Dacia
Sandero Stepway 1.0 TCe 90 PS
2021-2026 · Stepway / 3. NesilAynı yıl üretilen iki Sandero Stepway birbirinden çok farklı çıkabilir. Aradaki farkı yaratan üç şey var: aracın donanımı, hangi tarihte üretildiği ve servis geçmişi.
Güvenilirlik raporu
Renault Clio V 1.0 TCe 100 PS 2019-2020
Renault Clio'nun beşinci nesli Türkiye'de 2019'da satışa çıktı. Makyajsız hâliyle iki model yılı satıldı. Burada o dönemin 1.0 litrelik, üç silindirli, 100 beygirlik turbo benzinlisi anlatılıyor. Aynı gövdede başka motorla satılan Clio'lar bu yazının dışında. Bu motoru kullananların Türkiye ve Avrupa'da anlattıkları, resmî kayıtlar ve serviste tekrar eden konular burada bir arada. İkinci el Clio düşünüyorsanız aracın dünya genelindeki karnesini ve nelere bakmanız gerektiğini buradan görebilirsiniz.
Burada Clio V'in 1.0 litrelik turbo benzinlisi anlatılıyor. Aynı gövdedeki turbosuz 1.0 SCe, 1.3 TCe, dizel ve E-Tech hibrit versiyonlar bu yazının dışında.
01
Güvenilirlik karnesi
Araç geneli: Şartlı öneriBu araçta risk motor bloğunda değil, etrafındaki parçalarda toplanıyor. Turbo daha önce ses yapmış mı, X-Tronic'li araçta şanzıman hararet uyarısı vermiş mi, bunları bilmeden kesin bir şey söylenemiyor.
Evet. Üreticinin Ağustos 2020 tarihli motor sayfasında düz vitesli ve otomatik versiyonlar fiyatlarıyla listeleniyordu. Nisan 2021 listesinde yerini 90 beygirlik versiyon aldı.
- Motor
- 1.0 TCe 100 PS (H4D)
- Yıllar
- 2019-2020
- Motor kararı
- Şartlı öneri
Turbo, Türkiye'deki bildirimlerde başlı başına bir sorun. Belirtisi motorun düşük devirde başlayan metalik sesi, onarımı da pahalı.
X-Tronic'li araçlarda vites kutusu hararet uyarısı ve parktan geri vitese geçerken vuruntu şikâyetleri var.
Motor arızası araç sahiplerinin ayrıca vurguladığı bir konu. Bu şikâyetlerin bir kısmı bakımı yetkili serviste yapılmış araçlardan geliyor.
Küçük hacimli turbo motorlar sıcak havada yüksek yükte zorlanıyor. Klima açıkken yokuş çıkarken hararet yapan ve motoru arızalanan araçlar bildirilmiş.
2019 üretimlerinin bir kısmı direksiyon desteğiyle ilgili Avrupa kaydının kapsamına giriyor.
X-Tronic'te önce hararet uyarısı, sonra vites geçişinde vuruntu
Şikâyetler hep aynı sırayla geliyor. Önce gösterge vites kutusunun aşırı ısındığını gösteriyor, sonra araç parktan geri vitese ya da geriden boşa alınınca vuruntu başlıyor. 2020 model 1.0 X-Tronic'li araçlarda bu sorun 82 bin km civarında çıkmış. Araç giderken sorun yok ama durup geri vitese alınca vuruyor. 71 bin km civarındaki başka bir 1.0 TCe X-Tronic'li araçta motor soğukken fren ve çekiş kontrolü hataları çıkmış, araç durunca gaz pedalı tepki vermemiş.
X-Tronic kayış-kasnaklı sürekli değişken bir şanzıman. Renault'un çift kavramalı EDC'sinden bambaşka bir sistem, o yüzden birinin arızası ötekine yazılamaz.
Turbodan gelen metalik ses 1.000–1.600 devir arasında başlıyor
Bu sesi anlatanlar hep aynı devir aralığını gösteriyor. 2023 model 1.0 TCe'li araçlarda 68 bin kilometre civarında, rölantinin biraz üstünde metalik bir ses çıkmış. Yetkili servis turbonun komple değişmesi gerektiğini söylemiş. Bu araçların bütün periyodik bakımları yetkili serviste yapılmış.
Turbo değiştikten sonra kalan ıslık sesi ve garanti dışı kalan turbo arızaları da bildirilmiş. Küçük hacimli motorda torkun tamamı turbodan geldiği için bu parça sürekli yüksek yükte çalışıyor. Şikâyetlerin bu parçada toplanması da bunu destekliyor.
Gösterge motorda hasar riski uyarısı veriyor, güç birden kesiliyor
Uyarı ekranda çıkıyor, hemen ardından motor gücü düşüyor. 2023 model 1.0 TCe'li araçlarda bu sorun 96 bin km civarında bir hafta içinde üç-dört kez tekrarlamış, araç çekiciyle servise gitmiş. Daha ciddi bir örnek 2020 model 1.0 TCe'de yaşanmış: 64 bin km civarında enjeksiyon hatası verip birden güç kaybetmiş, egzozdan kötü koku gelmiş.
