Bu neslin otomatiği CVT değil, klasik otomatik şanzıman. Sonraki nesle giren CVT burada yok. Motor da sağlam: 1.6 i-VTEC turbosuz, atmosferik bir motor. Karne puanını aşağı çeken motor değil. Klima kondanseri sızdırıyor, ön takım ve direksiyondan ses geliyor, boya ince kalıyor.
Bu karne, Türkiye'de 2012-2016 arasında satılan 9. nesil (FB7) Honda Civic sedanın 1.6 i-VTEC 125 PS benzinli versiyonunu ele alıyor. Bu nesil, 440 litrelik geniş bagajıyla Türkiye'de çok sevildi. Şunu baştan söyleyelim: ABD'de bu Civic 1.8 ve 2.0 motorlarla satıldı, 1.6 i-VTEC hiç yoktu. O yüzden ABD'nin resmî kayıtlarını motorun kanıtı değil, gövde ve ortak parçanın göstergesi olarak okuduk.
OtoRaporu360 Araştırma Ekibi22 Temmuz 2026 · 15 dk okuma
Görsel: Wikimedia Commons / OSX (kamu malı). 9. nesil (FB) Honda Civic sedan, 2014. Türkiye'deki 1.6 i-VTEC (FB7) aynı gövdeyi paylaşır.
Güvenilirlik Karnesi
Honda Civic 1.6 i-VTEC 2012-2016 · FB7
Araç geneli: Şartlı öneri
Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti 74/100; en güçlü tarafı dayanıklılık ve uzun ömür 86/100. 1.6 i-VTEC 125 PS (R16A1) motoru özelinde sonuç Öneriliyor.
Türkiye'de benzinli sedan olarak yaygın satıldı. Manuel ve 5 ileri klasik otomatik seçenekleri vardı.
Klima kondanserinde soğutma zayıflığı ve gaz kaçağı bu neslin bilinen kronik sorunu. Kondanserin durumu alım öncesi en çok bakılan yerlerden biri.
İlerleyen kilometrede ön takım burçları, z-rotları ve rot başları ses yapabilir.
Boya bu nesilde ince. Kalınlık ölçümü hem inceliği hem gizlenmiş darbeyi gösteriyor.
Kanıt güçlü · ABD'nin resmî şikâyet ve geri çağırma kayıtlarını taradık. 1.6 i-VTEC o pazarda satılmadığı için bu kayıtları motorun değil, paylaşılan gövde ve parçaların göstergesi saydık. Bu bulguları Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimleri, ABD'nin şikâyet arşivi, Alman TÜV özetleri ve AB kayıtlarıyla çapraz kontrol ettik.
Şikâyetlerin sıklığı ve ciddiyeti74/100 Ağırlık: 40 puan · Türkiye'den ve birden çok ülkeden gelen bildirimler aynı başlıklarda toplanıyor. 1.6 motor ABD'de satılmadığı için oradan bu motora özel kayıt gelmiyor. En yaygın konu klima kondanseri. Ardından ön takım sesleri, direksiyon merkez hissi ve boya geliyor. Bunların hiçbiri motoru işaret etmiyor. Çoğu yaşa ve kilometreye bağlı aşınmadan geliyor.
Geri çağırma geçmişi72/100 Ağırlık: 20 puan · Uluslararası resmî geri çağırma kayıtları var. Hangi model yılını ve gövdeyi kapsadığı kayda göre değişiyor. Sağ yarım aks, yakıt besleme hortumu, düşük basınçlı yakıt pompası ve direksiyon kolonu kayıtları puanı bir miktar aşağı çekiyor. Kapsam gövdeye ve model yılına göre değişiyor.
Dayanıklılık ve uzun ömür86/100 Ağırlık: 25 puan · Motor ve aktarma yapısı sınıfının en sağlamları arasında sayılıyor. Türkiye'de araçların kaç kilometreye kadar dayandığını gösteren resmî bir istatistik yayımlanmıyor. R16A1 atmosferik motorun basit yapısı, çok noktalı enjeksiyon ve klasik torklu otomatiğin sağlamlığı uzun ömrü destekliyor.
Kronik sorunların kapsamı74/100 Ağırlık: 15 puan · Klima, ön takım ve boya farklı kaynaklarda tekrar ediyor. Üçünün birden aynı araçta çıkması ise şart değil. Sorunlar tek bir parçada toplanmıyor. Klima kondanseri, ön takım aşınması, boya ve tekil elektrik uyarıları ayrı ayrı karşımıza çıkıyor.
🛡️
Güvenlik Yetişkin koruma %94
📋
Şikâyet profili klima, boya, direksiyon
🔧
Geri çağırma VarDireksiyon kolonu, düşük basınçlı yakıt pompası, yakıt besleme hortumu ve sağ yarım aks başlıklarında birden fazla model yılına yayılan resmî geri çağırmalar var. Bunlar uluslararası geri çağırma kayıtlarıdır.
