Honda
CR-V 1.5 VTEC Turbo
2018-2023 · 5. NesilGüvenlik karnesi güçlü. Yine de kararı yağ seviyesi, arka diferansiyeldeki yağ sızıntısı, akünün durumu ve sürüş asistanının davranışı belirliyor.
Güvenilirlik raporu
Honda CR-V 2.0 i-VTEC 150 PS 2001-2006
Honda CR-V'nin ikinci nesli RD kasa koduyla 2001'de çıktı, Türkiye'de 2002 ile 2006 arasında satıldı. Türkiye'ye gelen araçta 2.0 litrelik i-VTEC benzinli motor vardı. Bu yazıda dünyanın dört bir yanındaki araç sahiplerinden gelen şikâyetleri, resmî kayıtları ve aracın satıldığı ülkelerde sık görülen arızaları bir araya getirdik. İkinci el bir CR-V düşünüyorsanız aracın geçmişini ve nelere bakmanız gerektiğini buradan görebilirsiniz.
Bu karne yalnız Türkiye'de satılan 2.0 i-VTEC'i kapsıyor.
01
Güvenilirlik karnesi
Araç geneli: Şartlı öneriKarne, Honda Türkiye'nin üç farklı yıla ait teknik özelliklerine, ABD'nin resmî geri çağırma kayıtlarına ve aynı kurumun 2002-2006 için topladığı araç sahibi bildirimlerine dayanıyor. Türkiye'den bu nesle ait kayıt bu sayfada yer almadığı için buradaki tablo eksik kalıyor.
Evet: Honda Türkiye bu nesilde yalnız bu motoru satmış, hepsi de otomatik şanzımanlıydı.
- Motor
- 2.0 i-VTEC 150 PS
- Yıllar
- 2002-2006
- Motor kararı
- Şartlı öneri
Sürücü kapısındaki cam düğmesi nem alınca aşırı ısınıp duman çıkarabiliyor; aynı sorun için üç ayrı geri çağırma açıldı.
Kısa huzme farlar kombine anahtar konektörü erince sönebiliyor; resmî işlem 2005 ve 2006 modellerini kapsamıyor.
2002 ve 2003 modellerinde vites teli bağlantısı paslanınca vites park konumuna geçmeyebiliyor.
Yalnız 2006 modelinde ön alt salıncağın kaynağı ayrılabiliyor; o zaman direksiyon hâkimiyeti kaybedilebiliyor.
Arka diferansiyelin çift pompa yağı zamanında değişmeyince direksiyon tam çevrilip manevra yapılırken inleme sesi geliyor.
Yirmi yaşını geçmiş gövdede eşikler, arka çamurluk ve dışarıdaki stepnenin altındaki sac pas riski taşıyor.
Sürücü kapısındaki cam düğmesi üç ayrı geri çağırmaya konu oldu
Bu neslin en ciddi kaydı sürücü kapısındaki ana cam düğmesiyle ilgili. Üreticinin açıklamasına göre düğmenin içine nem girince düğme bozulabiliyor ya da eriyebiliyor. Hasarlı düğme aşırı ısınıp duman çıkarabiliyor, yangına da yol açabiliyor. Aynı açıklamada arızanın araç kullanılmazken de çıkabileceği, o yüzden onarım yapılana kadar aracın kapalı yere park edilmemesi gerektiği yazıyor.
Kaydın ne kadar ciddi olduğu tarihlerden anlaşılıyor. Aynı sorun için 2011, 2012 ve 2020'de üç ayrı kayıt açılmış; demek ki ilk onarım kalıcı olmamış. İkinci el bir araçta düğme değişmiş mi, kapı içindeki kablo demeti ne durumda, bu yüzden ayrıca bakılıyor.
Kısa huzme farlar sönüyor, bazı model yılları kapsam dışında kaldı
Kısa huzme farların sönmesi üzerine 2012'de resmî geri çağırma başladı, kapsamı sonradan adım adım genişledi. Üreticinin açıklamasına göre kombine anahtarın kablo demetindeki gerilim elektrik ucunun yüzeyini aşındırıyor. Bakır oksit oluşunca direnç artıyor, uçlar konektörün içinde eriyor.
Sonunda kısa huzme farlar sönüyor ve gece görüş mesafesi düşüyor. Ama işlem, şikâyet gelen model yıllarının hepsini kapsamıyor. Bildirimlerde ampulün bir yılda dört kez değiştiği ve masrafın araç sahibine kaldığı yazıyor. Bu kayıtlar ABD'ye ait; Türkiye için ayrı bir duyuru çıkmadı.
Klima kompresörü dağılıyor, ama kayıtlar başka motora ait
Bildirimlerde anlatılan olay hemen hep aynı: Önce tiz bir ıslık ya da metalik bir gürültü geliyor, sonra kompresör patlar gibi bir sesle parçalanıyor ve soğutma tamamen kesiliyor. Dağılan metal parçacıkları soğutma devresinin her yerine yayıldığı için servisler çoğu araçta yalnız kompresörü değil, kondansatörü, kurutucuyu ve boruları da değiştiriyor. Bildirimlerde arızanın çıktığı kilometre ortalama 99 bin civarında, onarım masrafı da araç sahibine kalıyor.
