Araç raporu bul Marka, model, motor ve yıl seçin
Araç seç
Raporu göster

Güvenilirlik Raporu

Renault Captur

Captur'ün altyapısı Clio IV'ten geliyor ama arabanın kendisi Türkiye'de üretilmedi: İspanya'nın Valladolid fabrikasından ithal edildi. 1.5 dCi 90 beygirlik dizeli Renault'nun Türkiye sayfasında karmada 3,7 litre yakıyor, 45 litrelik depoyla yaklaşık 1.200 kilometre yol çıkıyor. Asıl ilginç olan tüketim değil sicil. Almanya'daki yol yardım çağrılarını tescil yılına göre ayıran bağımsız istatistikte Captur sınıfının en iyi bandında duruyor: 2018 tescillerinde bin araba başına 1,4 arıza görünüyor. Buna karşılık motorun eksantriği zincirle değil kayışla dönüyor, yani zorunlu bir değişim takvimi var.

Bu karne Captur'ün ilk neslini (J87 kasa) ve 1.5 dCi 90 beygirlik dizel versiyonunu anlatıyor. Aynı gövdenin benzinli versiyonları ile 2016'da satış listesine giren 110 beygirlik dizel buraya girmiyor. Güç, tork, tüketim, şanzıman ve donanım gibi satırlar üreticinin kendi Türkiye sayfalarından okundu. Yalnız yurt dışı künyesinde bulunan ölçüler iki bağımsız kaynaktan alındı. Geri çağırma başlıkları Almanya'nın resmî kaydına ve Avrupa ortak bildirim sistemine dayanıyor. Hangi kaydın hangi motoru kapsadığını tek tek kontrol ettik. Aynı işlemlerin Türkiye'de yürütülüp yürütülmediğine bakamadığımız yerde bunu açıkça yazıyoruz.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 1 Ağustos 2026 · 13 dk okuma
Renault Captur

Görsel: Wikimedia Commons / M 93 (CC BY-SA 3.0 DE), Renault Captur ilk nesil, Temmuz 2013, Münster

Güvenilirlik Karnesi

Renault Captur

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık motor yapısı ve bakım yükü 68/100; en güçlü tarafı arıza sicili 90/100. 1.5 dCi 90 PS (K9K 608 / K9K 609) motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

Motor kararı

1.5 dCi 90 PS (K9K 608 / K9K 609) · 2013-2019 · Motor: Şartlı öneri

Evet, Türkiye'de satıldı. Üreticinin 22 Mayıs 2015 tarihli Türkiye sayfasında dizel listesi iki satırdan oluşuyordu, ikisi de bu motordu.

  • Eksantrik kayışla tahrik ediliyor. Kayış kopunca supaplar pistona çarpıyor ve onarım silindir kapağıyla sınırlı kalmıyor.
  • Üreticinin Türkiye ve Almanya takvimleri kayış için farklı kilometre söylüyor. Erken davranan takvime uymak alıcının kararına kalıyor.
  • Dizel partikül filtresi yalnız kısa mesafede kullanılan bir arabada kendini temizleyemiyor ve zamanla doluyor.
  • Bağımsız arıza istatistiğinde 2016 ve 2017 tescillerinde sık arızalanan parça marş motoru olarak işaretlenmiş.
  • Gövde İspanya'dan geldiği için bazı kaporta parçalarının temin süresi uzayabiliyor.

Kanıt orta · Bu karne yedi resmî geri çağırma kaydına, bağımsız bir yol yardım istatistiğine, üreticinin Türkiye sayfalarına ve Euro NCAP'in kendi sonuç sayfasına dayanıyor. Puanı yukarı çeken şey arıza istatistiğinin sınıf en iyisi çıkması ve motorun yaygınlığı. Aşağı çeken şey kayışlı motorun bakım yükü, iki üretici takvimi arasındaki fark, ithal gövdenin parça temini ve çarpışma testindeki iki zayıf bölüm.

