Bu neslin dizelinde ikinci elde ilk ayırt edilmesi gereken şey rozet değil, model yılı. Honda Türkiye 2007'de 2.204 cm³, 140 PS ve 340 Nm'lik bir motoru "2.2 i-CTDi Executive" adıyla sattı. O künyede partikül filtresi geçmiyor. 2010'a gelindiğinde donanım adı harfi harfine aynı kaldı, motor değişti: 2.199 cm³, 150 PS, 350 Nm ve yakıt türü satırında aracın partikül filtreli bir dizel olduğu açıkça yazıyor. İki araç arasındaki fark alıcının cebine dokunuyor, çünkü bu motorun İngiltere kayıtlarındaki en pahalı arızaları filtre çevresinde toplanıyor.
Bu karne yalnızca 3. nesil CR-V'nin (RE kasa) Türkiye'de satılan 2.2 litrelik dizelini anlatıyor. Aynı gövdenin 2.0 benzinlisi ayrı bir araçtır ve buraya karışmıyor. Bir kapsam notu baştan gerekiyor: bu dizel Amerika'da hiç satılmadı, dolayısıyla oradaki resmî kayıtlar motoru değil gövdeyi, kapıyı, klimayı ve şasiyi anlatıyor. Motora dair kayıtlar İngiltere'den geliyor, çünkü dizel orada satıldı. Teknik değerler Honda Türkiye'nin kendi dönem künyelerinden, güvenlik notu Euro NCAP'in 2007'de yayımladığı sonuçtan alındı.
OtoRaporu360 Araştırma Ekibi31 Temmuz 2026 · 13 dk okuma
Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık motor ve yakıt sistemi 62/100; en güçlü tarafı çarpışma sonucu 70/100. 2.2 i-CTDi 140 PS ve 150 PS motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.
Evet: 3. nesil CR-V'nin dizeli Türkiye'de Executive donanımıyla satıldı, 2007-2011 arası düz vites, 2012'de 5 ileri otomatik olarak listelendi.
2010 ve sonrası motorlarda partikül filtresi temizliği yarıda kalırsa karter yağına mazot karışıyor ve yağ seviyesi yükseliyor.
Düz vitesli örneklerde debriyaj ile volan beklenen ömrünün çok altında bitebiliyor.
Klima kompresörünün kavraması sıkışıp yardımcı kayışı atabiliyor. Belirtisi motordan gelen tıkırtı.
Arka diferansiyelin çift pompa yağı erken bozuluyor, tam direksiyonda inleme sesi çıkıyor.
Sarı yağ uyarı lambası çubuk yüzde 90 seviyeyi gösterirken bile yanabiliyor.
2007 ve 2008 model yıllarında kapı kilitlerinin kendiliğinden yeniden kilitlenmesi yoğun bildirim aldı.
Kanıt orta · Karne dört damardan besleniyor: Honda Türkiye'nin kendi dönem teknik özellikler, İngiltere'nin tarihli araç arıza defteri, Amerikan trafik güvenliği kurumunun resmî geri çağırma ile şikâyet kayıtları ve Euro NCAP'in 2007'de yayımladığı çarpışma sonucu. Kanıtın gücü damarına göre değişiyor: motora dair bulgular İngiltere kaydından geliyor ve tarihli tek tek olaylara dayanıyor, sıklık yüzdesi taşımıyor. Amerika kayıtları sayısal ama bu dizeli değil aynı gövdeyi anlatıyor, çünkü motor orada satılmadı. Türkiye'deki araç sahibi bildirimlerinde bu nesle ait teknik kayıt çıkmadı, dolayısıyla yerel bir sıklık ölçüsü kurulamıyor. Puanı aşağı çeken şey aracın kendi yaşı, partikül filtresi çevresinde toplanan pahalı arızalar ve düz vitesin aktarma onarımları.
Motor ve yakıt sistemi62/100 Ağırlık: 30 puan · orta 2007-2009 arasındaki 140 PS'lik motorun teknik özelliklerinde partikül filtresi geçmiyor ve o araçlarda bu başlık hiç doğmuyor. 2010 sonrasındaki 150 PS'lik motorda ise filtre temizliği yarıda kalınca karter yağına mazot karışıyor. İngiltere kaydında iki araç bu yüzden motorunu kaybetmiş.
Şanzıman ve çekiş60/100 Ağırlık: 20 puan · orta Düz vitesin debriyajı ile volanı, beklenen ömrünün çok altında biten bildirimlerle İngiltere defterinde tarihli olarak duruyor. Arka diferansiyelin çift pompa yağı da önerilen aralıktan önce bozuluyor. 2012'nin otomatik şanzımanı volan riskini ortadan kaldırıyor.
Klima ve elektrik58/100 Ağırlık: 15 puan · zayıf Klima kompresörünün kavramasını Honda kendi kabul etti, İngiltere'de garanti bu parça için 3 yıldan 6 yıla çıkarıldı. Amerika kayıtlarında kompresörün geçtiği 58 bildirim var. Kapı kilitleri ise 2007 ve 2008 model yıllarında toplamın dörtte birine yaklaşan bir yoğunluk gösteriyor.
Çarpışma sonucu70/100 Ağırlık: 20 puan · orta Euro NCAP yetişkin korumasında 33 puan verdi, tavan 37 puandı ve araç dört yıldızda kaldı. Toplam puan beş yıldıza yetiyordu, ön çarpışmadaki asgari puan şartı yetmedi. Yan çarpışma ile direk testinde tam puan alındı. Yaya korumasında 36 üzerinden 13 puan çıktı.
Geri çağırma geçmişi62/100 Ağırlık: 15 puan · orta Takata hava yastığı şişiricisi neslin bütün model yıllarını kapsıyor ve hem Amerika hem Avrupa kayıtlarında yer alıyor. Arka şasi çürümesi işlemi Amerika'da coğrafyaya bağlı olarak açıldı. Otomatik şanzıman ve kablo soketi işlemleri Türkiye'de satılan dizelin yıl aralığının dışında kalıyor.
🛡️
Güvenlik Yetişkin koruma %89
📋
Şikâyet profili motor, şanzıman, gövde ve şasi
🔧
Geri çağırma VarDört işlem bu nesli ilgilendiriyor: Takata hava yastığı şişiricisi, arka şasi çürümesi, otomatik şanzıman rulmanı ve ateşleme kablo soketi. Dördü de Amerika ya da Avrupa kaydı. Türkiye için açılmış ayrı bir duyuru bu sayfada listelenmiyor. Kapsamlar güvenlik bölümünde yazılı.