Burada bir ayrım yapmak gerekiyor. ABD'de satılan CR-V'lerde 2,4 litrelik motor var, Türkiye'de satılanlarda 2,0 litrelik. Kompresörün iki motorda aynı parça olup olmadığı bu sayfada yer almıyor; o yüzden bu kayıtlar buradaki aracın sorunu sayılmıyor.
Otomatik şanzıman ve vites teli kayıtları
Aktarma organları bu nesilde ayrı bir konu. ABD kayıtlarında beş model yılı için çok sayıda bildirim var; şanzıman da bu bildirimlerdeki konulardan biri. O araçlar genelde 150 bin kilometrenin üzerindeki yüksek kilometreli örnekler. Buna karşın resmî işlem şanzımanın kendisi için değil, şanzımana giden vites teli için açılmış. 2002 ve 2003 modellerinde vites telinin bağlantısı aşırı paslanıyor.
Pas tutukluk yapacak seviyeye gelince sürücü vitesi park konumuna alamıyor. Türkiye'de satılan bütün araçlar otomatik olduğu için bu kayıt buradaki alıcıyı doğrudan ilgilendiriyor.
Vites park konumuna geçmiyor
Aynı sonucu doğuran iki ayrı kayıt var, ikisi de ilk yıllarla sınırlı. Birincisinde vites telinin bağlantısı paslanıyor, bu kayıt 2002 ve 2003 modellerini kapsıyor. İkincisinde kontak silindirinin gövdesinde biriken metal parçacıkları kilit kolunu engelliyor, şanzıman park konumuna alınmadan anahtar çıkarılabiliyor.
Bu kayıt ise yalnız 2002 modelini kapsıyor. İkisinde de el freni çekilmemişse araç kendiliğinden yürüyebiliyor. Sebepleri farklı olduğu için ikisine ayrı ayrı bakılıyor. İkinci el bir araçta iki işlemin de yapılıp yapılmadığı servis geçmişinden görülüyor.
İlk üretim yılına ait iki güvenlik işlemi
2002 model, bu neslin işlem listesi en uzun yılı. Yalnız bu model yılını kapsayan iki işlem var. İlkinde ön koltuk bağlantı somunları düzgün takılmadığı için bağlantı yeterince sağlam olmuyor. Çarpışmada bağlantı kuvvete dayanamıyor, ön koltuktakiler gerektiği gibi tutulamıyor. Bu kayıtta araç sahiplerinin tek tek telefonla arandığı ve araçlarının değiştirildiği yazıyor.
İkincisinde ön emniyet kemeri toka gergilerindeki bir parça mekanizmanın tam hareketini kısıtlıyor. Çarpışmada gergi devreye girerse kemer açılabiliyor. İki kayıt da ABD'ye ait. Türkiye'de aynı işlemlerin yapılıp yapılmadığı bu sayfada yer almıyor.
2006 modele ait ön alt salıncak kaydı
Yalnız 2006 modelini ilgilendiren bir işlem var, sonucu da ciddi. Yolcu tarafı ön alt salıncağa şasi burcu bileziğini tutturan kaynak yeterince dayanıklı değil. Bilezik sürüşteki titreşimle salıncaktan ayrılabiliyor, o zaman direksiyon hâkimiyeti kaybedilebiliyor.
Bayiler salıncağın üretim parti damgasına bakıp gerekirse parçayı ücretsiz değiştiriyordu. Kayıt neslin tamamını kapsamıyor, 2002-2005 modelleri dışında kalıyor. En genç araçlar bu model yılından olduğu için ikinci el pazarında bu konu sık gündeme geliyor.
Takata hava yastığı şişiricisi yalnız bazı ülkelerde kapsandı
Takata şişiricisi bu neslin bütün model yıllarını kapsıyor, tek bir işlem olarak değil, on ayrı numara altında yürüyor. Kapsama burada ayrıca dikkat etmek gerekiyor. Numaraların bir kısmı ülke geneli için değil, yalnız nemli eyaletlerde satılmış ya da orada kayıtlı araçlar için açılmış bölgesel işlemler. Sebebi, itici maddenin uzun süre nem ve sıcağa maruz kalınca bozulması.
O yüzden bütün CR-V'ler geri çağrıldı denemez. Takata dışında iki kayıt daha var: 2002-2004 modellerinde sürücü hava yastığının kablo demeti yanlış bağlanmış; 2005 modelinde ise yan hava yastığının yolcu konum algılayıcısı yanlış yere takılmış. Bu işlemlerin Türkiye karşılığı bu sayfada yer almıyor.
Yirmi yaşındaki gövdede pas ve korozyon
ABD kayıtlarında pas ve korozyon ayrı bir başlık. Bildirimlerde arka çamurluk, kapılar, alt şasi ve taban vurgulanıyor. Türkiye'nin iklimi ve yolları oradan farklı olsa da yirmi yaşını geçmiş bir gövdede pas, motor sorunlarından önce geliyor.
Bu neslin kendine özgü bir zayıflığı da var: stepne bagaj kapağının dışında durduğu için o bölge suyu ve tuzu doğrudan alıyor. Eşikler, arka çamurluk kıvrımları ve menteşe bölgesi ekspertizde ayrıca bakılan yerler.