💰
Değer koruma Değerini iyi koruyor
Kaynaklar: üretici teknik belgeleri, resmî geri çağırma kayıtları, ikinci el piyasa verileri ve araç sahibi bildirimleri; Temmuz 2026.
Hangi sorunlar dile getiriliyor?
Aşağıdaki başlıkları Türkiye, ABD, Almanya ve Avrupa kaynaklarından derledik.
01 Türkiye
·
ABD
·
Almanya
Klima kondanseri ve soğutma zayıflığı
Araç sahipleri klimanın zamanla zayıfladığını, menfezden ılık hava geldiğini anlatıyor. Sebebi çoğu zaman radyatörün önündeki klima kondanserinde taş darbesi ya da korozyonla açılan bir kaçak. Kaçak büyüdükçe soğutma iyice zayıflıyor, göz ardı edilirse kompresöre de yük biniyor. FB7 ile bir sonraki neslin klima kayıtları ayrı okunmalı. Honda'nın üretim hatası kabul edip garantiyi uzattığı kondanser geri çağırması bir sonraki nesli (2016-2021 FC5) kapsıyor, bu nesli değil. FB7'de anlatılanlar yaşa ve dış etkiye bağlı kaçaklar. Bu nesil için açılmış bir geri çağırma yok. Geri çağırma olmaması şikâyetin ortadan kalktığı anlamına gelmiyor; masrafın araç sahibinde kaldığı anlamına geliyor. Bu yüzden FB7'deki kondanser kaçağı üretim hatası sayılmıyor; kondanser, on yılı geçmiş araçlarda kontrol edilen bir parça. Kondanserin daha önce değişip değişmediği satıcıdan öğrenilebiliyor.
02 ABD
·
Türkiye
Elektrikli direksiyon ve merkez hissi
ABD'nin resmî şikâyet kayıtlarında ilk model yıllarında direksiyonla ilgili bildirimler görülüyor. Sürücüler, otoyolda küçük düzeltmeler yaparken direksiyonun düz konumda boşluk ya da tutukluk hissettirdiğini anlatıyor. Bir kısmı elektrikli direksiyon uyarı ışığının yandığını anlatıyor. Türkiye'de aynı konu daha çok "ön takımdan tık sesi geliyor, direksiyon ortada gevşek" diye anlatılıyor. Deneme sürüşünde 80-110 km/s arasında aracın düz yolda kendiliğinden sağa sola kayıp kaymadığı iyi bir fikir veriyor.
03 Türkiye
Ön takım burçları ve rot-rotil sesleri
Türkiye'deki araç sahipleri en çok ön takımdan yakınıyor. Kilometre ilerledikçe salıncak burçlarından, denge çubuğu z-rotlarından ve rot başlarından ses gelebiliyor. Bozuk yolda tık ve gıcırtı sesi çıkıyor. Bunlar bu sınıf için sıra dışı değil. Burçlar ve rotlar zaten aşınan parçalar. Ama hepsinin birden değişmesi masrafı büyütüyor. Bozuk yolda, hız tümseğinde ve virajda gelen sesler burçların durumunu gösteriyor. Ön takımın en son ne zaman elden geçtiği de satıcıdan öğrenilebiliyor.
04 Türkiye
·
ABD
İnce boya, soyulma ve sararma
Boya bu neslin en çok konuşulan konusu. Türkiye'deki bildirimler beyaz araçlarda yoğunlaşıyor ve hep aynı yerleri gösteriyor: cam çerçeveleri, tavan oluğu ve ön direk. Boya bu bölgelerde pul pul kalkıyor. Boyanın farklı araçlarda hep aynı yerlerden kalkması dikkat çekici. Honda Türkiye konuyu üretim hatası saymadı, açılmış resmî bir geri çağırma da yok. Yani sorun bitmiş değil; araç sahibi bildirimlerinde aynı başlık sürüyor, onarım da garanti dışında kalıyor. ABD kayıtlarında da boyanın kenarlardan döküldüğü ve matlaştığı şikâyetleri var. Boya sorunu aracın mekaniğini etkilemiyor ama ikinci el değerini düşürüyor. Boya kalınlığı ölçümü kaput ve kapı kenarlarında yapılıyor.
