Araç raporu bul Marka, model, motor ve yıl seçin
Araç seç
Raporu göster

Güvenilirlik Raporu

Honda Accord

Accord'un 2,4 litrelik i-VTEC motoru en yüksek gücünü 6800 devirde üretir; bu yüzden şehir trafiğinde sakin bir aile sedanı gibi davranır, devir yükseldikçe belirgin biçimde hızlanır. 190 PS'in tamamı yüksek devir kullanıldığında gelir; yarım gazla gezen bir sürücü bu motorun gücünün büyük bölümünü kullanmaz. Bu sayfa da bu güç yapısının günlük kullanımda ne anlama geldiğini, aracın hangi donanımla satıldığını ve bugünün ikinci el tablosunda nereye oturduğunu anlatıyor.

Bu karne yalnızca 7. nesil Accord'un (CL/CM) 190 PS'lik K24A3 motorlu versiyonunu kapsar; aynı kasanın 2,0 litrelik benzinli ve 2,2 dizel versiyonlarına ait bilgiler bu sayfaya taşınmadı. Teknik değerler bu motorun Avrupa pazarındaki satış dokümanlarından geliyor, ikinci el gözlemleri ise Türkiye'deki ilan ve satış pratiğine dayanıyor. Türkiye dışındaki pazarlarda yürütülen işlemleri, Türkiye'de karşılığı olmadığı sürece burada yazmıyoruz.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 30 Temmuz 2026 · 12 dk okuma
Honda Accord

Görsel: Wikimedia Commons / OSX (kamu malı), Honda Accord Euro sedan (7. nesil, CL9), 2003, Avustralya

Güvenilirlik Karnesi

Honda Accord

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık bilgi düzeyi 45/100; en güçlü tarafı güvenlik donanımı 80/100. 2.4 i-VTEC motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

Motor kararı

2.4 i-VTEC · 2003-2008 · Motor: Şartlı öneri

Evet, bu motor 7. nesil Accord ile Türkiye'de satıldı.

  • Şehir içinde yaklaşık 12,5 litreye çıkan tüketim, aracı kısa mesafede kullanan sürücü için ciddi bir gider.
  • Torkun 4500 d/dk'da tepe yapması, düşük devirde çekiş bekleyen sürücüyü tatmin etmez; motor gücünü devir yükseldikçe verir.
  • 5 ileri otomatik versiyon 0-100'ü 9,2 saniyede alıyor, yani manuelden 1,3 saniye geride kalıyor.
  • Euro 4 emisyon sınıfı, şehir merkezi kısıtlamalarını gündeme alan yerlerde ileride dezavantaj yaratabilir.

Kanıt orta · Bu sayfadaki değerlendirme, 7. nesil Accord'un 2.4 i-VTEC (K24A3) versiyonunun teknik yapısına, donanım listesine ve resmî geri çağırma kayıtlarına dayanıyor. Motorun triger zinciriyle çalışması, 190 PS'lik gücü 6800 d/dk'da vermesi, otomatik ile manuel arasındaki performans farkı ve şehir içinde 12,5 litreye çıkan tüketim, puanı belirleyen başlıklar. Bu versiyonun Türkiye kaynaklı arıza dökümü dar kapsamlı olduğu için puan orta bantta tutuldu.

