki şikâyet sayfası kaldırıldığı için burada karşılığı olup olmadığı açık kalıyor. Bu konudaki karar bu yüzden deneme sürüşüne kalıyor. Depo sonuna kadar doldurulup pompanın kaç litre verdiğine bakılınca durum en pratik şekilde anlaşılıyor.
Bu başlık bir arızadan değil, arızanın çözülememesinden doğuyor. Toyota 20 Aralık 2023'te yolcu ağırlık algılama sensörü için bir geri çağırma açtı ve 2020-2021 model RAV4 ile RAV4 Hybrid bu kapsama girdi. Buraya kadarı olağan. Tuhaf olan sonrası: 2024 ve 2025 boyunca birbirinden bağımsız bildirimler, geri çağırmanın açıldığını ama servisin parçayı bulamadığını yazıyor.
Araç sahibi mektubu alıp servise gitmiş, elinde randevu tarihi bile olmadan geri dönmüş. Aracın geçmişinde açılıp kapatılmamış bir işlem olup olmadığı servis kaydından okunuyor. Kapatılmamış bir işlem, aracın bugün hâlâ o parçayı beklediği anlamına geliyor.
2019 ve 2020 model yılları bu neslin en çok kayıt açılan dönemi. Aynı yıllar için açılan üç kaydın üçü de mekanik. Birincisi motor bloğu: dökümdeki gözeneklilik yüzünden soğutma sıvısı sızabiliyor ve Toyota'nın öngördüğü işlem, gerekirse motoru komple değiştirmek. İkincisi ön alt salıncak. Malzeme üretim sürecindeki uygunsuzluk parçada çatlak bırakıyor, salıncak da tekerlek grubundan ayrılabiliyor.
Japonya aynı kusuru kendi kayıtlarında tip kodu ve üretim tarihiyle yayımladı; kapsadığı üretim dönemi 25 Eylül 2019 ile 26 Ekim 2019 arası gibi çok dar bir aralık. Üçüncüsü direksiyon kutusu: kapaktan su girince elektrikli direksiyon desteği kayboluyor; işlem olarak kutu değişiyor. Liste ağır görünse de üç işlem de ücretsiz kapatılıyor.
Bu yıllarda asıl mesele arızanın kendisi değil, işlemin yapılıp yapılmadığı. Bu yıllardan bir araca bakıyorsanız üçünün de servis kaydında kapatılmış göründüğünü doğrulayın.
Bağımsız bir şikâyet derlemesi bu model için en kötü yılı 2019, en kötü kategoriyi de aktarma organı olarak işaretliyor. Aynı derlemede 2020, 2021 ve 2022 model yıllarına doğru bildirimler hızla azalıyor. Asıl bilgi kilometrede: bildirimler ortalama 3.000 mil gibi çok erken bir noktada yapılmış, yani sorun aracın ilk aylarında ortaya çıkıyor. Aynı listede tavan rayının su sızdırması ve el freni arızası da geçiyor.
ABD'nin resmî kayıtlarında da o yılın bildirim yoğunluğu sonraki bütün model yıllarından yüksek görünüyor. İlk üretim yılı öteki yıllardan belirgin biçimde ayrılıyor. 2019 model bir araca bakıyorsanız deneme sürüşünün büyük kısmını şehir içinde, dur kalk trafiğinde yapın.
Motor gücünün kesilmesi ve aracın stop etmesi, ABD kayıtlarında tekrar eden bir başlık. Araç sahipleri hareket hâlindeyken gücün aniden düştüğünü, aracın yol ortasında sustuğunu yazıyor. Bu başlığın motor bloğu geri çağırmasıyla doğrudan bağı kurulmuş değil. Yalnız iki konu aynı yıllarda yoğunlaşıyor, o yüzden ikisini birbirinden ayırmak gerekiyor.
Ayırmanın yolu da basit. Deneme sürüşünde soğutma sıvısının seviyesi ve motor bölmesindeki kuruma izi görünüyor. Servis kaydında motorla ilgili büyük bir işlem görünüyorsa, o işlemin hangi kayıt kapsamında yapıldığını sorun.
Geri görüş kamerası tek bir konu değil, üç ayrı resmî kayıtla kesişiyor. Haziran 2019'da açılan kayıt, elektrik bağlantısındaki hasar yüzünden geri vitese alındığında kameranın görüntü vermeyebildiğini söylüyor. Ekim 2025'te açılan kayıt panoramik görüş sisteminin yazılımını, Kasım 2025'te açılan kayıt ise gösterge paneli yazılımını kapsıyor ve bu sonuncusu uzaktan güncellemeyle kapatılıyor.
