Honda güvenilirlik ve şikâyet raporları

Gövde sağlam, benzinli i-VTEC motorlar uzun ömürlü. Bu nesilde kararı motor değil, elektrikli direksiyon ile bakım geçmişi belirliyor.

Honda Accord'un 2,4 i-VTEC motorlu yedinci nesli triger zinciri kullandığından kullanım ömrü boyunca triger kayışı değişimi istemiyor. Bu nesil Türkiye'ye sadece sedan gövdeyle ve ithal olarak geldi.

Motoru turbosuz ve sade bir yapıya sahip. Satın alma kararında akünün geçmişi, amortisörlerin hâli, kabine su sızıp sızmadığı ve garantinin hangi parçaları içerdiği önem kazanıyor.

Civic FC5 1.5 Turbo hızlı, ferah ve günlük hayatta fazlasıyla kullanışlı bir sedan. İyi örnekle kötüsünü asıl ayıran yağ ve bakım geçmişi; klima, direksiyon, boya ve kabin sesleri bütün FC5 ailesinde ortak.

Honda Civic 1.6 i-VTEC'in mekanik anlamda basit bir yapısı var. Bakımı aksatılmayan araçlarda motordan gelen tekrarlayan bir arıza ortaya çıkmıyor.

Kararı belirleyen konular klima kondanseri, ön takım, boya ve elektrikli direksiyon sistemi. Motor ve klasik otomatik şanzıman için kayda geçmiş toplu bir kusur yok; ama bu, o parçaların hiç sorun çıkarmayacağı anlamına gelmiyor.

Alım kararında klima geçmişi, ön süspansiyon, direksiyon sesi, güneşlik ve boyanın orijinalliği belirleyici oluyor. 1.6 i-VTEC motor için kayda geçmiş toplu bir kusur yok. Bu, motorda hiç arıza çıkmayacağı anlamına gelmiyor, yalnızca kayıtlara geçen ortak bir kusur bulunmadığını gösteriyor.

Sekizinci nesil Civic'in 1.8 i-VTEC'i mekanik olarak sade bir yapıya sahip. Bakımı aksatılmayan örneklerde motordan tekrarlayan bir arıza bildirilmedi; masrafı artıran şeyler genelde aracın yaşı ve geçmişte ihmal edilen bakımlar.

Güvenlik karnesi güçlü. Yine de kararı yağ seviyesi, arka diferansiyeldeki yağ sızıntısı, akünün durumu ve sürüş asistanının davranışı belirliyor.

Honda'nın hibrit sisteminde bu nesle özgü, tekrar eden bir arıza şimdilik görülmedi. CR-V Hibrit'te karneyi motorundan çok, resmî kayıtlarda açılan işlemlerin o araçta tamamlanıp tamamlanmadığı belirliyor.

Motor ve güvenlik sonuçları güçlü. Kararı dizel bakım kaydı, turbo hortumu ve 160 PS otomatikte şanzıman geçişleri veriyor.

3. nesil CR-V'nin dizelinde kararı model yılı veriyor; çünkü aynı ad altında iki ayrı motor satıldı. Gövde ile şasi açısından bu neslin sicili iyi; masrafı büyüten parçalar ise dizele özel ve hepsi bakım geçmişinden okunuyor.

İkinci nesil CR-V'nin Türkiye'deki tek versiyonu 2.0 i-VTEC 150 PS, dört ileri otomatik ve Dual Pump çekiş. Mekanik olarak sakin bir araç. İkinci el pazarında kararı elektrik sistemi ve gövde geçmişi belirliyor.

Motoru, Jazz ve Civic'te yıllardan beri kullanılan yakıt tutumlu hibrit düzen. Motor ve şanzımanla ilgili tekrar eden bir arıza bu sayfada yer almıyor; bu araçta alıp almama kararını motor belirlemiyor.

Motor, bu modelin daha sorunsuz bileşeni; alım kararını gövde belirliyor. Boyanın soyulup soyulmadığı, CVT bakım geçmişi, yol gürültüsü ve koltuk konforu kararı belirliyor.

1.5 litrelik hibrit motor sağlam ve ekonomik, Jazz da Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı. Ama kararı belirleyen şey fren simülatörü oluyor. 2021 ve 2022 üretimi araçlarda bu parçanın değişmiş olduğunun servis kaydında görülmesi gerekiyor.

1.3 i-VTEC motor sağlam, bu araçta tartışmalı olan motor değil. Karar vermeden önce CVT'deki kalkış titremesine, şanzıman yağı bakım geçmişine ve soğuk marşta gelen sese dikkatle bakmak gerekiyor.

İkinci nesil Jazz, boyutuna göre geniş iç hacim sunan, turbosuz motorlu sakin bir araç. Motorun kendisi bu sayfanın en sorunsuz başlığı; alıcıyı asıl ilgilendiren konular güvenlik ve direksiyon notlarında ayrıntılı anlatılıyor.