Servis arızayı bulmak için motorun tamamen sökülmesi gerektiğini söylemiş. Bu araçların da bütün bakımları yetkili servisteydi. Araç sahipleri motorda hasar riski uyarısını özellikle bu araç için araştırıyor.
Akü şarj uyarısı yanıyor, dur-kalk sistemi çalışmıyor
Gösterge sürekli akü şarj uyarısı veriyor. Dur-kalk devreye girmediği için araç sahipleri yolda kalırım diye korkuyor ve akünün garantiden değişmesini istiyor. Aynı bildirimlerde hem uyarı hem yolda kalma korkusu birlikte anlatılıyor. Dur-kalk sistemli araçların aküsü normal aküden farklı, değişimi de daha pahalı.
Bilgi-eğlence ekranı donuyor, kendi kendine kapanıyor
Ekran donuyor, kendini yeniden başlatıyor ya da üstündeki yazılar siliniyor. Bu şikâyet Clio V'de 2020'den 2026'ya bütün model yıllarında var ve bildirimlerde motor olarak da bu motor yazıyor. Ekranı markasının adıyla anan kullanıcılar da var, sorunun periyodik bakımdan sonra başladığını söyleyenler de.
Mekanik bir arıza değil ama navigasyon ve telefon bağlantısı bu ekrandan yürüdüğü için günlük kullanımda hemen fark ediliyor.
Kapı fitillerinden su sızıyor, farın içine nem doluyor
Burada iki ayrı sorun bir arada. Araç sahipleri arka kapı fitillerinden ve eşiklerden su sızdığını söylüyor, bunu üretim kusuru olarak görüyor. İkincisi farın içinde biriken nem: sağ farın içine su dolup görüşü bozduğu bildirilmiş. Su sızıntısı Clio V'de tekrar eden bir sorun. Farla ilgili şikâyet çok daha az, o yüzden ayrı bir sorun sayılmıyor, aynı konunun devamı olarak burada duruyor.
Islak zeminde fren beklenen tepkiyi vermiyor, balatalar erken bitiyor
Araç sahipleri iki şey anlatıyor: yağmurda frenin yeterince tutmaması ve disk-balata setinin erken bitmesi. Bildirimler 2023–2026 yılları arasından, yani daha yeni araçlardan geliyor. Debriyaj seti, kavrama ve volanın erken değişmesi o kadar yaygın değil, o yüzden burada ayrı bir başlık değil. Ama fren balatasıyla debriyaj balatasının aynı şikâyetlerde birlikte anıldığı da oluyor.
Klima sıcak üflüyor, kalorifer ısıtmıyor
Türkiye kayıtlarında klimanın soğutmak yerine sıcak üflediği ve bunun garanti dışında bırakıldığı yazıyor. Kaloriferin soğuk hava verdiğini anlatan araç sahipleri de var. Klima takımı motordan bağımsız çalışıyor. Aracı denerken önce en soğuğa, sonra en sıcağa alıp beş dakika beklemek gerekiyor.
10
Renault Hangi Arızalar İçin Araçları Servise Çağırdı
Renault bir arıza tespit edince o araçların sahiplerine haber verip araçları ücretsiz onarım için servise çağırıyor; aşağıdakiler bu aracın satıldığı ülkelerde yapılan çağrılar.
Bu araca uyan tek resmî kayıt Avrupa'dan. Şubat 2020'de yayımlanan bildirime göre Nisan–Ekim 2019 üretimi Clio V ve Captur II'de direksiyon kolonundaki elektrik motorunun kontrol ünitesinde iç arıza olabiliyor. O durumda direksiyon desteği tamamen gidiyor ve direksiyon ağırlaşıyor. Üç Avrupa bildirimi daha var ama kapsamları bu araca uymuyor: biri sadece Slovenya üretimini, biri sadece fabrika çıkışı LPG'li 2023 üretimini, biri sadece 2025 üretimini kapsıyor. Bu işlemin Türkiye ayağı bu sayfada yer almıyor. Bu, Türkiye'de yapılmadığı anlamına gelmiyor.
21 Şubat 2020 · Avrupa Nisan–Ekim 2019 üretimi Clio V ve Captur II. Direksiyon kolonundaki elektrik motorunun kontrol ünitesinde iç arıza olabiliyor. Arıza olunca direksiyon desteği tamamen gidiyor ve direksiyon ağırlaşıyor. Üretici aynı işlemi kendi kaydında ayrı bir numarayla açmış. Türkiye'de karşılığının yürütülüp yürütülmediği bu sayfada yer almıyor.