Motor yapısı ve bakım yükü 68/100 Ağırlık: 30 puan · orta 1.461 cm³'lük ortak yollu dizel, 220 Nm'yi 1.750 devirde veriyor. Buna karşılık eksantrik kayışla tahrik ediliyor: kayış zorunlu bir değişim takvimiyle geliyor ve iki üretici takvimi birbirinden iki kata varan farkla ayrılıyor. Bu belirsizlik puanı aşağı çekiyor.
Arıza sicili 90/100 Ağırlık: 25 puan · iyi Bağımsız yol yardım istatistiğinde 2014-2019 tescillerinin hepsi sınıfın en iyi bandında: bin araba başına 1,4 ile 4,4 arası arıza. Sık arızalanan parça olarak yalnız marş motoru işaretlenmiş, o da 2016 ve 2017 tescillerinde. Karnenin en güçlü yanı burası.
Resmî kayıt sicili 66/100 Ağırlık: 20 puan · orta Yedi resmî işlem var ve üçü doğrudan güvenlikle ilgili: fren hortumu, ön poyra ve emniyet kemeri. Kayıtların üretim penceresini gün gün yazacak kadar açık olması aslında bir güven işareti, ama işlemlerin arabada uygulanıp uygulanmadığı Türkiye'de tek tek doğrulanamıyor.
Servis ve parça erişimi 74/100 Ağırlık: 15 puan · orta Motor Renault'nun en yaygın dizeli ve dört ayrı markanın arabalarında kullanıldı, mekanik parça bol. Gövde ise İspanya'dan geldiği için kaporta temini uzayabiliyor. Bu iki yön birbirini dengeliyor.
Güvenlik donanımı 76/100 Ağırlık: 10 puan · orta 2013 testinde beş yıldız aldı ve elektronik denge programı giriş donanımından itibaren standart. Buna karşılık çocuk koruması yüzde 79'da, yaya koruması yüzde 61'de kaldı. Kurumun notunda yandan direğe çarpmada göğüs koruması zayıf yazıyor.
  • Güvenlik Yetişkin koruma %88
  • Şikâyet profili fren, gövde ve şasi, güvenlik donanımı
  • Geri çağırma Yurt dışında 7 işlem · Türkiye kaydına bakılamadı Aynı işlemlerin Türkiye'de yürütülüp yürütülmediğine bakılamadı. Almanya ve Avrupa kayıtlarında yedi resmî işlem yazılı: fren hortumu, ön poyra çatlaması, sol ön emniyet kemeri, katalitik dönüştürücü kaynağı, far yükseklik ayarı, yol testinde yüksek azot oksit ve panoramik cam tavan. Buna ek olarak ruhsattaki katar ağırlığı bilgisinin eksik yazılmasıyla ilgili idari bir kayıt daha var, o kayıt atölye işi gerektirmiyor.
  • Değer koruma Dengeli seyrediyor, piyasa fiyatı oynak

Teknik değerler üreticinin Türkiye sayfalarına ve bağımsız teknik künyelere, geri çağırma başlıkları Almanya'nın resmî araç kaydı ile Avrupa ortak bildirim sistemine, arıza sıklığı ise bağımsız bir ikinci el raporuna dayanır. Ağustos 2026.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki başlıkları Avrupa ve Türkiye kaynaklarından derledik.

Toplam 8 başlık derlendi.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Captur Türkiye'de üretilmedi, İspanya'nın Valladolid fabrikasından ithal edildi. Bu yüzden kaporta ve gövde parçalarında Bursa üretimi Renault'ların rahatlığı burada yok. Motoru ise aynı: K9K, Renault'nun Türkiye'de en yaygın dizeli ve ustası her ilde bulunuyor. Üreticinin 22 Mayıs 2015 tarihli Türkiye sayfasında satış listesi üç donanımdan oluşuyordu: Touch, Icon ve Outdoor. Dört motor vardı, dizel bunların ikisiydi: 1.5 dCi 90 beş ileri düz vitesli, 1.5 dCi EDC 90 altı ileri otomatik. Ağustos 2019 tarihli makyaj sonrası sayfada satış listesi ikiye inmişti ve dizel hâlâ listedeydi.

Avrupa

Resmî geri çağırma kayıtlarının tamamı Avrupa tarafından geliyor: Almanya'nın kendi kaydı ile Avrupa ortak bildirim sistemi. Bu kayıtlar arabaları üretim tarihine göre sayıyor, ülkeye göre değil, o yüzden Türkiye'ye gelen Captur'ler de kapsama giriyor. Modelin Avrupa takvimi şöyle işledi: Haziran 2013'te üç motorla satışa çıktı, Ocak 2016'da bütün motorlar Euro 6'ya geçti ve 110 beygirlik dizel eklendi, Mart 2017'de hafif bir makyaj geldi, Haziran 2019'da 90 beygirlik dizel satıştan çıktı ve Aralık 2019'da üretim bitti.

Teknik özellikler

Aşağıdaki satırlar 1.461 cm³'lük, 90 beygirlik K9K motoruna ait. Düz vitesli versiyonda motor kodu K9K 608, EDC otomatikte K9K 609. Aynı gövdede satılan benzinliler ve 2016'da eklenen 110 beygirlik dizel ayrı künyelerdir. Güç, tork, tüketim ve donanım satırları üreticinin Türkiye sayfasından geliyor. Orada yayımlanmayan 0-100 süresi, ağırlık ve boyutlar bağımsız künyeden alındı.