Ayna motorunun durmaması, hava yastığı lambasının sönmemesi
Japonya kayıtlarında katlanır aynanın motorunun dönmeye devam ettiği, içindeki plastiğin kırıldığı yazıyor. Amerika kayıtlarında hava yastığı uyarı lambasının yanıp sönmediğini anlatan araç sahipleri var. İkisi de elektrik hattına bağlı. Aracı denerken aynalar katlanıp açılıyor, kontak açıkken de gösterge lambalarına bakılıyor.
12
Honda Hangi Arızalar İçin Araçları Servise Çağırdı
Honda bir arıza tespit edince o araçların sahiplerine haber verip araçları ücretsiz onarım için servise çağırıyor; aşağıdakiler bu aracın satıldığı ülkelerde yapılan çağrılar.
Buradaki işlem kayıtlarının hepsi ABD'de açıldı. Türkiye'de aynı araçlar için işlem yürütülüp yürütülmediği bu sayfada yer almıyor; resmî Türkiye kanalı cevap vermedi. Yurt dışında açılan bir işlem Türkiye'de satılan araçları kendiliğinden kapsamıyor. Her pazarın kaydı ayrı tutuluyor. Kaydın görülememesi, işlemin yapılmadığı anlamına gelmiyor. Aşağıdaki liste o yüzden bilgi amaçlı. Hangi kusurun hangi model yıllarını ilgilendirdiğini gösteriyor ve alım kararının tek ölçütü olmamalı.
5 Ekim 2012 (ayrıca 7 Eylül 2011 ve 12 Ekim 2020) · ABD 19 Şubat 2002 ile 28 Temmuz 2006 arasında üretilen bütün CR-V'ler. 2011 tarihli kayıt yalnız 2006 modellerini kapsıyor. Sürücü kapısındaki cam düğmesine nem girince düğme bozulabiliyor ya da eriyebiliyor. Hasarlı düğme aşırı ısınıp duman çıkarabiliyor, yangına da yol açabiliyor. Arıza araç kullanılmazken de çıkabildiği için onarıma kadar kapalı yere park edilmemesi öneriliyor. Bayi cam düğmesini değiştiriyor, kablo demetine hasar var mı diye bakıp gerekirse yeniliyor; ücretsiz. 30 Mart 2012 · ABD 2002-2004 CR-V. İşlem sonradan Pilot ve Civic'e de genişledi. Kombine anahtarın kablo demetindeki gerilim elektrik ucunu aşındırıyor, bakır oksit oluşuyor ve uçlar konektörün içinde eriyor. Kısa huzme farlar sönüyor, sürüşte görüş azalıyor. Bayi kombine anahtara ve konektöre bakıp değiştiriyor; ücretsiz. 29 Temmuz 2003 · ABD 2002-2003 model CR-V, otomatik şanzımanlı araçlar. Vites teli bağlantısındaki aşırı pas, sürücünün şanzımanı park konumuna almasını engelleyebiliyor. El freni çekilmemişse araç kendiliğinden yürüyebiliyor. Bayi bağlantıya pas var mı diye bakıyor; tutukluk varsa vites telini değiştirip paslanmaya dayanıklı yeni kontrol pimi takıyor. 17 Eylül 2002 ve 26 Kasım 2001 · ABD Yalnız 2002 model CR-V. Ön koltuk bağlantı somunları düzgün takılmadığı için çarpışmada bağlantı kuvvete dayanamıyor, ön koltuktakiler gerektiği gibi tutulamıyor. Ayrıca ön emniyet kemeri toka gergisindeki bir parça mekanizmanın tam hareketini kısıtlıyor; gergi devreye girerse kemer açılabiliyor. Koltuk kaydında araç sahipleri telefonla arandı, araçları değiştirildi. Kemer kaydında bayi iki ön toka gergisini de onardı. 23 Mart 2012 · ABD Yalnız 2006 model CR-V. Yolcu tarafı ön alt salıncağa şasi burcu bileziğini tutturan kaynak yeterince dayanıklı değil. Bilezik titreşimle ayrılabiliyor, direksiyon hâkimiyeti kaybediliyor. Bayi salıncağın üretim parti damgasına bakıyor; gerekirse alt salıncağı ücretsiz değiştiriyor. 2014 ile 2019 arasında on ayrı kayıt · ABD (bir bölümü yalnız nemli eyaletler) 2002-2006 CR-V. Bu kayıtların kapsamı bölgeye göre ayrılıyor: yüksek nemli eyaletlerde satılmış ya da kayıtlı araçlar için ayrı geri çağırmalar açıldı. Takata hava yastığı şişiricisinin itici maddesi uzun süre nem ve sıcağa maruz kalınca bozuluyor. Şişirici açılırken patlayıp metal parçaları kabinin içine savurabiliyor. Bayi şişirici ünitesini ücretsiz yeniliyor.