💰
Değer koruma Dengeli seyrediyor, piyasa fiyatı oynak
Kaynaklar: üretici teknik belgeleri, resmî geri çağırma kayıtları, bağımsız çarpışma testi sonuçları ve araç sahibi bildirimleri, Temmuz 2026.
Hangi sorunlar dile getiriliyor?
Aşağıdaki başlıkları Türkiye, Birleşik Krallık, Almanya, ABD ve Avrupa kaynaklarından derledik.
01 Türkiye
Aynı rozetin altında iki farklı motor duruyor
Honda Türkiye'nin 2008'de arşivlenen kendi teknik belgesinde 2.2 i-CTDi Executive'in motoru 2.204 cm³, gücü 140 PS ve torku 340 Nm. O belgenin hiçbir yerinde partikül filtresi geçmiyor. Aynı sitenin 2010 ve 2011 tarihli teknik sayfalarında donanım adı harfi harfine aynı duruyor, ama motor 2.199 cm³, güç 150 PS, tork 350 Nm ve yakıt türü satırında aracın partikül filtreli olduğu yazıyor. Honda Avrupa bu 150 PS'lik motoru Eylül 2009'da i-DTEC adıyla tanıttı ve Ocak 2010'da satışa çıkardı. Honda Türkiye ise donanım adını değiştirmedi. Alıcı için sonucu şu: bagaj kapağındaki yazıya bakarak hangi motorun geldiğini anlamak mümkün değil, ayrımı model yılı yapıyor.
İngiltere'nin araç arıza defterinde 150 PS'lik dizel için birbirini tamamlayan üç kayıt var. 16 Ekim 2013 kaydında 2012 model bir araç birkaç ayda bir düşük güç kipine giriyor. 13 Şubat 2019 kaydında 2011 model bir araç yaklaşık 135.000 kilometrede devri kendiliğinden yükseltip sıkışıyor. Sebep karter yağı seviyesinin mazot karışmasıyla yükselmesi olarak yazılmış. 17 Ağustos 2017 kaydında 2012 model bir aracın motoru Portekiz'de aynı biçimde dağılmış. Zincir şu şekilde işliyor: filtreyi temizlemek için silindire fazladan mazot püskürtülüyor, temizlik yarıda kesilirse o mazot yağa iniyor, yağ seviyesi yükseliyor ve motor kendi yağını yakıt gibi kullanmaya başlıyor. Yeni filtre için İngiltere'de bir Honda bayisinin verdiği fiyat 3.000 sterlin. Bu kayıtlar İngiltere pazarına ait. Türkiye'de aynı motor 2010 ve sonrasında satıldı.
Motor
03 Birleşik Krallık
Düz vitesli dizelde debriyaj ve volan beklenenden erken bitebiliyor
8 Şubat 2013 tarihli arıza kaydı, 2.2 i-CTDi dizellerde debriyajın normalde yaklaşık 129.000 ile 193.000 kilometre arasında bittiğini, buna karşılık 16.000 ile 48.000 kilometre bandında kaymaya başladığı bildirimlerin geldiğini yazıyor. Honda'nın 1269 numaralı servis bülteni bayiye bir sıra veriyor: şanzımanı sökmeden önce hız sabitleyici düğmesine, debriyaj takımını sökmeden önce kendinden ayarlı mekanizmaya bakılıyor. Bayi bulguları toplayıp Honda İngiltere mühendislerine gönderiyor, arızanın kötü kullanımdan mı normal aşınmadan mı yoksa üretim hatasından mı geldiğine orada karar veriliyor. Üretim hatası çıkarsa masraf 3 yıllık garanti içinde karşılanıyor. Aynı defterde tutarlar da yazılı: 2007 model bir araçta yaklaşık 153.000 kilometrede debriyaj ve volan 990 sterlin, 2011 model bir araçta yaklaşık 93.000 kilometrede 1.500 sterlin.
Aktarma
04 Birleşik Krallık
·
Almanya
·
ABD
Klima kompresörünün kavraması bu neslin bilinen arızası
4 Haziran 2011 tarihli kayıt kompresörün sıkışıp yardımcı kayışı attığını, değişimin 1.700 avroya mal olduğunu, Almanya ile bazı Avrupa ülkelerinde ve Amerika'da işlem açıldığını, İngiltere'de açılmadığını yazıyor. 1 Aralık 2013 kaydına göre 2007-2009 üretimi araçlarda motordan duyulan tıkırtının kaynağı büyük ihtimalle bozulan klima elektromanyetik kavraması. Aynı 1 Aralık 2013 kaydına göre Honda bu arızayı yaygın bir kusur olarak kabul etmiş ve garantiyi bu parçayı kapsayacak biçimde uzatmış. 26 Eylül 2017 kaydı işi tarihlendiriyor: Honda İngiltere 2012'de klima garantisini 3 yıldan 6 yıla çıkardı ve yapılan işlem kompresör kavraması ile bobin değişimi oldu. Amerika'nın resmî şikâyet kayıtlarında 2007-2011 CR-V için kompresörün geçtiği 58 bildirim var, bunların 24'ü tek başına 2008 model yılında. Onarım için yazılan tutarlar 600 ile 1.700 dolar arasında. Garanti uzatması İngiltere pazarına ait, Türkiye'de böyle bir işlem yürütüldüğüne dair kayıt bu sayfada listelenmiyor.
Klima
05 Birleşik Krallık
Arka diferansiyelin yağı erken bozuluyor, ses direksiyon sanılıyor
CR-V'nin dört tekerlekten çekişi arka diferansiyeldeki çift pompa kavramasına dayanıyor ve bu kavramanın yağı, önerilen değişim aralığından çok önce bozuluyor. Belirti direksiyonu sonuna kadar çevirip manevra yaparken gelen inleme, dar dönüşte ise sarsıntı. İngiltere defteri bu sesin sık sık direksiyon kutusu arızası sanıldığını ve gereksiz onarımlara yol açtığını yazıyor. 6 Ocak 2014 kaydında çözüm yaklaşık 220 sterline yağ değişimi olarak geçiyor. Amerika'nın resmî şikâyet kayıtlarında arka diferansiyelin geçtiği bildirim sayısı 13, yani orada sayıca küçük bir başlık. İkinci elde bu sesin duyulduğu araçta önce yağın değişip değişmediğine bakmak, direksiyon kutusuna girmekten çok daha ucuz bir yol.