11
Hangi ülkede ne anlatılıyor
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Türkiye 100 beygirlik benzinli Türkiye'de kısa süre satıldı. Ağustos 2020'de üreticinin motor sayfasında iki şanzıman seçeneğiyle fiyatlanmıştı. Nisan 2021'de aynı sayfada yerini 90 beygirlik versiyon aldı, 100 beygirlik güç değeri de fabrika çıkışı LPG'li versiyona geçti. Türkiye'de Clio V kullananlar vites geçişlerinin sert olduğunu, motorun düzensiz çalıştığını ve multimedya ekranının donduğunu anlatıyor. Avrupa Clio V sadece Bursa'da üretilmiyor. Slovenya'daki Revoz fabrikası da aynı aracı yapıyor. Resmî kayıtlara bakarken bu ayrım önemli. 2020 başında yayımlanan bir Avrupa bildirimi otomatik vites kolunun park konumundan kendiliğinden geri vitese geçebileceğini anlatıyor ama kapsamına yalnız Slovenya'da üretilenler giriyor. Bu kayıt Türkiye'de satılan araçlara doğrudan uygulanamaz. Bu aracı kapsayan tek Avrupa kaydı direksiyon kolonundaki elektrik motoruyla ilgili. O kayıtta model adıyla yazılı ve üretim tarihi 2019 içinde kalıyor.
Motor ve şanzıman özellikleri
Buradaki motor verileri 999 cm³ hacimli, 100 PS'lik turbo benzinliye ait. Aynı gövdede satılan turbosuz 1.0 SCe ile 1.3 litrelik turbo ayrı motorlar, o yüzden onların değerleri bu sayfada yer almıyor. Düz vites ile X-Tronic'in ayrıştığı yerlerde iki değer de yazıyor.
Motor ve aktarma
Motor ailesi 1.0 TCe (H4D), sıralı 3 silindir turbo benzinli
Motor hacmi 999 cm³
Silindir çapı ve strok Çap 72,2 mm, strok 81,3 mm
Valf düzeni Silindir başına 4 supap, çift üst kam mili
Yakıt sistemi Yakıt emme manifolduna çok noktalı enjeksiyonla püskürtülüyor. Doğrudan silindir içine enjeksiyon yok
Besleme Turbo ve ara soğutucu
Azami güç 100 PS (74 kW) · 5.000 d/dk
Azami tork 160 Nm · 2.750 d/dk
Şanzıman 5 ileri düz vites. İsteğe bağlı X-Tronic sürekli değişken otomatik şanzıman. X-Tronic çift kavramalı EDC değil, kayış-kasnaklı ayrı bir sistem
Çekiş Önden çekiş
Motor yağı hacmi 3,7 litre
Emisyon sınıfı Düz viteste Euro 6d-TEMP, X-Tronic'te Euro 6 emisyon normu geçerli
Performans ve tüketim
Azami hız 187 km/s (düz vites) · 182 km/s (X-Tronic)
0-100 km/s 11,8 saniye (düz vites) · 11,5 saniye (X-Tronic)
Karma tüketim (WLTP) 5,2 L/100 km (düz vites) · 5,8 L/100 km (X-Tronic)
CO₂ salımı (WLTP) 117 g/km (düz vites) · 131 g/km (X-Tronic)
Karma tüketim (eski NEDC çevrimi) 4,3–4,4 L/100 km. İki kaynak bu ölçüm çevriminde birbirinden bir ondalık ayrılıyor
Şehir içi tüketim (NEDC) 5,6 L/100 km
Şehir dışı tüketim (NEDC) 3,6-3,7 L/100 km
Yakıt deposu 42 litre
Depo başına yol WLTP karma değeriyle yaklaşık 800 km
Boyut, ağırlık ve şasi
Uzunluk 4.050 mm
Genişlik 1.798 mm (aynalar hariç) · aynalar açıkken 1.988 mm
Yükseklik 1.440 mm
Aks mesafesi 2.583 mm
Bagaj hacmi 391 litre. Arka koltuklar katlanınca 1.069 litreye çıkıyor
Boş ağırlık 1.178 kg (sürücü ve yakıt dahil). İkinci kaynak sürücüsüz ağırlığı 1.065 kg veriyor. Fark ölçüm yönteminden geliyor
Azami yüklü ağırlık 1.603 kg
Yerden yükseklik 120 mm
Dönüş çapı 10,4 m
Ön süspansiyon MacPherson bağımsız, helezon yay
Arka süspansiyon Yarı bağımsız burulma kirişi, helezon yaylı süspansiyon
Frenler Önde havalandırmalı disk fren (280 mm). Arka frende iki kaynak çelişiyor: biri kampana, öteki disk diyor. Üreticinin Türkçe teknik sayfası giriş seviyesi için kampana yazıyor
Lastik ölçüsü 195/55 R16 · 17 inç jantlı versiyonlarda 205/45 R17
Nesil ve gövde Clio V, makyaj öncesi, 5 kapı hatchback
Üretim yeri Clio V hem Bursa'daki Oyak-Renault'da hem Slovenya'daki Revoz fabrikasında üretiliyor. Türkiye'de satılan tek bir aracın hangi fabrikadan çıktığı bu sayfada yer almıyor
