Araç raporu bul Marka, model, motor ve yıl seçin
Araç seç
Raporu göster

Güvenilirlik Raporu

Honda CR-V

Türkiye'de bu CR-V'yi arayan alıcının önünde tek bir künye var: 1.998 santimetreküplük i-VTEC motor, 150 beygir, otomatik dört ileri şanzıman ve dört tekerlekten çekiş. Honda Türkiye bu nesilde ikinci bir motor listelemedi, dizelini de hiç getirmedi. Karma tüketim 9,3 litre, bagaj 527-628 litre, azami hız 167 km/s. Yirmi yaşını geçmiş bir arabada asıl mesele de motorda değil. Sürücü kapısındaki cam düğmesi, kısa huzme farlar ve gövdenin pas geçmişi konuşuluyor.

Bu karne yalnız Türkiye'de satılan 2.0 i-VTEC versiyonunu anlatıyor. Teknik değerlerin tamamı Honda Türkiye'nin kendi arşiv künyelerinden, üç ayrı yılın kaydından tek tek alındı. Arıza bilgisinin omurgası ABD'nin resmî geri çağırma kayıtları. Oradaki CR-V'nin motoru 2,4 litrelik, buradaki araba 2,0 litrelik olduğu için motor bölmesine bağlı bulgular ayrı işaretlendi. Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerinde bu nesle ait teknik kayıt çıkmadı ve bu, sayfada gizlenmedi.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 31 Temmuz 2026 · 13 dk okuma
Honda CR-V

Görsel: Wikimedia Commons / Bull-Doser, kamu malı (public domain), 2002-2004 Honda CR-V, makyaj öncesi gövde

Güvenilirlik Karnesi

Honda CR-V

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık elektrik ve aydınlatma 52/100; en güçlü tarafı motor ve yağlama 80/100. 2.0 i-VTEC 150 PS motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

Motor kararı

2.0 i-VTEC 150 PS · 2002-2006 · Motor: Şartlı öneri

Evet: Honda Türkiye bu nesilde yalnız bu motoru sattı ve hepsi otomatik şanzımanlıydı.

  • Sürücü kapısındaki cam düğmesi nem alınca aşırı ısınıp duman çıkarabiliyor, aynı kusur için üç ayrı geri çağırma açıldı.
  • Kısa huzme farlar kombine anahtar konektörünün erimesiyle sönebiliyor, resmî işlem 2005 ve 2006 modellerini kapsamıyor.
  • 2002 ve 2003 modellerinde vites teli bağlantısı paslanınca vites park konumuna geçmeyebiliyor.
  • Yalnız 2006 modelinde ön alt salıncağın kaynağı ayrılabiliyor ve sonucu direksiyon hâkimiyetinin kaybı.
  • Arka diferansiyelin çift pompa yağı zamanında değişmezse tam direksiyonda manevrada inleme sesi çıkıyor.
  • Yirmi yaşını geçen gövdede eşikler, arka çamurluk ve dışarıdaki stepnenin altındaki sac pasa açık.

Kanıt orta · Karne, Honda Türkiye'nin üç ayrı yıla ait teknik özelliklerine, ABD'nin resmî geri çağırma kayıtlarına ve aynı kurumun 2002-2006 için topladığı 2.398 araç sahibi bildirimine dayanıyor. Türkiye'deki bildirimlerde bu nesle ait teknik kayıt çıkmadığı için güven düzeyi düşük tutuldu. Puanı aşağı çeken şey mekanik değil elektrik: cam düğmesi, farlar ve hava yastığı işlemleri. Yukarı çeken şey ise motorla şanzımanın kalabalık bir şikâyet kümesi üretmemiş olması.