Yani sorunun bir kısmı donanımda, bir kısmı yazılımda. Baktığınız aracın hangisine girdiği, geri vitese arka arkaya girildiğinde anlaşılıyor: görüntü bazen geliyor bazen gelmiyorsa bağlantı, hiç gelmiyor ya da donuyorsa yazılım akla geliyor.
Aynı kayıtların alt sıralarında üç küçük ama tekrar eden başlık duruyor: su kaçağı, boya ve akü. Su kaçağı, bağımsız derlemedeki tavan rayı sızdırmasıyla örtüşüyor; o derlemede ortalama onarım masrafı da yazılı ve geç fark edilirse iş pahalıya gidiyor. 12 volt akü ise hibrit araçlarda sık görülen bir konu. Bu küçük akü yalnız araç çalışmaya hazır duruma geçince şarj oluyor, kısa mesafede kullanılan bir araçta tam dolmaya vakit bulamıyor.
Üçü içinde masrafı en çok büyüyen su kaçağı olduğu için nereye bakacağınız belli: bagaj kenarları, tavan rayı vidalarının çevresi ve stepne yuvası. Buralarda bir nem izi yakalarsanız işi büyümeden görmüş olursunuz.
2025 ve 2026 model yıllarında yeni bir başlık görünmeye başladı: sunroof camının ya da yan camın kendiliğinden çatlaması. Yalnız bu başlık kayıtlarda henüz seyrek geçiyor, tekrar eden bir başlık demek için erken. Asıl önemli olan hangi kaydın hangi aracı kapsadığı. Nisan 2026'da açılan koltuk rayı bağlantı parçası kaydı yalnız 2025 model RAV4'ü, Mayıs 2024'te açılan fren grubu cıvatası kaydı ise 2024 model RAV4 ile Lexus NX'i kapsıyor.
Mart 2026'daki kayıt bir arıza bile değil; araçtaki yük taşıma etiketi yanlış değer gösteriyor. Bu ayrım yapılmadan bakılırsa bir aracın sicili olduğundan ağır görünür. Bu yüzden hangi kaydın hangi model yılını kapsadığı tek tek yazıldı: baktığınız aracın model yılı listede geçmiyorsa o kayıt sizin arabanızı ilgilendirmiyor.
Çin'deki kullanıcı kayıtlarına bakıldığında, klima kompresöründen kaynaklı yağ kaçaklarına sıkça rastlandığı ve bu sızıntıların bazen ciddi boyutlarda olduğu görülüyor. Kompresör arızası ve klimanın soğutmaması şikâyetleri de birlikte anlatılıyor.
Klima sistemi motordan bağımsız çalıştığı için bu durum bu gövdenin bütün versiyonlarında görülebiliyor. İkinci el incelemelerinde klimayı en soğuk derecede açıp kompresörün etrafında yağ izi aranması, bu sorunun tespiti için belirleyici oluyor.
Çin'deki veriler, kapı cıvatalarında ve kapı kenarlarında paslanma yaşandığını, hatta garanti süresi içinde bile bu sorunun ortaya çıktığını gösteriyor. Onarım yapılmasına rağmen aynı kapılarda paslanmanın tekrar ettiği kayıtlar da var. Ayrıca gövdeden su sızması sonucu bagajda su birikmesi ve alt takım parçalarında pas oluşması şikâyetleri de anlatılıyor.
Motorla ilgisi olmayan bu su ve pas sorunları, bagaj paspası altının, kapı alt çıtalarının ve aracın altının incelenmesiyle kolayca fark edilebiliyor.
Fren sisteminden gelen sesler, özellikle frenden ayak çekilirken artan gürültü şikâyetleri Çin'deki kayıtlarda tekrar ediyor. Elektrikli el freni çalışırken yüksek ses geldiği ve frenleme anında titreme hissedildiği de anlatılıyor. Servislerin bu konuda kalıcı bir çözüm üretemediği de not düşülmüş.
Hibrit sistemden tamamen bağımsız olan fren takımıyla ilgili bu durumlar, test sürüşünde camlar açıkken sessiz bir yerde yavaşlayıp el frenini devreye alıp çıkarınca belli oluyor.
Çin'deki kullanıcı geri bildirimlerinde sağ farın içine su kaçtığı ve arka stop lambasının alt kenarında çatlaklar oluşarak su aldığı belirtiliyor. Gündüz farlarında sararma, stoplarda ise toz kaçması sonucu parlaklık kaybı yaşandığı da kayıtlara geçmiş. Yedek parça olarak değiştirilen farlarda dahi su sorununun devam ettiği görülmüş.