Donanım ve kullanım
Koltuk düzeni 5 kişilik, iki sıra
Kapı düzeni 5 kapı
Direksiyon Elektrik destekli, kremayer dişli
Sürüş güvenliği ABS, EBD, fren desteği, ESP, çekiş kontrolü ve yokuş kalkış desteği standart geliyor
Sürüş destek sistemleri Yaya algılamalı otomatik acil frenleme standart geliyor. Şerit takip desteği ve lastik basıncı izleme de standart
Çocuk koltuğu bağlantısı Arka koltuklarda ISOFIX var
Hız kumandası Hız sabitleyici ve hız sınırlayıcı standart geliyor
Multimedya Giriş seviyesinde R&Go radyo · üst seviyelerde Easy Link ekran
Bagaj eşiği yüksekliği 761 mm
Türkiye satış penceresi 100 beygirlik benzinli Ağustos 2020 fiyat listesinde var, Nisan 2021 listesinde yok
Güvenlik ve Çarpışma Testi Notları
Aşağıdaki puanlar Euro NCAP'in 2019 test protokolünden. Araç bu testte 5 yıldız aldı. Kurumun sonuç sayfasında teste giren araç "Clio Zen 1.0 TCe 100" diye geçiyor, yani tam olarak buradaki motor. Puanlar başka bir versiyondan alınmadı. Yıldız sayısına mutlaka yılıyla birlikte bakmak lazım. Aynı gövde 2024'te yenilenmiş protokolle tekrar test edildi ama o sefer hibrit motorlu araç girdi ve 4 yıldız aldı. İki sonuç aynı ölçekte değil.
Yetişkin yolcu %96
Çocuk yolcu %89
Yayalar ve bisikletliler %72
Sürüş destek sistemleri %75
Beğenilen Yanlar
Renault Clio BF / Clio V modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
160 Nm tork 2.750 devirde hazır. 1.178 kilogramlık gövdeye şehir içinde fazlasıyla yetiyor.
Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı. Teste giren araç tam olarak bu motorlu versiyondu, puanlar başka versiyondan alınmadı.
Yetişkin yolcu koruması 2019 protokolünde %96 ile sınıfının en iyileri arasında.
Yaya algılamalı otomatik acil frenleme, şerit takip desteği ve lastik basıncı izlemeyle birlikte standart geliyor.
999 cm³ hacim Türkiye'de en düşük motorlu taşıtlar vergisi dilimine giriyor.
391 litrelik bagaj bu sınıf hatchback'ler için geniş sayılıyor. Koltuklar katlanınca 1.069 litreye çıkıyor.
Fransa'daki araç sahipleri 1.0 TCe 100 beygirlik Clio'yu yorumlarında olumlu anlatıyor.
15
İkinci el alacaklar için kontrol listesi
Bu nesil bir Clio almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
Turbo ile ara soğutucu arasındaki hortumda ve kelepçelerde yağ izi arayın. X-Tronic'li araçta dururken vitesi parktan geriye, geriden boşa alırken vuruntu olup olmadığını deneyin. Bilgi-eğlence ekranını uzun süre açık tutup donuyor mu bakın. Öndeki havalandırmalı diskin yüzeyine bakın, balata kalınlığını ölçtürün. Direksiyon desteğiyle ilgili Avrupa işleminin bu araçta yapılıp yapılmadığını servisten öğrenin. Ruhsattaki motor gücünden aracın 100 mü 90 beygir mi olduğuna bakın. Soğuk çalıştırdıktan sonra 1.000–1.600 devir arasında metalik ses gelip gelmediğini dinleyin. Vites kutusu hararet uyarısının daha önce çıkıp çıkmadığını servis kayıtlarından sorun. Arka kapı fitillerinde ve eşiklerde su izi, farın içinde nem var mı bakın. Dur-kalk çalışıyor mu deneyin, akü şarj uyarısının geçmişini sorun.
16
Rakiplerle Karşılaştırma
Clio V 1.0 TCe 100 PS · Peugeot 208 II 1.2 PureTech 100 EAT8 · Opel Corsa F 1.2 Turbo 100 AT-8 · Hyundai i20 III 1.0 T-GDI 100 DCTClio'nun verileri aracın kendi teknik belgelerinden geliyor. Rakiplerin rakamları iki ayrı kaynaktan alındı. Kaynaklarda uyuşmayan ya da hiç geçmeyen değerler boş bırakıldı. Tüketimde ölçüm çevrimi de yazıyor, çünkü eski çevrimde tüketim yeni çevrimden düşük çıkıyor ve ikisini yan yana koymak yanıltıyor.