Motor ve aktarma tasarımı 78/100 Ağırlık: 30 puan · iyi K24A3, zincirli triger düzeniyle çalışıyor, yani belirli aralıkla kayış değiştirme takvimi taşımıyor. 220 Nm tork 4500 d/dk'da tepe yaptığı için gücün büyük kısmı yüksek devirde kullanılıyor.
Güvenlik donanımı 80/100 Ağırlık: 20 puan · iyi ABS, elektronik fren dağılımı, VSA denge kontrolü ile ön yan ve perde hava yastıkları bu donanım listesinde standart görünüyor. 2003-2008 aralığındaki bir sedan için bu paket geniş sayılır.
Bilgi düzeyi 45/100 Ağırlık: 20 puan · orta Sayfanın dayanağı ağırlıkla katalog verisi ile resmî geri çağırma kayıtları. Bu motorun Türkiye'deki arıza dağılımını gösteren bir döküm sayfaya girmediği için bu bileşen düşük kaldı.
Parça ve servis erişimi 72/100 Ağırlık: 15 puan · iyi Accord Türkiye'de satılmış bir model, 2.4 i-VTEC de bu pazarda yer aldı. Yaygın bakım parçalarına erişim, aynı yaştaki niş Japon sedanlara göre rahat.
Kullanım maliyeti 52/100 Ağırlık: 15 puan · zayıf Karma tüketim 9,1 litre, şehir içinde yaklaşık 12,5 litre. 2354 cc motor hacmi ve 95 oktan yakıt ihtiyacı, günlük maliyeti 1.6-2.0 litrelik rakiplerinin üstüne çıkarıyor.
  • Güvenlik Yetişkin koruma %75
  • Şikâyet profili direksiyon, elektrik, yakıt pompası
  • Geri çağırma Var Dört resmî geri çağırma var: hidrolik direksiyon hortumu (10V174000, 2010), motor kumanda ünitesi (13V093000, 2013), yakıt pompası rölesi (07V097000, 2007) ve bagaj kablo demeti (04V429000, 2004).
  • Değer koruma Dengeli seyrediyor, piyasa fiyatı oynak

Teknik değerler bu motorun dönemsel Avrupa satış dokümanlarından, ikinci el gözlemleri Türkiye ilan piyasasından derlendi.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki başlıkları Türkiye, ABD ve Japonya kaynaklarından derledik.

Toplam 5 başlık derlendi.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Yedinci nesil Accord Türkiye'ye 2003'te geldi ve yalnız sedan gövdeyle ithal edildi. Gamda 2.0 litre 155 HP ile 2.4 litre 190 HP benzinliler ve 2.2 litre i-CTDi 140 HP dizel yer aldı. Satış hacmi ilk yıllarda en yüksek noktasındaydı, neslin ilerleyen yıllarında ise düzenli olarak geriledi.

ABD

ABD kayıtlarında bu neslin en kalabalık başlığı direksiyon: 2004-2008 model yılları için gelen 299 bildirimin 77'si bu başlıkta toplanıyor. Yoğunlaşma iki model yılında belirginleşiyor; 2006'da 50 bildirimin 24'ü, 2007'de 22 bildirimin 15'i direksiyonu anlatıyor. Aynı pazarda 2.4 litrelik araç Acura TSX adıyla satıldığı için bazı geri çağırmalar bu isimle kayıtlı.

Teknik özellikler

Aşağıdaki değerler 2,4 i-VTEC motorlu Accord'un katalog verileridir. Aynı kasanın diğer motorlarında güç, tork ve tüketim rakamları değişir.

Rakiplerle karşılaştırma

Accord 2.4'ün doğal rakipleri, 2000'li yılların ortasında 2,0-2,4 litre benzinli motorla satılan D segmenti sedanlardır. Teknik satırlar her aracın kendi katalog künyesinden, çarpışma ve geri çağırma satırları ise resmî kayıtlardan alındı.

← Tabloyu yana kaydırın →

ÖzellikHonda Accord 2.4 i-VTECToyota Avensis 2.0 VVT-iMazda6 2.0Volkswagen Passat 2.0 FSI

Fiyat ve ikinci el

Bu araç için doğrulanabilir bir ikinci el fiyat gözlemi yapılamadı. Elimizde tarihli ve kaynağı belli bir rakam olmadığı için sayfada fiyat yazmıyoruz; tahmini bir aralık vermek okuru yanlış yönlendirir.

Euro NCAP güvenlik puanları

Bu nesil Accord, satışa çıktığı dönemin çarpışma testi protokolüyle değerlendirildi. Puanların ayrıntısı ve testin hangi başlıkları ölçtüğü aşağıda duruyor.