Motor ve yağlama 80/100 Ağırlık: 25 puan · iyi K20A4 zincirli zamanlama kullanan, turbosuz bir motor. ABD kaydında motorla soğutmaya düşen bildirimlerin çoğu 2,4 litrelik motorlu araçlardan geldiği için Türkiye'deki 2,0 litrelik motorun sicili temkinli okundu.
Şanzıman ve çekiş 74/100 Ağırlık: 20 puan · orta Otomatik kutu için beş yılda yalnız 23 bildirim var, kilometre ortancası da yaklaşık 153.000 km. Buna karşılık kutu eski tasarım ve şehir içi tüketimi teknik özelliklerde 12,3 litreye çıkıyor. Arka diferansiyelin yağı ise bakım defterlerinde sık atlanıyor.
Elektrik ve aydınlatma 52/100 Ağırlık: 20 puan · zayıf Cam düğmesi için üç ayrı geri çağırma açıldı, yani ilk onarım kalıcı olmadı. Farlarda ise resmî işlem 2002-2004 ile sınırlı kalırken 304 bildirimin 206'sı sonraki iki model yılından geliyor.
Geri çağırma geçmişi 55/100 Ağırlık: 20 puan · zayıf Takata şişiricisi bütün model yıllarını kapsıyor. Bunun yanında 2002 modeli için koltuk bağlantısı ile kemer gergisi, 2006 modeli için ön alt salıncak kayıtları var. Bunların Türkiye karşılığına bakılamadığı için bu başlık aşağı çekildi.
Gövde, süspansiyon ve parça erişimi 66/100 Ağırlık: 15 puan · orta Arkada çift salıncak ve galvanizli gövde var, çarpışmada yan koruma tam puan aldı. Buna karşılık stepne bagaj kapağının dışında durduğu için o bölge pasa açık ve bu nesil Türkiye'de az satıldığından çıkma parça temini uzayabiliyor.
  • Güvenlik Yetişkin koruma %66
  • Şikâyet profili elektrik, şanzıman, güvenlik donanımı
  • Geri çağırma Yurt dışında 6 işlem · Türkiye kaydına bakılamadı ABD'nin resmî kayıtlarında bu nesli ilgilendiren çok sayıda işlem duruyor. En ağırı, sürücü kapısındaki cam düğmesinin aşırı ısınıp yangına yol açabilmesi. Türkiye kanalı yanıt vermediği için buradaki karşılığına bakılamadı.
  • Değer koruma Dengeli seyrediyor, piyasa fiyatı oynak

Sayfadaki teknik değerler üreticinin dönem kataloglarına, arıza bilgileri ABD'nin resmî geri çağırma ve araç sahibi bildirim kayıtlarına, çarpışma notu bağımsız test kuruluşlarının yayımlanmış sonuçlarına dayanıyor. Kaynak künyesi ayrı defterde tutuluyor.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki başlıkları ABD ve Türkiye kaynaklarından derledik.

Toplam 9 başlık derlendi.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Honda Türkiye bu nesilde tek motor ve tek şanzıman sattı: 2.0 i-VTEC ve otomatik dört ileri. Dizel CR-V bu nesilde Türkiye'ye hiç gelmedi. Arşivdeki fiyat listesinde CR-V satırının hemen altında duran 2.2 i-CTDi satırı Accord'a ait. İki ayrı liste açılıp başlıklar ayrıştırılınca bu görüldü. Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerinde bu nesle ait teknik bir kayıt çıkmadı: okunan 34 şikâyetin gövdesinde geçen en eski araç yılı 2008, yani sonraki nesil. Kaydın olmaması sorunun olmadığını göstermez, yirmi yaşındaki arabaları kullananlar şikâyet sitelerine pek yazmıyor.

ABD

Bu sayfanın arıza omurgası ABD'nin resmî kayıtları, çünkü Türkiye için ölçülebilir bir kayıt çıkmadı. Oradaki CR-V ile buradaki araba aynı gövdeyi paylaşıyor, ama motorları başka: ABD'de 2,4 litrelik motor satıldı, Türkiye'de 2,0 litrelik. Gövdeye, elektriğe ve şasiye bağlı bulgular bu yüzden doğrudan taşınıyor, motor bölmesine bağlı olanlar taşınmıyor ve her maddede hangisi olduğu yazılı. Beş model yılı için toplam 2.398 bildirim sayıldı. Bileşene göre başı hava yastığı çekiyor, ardından elektrik sistemi, dış aydınlatma, motorla soğutma geliyor.

Teknik özellikler

Aşağıdaki tablo motorun, aktarmanın ve gövdenin sayısal kimliğini bir arada veriyor. Değerler Honda Türkiye'nin kendi teknik künyelerinden alındı. Makyaj gövdeyi değiştirdiği için ölçüler iki dönem hâlinde yazıldı.