| Özellik | Clio V 1.0 TCe 100 PS | Peugeot 208 II 1.2 PureTech 100 EAT8 | Opel Corsa F 1.2 Turbo 100 AT-8 | Hyundai i20 III 1.0 T-GDI 100 DCT |
|---|---|---|---|---|
| Üretim yılları | 2019-2020 | 2019-2023 | 2019-2023 | 2020-2023 |
| Motor hacmi ve düzen | 999 cm³, 3 silindir turbo | 1.199 cm³, 3 silindir turbo | 1.199 cm³, 3 silindir turbo | 998 cm³, 3 silindir turbo |
| Güç ve tork | 100 PS · 160 Nm (2.750 d/dk) | 100 PS · 205 Nm (1.750 d/dk) | 100 PS · 205 Nm (1.750 d/dk) | 100 PS · 172 Nm (1.500 d/dk) |
| Şanzıman | 5 ileri düz · seçenekli X-Tronic | 8 ileri tam otomatik | 8 ileri tam otomatik | 7 ileri çift kavramalı |
| Karma tüketim (WLTP) | 5,2 L/100 km | üretici yazmamış | üretici yazmamış | üretici yazmamış |
| Karma tüketim (eski NEDC çevrimi) | 4,3-4,4 L/100 km | 4,3 L/100 km | 4,3 L/100 km | 5,2 L/100 km |
| CO₂ salımı (eski NEDC çevrimi) | 100 g/km | 99 g/km | 99 g/km | 120 g/km |
| Azami hız | 187 km/s | 188 km/s | 188 km/s | 185 km/s |
| 0-100 km/s | 11,8 sn | 10,8 sn | 10,8 sn | 11,4 sn |
| Uzunluk | 4.050 mm | 4.055 mm | 4.060 mm | 4.040 mm |
| Genişlik (aynalar hariç) | 1.798 mm | 1.745 mm | 1.765 mm | 1.775 mm |
| Yükseklik | 1.440 mm | 1.430 mm | 1.433 mm | 1.450 mm |
| Aks mesafesi | 2.583 mm | 2.540 mm | 2.538 mm | 2.580 mm |
| Bagaj (koltuk arkası) | 391 litre | 265 litre | 309 litre | 352 litre (üreticinin kendi değeri) |
| Yakıt deposu | 42 litre | 44 litre | 44 litre | 40 litre |
| Emisyon sınıfı | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-TEMP | Euro 6.2 | Euro 6D |
| Lastik ölçüsü | 195/55 R16 | 195/55 R16 | 195/55 R16 | 195/55 R16 |
| Euro NCAP güvenlik | Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı (2019 testi, teste giren araç 1.0 TCe 100'lü) | Euro NCAP'ten 4 yıldız aldı (2019 testi) | Euro NCAP'ten 4 yıldız aldı (2019 testi) | Euro NCAP'ten 4 yıldız aldı (2021 değerlendirmesi) |
| Bilinen zayıf nokta | Turbodan gelen metalik ses, X-Tronic'te hararet uyarısı ve vites geçişlerinde vuruntu | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor |
| Genel güvenilirlik | Gövde ve güvenlikte güçlü. Sorunlar turbo, motor ve X-Tronic şanzımanda toplanıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor |
17
Aracın Güncel Değeri
Ağustos 2026 kasko değeriAşağıdaki tutarlar Türkiye Sigorta Birliği'nin Ağustos 2026 tarihli kasko değer listesinden geliyor. Kasko değeri, aracı sigortalarken esas alınan tutarı gösteriyor.
- 2019 model
- 917.286 TL ile 944.804 TL arasında
- 2020 model
- 936.007 TL ile 1.171.446 TL arasında
Aynı model yılı içindeki fark donanımdan geliyor; Premium, Elegance ve Executive donanımları ile fabrika çıkışlı LPG'li Eco donanımları farklı değerleniyor.
Hangi model yılını almalısınız
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2019-2020 100 beygirlik versiyon Türkiye'de iki model yılı satıldı. Düz vites ve X-Tronic birlikte sunuldu. 2019 üretimli bazı araçlar direksiyon desteğiyle ilgili Avrupa bildiriminin kapsamına giriyor, o yüzden bu işlemin yapılıp yapılmadığını satıcıya sormak yerinde olur.
2021-2022 Aynı motor listede kalıyor ama gücü 90 beygire iniyor, 100 beygir adı fabrika çıkışı LPG'li versiyona geçiyor. İlanda "1.0 TCe" yazan bir 2021 model, buradaki 100 beygirlik motoru taşımıyor.
2023-2026 Clio makyaj görüyor ve Türkiye'de satılan versiyonların merkezine E-Tech hibrit oturuyor. 1.0 TCe hâlâ satılıyor ama sadece 90 beygirlik X-Tronic'li ve 100 beygirlik LPG'li hâliyle. Mart 2026'dan beri Türkiye'de satılan Clio artık altıncı nesil, motoru da 1.2 TCe 115 bg.
Yıl yıl karar
2019 · Şartlı öneri Neslin ilk yılı, 100 beygirlik versiyonun da satıştaki ilk model yılı. Nisan–Ekim 2019 üretimli bazı araçlar direksiyon desteğiyle ilgili Avrupa bildiriminin kapsamına giriyor.