Hangi motor seçeneği olursa olsun far ve stop grubu aynı olduğu için, inceleme sırasında aydınlatma ünitelerinin içinde buğu, su damlası veya sararma olup olmadığı kontrol ediliyor.
Çin'deki araç sahipleri, alt takım yüzünden lastiklerin tek taraflı aşındığını sıkça anlatıyor. Garanti kapsamında ön lastiklerde ciddi aşınmalar yaşandığı, sıfır kilometre araçlarda bile sağa çekme problemi olduğu ve arka iki lastiğin eş zamanlı aşındığı kayıtlara yansımış.
Aktarma organlarından çok doğrudan süspansiyon ve yürüyen aksamla ilgili olan bu durum, düz ve boş bir yolda direksiyon serbest bırakıldığında aracın izlediği yol çizgisi ve lastiklerin iç-dış omuzlarındaki aşınma izleriyle tespit edilebiliyor.
Sürüş sırasında gövdeden gelen sesler ve bozuk zeminlerde tavandan gelen gıcırtılar, Çin'deki kayıtlarda öne çıkan şikâyetler arasında. Bagaj kapağındaki rüzgarlığın gevşeyip kapanma anında ses çıkarması, kapı iç kaplamalarından gelen uğultular ve içeride duyulan elektrik cızırtıları da birlikte anlatılıyor.
Motor veya mekanik aksamdan değil, doğrudan gövde ve plastik kaplamalardan kaynaklanan bu sesler, bozuk zeminli bir yolda yapılan test sürüşünde net bir şekilde duyulabiliyor.
Fabrika çıkışı lastiklerin kısa sürede ömrünü yitirip çatladığı, bu çatlakların zamanla ciddi boyutlara ulaştığı Çin'deki kayıtlarda defalarca vurgulanmış. Jant boyalarında kabarma ve dökülme de aynı başlıkta anlatılıyor. Araç üzerindeki lastiklerin markası ve yaşı değişiklik gösterse de, ikinci el incelemelerinde dört lastiğin üretim tarihi ve yanaklarındaki çatlaklar kontrol edilerek lastiklerin genel durumu net bir şekilde görülebiliyor.
Toyota bir arıza tespit edince o araçların sahiplerine haber verip araçları ücretsiz onarım için servise çağırıyor; aşağıdakiler bu aracın satıldığı ülkelerde yapılan çağrılar.
Beşinci nesil RAV4 hibritin resmî geri çağırma sicili kalabalık. ABD'de 2019 ile 2026 arasında taranan model yıllarında birbirinden ayrı geri çağırma numaraları okundu; Japonya aynı kusurlardan birini kendi kayıtlarında tip kodu ve araç adediyle yayımladı. Kayıtlar motor bloğunu, ön alt salıncağı ve direksiyon kutusunu kapsıyor. Aşağıdakiler uluslararası geri çağırma kayıtları.
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Aşağıdaki değerler beşinci nesil RAV4'ün 2.5 hibrit versiyonunun bağımsız katalog künyelerinden alınmış çünkü Toyota Türkiye bu model için teknik özellikler sayfası yayımlamadı. Önden çekiş ile dört çeker arasındaki farklar ayrı ayrı belirtildi.
Hibrit sistem 2.5 hibrit · 2.487 cc Atkinson çevrimli benzinli motor (A25A-FXS) + elektrik motoru
Sistem gücü 218 PS (önden çekiş) · 222 PS (E-Four dört çeker)
Benzinli motor 177 PS · dört silindir sıralı. 2021 makyajından sonra teknik özelliklerde 178 PS olarak geçiyor
Tahrik bataryası Nikel-metal hidrit, 244,8 V. Kardeş Toyota hibritlerinde kullanılan lityum-iyon batarya bu modelde yok
Şanzıman e-CVT · kayışlı klasik CVT düzeni değil, planet dişli üzerinden çalışan elektronik ayarlı aktarma
Çekiş Önden çekiş ya da E-Four. E-Four'da arka aksı kardan mili değil, ayrı bir elektrik motoru döndürüyor
