Honda HR-V 1.5 e:HEV Hibrit 2022-günümüz · 3. Nesil (RV)

Multimedya sorunları

HR-V'de en çok anlatılan konu multimedya ekranı. Telefon bağlanınca harita ve müzik açılıyor, ama bir süre sonra sistem donuyor. Ekran kararabiliyor, bağlantı kopabiliyor. Bazen kontak kapatılıp tekrar açılana kadar sistem geri gelmiyor. İşin can sıkıcı yanı, arızanın ne zaman çıktığı. Serviste değil, harita açıkken yolun ortasında çıkıyor.

Sürücü bağlantıyı yeniden kurmak için aracı kenara çekmek zorunda kalabiliyor. O yüzden ekranın yanıyor olması tek başına çalıştığını göstermiyor. Telefon bağlıyken bir süre beklemeden bağlantının kendiliğinden kopup kopmadığı anlaşılmıyor.

Parça temininin uzaması

Araç sahipleri, küçük bir onarım için gereken parçayı haftalarca, kimi zaman aylarca beklediklerini anlatıyor. Araç o süre boyunca serviste kalıyor, araç sahibi de arabasız kalıyor. Bunu servise ulaşamamaya bağlamak yanlış olur, çünkü Honda'nın servis ağı bütün modellere aynı şekilde hizmet veriyor ve HR-V sahibi de diğer Honda sahipleriyle aynı servise aynı şekilde randevu alıyor.

Bekleme randevuda değil, parçanın gelmesinde yaşanıyor. Honda Türkiye ne kadar parça stoğu tuttuğunu ve parçanın ne kadar sürede geldiğini açıklamıyor. O yüzden beklemenin neden bu kadar uzadığı buradan görünmüyor. İkinci el bir araca bakarken, geçmişinde uzun süre parça bekleyen bir onarım olup olmadığı servis kaydından sorulabiliyor.

12 volt akünün boşalması ve aracın çalışmaması

Honda bu sorunu resmî olarak kayda geçirdi. Japonya'da 8 Eylül 2023'te başlatılan servis işlemi, elektrikli bagaj kapağı olan hibrit araçlarda gövde kontrol modülünün yazılımını güncelliyor. Kontak kapatıldıktan sonra bagaj kapağı düğmesine belli bir anda basılırsa bu modül uykuya geçmiyor, araç park halindeyken de aküden elektrik çekmeye devam ediyor. Uzun süre kullanılmadan bekleyen araçlarda akü bitiyor, motor çalışmıyor.

Honda yazılımı güncellerken aküyü de kontrol ediyor, gerekirse değiştiriyor. Kaydın kapsadığı üretim aralığı 3 Temmuz 2021 ile 11 Ağustos 2022 arası. Bu tarihlerin yalnızca Japonya için geçerli olduğunu düşünmek yanıltıcı olur, çünkü Türkiye'de satılan HR-V e:HEV aynı model ve elektrikli bagaj kapağı burada da standart donanımda geliyor. Japonya'daki araç sahipleri akünün teslimden 8 ila 12 ay sonra boşaldığını bildirmiş.

Türkiye'deki bildirimler de sıfır kilometre araçlarda akünün erken boşalması ve göstergede elektrik uyarılarının yanması şeklinde geliyor. Akünün bugün dolu olması tek başına bir şey anlatmıyor, çünkü sorun araç uzun süre beklediğinde çıkıyor. Bu işlemin araca yapılıp yapılmadığı servis kayıtlarından görülebiliyor.

Motor sesi ve yol gürültüsü

Kabinde belirgin bir uğultu duyuluyor, ama bu bir arıza değil, sistemin doğal çalışma sesi. Gaza basıldıkça benzinli motorun devri yükseliyor, ses de buna paralel artıyor. İngiliz basını bunu e-CVT'nin tipik uğultusu diye anlatıyor. Ses sürekli değil. Şehir içinde araç genellikle sessiz gidiyor, uğultu daha çok otoyolda ve ani hızlanmalarda belirginleşiyor.

