Fiat
Egea Sedan 1.4 Fire 95 PS
2015-2020 · 356 sedan, makyaj öncesiEgea Sedan'ın 1.4 Fire 95 PS versiyonunda mekanik olarak sade kurulmuş bir benzinli motor var. Bu sade motor kime yeter, kime yetmez; alım kararını bu belirliyor.
Güvenilirlik raporu
Honda Civic 1.6 i-VTEC 2012-2016 · FB7
FB7 şasi kodlu Honda Civic, Civic'in dokuzuncu nesli. Türkiye'de 2012–2016 arasında sedan gövdeyle satıldı. Bu versiyonda 1.6 litrelik atmosferik i-VTEC motor var. Burada dünyanın dört bir yanındaki araç sahiplerinin şikâyetlerini, resmî geri çağırma kayıtlarını ve satıldığı ülkelerde sık görülen arızaları bir araya topladık. İkinci el bir Civic almayı düşünüyorsanız, aracın dünyadaki sicilini ve nelere bakmanız gerektiğini buradan görebilirsiniz.
Bu değerlendirme, Türkiye'de 2012–2016 arasında satılan dokuzuncu nesil FB7 Honda Civic sedanın 1.6 i-VTEC 125 PS benzinli versiyonunu ele alıyor. Diğer motorlar, gövde tipleri ve nesiller bu incelemenin dışında kalıyor.
01
Güvenilirlik karnesi
Araç geneli: Şartlı öneriBuradaki başlıklar ABD'nin resmî şikâyet ve geri çağırma kayıtlarına dayanıyor. 1.6 i-VTEC o pazarda hiç satılmadığı için bu kayıtları motorun değil, ortak gövde ve parçaların göstergesi olarak değerlendirdik. Bulguları Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimleri, ABD şikâyet arşivi, Alman muayene özetleri ve AB kayıtlarıyla çapraz kontrol ettik.
Türkiye'de benzinli sedan olarak yaygın biçimde satıldı. Manuel ve 5 ileri klasik otomatik şanzıman seçenekleri vardı.
- Motor
- 1.6 i-VTEC 125 PS (R16A1)
- Yıllar
- 2012-2016
- Motor kararı
- Öneriliyor
Klima kondanserinde soğutma zayıflığı ve gaz kaçağı bu neslin bilinen kronik sorunu. Kondansere almadan önce mutlaka bakılıyor.
Kilometre arttıkça ön takım burçları, z-rotları ve rot başları ses yapabiliyor.
Boya bu nesilde ince olduğu için kolay soyuluyor. Kalınlık ölçümü hem boyanın inceliğini hem de gizlenmiş bir darbeyi gösteriyor.
Klima kondanseri ve soğutma zayıflığı
Araç sahipleri klimanın zamanla soğutmayı bıraktığını, menfezlerden ılık hava geldiğini anlatıyor. Sorun çoğunlukla radyatörün önündeki klima kondansöründe taş darbesi ya da korozyonla oluşan kaçaktan geliyor. Kaçak büyüdükçe soğutma düşüyor; görmezden gelinirse kompresör de zarar görüyor. Burada iki nesil sık karıştırılıyor, oysa FB7 ile sonraki neslin klima sorunlarına ayrı bakmak gerekiyor.
Honda'nın üretim hatası olarak kabul edip garantiyi uzattığı kondansör geri çağırması 2016–2021 arasındaki FC5 neslini kapsıyor; FB7'yi değil. FB7'deki kaçaklar yaşla ve taş darbesi gibi dış etkilerle oluşuyor; bu nesil için geri çağırma açılmadı. Geri çağırma olmaması şikâyetin bittiği anlamına gelmiyor; masrafın araç sahibine kaldığı anlamına geliyor. Kondansör, on yaşını geçmiş her araçta bakılması gereken bir parça; daha önce değişmiş mi diye satıcıya sorulabiliyor.
Elektrikli direksiyon ve merkez hissi
ABD'nin resmî şikâyet kayıtlarında ilk model yıllarında direksiyonla ilgili bildirimler var. Sürücüler otoyolda küçük düzeltmeler yaparken direksiyonun düz konumda boşluk ya da tutukluk yaptığını anlatıyor, bir kısmı da elektrikli direksiyon uyarı ışığının yandığını yazıyor.
Türkiye'deki araç sahipleri aynı şeyi başka kelimelerle anlatıyor. Ön takımdan tık sesi geliyor, direksiyon ortada gevşek duruyor diyorlar. Aracın 80-110 km/s arasında düz yolda kendiliğinden sağa sola kayıp kaymadığı, deneme sürüşünde bu konuda fikir veriyor.
