Toyota
C-HR 1.8 Hibrit
2016-2023 · 1. NesilAktarma organında arıza birikmesi görünmüyor, katalog tüketimi de düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler radar sensörü güncellemesi, hibrit sistem kontrolünün geçmişi ve 12 volt akünün yaşı.
Güvenilirlik raporu
Honda CR-V 2.2 i-CTDi Dizel 2006-2012
Honda CR-V'nin üçüncü nesli RE kasa koduyla 2006–2012 arasında Türkiye'de satıldı. Bu yazıda o neslin dört tekerlekten çekişli, 2.2 litrelik dizel motorlu modeline bakıyoruz. Dünyanın her yerinden araç sahiplerinin şikâyetlerini, resmî kayıtları ve aracın satıldığı ülkelerde sık görülen arızaları bir araya getirdik. İkinci el bir CR-V dizel düşünen biri, aracın dünyadaki sicilini ve nelere bakılacağını burada buluyor.
Bu karne yalnızca üçüncü nesil CR-V'nin Türkiye'de satılan 2.2 litrelik dizelini anlatıyor. Aynı gövdenin 2.0 litrelik benzinlisi ayrı bir araç; onun arızaları burada yok.
01
Güvenilirlik karnesi
Araç geneli: Şartlı öneriKarne dört ayrı kaynağa dayanıyor: Honda Türkiye'nin dönem teknik özellikleri, İngiltere'nin tarihli arıza kayıtları, Amerikan trafik güvenliği kurumunun resmî geri çağırma ve şikâyet kayıtları ile Euro NCAP'in 2007'de yayımladığı çarpışma sonucu. Ama bu kaynakların ağırlığı eşit değil. Motora dair bulgular İngiltere kayıtlarından geliyor ve tek olaylara dayanıyor; yaygınlık taşımıyor. Amerika kayıtları ise bu dizeli değil, aynı gövdeyi anlatıyor; çünkü motor orada satılmadı. Puanı aşağı çeken şeyler aracın yaşı, partikül filtresi çevresinde toplanan pahalı arızalar ve düz vitesin aktarma onarımları.
Evet: 3. nesil CR-V'nin dizeli Türkiye'de Executive donanımıyla satıldı; 2007–2011 arası düz vites, 2012'de 5 ileri otomatik olarak listelendi.
- Motor
- 2.2 i-CTDi 140 PS ve 150 PS
- Yıllar
- 2006-2012
- Motor kararı
- Şartlı öneri
2010 sonrası motorlarda partikül filtresi temizliği yarıda kalırsa karter yağına mazot karışıyor; yağ seviyesi de yükseliyor.
Düz vitesli örneklerde debriyaj ile volan beklenen ömrünün çok altında bitebiliyor.
Klima kompresörünün kavraması sıkışıp yardımcı kayışı atabiliyor. Belirtisi motordan gelen tıkırtı.
Arka diferansiyelin çift pompa yağı erken bozuluyor; tam direksiyonda inleme sesi çıkıyor.
Sarı yağ uyarı lambası, yağ çubuğu neredeyse tam seviyeyi gösterirken bile yanabiliyor.
2007 ve 2008 model yıllarında kapı kilitlerinin kendiliğinden yeniden kilitlenmesi yoğun bildirim aldı.
Aynı donanım adıyla iki farklı motor satıldı
Honda Türkiye'nin 2007 tarihli teknik künyesinde 2.2 i-CTDi Executive'in motoru 2.204 cm³, gücü 140 PS, torku 340 Nm yazıyor; künyenin hiçbir yerinde partikül filtresi geçmiyor. 2010 ve 2011 künyelerinde donanım adı birebir aynı kalıyor, ama motor 2.199 cm³, güç 150 PS, tork 350 Nm oluyor ve yakıt türünün yanında aracın partikül filtreli olduğu yazıyor.
Yani ortada iki ayrı araç var, ama tek bir ad kullanıldı. Sebebi Honda Avrupa'nın takvimi. 150 PS'lik motor Eylül 2009'da i-DTEC adıyla tanıtıldı, Ocak 2010'da satışa çıktı; Honda Türkiye ise donanım adını değiştirmedi. Alıcı arka kapıdaki yazıya bakarak hangi motorun geldiğini anlayamıyor; ayrımı model yılı ile ruhsattaki silindir hacmi veriyor.
Partikül filtresi temizliği yarıda kalınca yağa mazot karışıyor
İngiltere'nin arıza kayıtlarında 150 PS'lik dizel için birbirini tamamlayan bildirimler var. 2012 model araçların birkaç ayda bir düşük güç moduna girdiği anlatılıyor. 2011 modellerde ise yaklaşık 135 bin kilometrede motorun devri kendiliğinden yükseliyor ve motor sıkışıyor; sebebi de karter yağı seviyesinin mazot karışmasıyla artması.
Benzer şekilde motorunu kaybeden 2012 model araçlar Portekiz'de kayıtlara geçti. Filtreyi temizlemek için silindire fazladan mazot püskürtülüyor. Temizlik yarıda kesilirse bu mazot yağa iniyor, yağ seviyesi yükseliyor ve motor kendi yağını yakıt gibi kullanmaya başlıyor. Bu noktadan sonra yeni filtre takmak gerekiyor; İngiltere'deki yetkili bayinin verdiği fiyata göre bu değişim araç sahibine yüksek bir masraf çıkarıyor.
Kayıtlar İngiltere pazarına ait; aynı motor Türkiye'de 2010 ve sonrasında satıldı. O yüzden böyle bir araçta soğuk motorda yağ çubuğu çekilip seviyenin üst işareti aşıp aşmadığına bakılıyor.
Düz vitesli dizelde debriyaj ve volan beklenenden erken bitebiliyor
İngiltere kayıtlarına göre 2.2 i-CTDi dizellerde debriyaj normalde yaklaşık 129–193 bin kilometre arasında bitiyor; ama 16–48 bin kilometre bandında kaymaya başladığını anlatan bildirimler de var. Bazı araçlarda bu parça, garanti süresi dolmadan ücretsiz değiştirildi. Honda, bayiye yazılı bir inceleme yöntemi veriyor. Şanzıman sökülmeden önce hız sabitleyici düğmesine, debriyaj takımı sökülmeden önce kendinden ayarlı mekanizmaya bakılıyor.