05 Türkiye
İç kapı kollarının soyulması
İç kapı kollarının soyulması bu neslin en çok konuşulan iç mekân kusuru. Kaplama zamanla kabarıp dökülüyor. Kaplama kalktıkça altındaki yapışkan yüzey ele geliyor. Kullanıcılar bunu neslin bilinen bir kusuru olarak anlatıyor. Mekanik bir risk yok ama ikinci elde ilk göze çarpan yerlerden biri burası. Kaplama değiştirilebiliyor. Daha önce değişip değişmediği kollara yakından bakınca anlaşılıyor.
gövde
06 Türkiye
Cam kenarlarında boya atması
Boyanın cam kenarlarından kalkması Türkiye'de en sık anlatılan konulardan biri. Ön ve arka cam kenarında boyanın kalkması o kadar sık anlatılıyor ki kullanıcılar "neredeyse hepsinde aynı yerde" diyor. Bazı araçlarda ön direklerde de aynı şey görülüyor. Kullanıcılar sebebi cam fitilinin altında biriken nem olarak anlatıyor. Boya kalkınca altındaki sac açıkta kalıyor ve zamanla paslanıyor. Cam kenarlarındaki ve ön direklerdeki pas, ekspertizde en kolay görülen yerlerden biri.
boya
07 Türkiye
Cam düğmesi ve sigorta
Araç sahipleri cam açma düğmelerinin çalışmayı bıraktığını da anlatıyor. Bazı araçlarda hem düğmenin hem sigortanın değişmesi gerekiyor. Büyük bir masraf değil. Dört camın da açılıp kapandığını denemek arızayı ortaya çıkarıyor.
elektrik
08 Türkiye
Kabine giren yol sesi
Uzun yolda en çok dile getirilen şikâyet yol sesi. Kullanıcılar zeminden gelen sesin yüksek hızda rahatsız edici olduğunu söylüyor. Bu bir arıza değil, kabin yalıtımının seviyesiyle ilgili. Daha sessiz lastik seçmek sesi bir miktar düşürüyor. Şehir içinde kullananlar bunu pek fark etmiyor. Her gün uzun yola çıkanlar için ise ses alım kararını etkileyecek kadar belirgin oluyor.
konfor
09 ABD
·
Avrupa
Sağ yarım aks (aktarma mili) geri çağırması
Bu neslin birçok ülkede yürütülen en yaygın geri çağırması sağ yarım aksla ilgili. Honda, montajda tam oturmayan sağ ön yarım aksın zamanla yerinden ayrılabileceğini bildirdi. Bu durumda araç yolda kalabiliyor. ABD kaydının yanı sıra aynı işlem başka ülkelerde de yürütüldü. Bunlar uluslararası geri çağırma kayıtlarıdır.
geri çağırma
10 ABD
·
Avrupa
Yakıt besleme hortumu ve yakıt pompası kayıtları
Yakıt sisteminde iki ayrı resmî kayıt var. Honda, ilk model yılında yakıt besleme hortumundaki bir contanın zamanla sızıntı yapabileceğini bildirdi. 2013 sonrası araçlar için geniş bir Honda geri çağırması daha açıldı. Düşük basınçlı yakıt pompasının içindeki parça arızalanınca motor yolda stop edebiliyor. Bu geri çağırma Civic sedanı da kapsıyor. Bunlar uluslararası geri çağırma kayıtlarıdır.
geri çağırma
11 ABD
Gösterge ve elektrik uyarıları
ABD kayıtlarında elektrikle ilgili bildirimler var: gösterge panelindeki uyarı ışıklarının yanması, VSA (kayma önleyici) uyarısı ve i-MID ekranıyla ilgili şikâyetler. Bu bildirimler tek bir parçaya işaret etmiyor. Kontak açıldığında uyarı ışıklarının sönmesi ve ekranın takılmadan açılması deneme sürüşünde görülüyor.
elektrik
12 ABD
Elektrikli direksiyonun arızalanması ve uyarı ışığı
Direksiyonun aniden ağırlaşması ve gösterge panelinde elektrikli direksiyon uyarısının yanması ABD kayıtlarında ayrı bir başlık olarak duruyor. Bildirimlerin bir bölümünde direksiyon kutusunun elektronik ünitesine su girdiği anlatılıyor. Şikâyet derleyen bir kayıtta uyarı ışığı ortalama 138.000 kilometre civarında yanıyor ve onarım bu neslin en pahalı kalemlerinden biri olarak geçiyor. Bu, sayfanın başında geçen direksiyon merkez hissinden ayrı bir konu: orada davranış tartışılıyor, burada parçanın kendisi arızalanıyor.
direksiyon
Toplam 12 başlık derlendi.
Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?
Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.
Türkiye
Türkiye'de bu nesille ilgili bildirimler iç kapı kollarının soyulması, cam kenarlarında boya atması, cam düğmesi arızaları ve kabine giren yol sesi olarak dört başlıkta toplanıyor. Kullanıcılar bu konuları neslin bilinen kusurları olarak anlatıyor. Klima kondanseri ile ön takım da yaşla birlikte yıpranıyor. Motorla ilgili tekrarlayan bir şikâyet çıkmıyor.
ABD
ABD'nin araç sahibi şikâyet arşivinde en çok kayıt 2012 modelde görünüyor. Kayıt sayısı 2012 için 814, 2013 için 129, 2014 için 453. En çok kayıt iç mekân parçaları, gövde ve boya ile motor başlıklarında toplanıyor. Boya başlığının ABD kayıtlarında da üst sıralarda çıkması, Türkiye'deki boya bildirimleriyle örtüşüyor. ABD'de bu Civic 1.8 ve 2.0 motorlarla satıldı, 1.6 i-VTEC hiç satılmadı. Bu yüzden motor başlığındaki kayıtları Türkiye'deki 1.6 için kanıt saymıyoruz. Gövde, boya ve ortak parça kayıtlarını ise gösterge olarak okuyoruz.