Kötü yollarda buna yol gürültüsü de karışıyor. O yüzden şehir içi test yeterli olmuyor. Sesin rahatsız edip etmediği ancak otoyolda gaz verince anlaşılıyor.

Android Auto Kopması ve Navigasyonun Donması

Ekran konusunun can sıkıcı yanı, yeni araçlarda da sürüyor olması. Aynı şikâyet 2025 model araçlarda da anlatılıyor. Android Auto bağlantısının düşük kilometrede bile koptuğu bildiriliyor, servisler de yazılım güncellemesi beklendiğini söylemiş. Arıza mekanikte değil yazılımda, düzelmesi de güncellemenin o araca yapılmasına bağlı.

Güncelleme araca kendiliğinden inmiyor, yetkili serviste yapılıyor. O yüzden aracın yaşı yeterli bir ölçü olmuyor, güncellemenin yapılıp yapılmadığı servis kaydından sorulur.

Kaza Sonrası Onarım Aylarca Sürebiliyor

Araç sahipleri, kaza sonrası onarımın aylarca sürdüğünü ve servisten net bir teslim tarihi alamadıklarını anlatıyor. Bekleme genellikle yurt dışından gelen parçaların geliş süresinden kaynaklanıyor. Bu süreçte masrafı kimin ödediği ayrı bir konu.

Kiralık araç parası araç sahibinin cebinden çıkıyor. Kasko poliçesinde ikame araç hakkı varsa sigorta bir kısmını karşılıyor. Poliçe yenilenirken bu maddeye bakmak, uzayan onarımın maliyetini doğrudan etkiliyor.

Bazı Arızalar Garanti Dışında Sayılıyor

Garantinin devam ediyor olması tek başına yetmiyor. 2024 model araçlarda 10.000 ile 20.000 kilometre arasında birden fazla arıza çıktığı, bunların bir kısmının garanti dışı sayılıp ücret alındığı anlatılıyor. 2025 model araçlarda kaputta çıkan sarı lekeler için açılan garanti taleplerinin reddedildiği de bildiriliyor.

Tartışma arızanın olup olmadığında değil, o parçanın garanti kapsamına girip girmediğinde. O yüzden garantinin süresini bilmek yetmiyor. Hangi kalemlerin kapsam dışı kaldığı garanti şartlarında, araca daha önce ücretli bir işlem yapılıp yapılmadığı da servis kaydında görünüyor.

Bagaj Sınıfına Göre Küçük Kalıyor

319 litrelik bagaj, sınıfının küçük hacimlileri arasında kalıyor. Renault'un tam hibrit Captur için verdiği rakam 348 litre, arka koltuk ileri kaydırılınca bu hacim 480 litreye çıkıyor. Hacmin dar olmasının sebebi hibrit bataryasının yerleşimi. Ama yalnızca tek bir ölçüye bakıp karar vermek eksik kalır. Arka koltuklar katlanınca hacim 1.289 litreye çıkıyor, Honda'nın katlanan koltuk düzeni de yükleme esnekliğini artırıyor.

Bagaj sizin için önemliyse katalog hacmi pek yardım etmez. Taşımayı düşündüğünüz en büyük eşyayı deneme sürüşüne yanınızda getirip bagaja koymak, hem hacim hem kullanım açısından tek seferde net cevabı veriyor.

Boyalı Yüzeylerde Leke Oluşumu

Boyada ve yüzeyde leke çıktığını anlatan araç sahibi bildirimleri var. Anlatılanlarda leke kaput, tavan ve bagaj kapağı gibi yatay yüzeylerde çıkıyor. Bu tarif tek başına bir şey söylemiyor, çünkü aynı görüntüyü fabrika boyası da verebiliyor, sonradan yapılmış bir işlem de. İkisini ayıran şey ölçüm. Ekspertizde boya kalınlığı her panelde ayrı ölçülüyor, lekenin hangisinden geldiği böyle anlaşılıyor.