Ön takım burçları ve rot-rotil sesleri
Türkiye'deki araç sahipleri ön süspansiyondan şikâyet ediyor. Kilometre arttıkça salıncak burçları, denge çubuğu z-rotları ve rot başları ses yapmaya başlıyor; kötü yolda tıkırtı ve gıcırtı duyulabiliyor. Bu sınıf araçlar için bunlar olağan dışı sayılmıyor, çünkü burçlar ve rotlar zaten aşınan parçalar.
Ama hepsinin aynı anda değişmesi masrafı büyütüyor. Kötü yolda, hız tümseklerinde ve virajlarda duyulan sesler burçların durumunu ele veriyor. Ön takımın en son ne zaman elden geçtiği de satıcıya sorulabiliyor.
İnce boya, soyulma ve sararma
Boya kalitesi bu nesilde tekrar eden bir şikâyet. Cam çerçevelerinde, tavan oluğunda ve A-direğinde boya pul pul dökülüyor. Farklı araçlarda hep aynı yerlerden soyuluyor. Honda Türkiye bunu üretim hatası saymadı ve resmî bir geri çağırma başlatmadı. Bu, sorunun bittiği anlamına gelmiyor. Araç sahiplerinin bildirimlerinde aynı konu sürüyor ve onarımlar garanti dışında kalıyor.
ABD kayıtlarında da boyanın kenarlardan dökülüp matlaştığına dair şikâyetler var. Boya sorunu mekaniği etkilemiyor ama ikinci el değerini düşürüyor. Kaput ve kapı kenarlarında yapılan boya kalınlığı ölçümü, orijinal boyanın ne kadarının yerinde durduğunu gösteriyor.
İç kapı kollarının soyulması
İç kapı kollarındaki kaplamanın soyulması bu nesilde tekrar eden bir iç mekân kusuru. Kaplama zamanla kabarıp dökülüyor; altındaki yapışkan yüzey ortaya çıkıyor. Araç sahipleri bunu neslin bilinen zayıf noktası olarak anlatıyor. Mekanik bir risk taşımıyor ama ikinci el incelemesinde ilk bakılan yerlerden biri. Kaplama değişebiliyor; daha önce değişmiş mi, kollara yakından bakınca anlaşılıyor.
Cam kenarlarında, boya altından çıkan pas
Cam kenarlarındaki boya soyulmasının asıl sebebi boyanın kendisi değil. Araç sahipleri, cam fitilinin altında biriken nemin buna yol açtığını söylüyor. Boya soyulunca alttaki sac açığa çıkıyor ve zamanla paslanıyor. Cam kenarları ile A-direkleri, pasın ekspertizde en kolay görüldüğü yerlerden.
Cam düğmesi ve sigorta
Araç sahipleri cam açma düğmelerinin zamanla çalışmadığını da anlatıyor; bazen hem düğmenin hem de ilgili sigortanın değişmesi gerekiyor. Büyük bir masraf çıkarmıyor. Dört camın da düzgün çalışıp çalışmadığı basit bir denemeyle anlaşılıyor.
Kabine giren yol sesi
Araç sahipleri yüksek hızda zeminden gelen gürültünün rahatsız ettiğini söylüyor. Bu bir arıza değil, kabinin ses yalıtımı seviyesiyle ilgili. Daha sessiz lastik seçmek gürültüyü biraz azaltabiliyor. Şehir içinde kullananlar bunu pek fark etmiyor ama her gün uzun yol yapanlar için ses seviyesi satın alma kararını etkileyecek kadar belirgin.
Sağ yarım aks (aktarma mili) geri çağırması
Bu nesil için birçok ülkede sağ yarım aks geri çağırması yapıldı. Honda, montajda tam oturmayan sağ ön yarım aksın zamanla yerinden çıkabileceğini ve aracın yolda kalabileceğini açıkladı. ABD kaydıyla birlikte aynı işlem başka ülkelerde de yapıldı. Ama geri çağırmanın tamamı yurt dışında yürütüldü. Aracınızda yapılıp yapılmadığı servis geçmişinden anlaşılıyor.
Yakıt besleme hortumu ve yakıt pompası kayıtları
Yakıt sistemiyle ilgili iki ayrı resmî kayıt var. Honda, ilk model yılında yakıt besleme hortumundaki bir contanın zamanla sızdırabileceğini bildirmişti. 2013 sonrası araçlar için de geniş bir geri çağırma başladı: düşük basınçlı yakıt pompasının iç parçası bozulunca motor yolda stop edebiliyordu ve bu geri çağırma Civic sedanı da kapsıyordu. İki geri çağırma da yurt dışında yapıldı.