Rakiplerle karşılaştırma

Kıyas tablosu CR-V'yi, aynı yıllarda Türkiye yollarında karşısına çıkan üç kompakt SUV'un yanına koyuyor. Teknik satırlar her aracın kendi künyesinden geliyor. Çarpışma satırında hangi kuruluşun ölçtüğü hücrenin içinde yazılı. Rakiplerin arıza kayıtları bu karnede taranmadı, o satırda yalnız CR-V'nin sayısı var.

← Tabloyu yana kaydırın →

ÖzellikHonda CR-V 2.0 i-VTEC (RD)Toyota RAV4 (XA20)Nissan X-Trail (T30)Hyundai Santa Fe (SM)

Fiyat ve ikinci el

Bu araç için doğrulanabilir bir ikinci el fiyat gözlemi yapılamadı. Elimizde tarihli ve kaynağı belli bir rakam olmadığı için sayfada fiyat yazmıyoruz; tahmini bir aralık vermek okuru yanlış yönlendirir.

Bu nesil Türkiye'de az sayıda satıldı ve ilan havuzu artık çok dar. Sıfır fiyatı ise tarihte kaldı: Honda Türkiye'nin listesinde araba Aralık 2005'te 65.050 lira, Aralık 2006'da 68.250 liraydı. Bugünkü ikinci el fiyatını model yılından çok kilometre, gövdenin pas geçmişi, otomatik şanzımanın çalışma durumu ve klimanın soğutup soğutmadığı ayırıyor.

Euro NCAP güvenlik puanları

Çarpışma sonucu motora değil gövdeye ait, bu yüzden Türkiye'deki 2.0 versiyonu da aynı yapıyı paylaşıyor. Ölçüm Avustralya'daki ANCAP'in 2001 tarihli değerlendirmesinden geliyor. O değerlendirmenin ön ofset ayağı Avrupa versiyonu üzerinde Euro NCAP tarafından yapıldı. Aşağıdaki oranlar puanların kendi ölçeğine bölünmesiyle çıkıyor, dönemin protokolüne aittir ve bugünün araçlarıyla yan yana konulamaz.

Yandan çarpışma (ANCAP 2001 · 16 üzerinden 16 puan) %100
Ön ofset çarpışma (ANCAP 2001 · 16 üzerinden 10,62 puan) %66
Toplam çarpışma puanı (ANCAP 2001 · 37 üzerinden 26,62 puan) %72
Geri çağırma: Bu sayfadaki işlem kayıtlarının tamamı ABD'de açıldı. Türkiye'de aynı araçlar için yürütülmüş bir işlem olup olmadığına bakılamadı, çünkü resmî Türkiye kanalı yanıt vermedi. Yurt dışında açılan bir işlem Türkiye'de satılan araçları kendiliğinden kapsamaz, her pazarın kaydı ayrı tutulur. Kaydın görülememesi, işlemin olmadığı anlamına da gelmez. Aşağıdaki liste bu yüzden bilgi olarak veriliyor: hangi kusurun hangi yılları ilgilendirdiğini gösteriyor, alım kararının tek ölçütü değil.

Geri çağırma zaman çizelgesi

Türkiye'deki resmî kayda bakılamadı, sorgulanan kanal yanıt vermedi. Aşağıdaki liste bu yüzden Türkiye kaydı değil, ABD'de açılan işlemlerin bilgi amaçlı dökümü. Kayda erişilememesi, Türkiye'de işlem yürütülmediği anlamına gelmez.

Kullanım maliyeti

Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:

Yakıt davranışı Üreticinin teknik özelliklerinde karma değer 9,3 litre, şehir içi değer ise 12,3 litreye kadar çıkıyor. Otomatik kutu uzun yolda devri yüksek tuttuğu için otoyol tüketimi bu sınıfın altı ileri kutulu yeni araçlarına göre yukarıda kalıyor. Bu neslin LPG'ye çevrilmiş araçları Türkiye'de sık görülüyor. Dönüşümün işçilik kalitesi hem tüketimi hem supap yuvalarının ömrünü etkiliyor.
Bakım aralığı K20A4 zamanlamayı zincirle taşıyor, yani belirli kilometrede tekrarlanan bir kayış masrafı doğmuyor. Yağ ile filtre değişimi üreticinin verdiği aralıkta sürdürüldüğünde yıllık bakım gideri öngörülebilir kalıyor. Dört tekerlekten çekişin arka diferansiyeli kendi yağını istiyor ve bu yağ, bakım defterlerinde en sık atlanan yerlerden biri.
Yedek parça Motor ve şanzıman parçası hem orijinal hem yan sanayi karşılığıyla bulunuyor. Kaporta ile iç döşeme parçalarında çıkma pazarı yaygın bir çözüm, ama bu nesil Türkiye'de az satıldığı için çıkma parça temini Civic ya da Accord'a göre uzayabiliyor. Klima devresinin parçaları, kompresör kayıtları yüzünden ikinci elde en çok aranan grup.
Sigorta ve kasko Yaş ilerledikçe kasko değeri düştüğü için prim de küçülüyor. Bu yaş grubundaki araçların bir bölümü yalnız zorunlu trafik sigortasıyla yola devam ediyor. Kasko yaptıranlarda hasar geçmişi ile sürücünün yaşı primi belirleyen ana etkenler oluyor.

Dayanıklılık

Orta

Motor zincirli zamanlama kullanıyor ve 1.998 santimetreküpten 150 beygir çıkarıyor, yani litre başına düşük yükle çalışıyor. Bu, silindir kapağı ile ana yatak ömrünü uzatan bir yapı. Otomatik kutu için ABD kaydında beş yılda yalnız 23 bildirim var. Gövdede asıl yıpranma pas ve süspansiyon burçlarında birikiyor. Elektrikte ise cam düğmesi ile far konektörü bu neslin bilinen zayıf yerleri.

  • Cam düğmesi ile far konektörü bu neslin en çok tekrarlanan elektrik arızaları.
  • Arka diferansiyelin çift pompa yağı zamanında değişmezse manevrada inleme sesi başlıyor.
  • Dışarıda taşınan stepnenin altındaki sac ile arka çamurluk kıvrımları pasın ilk göründüğü yerler.

Alım öncesi kontrol

  • Sürücü kapısındaki cam düğmesi birkaç kez çalıştırıldığında ısınma ve yanık kokusu olup olmadığı, kapı içi kablo demetinin yenilenip yenilenmediği kontrol edilir.
  • Kısa huzme uzun süre açık tutulduğunda farların sönüp sönmediği ve kombine anahtar konektöründe yanık iz olup olmadığı kontrol edilir.
  • Vites park konumuna alındığında el freni çekilmeden aracın kayıp kaymadığı ve vites telinin değişip değişmediği servis geçmişinden kontrol edilir.
  • Klima tam soğutmada çalıştırıldığında kompresörden tiz ıslık ya da metalik ses gelip gelmediği dinlenir.
  • Direksiyon sonuna kadar çevrilip yavaş manevra yapılırken arka aksdan inleme sesi gelip gelmediği dinlenir.
  • Eşikler, arka çamurluk kıvrımları ve dışarıdaki stepnenin altındaki sac gün ışığında pas için incelenir.
  • 2006 model araçta yolcu tarafı ön alt salıncağın değişip değişmediği servis geçmişinden kontrol edilir.
Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.

Yakıt maliyeti hesaplayıcı

Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık benzin maliyetini görün.

–
benzin (tahmini/ay)

Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.

Varsayım: benzin yaklaşık 9,3 L/100 km, litre başına 67,18 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.