Bu yüzeylere gün ışığında bakınca iki şey görünüyor: lekenin sınırı tam panel kenarında mı bitiyor, yanındaki panelle arasında renk farkı var mı? Bu iki sorunun cevabı, ekspertizde hangi panelin ölçüleceğini gösteriyor.

Hibrit Sistemdeki Kavrama İleride Değişecek mi?

HR-V'nin bakım listesinde böyle bir kalem yok. Hibrit sistemleri anlatan bazı kaynaklar, Honda'nın düzeninde benzinli motorla tekerlek arasında bir kavrama olduğunu, balatasının da yıllar içinde yenilenmesi gerekeceğini söylüyor. Kavramanın kendisi gerçekten var. HR-V şehir içinde tamamen elektrik motoruyla gidiyor; hız yükselip sabitlenince araya giren bir düzenek benzinli motoru tekerleğe bağlıyor ve çekişi ona devrediyor.

Yanlış olan, bu parçaya balata denmesi. Bu düzenek, debriyaj pedallı bir arabadaki kuru balatadan farklı çalışıyor. Diskleri şanzıman yağının içinde dönüyor, birleşmeden hemen önce de iki tarafın devri elektrik motoruyla eşitleniyor. Kuru balatayı yiyip bitiren sürtünmeli kavrama anı burada yaşanmıyor. Honda'nın bakım çizelgesinde de bu düzeneğin ya da disklerinin yenilenmesi diye bir başlık yok, çizelgede yalnızca hibrit şanzıman yağı geçiyor.

Bu parça için resmî bir geri çağırma, servis bülteni ya da araç sahiplerinden gelen bir değişim örneği bu sayfada yer almıyor. Bu kayıt, parçanın hiç arızalanmayacağı anlamına da gelmiyor. Söylenebilecek tek şey şu: bu düzenek belli aralıklarla yenilenmesi beklenen bir aşınma parçası gibi tasarlanmamış. HR-V'ye bakarken kavramayı değil, hibrit şanzıman yağının en son ne zaman yenilendiğini sormak yetiyor.

Honda SENSING Kamerasının Devre Dışı Kalması

Bu neslin sürüş destek sistemi için de bir servis işlemi başlatıldı. Honda, 1 Nisan 2022'de ön geniş görüş kamerasının arıza tespit yazılımının hatalı çalıştığını açıkladı. Yazılım, kamera sisteminde olmayan bir iletişim hatası görüyor, göstergede uyarı lambası yanıyor ve Honda SENSING devre dışı kalıyor.

Böylece otomatik acil fren, şeritte tutma ve adaptif hız sabitleyici aynı anda çalışmaz oluyor. Sorun yazılım güncellenince gidiyor. Bu kaydın Türkiye'de doğrudan bir karşılığı yok, çünkü kapsanan üretim aralığı 8 Nisan ile 20 Ağustos 2021 arası; HR-V ise Türkiye'de Şubat 2022'de satışa çıktı.

O yüzden Türkiye'de satılan araçlar bu aralığın dışında kalıyor. Kayıt yine de işe yarıyor. Özellikle Japonya gibi ülkelerden getirilmiş bir araçta üretim tarihi ruhsatta yazıyor. Tarih bu aralığa düşüyorsa yazılımın güncellenip güncellenmediği servis kaydında görünüyor.

Arka camın kendiliğinden patlaması ve şasi kaynaklarında pas

Amerika kayıtlarında park halindeki aracın arka camının kendiliğinden patladığı yazıyor. Japonya kayıtlarında arka çamurluk üzerinde boya soyulması olduğunu, şasi kaynaklarının hepsinde pas olduğunu anlatan araç sahipleri var. Bunlar gövdeyle ilgili konular. Aracı kaldırıp altındaki kaynak yerlerine ve arka cam çevresine bakmak gerekiyor.