Bayi bulguları toplayıp Honda İngiltere mühendislerine gönderiyor; arızanın kötü kullanımdan mı, normal aşınmadan mı yoksa üretim hatasından mı geldiğine orada karar veriliyor. Üretim hatası çıkarsa masraf 3 yıllık garanti içinde karşılanıyor. Aynı kayıtlarda değişim faturaları da var. 2007 modellerde yaklaşık 153 bin kilometrede, 2011 modellerde ise yaklaşık 93 bin kilometrede debriyaj ile volan birlikte değiştirildi.
İkinci elde ilk bakılacak şey bu takımın daha önce değiştirilip değiştirilmediği; değiştirildiyse faturası isteniyor, değiştirilmediyse masraf aracın kilometresine göre hesaba katılıyor.
Klima kompresörünün kavraması bu neslin bilinen arızası
İngiltere kayıtlarında kompresörün sıkışıp yardımcı kayışı attığı, değişimin araç sahibine masraf çıkardığı, Almanya ile bazı Avrupa ülkelerinde ve Amerika'da işlem açıldığı, İngiltere'de ise açılmadığı yazıyor. 2007–2009 üretimli araçlarda motordan gelen tıkırtının kaynağı olarak klima kavramasının bozulması gösteriliyor. Bu arızanın ilk işareti klimanın soğutmaması değil, motordan gelen bir ses.
Aynı kayıtlara göre Honda arızayı yaygın bir kusur olarak kabul edip garantiyi bu parçayı kapsayacak şekilde uzattı. Honda İngiltere 2012'de klima garantisini 3 yıldan 6 yıla çıkardı; yapılan işlem kompresör kavraması ile bobin değişimi. Amerika'nın resmî şikâyet kayıtlarında kompresör, 2007–2011 CR-V için tekrar eden başlıklardan biri; onarım masrafı orada araç sahibinin üstünde kaldı.
Ama garanti uzatması yalnızca İngiltere pazarına ait; Türkiye'de böyle bir işlem yürütüldüğüne dair kayıt bu sayfada yer almıyor. Deneme sürüşünde klima açıkken motor bölmesinden gelen tıkırtı bu parçanın durumunu ele veriyor.
Arka diferansiyelin yağı erken bozuluyor; gelen ses direksiyon arızası sanılıyor
CR-V'nin dört tekerlekten çekişi arka diferansiyeldeki çift pompa kavramasına dayanıyor; bu kavramanın yağı da önerilen değişim aralığından çok önce bozulabiliyor. Belirtisi, direksiyonu sonuna kadar çevirip manevra yaparken gelen inleme sesi; dar dönüşte sarsıntı da oluyor. İngiltere kayıtları bu sesin çoğu zaman direksiyon kutusu arızası zannedildiğini ve gereksiz onarımlara yol açtığını yazıyor; çözüm olarak yağ değişimi öneriliyor.
Amerika'nın resmî şikâyet kayıtlarında arka diferansiyel küçük bir başlık olarak kalıyor; yani ses her araçta duyulmuyor. İkinci elde ses varsa, önce yağın değiştirilip değiştirilmediğine bakmak direksiyon kutusuna dokunmaktan çok daha ucuz bir yol.
Kapı kilitleri 2007 ve 2008 model yıllarında yoğun bildirim aldı
Amerika'nın resmî şikâyet kayıtlarında 2007–2011 CR-V için kapı kilitleri tekrar eden bir başlık; bu konudaki kayıtlar 2009'dan 2011'e doğru azalıyor. Anlatılan belirti hep aynı: kumandayla ya da düğmeyle açılan yolcu kapıları hemen ardından kendiliğinden yeniden kilitleniyor, kapılar da tam kapanmıyor. Bu konu için açılmış bir geri çağırma bu sayfada yer almıyor.
Kayıtlar Amerika pazarına ait; ama konu gövde ve elektrik sistemiyle ilgili olduğundan Türkiye'deki araç da aynı parçayı taşıyor denebilir. Aracı incelerken tüm kapıları kumandayla açıp kapatarak, sonra tek elle deneyerek bu sorun ortaya çıkarılabiliyor.
Amerika'da arka şasi çürümesi için geri çağırma açıldı
Amerikan trafik güvenliği kurumunun 30 Mart 2023 tarihli kaydı 2007–2011 CR-V'leri kapsıyor. Yola atılan tuz zamanla arka şasiyi çürütüyor; çürüme ilerlerse arkadaki salıncak kolu kopabiliyor ve araç hakimiyeti kaybolabiliyor. Bayi aracı inceliyor; gerekirse destek takviyesi takıyor ya da arka şasiyi onarıyor. Masraf araç sahibine yansımıyor; çürüme ileri düzeydeyse Honda aracı geri satın almayı önerebiliyor.
Ama bu işlem yalnızca yola tuz atılan 22 eyalet ile Washington için açıldı; coğrafyaya bağlı bir kayıt. Türkiye'de yola tuz atılan bölgeler sınırlı ve bu kaydın Türkiye'yi kapsadığına dair bir duyuru bu sayfada yer almıyor; o yüzden burada bilgi olarak duruyor. Yine de araç lifte alındığında arka şasiye ve salıncak bağlantılarına bakmak bu yaştaki bir gövde için yerinde oluyor.
Otomatik şanzıman geri çağırması Türkiye'deki dizeli kapsamıyor
4 Ağustos 2011 tarihli Amerikan kaydı 2007–2010 CR-V ile 2005–2010 Accord ve 2005–2008 Element'i kapsıyor. Otomatik şanzımandaki ikincil mil rulmanının dış bileziği belirli sürüş biçimlerinde kırılabiliyor; belirtileri anormal ses, gösterge uyarısı ve şanzıman içindeki kısa devre yüzünden motorun stop etmesi.
Kırılan parçalar park tırnağına sıkışırsa, vites park konumundayken araç kayabiliyor. İşlem, şanzıman kontrol biriminin yazılımını ücretsiz güncellemek. Ama bu kaydın Türkiye'deki dizeli kapsaması gerekmiyor. O araçlar Amerika'da satılan benzinliler; kapsam da 2010 model yılında bitiyor. Türkiye'de otomatik şanzımanlı dizel ise 2012'de satıldı.
Aynı kurumun 6 Ocak 2011 tarihli ikinci bir kaydı da yalnızca 2010 model Accord ve CR-V'yi kapsıyor. Ateşleme kablo demeti soketindeki arıza kesik kıvılcıma ya da motorun stop etmesine yol açıyor; soket ücretsiz değiştiriliyor.