2020 · Şartlı öneri 100 beygirlik versiyonun son tam model yılı. Üreticinin Ağustos 2020 listesinde iki şanzıman seçeneği de var. Araç sahibi şikâyetlerinde hem düz vites hem otomatik şanzıman konularında 2020 model araçlar geçiyor.
Karar rehberi
Kime mantıklı gelir Günlük yolu çoğunlukla şehir içi olan, ara sıra şehirlerarası giden bir sürücüye uygun bir araç. 160 Nm tork 2.750 devirde hazır olduğu için trafikte sık vites değiştirmek gerekmiyor. 999 cm³ hacim en düşük vergi dilimine giriyor, 391 litrelik bagaj da bu sınıf için geniş sayılıyor. Güvenliği öne koyan bir aile alıcısı için 2019 testindeki %96'lık yetişkin yolcu koruması somut bir artı.
Kim uzak dursa iyi olur Sürekli otoyolda gidene bu motor yetmeyebilir. 11,8 saniyelik 0–100 km/s süresi sollamayı önceden planlamayı gerektiriyor, yüksek hızda da küçük hacimli turbo motor sürekli yüksek yük altında kalıyor. Otomatik şanzıman isteyen ama uzun vadeli bakım masrafından çekinen bir alıcı için X-Tronic'li örnekler tartışmalı olabilir.
Aynı bütçede neye dikkat etmeli Bu araçta model yılı hem aracın yaşını hem gücünü gösteriyor. 2019–2020 çıkışlılar 100 beygir, sonrakiler 90 beygir. İlanda sadece "1.0 TCe" yazması ikisini ayırmaya yetmiyor, ruhsattaki güç ayırıyor. İkinci fark şanzımanda. Aynı yıl ve kilometrede iki araçtan biri düz vites, öteki X-Tronic'se ikinci elde bakılacak bakım kalemleri de farklı oluyor.
Bu motorda model yılı seçerken asıl bakılacak şey aracın yaşı değil, gücü. 100 beygirlik benzinli, üreticinin Türkiye fiyat listesinde sadece Ağustos 2020'ye kadar vardı. Sonraki listelerde aynı adla 90 beygirlik versiyon ve LPG'li 100 beygirlik versiyon geldi. Ruhsatta yazan motor gücü bu ayrımı net gösteriyor. İkinci ayrım şanzımanda. Düz vites ve X-Tronic aynı motoru paylaşıyor ama ikinci elde ayrı değerleniyor.
Uzman değerlendirmesi
Üç silindirli turbo motorlarda küçük hacim yüzünden eksik kalan torku turbo tamamlıyor. 999 cm³'lük bu motor 160 Nm torkunu 2.750 devirde veriyor ve 1.178 kilogramlık gövdeyi şehir trafiğinde rahat taşıyor. Bunun bedelini de turbo ödüyor, çünkü ömrü boyunca yüksek yük altında çalışıyor. Soğutma sistemi de ayrı bir sorun. Sıcak havada, klima açıkken yokuş çıkarken hararet yapıp arızalanan araçlar bildirilmiş. Küçük hacimli turbo motorlar sıcak ortamda yüksek yükte çalışmaya hassas.
Torkun nerede toplandığı 999 cm³'ten 100 beygir almak turbosuz olmuyor ve bu motorda torkun tamamı 2.750 devirde geliyor. Şehir içinde vites değiştirmeden gitmek kolay, kalkışta boşluk hissedilmiyor. Otoyolda iş değişiyor. 160 Nm, 1.178 kilogramlık gövdeyi 120 km/s'de taşıyor ama sollamak için devir yükseltmek gerekiyor. Bu motor hızlı hızlanmak için değil, düşük devirde rahat çalışmak için ayarlanmış.
X-Tronic ile düz vites arasındaki gerçek fark X-Tronic kayış-kasnaklı sürekli değişken bir şanzıman. İçinde tork çevirici ve iki kademeli yardımcı dişli grubu var. Renault'un çift kavramalı EDC'siyle aynı şey değil. İkisinin arıza kayıtları da birbirinin yerine geçmiyor. Kâğıt üstünde X-Tronic 0–100 km/s'ye 0,3 saniye daha hızlı çıkıyor ama bu fark yolda hissedilmiyor. Bedeli tüketimde ödeniyor: 5,2 litreden 5,8 litreye çıkıyor. Türkiye'deki şikâyetlerde bu şanzımana bağlanan konular hararet uyarısı ve parktan geri vitese geçerken duyulan vuruntu.
Doğrudan enjeksiyonu olmayan bir turbo motor Bu motorda yakıt emme manifolduna püskürtülüyor, silindirin içine değil. Küçük bir ayrıntı gibi dursa da bakımı etkiliyor. Doğrudan enjeksiyonlu turbo motorlarda sık görülen emme supabı karbon birikimi bu motorda beklenmiyor, çünkü benzin supabın üstünden geçerken onu temizliyor. Aynı hacimdeki doğrudan enjeksiyonlu motorların sorunları bu motora doğrudan uygulanamaz.