Uzman değerlendirmesi

Not: Bu motorun güç dağılımı devir eğrisinde görülüyor. 192 Nm tork 4.000 devirde, 150 beygir ise 6.500 devirde açığa çıkıyor. Bir buçuk tonun üstündeki gövdeyi taşıdığı için alt devirlerde yumuşak kalıyor, devir yükseldikçe daha istekli hızlanıyor. Otomatik kutu bu yapıyı yumuşatıyor ama bedelini şehirde ödetiyor: teknik özelliklerde yazan şehir içi değer 12,3 litre. Çekiş, Dual Pump adı verilen düzenle çalışıyor ve normalde öne güç veriyor. Arka tekerlekler ancak önde kayma başlayınca devreye giriyor. Yani bu araba arazi aracı değil, kar yağdığında rahat eden bir şehir SUV'u.
Motorun karakteri K20A4, çift üstten eksantrikli i-VTEC düzeniyle güçten çok esneklik için kurulmuş bir motor. 192 Nm tork 4.000 devirde geldiği için dolu araçla yokuşta kutu bir vites küçültüyor. Buna karşılık turbosuz ve zincirli yapı motoru uzun ömürlü kılıyor. ABD kaydında motorla soğutmaya düşen bildirimlerin çoğu 2,4 litrelik motorlu araçlardan geliyor, o yüzden Türkiye'deki 2,0 litrelik motorun sicili bu sayfada temkinli okundu.
Aktarma ve çekiş Otomatik kutu, Grade Logic denen eğim algılayan bir düzenle çalışıyor. Yokuş inişinde kendiliğinden küçük viteste kalıyor ve sürücünün frene asılmasını azaltıyor. Dual Pump çekiş normalde öne güç veriyor, arka tekerlekler ancak önde kayma başlayınca devreye giriyor. Bu düzenin bakımı çoğu zaman atlanıyor: arka diferansiyelin kendi yağı zamanında değişmezse tam direksiyonda manevrada inleme sesi geliyor.
Gövde ve sürüş 2.630 milimetrelik aks mesafesi ve 1.710 milimetrelik yükseklikle araba yüksek oturuşlu ama devrilme hissi vermeyen bir dengede duruyor. Arkada çift salıncak var, yani bu sınıfın çoğu rakibinden daha ayrıntılı bir süspansiyon. Bagaj kapağı yana açılıyor ve stepne kapının dışında duruyor. Dar park yerlerinde bu düzen zorluyor, buna karşılık bagaj tabanı düz ve alçak kalıyor.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

  • Zamanlamayı zincir taşıyor, belirli aralıkla tekrarlanan kayış masrafı doğmuyor.
  • Otomatik şanzıman için ABD kaydında yalnız 23 bildirim var, beş yıllık toplamın yüzde biri kadar.
  • Yandan çarpışmada ANCAP'in 16 puanının 16'sını alıyor, yani gövdenin yan koruması dönemine göre güçlü.
  • Dört tekerlekten çekiş Dual Pump düzeniyle kendiliğinden devreye giriyor, sürücüden ayrı bir işlem istemiyor.
  • Arka süspansiyon çift salıncaklı, bozuk zeminde arka aks tek parça bir kirişe göre daha az sekiyor.
  • 527-628 litrelik bagaj ve kaydırılabilir arka koltuk, bu boy bir gövdede geniş bir yükleme alanı bırakıyor.

－ Eksiler

  • Sürücü kapısındaki cam düğmesi için dokuz yıl içinde üç ayrı geri çağırma açıldı, ilk onarım kalıcı olmadı.
  • Kısa huzme far işlemi 2002-2004 ile sınırlı, oysa 304 bildirimin 206'sı 2005 ve 2006 modellerinden geliyor.
  • Otomatik kutu, şehir içinde 12,3 litrelik künye değeriyle bu sınıfın üst sırasında.
  • Yalnız 2006 modeli kapsayan ön alt salıncak kaydının sonucu direksiyon hâkimiyetinin kaybı.
  • Takata şişiricisi bütün model yıllarını kapsıyor ve numaraların bir bölümü bölgesel, yani kapsam okumak zor.
  • Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerinde bu nesle ait teknik kayıt çıkmadı, yerel arıza geçmişi ölçülemiyor.
  • Bu nesil Türkiye'de az satıldığı için hem ilan hem çıkma parça arayışı Civic ya da Accord'a göre uzun sürüyor.

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2002 Neslin ilk yılı ve işlem listesi en uzun olan yıl. Yalnız bu yılı kapsayan iki güvenlik kaydı var: ön koltuk bağlantı somunu ile ön emniyet kemeri toka gergisi. Kontak silindiri kaydı da yalnız bu yıla ait, vites teli kaydı ise 2003'le birlikte bu yılı kapsıyor. Fiyatı en aşağıda olan yıl, ama servis geçmişi en ağır sorgulanması gereken yıl da bu.
2003-2004 Makyaj öncesi olgun yıllar. Frenlerin çapı 282 milimetre, lastik 205/65 R16, boş ağırlık 1.457 kilogram. Far işlemi bu yılları kapsıyor, yani o kusur için en azından bir bayi kaydı aranabilir. İlk yılın koltuk ve kemer kayıtları buraya değmiyor.
2005 Makyaj yılı. Gövde 4.635 milimetreye uzadı, frenler 300 ile 305 milimetreye büyüdü, lastik 215/65 R16 oldu. Perde hava yastığı, sis farı ve hız sabitleyici standart listeye girdi. Buna karşılık far şikâyetlerinin en yoğunlaştığı yıl da bu, çünkü resmî işlem bu yılı kapsamıyor.
2006 Donanımın en dolu olduğu yıl. Elektronik denge kontrolü (VSA) bu teknik özellikleryle geldi ve ikinci elde bu, ciddi bir güvenlik farkı. Buna karşılık yalnız 2006 modeli kapsayan ön alt salıncak kaydı da bu yıla ait. En genç araçlar burada toplanıyor, fiyat da buna göre yukarıda duruyor.