Yağ seviyesi uyarısı yanıltabiliyor
İngiltere kayıtlarında dizel için küçük ama işe yarar bir not var: sarı yağ uyarı lambası, çubuk yüzde 90 seviyeyi gösterirken bile yanabiliyor; bunun yazılımdan kaynaklandığı düşünülüyor. Tek başına küçük bir ayrıntı gibi görünse de bu motorda yağın gerçekte hangi seviyede olduğunu bilmek doğrudan motor ömrüne bağlı.
O yüzden yağ seviyesi uyarı lambasından değil, soğuk motorda çubuktan okunuyor. Aynı kayıtlarda 2.0 benzinli için ayrı bir yağ tüketimi başlığı da var; ama o başka bir motor ve bu sayfanın konusu değil.
Bu neslin sicilini İngiltere ile Amerika kayıtları oluşturuyor
Türkiye'de bu yıllara ait şikâyetler bayi, yedek parça, sigorta, ekspertiz, lastik ve akü gibi ticari konularla ilgili; bu neslin teknik yönü Türkiye kayıtlarında yer almıyor. Sebebi aracın yaşı. Ülke çapında CR-V sahibi olanlar artık büyük ölçüde ikinci ve üçüncü el alıcılar; bu grup şikâyetini yazılı olarak iletmiyor.
Üçüncü nesil dizelin Türkiye'de sorunsuz gittiği anlamı da buradan çıkmıyor. Bu yüzden sicili İngiltere ile Amerika kayıtları taşıyor.
Akü boşalınca direksiyon desteğinin kesilmesi
Çin kayıtlarında akü zayıflayınca direksiyon desteğinin gittiği yazıyor. Kornaya basınca çoğu zaman ses çıkmadığını anlatan bir kayıt var. Amerika kayıtlarında kapı açılırken gösterge ibrelerinin titrediği geçiyor. Bunlar elektrik hattına ait konular. Aracı denerken kornaya basılıyor ve akünün gerilimi ölçtürülüyor.
13
Honda Hangi Arızalar İçin Araçları Servise Çağırdı
Honda bir arıza tespit edince o araçların sahiplerine haber verip araçları ücretsiz onarım için servise çağırıyor; aşağıdakiler bu aracın satıldığı ülkelerde yapılan çağrılar.
Bu nesli ilgilendiren dört ayrı işlem var; hepsi yurt dışı kayıtlarına dayanıyor. Takata hava yastığı şişiricisi neslin tüm model yıllarını kapsıyor. Amerika kayıtlarında 2007–2011 için on ikiden fazla ayrı işlem, Avrupa kayıtlarında altı ayrı geri çağırma kaydı var. Amerikan kurumunun 30 Mart 2023 tarihli işlemi 2007–2011 CR-V'lerde yol tuzunun arka şasiyi çürütmesini konu alıyor; yalnızca tuz kullanılan 22 eyalet ile Washington için açıldı. 4 Ağustos 2011 tarihli işlem 2007–2010 CR-V'lerin otomatik şanzımanındaki rulman bileziğini kapsıyor. Türkiye'de satılan otomatik dizel 2012 modeli olduğundan o kaydın dışında kalıyor. 6 Ocak 2011 tarihli dördüncü işlem yalnızca 2010 model Accord ve CR-V'nin ateşleme kablo soketiyle ilgili. Bu işlemlerin hiçbiri Türkiye'yi kendiliğinden kapsamıyor. Yurt dışında açılan bir kayıt, burada satılan araç için kendiliğinden geçerli sayılmıyor.
2016-2019 arasında dalgalar hâlinde · ABD ve Avrupa 3. neslin tüm model yılları · Avrupa kayıtlarında 2004–2015, 2005–2008, 2008–2010, 2009–2010, 2010–2015 ve 2001–2015 üretim aralıkları. Nem ve sıcaklıkla bozulan itici madde, hava yastığı açılırken şişirici gövdesini parçalayıp metal parça savurabiliyor. Şişirici ünitesi yetkili serviste ücretsiz yenilendi. 30 Mart 2023 · ABD 2007–2011 CR-V · yalnızca yola tuz atılan 22 eyalet ile Washington. Yol tuzunun biriktiği bölgelerde arka şasi çürüyüp salıncak kolunu koparabiliyor; bu da araç hakimiyetinin kaybına yol açabiliyor. Bayi inceliyor; gerekirse destek takviyesi takıyor ya da arka şasiyi onarıyor. Çürüme ileriyse Honda aracı geri satın almayı önerebiliyor. 4 Ağustos 2011 · ABD 2007–2010 CR-V, 2005–2010 Accord ve 2005–2008 Element · 1 Temmuz 2004 ile 3 Eylül 2010 arası üretim. Otomatik şanzımandaki ikincil mil rulmanının dış bileziği kırılabiliyor. Belirtileri anormal ses, gösterge uyarısı ve motorun stop etmesi. Kırılan parçalar park tırnağına sıkışırsa, araç park konumundayken kayabiliyor. Otomatik şanzıman kontrol biriminin yazılımı 27 Ağustos 2011'den itibaren ücretsiz güncellendi. 6 Ocak 2011 · ABD 2010 model Accord ve CR-V. Motor kablo demeti soketindeki arıza, kesik kıvılcım atmasına ya da motorun stop etmesine yol açabiliyor. Ateşleme kablo demeti soketi ücretsiz değiştirildi.
14
Hangi ülkede ne anlatılıyor
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Türkiye Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerinde bu nesle ait teknik bir arıza bu sayfada yer almıyor; aracın yaşına bakınca bu beklenen bir durum. Türkiye'ye özel asıl mesele bir arıza değil, aynı donanım adının iki ayrı motora verilmiş olması. İngiltere Dizel motorun asıl sicili İngiltere'den geliyor; çünkü bu motor orada uzun yıllar satıldı. Partikül filtresi, düz vitesin debriyajı ile çift kütleli volanı ve klima kompresörünün kavraması bu kayıtlarda var. Aynı kayıtlarda dengeleyici bir bilgi de var: Aralık 2014'te yayımlanan bir onarım değerlendirmesinde CR-V'nin 2007–2012 nesli en güvenilir dördüncü SUV olarak listelendi. ABD Amerika kayıtları bu dizeli değil, gövdeyi, kapı kilitlerini, klimayı ve şasiyi anlatıyor. Bunlar Türkiye'deki araçla ortak parçalar. Şasi çürümesi için açılan resmî işlem yalnızca yola tuz atılan 22 eyalette geçerli; coğrafyaya bağlı bir karar. Otomatik şanzıman işleminin kapsamı ise 2010 model yılında bitiyor; Türkiye'de satılan otomatik dizel 2012 model olduğundan bu kayıt buradaki araca uygulanmıyor. Avrupa Avrupa'nın hızlı uyarı sistemine dayanan CR-V listesinde bu nesli kapsayan altı geri çağırma kaydı var ve hepsi hava yastığı şişiricisiyle ilgili: 2004–2015, 2005–2008, 2008–2010, 2009–2010, 2010–2015 ve 2001–2015 üretim aralıkları. Avrupa genelinde açılan bir işlem Türkiye'yi kendiliğinden kapsamıyor. Bu liste, üreticinin hangi kusuru resmen kabul ettiğini gösteriyor.