Aktarma
06 ABD
Kapı kilitleri 2007 ve 2008 model yıllarında yoğun bildirim aldı
Amerika'nın resmî şikâyet kayıtlarında 2007-2011 CR-V için toplam 3.262 bildirim duruyor. Kurumun kendi bileşen alanına göre kilitler ve mandallar başlığı 2007'de 232 bildirimle toplamın yüzde 26'sını, 2008'de 200 bildirimle yüzde 21'ini oluşturuyor. 2009'da 17'ye, 2010'da 16'ya, 2011'de 10'a iniyor. Yani bu başlıktaki 475 bildirimin 432'si, oran olarak yüzde 91'i iki model yılında toplanıyor. Metinlerin anlattığı iki belirti aynı: kumandayla ya da düğmeyle açıldıktan hemen sonra yolcu tarafı kapılarının kendiliğinden yeniden kilitlenmesi, ve kapıların tam kapanmaması. Bu kalıp için açılmış bir geri çağırma Amerika listesinde görülmedi. Kayıtlar Amerika pazarına ait, ancak konu gövde ve elektrik düzeni olduğu için Türkiye'deki aracın da aynı parçayı taşıdığı söylenebilir.
Gövde
07 ABD
Şasi çürümesi Amerika'da resmî geri çağırma konusu oldu
Amerikan trafik güvenliği kurumunun 30 Mart 2023 tarihli kaydı 2007-2011 CR-V'leri kapsıyor. Metin şunu anlatıyor: yolda kullanılan tuz zamanla arka şasiyi çürütüyor, çürüme ilerlerse arkadaki salıncak kolu koparabiliyor ve araç hakimiyeti kaybediliyor. İşlem olarak bayi aracı inceliyor, gereken durumda destek takviyesi takıyor ya da arka şasiyi onarıyor. Masraf araç sahibine yansımıyor. Çürüme ileri düzeydeyse Honda aracı geri satın almayı önerebiliyor. Bu işlem yalnız yola tuz atılan 22 eyalet ile Washington için açıldı, yani coğrafyaya bağlı bir kayıt. Türkiye'de yola tuz atılan bölgeler sınırlı olduğu ve bu kaydın Türkiye kapsamına girdiğine dair bir duyuru bulunmadığı için burada bilgi olarak duruyor.
Şasi
08 ABD
Otomatik şanzıman geri çağırması Türkiye'deki dizeli kapsamıyor
4 Ağustos 2011 tarihli Amerikan kaydı 2007-2010 CR-V ile 2005-2010 Accord ve 2005-2008 Element'i içine alıyor. Otomatik şanzımandaki ikincil mil rulmanının dış bileziği belirli sürüş biçimlerinde kırılabiliyor. Belirtileri anormal ses, gösterge uyarısı ve şanzıman içindeki kısa devre yüzünden motorun stop etmesi. Kırılan parçalar park tırnağına sıkışırsa vites park konumundayken araç kayabiliyor. İşlem, şanzıman kontrol biriminin yazılımının ücretsiz güncellenmesi. Burada okurun kafasının karışmaması gereken bir nokta var: o kayıttaki araçlar Amerika'da satılan benzinliler ve kapsam 2010 model yılında bitiyor. Türkiye'de otomatik şanzımanlı dizel 2012'de satıldı, yani bu kaydın yıl aralığının dışında kalıyor. Aynı kurumun 6 Ocak 2011 tarihli ikinci bir kaydı ise yalnız 2010 model Accord ve CR-V'yi kapsıyor: ateşleme kablo demeti soketindeki arıza kesik kıvılcıma ya da motorun stop etmesine yol açıyor, soket ücretsiz değişiyor.
Aktarma
09 Birleşik Krallık
Yağ seviyesi uyarısı yanıltabiliyor
Aynı arıza defterinde dizel için küçük ama işe yarar bir not duruyor: sarı yağ uyarı lambası, çubuk yüzde 90 seviyeyi gösterirken bile yanabiliyor ve bunun yazılım kaynaklı olduğu düşünülüyor. Bu ayrıntı tek başına küçük görünse de partikül filtresi hikâyesinin tam ortasına oturuyor. Filtre temizliği sırasında yağa mazot karışınca seviye yükseliyor, dolayısıyla yağ seviyesinin gerçekten ne olduğunu bilmek bu motorda önem kazanıyor. Aracın uyarı lambasına değil, soğuk motorda çubuktan okunan seviyeye bakmak daha sağlam bir yol. Aynı defterde 2.0 benzinli için ayrı bir yağ tüketimi başlığı da var, ama o başka bir motor ve bu sayfanın konusu değil.
Motor
10 Türkiye
Türkiye şikâyet damarı bu nesil için sessiz
Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirim yaptığı sitede CR-V başlığı altında 79 kayıt görünüyor. Bunların 62'si tek tek okundu. 27'si doğrudan Honda'ya, 35'i bayi, yedek parça satıcısı, sigorta, ekspertiz, lastik ve akü markası gibi üçüncü taraflara açılmış. Honda'ya açılan 27 kaydın 14'ü aracın kendi arızasını anlatıyor ve bu 14 metnin içinde geçen model yılları 2014, 2015, 2016, 2018, 2021, 2022 ve 2023. 2006-2012 aralığından tek bir teknik bildirim çıkmıyor. O aralıktan görünen dört kayıt da ticari konularla ilgili. Bunu "bu nesilde arıza yaşanmadı" diye okumak yanlış olur. Doğrusu şu: aracın yaşı büyük, Türkiye'deki araç sahipleri artık büyük ölçüde ikinci, üçüncü el alıcılar. Bu grup şikâyet sitelerine yazmıyor. Bu yüzden karneyi Türkiye bildirimleri değil, İngiltere ve Amerika kayıtları taşıyor.
Kapsam
Toplam 10 başlık derlendi.
Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?
Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.
Türkiye
Türkiye'deki asıl bulgu arıza değil, teknik özellikler. Honda Türkiye 2007'de sattığı 140 PS'lik motorla 2010'da sattığı 150 PS'lik partikül filtreli motora aynı donanım adını verdi. Bu iki araç aynı ilan başlığıyla karşımıza çıkabiliyor ve mekanik olarak farklı iki alım kararı doğuruyor. Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerinde bu nesle ait teknik bir arıza kaydı çıkmadı. Aracın yaşı düşünüldüğünde bu beklenen bir tablo.
Birleşik Krallık
Dizel motorun asıl sicili İngiltere'den geliyor, çünkü bu motor orada uzun yıllar satıldı. Oradaki arıza defteri Ocak 2011'den bu yana 50 şikâyet kaydetmiş ve kayıtların ağırlığı üç başlıkta toplanıyor: partikül filtresi, düz vitesin debriyajı ile çift kütleli volanı, bir de klima kompresörünün kavraması. Aynı defterde dengeleyici bir bilgi de duruyor: Aralık 2014'te yayımlanan bir onarım kaydı değerlendirmesinde CR-V'nin 2007-2012 nesli en güvenilir dördüncü SUV olarak listelenmiş.