Yetişkin koruması (ANCAP 27,72/37) %75
Ön çarpışma (ANCAP 10,44/16) %65
Yan çarpışma (ANCAP 15,29/16) %96
Geri çağırma: Bu neslin 2.4 i-VTEC motorlu örnekleri dört resmî geri çağırmaya konu oldu. Türkiye'yi doğrudan ilgilendireni 2010 tarihli hidrolik direksiyon hortumu geri çağırmasıdır. Kayıt ABD numarasıyla açıldı, ancak kapsamına üretimin tamamı girdiği için ülkeye giren örnekler de aynı kapsamdadır. Kalan üçünün Türkiye kayıtlarında karşılığı yok: motor kumanda ünitesi geri çağırması yalnız ABD'nin kışın yol tuzu dökülen eyaletlerinde yürütüldü, yakıt pompası rölesi ile bagaj kablo demeti geri çağırmaları da aynı gövdenin Acura TSX adıyla satılan versiyonu üzerinden kayda geçti.

Geri çağırma zaman çizelgesi

Aşağıdaki kayıtlar yurt dışında yürütülen işlemler. Türkiye tarafı için derlenmiş ayrı bir kayıt bulunmuyor.

Kullanım maliyeti

Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:

Motorlu taşıtlar vergisi Motor hacmi 2354 cc olduğu için araç, motorlu taşıtlar vergisinde 2001-2500 cc basamağına girer. Bu basamak, aynı yaştaki 2.0 litrelik Accord'a göre her yıl ödenecek tutarı belirgin biçimde yukarı çeker. Araç yaşlandıkça tutar düşer, ancak basamak değişmez.
Sigorta ve kasko Kasko primi aracın güncel piyasa değeri üzerinden hesaplandığından bu yaştaki bir Accord'da prim düşük kalır. Öte yandan 190 beygirlik motor bazı şirketlerin fiyatlamasında primi yukarı çeken bir başlıktır. Trafik sigortasında ise hasarsızlık basamağı belirleyici olur.
Bakım aralığı K24 motor triger zinciriyle çalışır, dolayısıyla belirli kilometrelerde kayış değişimi gerektirmez. Supap boşlukları mekanik olarak ayarlandığı için bu ayarın periyodik bakımda yapılması gerekir. Yağ ve filtre değişimi, Türkiye trafiğinde çoğu sahibin uyguladığı gibi katalog aralığından kısa tutulduğunda motor daha sessiz çalışır.
Sarf parçalar Balata, disk, filtre, buji gibi sarf malzemeleri yan sanayide bol, fiyatları da aynı sınıftaki Alman rakiplerinin altında kalır. Kaporta panellerinde ve iç döşeme parçalarında tedarik süresi uzayabilir, çünkü bu nesil artık üretimde değil. Elektronik modüllerde çıkma parça pazarı devreye girer.
Yakıt davranışı 2.4 litrelik benzinli motor şehir içinde çift haneli tüketim üretir, uzun yolda ise değer gözle görülür biçimde geriler. Otomatik şanzımanlı versiyonlarda şehir tüketimi manuel versiyonların üzerinde seyreder. Yakıt maliyetini düşürmek isteyenler nedeniyle pazarda LPG'ye çevrilmiş örnekler sık görülür, bu dönüşümün işçiliği aracın ilerideki satışını doğrudan etkiler.

Dayanıklılık

Orta

Motorun triger düzeni zincirli, bu yüzden aracın ömrü boyunca periyodik kayış değişimi gerektirmiyor. 2354 cc hacimden 190 PS çıkarması litre başına yüksek bir güç değeri sayılmaz, yani motor zorlanarak çalışmıyor. Aktarmada 6 ileri manuel, otomatiğe göre daha az elektronik ve hidrolik bileşen içeriyor. Gövdesi 4665 mm uzunluğunda klasik bir çelik sedan kabuğudur, onarımı ve parça temini karmaşık değildir.

  • Yüksek devirde güç veren bir motor olduğu için yağın seviyesi ve kalitesi bu versiyonda belirleyici olur.
  • Çift salıncaklı ön ile çok bağlantılı arka süspansiyon, sürüş konforunu yükseltirken aşınan parça sayısını da artırıyor.
  • 5 ileri otomatik versiyonda şanzıman yağı bakımı, manuel versiyona göre daha belirleyici.