Almanya
Almanya'nın zorunlu periyodik muayenesinde (TÜV) 9. nesil Civic'e özel bir kusur oranı yayımlanmıyor. Bu yüzden Almanya için bu karnede bir oran vermiyoruz. Bu yaştaki araçlarda muayenede en sık aydınlatma ayarı ve ön takım bağlantıları not ediliyor. Bu Civic'e özgü değil, bütün yaşıtları için geçerli.
Avrupa
AB kayıtlarında bu nesli kapsayan başlıca işlemler yakıt sistemi ve sağ yarım aksla ilgili geri çağırmalar. Hangi model yılını ve gövdeyi kapsadığı kayda göre değişiyor.
Global
Bu Civic'te uzun ömrü en çok R16A1 atmosferik motor destekliyor. Turbosu, direkt enjeksiyonu ve triger kayışı yok. Bu üç parçanın olmaması pahalı arıza riskini azaltıyor. Alımda dikkat edilecek konular gövdede ve ön takımda toplanıyor: yaşa bağlı klima kaçağı, ön takım aşınması, direksiyonun düz konumdaki boşluğu ve ince boya. Bir de yakıt sistemi ile sağ yarım aksı kapsayan uluslararası geri çağırmalar var.
Teknik özellikler
Aşağıdaki teknik değerler, Türkiye'de yaygın olan 1.6 i-VTEC 125 PS benzinli FB7 sedanı kapsıyor. Bu nesil 2014'te bir makyaj gördü. Model yılına ve donanıma göre değişen küçük farkları ayrıca belirttik.
Motor ve aktarma
Motor kodu ve yapıR16A1 · 1.597 cc · atmosferik · sıralı 4 silindir · SOHC i-VTEC
Güç125 PS @ 6.500 d/d
Tork152 Nm @ 4.300 d/d
BeslemeÇok noktalı enjeksiyon · turbosuz
Şanzıman5 ileri manuel veya 5 ileri klasik otomatik. Türkiye ikinci elinde daha çok otomatik bulunuyor. Bu nesilde CVT şanzıman yok
ÇekişÖnden çekiş
YakıtBenzin
Performans ve tüketim
0-100 km/sManuelde yaklaşık 11,0 sn, otomatikte yaklaşık 12,4 sn
Azami hızManuelde yaklaşık 195 km/s, otomatikte yaklaşık 185 km/s
Benzin tüketimiKarma yaklaşık 6,4-6,7 L/100 km (katalog). Kullanım tarzına ve şanzımana göre değişir
Yakıt deposu50 litre
Emisyon sınıfıEuro 5
Boyut, ağırlık ve şasi
Gövde4 kapılı sedan · 5 koltuk · C segmenti
Uzunluk4.525 mm. 2014 makyajlı versiyonda yaklaşık 4.540 mm
Genişlik1.755 mm
Yükseklik1.435 mm
Aks mesafesi2.670 mm
Boş ağırlık1.180-1.245 kg. Manuel/otomatik ve donanıma göre değişir
Bagaj440 litre
SüspansiyonÖnde McPherson, arkada burulma kirişi. Sekizinci neslin çok kollu arka takımı bu nesilde burulma kirişine dönüştü. Viraj tutuşu bu yüzden öncekiler kadar keskin değil
FrenlerÖnde havalandırmalı disk, arkada donanıma göre disk ya da kampana
Lastik ve jant195/65 R15 veya 205/55 R16. Donanıma göre değişir
Donanım ve kullanım
Türkiye donanımları2012 lansmanında Dream, Premium ve Elegance. 2014 makyajıyla Executive eklendi. Elegance'ın Smart, fabrika çıkışlı LPG'lilerin Eco türevleri de satıldı. Paket içerikleri model yılına göre değişir
Gösterge ve multimedyaİki katmanlı dijital gösterge (i-MID). Üst donanımlarda dokunmatik ekran, geri görüş kamerası ve Bluetooth bulunuyor
KonforÜst donanımlarda deri döşeme, cam tavan (sunroof) ve otomatik klima yer alıyor
Güvenlik donanımıESC (VSA), ABS ve çoklu hava yastığı standart. Euro NCAP sonucu hatchback gövdeden, ANCAP sonucu sedandan alındı
Bakım aralığı1 yıl / 10.000 km. İkinci elde en çok klima bakımının ve otomatik şanzıman yağı değişiminin yapılıp yapılmadığı soruluyor
GarantiDönemin standart garantisi 3 yıl / 100.000 km (araçlar bugün büyük ölçüde garanti dışı)
Rakiplerle karşılaştırma
Aynı yıllarda Türkiye ikinci elinde Civic 1.6 i-VTEC ile aynı ihtiyaca yanıt veren C segmenti sedanları güvenilirlik ve güvenlik gözüyle karşılaştırdık. Rakiplerin bilinen zayıf noktasını ve genel sicilini de karşılarına yazdık.
