Renault Captur I 1.5 dCi 90 PS 2013-2019

Motor ailesi 1.5 dCi (K9K), sıra 4 silindir dizel

Motor kodu Düz viteste K9K 608, EDC otomatikte K9K 609

Silindir hacmi 1.461 cm³

Valf düzeni Silindir başına 2 valf, toplamda 8 valf

Yakıt sistemi Ortak yollu (common-rail) doğrudan enjeksiyon

Besleme Turbo ve ara soğutucu var

Azami güç 90 PS (66 kW) · 4.000 d/dk

Azami tork 220 Nm · 1.750 d/dk

Şanzıman 5 ileri düz ya da 6 ileri EDC çift kavramalı otomatik

Çekiş Önden çekiş; dört çekeri hiç yapılmadı

Eksantrik tahriki Triger kayışlı, zincir değil

Motor yağı hacmi 4,5 litre

Soğutma sıvısı 5 litre

Egzoz sonrası işlem Dizel partikül filtresi

Dur-kalk sistemi Stop & Start standart geliyor

Emisyon sınıfı Çıkışta Euro 5, Ocak 2016'dan sonraki üretimde Euro 6

Azami hız 171 km/s (düz vites)

0-100 km/s 13,1 saniye (düz vites)

Karma yakıt tüketimi 3,7 L/100 km (üreticinin Türkiye web sitesi); iki bağımsız teknik kaynak 3,6 L yazıyor

Şehir içi tüketim 4,0 L/100 km

Şehir dışı tüketim 3,4 L/100 km

CO₂ salımı 95 g/km

Outdoor donanımının tüketimi Düz viteste 3,8 L/100 km, EDC'de 4,1 L/100 km

EDC'li versiyonun değerleri En yüksek hız 170 km/s · karma 3,9 L/100 km · 103 g/km CO₂

Yakıt deposu 45 litre

Depo başına yol Karma tüketimle aşağı yukarı 1.200 km

Uzunluk 4.122 mm

Genişlik 1.778 mm (aynalar hariç), aynalarla 1.958 mm

Yükseklik 1.566 mm

Aks mesafesi 2.606 mm

Bagaj hacmi 377 litre

Yükleme hacmi Arka sırtlık 1/3 ve 2/3 olarak ayrı yatıyor; hepsi katlanınca 1.235 dm³ oluyor

Boş ağırlık 1.245 kg (düz vites), 1.288 kg (EDC)

Azami yüklü ağırlık 1.729 kg

Taşıma kapasitesi 484 kg

Tavan yükü 80 kg

Römork çekme Frenli 1.200 kg, frensiz 635 kg

Nesil ve gövde kodu Birinci nesil Captur, J87 kasa, beş kapılı crossover

Ön süspansiyon MacPherson, bağımsız

Arka süspansiyon Esnek kirişli (torsiyon) aks

Frenler Önde havalandırmalı disk, arkada kampana

Dönüş çapı 10,4 metre

İz genişliği Önde 1.531 mm, arkada 1.516 mm

Lastik ölçüsü 205/60 R16 ve 205/55 R17

Koltuk düzeni 5 kişilik, iki sıra koltuk

Hava yastıkları Sürücü, ön yolcu ve baş korumalı yan hava yastıkları standart geliyor

Sürüş güvenliği ABS, acil fren desteği, elektronik denge programı ve patinaj önleme standart geliyor

Yokuşta kalkış desteği Standart geliyor; frenleri iki saniye tutuyor

Lastik basınç sensörü Standart

Çocuk koltuğu bağlantısı ISOFIX standart geliyor

Aydınlatma LED gündüz farları ile ön sis farları standart geliyor

Multimedya Radyo CD 4x20 W, USB ve Bluetooth standart geliyor; makyajdan sonra telefon üzerinden çalışan R&Go sistemi var