Yakıt Kurşunsuz benzin. Araçta ayrıca yüksek voltajlı tahrik bataryası var
Nesil ve gövde kodu Beşinci nesil, gövde kodu XA50. Makyaj Eylül 2021'de geldi ve gövde ölçülerini değiştirmedi
0-100 km/s 8,4 sn (önden çekiş) · 8,1 sn (E-Four)
Karma yakıt tüketimi 4,5-4,6 L/100 km (2018-2021 teknik özellikleri, eski ölçüm çevrimi)
CO2 salımı 102-105 g/km (2018-2021 teknik özellikleri) · 126-130 g/km (2021 sonrası, WLTP ölçümü)
İki CO2 rakamı neden farklı Aradaki fark araçtan değil, ölçüm yönteminin farklı olmasından kaynaklanıyor. İki rakamı yan yana koyup emisyon arttı denemez
Sürüş biçimi Şehir içinde araç düşük hızlarda elektrikle ilerliyor, benzinli motor gerektiğinde devreye giriyor
Menzil Depo tam dolmadığında menzil de kısalıyor. ABD bildirimlerinde bu başlık tekrar ediyor
Uzunluk 4.600 mm
Genişlik 1.855 mm (aynalar hariç)
Yükseklik 1.685 mm
Dingil mesafesi 2.690 mm
Boş ağırlık 1.590-1.680 kg (önden çekiş) · 1.645-1.730 kg (E-Four) · 1.670-1.700 kg (2021 makyajı)
Bagaj 580 L · arka koltuklar yatınca 1.690 L
Yakıt deposu 55 L (katalog değeri)
Koltuk düzeni İki sıra hâlinde 5 kişilik
Gövde 5 kapılı SUV
Çarpışma testinde tartılan araç 1.730 kg (Euro NCAP'in 2019'da test ettiği dört çeker hibrit)
Üretim yeri Japonya, Kanada ve Çin. Toyota'nın Sakarya fabrikası bu modeli üretmiyor
Türkiye'de sıfır satış durumu Toyota Türkiye sitesinde teknik özellikler sayfası yayında değil; model listesinde 'RAV4 Hybrid Yakında' yazıyor
Türkiye'de nasıl bulunur Beşinci nesil bugün ikinci elde alınıyor. Sıfır satış yeni nesille birlikte başlayacak
Yasal ürün garantisi 2 yıl veya 60.000 km
Onarım güvencesi 3 yıl veya 100.000 km onarım güvencesi
Hibrit aksam güvencesi 5 yıl veya 100.000 km. Hibrit akü, ücretli yıllık kontrolle aracın 10. yaşına kadar güvenceye alınabiliyor
İkinci sahip hakkı Araç 10 yaş ve 160.000 km altındaysa, periyodik bakımı yetkili serviste yapıldığı sürece kaçıncı sahibi olunduğuna bakılmıyor
Euro NCAP, RAV4'ü 2019'da test etti. Test edilen araç dört çeker hibrit versiyonuydu. Bölüm sonuçlarını aşağıya olduğu gibi aktardık. Euro NCAP dereceleri altı yıl geçerli olduğu için bu kayıt bugün süresini doldurmuş sayılıyor: rakamlar bugünkü test kurallarına göre yeniden ölçülmemiş.
Yetişkin yolcu koruması %93
Çocuk yolcu koruması %87
Savunmasız yol kullanıcısı %85
Güvenlik desteği %77
Toyota RAV4 5. Nesil (XA50) modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
Aktarma organı Toyota'nın en olgun hibrit düzeni; hibrit şanzımanda aşınacak klasik CVT kayışı yok
Euro NCAP'ten 2019'da 5 yıldız aldı; yetişkin yolcu korumasında %93 ile bu listenin en yükseği
Bagaj 580 L, arka koltuklar yatınca 1.690 L
Hibrit aksam 5 yıl veya 100.000 km onarım güvencesi altında
Şikâyet sayısı ilk iki model yılından sonra belirgin biçimde düşüyor: 2019 en yüklü yıl, 2025 en sakini
Bu nesil bir RAV4 almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
RAV4 hibritle aynı bütçeye ve aynı ihtiyaca hitap eden hibrit SUV'ları yan yana koyduk. Çarpışma testi satırında yıldız yerine bölüm yüzdelerini yazdık çünkü yıldız aynı olsa bile korumanın nerede zayıfladığı yalnızca yüzdelerden anlaşılıyor.