Motor ve şanzıman özellikleri
İncelenen modelde 2.2 litrelik turbo dizel bir motor var, ama aynı donanım adıyla iki farklı motor satıldı. Aşağıda ikisi yan yana duruyor. İlki 2007–2009 arasında satılan 140 PS'lik motor, ikincisi 2010'dan itibaren aynı adla satılan 150 PS'lik partikül filtreli motor. Değerlerin hepsi Honda Türkiye'nin dönem teknik künyelerinden geliyor.
Motor ve aktarma
Motor düzeni Enine yerleştirilmiş sıra 4 silindir, 16 supap, DOHC, ara soğutuculu Common Rail turbo dizel
Silindir hacmi 2.204 cm³ (2007–2009) · 2.199 cm³ (2010–2012)
Çap ve strok 85,0 x 97,1 mm (2007–2009 teknik özellikleri)
Sıkıştırma oranı 16,7:1 (2007-2009 teknik özellikleri)
Maksimum güç 140 PS / 4.000 d/dk (2007–2009) · 150 PS, yani 110 kW / 4.000 d/dk (2010–2012)
Maksimum tork 340 Nm / 2.000 d/dk (2007–2009) · 350 Nm / 2.000–2.750 d/dk (2010–2012)
Partikül filtresi 2007–2009 teknik özelliklerinde geçmiyor. 2010 ve 2011 teknik özelliklerinde yakıt türünün yanında aracın partikül filtreli olduğu yazıyor.
Şanzıman 6 ileri düz vites (2007–2011) · 5 ileri otomatik (2012)
Çekiş Dual Pump düzenli, gerçek zamanlı dört tekerlekten çekiş
Performans ve tüketim
0-100 km/s 10,3 saniye (140 PS düz) · 9,6 saniye (150 PS düz) · 10,6 saniye (150 PS otomatik)
Azami hız 187 km/s (140 PS) · 190 km/s (150 PS düz) · 187 km/s (150 PS otomatik)
Şehir içi tüketim 8,1 L/100 km (140 PS) · 8,0 (150 PS düz) · 9,5 (150 PS otomatik)
Şehir dışı tüketim 5,7 L/100 km (140 PS) · 5,6 (150 PS düz) · 6,2 (150 PS otomatik)
Karma tüketim 6,5 L/100 km (140 PS ve 150 PS düz) · 7,4 L/100 km (150 PS otomatik)
CO2 salımı 171 g/km (150 PS düz) · 195 g/km (150 PS otomatik)
Yakıt deposu 58 litre
Yakıt türü Motorin
Tam depoyla teorik menzil Düz viteste karma tüketimle yaklaşık 892 kilometre
Boyut, ağırlık ve şasi
Uzunluk 4.530 mm (2007–2009) · 4.574,3 mm (2010–2012 makyajlı gövde)
Genişlik 1.820 mm
Yükseklik 1.675 mm
Aks mesafesi 2.620 mm
Tekerlek izi Önde 1.565 mm · arkada 1.565 mm
Bagaj hacmi 524-1.532 litre
Boş ağırlık 1.626 kg (140 PS düz) · 1.722 kg (150 PS düz) · 1.782 kg (150 PS otomatik)
Ön süspansiyon Toe kontrol bağlantılı MacPherson kol, helezon yay, gazlı amortisör, viraj denge çubuğu
Arka süspansiyon Reaktif bağlantılı çift salıncak, helezon yay, gazlı amortisör, viraj denge çubuğu
Fren düzeni Önde 293 mm havalandırmalı disk, arkada 302 mm disk
Direksiyon 2007–2009 dizel teknik özelliklerinde hidrolik. Aynı yılın 2.0 benzinlisinde elektrik kontrollü
Lastik ölçüsü 225/60 R18
Donanım ve kullanım
Gövde ve koltuk 5 kapılı SUV, 5 koltuk
Türkiye donanımı Executive. Dizel bu nesilde tek donanımla listelendi; 2.0 benzinlinin üç ayrı donanımı vardı.
Hava yastıkları Kademeli açılan sürücü ve yolcu ön hava yastıkları, yan hava yastıkları, takla sensörlü perde hava yastıkları
Sürüş güvenliği ABS, elektronik fren gücü dağıtımı, acil durum fren desteği, araç denge kontrolü ve römork denge kontrolü standart geliyor
Ekstra Güvenlik Paketi Çarpışma hafifletici fren sistemi, uyarlanabilir hız sabitleyici ve aktif ön aydınlatma bu pakette listeleniyor
Sunroof 2007–2009 Executive teknik özelliklerinde panoramik sunroof standart geliyor
Multimedya Radyo, altılı CD çalar, 6 hoparlör ve subwoofer · direksiyondan ses kumandası, MP3 için AUX girişi
Arka koltuk 60:40 katlanan, sırt eğimi ayarlanabilen arka koltuk · bagajı ikiye bölen raf standart geliyor
Geri çağırma Takata hava yastığı şişiricisi neslin bütün model yıllarını kapsıyor. Hem Amerika hem Avrupa kayıtlarında var.
Yedek parça Bakım parçası bol · dizele özel partikül filtresi, enjektör ve volan gibi parçalarda fiyat benzinliye göre daha yüksek
Güvenlik ve Çarpışma Testi Notları
Euro NCAP'in 2007'de yayımladığı sonuçta çarpışma testine giren araç doğrudan bu motorun olduğu versiyondu. Kayıtta test edilen aracın 2.2 litrelik dizel olduğu yazıyor; sonucun bütün CR-V'ler için geçerli olduğu da yazıyor. O yılların protokolü yetişkin, çocuk ve yaya korumasını ayrı puanlıyordu. Aşağıdaki yüzdeler her puanın kendi üst sınırına oranını gösteriyor.