Rakiplerle karşılaştırma

Captur sütunundaki değerler bu arabanın kendi künyesinden, rakip sütunları da her arabanın kendi künyesinden okundu. Her rakip hücresi iki ayrı bağımsız künyeyle karşılaştırıldı. İki kaynak ayrıldığında tek rakam yerine aralık yazıldı. Rakip olarak aynı yıllarda Türkiye'de satılan dizel küçük crossover'lar seçildi. Güçleri birbirinin aynı değil, o yüzden güç satırı tabloda açıkça duruyor. Çarpışma testi, zayıf nokta ve güvenilirlik satırlarında yalnız Captur'ün bulguları var. Rakiplerin kayıtları bu sayfa için araştırılmadı.

← Tabloyu yana kaydırın →

ÖzellikCaptur I 1.5 dCi 90 PSPeugeot 2008 I 1.6 e-HDi 92 PSNissan Juke I 1.5 dCi 110 PSOpel Mokka 1.6 CDTI 136 PS

Fiyat ve ikinci el

Bu araç için doğrulanabilir bir ikinci el fiyat gözlemi yapılamadı. Elimizde tarihli ve kaynağı belli bir rakam olmadığı için sayfada fiyat yazmıyoruz; tahmini bir aralık vermek okuru yanlış yönlendirir.

Captur'ün ikinci el fiyatı model yılına, donanıma, şanzımana ve bakım geçmişine göre aynı yıl içinde bile geniş bir aralığa yayılıyor. Sağlam bir ikinci el ilan ortalaması oluşmadığı için yıl satırlarında rakam yazmıyoruz; az sayıda ilana bakıp yazılan fiyat okuru yanlış yönlendirir. Fiyatı asıl belirleyen iki iş var, kayış değişimi ve EDC'li arabalarda kavrama seti. İkisi de dört haneli bir faturaya karşılık gelir ve ilan fiyatına yansımaz.

Euro NCAP güvenlik puanları

Çarpışma testi sonucunu okurken testin yapıldığı yıl önemli. Euro NCAP çıtayı yıllar içinde yükseltti, 2013'ün beş yıldızı bugünkü protokolle alınmış beş yıldızla aynı ölçek değil. Teste giren araba da bu sayfanın anlattığı dizel değildi, giriş donanımlı bir benzinliydi.

Yetişkin yolcu %88
Çocuk yolcu %79
Yayalar %61
Sürüş destek sistemleri %81
Geri çağırma: Captur I için resmî geri çağırma kayıtları Almanya'nın kendi veri tabanında ve Avrupa'nın ortak bildirim sisteminde duruyor. Bu sayfada yedi ayrı işlem tek tek yazılı. Kayıtlar arabaları üretim tarihine göre sayıyor, ülkeye göre değil, yani Valladolid'den Türkiye'ye gelen arabalar da kapsama giriyor. İki kayıt bilinçli olarak dışarıda bırakıldı ve sebebi şu: alternatör kaynaklı yangın riskini anlatan Mart 2020 bildirimi kapsamını motor koduyla daraltıyor ve yalnız 0.9 litrelik benzinli motorlu arabaları sayıyor. Direksiyon desteğinin kesilmesini anlatan Şubat 2020 bildirimi ise adıyla Captur'ün ikinci neslini anıyor. Aynı işlemlerin Türkiye'de yürütülüp yürütülmediğine bakılamadı.

Geri çağırma zaman çizelgesi

Türkiye'deki resmî geri çağırma kaydına bakılamadı. Bakılamayan bir kaydı boşmuş gibi göstermek yanıltıcı olacağı için buraya sayı yazmıyoruz. Aşağıdaki işlemler Almanya ile Avrupa kayıtlarından geliyor. Kayıtlar arabaları üretim tarihine göre sayıyor.

Kullanım maliyeti

Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:

Periyodik bakım Almanya için yayımlanan cetvel iki basamak tanımlıyor: 30.000 km ya da 12 ayda bir küçük bakım, 60.000 km ya da 24 ayda bir büyük bakım. Giderin büyük bölümünü motor yağı ile yağ, hava, yakıt ve polen filtreleri oluşturuyor. Motor yağı hacmi 4,5 litrede kaldığı için her bakımın maliyeti sınırlı.
Triger kayışı Bu motorun en pahalı tek bakım işi. Kayış, gergi ve devir daim pompası birlikte değişiyor, işçilikle beraber dört haneli bir fatura çıkıyor. Zamanında yapılmadığında yerine gelen masraf motorun kendisi oluyor.
Yedek parça K9K, Renault'nun en yaygın dizeli. Dacia, Nissan ve Mercedes'in bir bölüm modelinde de kullanıldı, dolayısıyla motor parçası bol ve bu motoru tanımayan servis az. Kaportada durum farklı: gövde İspanya'dan geldiği için bazı dış parçaların temini uzayabiliyor.
Yakıt Karma 3,7 litrelik teknik özellikler değeri bu gövde ve bu ağırlık için düşük. Şehir içi kısa mesafede, dolu arabada ve soğuk havada gerçek tüketim bu rakamın üstüne çıkıyor.
Vergi 1.461 cm³'lük hacim, motorlu taşıtlar vergisinin en alt hacim basamağına giriyor. Araba yaşlandıkça verginin kendisi de aşağı iniyor.
Sigorta ve kasko Kasko primi araç değeriyle orantılı hesaplandığı için bu yaş grubunda ağır bir gider oluşturmuyor. Mekanik parçanın bol olması hasar onarım maliyetini de aşağı çekiyor.

Dayanıklılık

İyi

Bu neslin en sağlam dayanağı bağımsız arıza istatistiği: 2014 ile 2019 arasındaki bütün tescil yıllarında bin araba başına 1,4 ile 4,4 arası arıza görünüyor ve altı yılın hepsi sınıfın en iyi bandına düşüyor. Motorda ise K9K, 65 beygirden 115 beygire kadar farklı ayarlarla Dacia, Nissan ve Mercedes'in arabalarında da kullanıldı; bu yaygınlık hem parça hem usta bulmayı kolaylaştırıyor. Zayıf yan mekanikte değil bakım takviminde. Eksantrik kayışla tahrik ediliyor ve ihmale af tanımıyor. Bağımsız rapor ayrıca 2017 makyajından sonra iç malzeme ve işçilik kalitesinin yükseldiğini yazıyor.

  • Sık arızalanan parça olarak yalnız marş motoru işaretlenmiş, o da 2016 ve 2017 tescillerinde.
  • Araç muayenesinden gelen not aks bağlantılarına ve seyrek olarak fren işlevine işaret ediyor. İkisi de bu gövde tipinde beklenen kusurlar.
  • Yedi resmî işlemin dördü gün düzeyinde dar üretim pencerelerini kapsıyor, yani bütün arabaları değil belli haftalarda üretilenleri ilgilendiriyor.

Alım öncesi kontrol

  • Eksantrik kayışının faturası, üzerindeki tarih ve o günkü kilometre.
  • Soğuk motorda marş sesi, ilk çalıştırma süresi ve akü bağlantıları.
  • Ön davlumbaz kaplamalarının oturuşu ve arkalarındaki fren hortumlarında incelme.
  • Ön poyralardan direksiyon çevrilirken gelen ses.
  • Sol ön emniyet kemerinin sarma makarasının yuvasında oynama olup olmadığı.
  • EDC'li arabalarda kalkışta titreme, vites geçişlerinde takılma ve gösterge panelinde uyarı.
  • Partikül filtresinin egzoz hattında yerinde durup durmadığı.
  • Cam tavanlı arabalarda camın çerçevesindeki yapıştırma izi ve su sızıntısı.
Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.

Yakıt maliyeti hesaplayıcı

Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık dizel maliyetini görün.

–
dizel (tahmini/ay)

Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.

Varsayım: dizel yaklaşık 3,7 L/100 km, litre başına 80,97 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.