13
Hangi ülkede ne anlatılıyor
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Türkiye Honda Türkiye bu nesilde tek motor, tek şanzıman sunmuş: 2.0 i-VTEC benzinli motor ve dört ileri otomatik. Dizel CR-V bu nesilde Türkiye'ye hiç gelmedi. Honda Türkiye'nin o dönemki fiyat listesinde CR-V'nin hemen altında görünen 2.2 i-CTDi dizel, Accord'a ait. Türkiye'den gelen bildirim bu sayfada yer almıyor; bu, sorun olmadığını göstermiyor. Yirmi yaşındaki arabaları kullananlar şikâyetlerini nadiren yazıyor. ABD Oradaki CR-V ile buradaki araba aynı gövdeyi paylaşıyor ama motorları farklı. ABD'de 2,4 litrelik motor satıldı, Türkiye'de 2,0 litrelik. Gövdeye, elektriğe ve şasiye bağlı bulgular o yüzden bu araç için de geçerli; motor bölmesine bağlı olanlar değil. Her maddede hangisi olduğu yazılı. Bildirimlerde hava yastığı, elektrik sistemi, dış aydınlatma, motor ve soğutma sistemi anlatılıyor.
Motor ve şanzıman özellikleri
Aşağıda motor, aktarma organları ve gövdeyle ilgili teknik değerler var. Hepsi Honda Türkiye'nin teknik künyelerinden alındı. Makyajla gövde ölçüleri değiştiği için o değerleri iki dönem olarak ayrı yazdık.
Motor ve aktarma
Motor kodu K20A4
Silindir hacmi 1.998 cm³
Motor düzeni Su soğutmalı, sıra dört silindirli, 16 supaplı, çift üst kam milli i-VTEC motor
Yakıt sistemi PGM-FI elektronik enjeksiyon
Çap ve strok 86 x 86 mm
Sıkıştırma oranı 9,8:1
Azami güç 150 PS / 6.500 d/dk
Azami tork 192 Nm / 4.000 d/dk
Şanzıman 4 ileri otomatik, eğim algılayan Grade Logic sistemli
Çekiş 4x4 Dual Pump, gerçek zamanlı dört tekerlekten çekiş
Performans ve tüketim
0-100 km/s 11,8 saniye
Azami hız 167 km/s
Şehir içi tüketim 12,2 L/100 km (2002-2004) · 12,3 L/100 km (2005-2006)
Şehir dışı tüketim 7,6 L/100 km
Karma tüketim 9,3 L/100 km
Yakıt deposu 58 litre
Tam depoyla teorik menzil Karma tüketimle aşağı yukarı 620 km
Boyut, ağırlık ve şasi
Uzunluk 4.575 mm (2002-2004) · 4.635 mm (2005-2006)
Genişlik 1.780 mm (2002-2004) · 1.785 mm (2005-2006)
Yükseklik 1.710 mm
Aks mesafesi 2.630 mm
Tekerlek izi Önde 1.540 mm · arkada 1.555 mm (2002-2004), 1.560 mm (2005-2006)
Bagaj hacmi Arka koltuğun konumuna göre 527-628 litre
Boş ağırlık 1.457 kg (2002-2004) · 1.498-1.506 kg (2005-2006)
Ön süspansiyon Tekerlek yönünü sabit tutan bağlantılı MacPherson, helezon yay, gazlı amortisör, viraj denge çubuğu
Arka süspansiyon Reaktif bağlantılı çift salıncak, helezon yay, gazlı amortisör, viraj denge çubuğu
Fren düzeni Önde hava soğutmalı disk, arkada disk. Çap 282 mm (2002-2004), 300 ve 305 mm (2005-2006)
Lastik ölçüsü 205/65 R16 (2002-2004) · 215/65 R16 (2005-2006)
Donanım ve kullanım
Gövde ve kapı 5 kapılı SUV
Koltuk kapasitesi 5 kişi
Sürüş güvenliği ABS, elektronik fren gücü dağıtımı ve fren takviyesi bütün yıllarda standart geliyor
Hava yastıkları Önde çift hava yastığı ile yan hava yastıkları standart geliyor. 2005 teknik özellikleriyle perde hava yastığı da eklendi
Denge kontrolü Elektronik denge kontrolü (VSA) 2006 teknik özelliklerinde standart geliyor, önceki yıllarda listede yok
İklimlendirme Polen filtreli otomatik klima
Arka koltuk Katlanan, kayan ve yatan arka koltuk düzeni
Bagaj kapağı Bagaj kapağı yana açılıyor. Stepne dışarıda, gövde rengi sert kılıfın altında duruyor
Multimedya Radyo ve CD çalar, dört hoparlör. 2005 teknik özellikleriyle direksiyondan kumanda, hız sabitleyici, altı hoparlör geldi
Aydınlatma 2005 teknik özellikleriyle önde ve arkada sis farı standart listeye girdi
Yedek parça Motor kodu K20A4. Aynı nesilde ABD'de 2,4 litrelik K24A1, Avrupa'da 2,2 litrelik dizel kullanıldı. O yüzden ithal araçta parça ararken motor kodu soruluyor
Güvenlik ve Çarpışma Testi Notları
Çarpışma sonucu motorun değil gövdenin sonucu olduğu için Türkiye'deki 2.0 versiyonu da aynı yapıyı paylaşıyor. Ölçüm, Avustralya'daki ANCAP'in 2001 tarihli değerlendirmesine dayanıyor. Ön ofset testini ise Euro NCAP, Avrupa versiyonu üzerinde yaptı. Aşağıdaki yüzdeler, aracın aldığı puanın o başlıkta alınabilecek tam puana oranını gösteriyor. Sonuçlar o dönemin ölçütlerine göre verildiği için bugünkü araçlarla kıyaslanamıyor.