İklimlendirme Manuel klima en alt donanımdan itibaren standart geliyor

Direksiyon Yüksekliği ve derinliği ayarlanıyor

Hız kontrolü Hız sabitleyici ve hız sınırlayıcı standart geliyor

Anahtar Eller serbest Renault Kart sistemi standart geliyor

Saklama gözü Easy-Life denen çekmeceli torpido

Arka koltuk kılıfı Çıkarılıp yıkanabilen kumaş kılıf

Manevra yardımı Geri görüş kamerası ile ön ve yan sensörler isteğe bağlı

Cam tavan Sabit cam tavan isteğe bağlı

Stepne Geçici stepne standart geliyor

Türkiye'deki donanım adları Touch, Icon ve Outdoor

Sonradan seçeneğe giren donanım Mart 2017 makyajıyla LED far ve şerit değiştirme uyarısı

Bağımsız yol yardım istatistiğinde sınıfının en iyi bandında duruyor: 2014-2019 tescillerinde bin araç başına 1,4 ile 4,4 arası arıza.

Karma 3,7 L/100 km tüketim ile 45 litrelik depo bir araya gelince menzil aşağı yukarı 1.200 km'ye çıkıyor.

377 litrelik bagaj, aynı yıllardaki dizel rakiplerin hepsinden geniş.

K9K ailesi Renault, Dacia, Nissan ve Mercedes'te kullanıldı; yani motor parçası bol, ustası da her ilde var.

1.461 cm³ hacim, motorlu taşıtlar vergisinin en alt basamağına giriyor.

Çekmeceli Easy-Life torpido ile çıkarılıp yıkanabilen arka koltuk kılıfı çocuklu ailenin işini gerçekten kolaylaştırıyor.

Fransa'daki Captur araç sahipleri 1.5 dCi 90 beygirlik dizelden memnun olduklarını yazıyor.

2013-2014 Bu aralık neslin ilk iki yılı ve Euro 5 dönemi. Fiyat avantajı en yüksek grup; buna karşılık araçlar on iki yaşını geçti ve eksantrik kayışının en az iki kez değişmiş olması gerekiyor. Fren hortumu işlemi tam bu iki yılın üretimini kapsıyor; o yüzden servis geçmişinde bu işlemin görünüp görünmediği burada belirleyici.

2015-2016 Ocak 2016'da bütün motorlar Euro 6'ya geçti; aynı tarihte satış listesine 110 beygirlik dizel eklendi. 2016 üretiminde aynı model adı altında iki farklı dizel var; o yüzden ruhsattaki güç değerine bakmadan alım yapılmıyor. Azot oksit işlemi 2014-2015 üretimini kapsıyor ama hangi motoru saydığı belgeden çıkmıyor.

2017 Mart 2017'de hafif bir makyaj geldi; LED far ve şerit değiştirme uyarısı seçeneğe girdi. Bağımsız rapor bu makyajla iç malzeme ve işçilik kalitesinin yükseldiğini yazıyor. Aynı yılın Eylül ayında dört günlük dar bir üretim aralığı ön poyra kaydına girdi. Far ayarı kaydı da 23 Ekim 2017'ye kadarki üretimi kapsıyor.

2018-2019 Neslin en genç araçları. Katalitik dönüştürücü kaydı 2018 baharındaki dar bir üretim aralığını, emniyet kemeri kaydı 2018 sonunu, panoramik cam tavan kaydı ise 2019 sonundaki iki haftayı kapsıyor. Arıza istatistiği en iyi değerlerini de bu iki yılda veriyor. Avrupa'da 90 beygirlik dizel Haziran 2019'da satıştan kalktı.

2013 · Temkinli yaklaşın Neslin ilk üretim yılı ve Euro 5 dönemi. Araçlar on iki yaşını geçti; kayışın ve kauçuk parçaların en az iki kez yenilenmiş olması gerekiyor. Fren hortumu işlemi bu yılın üretimini kapsıyor.