Gösterge ve elektrik uyarıları
ABD kayıtlarında elektrik sistemiyle ilgili bildirimler de var. Araç sahipleri gösterge panelinde yanan uyarı ışıklarını, kayma önleyici sistem uyarısını ve i-MID ekranını anlatıyor. Bildirimler tek bir parçayı işaret etmediği için bunları ayrı bir arıza saymak zor. Kontak açılınca uyarı ışıklarının sönmesi ve ekranın normal açılması deneme sürüşünde kontrol edilebiliyor.
Elektrikli direksiyon sisteminin arızalanması ve uyarı ışığı
Direksiyonun birden ağırlaşması ve gösterge panelinde elektrikli direksiyon uyarısının yanması ABD kayıtlarında ayrıca anlatılıyor. Bildirimlerde direksiyon kutusunun elektronik ünitesine su girdiği anlatılıyor. Uyarı ışığının ortalama 138 bin kilometre civarında yandığı, onarımın da bu neslin en pahalı kalemlerinden biri olduğu yazıyor.
Bunu yukarıdaki direksiyon merkez hissiyle karıştırmamak gerekiyor. Orada direksiyonun davranışı anlatılıyor, burada parçanın kendisi bozuluyor. O yüzden kontak açılınca direksiyon uyarısı sönüyor mu diye ayrıca bakılıyor.
Fabrika lastiklerinde kabarma ve parça kopması
Çin kayıtlarında fabrikadan takılan lastiğin yüzeyinin kabardığı ve parça koptuğu yazıyor. Aynı marka lastikte bu şikâyetin tekrarladığını anlatan araç sahipleri var. Lastik motordan bağımsız bir parça. Araca bakarken dört lastiğin yan duvarına ve sırt yüzeyine bakmak gerekiyor.
15
Honda Hangi Arızalar İçin Araçları Servise Çağırdı
Honda bir arıza tespit edince o araçların sahiplerine haber verip araçları ücretsiz onarım için servise çağırıyor; aşağıdakiler bu aracın satıldığı ülkelerde yapılan çağrılar.
ABD ve AB kayıtlarında aynı başlıklar tekrar ediyor: yakıt besleme hortumu, düşük basınçlı yakıt pompası, ilk yılda direksiyon kolonu ve sağ yarım aks. ABD'de ayrıca 2014–2015 model CVT şanzımanlı araçlar için bir yazılım güncellemesi kaydı var; ama Türkiye'deki 1.6 litrelik modeller klasik otomatik kullandığı için bu kayıt buradaki araçları kapsamıyor. Bütün geri çağırmalar yurt dışında yürütüldü; hangi model yılını ve gövdeyi kapsadıkları kayda göre değişiyor.
4 Haziran 2012 · ABD 2012 Honda Civic. Montajda tam oturmayan sağ ön yarım aks (aktarma mili) yerinden ayrılabiliyor. Araç yolda kalabiliyor. Kapsama giren araçlarda yarım aks kontrol edildi. Gerekenlerde parça ücretsiz değişti. Aynı işlem başka ülkelerde de yapıldı. 14 Haziran 2011 · ABD 2012 Civic 2 kapı ve 4 kapı. Yakıt besleme hortumundaki conta zamanla sızdırabiliyor. Yakıt kokusu ve yangın riski oluşabiliyor. Geri çağırmada yakıt besleme hortumu ücretsiz kontrol edilip değiştirildi. 15 Kasım 2012 · ABD 2012 Civic, dar bir üretim aralığı. Direksiyon kolonu bağlantısındaki bir cıvata gevşek kalmış olabiliyor. İlerleyen kullanımda direksiyon hissini bozabiliyor. Kapsama giren araçlarda direksiyon kolonu bağlantısı ücretsiz kontrol edilip sıkıldı. 15 Aralık 2023 · ABD · Avrupa · diğer pazarlar Kaydın tamamı 2013–2023 arası çeşitli Honda modellerini kapsıyor; ama Civic için 2016–2021 model yılları listelenmiş. Bu sayfanın anlattığı araçlar kaydın listesinde geçmiyor. Bu yüzden aracın kapsama girip girmediği yalnız bu kayda bakarak anlaşılmıyor; bakım geçmişinden çıkıyor. Düşük basınçlı yakıt pompasının içindeki parça bozulunca motor yolda stop edebiliyor. Geri çağırmalarda yakıt pompası modülü ücretsiz değişti. Bu geri çağırma birden çok ülkede yürütüldü. 10 Eylül 2015 · ABD 2014–2015 Civic, yalnızca CVT şanzımanlı araçlar. Şanzıman yazılımındaki bir hata, belirli koşullarda tahrik kayışına zarar verebiliyor. Şanzıman yazılımı ücretsiz güncellendi. Kayıt CVT'li araçları kapsıyor. Türkiye'deki 1.6 litrelik modeller klasik otomatik kullandığı için bu kapsama girmiyor.