Yetişkin yolcu %89
Çocuk yolcu %76
Yaya koruması %36
Beğenilen Yanlar
Honda CR-V 3. Nesil (RE) modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
İngiltere'deki onarım kaydı değerlendirmesinde 2007–2012 nesli en güvenilir dördüncü SUV olarak listelendi.
Düz vitesli dizelde karma tüketim 6,5 L/100 km; şehir dışında 5,6 litreye düşüyor.
350 Nm tork 2.000 devirde açılıyor; bu da dolu araçla yokuşta vites küçültme ihtiyacını azaltıyor.
Dört tekerlekten çekiş tüm donanımlarda standart geliyor; sonradan seçilen bir ek değil.
Euro NCAP yan çarpışma ve direk testinde araç tam puan aldı. Testte kullanılan araç doğrudan 2.2 dizeldi.
Arkada çift salıncak var; sınıfta yaygın olan torsiyon kirişli düzene göre daha karmaşık bir yapı kullanılıyor.
58 litrelik depo ile karma tüketim yaklaşık 892 kilometrelik bir menzil veriyor.
Almanya ve Fransa'daki CR-V sahipleri araçtan memnun olduklarını söylüyor.
18
İkinci el alacaklar için kontrol listesi
Bu nesil bir CR-V almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
Ruhsattaki silindir hacmine bakılıyor; 2.204 yazıyorsa partikül filtresiz, 2.199 yazıyorsa filtreli motor demek. Soğuk motorda yağ çubuğu çekilip seviyenin üst işareti aşıp aşmadığına bakılıyor; yağın mazot kokup kokmadığına da bakılıyor. Düz vitesli araçta debriyajın kavrama noktası deneniyor; rölantide volan takırtısı ve vites geçişlerindeki titreşim sürüşte dinleniyor. Klima açıkken motor bölmesinden tıkırtı gelip gelmediği dinleniyor; yardımcı kayışın durumuna bakılıyor. Direksiyon sonuna kadar çevrilerek manevra yapılıyor ve arka akstan inleme sesi gelip gelmediğine kulak veriliyor. Yolcu kapıları kumandayla açıldıktan sonra kendiliğinden yeniden kilitlenip kilitlenmediği deneniyor. Arka şasi ile salıncak bağlantı noktalarında pas ve katman kalkması olup olmadığına bakılıyor.
19
Rakiplerle Karşılaştırma
Honda CR-V 2.2 dizel · Toyota RAV4 2.2 D-4D · Nissan X-Trail 2.0 dCi · VW Tiguan 2.0 TDI · Hyundai ix35 2.0 CRDiCR-V bu motorla 2007–2012 arasında Türkiye'de satılan orta boy dizel SUV'ların arasına girdi. Gövde boyutu, bagaj hacmi ve tüketimde rakiplerine göre nerede durduğu aşağıda görülüyor.
| Özellik | Honda CR-V 2.2 dizel | Toyota RAV4 2.2 D-4D | Nissan X-Trail 2.0 dCi | VW Tiguan 2.0 TDI | Hyundai ix35 2.0 CRDi |
|---|---|---|---|---|---|
| Yıllar | 2006-2012 (3. nesil RE, 2010 makyaj) | 2005-2012 (XA30, Avrupa'da kısa gövde) | 2007-2013 (T31) | 2007-2016 (5N) | 2010-2015 (LM) |
| Motor / güç | 2.2 dizel 140 PS (2007–2009) · 150 PS (2010–2012) | 2.2 D-4D dizel 136 PS · makyajla 150 PS · D-CAT 177 PS | 2.0 dCi dizel 150 PS | 2.0 TDI dizel 140 PS (EA189) | 2.0 CRDi dizel 136 PS · 184 PS |
| Tork | 340-350 Nm | 310 Nm (136 PS) · 340 Nm (150 PS) | 320 Nm | 320 Nm | 320 Nm (136 PS) · 383 Nm (184 PS) |
| Şanzıman | 6 ileri düz · 2012'de 5 ileri otomatik | 6 ileri düz | 6 ileri düz · 6 ileri otomatik | 6 ileri düz · 6 ileri otomatik | 6 ileri düz · 6 ileri otomatik |
| Uzunluk | 4.530-4.574 mm | 4.395 mm (kısa gövde) | 4.630 mm | 4.427 mm | 4.410 mm |
| Aks mesafesi | 2.620 mm | 2.560 mm | 2.630 mm | 2.604 mm | 2.640 mm |
| Bagaj | 524-1.532 L | 586 L | 603 L | 470 L | 465 L |
| Boş ağırlık | 1.626-1.782 kg | 1.585 kg (136 PS dört çeker) | 1.625 kg (150 PS dört çeker) | 1.590 kg (140 PS 4MOTION) | 1.525 kg (136 PS dört çeker) |
| Karma tüketim | 6,5-7,4 L/100 km | 6,6 L/100 km (136 PS) · 6,0 (150 PS) | 7,1 L/100 km | 7,2 L/100 km | 5,5 L/100 km (136 PS) · 6,1 (184 PS) |
| Euro NCAP | Eski düzen, 2007: yetişkin 4, çocuk 4, yaya 2 yıldız | Eski düzen, 2006: yetişkin 4, çocuk 4, yaya 3 yıldız | Eski düzen, 2007: yetişkin 4, çocuk 4, yaya 2 yıldız | Yeni düzen, 2009: 5 yıldız, yetişkin %87, çocuk %79, yaya %48, asistan %71 | Yeni düzen, 2010: 5 yıldız, yetişkin %90, çocuk %88, yaya %54, asistan %71 |
| Bilinen zayıf nokta | Partikül filtresi ile yağa mazot karışması, düz viteste debriyaj ile volan, klima kompresörü kavraması | Euro NCAP'in ilk testinde hava yastıkları geç açıldı; Toyota kabloyu ve yazılımı değiştirdi, ama düzeltmeyi satılmış araçlara uygulamayacağını kuruma bildirdi. | Yayımlanmış resmî bir kusur kaydı buraya girmedi; yüksek güçlü dizelin tork değeri kaynaklar arasında çelişiyor. | EA189 motoru dizel emisyon yazılımı işleminin kapsamında | Haziran 2014'te sürücü emniyet kemeri gerdiricisi işlemi açıldı; Almanya'da tescilli araçlar kapsandı. |
| Genel güvenilirlik | Onarım kaydı değerlendirmesinde 2007–2012 nesli en güvenilir dördüncü SUV olarak listelendi; kararı model yılı ile bakım geçmişi belirliyor. | Alman muayene raporlarında ortalamanın üstünde anılıyor; ayrıntılı belgesi bu sayfada yer almıyor. | Alman arıza istatistiğinde sınıfının güvenilirleri arasında anılıyor; ayrıntılı belgesi bu sayfada yer almıyor. | Bir araç sahibi anketinde 150 modellik listede 92. sırada kaldı; güvenilirlik ile masraf başlıkları düşük puan aldı. | Alman ikinci el raporunda belirgin bir güçlü yanı da büyük bir zaafı da görünmüyor; muayenede en çok rot mafsalı, aydınlatma ve fren onarımı yapılıyor. |
| Çekiş | Dual Pump dört tekerlekten çekiş | 136 ve 177 PS dört çeker · 150 PS'te önden çekiş de var | Dört tekerlekten çekiş | 4MOTION dört tekerlekten çekiş | 136 PS önden çekiş ya da dört çeker · 184 PS yalnız dört çeker |
20
Aracın Güncel Değeri
Ağustos 2026 kasko değeriAşağıdaki tutarlar Türkiye Sigorta Birliği'nin Ağustos 2026 tarihli kasko değer listesinden geliyor. Kasko değeri, aracı sigortalarken esas alınan tutarı gösteriyor.
