Honda Accord 2.4 i-VTEC 2003-2008

Motor kodu K24A3

Motor tipi 2.4 litre, sıralı 4 silindir, 16 valf, i-VTEC

Silindir hacmi 2.354 cc

Çap / strok 87,0 / 99,0 mm

Sıkıştırma oranı 10,5:1

Yakıt sistemi PGM-FI çok noktalı elektronik enjeksiyon

Maksimum güç 190 PS / 6.800 d/dk

Maksimum tork 220 Nm / 4.500 d/dk

Triger tipi Zincir

Şanzıman 6 ileri manuel, isteğe bağlı 5 ileri otomatik

Çekiş Önden çekiş

Yakıt Kurşunsuz benzin, 95 oktan

0-100 km/s 7,9 saniye (manuel)

0-100 km/s (otomatik) 9,2 saniye

Azami hız 227 km/s (manuel)

Karma tüketim 9,1 L/100 km

Şehir içi tüketim yaklaşık 12,5 L/100 km

Şehir dışı tüketim yaklaşık 6,9 L/100 km

Emisyon sınıfı Euro 4

Yakıt deposu 65 litre

Uzunluk 4.665 mm

Genişlik 1.760 mm

Yükseklik 1.450 mm

Aks mesafesi 2.670 mm

Bagaj hacmi 459 litre

Boş ağırlık yaklaşık 1.390 kg

Ön süspansiyon Çift salıncaklı

Arka süspansiyon Çok bağlantılı

Frenler Dört tekerlekte disk fren, önde havalandırmalı diskler

Lastik ölçüsü 205/55 R16

Hava yastıkları Sürücü, ön yolcu, ön yan ve perde hava yastıkları

Sürüş destekleri ABS, elektronik fren gücü dağıtımı ve VSA denge kontrolü

Direksiyon Hidrolik destekli

Klima Çift bölgeli otomatik klima

Jantlar 16 inç alaşım jant standart geliyor, üst donanımlarda 17 inç alaşım jant var

Ses sistemi CD çalar ve direksiyondan kumanda

Döşeme Kumaş, üst donanımda deri

Gösterge paneli Ortalama tüketimi, menzili ve dış sıcaklığı gösteren yol bilgisayarı

Motor yağı hacmi Yaklaşık 4,4 litre, filtreyle birlikte

Bu atmosferik motor 190 PS güç ve 220 Nm tork üretiyor. Manuel şanzımanlı versiyon 0'dan 100 km/s hıza 7,9 saniyede çıkıyor.

Triger zinciri kullandığından belli aralıklarla triger kayışı değiştirme masrafı çıkmıyor.

Kilitlenmeyi önleyen fren sistemi (ABS), elektronik fren gücü dağıtımı, VSA denge kontrolü, ön yan hava yastıkları ve perde hava yastıkları standart geliyor.

Altı ileri manuel şanzıman bu sınıfta ve o yıllarda sık rastlanan bir seçenek değildi; sürüş keyfi arayanlara avantaj sağlıyor.

459 litrelik bagaj ve 2.670 mm aks mesafesi, uzun yolculuklarda rahat ettiren geniş bir iç alan sağlıyor.

2003-2005 · İlk seri Bunlar neslin ilk yılları. Motor, şanzıman seçenekleri ve güvenlik donanımı üretimin sonuna kadar aynı kaldığından bu yıllar teknik açıdan sonraki modellerin gerisinde değil. Yaş fiyata yansıdığı için bütçesi sınırlı alıcılar bu yıllarda daha çok seçenek bulabiliyor.

2006-2008 · Makyajlı seri 2006 yılındaki makyajla ön tampon, aydınlatma birimleri ve iç mekân ayrıntıları yenilendi. Mekanik altyapı değişmedi; 190 PS'lik motorla altı ileri manuel ya da beş ileri otomatik şanzıman seçenekleri devam etti. Daha genç görünen bir kasa isteyen alıcılar önce bu yıllara yöneliyor.

2003 · Şartlı öneri Nesil bu yıl satışa çıktı. Motor 2.4 litre hacme ve 190 PS güce sahip; zincirli triger mekanizması ilk yıldan beri aynı yapıyı kullanıyor. 2003 üretimini diğer yıllardan ayıran teknik bir özellik yok.