Yıl yıl karar

2002 Temkinli yaklaşın

Yalnız bu yılı kapsayan iki güvenlik kaydı var: ön koltuk bağlantı somunu ile ön emniyet kemeri toka gergisi. Kontak silindiri kaydı da bu yıla ait. İşlemlerin yapılıp yapılmadığı belgelenmeden alınacak bir yıl değil.

Kanıt gücü: Orta
2003 Şartlı öneri

İlk yılın koltuk ve kemer kayıtları bu yılı kapsamıyor. Vites teli kaydı hâlâ geçerli, far işlemi de bu yılı kapsıyor.

Kanıt gücü: Orta
2004 Şartlı öneri

Makyaj öncesi son tam yıl. Mekanik düzen değişmeden sürdü, far işleminin kapsadığı son model yılı bu.

Kanıt gücü: Orta
2005 Şartlı öneri

Makyaj geldi: gövde uzadı, frenler büyüdü, perde hava yastığı ile hız sabitleyici standart oldu. Buna karşılık far şikâyetleri bu yılda tepe yapıyor ve resmî işlem bu yılı kapsamıyor.

Kanıt gücü: Orta
2006 Şartlı öneri

Denge kontrolü bu yılla geldi, donanım en dolu hâlinde. Buna karşılık ön alt salıncak kaydı yalnız bu yılı ilgilendiriyor ve sonucu ağır.

Kanıt gücü: Orta

Karar rehberi

Kışın kar ve buzla uğraşan, düşük bütçeli SUV arayan alıcıya uygun

Dual Pump çekiş sürücüden ayrı bir işlem istemeden devreye giriyor, arka süspansiyon çift salıncaklı, gövde çarpışmada yandan tam puan almış. Bu üçü bir arada, bu fiyat aralığındaki araçlarda seyrek. Bakım defteri düzenli ve gövdesi temiz bir araba bulunduğunda aylık masraf öngörülebilir kalıyor.

Düşük yakıt gideri arayan sürücüye uygun değil

Künyede şehir içi değer 12,3 litre, karma değer 9,3 litre. Otomatik kutu uzun yolda devri yüksek tuttuğu için otoyol tüketimi de yeni nesil altı ileri kutulara göre yukarıda kalıyor. Günde uzun mesafe yapan biri için bu araba pahalı bir seçim.

Belgesiz araçtan kaçınmak isteyen alıcı için servis geçmişi belirliyor

Bu nesilde bilinen kusurların çoğu resmî işleme bağlanmış durumda: cam düğmesi, farlar, vites teli, koltuk bağlantısı, salıncak. Hangisinin yapıldığı ancak servis geçmişinden okunabiliyor. Belgesi olmayan bir arabada bu işlemlerin hepsi açık soru olarak kalıyor ve onarım masrafı alıcıya biniyor.

Bu nesilde model yılı tek başına yeterli bilgi vermiyor. Denge kontrolü isteyen alıcı için 2006 net biçimde ayrışıyor. Onun dışında bakımlı bir 2004, ihmal edilmiş bir 2006'dan daha az masraf çıkarabiliyor.

Sık sorulan sorular

Honda CR-V 2.0 i-VTEC kaç litre yakar?

Honda Türkiye'nin teknik özelliklerinde karma değer 9,3 litre. Şehir içinde 12,2 litre (2002-2004) ile 12,3 litre (2005-2006) arasında, şehir dışında 7,6 litre. 58 litrelik depoyla karma değer üzerinden teorik menzil yaklaşık 620 km. Yirmi yaşını geçmiş bir arabada gerçek tüketim bu değerlerin üzerine çıkar.