Alım öncesi kontrol

  • Soğuk çalıştırmanın ilk saniyelerinde motorun ön yüzünden gelen metalik zincir sesi
  • 5 ileri otomatik versiyonda kalkışta ve düşük hız geçişlerinde vitesin darbe yapıp yapmaması
  • Çift salıncaklı ön süspansiyonun burçlarında ve rotillerinde boşluk
  • Elektrik destekli direksiyonun manevra sırasında yardımının kesilmeden sürmesi
  • Önde havalandırmalı disklerin kalınlığı ile yüzeyindeki iz durumu
  • VSA denge kontrolü ile ABS uyarı lambalarının kontak sonrası sönmesi
Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.

Yakıt maliyeti hesaplayıcı

Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık benzin maliyetini görün.

–
benzin (tahmini/ay)

Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.

Varsayım: benzin yaklaşık 9 L/100 km, litre başına 67,18 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.

Uzman değerlendirmesi

Not: Bu motorun iki şanzımanı arasındaki fark katalogda bile görünür: manuelde 0-100 km/s 7,9 saniye sürerken otomatikte 9,2 saniyeye çıkar. Torkun 4500 devirde tepe yapması, 5 ileri otomatiği düşük devirde bir adım geride bırakır; Türkiye'de satılan örneklerin büyük bölümü de otomatiktir. Bu iki aracı aynı gün sırayla sürmek, ilan fotoğraflarından çıkmayan bir fark ortaya koyar.
Motor karakteri K24A3, 2354 cc hacmiyle 190 PS üretiyor; bu güç 6800 d/dk'da, tork ise 4500 d/dk'da tepe yapıyor. Sıkıştırma oranı 10,5:1 ve 95 oktan yakıt ihtiyacı, motorun performans odaklı kurulduğunu gösteriyor. Şehirde düşük devirde gezen bir sürücü bu gücün büyük kısmını hiç görmüyor, ama yakıtı yine yakıyor: karma tüketim 12,5 litreyi buluyor. Yani 190 PS'in parası ödenip 147 PS'lik rakiplerle aynı hızlanma alınıyor.
Aktarma seçimi 6 ileri manuel, motorun devir seven yapısıyla örtüşüyor ve 227 km/s azami hıza bu kombinasyonla ulaşılıyor. 5 ileri otomatik ise hem bir vites eksik hem de 9,2 saniyelik hızlanma değeriyle geride. İkinci el ararken bu iki versiyon aynı araç gibi değerlendirilmemeli.
Şasi ve fren Önde çift salıncaklı, arkada çok bağlantılı süspansiyon, 1390 kg boş ağırlık için oldukça donanımlı bir düzen. Dört tekerlekte disk fren, önde havalandırmalı diskler ve 205/55 R16 lastik ölçüsü, aracın performansına uygun bir durma kapasitesi sağlıyor. Süspansiyondaki parça sayısının çokluğu, yaşı ilerlemiş örneklerde bakım maliyetini yukarı çekiyor.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

  • 190 PS ve 220 Nm ile güçlü bir atmosferik seçenek; manuel versiyon 0-100 km/s'i 7,9 saniyede bitiriyor.
  • Triger zinciriyle çalışıyor, bu yüzden periyodik kayış değişimi masrafı yok.
  • ABS, elektronik fren dağılımı, VSA denge kontrolü ile ön yan ve perde hava yastıkları standart geliyor.
  • 6 ileri manuel şanzıman bu sınıfta ve bu yıllarda yaygın değil; sürüş isteyen kullanıcıya avantaj sağlıyor.
  • 459 litrelik bagaj ile 2670 mm aks mesafesi, uzun yol kullanımına elverişli bir iç hacim veriyor.

－ Eksiler

  • Şehir içi tüketim yaklaşık 12,5 litre; günlük maliyeti yüksek.
  • Tork 4500 d/dk'da tepe yaptığı için düşük devirde beklenen çekişi vermiyor, motoru çevirmek gerekiyor.
  • 5 ileri otomatik versiyon manuele göre 1,3 saniye daha yavaş hızlanıyor.
  • 2354 cc motor hacmi, vergi ve sigorta hesabında küçük motorlu rakiplerinin üstünde kalıyor.
  • Euro 4 emisyon sınıfı, günümüz standartlarının gerisinde.