- 2012 model
- 1.330.713 TL
Aynı model yılı içindeki fark donanımdan geliyor; Premium, Elegance ve Executive donanımları ile fabrika çıkışlı LPG'li Eco donanımları farklı değerleniyor.
Hangi model yılını almalısınız
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2007-2009 Bu üretim aralığındaki araçlarda partikül filtresi yok. Motor 2.204 cm³, 140 PS ve 340 Nm veriyor. Gövde 4.530 mm uzunluğunda; direksiyon teknik özelliklerde hidrolik yazıyor. Filtre çevresinde toplanan arızalar bu araçları ilgilendirmiyor; buna karşılık klima kompresörü kavraması bu üretim aralığındaki araçlarda anlatılıyor. Düz vitesin debriyajı ile volanı bu yıllarda da ayrı bir başlık.
2010-2011 Bu yıllarda gövde makyajlandı, motor da değişti. Uzunluk 4.574,3 mm'ye çıktı; motor 2.199 cm³, 150 PS ve 350 Nm oldu; teknik özelliklere partikül filtresi girdi. Hızlanma 9,6 saniyeye düştü, karma tüketim yine 6,5 litrede kaldı. Motor daha güçlü ve daha temiz oldu; ama filtre bakımı da bu yıldan sonra kararın merkezine oturdu.
2012 Şanzıman yalnızca bu yıl değişti. Aynı 150 PS'lik motor bu kez 5 ileri otomatikle listelendi. Çift kütleli volan ile debriyaj konusu ortadan kalktı; karşılığında karma tüketim 7,4 litreye, şehir içi tüketim 9,5 litreye çıktı, araç da 1.782 kilograma ulaştı. Şehir içinde ağırlıklı kullanan bir alıcı için bu değişim rahatlık demek; uzun yol yapan biri için ise doğrudan yakıt gideri demek.
Yıl yıl karar
2007 · Şartlı öneri Türkiye satışının başladığı yıl. Motor 2.204 cm³, 140 PS ve partikül filtresiz. Gövde 4.530 mm. Klima kompresörü kavraması bu üretim aralığındaki araçlarda anlatılıyor.
2008 · Şartlı öneri Mekanik düzen 2007 ile aynı.
2009 · Şartlı öneri Partikül filtresiz motorun son tam yılı. Kapı kilidi bildirimleri belirgin biçimde azaldı; buna karşılık düz vitesin debriyaj ve volan konusu aynen devam ediyor.
2010 · Şartlı öneri Makyajlı gövdenin ve 150 PS'lik partikül filtreli motorun geldiği yıl. Uzunluk 4.574,3 mm'ye çıktı; hızlanma 9,6 saniyeye düştü. Filtre bakımı bu yıldan sonra kararın merkezine oturdu.
2011 · Şartlı öneri Düz vitesli dizelin son yılı. Motor ve gövde 2010 ile aynı. Bu yılın araçlarında yaklaşık 93 bin kilometrede debriyaj ile volan değişimi İngiltere kayıtlarında geçiyor.
2012 · Şartlı öneri Şanzımanın 5 ileri otomatiğe geçtiği tek yıl. Çift kütleli volan riski kalktı; karma tüketim 7,4 litreye çıktı, araç da 1.782 kilograma ulaştı. Partikül filtresi başlığı bu araçlarda da geçerli.
Karar rehberi
Uzun yol yapan ve dört çeker isteyen alıcıya uygun. 350 Nm tork 2.000 devirde açılıyor; karma tüketim düz viteste 6,5 litrede kalıyor; 58 litrelik depo da yaklaşık 892 kilometrelik bir menzil veriyor. Dört tekerlekten çekiş tüm donanımlarda standart geliyor. Haftada birkaç kez otoyola çıkan bir kullanıcıda partikül filtresi kendini düzenli temizlediği için bu sayfadaki en pahalı risk de küçülüyor.
Yalnızca şehir içinde kısa mesafe yapan alıcıya uygun değil. Filtre kendini temizlemek için yüksek egzoz sıcaklığına ihtiyaç duyuyor; kısa şehir yolculuklarında da bunu bulamıyor. İngiltere kayıtlarında motorunu kaybeden araçlar tam bu zincirin sonucu. Günlük kullanımı on beş-yirmi kilometrelik şehir içi turlardan oluşan biri, bu motordaki en pahalı arızanın şartlarını her gün üretiyor.
İlk arabası olacak alıcı için giriş fiyatı yanıltıyor. Bu neslin en genç örneği bile on dört yaşını geçti. Ucuz görünen ilanların arkasında partikül filtresi, debriyaj ve volan takımı, klima kompresörü ve arka diferansiyel yağı bekliyor; her biri tek başına ciddi bir masraf. İlk arabasını alacak biri için asıl soru etiket fiyatı değil, bu masraflardan hangisinin daha önce yapıldığı. Faturası olmayan her iş, ilk yıl içinde yeni sahibinin karşısına çıkıyor.