Yandan çarpışma (ANCAP 2001 · 16 üzerinden 16 puan) %100
Ön ofset çarpışma (ANCAP 2001 · 16 üzerinden 10,62 puan) %66
Toplam çarpışma puanı (ANCAP 2001 · 37 üzerinden 26,62 puan) %72
Beğenilen Yanlar
Honda CR-V 2. Nesil RD4/RD5 modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
Supap zamanlamasını zincir taşıyor; belli aralıklarla tekrarlayan kayış masrafı çıkmıyor.
Otomatik şanzıman, beş model yılını kapsayan ABD kayıtlarında sık bildirilen arızalar arasında değil.
Yandan çarpışmada ANCAP'in 16 puanının tamamını alıyor; gövdenin yan koruması o dönemin ölçütlerine göre güçlü.
Dört tekerlekten çekiş Dual Pump sistemiyle sürücü bir şey yapmadan kendiliğinden devreye giriyor.
Arka süspansiyon çift salıncaklı; bozuk yolda arka aks tek parça bir kirişe göre daha az sekiyor.
527-628 litrelik bagaj ve kayan arka koltuk, bu boyuttaki bir gövdede geniş bir yükleme alanı veriyor.
17
İkinci el alacaklar için kontrol listesi
Bu nesil bir CR-V almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
Sürücü kapısındaki cam düğmesini birkaç kez çalıştırıp ısınıyor mu, yanık kokusu geliyor mu diye bakın. Kapı içindeki kablo demeti değişmiş mi, onu da sorun. Kısa huzmeyi uzun süre açık tutup farlar sönüyor mu diye bakın; kombine anahtar konektöründe yanık izi var mı diye kontrol edin. Vitesi park konumuna alıp el freni çekilmeden araç kayıyor mu diye deneyin; vites teli değişmiş mi, servis geçmişinden öğrenebilirsiniz. Klimayı tam soğutmada çalıştırıp kompresörden tiz ıslık ya da metalik ses geliyor mu diye dinleyin. Direksiyonu sonuna kadar çevirip yavaş manevra yaparken arka akstan inleme sesi geliyor mu diye kontrol edin. Eşiklere, arka çamurluk kıvrımlarına ve dışarıdaki stepnenin altındaki saca gün ışığında pas var mı diye bakın. 2006 model bir araca bakıyorsanız yolcu tarafı ön alt salıncak değişmiş mi diye servis geçmişini kontrol edin.
18
Rakiplerle Karşılaştırma
Honda CR-V 2.0 i-VTEC (RD) · Toyota RAV4 (XA20) · Nissan X-Trail (T30) · Hyundai Santa Fe (SM)Karşılaştırmada CR-V'yi aynı yıllarda Türkiye yollarında en çok görülen üç kompakt SUV ile yan yana koyduk. Teknik değerler her aracın kendi künyesinden geliyor. Çarpışma sonucunu hangi kuruluş test ettiyse adı yanında yazıyor. Rakiplerin arıza kayıtları bu karşılaştırmada yer almıyor; arıza bilgisi yalnız CR-V için var.
| Özellik | Honda CR-V 2.0 i-VTEC (RD) | Toyota RAV4 (XA20) | Nissan X-Trail (T30) | Hyundai Santa Fe (SM) |
|---|---|---|---|---|
| Yıllar | 2002-2006 | 2000-2005 | 2000-2007 | 2000-2006 |
| Motor ve güç | 2.0 benzin, 150 PS (Türkiye'de tek motor) | 2.0 benzin 110 kW · ayrıca 1.8 ve 2.4 benzin, 2.0 dizel | 2.0 benzin, Japonya künyesinde 140 PS · ayrıca 2.5 benzin, 2.2 dizel | 2.4 benzin, 2.7 V6 benzin ya da 2.0 CRDi dizel |
| Şanzıman | 4 ileri otomatik, Türkiye'de tek seçenek | 5 ileri düz ya da 4 ileri otomatik | 5 ya da 6 ileri düz, 4 ileri otomatik | 5 ileri düz, 4 ya da 5 ileri otomatik |
| Uzunluk | 4.575-4.635 mm | 4.200-4.260 mm (5 kapı) | 4.510 mm | 4.500 mm |
| Genişlik | 1.780-1.785 mm | 1.735-1.785 mm | 1.765 mm | 1.820-1.845 mm |
| Yükseklik | 1.710 mm | 1.650-1.680 mm | 1.675-1.679 mm | 1.675 mm |
| Aks mesafesi | 2.630 mm | 2.490 mm (5 kapı) | 2.625 mm | 2.620 mm |
| Bagaj hacmi | 527-628 litre | 400-410 litre, künyeler birbirini tutmuyor | 410 litre | 469-850 litre, künyeler birbirini tutmuyor |
| Boş ağırlık | 1.457-1.506 kg | 1.275-1.445 kg | 1.445 kg | 1.686-1.845 kg |