Uzman değerlendirmesi

Not: Bu arabada en çok konuşulması gereken parça triger kayışı. K9K'nın eksantriği kayışla döner. Kayış kopunca supaplar pistonla buluşur ve iş silindir kapağını aşar. Burada iki ayrı üretici takvimi var ve arası açık: Renault Türkiye kendi bakım sayfasında kilometre dolmamış olsa bile kayışın 60.000 ile 120.000 km arasında ya da her dört yılda bir yenilenmesini istiyor. Almanya için yayımlanan bakım cetveli aynı işi 160.000 km ya da 60 aya kadar erteliyor. İkincisi periyodik bakımları da 30.000 km ve 12 ayda bir istiyor. Türkiye'nin kısa mesafe ağırlıklı kullanımında erken davranan takvime uymak daha güvenli. İkinci konu partikül filtresi: filtre biriktirdiği kurumu yüksek egzoz sıcaklığında yakarak temizleniyor, bu da düzenli aralıklarla uzun yol istiyor. Sabahları iki kilometre okula, akşamları iki kilometre markete giden bir dizelde o sıcaklığa hiç çıkılmaz.
Aynı motor, farklı gövde Captur'ün altyapısı Clio IV ile ortak ama bu iki arabayı birlikte değerlendirmek yanlış olur. Captur daha ağır ve daha yüksek: boş ağırlığı 1.245 kilogram, yüksekliği 1.566 milimetre. Aynı 90 beygir bu gövdeyi 0-100'e 13,1 saniyede taşıyor ve azami hız 171 km/s'de kalıyor. Yani motor burada daha çok çalışıyor. Bunun görünen sonucu daha yavaş hızlanma, görünmeyen sonucu ise turbonun ve soğutma sisteminin daha sık yüklenmesi. Şehir içi ve şehirlerarası karışık kullanan bir sürücü için bu bir sorun değil. Sürekli dolu kullanılan ve sık rampa çıkan araçlarda 110 beygirlik versiyon daha uygun olabilir.
İki bakım takvimi, iki farklı rakam Renault Türkiye kendi bakım sayfasında eksantrik kayışının 60.000 ile 120.000 km arasında ya da her dört yılda bir değişmesini söylüyor. Sonraki yıllarda aynı sayfa üst sınırı 160.000 km'ye ve süreyi beş yıla çekti. Almanya için yayımlanan bakım cetveli ise kayışı 160.000 km ya da 60 ayda bir istiyor. İki takvim de üreticinin kendi kanalından çıkıyor ve alt sınırla üst sınır arasında iki kata varan fark var. Türkiye'nin kısa mesafe ağırlıklı kullanımında erken davranan takvim daha güvenli bir tercih.
Sicilin okunuşu Bağımsız yol yardım istatistiği Captur'ü sınıfının en iyi bandında gösteriyor. Rakamlar tescil yılına göre şöyle: 2014'te 2,6 · 2015'te 4,4 · 2016'da 4,4 · 2017'de 3,1 · 2018'de 1,4 · 2019'da 1,7. Bunlar bin araba başına yıllık arıza sayısı ve altı yılın hepsi sınıfın en iyi bandına düşüyor. Raporun kendi hükmü de aynı yönde, Captur ortalamanın belirgin biçimde üstünde çıkıyor. Sık arızalanan parça olarak yalnız marş motoru işaretlenmiş, o da 2016 ve 2017 tescillerinde. Bu ölçüm Almanya'daki arabalara ait, Türkiye'deki kullanım koşullarını birebir tarif etmez.
Kayıtları motora göre ayırmak Bu sayfada bir kayıt yalnız Captur'ü andığı için değil, o motoru da kapsadığı için yazıldı. İki kayıt bu elemede düştü. Alternatör kaynaklı yangın riskini anlatan Mart 2020 bildirimi kapsamını motor koduyla yazıyor ve yalnız 0.9 litrelik benzinli motorlu arabaları sayıyor, dolayısıyla dizeli ilgilendirmiyor. Direksiyon desteğinin kesilmesini anlatan Şubat 2020 bildirimi ise adıyla Captur'ün ikinci neslini anıyor. Bunları yazmak sayfayı kalabalıklaştırırdı ama okuru da yanıltırdı.
Türkiye'den gelen ses ne diyor Türkiye'deki araba sahibi bildirimlerinde bu neslin izi yok denecek kadar az. Şikâyet sayfalarında Captur adı altında toplanan 46 başlık tek tek okundu. Bunların 45'i ikinci nesle ait, 2013-2019 aralığından yalnız bir bildirim çıktı ve o da multimedya ekranıyla ilgili. Tek bildirimden kalıp çıkarılmaz, o yüzden sayfada Türkiye kaynaklı bir arıza başlığı açmadık. Bunun sebebi arabanın sorunsuz olması değil, bildirim sayısının çok düşük kalması: bildirim siteleri güncel arabalarla dolu ve on yaşını geçmiş bir modelin sahibi oraya yazmıyor. Elimizdeki gövde bu yüzden resmî kayıtlar ile Almanya'nın arıza istatistiği.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

  • Bağımsız yol yardım istatistiğinde sınıfının en iyi bandında duruyor: 2014-2019 tescillerinde bin araba başına 1,4 ile 4,4 arası arıza.
  • Karma 3,7 L/100 km tüketim ile 45 litrelik depo birleşince menzil yaklaşık 1.200 km'ye çıkıyor.
  • 377 litrelik bagaj, aynı yıllardaki dizel rakiplerinin hepsinden geniş.
  • K9K ailesi Renault, Dacia, Nissan ve Mercedes'te kullanıldı, yani motor parçası bol ve ustası her ilde var.
  • 1.461 cm³'lük hacim, motorlu taşıtlar vergisinin en alt basamağına giriyor.
  • Çekmeceli Easy-Life torpido ve çıkarılıp yıkanabilen arka koltuk kılıfı, çocuklu ailenin işini gerçekten kolaylaştırıyor.