| Özellik | Toyota RAV4 2.5 Hibrit | Honda CR-V 2.0 e:HEV Hibrit | Hyundai Tucson 1.6 T-GDI Hibrit | Kia Sportage 1.6 T-GDI Hibrit | Nissan X-Trail e-Power e-4ORCE |
|---|---|---|---|---|---|
| Yıllar | 2019-2026 (XA50, 5. nesil) | 2023-günümüz (6. nesil) | 2021-günümüz (NX4) | 2021-günümüz (NQ5) | 2022-günümüz (T33) |
| Motor / güç | 2.5 tam hibrit · 218 PS (dört çekerde 222 PS) | 2.0 tam hibrit · 184 PS | 1.6 turbo hibrit · 230 PS | 1.6 turbo hibrit · 230 PS | 1.5 turbo + e-Power · 213 PS |
| Şanzıman | e-CVT | e-CVT | 6 kademeli otomatik | 6 kademeli otomatik | Tek kademeli e-Power aktarma |
| Çekiş | Önden çekiş ya da E-Four dört çeker | Önden çekiş ya da elektronik dört çeker | Dört çeker | Önden çekiş ya da dört çeker | e-4ORCE dört çeker |
| Uzunluk | 4.600 mm | 4.706 mm | 4.500 mm | 4.515 mm | 4.680 mm |
| Bagaj | 580 L | 579 L | 616 L | 587 L | 575 L |
| Boş ağırlık | 1.590-1.730 kg | 1.875 kg | 1.634-1.755 kg | 1.574 kg (önden çekiş) · 1.640 kg (dört çeker) | 1.883-1.965 kg |
| Euro NCAP · yetişkin ve çocuk koruması | %93 ve %87 (2019 testi) | %85 ve %86 (2024 testi, standart donanım) | %86 ve %87 (2021 testi) | %87 ve %86 (2022 testi) | %91 ve %90 (2021 testi) |
| Euro NCAP · yaya koruması ve güvenlik desteği | %85 ve %77 | %76 ve %67 (güvenlik paketiyle %80 ve %79) | %66 ve %70 | %66 ve %72 | %70 ve %95 |
| Euro NCAP'te test edilen versiyon | RAV4 Hybrid AWD, 1.730 kg | CR-V, çift değerlendirme yapıldı | Tucson 1.6 T-GDI HEV GLS, 1.633 kg | Sportage 1.6 T-GDI HEV, 1.748 kg | e-POWER e-4ORCE iki sıra, 1.599 kg |
| Bilinen zayıf nokta (resmî kayıtlardan) | Yakıt deposunun tam dolmaması: ABD'de RAV4 adına açılmış bildirimlerde tekrar eden başlık | Direksiyon: 2023 model yılı için açılmış bildirimlerde tekrar eden başlık | Yakıt ve tahrik sistemi: 2022 model yılı için açılmış bildirimlerde tekrar eden başlık | Elektrik sistemi: 2023 model yılı için açılmış bildirimlerde tekrar eden başlık | ABD'de X-Trail adıyla satılmadığı için kıyasa alınamadı |
| Genel güvenilirlik sicili (resmî kayıtlar) | Kayıtların çoğu ilk iki model yılına ait: motor bloğu, ön salıncak ve direksiyon kutusu işlemleri 2019-2020 için açıldı | Direksiyon bildirimleri bu nesilde tekrar ediyor | Bildirimler yakıt, aktarma ve motor arasında dağılıyor | Kayıtlar elektrik sistemi ve fren başlıklarında tekrar ediyor | e-Power aktarma yeni, kamuya açık sicili henüz oluşmadı |
| Garanti (Türkiye) | 2 yıl veya 60.000 km yasal garanti · 3 yıl veya 100.000 km onarım güvencesi · hibrit aksamda 5 yıl veya 100.000 km | 3 yıl veya 100.000 km, yetkili bakımla 6 yıl veya 150.000 km | Üretici garanti şartı kaynağından okunamadı | Üretici garanti şartı kaynağından okunamadı | Üretici garanti şartı kaynağından okunamadı |
Aşağıdaki tutarlar Türkiye Sigorta Birliği'nin Ağustos 2026 tarihli kasko değer listesinden geliyor. Kasko değeri, aracı sigortalarken esas alınan tutarı gösteriyor.
Aynı model yılı içindeki fark donanımdan geliyor; Premium, Elegance ve Executive donanımları ile fabrika çıkışlı LPG'li Eco donanımları farklı değerleniyor.
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2022 ve sonrası Mekanik kayıtların açıldığı dönem geride kalmış. Bu yıllarda kalan kayıtlar yazılım güncellemesiyle kapanıyor: denge kontrolü, panoramik görüş ve gösterge paneli. Yakıt deposu bildirimleri de bu yıllarda seyrekleşiyor.
2019-2021 Daha uygun fiyatlı, ama üç mekanik kaydın tamamı bu döneme açıldı. Motor bloğu, ön salıncak ve direksiyon kutusu işlemlerinin kapatılmış görünmesi burada belirleyici.
2019 · Şartlı öneri İlk üretim yılı ve bu neslin en yüklü dönemi. ABD kayıtlarının en yüklü yılı bu; bağımsız derleme de en kötü model yılını bu yıl olarak işaretliyor. Motor bloğu, ön salıncak ve direksiyon kutusu kayıtları bu yılı kapsıyor.
2020 · Şartlı öneri Üç mekanik kayıt bu yılı da kapsıyor, üstelik direksiyon kolonu ve yakıt pompası işlemleri de bu model yılına açıldı. Bildirim sayısı hâlâ yüksek.