16
Hangi ülkede ne anlatılıyor
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Türkiye Türkiye'deki araç sahipleri iç kapı kollarının soyulmasını, cam kenarlarında boyanın kalkmasını ve cam düğmelerinin bozulmasını neslin bilinen kusurları olarak anlatıyor. Klima kondansörü ve ön süspansiyon da yaşla birlikte yıpranıyor. Motorda tekrar eden bir şikâyet gelmiyor. ABD ABD'nin araç sahibi şikâyet arşivinde ilk model yılının bildirim sayısı sonraki yıllardan yüksek; 2013'te belirgin biçimde azalıyor, 2014'te yeniden yükseliyor. Boya konusunun ABD kayıtlarında da olması Türkiye'deki bildirimlerle örtüşüyor. ABD'de bu Civic 1.8 ve 2.0 litre motorlarla satıldı; 1.6 i-VTEC orada hiç yoktu. O yüzden motorla ilgili kayıtlar Türkiye'deki 1.6 litrelik motor için kanıt sayılmıyor. Ama gövde, boya ve ortak parçalarla ilgili kayıtlar genel eğilim olarak dikkate alınıyor. Almanya Almanya'nın zorunlu periyodik muayenesinde (TÜV) 9. nesil Civic'e özel bir kusur oranı yayımlanmıyor. O yüzden Almanya için bu sayfada oran yer almıyor. Bu yaştaki araçlarda muayenede aydınlatma ayarı ve ön takım bağlantıları not ediliyor. Bu Civic'e özgü değil, bütün yaşıtları için geçerli. Avrupa AB kayıtlarında bu nesli kapsayan başlıca işlemler yakıt sistemi ve sağ yarım aks geri çağırmaları. Hangi model yılını ve gövde tipini kapsadığı ilgili kayda göre değişiyor. Global Bu Civic'te uzun ömrü en çok R16A1 atmosferik motor sağlıyor. Turbosu, direkt enjeksiyonu ve triger kayışı olmadığı için pahalı arıza riski de düşük kalıyor. Alırken bakılan konular gövdede ve ön takımda toplanıyor. Yaşa bağlı klima kaçağı, ön takım aşınması, direksiyonun düz konumdaki boşluğu ve ince boya sık tekrarlanıyor. Bir de yakıt sistemi ile sağ yarım aksı kapsayan uluslararası geri çağırmalar var.
Motor ve şanzıman özellikleri
İncelediğimiz modelde 1.6 litrelik atmosferik benzinli motor var. Bu motorda turbo yok. Direkt enjeksiyon ve triger kayışı gibi ileride masraf çıkarabilecek parçalar da motorda yok. Şanzıman ya beş ileri manuel ya da beş ileri klasik otomatik. Bu nesilde CVT şanzıman kullanılmadı. Aşağıdaki teknik değerler, Türkiye'de yaygın olan 1.6 i-VTEC 125 PS benzinli FB7 sedana ait. Bu nesil 2014'te küçük bir makyaj geçirdiği için model yılına ve donanıma göre bazı farklar oluştu; bunları ayrıca yazdık.
Motor ve aktarma
Motor kodu ve yapı R16A1 · 1.597 cc · atmosferik · sıralı 4 silindir · SOHC i-VTEC
Güç 125 PS @ 6.500 d/d
Tork 152 Nm @ 4.300 d/d
Besleme Çok noktalı enjeksiyon · turbosuz
Şanzıman 5 ileri manuel ya da 5 ileri klasik otomatik. Türkiye ikinci el pazarında daha çok otomatik versiyon var. Bu nesilde CVT şanzıman kullanılmadı.
Çekiş Önden çekiş
Yakıt Benzin
Performans ve tüketim
0-100 km/s Manuel şanzımanda yaklaşık 11,0 sn, otomatikte yaklaşık 12,4 sn
Azami hız Manuel şanzımanda yaklaşık 195 km/s, otomatikte yaklaşık 185 km/s
Benzin tüketimi Karma tüketim yaklaşık 6,4–6,7 L/100 km (katalog değeri). Kullanım tarzına ve şanzıman tipine göre değişiyor.