ABD
Amerika kayıtlarının bu sayfadaki sınırı net: bu dizel orada hiç satılmadı, dolayısıyla oradan gelen 3.262 bildirim motoru anlatmıyor. Gövdeyi, kapı kilitlerini, klimayı ve şasiyi anlatıyor. Bunlar Türkiye'deki araçla ortak parçalar. Şasi çürümesi için açılan resmî işlem ise yalnız yola tuz atılan 22 eyaleti kapsıyor, yani coğrafyaya bağlı. Otomatik şanzıman işleminin kapsamı 2010 model yılında bitiyor ve Türkiye'de satılan otomatik dizel 2012 modeli, bu yüzden o kayıt buradaki araca uzanmıyor.
Avrupa
Avrupa'nın hızlı uyarı sistemine dayanan CR-V listesinde bu nesli kapsayan altı kayıt var ve altısı da hava yastığı şişiricisiyle ilgili: 2004-2015, 2005-2008, 2008-2010, 2009-2010, 2010-2015 ve 2001-2015 üretim aralıkları. Listedeki 19 kaydın hiçbiri bu nesil için şanzıman, dizel motor ya da partikül filtresi konusunu taşımıyor. Avrupa genelinde açılan bir işlem Türkiye'yi kendiliğinden kapsamaz. Buradaki değeri, üreticinin hangi kusuru resmen kabul ettiğini göstermesi.
Teknik özellikler
Aşağıdaki tablo iki dizeli yan yana veriyor: 2007-2009 arasında satılan 140 PS'lik motor ile 2010'dan sonra aynı donanım adıyla satılan 150 PS'lik partikül filtreli motor. Değerlerin tamamı Honda Türkiye'nin kendi dönem künyelerinden.
Motor ve aktarma
Motor düzeniEnine yerleştirilmiş sıra 4 silindir, 16 supap, DOHC, ara soğutuculu Common Rail turbo dizel
Partikül filtresi2007-2009 teknik özelliklerinde geçmiyor. 2010 ve 2011 teknik özelliklerinde yakıt türü satırında aracın partikül filtreli olduğu yazılı
Şanzıman6 ileri düz vites (2007-2011) · 5 ileri otomatik (2012)
ÇekişDual Pump düzenli, gerçek zamanlı dört tekerlekten çekiş
Tam depoyla teorik menzilDüz viteste karma tüketimle yaklaşık 892 kilometre
Boyut, ağırlık ve şasi
Uzunluk4.530 mm (2007-2009) · 4.574,3 mm (2010-2012 makyajlı gövde)
Genişlik1.820 mm
Yükseklik1.675 mm
Aks mesafesi2.620 mm
Tekerlek iziÖnde 1.565 mm · arkada 1.565 mm
Bagaj hacmi442-955 litre
Boş ağırlık1.626 kg (140 PS düz) · 1.722 kg (150 PS düz) · 1.782 kg (150 PS otomatik)
Ön süspansiyonToe kontrol bağlantılı MacPherson kol, helezon yay, gazlı amortisör, viraj denge çubuğu
Arka süspansiyonReaktif bağlantılı çift salıncak, helezon yay, gazlı amortisör, viraj denge çubuğu
Fren düzeniÖnde 293 mm havalandırmalı disk, arkada 302 mm disk
Direksiyon2007-2009 dizel teknik özelliklerinde hidrolik. Aynı yılın 2.0 benzinlisinde elektrik kontrollü
Lastik ölçüsü225/60 R18
Donanım ve kullanım
Gövde ve koltuk5 kapılı SUV, 5 koltuk
Türkiye donanımıExecutive. Dizel bu nesilde tek donanımla listelendi, 2.0 benzinlinin üç ayrı donanımı vardı
Hava yastıklarıKademeli açılan sürücü ve yolcu ön hava yastıkları, yan hava yastıkları, takla sensörlü perde hava yastıkları
Sürüş güvenliğiABS, elektronik fren gücü dağıtımı, acil durum fren desteği, araç denge kontrolü ve römork denge kontrolü standart
Ekstra Güvenlik PaketiÇarpışma hafifletici fren sistemi, uyarlanabilir hız sabitleyici ve aktif ön aydınlatma bu pakette listelendi
Cam tavan2007-2009 Executive teknik özelliklerinde panoramik cam tavan standart
MultimedyaRadyo, altılı CD çalar, 6 hoparlör ve subwoofer · direksiyondan ses kumandası, MP3 için AUX girişi
Arka koltuk60:40 katlanan, sırt eğimi ayarlanabilen arka koltuk · bagajı ikiye bölen raf standart
Geri çağırmaTakata hava yastığı şişiricisi neslin bütün model yıllarını kapsadı. Hem Amerika hem Avrupa kayıtlarında yer alıyor
Yedek parçaBakım parçası bol · dizele özel partikül filtresi, enjektör ve volan gibi kalemlerde fiyat benzinliye göre yukarıda
Rakiplerle karşılaştırma
CR-V bu motoruyla, 2007-2012 arasında Türkiye'de satılan orta boy dizel SUV'ların arasına giriyor. Kıyas tablosu farkın gövde ölçüsünde, bagajda ve tüketimde nereye düştüğünü gösteriyor.
Eski düzen, 2007: yetişkin 4, çocuk 4, yaya 2 yıldız
Eski düzen, 2006: yetişkin 4, çocuk 4, yaya 3 yıldız
Eski düzen, 2007: yetişkin 4, çocuk 4, yaya 2 yıldız
Yeni düzen, 2009: 5 yıldız, yetişkin %87, çocuk %79, yaya %48, asistan %71
Yeni düzen, 2010: 5 yıldız, yetişkin %90, çocuk %88, yaya %54, asistan %71
Bilinen zayıf nokta
Partikül filtresi ile yağa mazot karışması, düz viteste debriyaj ile volan, klima kompresörü kavraması
Euro NCAP ilk testte hava yastıkları geç açtı; Toyota kabloyu ve yazılımı değiştirdi, ama düzeltmeyi satılmış araçlara uygulamayacağını kuruma bildirdi
Yayımlanmış resmî bir kusur kaydı bu tabloya girmedi; yüksek güçlü dizelin tork değeri kaynaklar arasında çelişiyor
EA189 motoru dizel emisyon yazılımı işleminin kapsamında
Haziran 2014'te sürücü emniyet kemeri gerdiricisi işlemi açıldı, Almanya'da 7.550 araç kapsandı
Genel güvenilirlik
Onarım kaydı değerlendirmesinde 2007-2012 nesli en güvenilir dördüncü SUV olarak listelendi; kararı motor yılı ve bakım geçmişi belirliyor
Alman muayene raporlarında ortalamanın üstünde anılıyor, ayrıntılı belgesi bu sayfaya alınmadı
Alman arıza istatistiğinde sınıfının güvenilirleri arasında anılıyor, ayrıntılı belgesi bu sayfaya alınmadı
Bir sahip anketinde 150 araçlık listede 92. sırada kaldı, güvenilirlik ile masraf başlıkları düşük puan aldı
Alman ikinci el raporunda belirgin bir güçlü yanı da büyük bir zaafı da görünmüyor; muayenede en çok rot mafsalı, aydınlatma ve fren onarımı yapılıyor
Çekiş
Dual Pump dört tekerlekten çekiş
136 ve 177 PS dört çeker · 150 PS'te önden çekiş de var
Dört tekerlekten çekiş
4MOTION dört tekerlekten çekiş
136 PS önden çekiş ya da dört çeker · 184 PS yalnız dört çeker
Fiyat ve ikinci el
Bu araç için doğrulanabilir bir ikinci el fiyat gözlemi yapılamadı. Elimizde tarihli ve
kaynağı belli bir rakam olmadığı için sayfada fiyat yazmıyoruz; tahmini bir aralık vermek
okuru yanlış yönlendirir.