← Tabloyu yana kaydırın →
Özellik
Honda Civic 1.6 i-VTEC
Toyota Corolla 1.6 Valvematic sedan
Ford Focus Sedan 1.6 Ti-VCT PowerShift
Hyundai Elantra MD 1.6 MPI
Opel Astra J Sedan 1.6
Renault Fluence 1.6 16V
Yıllar
2012-2016
2012-2015 (E170)
2011-2015 (Focus III sedan)
2011-2016 (MD)
2012-2015 (Astra J sedan)
2010-2016
Motor / güç
1.6 atmosferik R16A1 · 125 PS
1.6 Valvematic · 132 PS
1.6 Ti-VCT · 125 PS
1.6 MPI · 130-132 PS
1.6 atmosferik · 115 PS
1.6 16V · 110 PS
Şanzıman
5 manuel / 5 klasik otomatik
6 manuel / CVT (Multidrive S)
6 ileri PowerShift çift kavrama; manuel ayrı künye
6 manuel / 6 otomatik
5 manuel; 6 otomatik ayrı künye
5 manuel / CVT
Bagaj
440 L
452 L
421 L (sedan)
420 L
460 L (sedan)
530 L
Euro NCAP / ANCAP
ANCAP 5 yıldız (2012 sedan), Euro NCAP 5 yıldız (2012 hatchback)
5 yıldız (2013)
5 yıldız (2011)
5 yıldız (2011)
5 yıldız (2009)
5 yıldız (2010)
Sık dile getirilen zayıf nokta
Klima kondanseri, ön takım sesleri, ince boya
Genelde temiz. Valvematic bakımı ve arka kampana frenler zayıf nokta olarak görülüyor.
PowerShift çift kavramada sarsıntı ve mekatronik arızası
Debriyaj ve süspansiyon aşınması, otomatikte sertlik
Ön takım burçları, elektrik ve su kaçağı şikâyetleri
Elektrik arızaları, süspansiyon ve donanım kalitesi
Genel güvenilirlik (basın ve kullanıcı yorumları)
Motoru turbosuz ve zincir trigerli, otomatiği klasik otomatik. Tekrar eden sorunlar gövdede ve konforda toplanıyor
Çok güçlü. Sınıfın güvenilirlik referansı sayılır
Orta. PowerShift'li araçlar sicili düşürüyor
İyi. Sade mekanik, uzun garanti
Orta. Yaşça yıprandıkça elektrik ve ön takım sorunları artıyor
Orta-zayıf. Elektrik ve donanım şikâyetleri yaygın
Çekiş
Önden çekiş
Önden çekiş
Önden çekiş
Önden çekiş
Önden çekiş
Önden çekiş
Fiyat ve ikinci el
Önemli: Aşağıdaki rakamlar TSB Kasko Değer Listesi'ndeki resmî referans (kasko) değerleridir (Temmuz 2026). İlanlarda istenen fiyat, kilometre, donanım, otomatik/manuel ve klima/ön takım geçmişine göre bu değerin üstünde ya da altında olabilir.
İkinci el piyasası
İkinci elde fiyatı en çok yıl, kilometre ve hasar durumu değiştiriyor. Makyaj öncesi mi sonrası mı olduğu, otomatik ya da manuel oluşu ve klima geçmişi de fiyata yansıyor.
0,81 milyon TL
2012 model 1.6 Elegance, TSB referans (kasko) değeri
0,97 milyon TL
2016 model 1.6 Elegance, TSB referans (kasko) değeri
Model yılına göre referans değer
Aynı modelin model yılına göre resmî referans (kasko) değeri. Bu bir ilan fiyatı değil;
ilanlarda istenen fiyat donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.
Referans (kasko) değeri
Temmuz 2026 itibarıyla
Değer koruma
Değerini iyi korur
İkinci el 0,81 milyon TL – 0,97 milyon TL
FB7 Civic, yaygın servis ağı sayesinde ikinci elde değerini iyi koruyor. Klima ve ön takımı bakımlı, hasarsız ve orijinal boyalı araçlar referans değerin üst bandında alıcı buluyor.
Euro NCAP güvenlik puanları
FB7 sedan, Avustralya'nın bağımsız çarpışma testinde (ANCAP) 2012'de 5 yıldız aldı. Euro NCAP ise aynı platformu paylaşan 2012 Civic 5 kapı hatchback gövdesini test etti; o gövde de 5 yıldız aldı. Aşağıdaki yüzdeler bu Euro NCAP hatchback testine ait. Gövde ve güvenlik iskeleti sedanla ortaktır.