2004 · Şartlı öneri Teknik altyapı 2003 yılıyla aynı. Aynı motorla altı ileri manuel veya beş ileri otomatik şanzıman seçenekleri geliyor. Bu üretim yılına özgü teknik bir fark yok.

2005 · Şartlı öneri İlk serinin son tam yılı. Donanımlarda VSA denge kontrolüyle perde hava yastıkları var; motor ve şanzıman seçenekleri de aynı kaldı.

2006 · Şartlı öneri Model bu yıl makyajlandı; ön tampon, aydınlatma birimleri ve iç mekân ayrıntıları yenilendi. Motor 2.354 cc hacmi ve 190 PS gücüyle değişmeden kaldı.

2007 · Şartlı öneri Bu, makyajlı serinin ortasına denk gelen üretim yılı. Aracın yaşı biraz daha genç ve teknik altyapısı 2006 yılıyla aynı.

2008 · Şartlı öneri Bu, neslin son üretim yılı. O yıl üretilen araçlar aralıktaki en genç örnekler ve motorla şanzımanda değişiklik yok.

Bu versiyon, yüksek devirli benzinli bir sedan isteyen sürücülere uyuyor. Manuel şanzımanla 0'dan 100 km/s hıza 7,9 saniyede çıkan ve 227 km/s azami hıza ulaşan bir aktarma paketi isteyenler için bu versiyon uygun. Motor en yüksek gücünü 6.800 devirde verdiğinden yüksek devir kullanmayı seven sürücülere göre tasarlanmış.

Kilometresinin çoğunu şehir içinde yapanlar bu aracı iki kere düşünsün. Şehir içi tüketim yaklaşık 12,5 litre. Günlük yollar kısa mesafelerden oluşuyorsa yakıt masrafı, aynı sınıftaki daha küçük motorlardan belirgin ölçüde yüksek kalıyor. Karardan önce aylık kilometreyi hesaba katmak ve aynı kasanın 2.0 litrelik versiyonunu da seçeneklere eklemek yararlı olabilir.

Otomatik şanzımanlı araç arayanların ayrıca sorması gereken bazı noktalar var. Beş ileri otomatik vitesli versiyon hem 1,3 saniye daha yavaş hem de bakım konusunda manuel seçeneğe göre daha talepkâr. Otomatik bir araç incelenirken şanzıman yağının en son ne zaman değiştiğini ve vites geçişlerinde darbe olup olmadığını baştan sormak gerekiyor.

Motor karakteri Bu motor 2.354 cc hacimden 190 PS güç çıkarıyor. En yüksek güce 6.800 devirde, en yüksek torka ise 4.500 devirde ulaşıyor. 10,5:1 sıkıştırma oranı ve 95 oktan yakıt ihtiyacı, motorun performans amacıyla geliştirildiğini gösteriyor. Şehir içinde düşük devirde giden bir sürücü bu gücün çoğunu kullanamıyor, buna rağmen yakıt tüketimi yüksek kalıyor. Şehir içindeki tüketim 12,5 litreye çıkabiliyor. Böyle bir kullanımda 190 PS'in masrafı ödeniyor ama yol performansı 147 PS'lik rakiplerden belirgin biçimde ayrılmıyor.

Aktarma seçimi Altı ileri manuel şanzıman, motorun yüksek devir seven yapısına uyuyor ve 227 km/s azami hız bu ikiliyle elde ediliyor. Beş ileri otomatik şanzımanda bir vites eksik kalıyor. 0-100 km/s süresi de 9,2 saniyeye çıkıyor. İkinci elde bu iki versiyonu aynı araç gibi görmemek ve ilandaki şanzımanı baştan sormak gerekiyor.

Şasi ve fren Önde çift salıncaklı, arkada çok kollu süspansiyon kullanılıyor. Bu, 1.390 kilogramlık boş ağırlık için epey donanımlı bir yapı. Dört tekerlekte disk fren, önde havalandırmalı diskler ve 205/55 R16 lastikler aracın performansına uygun fren gücü sağlıyor. Ancak süspansiyonun bu kadar çok parçalı olması yaşlı araçlarda bakım masrafını yükseltiyor; ekspertizde burçlara ve rotillere ayrıca bakmak gerekiyor.