Bu yaş grubundaki bir SUV'da ilan fiyatını model yılından çok kilometre, hasar geçmişi, motorun hangi versiyon olduğu ve şanzıman tipi belirliyor. Partikül filtresi değişmiş bir araçla değişmemiş bir araç arasındaki fark tek başına birkaç maaşlık bir masraf.
Euro NCAP güvenlik puanları
Euro NCAP'in 2007'de yayımladığı sonuçta çarpışma testine giren araç doğrudan bu motorun bulunduğu versiyondu: kayıtta test edilen model "CR-V 2.2i-CTDi SE" olarak yazılı ve sonucun bütün CR-V'ler için geçerli olduğu belirtilmiş. O yılların protokolü yetişkin, çocuk ve yaya korumasını ayrı ayrı puanlıyordu. Aşağıdaki yüzdeler bu puanların kendi tavanlarına oranı.
Yetişkin yolcu%89
Çocuk yolcu%76
Yaya koruması%36
Geri çağırma: Bu nesli ilgilendiren dört ayrı işlem var ve dördü de yurt dışı kaydı. Takata hava yastığı şişiricisi neslin bütün model yıllarını kapsıyor. Amerika kayıtlarında 2007-2011 için on ikiden fazla ayrı işlem, Avrupa kayıtlarında altı ayrı kayıt duruyor. Amerikan kurumunun 30 Mart 2023 tarihli işlemi 2007-2011 CR-V'lerde yol tuzunun arka şasiyi çürütmesini konu alıyor ve yalnız tuz kullanılan 22 eyalet ile Washington için açıldı. 4 Ağustos 2011 tarihli işlem 2007-2010 CR-V'lerin otomatik şanzımanındaki rulman bileziğini kapsıyor. Türkiye'de satılan otomatik dizel 2012 modeli olduğu için o kaydın dışında kalıyor. 6 Ocak 2011 tarihli dördüncü işlem yalnız 2010 model Accord ve CR-V'nin ateşleme kablo soketiyle ilgili. Bu işlemlerin hiçbiri Türkiye'yi kendiliğinden kapsamaz. Yurt dışında açılan bir kayıt burada satılan araç için otomatik olarak geçerli sayılmaz.
Geri çağırma zaman çizelgesi
Aşağıdaki kayıtlar yurt dışında yürütülen işlemler. Türkiye tarafı için derlenmiş ayrı bir kayıt bulunmuyor.
2016-2019 arasında dalgalar hâlinde · ABD ve Avrupa · Takata hava yastığı şişiricisi
3. neslin bütün model yılları · Avrupa kayıtlarında 2004-2015, 2005-2008, 2008-2010, 2009-2010, 2010-2015 ve 2001-2015 üretim aralıkları
Nem ve sıcaklıkla bozulan itici madde, hava yastığı açılırken şişirici gövdesini parçalayıp metal parça savurabiliyor.
2007-2011 CR-V · yalnız yola tuz atılan 22 eyalet ile Washington
Yol tuzunun biriktiği bölgelerde arka şasi çürüyüp salıncak kolunu koparabiliyor, bu da araç hakimiyetinin kaybına yol açıyor.
Bayi inceliyor, gereken durumda destek takviyesi takıyor ya da arka şasiyi onarıyor. Çürüme ileriyse Honda aracı geri satın almayı önerebiliyor.
4 Ağustos 2011 · ABD · 11V395000
2007-2010 CR-V, 2005-2010 Accord ve 2005-2008 Element · 1 Temmuz 2004 ile 3 Eylül 2010 arası üretim
Otomatik şanzımandaki ikincil mil rulmanının dış bileziği kırılabiliyor. Belirtiler anormal ses, gösterge uyarısı ve motorun stop etmesi. Kırılan parçalar park tırnağına sıkışırsa araç park konumundayken kayabiliyor.
Otomatik şanzıman kontrol biriminin yazılımı 27 Ağustos 2011'den itibaren ücretsiz güncellendi.
6 Ocak 2011 · ABD · 11V004000
2010 model Accord ve CR-V
Motor kablo demeti soketindeki arıza kesik kıvılcım atmasına ya da motorun stop etmesine yol açıyor.
Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:
Yakıt davranışıHonda Türkiye teknik özelliklerinde düz vitesli dizelin karma tüketimi 6,5 L/100 km, şehir dışında 5,6 litreye iniyor. 2012'de gelen 5 ileri otomatikte aynı motor karma 7,4 litre, şehir içinde 9,5 litre yakıyor. Uzun yol ağırlıklı kullanan biri için dizelin benzinliye göre farkı burada açılıyor: aynı gövdenin 2.0 benzinlisi karma 8,4 litrede kalıyor.
Öncelikli masraf riskiEn büyük tek masraf 2010 ve sonrası araçlarda partikül filtresi. İngiltere'de bir Honda bayisinin verdiği yeni filtre fiyatı 3.000 sterlin. İkinci sırada düz vitesin debriyaj takımı ile volanı geliyor. Aynı ülkedeki iki faturada 990 sterlin ve 1.500 sterlin yazıyor. Üçüncü sırada klima kompresörü kavraması geliyor. Amerika kayıtlarında bildirilen tutarlar 600 ile 1.700 dolar arasında.
Dört çeker bakımıÇekiş düzeni arka diferansiyeldeki çift pompa kavramasına dayanıyor ve bu kavramanın yağı üreticinin verdiği aralıktan önce bozulabiliyor. İngiltere defterinde yağ değişimi yaklaşık 220 sterlin olarak geçiyor. Bu iş küçük görünse de atlandığında ortaya çıkan ses direksiyon kutusu arızası sanılıp çok daha pahalı bir onarıma kapı açıyor.