| Euro NCAP / ANCAP çarpışma sonucu | ANCAP 2001 · 5 üzerinden 4 yıldız · yandan çarpışma 16/16 | ANCAP 2000 · 5 üzerinden 4 yıldız · yandan çarpışma 14,92/16 | Euro NCAP 2002 · yetişkin yolcu korumasında 4 yıldız, 26 puan | Euro NCAP 2002 · yetişkin yolcu korumasında 4 yıldız, 25 puan |
| Bilinen zayıf nokta | Direğe çarpma 2 üzerinden 0, kemer takma uyarısı 3 üzerinden 0 | Kemer takma uyarısı 3 üzerinden 0 | Yaya korumasında 4 üzerinden 2 yıldız | Yaya korumasında 4 üzerinden 1 yıldız |
| Güvenilirlik sicili | ABD kayıtları 2002-2006 için yoğun; en çok klima kompresörü ile far bildirimi var | Bu karnede taranmadı | Bu karnede taranmadı | Bu karnede taranmadı |
Hangi model yılını almalısınız
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2002 Bu yıl neslin ilk yılı, işlem listesi de en uzun olan model yılı. Yalnız bu yılı kapsayan iki güvenlik kaydı var: ön koltuk bağlantı somunu ve ön emniyet kemeri toka gergisi. Kontak silindiri kaydı da yalnız bu yıla ait. Vites teli kaydı ise 2003 ile birlikte bu yılı da kapsıyor. Fiyatların en düşük olduğu yıl bu. Servis geçmişinin en ayrıntılı sorulması gereken yıl da yine bu.
2003-2004 Bu aralık makyaj öncesinin olgun yılları. Fren çapı 282 milimetre, lastik 205/65 R16, boş ağırlık 1.457 kilogram. Far işlemi bu yılları kapsadığı için o kusurla ilgili en azından bir bayi kaydı araştırılabiliyor. İlk yılın koltuk ve kemer kayıtları bu yıllara gelmiyor.
2005 Bu yıl makyaj yılı. Gövde 4.635 milimetreye uzadı, frenler 300 ile 305 milimetreye büyüdü, lastik 215/65 R16 oldu. Perde hava yastığı, sis farı ve hız sabitleyici standart donanıma girdi.
2006 Donanımın en zengin olduğu yıl bu. Elektronik denge kontrolü (VSA) bu yılın teknik özelliklerinde ilk kez yer aldı, bu da ikinci el pazarında ciddi bir güvenlik farkı yaratıyor. Öte yandan yalnız 2006 modelini kapsayan ön alt salıncak kaydı da bu yıla ait. En genç araçlar burada toplanıyor, fiyat da ona göre yukarıda duruyor.
Yıl yıl karar
2002 · Temkinli yaklaşın Yalnız bu yılı kapsayan iki güvenlik kaydı var: ön koltuk bağlantı somunu ile ön emniyet kemeri toka gergisi. Kontak silindiri kaydı da bu yıla ait. Bu yılın aracında işlemlerin yapıldığı belgelenmeden alım yapılmıyor.
2003 · Şartlı öneri İlk yılın koltuk ve kemer kayıtları bu yılı kapsamıyor. Vites teli kaydı hâlâ geçerli, far işlemi de bu yılı kapsıyor.
2004 · Şartlı öneri Bu yıl makyaj öncesinin son tam yılı. Mekanik yapı değişmeden devam etmiş; far işleminin kapsadığı son model yılı da bu.
2005 · Şartlı öneri Makyaj geldi: gövde uzadı, frenler büyüdü, perde hava yastığı ve hız sabitleyici standart oldu. Öte yandan far şikâyetleri bu yıl için de bildiriliyor, resmî işlem ise bu model yılını kapsamıyor.
2006 · Şartlı öneri Denge kontrolü bu yılla geldi, donanım en zengin hâlinde. Öte yandan ön alt salıncak kaydı yalnız bu yılı ilgilendiriyor, sonucu da ciddi.
Karar rehberi
Kışın kar ve buzla uğraşan, düşük bütçeli bir SUV arayan alıcıya uyuyor Dual Pump çekiş sürücü bir şey yapmadan devreye giriyor. Arka süspansiyon çift salıncaklı, gövde de çarpışmada yandan tam puan aldı. Bu üçünün bir arada olması bu fiyat aralığındaki araçlarda nadir görülüyor. Bakım defteri düzenli, gövdesi temiz bir araç bulununca aylık masraf öngörülebilir kalıyor.
Düşük yakıt gideri arayan sürücüye uymuyor Künyede şehir içi tüketim 12,3 litre, karma tüketim 9,3 litre. Otomatik şanzıman uzun yolda motor devrini yüksek tuttuğu için otoyol tüketimi de yeni nesil altı ileri şanzımanlara göre yüksek. Her gün uzun mesafe yapan biri için bu araç pahalı bir seçim.