Bu nesilde model yılı, bakım geçmişinden sonra en çok işe yarayan ikinci bilgi. Aynı ilan başlığı altında birbirinden ayrı iki motor ve iki farklı masraf tablosu var. Ruhsatta motor hacmi 2.204 yazıyorsa partikül filtresi yok; 2.199 yazıyorsa var.
Uzman değerlendirmesi
Bu motorun sicili model yılına göre değişiyor. 2007–2009 arasındaki 140 PS'lik motorun teknik özelliklerinde partikül filtresi yok; o yüzden filtreyle ilgili arızalar bu araçları etkilemiyor. Buna karşılık debriyaj takımı ile volan İngiltere kayıtlarında her iki motorda da görülüyor. 2012'de gelen 5 ileri otomatik şanzımanda çift kütleli volan kaldırıldı, ama karma tüketim 6,5 litreden 7,4 litreye çıktı.
İki motoru ayırmak Ruhsattaki silindir hacmi bu iki motoru tek bakışta ayırıyor. 2.204 cm³ yazan araç 2007–2009 döneminin 140 PS'lik motorunu, 2.199 cm³ yazan araç ise 2010 sonrasının 150 PS'lik partikül filtreli motorunu taşıyor. İkinci motorda güç ve tork yukarı çıktı; hızlanma 10,3 saniyeden 9,6 saniyeye düştü; karma tüketim aynı kaldı. Buna karşılık masraf tablosuna yeni bir parça girdi; bu sayfadaki en pahalı arıza da oradan geliyor.
Şanzıman ve çekiş 6 ileri düz vites 350 Nm'nin altında rahat çalışıyor; ama debriyaj ile volan, İngiltere kayıtlarında faturası görülen aktarma onarımlarından biri. 2012'nin 5 ileri otomatiği bu riski ortadan kaldırıyor; karşılığında yakıt giderini yukarı çekiyor. Çekiş düzeni normal şartlarda gücü öne veriyor; tekerlekler kaymaya başlayınca arkaya pay ayırıyor. Sistemin ömrünü ise arka diferansiyeldeki yağın zamanında değiştirilmesi belirliyor.
Gövde ve sürüş 2.620 mm aks mesafesi ve 1.820 mm genişlikle araç orta boy SUV sınıfının tam ortasında duruyor. Arkada çift salıncak var; bu da sınıfın yaygın torsiyon kirişli düzenine göre daha oturaklı bir arka aks veriyor. Bagaj 524 ile 1.532 litre arasında değişiyor; arka koltuğun sırt eğimi de ayarlanabiliyor. Dizelin benzinliye göre yaklaşık yetmiş kilo ağır olması ön aksta hissediliyor. Direksiyon 2007–2009 teknik özelliklerinde hidrolik yazıyor ve manevrada benzinlinin elektrikli düzeninden daha ağır çalışıyor.
23
Genel değerlendirme
3. nesil CR-V'nin dizelinde kararı model yılı veriyor; çünkü aynı ad altında iki ayrı motor satıldı. Gövde ile şasi açısından bu neslin sicili iyi; masrafı büyüten parçalar ise dizele özel ve hepsi bakım geçmişinden okunuyor.
Gövde ile şasi için bu neslin sicili iyi. İngiltere'de yayımlanan bir onarım değerlendirmesinde CR-V'nin 2007–2012 nesli en güvenilir dördüncü SUV olarak listelendi. Arkada çift salıncak kullanılması süspansiyonu sınıfın yaygın torsiyon kirişli düzeninden daha oturaklı yapıyor. Dayanıklılığı aşağı çeken şey gövde değil, dizele özel iki başlık.
İlki 2010 sonrası motorlarda partikül filtresi ile karter yağı ilişkisi, ikincisi düz vitesli araçlarda debriyaj ile volan. Klima kompresörü kavraması ise Honda'nın kendi kabul ettiği ve İngiltere'de garanti süresini uzattığı bir arıza. İkinci el bir araca bakarken bu üç işin daha önce yapılıp yapılmadığı soruluyor ve faturası isteniyor.
24
Sıkça sorulan sorular
Honda CR-V 2.2 dizel kaç litre yakar?
Honda Türkiye teknik özelliklerinde düz vitesli dizelin karma tüketimi 6,5 L/100 km. Şehir içinde 140 PS'lik motor 8,1 litre, 150 PS'lik motor 8,0 litre; şehir dışında ikisi de 5,6–5,7 litre bandında. 2012'de gelen 5 ileri otomatikte karma değer 7,4 litreye, şehir içi 9,5 litreye çıkıyor. 58 litrelik depoyla düz viteste teorik menzil yaklaşık 892 kilometre. Yaşı on beşi geçmiş bir araçta gerçek tüketim bu değerlerin üstüne çıkıyor.
2.2 i-CTDi ile 2.2 i-DTEC arasındaki fark ne?
Honda Avrupa 150 PS'lik yeni dizeli Eylül 2009'da i-DTEC adıyla tanıttı, Ocak 2010'da satışa çıkardı. Honda Türkiye ise donanım adını değiştirmedi; 2010 ve 2011 teknik özelliklerinde araç hâlâ "2.2 i-CTDi Executive" olarak listeleniyor. Yani Türkiye'de aynı donanım adıyla iki motor satıldı: 2.204 cm³, 140 PS, partikül filtresiz olan ve 2.199 cm³, 150 PS, partikül filtreli olan. Ayrımı donanım adı değil, ruhsattaki motor hacmi veriyor.
Partikül filtresi bu motorda ne kadar büyük bir risk oluşturur?
Yalnızca 2010 ve sonrası araçları ilgilendiriyor; çünkü 2007–2009 teknik özelliklerinde filtre geçmiyor. İngiltere kayıtlarında araçların filtre temizliği sırasında karter yağına mazot karışması sonucu devrinin kendiliğinden yükseldiği ve motorunu kaybettiği anlatılıyor; 2011 modellerde yaklaşık 135.000 kilometrede, 2012 modellerde de benzer şekilde. Aynı kayıtlarda yeni filtre için yetkili bayinin verdiği fiyat da var; bu masraf araç sahibinin üstünde kalıyor. Kısa mesafeli şehir kullanımı filtrenin kendini temizlemesine izin vermediği için bu risk uzun yol kullanıcısında düşük, şehir kullanıcısında yüksek.
Debriyaj ve volan gerçekten erken mi bitiyor?