Yedek parçaFren balatası, filtre ve süspansiyon parçası gibi rutin kalemlerde hem orijinal hem yan sanayi seçeneği var. Ayrışma dizele özel parçalarda başlıyor: partikül filtresi, enjektör ve çift kütleli volan aynı gövdenin benzinlisinde hiç bulunmayan kalemler, fiyatları da buna göre yukarıda.
Dayanıklılık
Orta
Gövde ile şasi için bu neslin sicili iyi: İngiltere'de yayımlanan bir onarım kaydı değerlendirmesinde CR-V'nin 2007-2012 nesli en güvenilir dördüncü SUV olarak listelendi. Arkada çift salıncak kullanılması süspansiyonu sınıfın yaygın torsiyon kirişli düzeninden daha oturaklı kılıyor. Dayanıklılığı aşağı çeken şey gövde değil, dizele özel iki düğüm: 2010 sonrası motorlarda partikül filtresi ile karter yağı ilişkisi, düz vitesli araçlarda debriyaj ile volan. Klima kompresörü kavraması ise Honda'nın kendi kabul ettiği ve İngiltere'de garanti süresini uzattığı bir arıza.
Kısa mesafeli şehir kullanımı partikül filtresinin kendini temizlemesine izin vermiyor, bu da yağa mazot karışması riskini büyütüyor.
Dört tekerlekten çekişin ömrü arka diferansiyeldeki yağın zamanında değişmesine bağlı.
2012 model otomatik şanzımanlı araçta çift kütleli volan yok, buna karşılık yakıt gideri belirgin biçimde yukarıda.
Alım öncesi kontrol
Ruhsattaki silindir hacmi 2.204 mü yoksa 2.199 mu, hangi motorun alındığı buradan çıkıyor
Soğuk motorda çubuktan okunan yağ seviyesi, seviyenin işaretin üstüne çıkıp çıkmadığı ve yağın mazot kokusu
Düz vitesli araçta debriyajın kavrama noktası, rölantide duyulan volan takırtısı ve vites geçişlerindeki titreşim
Klima açıkken motor bölmesinden gelen tıkırtı ile yardımcı kayışın durumu
Direksiyonu sonuna kadar çevirerek yapılan manevrada arka aksdan gelen inleme sesi
Yolcu tarafı kapılarının kumandayla açıldıktan sonra kendiliğinden yeniden kilitlenip kilitlenmediği
Arka şasi ile salıncak bağlantı noktalarındaki pas ve katman kalkması
Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler
bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.
Yakıt maliyeti hesaplayıcı
Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık dizel maliyetini görün.
–
dizel (tahmini/ay)
Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık
maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.
Varsayım: dizel yaklaşık 6,5 L/100 km, litre başına 80,97 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.
Uzman değerlendirmesi
Not: Bu motorun karnesini belirleyen şey model yılı. 2007-2009 arasındaki 140 PS'lik motorun teknik özelliklerinde partikül filtresi geçmiyor, dolayısıyla filtre çevresinde toplanan arızalar o araçları ilgilendirmiyor. Buna karşılık debriyaj takımı ile volan, İngiltere kayıtlarında her iki motorda da karşımıza çıkıyor. 2012'de gelen 5 ileri otomatik ise iki tabloyu birden değiştiriyor: çift kütleli volan ortadan kalkıyor, karma tüketim 6,5 litreden 7,4 litreye çıkıyor.
İki motoru ayırmakRuhsattaki silindir hacmi bu iki motoru tek bakışta ayırıyor: 2.204 cm³ yazan araç 2007-2009 döneminin 140 PS'lik motorunu, 2.199 cm³ yazan araç 2010 sonrasının 150 PS'lik partikül filtreli motorunu taşıyor. İkinci motorda güç ve tork yukarıda, hızlanma 10,3 saniyeden 9,6 saniyeye iniyor ve karma tüketim aynı kalıyor. Buna karşılık masraf tablosuna yeni bir parça giriyor ve bu sayfadaki en pahalı arıza da oradan çıkıyor.
Şanzıman ve çekiş6 ileri düz vites 350 Nm'nin altında rahat çalışıyor, ama debriyaj ile volan İngiltere kayıtlarında bu neslin en sık faturalanan aktarma onarımı. 2012'nin 5 ileri otomatiği o riski ortadan kaldırıyor, karşılığında yakıt giderini yukarı çekiyor. Çekişte Dual Pump düzeni normal şartlarda öne çalışıyor, kayma anında arkaya pay veriyor. Sistemin ömrü büyük ölçüde arka diferansiyeldeki yağın zamanında değişmesine bağlı.
Gövde ve sürüş2.620 mm aks mesafesi ve 1.820 mm genişlikle araç orta boy SUV sınıfının tam ortasında duruyor. Arkada çift salıncak var, bu da sınıfın yaygın torsiyon kirişli düzenine göre daha oturaklı bir arka aks demek. Bagaj 442 ile 955 litre arasında değişiyor ve arka koltuğun sırt eğimi ayarlanabiliyor. Dizelin benzinliye göre yaklaşık yetmiş kilo ağır olması ön aksta hissediliyor: direksiyon 2007-2009 teknik özelliklerinde hidrolik olarak yazılı ve manevrada benzinlinin elektrikli düzeninden daha ağır çalışıyor.
Artı ve eksiler
＋ Artılar
İngiltere'deki onarım kaydı değerlendirmesinde 2007-2012 nesli en güvenilir dördüncü SUV olarak listelendi.
Düz vitesli dizelde karma tüketim 6,5 L/100 km, şehir dışında 5,6 litreye iniyor.
350 Nm tork 2.000 devirde açılıyor, bu da dolu araçla yokuşta vites küçültme ihtiyacını azaltıyor.
Dört tekerlekten çekiş bütün donanımlarda standart, sonradan seçilen bir ek değil.
Euro NCAP yan çarpışma ve direk testinde tam puan aldı. Testte kullanılan araç doğrudan 2.2 dizeldi.
Arka süspansiyon çift salıncak, yani sınıfın yaygın torsiyon kirişli düzeninden daha karmaşık bir yapı.
58 litrelik depo ile karma tüketim yaklaşık 892 kilometrelik bir menzil veriyor.
－ Eksiler
2010 sonrası motorlarda partikül filtresi temizliği yarıda kalırsa yağa mazot karışıyor, motor kendi yağını yakıt gibi kullanmaya başlayabiliyor.