2014 · Şartlı öneri Fren hortumu işleminin kapsadığı ikinci yıl. Azot oksit kaydı da bu yılın üretimiyle başlıyor; ama o kaydın hangi motoru saydığı belgeden çıkmıyor.

2015 · Şartlı öneri Üretimin oturduğu yıl oldu. Üreticinin Türkiye web sitesinden okunabilen en eski satış listesi bu yıla ait: Touch, Icon ve Outdoor donanımlarıyla dört motor satılıyordu.

2016 · Şartlı öneri Ocak 2016'da bütün motorlar Euro 6'ya geçti ve satış listesine 110 beygirlik dizel eklendi. Aynı yılın tescilleri arıza istatistiğinde marş motoru işareti taşıyor.

2017 · Şartlı öneri Mart 2017 makyajıyla LED far ve şerit değiştirme uyarısı seçeneğe girdi; iç malzeme kalitesi yükseldi. Ön poyra kaydı Eylül'deki dört günlük üretimi, far ayarı kaydı 23 Ekim'e kadarki üretimi kapsıyor.

2018 · Öneriliyor Arıza istatistiğinin en iyi yılı: bin araç başına 1,4 arıza. Katalitik dönüştürücü kaydı ilkbahardaki dar bir aralığı, emniyet kemeri kaydı ise Kasım ve Aralık üretimini kapsıyor.

2019 · Öneriliyor Neslin en genç araçları ve arıza istatistiğinin ikinci en iyi yılı. Avrupa'da 90 beygirlik dizel Haziran 2019'da satıştan kalktı. Panoramik cam tavan kaydı Ağustos sonundaki iki haftalık üretimi kapsıyor.

Kime mantıklı gelir Günde otuz kilometrenin üstünde yol yapan, arada şehir dışına çıkan ve yüksek oturma pozisyonu isteyen bir sürücü için doğru araç. 45 litrelik depo ile karma 3,7 litrelik tüketim, tek depoyla aşağı yukarı 1.200 kilometre demek. 377 litrelik bagaj ve çekmeceli Easy-Life torpido çocuklu bir aileye gerçek bir rahatlık veriyor. 1.461 cm³ hacim de motorlu taşıtlar vergisinin en alt basamağına giriyor.

Kim uzak dursa iyi olur Günlük kullanımı iki üç kilometrelik kısa turlardan ibaret olan bir sürücüde bu motor beklentiyi karşılamıyor; çünkü partikül filtresi böyle bir kullanımda kendini temizleyemiyor. Hızlanma arayan bir sürücüye de uymuyor; çünkü 90 beygir bu gövdeyi 0-100'e ancak 13,1 saniyede taşıyor. Sık ve hızlı kaporta onarımı gereken bir kullanımda ithal gövde de işi yavaşlatıyor.

Aynı bütçede neye dikkat etmeli Bu sınıfta model yılından çok aracın belgeleri belirleyici oluyor. Kayışı yeni değişmiş bakımlı bir 2015, geçmişi belirsiz bir 2018'den daha az risk taşıyor. 2016 ve sonrası bir araçta ilk bakılan şey ruhsattaki güç değeri; çünkü o yıl satış listesine 110 beygirlik dizel de girdi ve buradaki değerler ona ait değil. EDC'li ve düz vitesli iki araç arasında seçim yapılıyorsa düz vitesli olan hem daha hafif hem daha ekonomik.

Aynı motor, farklı gövde Captur'ün altyapısı Clio IV ile ortak; ama iki aracı aynı kefeye koymak yanıltıyor. Captur hem daha ağır hem daha yüksek; boş ağırlığı 1.245 kilogram, yüksekliği 1.566 milimetre. Aynı 90 beygir bu gövdeyi 0-100'e 13,1 saniyede taşıyor; en yüksek hız da 171 km/s'de kalıyor. Motor burada daha çok çalışıyor. Bunun görünen tarafı yavaş hızlanma; görünmeyen yanı ise turbo ve soğutma sisteminin daha sık yüklenmesi. Şehir içi ile şehirlerarasını karışık kullanan bir sürücü bunu hissetmiyor. Sürekli dolu giden ve sık rampa çıkan bir kullanımda ise bu motor zorlanıyor; o kullanımda ruhsattaki güç değerine bakıp 110 beygirlik versiyonu ayırmak gerekiyor.