2021 · Şartlı öneri Eylül 2021'de makyaj geldi. Yeni bir mekanik kayıt açılmadı, bildirim sayısı indi. Aralık 2023'te açılan yolcu ağırlık algılama sensörü işlemi bu yılı kapsıyor.
2022 · Öneriliyor Bildirim sayısı düşüyor, bir önceki yılın üçte biri kadar kalıyor. Bu yıla açılan iki kayıt da yazılım ve koltuk donanımı tarafında.
2023 · Öneriliyor Bildirim sayısı düşük seyrediyor. Bu yıldan itibaren açılan kayıtlar panoramik görüş ile gösterge paneli yazılımı üzerine; ikisi de güncellemeyle kapanıyor.
2024 · Öneriliyor Bildirim sayısı 164. Bu model yılına fren kaliperi ve poyra cıvataları için bir kayıt açıldı; ayrıca yük taşıma etiketinin düzeltilmesi bu yılı kapsıyor.
2025 · Öneriliyor Bildirim sayısı bu neslin en düşüğü. Bu yıla ön koltuk rayı braketi kaydı açıldı. Sunroof camının çatlaması başlığı da bu yıldan itibaren görünüyor.
En mantıklı seçim 2022 ve sonrası bir araç. Mekanik kayıtların açıldığı dönem geride kalmış, bildirimler seyrelmiş, kalan işlemler yazılım güncellemesinden ibaret. Servis kaydı düzenli ve hibrit akü kontrolü aksatılmamış bir araç bulursanız bu yıllarda sürprizle en az karşılaşırsınız.
Dikkat isteyen seçim 2019 ve 2020 model araçlar. Motor bloğu, ön alt salıncak ve direksiyon kutusu işlemlerinin üçünün de kapatılmış görünmesi gerekiyor. Üçünden biri açık kalmışsa, o araç servisle konuşulmadan alınacak bir araç değil.
Uzak durulacak durum Servis kaydında açılmış ama kapatılmamış işlem taşıyan, gösterge panelinde sürekli yanan bir uyarı ışığı olan ya da bagaj kenarlarında nem izi görülen araçlar. Nem izi tavan rayı sızdırmasının habercisi olabiliyor ve bu, geç fark edildiğinde listenin en pahalı kalemi.
İki dönem arasındaki fark motorda değil, açılan kayıtların cinsinde. İlk yıllarda kayıtlar mekanik ve pahalı parçaları ilgilendiriyor; sonraki yıllarda yazılıma kayıyor ve ücretsiz güncellemeyle kapanıyor. Bildirim sayısı da aynı yönde hareket ediyor: 2019 için 871, 2025 için 73. Yani model yılı bu araçta gerçekten fark yaratıyor, ama tek başına karar vermiyor. Aracın kendi servis kaydında hangi işlemin kapatıldığı hâlâ daha belirleyici.
Aşağıda aktarma organının kendi risklerini, gövdeye ve yazılıma yönelik bildirimlerden ayırdık. Bu sorun her araçta görülmüyor.
Uzman görüşü RAV4'ün güçlü yanı aktarma organı. 2.5 hibrit düzen Toyota'nın en çok kullandığı büyük hibrit sistemi ve hibrit şanzımanda aşınan klasik CVT kayışı yok. Puanı aşağı çeken iki konu var. Birincisi ilk iki model yılına açılan üç mekanik kayıt: motor bloğu, ön alt salıncak ve direksiyon kutusu. İkincisi yakıt deposunun tam dolmaması. Bu ikincisi bir güvenlik konusu değil, ama günlük kullanımı doğrudan etkiliyor ve kayıtlarda tekrar ediyor. İkisi de aracın geçmişinden okunabilen şeyler; bu arabada belge, sürüşten önce geliyor.
Ekspertiz odağı RAV4'te kontrol listesi kısa. Depo sonuna kadar doldurulunca pompanın kaç litre verdiği görünüyor. Servis kaydında motor bloğu, ön salıncak ve direksiyon kutusu işlemlerinin kapatılmış görünüp görünmediğini sorun; açılmış ama kapatılmamış bir işlem varsa o araç hâlâ parça bekliyor demektir. Nem izi en çok bagaj kenarlarında ve tavan rayı vidalarının çevresinde çıkıyor. Hibrit akünün yıllık kontrolden geçip geçmediği servis kaydında görünüyor; güvencenin sürmesi de buna bağlı.
Aktarma organı olgun, çarpışma testinden aldığı sonuç güçlü. Karar ilk iki model yılında düğümleniyor: o yıllara açılan üç mekanik geri çağırma ve deponun tam dolmaması.