Debriyaj ile volan, düz vitesli araçlarda beklenen ömrünün çok altında bitebiliyor.
Klima kompresörünün kavramasını Honda bu nesilde kendi kabul etti.
Arka diferansiyelin çift pompa yağı erken bozuluyor ve çıkan ses direksiyon arızası sanılıyor.
Euro NCAP ön çarpışmada beş yıldız için gereken asgari puana ulaşamadı. Torpido yapıları diz ve uyluk için risk oluşturdu.
Yayaya sağlanan koruma 36 üzerinden 13 puan aldı, kaputun ön kenarı sıfır puanda kaldı.
2012'de gelen 5 ileri otomatik karma tüketimi 7,4 litreye, şehir içi tüketimi 9,5 litreye çıkarıyor.
Türkiye'de tek donanımla satıldığı için ikinci elde renk ve donanım seçme şansı neredeyse yok.
Hangi model yılını almalısınız?
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2007-2009Partikül filtresiz dönem. Motor 2.204 cm³, 140 PS ve 340 Nm. Gövde 4.530 mm uzunluğunda, direksiyon teknik özelliklerde hidrolik olarak yazılı. Filtre çevresinde toplanan arızalar bu araçları ilgilendirmiyor, buna karşılık klima kompresörü kavramasının en yoğun görüldüğü üretim aralığı da burası. Düz vitesin debriyajı ile volanı bu yıllarda da ayrı bir başlık.
2010-2011Makyajlı gövde ve yeni motor. Uzunluk 4.574,3 mm'ye çıkıyor, motor 2.199 cm³, 150 PS ve 350 Nm oluyor, teknik özelliklere partikül filtresi giriyor. Hızlanma 9,6 saniyeye iniyor ve karma tüketim yine 6,5 litrede kalıyor. Kazanç ile risk aynı yerden geliyor: motor daha güçlü ve daha temiz, ama filtre bakımı artık kararın merkezinde.
2012Şanzımanın değiştiği tek yıl. Aynı 150 PS'lik motor bu kez 5 ileri otomatikle listelendi. Çift kütleli volan ile debriyaj konusu ortadan kalkıyor, karşılığında karma tüketim 7,4 litreye, şehir içi tüketim 9,5 litreye çıkıyor ve araç 1.782 kilograma ulaşıyor. Şehir içi ağırlıklı kullanan bir alıcı için bu değişim rahatlık, uzun yol yapan biri için doğrudan yakıt gideri.
Yıl yıl karar
2007Şartlı öneri
Türkiye satışının başladığı yıl. Motor 2.204 cm³, 140 PS ve partikül filtresiz. Gövde 4.530 mm. Klima kompresörü kavramasının en yoğun görüldüğü üretim aralığı burada başlıyor.
Kanıt gücü: Orta 2008Şartlı öneri
Mekanik düzen 2007 ile aynı. Amerika kayıtlarında kapı kilidi bildirimlerinin en yoğun ikinci yılı ve kompresörün geçtiği bildirimlerin yarısına yakını bu model yılında toplanıyor.
Kanıt gücü: Orta 2009Şartlı öneri
Partikül filtresiz motorun son tam yılı. Kapı kilidi bildirimleri belirgin biçimde geriliyor, buna karşılık düz vitesin debriyaj ve volan konusu aynen sürüyor.
Kanıt gücü: Orta 2010Şartlı öneri
Makyajlı gövdenin ve 150 PS'lik partikül filtreli motorun geldiği yıl. Uzunluk 4.574,3 mm'ye çıkıyor, hızlanma 9,6 saniyeye iniyor. Filtre bakımı bu yıldan sonra kararın merkezine oturuyor.
Kanıt gücü: Orta 2011Şartlı öneri
Düz vitesli dizelin son yılı. Motor ve gövde 2010 ile aynı. Bu yıla ait bir araçta yaklaşık 93.000 kilometrede debriyaj ile volan değişimi İngiltere defterinde 1.500 sterlin olarak kayıtlı.
Kanıt gücü: Orta 2012Şartlı öneri
Şanzımanın 5 ileri otomatiğe geçtiği tek yıl. Çift kütleli volan riski kalkıyor, karma tüketim 7,4 litreye çıkıyor ve araç 1.782 kilograma ulaşıyor. Partikül filtresi başlığı bu araçlarda da geçerli.
Kanıt gücü: Orta
Karar rehberi
Uzun yol yapan ve dört çeker isteyen alıcıya uygun
350 Nm tork 2.000 devirde açılıyor, karma tüketim düz viteste 6,5 litrede kalıyor ve 58 litrelik depo yaklaşık 892 kilometrelik bir menzil veriyor. Dört tekerlekten çekiş bütün donanımlarda standart. Haftada birkaç kez otoyola çıkan bir kullanıcıda partikül filtresi kendini düzenli temizlediği için bu sayfadaki en pahalı risk de küçülüyor.
Yalnız şehir içinde kısa mesafe yapan alıcıya uygun değil
Filtre kendini temizlemek için yüksek egzoz sıcaklığına ihtiyaç duyuyor ve bunu kısa şehir yolculuklarında bulamıyor. İngiltere kayıtlarındaki iki motor kaybı da tam bu zincirin sonunda geliyor. Günlük kullanımı on beş yirmi kilometrelik şehir içi turlardan oluşan biri için aynı gövdenin benzinlisi ya da başka bir sınıf daha mantıklı.
İlk arabası olacak alıcı için giriş fiyatı yanıltıcı
Bu neslin en genç örneği bile on dört yaşını geçti. Ucuz görünen ilanların arkasında partikül filtresi, debriyaj ve volan takımı, klima kompresörü ve arka diferansiyel yağı gibi kalemler sırada bekliyor. Bunların her biri ayrı ayrı ciddi tutarlar. Aracın etiket fiyatı kadar bir tutarı ilk on iki ay için kenara ayırmak, bu yaştaki bir dizel SUV'da gerçekçi bir hesap olur.
Bu nesilde model yılı, bakım geçmişinden sonra en belirleyici ikinci bilgi. Aynı ilan başlığı altında birbirinden ayrı iki motor ve iki farklı masraf tablosu duruyor. Ruhsattaki motor hacmi 2.204 ise partikül filtresiz, 2.199 ise filtreli araç anlatılıyor.
Benzer modeller
Aynı sınıftaki alternatifler. Her biri için hazırladığımız güvenilirlik ve şikâyet raporu var.
Öneriliyor
Toyota
C-HR 1.8 Hibrit 2016-2023 · 1. Nesil
Aktarma organı arıza biriktirmiyor, katalog tüketimi düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler radar sensörü güncellemesi, hibrit sistem kontrolünün geçmişi ve 12 volt akünün yaşı.