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2003-2005 · İlk seri Neslin giriş yılları. Motor, şanzıman seçenekleri ve güvenlik donanımı aralığın sonuna kadar aynı kalıyor, dolayısıyla bu yıllar teknik olarak sonraki modellerden geri değil. Aracın yaşı fiyata yansıdığı için bütçesi dar alıcı bu bantta daha çok seçenek bulur.
2006-2008 · Makyajlı seri 2006'daki makyajla ön tampon, aydınlatma birimleri ve iç mekân detayları yenilendi. Mekanik içerik değişmedi, 190 PS'lik K24A3 motor ile 6 ileri manuel ya da 5 ileri otomatik seçeneği aynı kaldı. Daha genç bir gövde arayan alıcı önce bu yıllara bakar.

Yıl yıl karar

2003 Şartlı öneri

Nesil bu yıl satışa girdi. Motor 2.4 litre, 190 PS gücünde ve zincirli triger düzeniyle bu ilk yıldan itibaren aynı yapıda. Yalnız 2003 üretimini diğer yıllardan ayıran teknik bir fark yok.

Kanıt gücü: Katalog düzeyinde
2004 Şartlı öneri

Teknik yapı 2003 ile aynı: K24A3 motor, 6 ileri manuel ya da 5 ileri otomatik. Bu üretim yılına özgü bir ayrım sayfanın kapsamında görünmüyor.

Kanıt gücü: Katalog düzeyinde
2005 Şartlı öneri

İlk serinin son tam yılı. Donanım listesi VSA denge kontrolü ile perde hava yastıklarını içeriyor, motor ile şanzıman seçenekleri değişmedi.

Kanıt gücü: Katalog düzeyinde
2006 Şartlı öneri

Model bu yıl makyaj gördü; ön tampon, aydınlatma birimleri ve iç mekân detayları yenilendi. Motor 2354 cc hacmiyle, 190 PS gücüyle aynı kaldı.

Kanıt gücü: Katalog düzeyinde
2007 Şartlı öneri

Makyajlı serinin ortası. Aracın yaşı görece daha küçük, teknik içerik 2006 ile örtüşüyor.

Kanıt gücü: Katalog düzeyinde
2008 Şartlı öneri

Neslin son yılı. Bu yıl üretilenler aralığın en genç örnekleri, motorda ve şanzımanda bir değişiklik yok.

Kanıt gücü: Katalog düzeyinde

Karar rehberi

Yüksek devirli benzinli sedan arayan sürücüye uygun

0-100 km/s'i manuelde 7,9 saniyede tamamlayan, 227 km/s azami hıza çıkan bir aktarma paketi arayan sürücü için bu versiyon uygun. Motor 6800 d/dk'da tepe güce ulaştığı için devir kullanmayı seven sürücüye hitap ediyor.

Kilometreyi şehirde yapan sürücü iki kez düşünsün

Şehir içi tüketim yaklaşık 12,5 litre. Günlük mesafeniz kısa parkurlardan oluşuyorsa yakıt gideri, aynı sınıftaki daha küçük hacimli motorların belirgin üstünde kalır. Bu kullanımda 2.0 litrelik versiyon daha akıllı bir tercih olur.

Otomatik şanzıman isteyene ek soru çıkarıyor

5 ileri otomatik versiyon hem 1,3 saniye daha yavaş hem de bakım kalemi bakımından manuelden daha talepkâr. Otomatik versiyonda şanzıman bakım geçmişi, satın alma kararında ağırlığı olan bir başlık.

İki dönem arasındaki fark mekanik değil, görünüşte ve iç mekân ayrıntılarında. Bütçeniz elveriyorsa daha genç olduğu için 2006 sonrası bir örnek mantıklı, ancak 2003-2005 arası bir araç da aynı motoru ve aynı güvenlik donanımını sunuyor.

Sık sorulan sorular

Honda Accord 2.4 i-VTEC kaç litre yakıyor?