Yetişkin yolcu%94
Çocuk yolcu%83
Yaya ve savunmasız kullanıcı%69
Güvenlik asistanı%86
Geri çağırma: ABD ve AB kayıtları aynı ana başlıklara işaret ediyor: yakıt besleme hortumu, düşük basınçlı yakıt pompası, ilk yılda direksiyon kolonu ve sağ yarım aks. Ayrıca ABD'de 2014-2015 CVT şanzımanlı araçlar için bir yazılım güncellemesi kaydı var. Türkiye'deki 1.6'lar klasik otomatik olduğu için bu kayıt Türkiye'deki araçları kapsamıyor. Bunlar uluslararası geri çağırma kayıtlarıdır. Hangi model yılını ve gövdeyi kapsadığı kayda göre değişiyor.
Geri çağırma zaman çizelgesi
Aşağıdaki kayıtlar yurt dışında yürütülen işlemler. Türkiye tarafı için derlenmiş ayrı bir kayıt bulunmuyor.
2012-06-04 · ABD · 12V256000
2012 Honda Civic
Montaj sırasında tam oturmayan sağ ön yarım aks (aktarma mili) yerinden ayrılabilir. Araç yolda kalabilir
Kapsama giren araçlarda yarım aks kontrol edildi. Gerekenlerde parça ücretsiz değiştirildi. Aynı işlem başka ülkelerde de yürütüldü.
2011-06-14 · ABD · 11V288000
2012 Civic 2 kapı ve 4 kapı
Yakıt besleme hortumundaki conta zamanla sızıntı yapabilir. Yakıt kokusu ve yangın riski oluşabilir
Geri çağırmada yakıt besleme hortumu ücretsiz kontrol edilip değiştirildi.
2012-11-15 · ABD · 12V548000
2012 Civic, dar bir üretim aralığı
Direksiyon kolonu bağlantısında bir cıvata gevşek kalmış olabilir. İlerleyen kullanımda direksiyon hissini etkileyebilir
Kapsama giren araçlarda direksiyon kolonu bağlantısı ücretsiz kontrol edilip sıkıldı.
2023-12-15 · ABD · Avrupa · diğer pazarlar · 23V858000
2013-2023 arası geniş bir Honda kapsamı. Civic sedan dâhil, şasi aralıkları bölgeye göre değişiyor
Düşük basınçlı yakıt pompasının içindeki parça arızalanınca motor yolda stop edebilir
Geri çağırmalarda yakıt pompası modülü ücretsiz değiştirildi. Bu geri çağırma birden çok ülkede yürütüldü.
2015-09-10 · ABD · 15V574000
2014-2015 Civic, yalnızca CVT şanzımanlı araçlar
Şanzıman yazılımındaki bir hata, belirli koşullarda tahrik kayışının hasar görmesine yol açabilir
Şanzıman yazılımı ücretsiz güncellendi. Kayıt CVT'li araçları kapsıyor. Türkiye'deki 1.6 klasik otomatik bu kapsamda değil.
Kullanım maliyeti
Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:
Bakım aralığı12 ay / 10.000 km (hangisi önce dolarsa)
YakıtKarma tüketim katalogta yaklaşık 6,4-6,7 L/100 km. Aşağıdaki hesap aralığın üst ucundan, 6,7 L'ye göre yapıldı. Manuel versiyonlarda tüketim biraz düşüyor.
Öncelikli masraf riskiKlima kondanseri ve kompresör hattı, ön takım burç-rot değişimi, boya ve kaporta bakımı
Dayanıklılık
1.6 i-VTEC motor uzun ömürlü. Motor kaynaklı tekrar eden bir arıza bildirilmiyor. Yıpranan parçalar klima kondanseri ile ön takım.
R16A1 turbosuz ve çok noktalı enjeksiyonlu, otomatiği de klasik otomatik. İkisi de sınıfında yıllardır kullanılan, tamiri yaygın teknoloji. Türkiye'de resmî muayene ya da arıza istatistiği yayımlanmadığından kilometre ömrüne net bir rakam koymuyoruz. Aracın masraf riskini klima ve ön takım geçmişi gösteriyor.
Yüksek kilometrede motor nadiren sorun çıkarıyor. Asıl masraf klima kondanserinden ve ön takım burçlarından çıkıyor.
Klima ya da boya geçmişi belgelenmemiş bir araçta düşük kilometre fiyat farkını karşılamıyor.
Alım öncesi kontrol
Klima 10 dakika açıkken rölantide ve seyir hâlinde menfez sıcaklığı, kondanserdeki taş darbesi ve korozyon.
Bozuk yolda ön takımdan gelen tık-gıcırtı, virajda ve hız tümseğinde duyulan sesler.
80-110 km/s arasında direksiyonun küçük düzeltmelere tepkisi ve aracın düz yolda çizgisini koruması.
Otomatik şanzımanda kalkış, vites geçişleri ve D-R geçişindeki gecikme.
Kaput ve tavanda boya kalınlığı, çamurluk kenarlarında soyulma ve sararma izi.