SUV · Hibrit
Şartlı öneri
Toyota
RAV4 2.5 Hibrit 2019-2026 · 5. Nesil (XA50)
Aktarma organı olgun, çarpışma testi sonucu güçlü. Karar verirken bakılan yerler ilk iki model yılının üç mekanik geri çağırması ve yakıt deposunun tam dolmaması.
SUV · Hibrit
Sık sorulan sorular
Honda CR-V 2.2 dizel kaç litre yakar?
Honda Türkiye teknik özelliklerinde düz vitesli dizelin karma tüketimi 6,5 L/100 km. Şehir içinde 140 PS'lik motor 8,1 litre, 150 PS'lik motor 8,0 litre, şehir dışında ikisi de 5,6-5,7 litre bandında. 2012'de gelen 5 ileri otomatikte karma değer 7,4 litreye, şehir içi 9,5 litreye çıkıyor. 58 litrelik depoyla düz viteste teorik menzil yaklaşık 892 kilometre. Yaşı on beşi geçmiş bir araçta gerçek tüketim bu değerlerin üzerine çıkar.
2.2 i-CTDi ile 2.2 i-DTEC arasındaki fark ne?
Honda Avrupa 150 PS'lik yeni dizeli Eylül 2009'da i-DTEC adıyla tanıttı ve Ocak 2010'da satışa çıkardı. Honda Türkiye ise donanım adını değiştirmedi, 2010 ve 2011 teknik özellikler araç hâlâ "2.2 i-CTDi Executive" olarak listelendi. Yani Türkiye'de aynı rozetin altında iki motor var: 2.204 cm³, 140 PS, partikül filtresiz olan ve 2.199 cm³, 150 PS, partikül filtreli olan. Ayrımı rozet değil ruhsattaki motor hacmi yapıyor.
Partikül filtresi bu motorda ne kadar büyük bir risk?
Yalnız 2010 ve sonrası araçları ilgilendiriyor, çünkü 2007-2009 teknik özelliklerinde filtre geçmiyor. İngiltere kayıtlarında iki ayrı araç, filtre temizliği sırasında karter yağına mazot karışması sonucu devri kendiliğinden yükseltip motoru kaybetmiş. Biri 2011 modelde yaklaşık 135.000 kilometrede, öteki 2012 modelde. Aynı defterde yeni filtre için bir Honda bayisinin verdiği fiyat 3.000 sterlin. Kısa mesafeli şehir kullanımı filtrenin kendini temizlemesine izin vermediği için bu risk uzun yol kullanıcısında düşük, şehir kullanıcısında yüksek.
Debriyaj ve volan gerçekten erken mi bitiyor?
İngiltere arıza defteri normal ömrü yaklaşık 129.000 ile 193.000 kilometre arasında veriyor, buna karşılık 16.000 ile 48.000 kilometre bandında kaymaya başlayan araçların bildirimlerini kaydediyor. Honda bu iş için bayiye 1269 numaralı servis bülteniyle bir inceleme sırası verdi ve arızanın üretim hatasından geldiği doğrulanan araçlarda masrafı 3 yıllık garanti içinde karşıladı. Aynı defterdeki iki faturada takım 990 sterlin ve 1.500 sterlin olarak yazılı. 2012 model otomatik şanzımanlı araçta çift kütleli volan yok.
Amerika'daki geri çağırmalar Türkiye'deki aracı kapsıyor mu?
Kendiliğinden kapsamıyor. Şasi çürümesi işlemi yalnız yola tuz atılan 22 eyalet ile Washington için açıldı, yani coğrafyaya bağlı bir karar. Otomatik şanzıman işleminin kapsamı 2010 model yılında bitiyor ve Türkiye'de satılan otomatik dizel 2012 modeli, dolayısıyla o kaydın dışında. Ateşleme kablo soketi işlemi de yalnız 2010 model yılını kapsıyor. Hava yastığı şişiricisi ise hem Amerika hem Avrupa kayıtlarında bu neslin bütün yıllarını içine alıyor.
Euro NCAP sonucu neden dört yıldız?
Euro NCAP 2007'de yayımladığı sonuçta yetişkin yolcu korumasına 33 puan verdi, o dönemin tavanı 37 puandı. Kurumun kendi yorumu ilginç: aracın toplam puanı beş yıldıza yetiyordu, ama ön çarpışma testinde beş yıldız için gereken asgari puana ulaşamadı. Sebep olarak torpido yapılarının sürücü ile yolcunun dizlerine ve uyluk kemiklerine oluşturduğu risk gösterildi. Yan çarpışma ve direk testinde araç tam puan aldı. Çocuğa 49 üzerinden 37, yayaya 36 üzerinden 13 puan çıktı.
Klima kompresörü konusu Türkiye'de de geçerli mi?
Parça aynı parça, ama işlem aynı işlem değil. Honda İngiltere klima garantisini 2012'de 3 yıldan 6 yıla çıkardı ve kompresör kavraması ile bobinini bu kapsamda değiştirdi. Almanya, bazı Avrupa ülkeleri ve Amerika'da da işlem açıldı. Türkiye'de böyle bir uzatma yürütüldüğüne dair bir kayıt bu sayfada listelenmiyor. Bugünkü alıcı için pratik anlamı şu: kapsam süresi zaten dolmuş durumda, dolayısıyla arıza çıkarsa masraf araç sahibinde.
Bu sayfa 2.0 benzinliyi de anlatıyor mu?
Hayır, sayfa yalnız 2.2 litrelik dizeli anlatıyor. Aynı gövdenin 2.0 benzinlisi 1.997 cm³, 150 PS ve 192 Nm veriyor, 5 ileri otomatikle satıldı ve karma tüketimi 8,4 litre. Benzinlinin kendi arıza sicili de ayrı: yağ tüketimi ile silindir kapağı konusu o motora ait, buradaki dizele değil. Motor hacmi aynı olmadığı için ruhsatta iki araç kolayca ayrılıyor.
Dört tekerlekten çekiş bu araçta nasıl çalışıyor?
Honda Türkiye teknik özelliklerinde çekiş düzeni Dual Pump olarak yazılı ve gerçek zamanlı çalışıyor. Normal şartlarda güç öne gidiyor, ön tekerlekler kaymaya başladığında arka aksa pay veriliyor. Düzenin kalbi arka diferansiyeldeki çift pompa kavraması ve bu kavramanın yağı üreticinin verdiği aralıktan önce bozulabiliyor. Yağ bozulunca tam direksiyonda inleme sesi geliyor. İngiltere defteri bu sesin çoğu zaman direksiyon kutusu arızası sanıldığını yazıyor.