Türkiye'de dizel CR-V satıldı mı?

Bu nesilde hayır. Honda Türkiye'nin arşivdeki fiyat listelerinde CR-V başlığı altında yalnız 2.0 benzinli ve otomatik vitesli araba var. Listede geçen 2.2 i-CTDi satırı Accord başlığına ait. İki farklı yılın listesi açılıp başlıklar ayrıştırılınca bu görüldü. Dizel CR-V Türkiye'ye sonraki nesille geldi.

Şanzıman seçeneği var mıydı?

Türkiye'de yoktu. Üreticinin teknik özellikleri ve fiyat listeleri tek bir aktarma gösteriyor: otomatik dört ileri, eğim algılayan Grade Logic düzeniyle. Düz vitesli bir CR-V ilanı görülürse o araba yurt dışından gelmiş demektir ve teknik özellikleri bu sayfadakinden ayrılabilir.

Bu araçta bilinen en ciddi geri çağırma hangisi?

Sürücü kapısındaki cam düğmesi. Üreticinin metni, düğmenin içine nem girmesi hâlinde düğmenin aşırı ısınıp duman çıkarabileceğini ve yangına yol açabileceğini yazıyor. Arıza araç kullanımda değilken de ortaya çıkabiliyor. Aynı kusur için 2011, 2012 ve 2020 tarihli üç ayrı kayıt açıldı. Bu kayıtlar ABD'ye ait, Türkiye'de aynı işlemin yürütülüp yürütülmediğine bakılamadı.

Klima kompresörü bu arabanın kronik sorunu mu?

ABD kaydında öyle görünüyor, orada 226 bildirim var ve ödenen tutarın ortancası 2.100 dolar. Oradaki CR-V'nin motoru 2,4 litrelik, Türkiye'de satılanınki ise 2,0 litrelik. Kompresörün iki motorda aynı parça olup olmadığı ayrı bir belgeyle gösterilmediği için bu sayıyı buradaki arabanın kusuru diye yazmıyoruz. Yine de bu yaştaki her araçta klimanın soğutma gücü ekspertizde bakılan yerlerden biri.

Hangi model yılı daha güvenli?

2006. Elektronik denge kontrolü (VSA) üreticinin teknik özelliklerine ilk kez 2006 kaydıyla girdi, perde hava yastığı ise 2005'te eklendi. 2002-2004 arasındaki araçlarda ikisi de listede yok. Buna karşılık yalnız 2006 modeli kapsayan bir ön alt salıncak kaydı var, o yüzden bu yılın bakım geçmişinde o parçanın değişip değişmediği anlamlı bir soru.

Çarpışma testinde ne sonuç aldı?

CR-V, Avustralya'daki ANCAP'ten 5 üzerinden 4 yıldız aldı. Puanlar şöyle: yandan çarpışmada 16 üzerinden 16, ön ofset çarpışmada 16 üzerinden 10,62, direğe çarpmada 2 üzerinden 0, toplamda 37 üzerinden 26,62. Ön ofset ayağı Avrupa versiyonu üzerinde Euro NCAP tarafından yapıldı, yani sonuç Türkiye'deki arabaya en yakın kayıt. Dönemin protokolüne ait bir sonuç, bugünün araçlarıyla yan yana konulamaz.

Dört tekerlekten çekiş nasıl çalışıyor?

Dual Pump adı verilen düzenle. Normal koşulda güç öne gidiyor, ön tekerlekler kaymaya başladığında arka aksa güç aktarılıyor. Sürücünün bir düğmeye basması gerekmiyor. Bu, arazi için değil kaygan zemin için kurulmuş bir düzen. Kar, çamur ve ıslak asfaltta işe yarıyor, sert arazide zorlanıyor.

İkinci elde bakılacak en kritik yer neresi?

Sürücü kapısının içi ile gövdenin pas geçmişi. Cam düğmesi kaydı yüzünden düğmenin ve kablo demetinin durumu ayrı bir başlık. Pas konusunda bu neslin kendine özgü bir zayıf yeri var: stepne bagaj kapağının dışında duruyor, o bölge suyu doğrudan alıyor. Eşikler, arka çamurluk kıvrımları ve menteşe bölgesi ekspertizde ayrı bakılan yerler.