Belgesiz araçtan kaçınmak isteyen alıcı için kararı servis geçmişi belirliyor Bu nesilde bilinen kusurlar resmî işleme bağlanmış: cam düğmesi, farlar, vites teli, koltuk bağlantısı, salıncak. Hangisi yapıldı, yalnız servis geçmişinden anlaşılıyor. Belgesi olmayan bir araçta bu işlemlerin hepsi açık soru olarak kalıyor, onarım masrafı da alıcıya kalıyor.
Bu nesilde model yılı tek başına yeterli bilgi vermiyor. Denge kontrolü isteyen bir alıcı için 2006 net şekilde ayrışıyor. Onun dışında bakımlı bir 2004, ihmal edilmiş bir 2006'dan daha az masraf çıkarabiliyor.
Uzman değerlendirmesi
Motorun asıl çekişi yüksek devirde geliyor. 192 Nm tork 4.000 devirde, 150 beygir ise 6.500 devirde çıkıyor. Bir buçuk tonun üzerindeki gövdeyi taşıdığı için düşük devirde sönük kalıyor, devir yükseldikçe canlanıyor. Otomatik şanzıman bu karakteri yumuşatıyor ama şehir içi yakıt tüketimini artırıyor. Teknik özelliklerde şehir içi tüketim 12,3 litre yazıyor. Çekiş sistemi Dual Pump adlı düzenle çalışıyor, normalde gücü öne gönderiyor. Arka tekerlekler yalnız ön tekerlekler kaymaya başlayınca devreye giriyor. O yüzden araç arazi aracı sayılmıyor, kar ve buzda rahatlık veren bir şehir SUV'u olarak kalıyor.
Motorun karakteri K20A4, çift üst kam milli i-VTEC sistemiyle güçten çok esneklik için tasarlanmış bir motor. 192 Nm tork 4.000 devirde geldiği için dolu araçla yokuş çıkarken şanzıman bir vites küçültüyor. Öte yandan turbosuz ve zincirli yapısı motorun ömrünü uzatıyor.
Aktarma ve çekiş Otomatik şanzıman, eğim algılayan Grade Logic sistemiyle çalışıyor. Yokuş inişinde kendiliğinden küçük viteste kalıyor, sürücünün frene sürekli basmasını azaltıyor. Dual Pump çekiş normalde gücü öne gönderiyor; arka tekerlekler yalnız ön tekerlekler kaymaya başlayınca devreye giriyor. Bu sistemin bakımı çoğu zaman atlanıyor. Arka diferansiyelin yağı zamanında değişmeyince direksiyon tam çevrilip manevra yapılırken inleme sesi geliyor.
Gövde ve sürüş 2.630 milimetrelik aks mesafesi ve 1.710 milimetrelik yükseklikle araç yüksek oturuyor ama devrilme hissi vermeyecek kadar dengeli duruyor. Arkada çift salıncak kullanılıyor. Bu da segmentin çoğu rakibine göre daha gelişmiş bir süspansiyon demek. Bagaj kapağı yana açılıyor, stepne kapının dışında duruyor. Dar park yerlerinde bu tasarım zorluk çıkarabiliyor. Buna karşılık bagaj tabanı düz ve alçak kalıyor.
21
Genel değerlendirme
İkinci nesil CR-V'nin Türkiye'deki tek versiyonu 2.0 i-VTEC 150 PS, dört ileri otomatik ve Dual Pump çekiş. Mekanik olarak sakin bir araç. İkinci el pazarında kararı elektrik sistemi ve gövde geçmişi belirliyor.
Motor zincirli zamanlama kullanıyor, 1.998 santimetreküpten 150 beygir üretiyor. Motorun her litresine düşen ağırlık o yüzden az. Bu da silindir kapağı ile ana yatak ömrünü uzatıyor. Otomatik şanzıman ABD kayıtlarında sık tekrarlayan başlıklar arasında değil. Gövdede asıl yıpranma pas ile süspansiyon burçlarında görülüyor. Elektrikte ise cam düğmesi ile far konektörü bu neslin bilinen zayıf noktaları.
22
Sıkça sorulan sorular
Honda CR-V 2.0 i-VTEC kaç litre yakıyor?
Honda Türkiye'nin teknik özelliklerinde karma tüketim 9,3 litre. Şehir içi tüketim 12,2 litre (2002-2004) ile 12,3 litre (2005-2006) arasında, şehir dışı tüketim ise 7,6 litre. 58 litrelik depoyla karma tüketim üzerinden teorik menzil aşağı yukarı 620 km. Yirmi yaşını geçmiş bir araçta gerçek tüketim bu değerlerin üzerine çıkıyor.
Türkiye'de dizel CR-V satıldı mı?
Bu nesilde hayır. Honda Türkiye'nin o dönemki fiyat listelerinde CR-V başlığı altında yalnız 2.0 benzinli ve otomatik vitesli araç var. Listede geçen 2.2 i-CTDi dizel, Accord başlığına ait. Dizel CR-V Türkiye'ye sonraki nesille geldi.
Şanzıman seçeneği var mıydı?