20
Genel değerlendirme
Clio V'in 1.0 litrelik turbo benzinlisi küçük hacmini turboyla kapatan bir motor. O yüzden ikinci el alırken aracın yaşından çok turbonun ve şanzımanın geçmişine bakmak gerekiyor.
Motorun kendisi geniş bir aileden. Aynı ünite Dacia Sandero ve Jogger'da, Nissan Micra ve Almera'da kullanıldı. Üretim adedi yüksek, servisler bu motora alışkın. Yakıt emme manifolduna püskürtüldüğü için doğrudan enjeksiyonlu turbo motorlardaki karbon birikimi bu motorda beklenmiyor.
Ama 999 cm³'ten 100 beygir almak turboyu ömrü boyunca yüksek yükte çalıştırıyor ve Türkiye'deki bildirimlerde turbo ile motor iki ayrı sorun olarak geçiyor. Gövde sağlam, 2019 test protokolünde yetişkin yolcu koruması %96 çıkmış.
21
Sıkça sorulan sorular
Renault Clio 1.0 TCe 100 PS kaç litre yakıyor?
Düz viteste karma tüketim yeni ölçüm çevriminde 5,2 litre, X-Tronic'te 5,8 litre. Eski çevrimde aynı motor için 4,3–4,4 litre yazıyordu. İki çevrimi yan yana koymak yanıltıyor. 42 litrelik depoyla yaklaşık 800 kilometre menzil çıkıyor. Kısa mesafe, klima ve dolu araç gibi gerçek hayat şartları bu rakamları yukarı çekiyor.
Bu motorun 100 beygirlik versiyonu Türkiye'de hangi yıllarda satıldı?
Üreticinin Türkçe motor sayfası Ağustos 2020'de 1.0 TCe 100 bg'yi hem düz vites hem X-Tronic olarak fiyatıyla listeliyor. Aynı sayfanın Nisan 2021 kaydında 100 beygirlik benzinli yok. Yerini 90 beygirlik versiyon almış, 100 beygir adı da fabrika çıkışı LPG'li versiyona geçmiş. Bağımsız kaynak da üretim aralığını Eylül 2019–Ağustos 2020 veriyor. İki kayıt birbirini tutuyor.
X-Tronic ile EDC aynı şanzıman mı?
Hayır, iki ayrı sistem. X-Tronic kayış-kasnaklı sürekli değişken otomatik şanzıman, içinde tork çevirici ve iki kademeli yardımcı dişli grubu var. EDC ise çift kavramalı bir şanzıman ve Clio V'de 1.3 litrelik motora bağlanıyor. Birinde çıkan arıza ötekine yazılamaz. Buradaki şanzıman sorunları sadece X-Tronic'e ait.
Bu araç çarpışma testinden kaç yıldız aldı?
Euro NCAP'ten 2019 testinde 5 üzerinden 5 yıldız aldı. Puan dağılımı: yetişkin yolcu %96, çocuk yolcu %89, yaya ve bisikletliler %72, sürücü destek sistemleri %75. Kuruma giden araç "Clio Zen 1.0 TCe 100" diye geçiyor, yani tam olarak buradaki motor. Aynı gövde 2024'te yenilenmiş protokolle tekrar test edildi ama o sefer hibrit motorlu araç girdi ve 4 yıldız aldı. Protokol de motor da farklı olduğu için o sonuç bu sayfada yer almıyor.
Bu araç için geri çağırma yapıldı mı?
Avrupa kayıtlarında bu araca uyan bir işlem var. Şubat 2020'de yayımlanan bildirime göre Nisan–Ekim 2019 üretimi Clio V ve Captur II'de direksiyon kolonundaki elektrik motorunun kontrol ünitesinde iç arıza olabiliyor. Arıza olunca direksiyon desteği tamamen gidiyor ve direksiyon ağırlaşıyor. Bu işlemin Türkiye'de yapılıp yapılmadığı bu sayfada yer almıyor; bu, işlem olmadığı anlamına gelmiyor.
Turbo arızası bu motorda nasıl ortaya çıkıyor?
Türkiye'deki araç sahibi bildirimlerinde turbo, Clio V için ayrı bir sorun olarak geçiyor. Belirti genelde düşük devirde başlayan metalik bir ses. Bu şikâyetler araç sahiplerinin yaşadıklarına dayanıyor, resmî bir arıza istatistiği değil. Sıklık oranı çıkarmaya yetmiyor ama nereye bakılacağını gösteriyor.
Üç silindirli motor rölantide titriyor mu?
Üç silindirli motorda rölanti titreşimi yapısından geliyor, arıza sayılmıyor. Araç sahipleri 1.0 TCe'li araçlarında titreşimin zamanla arttığını söyleyip sağ üst motor takozunun değişmesini istiyor. 2022 model otomatik Clio'larda aynı şikâyeti yapanlara servis "motor üç silindirli, bu normal" demiş. Motor takozu zamanla aşınınca titreşim daha belirgin oluyor.