－ Eksiler

  • Eksantrik kayışla dönüyor. Kopması hâlinde onarım motorun kendisi kadar tutuyor.
  • Renault Türkiye'nin kayış takvimi ile Almanya için yayımlanan takvim arasında iki kata varan fark var. Hangisine uyulacağı alıcının üzerinde kalıyor.
  • 1.245 kilogramlık gövdeyi 90 beygirle çektiği için 0-100 hızlanması 13,1 saniyede kalıyor, rakiplerin hepsi daha çabuk.
  • Araba İspanya'dan ithal edildi, bu yüzden bazı kaporta parçalarının temin süresi uzayabiliyor.
  • Euro NCAP'in kendi notunda iki zayıf yer var: yandan direğe çarpmada göğüs koruması ve üç yaşındaki test bebeğinin başının arka direğe değmesi.
  • Dizel partikül filtresi kısa mesafe kullanımına duyarlı. Yalnız şehir içi turlar için alınan bir arabada masraf çıkarıyor.

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2013-2014 Neslin ilk iki yılı ve Euro 5 dönemi. Fiyat avantajı en yüksek grup, buna karşılık arabalar on iki yaşını geçti ve eksantrik kayışının en az iki kez değişmiş olması gerekiyor. Fren hortumu işlemi tam bu iki yılın üretimini kapsıyor, o yüzden servis geçmişinde bu işlemin görünüp görünmediği burada belirleyici.
2015-2016 Ocak 2016'da bütün motorlar Euro 6'ya geçti, aynı tarihte satış listesine 110 beygirlik dizel eklendi. Yani 2016 üretiminde aynı model adı altında iki farklı dizel var, ruhsattaki güç değerine bakmadan alım yapılmıyor. Azot oksit işlemi 2014-2015 üretimini kapsıyor ama hangi motoru saydığı belgeden çıkmıyor.
2017 Mart 2017'de hafif bir makyaj geldi, LED far ve şerit değiştirme uyarısı seçeneğe girdi. Bağımsız rapor bu makyajla iç malzeme ve işçilik kalitesinin yükseldiğini yazıyor. Aynı yılın Eylül ayında dört günlük dar bir üretim penceresi ön poyra kaydına girdi. Far ayarı kaydı da 23 Ekim 2017'ye kadarki üretimi kapsıyor.
2018-2019 Neslin en genç arabaları. Katalitik dönüştürücü kaydı 2018 baharındaki dar bir üretim penceresini, emniyet kemeri kaydı 2018 sonunu, panoramik cam tavan kaydı ise 2019 sonundaki iki haftayı kapsıyor. Arıza istatistiği en iyi değerlerini de bu iki yılda veriyor. Avrupa'da 90 beygirlik dizel Haziran 2019'da satıştan çıktı.

Yıl yıl karar

2013 Temkinli yaklaşın

Neslin ilk üretim yılı ve Euro 5 dönemi. Arabalar on iki yaşını geçti, kayışın ve kauçuk parçaların en az iki kez yenilenmiş olması gerekiyor. Fren hortumu işlemi bu yılın üretimini kapsıyor.

Dayanak: Üretici kataloğu ve resmî geri çağırma kaydı
2014 Şartlı öneri

Fren hortumu işleminin kapsadığı ikinci yıl. Azot oksit kaydı da bu yılın üretimiyle başlıyor, ama o kaydın hangi motoru saydığı belgeden çıkmıyor.

Dayanak: Üretici kataloğu ve resmî geri çağırma kaydı
2015 Şartlı öneri

Üretimin oturduğu yıl. Üreticinin Türkiye sayfasından okunabilen en eski satış listesi bu yıla ait: Touch, Icon ve Outdoor donanımlarıyla dört motor satılıyordu.

Dayanak: Üretici kataloğu ve resmî geri çağırma kaydı
2016 Şartlı öneri

Ocak 2016'da bütün motorlar Euro 6'ya geçti ve satış listesine 110 beygirlik dizel eklendi. Aynı yılın tescilleri arıza istatistiğinde marş motoru işareti taşıyor.

Dayanak: Üretici kataloğu, resmî kayıt ve Almanya arıza ölçümü
2017 Şartlı öneri

Mart 2017 makyajıyla LED far ve şerit değiştirme uyarısı seçeneğe girdi, iç malzeme kalitesi yükseldi. Ön poyra kaydı Eylül ayındaki dört günlük üretimi, far ayarı kaydı 23 Ekim'e kadarki üretimi kapsıyor.