Türkiye'de yoktu. Üreticinin teknik özelliklerinde ve fiyat listelerinde tek bir aktarma sistemi görünüyor: eğim algılayan Grade Logic sistemli dört ileri otomatik. Düz vitesli bir CR-V ilanı görürseniz o araç yurt dışından gelmiş demek, teknik özellikleri de buradakinden farklı olabiliyor.
Bu araçta bilinen en ciddi geri çağırma hangisi?
Sürücü kapısındaki cam düğmesi. Üreticinin açıklamasına göre düğmenin içine nem girince aşırı ısınıp duman çıkarabiliyor, yangına da yol açabiliyor. Arıza araç kullanılmazken de çıkabiliyor. Aynı sorun için 2011, 2012 ve 2020'de üç ayrı kayıt açıldı.
Klima kompresörü bu arabanın kronik sorunu mu?
ABD kayıtlarında öyle görünüyor. Konu orada tekrar ediyor ve onarım masrafı araç sahibine kalıyor. Oradaki CR-V'nin motoru 2,4 litrelik, Türkiye'de satılanınki 2,0 litrelik. Kompresörün iki motorda aynı parça olup olmadığı bu sayfada yer almıyor; o yüzden bu kayıt buradaki aracın sorunu sayılmıyor. Yine de bu yaştaki her araçta klimanın soğutma gücü ekspertizde kontrol edilen şeylerden biri.
Hangi model yılı daha güvenli?
2006. Elektronik denge kontrolü (VSA) üreticinin teknik özelliklerine ilk kez 2006 kaydıyla girdi, perde hava yastığı ise 2005'te eklendi. 2002-2004 arasındaki araçlarda ikisi de listede yok. Öte yandan yalnız 2006 modelini kapsayan bir ön alt salıncak kaydı var. O yüzden o yılın bakım geçmişinde parçanın değişip değişmediği ayrıca soruluyor.
Çarpışma testinde ne sonuç aldı?
CR-V, Avustralya'daki ANCAP'ten 5 üzerinden 4 yıldız aldı. Puanlar şöyle: yandan çarpışmada 16 üzerinden 16, ön ofset çarpışmada 16 üzerinden 10,62, direğe çarpmada 2 üzerinden 0, toplamda 37 üzerinden 26,62. Ön ofset testini Euro NCAP Avrupa versiyonu üzerinde yaptığı için sonuç Türkiye'deki arabaya en yakın veri sayılıyor. Sonuç o dönemin ölçütlerine ait olduğu için bugünkü araçlarla kıyaslanamıyor.
Dört tekerlekten çekiş nasıl çalışıyor?
Dual Pump adlı bir sistemle çalışıyor. Normalde güç öne gidiyor. Ön tekerlekler kaymaya başlayınca arka aksa güç gidiyor, sürücünün bir düğmeye basması gerekmiyor. Bu sistem arazi için değil, kaygan zemin için tasarlanmış. Karda, çamurda ve ıslak asfaltta işe yarıyor, sert arazide yetersiz kalıyor.
İkinci elde bakılacak en kritik yer neresi?
Sürücü kapısının içi ile gövdenin pas geçmişi. Cam düğmesi kaydı yüzünden düğmenin ve kablo demetinin durumu ayrıca bakılan bir konu. Pas açısından bu neslin kendine özgü bir zayıflığı var: stepne bagaj kapağının dışında olduğu için o bölge suyu doğrudan alıyor. Eşikler, arka çamurluk kıvrımları ve menteşe bölgesi ekspertizde ayrıca bakılan yerler.
23
Honda markasının diğer raporları
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
Honda
CR-V 2.0 e:HEV Hibrit
2023+ · 6. NesilHonda'nın hibrit sisteminde bu nesle özgü, tekrar eden bir arıza şimdilik görülmedi. CR-V Hibrit'te karneyi motorundan çok, resmî kayıtlarda açılan işlemlerin o araçta tamamlanıp tamamlanmadığı belirliyor.
Honda
CR-V 1.6 i-DTEC Dizel
2013-2018 · 4. NesilMotor ve güvenlik sonuçları güçlü. Kararı dizel bakım kaydı, turbo hortumu ve 160 PS otomatikte şanzıman geçişleri veriyor.
Honda
CR-V 2.2 i-CTDi Dizel
2006-2012 · 3. Nesil (RE)3. nesil CR-V'nin dizelinde kararı model yılı veriyor; çünkü aynı ad altında iki ayrı motor satıldı. Gövde ile şasi açısından bu neslin sicili iyi; masrafı büyüten parçalar ise dizele özel ve hepsi bakım geçmişinden okunuyor.
Honda
HR-V 1.5 e:HEV Hibrit
2022+ · 3. Nesil (RV)Motoru, Jazz ve Civic'te yıllardan beri kullanılan yakıt tutumlu hibrit düzen. Motor ve şanzımanla ilgili tekrar eden bir arıza bu sayfada yer almıyor; bu araçta alıp almama kararını motor belirlemiyor.
Honda
HR-V 1.5 i-VTEC
2016-2021 · RU 2. NesilMotor, bu modelin daha sorunsuz bileşeni; alım kararını gövde belirliyor. Boyanın soyulup soyulmadığı, CVT bakım geçmişi, yol gürültüsü ve koltuk konforu kararı belirliyor.