Servis geçmişinde sağ yarım aks ve yakıt sistemi geri çağırmalarının işlenip işlenmediği.
Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler
bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.
Yakıt maliyeti hesaplayıcı
Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık benzin maliyetini görün.
–
benzin (tahmini/ay)
Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık
maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.
Varsayım: benzin yaklaşık 6,7 L/100 km, litre başına 67,18 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.
Uzman değerlendirmesi
Not: Aşağıdaki notlarda motorun kendi risklerini, FB7 gövdesiyle ilgili geri bildirimlerden ayırdık.
Uzman görüşüR16A1 turbosuz motor bu neslin en sağlam parçası. 5 ileri klasik torklu otomatik de yaşını iyi taşıyor. Planet dişlili yapı yıllardır kullanılıyor, tamiri yaygın. Karneyi geriye çeken üç konu klima kondanseri, ön takım burçları ve ince boya. Bu yüzden doğru seçim, bakım geçmişi düzgün aracı bulmaktan geçiyor.
Ekspertiz odağıEkspertizde klimanın soğutmasına, ön takım burç ve rotlarına, boya kalınlığına ve otomatik şanzımanın kalkış davranışına birlikte bakılır.
Artı ve eksiler
＋ Artılar
Atmosferik R16A1 motor ve klasik otomatik şanzıman uzun ömrü destekliyor
ANCAP 5 yıldız (2012 sedan) ve Euro NCAP 5 yıldız (2012 hatchback) güvenlik sonucu
Sınıfına göre geniş, 440 litrelik bagaj ve ferah kabin
Civic'e ikinci elde güçlü talep var, değerini iyi koruyor
Otomatiği CVT değil, planet dişlili klasik otomatik
－ Eksiler
Klima kondanseri ve soğutma zayıflığı bu neslin bilinen kronik sorunu
İlerleyen kilometrede ön takım burç ve rot sesleri gelebiliyor
İnce boya, soyulma ve sararma ikinci el değerini etkileyebiliyor
Arka süspansiyonda torsiyon kirişine geçildi. Viraj tutuşu sekizinci nesil kadar keskin değil
Elektrikli direksiyon ünitesi arızalanabiliyor; onarımı bu neslin en pahalı kalemlerinden
Hangi model yılını almalısınız?
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2014-2016 (makyaj sonrası)Donanım ve dış hatlar tazelendi. Aramaya bu aralıktan başlamak mantıklı. Klima ve ön takım geçmişi bu yıllarda da fiyatı belirliyor.
2012-2013 (makyaj öncesi)Fiyatı 2014 sonrasından belirgin düşük. Karşılığında iki soru başı çekiyor: sağ yarım aks ile direksiyon kolonu geri çağırmaları servis geçmişine işlenmiş mi, klima ne durumda.
Yıl yıl karar
2012Şartlı öneri
İlk seri. Sağ yarım aks, yakıt besleme hortumu ve direksiyon kolonu uluslararası kayıtları bu yılı kapsıyor. Klimanın ve ön takımın servis geçmişi bu yılda başı çekiyor.
Dayanak: Resmî geri çağırma kaydı bu yılı kapsıyor 2013Şartlı öneri
Düşük basınçlı yakıt pompası geri çağırması (2013 sonrası) bu yıldan başlıyor. Klima kondanseri ve boya bildirimleri bu yılda da sürüyor.
Dayanak: Resmî geri çağırma kaydı bu yılı kapsıyor 2014Öneriliyor
Makyaj bu yıl geldi. Dış hatlar ve donanım tazelendi. İlk yılların direksiyon kolonu kaydı bu seriyi kapsamıyor. Bu, direksiyon tarafında hiç sorun çıkmayacağı anlamına gelmiyor; yalnız bu seri araçların o işlemin kapsamına girmediğini gösteriyor, alırken direksiyon boşluğu ve ses kontrolü yine yapılmalı.
Dayanak: Makyaj yılı. Geniş resmî kayıt taraması yapıldı 2015Öneriliyor
Makyajlı seri sürüyor. Belirli bir parçada yığılma yok. Klima ve ön takım bu yılda da fiyatı belirleyen iki konu.
Dayanak: Geniş resmî kayıt taraması yapıldı 2016Öneriliyor
Neslin son yılı. Bu yılın araçlarında kilometreler çoğunlukla daha düşük. Yakıt pompası kaydı bu yılı da kapsıyor. Bunun dışında bu model yılı için belirgin bir yığılma görünmüyor.
Dayanak: Geniş resmî kayıt taraması yapıldı
Karar rehberi
En mantıklı seçim
2014-2016 makyajlı 1.6 i-VTEC. Klima kondanseri sağlam, ön takımı bakımlı ve boyası orijinal olmalı.
Dikkat isteyen seçim
2012-2013 arasındaki uygun fiyatlı araçlar ancak servis kayıtları açıksa mantıklı. Burada klima, ön takım ve yarım aks ile direksiyon kolonu kayıtlarının işlenip işlenmediği belirleyici oluyor.