2.5 hibrit düzen Toyota'nın büyük araçlarında yıllardır kullanılıyor. Benzinli motor çoğu zaman düşük yükte dönüyor, hibrit şanzımanda da aşınacak bir kayış yok. İkisi bir arada, aşınan parça sayısını klasik otomatik şanzımanlara göre azaltıyor.
ABD ve Japonya kayıtlarının hiçbiri hibrit aktarma organının kendisini göstermiyor; açılan işlemler blok dökümü, süspansiyon parçası, direksiyon kutusu ve yazılım için açıldı.
Şartlı öneri. Aktarma organı sağlam ve bu konuda birikmiş bir arıza kaydı görünmüyor. Buna karşılık ilk iki model yılına açılan üç mekanik kayıt ağır ve yakıt deposu başlığı hâlâ açık. Kararı servis kaydı belirliyor: motor bloğu, ön salıncak ve direksiyon kutusu işlemlerinin kapatılmış görünmesi gerekiyor. Deponun gerçek hacmi de ancak sonuna kadar doldurulunca ortaya çıkıyor.
Katalog depoyu 55 litre gösteriyor. Araç sahipleri ise gösterge boş gösterirken tabancanın 34-38 litre civarında kestiğini yazıyor. ABD'nin kamuya açık kayıtlarında RAV4 adına açılmış bildirimlerin tamamı tarandı ve bu tarif orada defalarca geçiyor. Örnek kayıtlar 2019 yazından 2020 sonuna kadar yayılıyor, yani tek bir üretim partisiyle sınırlı değil. Toyota bu başlık için bir geri çağırma açmadı, yani kayıtlarda bir onarım tarifi de yok. Bulgu ABD'de ölçüldü; Türkiye'deki şikâyet sayfası kaldırıldığı için yerel kayıtla karşılaştırılamadı.
Toyota 2 Haziran 2020'de açtığı kayıtta, motor blok dökümündeki gözeneklilik yüzünden soğutma sıvısının sızabildiğini bildirdi. Öngörülen işlem, gerekirse motorun komple değişimi. Kayıt 2019-2020 model 2.5 litrelik RAV4 ve RAV4 Hybrid ile Camry, Avalon Hybrid ve Lexus ES300h'yi kapsıyor. Bu yıllardan bir araçta en çok bakılan nokta, işlemin servis kaydında kapatılmış görünmesi. Kayıtta böyle bir işlem yoksa motorun geçmişi açık kalıyor.
Bu sayfada yer almıyor. Toyota Türkiye modeller için açık bir liste paylaşmıyor, bekleyen işlem sorgusu yalnız yetkili serviste yapılabiliyor. Bu yüzden Türkiye'de kayıt olmadığını söylemiyoruz, kayda ulaşamadığımızı söylüyoruz. Aynı sebeple bu başlık karne puanına da katılmadı. Sayfadaki bütün kayıtlar ABD ve Japonya'da açılmış işlemler.
Var. Testi 2019'da yapıldı. Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı. Bölüm sonuçları yetişkin yolcu korumasında %93, çocuk yolcu korumasında %87, savunmasız yol kullanıcısında %85 ve güvenlik desteğinde %77. Test edilen araç dört çeker hibrit sürümdü ve 1.730 kg olarak tartıldı. Euro NCAP dereceleri altı yıl geçerli olduğu için bu kayıt bugün süresini doldurmuş sayılıyor; rakam bugünkü kurallara göre yeniden ölçülmedi.
Bugün satılmıyor. Toyota Türkiye'nin sitesinde modelin teknik özellikler sayfası yayında değil, model listesinde araç 'RAV4 Hybrid Yakında' başlığıyla görünüyor ve model adresi bir tanıtım sayfasına yönleniyor. Yani beşinci neslin sıfır satışı bitmiş, yeni nesil de henüz satışa açılmamış. Bu sayfadaki araç bugün ikinci elde bulunuyor.
Arıza deseni olarak bağlar, işlem olarak bağlamaz. ABD'de satılan RAV4 hibrit ile Avrupa'ya gelen araç aynı nesil ve aynı motor ailesi; bir parçanın kusuru orada görülüyorsa burada da aynı kusur çıkabilir. Buna karşılık her geri çağırma belirli bir üretim aralığına açılıyor. Japonya kaydındaki ön salıncak işlemi örneğin 25 Eylül 2019 ile 26 Ekim 2019 arasında üretilen araçları kapsıyor. Bir aracın o aralığa girip girmediği ancak yetkili servisin sorgusuyla anlaşılıyor.