Dayanak: Üretici kataloğu, resmî kayıt ve Almanya arıza ölçümü
2018 Öneriliyor

Arıza istatistiğinin en iyi yılı: bin araba başına 1,4 arıza. Katalitik dönüştürücü kaydı ilkbahardaki dar bir pencereyi, emniyet kemeri kaydı ise Kasım ve Aralık üretimini kapsıyor.

Dayanak: Üretici kataloğu, resmî kayıt ve Almanya arıza ölçümü
2019 Öneriliyor

Neslin en genç arabaları ve arıza istatistiğinin ikinci en iyi yılı. Avrupa'da 90 beygirlik dizel Haziran 2019'da satıştan çıktı. Panoramik cam tavan kaydı Ağustos sonundaki iki haftalık üretimi kapsıyor.

Dayanak: Üretici kataloğu, resmî kayıt ve Almanya arıza ölçümü

Karar rehberi

Kime mantıklı gelir

Günde otuz kilometrenin üstünde yol yapan, arada şehir dışına çıkan ve yüksek oturma pozisyonu isteyen bir sürücü için doğru araba. 45 litrelik depo ile karma 3,7 litrelik tüketim, tek depoyla yaklaşık 1.200 kilometre demek. 377 litrelik bagaj ve çekmeceli Easy-Life torpido çocuklu aileye gerçek bir rahatlık veriyor. 1.461 cm³'lük hacim de motorlu taşıtlar vergisinin en alt basamağına giriyor.

Kim uzak dursa iyi olur

Günlük kullanımı iki üç kilometrelik kısa turlardan ibaret olan sürücülerde bu motor beklentiyi karşılamayabilir, çünkü partikül filtresi böyle bir kullanımda kendini temizleyemiyor. Hızlanma bekleyen bir sürücü için de doğru seçim değil: 90 beygir bu gövdeyi 0-100'e 13,1 saniyede taşıyor. Sık ve hızlı kaporta onarımı isteyen bir kullanımda ithal gövde de bir engel.

Aynı bütçede neye dikkat etmeli

Bu sınıfta model yılından çok belge belirleyici. Kayışı yeni değişmiş bakımlı bir 2015, geçmişi belirsiz bir 2018'den daha az risk taşıyor. 2016 ve sonrası bir araba bakılıyorsa ruhsattaki güç değeri kontrol edilmeli, çünkü o yıl satış listesine 110 beygirlik dizel de girdi ve bu sayfadaki değerler ona ait değil. EDC'li ve düz vitesli iki araba arasında seçim yapılıyorsa düz vitesli olan hem daha hafif hem daha ekonomik.

Captur'ün dizeli 2013 ile 2019 arasında aynı yapıda kaldı, değişen şey emisyon sınıfı ve donanım listesi oldu. Dolayısıyla seçimi yıl değil arabanın geçmişi belirliyor. Bakım defteri düzgün tutulmuş ve kayışı belgeli yüksek kilometreli bir araba, geçmişi belirsiz düşük kilometreli bir arabadan daha güvenli bir alım. Tek gerçek yıl ayrımı 2016'da: o yıl satış listesine giren 110 beygirlik dizel ayrı bir motor ayarıdır ve bu sayfadaki değerler ona yazılamaz.

Sık sorulan sorular

Renault Captur 1.5 dCi 90 PS kaç litre yakıyor?

Üreticinin Türkiye sayfasında karma tüketim 3,7 litre yazıyor, Outdoor donanımında 4,1 litreye çıkan EDC'li versiyon ayrı tutuluyor. İki bağımsız teknik özellikler aynı motor için 3,6 litre veriyor. Şehir içi 4,0, şehir dışı 3,4 litre olarak ayrılıyor. Depo 45 litre; karma değerle bir doluma yaklaşık 1.200 kilometre düşüyor. Gerçek kullanımda kısa mesafe, klima ve dolu araba bu rakamları yukarı taşır.

Captur Türkiye'de mi üretildi?

Hayır. Captur'ün ilk nesli İspanya'nın Valladolid fabrikasında üretildi ve Türkiye'ye ithal edildi. Motoru Clio IV ile ortak olduğu için mekanik parça bulmak kolay, ama gövde ve kaporta parçaları yurt dışından geldiği için bazılarının temin süresi uzayabiliyor. Emniyet kemeriyle ilgili Avrupa bildirimi de kapsadığı arabaları anlatırken üretim yerini Valladolid diye adıyla yazıyor.

Captur'ün dizelinde triger zinciri mi var, kayış mı?