Uzak durulacak durum
Klima arızası gizlenen, ön takımı toptan yorulmuş ya da boyasının elden geçtiği saklanan araç.
Fiyattan önce üç soru geliyor: klima kondanseri sağlam mı, ön takım elden geçmiş mi, boya orijinal mi. Aynı yılın iki aracı arasındaki fiyat farkı çoğu zaman bu üç konudan çıkıyor. Bu üçü belgelenmemişse ucuz görünen aracın servis masrafı fiyat farkını kapatabiliyor.
Benzer modeller
Aynı sınıftaki alternatifler. Her biri için hazırladığımız güvenilirlik ve şikâyet raporu var.
Öneriliyor
Toyota
Corolla 1.8 Hibrit 2019-2026 · 12. Nesil (E210)
Hibrit düzen arıza biriktirmiyor, tüketimi düşük. Karar verirken asıl bakılan yerler fren yazılımı güncellemesi, 12 volt akünün yaşı ve servis geçmişi.
Sedan · Hibrit
İlgili yazılar
Bu modeli ilgilendiren motor, şanzıman ve segment incelemeleri.
Alınır. Aracın en güçlü yanı motorun turbosuz atmosferik yapısı ve klasik torklu otomatiği. Fiyatı belirleyen üç konu klimanın soğutması, ön takımın durumu ve boyanın orijinalliği. Bu neslin zayıf yanı klima kondanseri ve konfor parçaları.
Bu Civic'in otomatiği CVT mi?
Hayır. 2012-2016 FB7 1.6 i-VTEC, 5 ileri klasik (torklu) otomatik ya da 5 ileri manuel şanzımanla geldi. CVT şanzıman bir sonraki nesille (2016 sonrası FC5) girdi. Bu yüzden FB7'nin şanzımanı yıllardır kullanılan, tamiri yaygın bir yapı.
Klima sorunu ne kadar ciddi?
Klima kondanseri bu neslin bilinen kronik sorunu. Soğutma zayıflaması çoğu zaman kondanserdeki taş darbesi ya da korozyon kaynaklı kaçaktan çıkıyor. İlerlerse kompresörü de yorabiliyor. Aracın güvenliğini etkilemiyor ama kondanser değişimi ciddi bir masraf. Klima 10 dakika açık tutulduğunda menfezden gelen havanın soğukluğu kondanserin durumunu gösteriyor.
Ön takımdan ses gelmesi normal mi?
İlerleyen kilometrede salıncak burçları, denge çubuğu z-rotları ve rot başları aşınıp ses yapabiliyor. Bunlar bu sınıf için sıra dışı arızalar değil. Ama hepsinin birden değişmesi masrafı büyütüyor. Bozuk yolda, hız tümseğinde ve virajda gelen tık-gıcırtı sesleri burçların durumunu gösteriyor. Ön takımın en son ne zaman elden geçtiği de satıcıdan öğrenilebiliyor.
Euro NCAP sonucu kaç yıldız?
FB7 sedan, Avustralya testinde (ANCAP) 2012'de 5 yıldız aldı. Euro NCAP ise aynı platformu paylaşan 2012 Civic hatchback gövdesini test etti; o gövde de 5 yıldız aldı. Yetişkin yolcu koruması yüzde 94 çıktı. Gövde ve güvenlik iskeleti sedanla ortaktır.
ABD geri çağırmaları Türkiye aracını bağlar mı?
Doğrudan bağlamaz. ABD'de bu nesil Civic 1.8 ve 2.0 motorlarla satıldı, Türkiye'deki 1.6 i-VTEC ABD ürün ailesinde hiç yoktu. O yüzden ABD kaydını motorun kanıtı değil, paylaşılan gövde ve parçaların göstergesi sayıyoruz. Sağ yarım aks ve yakıt sistemi kayıtları birden çok ülkeyi kapsıyor. Bu işlemlerin yapılıp yapılmadığı aracın servis geçmişinden görülüyor.
Boya sorunu tüm FB7'leri mi etkiliyor?
Hayır. Boya bu nesilde ince ama her araçta aynı ölçüde kalkmıyor. Kenarlarda soyulma ve donuklaşma daha sık anlatılıyor. Boya kalınlığı ölçümü hem boyanın inceliğini hem gizlenmiş bir darbeyi gösteriyor.
İkinci elde fiyatı ne belirler?
Fiyatı en çok yıl, kilometre ve hasar kaydı etkiliyor. Makyaj öncesi mi sonrası mı olduğu, otomatik ya da manuel oluşu ve klima ile ön takım geçmişi de fiyata yansıyor. Buradaki rakamlar ilan taraması değil, TSB'nin Temmuz 2026 kasko referans değeri. Pazarlıkla ortaya çıkan fiyat bu değerin üstüne de çıkabiliyor, altına da inebiliyor.