İngiltere kayıtları normal ömrü yaklaşık 129.000 ile 193.000 kilometre arasında veriyor; ama 16–48 bin kilometre bandında kaymaya başlayan araçların bildirimleri de kayıtlı. Honda bu konu için bayiye yazılı bir inceleme yöntemi verdi; arızanın üretim hatasından geldiği doğrulanan araçlarda masrafı 3 yıllık garanti içinde karşıladı. Aynı kayıtlarda bu takımın değiştirildiği faturalar da var. 2012 model otomatik şanzımanlı araçta ise çift kütleli volan yok.
Amerika'daki geri çağırmalar Türkiye'deki aracı kapsıyor mu?
Kendiliğinden kapsamıyor. Şasi çürümesi işlemi yalnızca yola tuz atılan 22 eyalet ile Washington için açıldı; coğrafyaya bağlı bir karar. Otomatik şanzıman işleminin kapsamı 2010 model yılında bitiyor; Türkiye'de satılan otomatik dizel 2012 model olduğundan o kaydın dışında kalıyor. Ateşleme kablo soketi işlemi de yalnızca 2010 model yılını kapsıyor. Hava yastığı şişiricisi ise hem Amerika hem Avrupa kayıtlarında bu neslin tüm yıllarını içeriyor.
Euro NCAP sonucu neden dört yıldız?
Euro NCAP'in 2007'de yayımladığı sonuçta araç yetişkin yolcu korumasında 33 puan aldı; dönemin tavanı 37 puandı. Kurumun kendi değerlendirmesine göre aracın toplam puanı beş yıldıza yetiyordu; ama ön çarpışma testinde beş yıldız için gereken en düşük puana ulaşılamadı. Sebep olarak torpido yapılarının sürücü ile yolcunun dizlerine ve uyluk kemiklerine oluşturduğu risk gösterildi. Yan çarpışma ve direk testinde araç tam puan aldı. Çocuğa 49 üzerinden 37, yayaya 36 üzerinden 13 puan çıktı.
Klima kompresörü konusu Türkiye'de geçerli mi?
Araçtaki parça aynı; ama açılan işlem aynı değil. Honda İngiltere klima garantisini 2012'de 3 yıldan 6 yıla çıkardı; kompresör kavraması ile bobinini bu kapsamda değiştirdi. Almanya, bazı Avrupa ülkeleri ve Amerika'da işlem açıldı. Türkiye'de böyle bir uzatma yürütüldüğüne dair bir kayıt bu sayfada yer almıyor. Bugünkü alıcı için kapsam süresi zaten dolmuş durumda; o yüzden arıza çıkarsa masraf araç sahibinde kalıyor.
Bu sayfa 2.0 benzinliyi de anlatıyor mu?
Hayır; sayfa yalnızca 2.2 litrelik dizeli anlatıyor. Aynı gövdenin 2.0 benzinlisi 1.997 cm³, 150 PS ve 192 Nm veriyor; 5 ileri otomatikle satıldı, karma tüketimi de 8,4 litre. Benzinlinin kendi arıza sicili de ayrı. Yağ tüketimi ile silindir kapağı konusu o motora ait; buradaki dizele değil. Motor hacmi aynı olmadığı için ruhsatta iki araç kolayca ayrılıyor.
Dört tekerlekten çekiş bu araçta nasıl çalışıyor?
Honda Türkiye teknik özelliklerinde çekiş düzeni Dual Pump yazıyor ve gerçek zamanlı çalışıyor. Normal şartlarda güç öne gidiyor; ön tekerlekler kaymaya başlayınca arka aksa pay veriliyor. Bu düzeni çalıştıran parça arka diferansiyeldeki çift pompa kavraması; bu kavramanın yağı da üreticinin verdiği aralıktan önce bozulabiliyor. Yağ bozulunca tam direksiyonda inleme sesi geliyor. İngiltere kayıtları bu sesin çoğu zaman direksiyon kutusu arızası zannedildiğini yazıyor.
25
Benzer Araçlar
Aynı sınıftaki alternatifler · Toyota ve Renault
Renault
Captur 1.5 dCi 90 PS
2013-2019 · J87 / 1. NesilCaptur I'in 1.5 dCi 90 beygirlik dizeli İspanya'da üretildi. Avrupa kayıtlarındaki geri çağırma işlemleri aşağıda tek tek yazıyor; başka motoru ya da başka nesli anlatan kayıtlar bu sayfada yer almıyor. Bağımsız yol yardım istatistiğinde kendi sınıfının en iyi bandında duruyor. Motorun eksantriği kayışla döndüğü için bakım geçmişi kilometreden daha belirleyici.
26
Honda markasının diğer raporları
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
Honda
CR-V 1.5 VTEC Turbo
2018-2023 · 5. NesilGüvenlik karnesi güçlü. Yine de kararı yağ seviyesi, arka diferansiyeldeki yağ sızıntısı, akünün durumu ve sürüş asistanının davranışı belirliyor.
Honda
CR-V 2.0 e:HEV Hibrit
2023+ · 6. NesilHonda'nın hibrit sisteminde bu nesle özgü, tekrar eden bir arıza şimdilik görülmedi. CR-V Hibrit'te karneyi motorundan çok, resmî kayıtlarda açılan işlemlerin o araçta tamamlanıp tamamlanmadığı belirliyor.
Honda
CR-V 1.6 i-DTEC Dizel
2013-2018 · 4. NesilMotor ve güvenlik sonuçları güçlü. Kararı dizel bakım kaydı, turbo hortumu ve 160 PS otomatikte şanzıman geçişleri veriyor.
Honda
CR-V 2.0 i-VTEC 150 PS
2001-2006 · 2. Nesil RD4/RD5İkinci nesil CR-V'nin Türkiye'deki tek versiyonu 2.0 i-VTEC 150 PS, dört ileri otomatik ve Dual Pump çekiş. Mekanik olarak sakin bir araç. İkinci el pazarında kararı elektrik sistemi ve gövde geçmişi belirliyor.
Honda
HR-V 1.5 e:HEV Hibrit
2022+ · 3. Nesil (RV)Motoru, Jazz ve Civic'te yıllardan beri kullanılan yakıt tutumlu hibrit düzen. Motor ve şanzımanla ilgili tekrar eden bir arıza bu sayfada yer almıyor; bu araçta alıp almama kararını motor belirlemiyor.
Honda
HR-V 1.5 i-VTEC
2016-2021 · RU 2. NesilMotor, bu modelin daha sorunsuz bileşeni; alım kararını gövde belirliyor. Boyanın soyulup soyulmadığı, CVT bakım geçmişi, yol gürültüsü ve koltuk konforu kararı belirliyor.