Kayış var. Eksantrik zincirle değil kayışla döndüğü için kilometreye bağlı zorunlu bir değişim takvimi çıkıyor. Renault Türkiye kendi bakım sayfasında kilometre dolmamış olsa bile kayışın dört yılda bir yenilenmesini, kilometre tarafında da 60.000 ile 120.000 km arasında kalınmasını söylüyor. Almanya için yayımlanan cetvel aynı işi 160.000 km ya da 60 ayda bir istiyor.

Captur otomatik vitesli satıldı mı?

Satıldı. Üreticinin 22 Mayıs 2015 tarihli Türkiye sayfasında dizel listesi iki satırdan oluşuyordu: 1.5 dCi 90 beş ileri düz vitesli, 1.5 dCi EDC 90 altı ileri otomatik. EDC, üreticinin kendi tarifiyle çift kavramalı bir otomatik vites kutusudur. Otomatik versiyonun teknik özellikler değerleri düz vitesliden ayrılıyor: azami hız 170 km/s, karma tüketim 3,9 litre, CO₂ salımı 103 g/km.

Bu araba için geri çağırma yapıldı mı?

Avrupa ve Almanya kayıtlarında yedi ayrı işlem duruyor: fren hortumu, ön poyra çatlaması, sol ön emniyet kemeri, katalitik dönüştürücü kaynağı, far yükseklik ayarı, yol testinde yüksek azot oksit ve panoramik cam tavan. Kayıtlar arabaları üretim tarihine göre sayıyor, o yüzden Valladolid'den Türkiye'ye gelen arabalar da kapsama giriyor. Aynı işlemlerin Türkiye'de yürütülüp yürütülmediğine bakılamadı. Bu, ülkede karşılık yapılmadığı anlamına gelmiyor.

Bagajı ne kadar, kaç kişilik?

İki sıra hâlinde beş kişiliktir. Bagaj hacmi 377 litredir ve bu değer üç ayrı teknik özelliklerde aynı çıkıyor. Aynı yıllardaki dizel rakiplerin hepsinden geniş bir bagaj. Arka sırtlık 1/3 ve 2/3 oranında ayrı ayrı yatıyor, tamamı katlanınca yükleme hacmi 1.235 dm³'e çıkıyor. Tavan yükü 80 kilogramla sınırlı, römork çekme kapasitesi frenli römorkta 1.200 kilogram.

Euro NCAP'ten kaç yıldız aldı?

Mayıs 2013'te yayımlanan testte beş yıldız aldı. Puanlar şöyle: yetişkin yolcu yüzde 88, çocuk yolcu yüzde 79, yaya koruması yüzde 61, sürüş destek sistemleri yüzde 81. Kurumun notunda iki zayıf yer yazılı: yandan direğe çarpma testinde göğüs koruması zayıf çıktı, çocuk korumasında üç yaşındaki test bebeğinin başı arka direğe değdi ve o bölümden puan alınamadı.

Düz vites mi EDC mi tercih edilmeli?

Düz vitesli versiyon hem daha hafif hem daha ekonomik: boş ağırlık 1.245 kilogram, karma tüketim 3,7 litre. EDC'li versiyonda ağırlık 1.288 kilograma, tüketim 3,9 litreye çıkıyor ve azami hız 170 km/s'ye iniyor. Şehir içi trafikte otomatik rahatlığı arayan bir sürücü için EDC anlamlı. Ancak Türkiye'de bu neslin şanzıman geçmişini gösteren derli toplu bir kayıt yok; o yüzden EDC'li bir arabada servis faturalarını görmek düz vitesliye göre daha önemli.

Yedek parçası pahalı mı?

Motorunki değil. K9K, Renault'nun en yaygın dizeli ve Dacia, Nissan ile Mercedes'in bir bölüm modelinde de kullanıldı, dolayısıyla parça piyasası geniş ve bu motoru tanımayan servis az. Gövde için aynısını söyleyemiyoruz: araba İspanya'da üretildiği için bazı kaporta ve dış donanım parçalarının temin süresi uzayabiliyor.

Kaç yaşındaki bir Captur alınır?

Model yılı burada belirleyici değil, çünkü motor 2013 ile 2019 arasında aynı kaldı. Kararı üç şey verir: eksantrik kayışının ne zaman değiştiği, EDC'li arabalarda şanzımanın geçmişi ve resmî işlemlerin arabada uygulanıp uygulanmadığı. Tek gerçek yıl ayrımı Ocak 2016'da: o tarihten sonraki üretim Euro 6 sınıfına girdi, yani şehir merkezlerine giriş kısıtlaması gelirse o arabalar daha uzun ömürlü olur.