Bagajı ne kadar, kaç kişilik?
Beş kapılı, beş kişilik. Bagaj 391 litreden başlıyor, arka koltuklar katlanınca 1.069 litreye çıkıyor. Bu hacim 4,05 metrelik bir hatchback için sınıfın üstünde kalıyor. Bagaj eşiği 761 mm yükseklikte, ağır bavulu kaldırmak zor değil.
Bu motor Dacia ve Nissan'da var mı?
Evet, aynı motor Dacia Sandero ve Jogger'da, Nissan Micra ve Almera'da kullanıldı. Avantajı parça bulmayı kolaylaştırması. Ama o modellerde görülen bir arıza doğrudan Clio'ya yazılamaz. Buradaki arıza konuları sadece Clio'yu adıyla anan bildirimlerden geliyor.
Bu araç nerede üretildi?
Clio V hem Bursa'daki Oyak-Renault'da hem Slovenya'daki Revoz fabrikasında üretiliyor. Bir aracın 1.0 TCe motorunun Bursa'dan mı Slovenya'dan mı çıktığı bu sayfada yer almıyor. Bu ayrım önemsiz değil. 2020 başında yayımlanan bir Avrupa bildiriminin kapsamına sadece Slovenya üretimi giriyor, o kayıt Türkiye'de satılan araca doğrudan uygulanamaz.
22
Benzer Araçlar
Aynı sınıftaki alternatifler · Dacia, Honda, Volkswagen, Toyota ve Fiat
Honda
Jazz 1.3 i-VTEC
2015-2020 · 3. Nesil (GK)1.3 i-VTEC motor sağlam, bu araçta tartışmalı olan motor değil. Karar vermeden önce CVT'deki kalkış titremesine, şanzıman yağı bakım geçmişine ve soğuk marşta gelen sese dikkatle bakmak gerekiyor.
Volkswagen
Polo 1.0 TSI
2017-2021 · Mk6 makyaj öncesiPolo 1.0 TSI şehir içinde az yakıyor ve trafikte kullanımı kolay. Aynı yıldaki iki Polo arasındaki farkı ise aracın bakım geçmişi belirliyor.
Toyota
Yaris 1.5 Hibrit 116 PS
2020-2026 · 4. Nesil (XP210)Tüketimi sınıfın en düşükleri arasında, gövdesi şehir için doğru ölçüde. Karar ise ön takımda ve belgede düğümleniyor: salıncağın durumu, hibrit akünün yıllık kontrolü ve servis geçmişi.
Fiat
Egea Hatchback 1.4 Fire 95 PS
2016-2020 · 357 hatchback, makyaj öncesi1.4 Fire mekanik açıdan sade bir motor. Bakımları düzenli yapılan araçlarda maliyetli bir onarım kalemi çıkarma ihtimali oldukça düşük.
23
Renault markasının diğer raporları
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
Renault
Clio 1.5 Blue dCi 115 PS
2019-2021 · BF / Clio VClio V'in 1.5 Blue dCi dizeli Türkiye'de kısa bir dönem satıldı; motorun kendisi Renault'un en tanıdık dizellerinden biri. Karneyi belirleyen motor bloğu değil, arkasına bağlı egzoz temizleme sistemi.
Renault
Clio 1.5 dCi 90 PS
2012-2019 · X98 / Clio IVClio IV'ün 1.5 dCi 90 beygirlik dizeli Bursa üretimi, mekanik yapısı da sade. Eksantrik kayışla döndüğü için bu arabada bakım geçmişi kilometreden daha önemli.
Renault
Clio 0.9 TCe 90 PS
2012-2016 · X98 / Clio IVRenault Clio 0.9 TCe'nin mekanik olarak sade bir yapısı var. Bakımı zamanında yapılan araçlarda bu üç silindirli turbo kendini tekrar eden bir arızayla anılmıyor.
Renault
Megane 1.5 dCi 110 PS
2009-2016 · X95 / Megane IIIBursa üretimi Megane III hatchback'in 1.5 dCi 110 beygirlik versiyonunda motor basit yapılı ve çok yaygın, masraf çıkaran yer orası değil. İkinci elde iki araç arasındaki farkı model yılı değil, alt takımın ne kadar yenilendiği yaratıyor.
Renault
Captur 1.3 TCe EDC
2020-2026 · JB / 2. NesilRenault Captur'un 1.3 TCe motoru mekanik olarak sağlam bir yapıda; araç sahipleri de motorun kendisine bağlanan tekrar eden bir arızadan söz etmiyor. Türkiye'de üst üste anlatılan tek konu şanzımanla ilgili.
Renault
Taliant 1.0 TCe 90 PS
2021-2025 · LJI / TaliantTaliant'ın turbolu 1.0 TCe motoru Türkiye'de 2021 ile 2025 arasında satıldı. Gövdesi ve bagajı lehine çalışıyor; araç sahiplerinin bildirimlerinde ise tekrar eden başlıklar var.