Mekanik fark arka aksta. Önden çekiş versiyonunda sistem 218 PS, E-Four'da 222 PS. E-Four'da arka aksı kardan mili değil ayrı bir elektrik motoru döndürüyor, yani kabin içinden geçen bir aktarma mili yok. Ağırlık farkı da küçük: önden çekişte 1.590-1.680 kg, E-Four'da 1.645-1.730 kg. Hızlanma E-Four'da bir tık önde, 8,1 saniyeye karşı 8,4 saniye.
Toyota Türkiye'nin koşullarına göre tüm hibrit aksamı 5 yıl veya 100.000 km onarım güvencesi kapsamında. Hibrit akü bunun ötesinde de korunabiliyor: ücretli hibrit sistem kontrolü yaptırıldığı sürece 1 yıl veya 15.000 km dilimler hâlinde, aracın 10. yaşına kadar. Bu kontrolün atlandığı bir araçta güvence bitiyor; o yüzden ikinci elde kontrol geçmişi doğrudan fiyatı etkiliyor.
2022 ve sonrası. Üç mekanik kaydın tamamı 2019 ve 2020 model yıllarına açıldı; sonraki yıllarda açılanlar yazılımı ilgilendiriyor ve ücretsiz güncellemeyle kapanıyor. Bildirim sayısı da aynı yönde: ABD'de en yüklü yıl 2019; 2022 ve 2025 modellerinde bildirimler belirgin biçimde azalıyor. Bağımsız bir derleme de en kötü model yılını 2019 olarak işaretliyor.
Tek kazanan yok. Bagaj arıyorsanız Tucson'un 616 L'si listenin başında, RAV4 580 L ile ikinci sırada. Güvenlik desteği başlığında X-Trail %95 ile açık ara önde. RAV4'ün üstün olduğu yer yetişkin yolcu koruması: %93 ile listenin en yükseği. Şikâyet başlıklarında ise tablo dağınık: CR-V'nin 2023 model yılı kayıtlarında direksiyon, Tucson'un 2022 model yılı kayıtlarında yakıt ve tahrik sistemi tekrar ediyor. RAV4'ün kendi zayıf noktası da aynı yerde, yakıt sisteminde.
Aynı sınıftaki alternatifler · Honda, Fiat ve Renault
Honda'nın hibrit sisteminde bu nesle özgü, tekrar eden bir arıza şimdilik görülmedi. CR-V Hibrit'te karneyi motorundan çok, resmî kayıtlarda açılan işlemlerin o araçta tamamlanıp tamamlanmadığı belirliyor.
Egea Cross 1.0 FireFly'ın 100 beygirlik motoru, yüksek oturma pozisyonlu bu gövdeyi zorlanmadan ve ekonomik biçimde taşıyor. Yüksek hızdan çok, geniş bir kabin ve düşük masraf arayan sürücüler bu araçtan memnun.
Captur I'in 1.5 dCi 90 beygirlik dizeli İspanya'da üretildi. Avrupa kayıtlarındaki geri çağırma işlemleri aşağıda tek tek yazıyor; başka motoru ya da başka nesli anlatan kayıtlar bu sayfada yer almıyor. Bağımsız yol yardım istatistiğinde kendi sınıfının en iyi bandında duruyor. Motorun eksantriği kayışla döndüğü için bakım geçmişi kilometreden daha belirleyici.
Motoru, Jazz ve Civic'te yıllardan beri kullanılan yakıt tutumlu hibrit düzen. Motor ve şanzımanla ilgili tekrar eden bir arıza bu sayfada yer almıyor; bu araçta alıp almama kararını motor belirlemiyor.
Güvenlik karnesi güçlü. Yine de kararı yağ seviyesi, arka diferansiyeldeki yağ sızıntısı, akünün durumu ve sürüş asistanının davranışı belirliyor.
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
Aktarma organında arıza birikmesi görünmüyor, katalog tüketimi de düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler radar sensörü güncellemesi, hibrit sistem kontrolünün geçmişi ve 12 volt akünün yaşı.
Toyota'nın 1.8 hibrit düzeni 2019'dan bu yana kullanılıyor ve mekanikte tekrar eden bir arıza görülmüyor. Kararı da model yılı değil, aracın kendi servis geçmişi belirliyor.
Tüketimi sınıfın en düşükleri arasında, gövdesi şehir için doğru ölçüde. Karar ise ön takımda ve belgede düğümleniyor: salıncağın durumu, hibrit akünün yıllık kontrolü ve servis geçmişi.
Aynı markanın diğer modelleri
Başka markaların yakın araçları
Daha geniş listeler
Çerezler
Siteyi geliştirmek için ziyaretleri isimsiz olarak ölçüyoruz. Kişisel bilgi toplamıyoruz.