Karma tüketim 9,0 L/100 km olarak açıklandı; şehir içinde yaklaşık 12,5 litre, şehir dışında yaklaşık 6,9 litre. 65 litrelik depoyla karma tüketimde bir dolumun menzili 700 kilometre civarına denk gelir. Şehir içi trafikte bu menzil belirgin biçimde kısalır.

Triger kayışı mı, zinciri mi var?

K24A3 motorunda triger zinciri kullanılır. Bu yüzden aracın bakım planında kayış değişimi diye bir işlem yoktur; kayışlı motorlarda bütçenin önemli bir bölümünü tutan o işlem burada devreden çıkar. Zincirin sesi zamanla değişirse bu, yağ bakımının geçmişiyle ilgili bir işaret sayılır.

Şanzımanı nasıl, hangi seçenekler vardı?

Bu motor 6 ileri manuel şanzımanla geldi, 5 ileri otomatik ise seçenek olarak sunuldu. Manuel kutu, gücünü 6800 devirde veren motora daha iyi uyuyor ve hızlanma farkı 1,3 saniyeye kadar çıkıyor. Türkiye'deki ilanlarda otomatikli örnekler daha sık görünür, manuel araçlar daha az sayıda kaldı.

190 PS günlük kullanımda hissediliyor mu?

Motorun torku 220 Nm ve tepe noktası 4500 devirdedir, gücün tamamı ise 6800 devirde açığa çıkar. Bu nedenle 2000-3000 devir arasında gezen bir sürücü sıradan bir 2,0 litre hissi alır. Gaz tam açıldığında araç 227 km/s azami hıza kadar uzanan belirgin biçimde daha hızlı bir tempoya geçer.

Hangi benzini istiyor?

Üretici 95 oktan kurşunsuz benzin öngördü. Sıkıştırma oranı 10,5:1 olduğu için düşük oktanlı yakıt bu motorda vuruntu eğilimini artırır. Emisyon sınıfı Euro 4'tür, yani düzenli yakıt kalitesi motor yönetimi açısından da anlamlıdır.

Geri çağırma var mı?

Bu nesil için dört resmî geri çağırma açıldı. Türkiye'deki örnekleri doğrudan ilgilendireni, 2010'da hidrolik direksiyon hortumu için açılan ve üretimin tamamını kapsayan geri çağırmadır. Diğer üçü ya ABD'nin kışın yol tuzu dökülen eyaletlerine özgü koşullardan ya da aracın Acura TSX adıyla satılan versiyonundan doğdu, Türkiye kayıtlarında karşılığı yok.

Motor hacmi vergiyi nasıl etkiliyor?

2354 cc'lik motor, Türkiye'de 2001-2500 cc vergi diliminde yer alır; bu dilim 1,6 litrelik bir sedanın üstündedir. Öte yandan bu araçların tamamı artık en yaşlı motorlu taşıtlar vergisi basamağında olduğu için yıllık tutar, aynı hacimli yeni bir aracın çok altında kalır. Yani gerçek maliyet farkı vergiden değil, yakıttan ve bakımdan doğar.

Aile arabası olarak yeterli mi?

4665 mm uzunluk ve 2670 mm aks mesafesiyle arka koltukta yetişkin dizine yer kalır, bagaj hacmi 459 litredir. Beş kişilik ruhsatı ve dört kapısıyla günlük aile kullanımına uygun bir sedandır. Çift bölgeli otomatik klima üst donanımda değil, standart listede geçer.

Güvenlik donanımı neleri kapsıyor?

Sürücü ve ön yolcu hava yastıklarının yanına ön yan hava yastıkları ile perde hava yastıkları eklendi. Elektronik yardımlar ABS, elektronik fren dağılımı ve VSA denge kontrolünden oluşur. Fren düzeni dört tekerlekte disktir, ön diskler havalandırmalıdır.

Şehir içinde kullanmak zor mu?

Elektrik destekli direksiyon park manevralarını hafifletir, otomatik şanzımanlı örnekler trafikte daha rahat bir kullanım sunar. Buna karşılık şehir içi tüketimin 12,5 litre bandına çıkması işletme maliyetini yukarı taşır. 4,6 metreyi aşan gövde, dar sokaklarda ve küçük otoparklarda kendini hatırlatır.