İki bakım takvimi, iki farklı rakam İki belge aynı işi farklı takvime bağlıyor ve arada iki kata varan fark var. Renault Türkiye kendi bakım sayfasında eksantrik kayışının 60.000 ile 120.000 km arasında ya da her dört yılda bir değişmesini söylüyor. Sonraki yıllarda aynı sayfa üst sınırı 160.000 km'ye, süreyi de beş yıla çekti. Almanya için yayımlanan bakım cetveli ise kayışı 160.000 km ya da 60 ayda bir istiyor. İkisi de üreticinin kendi yayımladığı bilgi; hangisine uyulacağı da alıcıya kalıyor. Kısa mesafe ağırlıklı kullanılan bir araçta erken davranan takvime uymak daha güvenli; ikinci elde de kayışın en son hangi kilometrede değiştiği faturada görünüyor.

Sicilin okunuşu Bağımsız yol yardım istatistiği Captur'ü sınıfının en iyi bandında gösteriyor. Bin araç başına düşen yıllık arıza, tescil yılına göre 2014'te 2,6 iken 2015'te 4,4'e çıkıyor; 2016'da 4,4'te kalıyor, sonra 2017'de 3,1'e ve 2018'de 1,4'e iniyor; 2019'da 1,7 oluyor. Altı yılın altısı sınıfın en iyi bandına düşüyor; raporun kendi hükmü de aynı yönde, Captur ortalamanın belirgin biçimde üstünde çıkıyor. Sık arızalanan parça olarak yalnızca marş motoru işaretlenmiş; o da 2016 ve 2017 tescillerinde. Yalnız bu ölçüm Almanya'daki araçlara ait ve Türkiye'deki kullanım koşullarını birebir anlatmıyor. Bu araçta zayıf halka mekanik dayanıklılık değil, bakım takvimi.

Kayıtları motora göre ayırmak Bu sayfaya bir kayıt, yalnızca Captur adını taşıdığı için değil, bu motoru da kapsadığı için giriyor. Bazı kayıtlar bu yüzden dışarıda kaldı. Alternatör kaynaklı yangın riskini anlatan Mart 2020 bildirimi kapsamını motor koduyla yazıyor ve yalnızca 0.9 litrelik benzinli motorlu araçları sayıyor; o yüzden dizeli ilgilendirmiyor. Direksiyon desteğinin kesilmesini anlatan Şubat 2020 bildirimi ise Captur'ün ikinci neslini adıyla yazıyor. Bunlar bu sayfada olsaydı okura yanlış bilgi verirdi. Bir kaydı okurken önce hangi motoru ve hangi nesli saydığına bakmak gerekiyor.

Türkiye'den gelen ses ne diyor Türkiye'deki araç sahibi bildirimlerinde bu nesle ait kayıt çok az. Şikâyet sayfalarında Captur adı altında toplanan başlıkların neredeyse hepsi ikinci nesle ait. 2013-2019 aralığından çıkan başlık da multimedya ekranıyla ilgili. Bu kadarından bir kalıp çıkmadığı için Türkiye kaynaklı ayrı bir arıza başlığı bu sayfada yer almıyor. Yalnız bu, aracın sorunsuz olduğu anlamına gelmiyor. Bildirim siteleri güncel araçlarla dolu ve on yaşını geçmiş bir modelin sahibi oraya yazmıyor. O yüzden bu sayfanın asıl kaynağı resmî kayıtlar ile Almanya'nın arıza istatistiği; buradaki sonuçlar da o ikisine dayanıyor.