Yakıt deposu 50 litre
Emisyon sınıfı Euro 5
Boyut, ağırlık ve şasi
Gövde 4 kapılı sedan · 5 koltuk · C segmenti
Uzunluk 4.525 mm. 2014 makyajlı versiyonda yaklaşık 4.540 mm
Genişlik 1.755 mm
Yükseklik 1.435 mm
Aks mesafesi 2.670 mm
Boş ağırlık 1.180–1.245 kg. Manuel/otomatik şanzımana ve donanım seviyesine göre değişiyor.
Bagaj 440 litre
Süspansiyon Önde McPherson strüt, arkada torsiyon kirişi. Sekizinci nesildeki çok kollu arka süspansiyon bu nesilde torsiyon kirişine döndü. O yüzden viraj tutuşu önceki nesiller kadar keskin değil.
Frenler Önde havalandırmalı disk fren, arkada donanıma göre disk ya da kampana fren
Lastik ve jant 195/65 R15 ya da 205/55 R16. Donanım seviyesine göre değişiyor.
Donanım ve kullanım
Türkiye donanımları 2012 lansmanında Dream, Premium ve Elegance donanımları vardı. 2014 makyajıyla Executive eklendi. Elegance'ın Smart adlı alt versiyonu ve fabrika çıkışlı LPG'li modellerin Eco türevleri de satışa çıktı. Paket içerikleri model yılına göre değişebiliyor.
Gösterge ve multimedya İki katmanlı dijital gösterge paneli (i-MID). Üst donanımlarda dokunmatik ekran, geri görüş kamerası ve Bluetooth var.
Konfor Üst donanımlarda deri döşeme, açılır tavan (sunroof) ve otomatik klima var.
Güvenlik donanımı ESC (VSA), ABS ve çoklu hava yastığı standart geliyor. Euro NCAP sonucu hatchback gövdeden, ANCAP sonucu sedan gövdeden geliyor.
Bakım aralığı Bakım aralığı: 1 yıl / 10.000 km. İkinci el alırken en çok klima servisi ve otomatik şanzıman yağı değişimi yapılmış mı diye soruluyor.
Garanti Sıfırdaki garanti 3 yıl / 100.000 km'ydi (bugün araçların çoğu garanti dışında).
Güvenlik ve Çarpışma Testi Notları
FB7 sedan, Avustralya'nın bağımsız çarpışma testi kuruluşu ANCAP'tan 2012'de 5 yıldız aldı. Euro NCAP ise aynı platformu paylaşan 2012 model yılı 5 kapılı hatchback'i test etti; o gövde de 5 yıldız aldı. Aşağıdaki yüzdeler Euro NCAP'ın hatchback testinden geliyor. Gövde yapısı ve güvenlik iskeleti sedanla aynı.
Yetişkin yolcu %94
Çocuk yolcu %83
Yaya ve savunmasız kullanıcı %69
Güvenlik asistanı %86
Beğenilen Yanlar
Honda Civic FB7 modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
Atmosferik R16A1 motor ve klasik otomatik şanzıman uzun ömrü destekliyor.
2012 sedan Avustralya'da, 2012 hatchback Avrupa'da test edildi; ikisi de 5 yıldız aldı.
Sınıfına göre geniş: 440 litrelik bagajı ve ferah bir kabini var.
Civic'e ikinci elde güçlü talep var; değerini iyi koruyor.
Otomatiği CVT değil, planet dişlili klasik otomatik.
Almanya ve Fransa'da yazılan Civic yorumlarının tonu olumlu.
20
İkinci el alacaklar için kontrol listesi
Bu nesil bir Civic almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
Klima 10 dakika açık kaldığında menfezlerden gelen hava rölantide de seyirde de soğuk olmalı. Kondanserdeki taş darbeleri ve korozyon izleri gözle görülüyor. Kötü yolda, virajlarda, hız tümseklerinde ön takımdan gelen tık ve gıcırtı sesleri burçların durumunu gösteriyor. Direksiyonun küçük düzeltmelere tepkisi ve aracın düz yolda çizgisini koruyup korumadığı 80–110 km/s arasında anlaşılıyor. Otomatik şanzımanda kalkış davranışı, vites geçişleri ve D-R geçişindeki gecikme sürüşte doğrudan hissediliyor. Kaput ve tavanın boya kalınlığı ile çamurluk kenarlarındaki soyulma ve sararma izleri aracın gerçek geçmişini gösteriyor. Sağ yarım aks ve yakıt sistemi geri çağırmalarının yapılıp yapılmadığı servis geçmişinden anlaşılıyor. Otomatik şanzımanın kalkış davranışı deneme sürüşünde anlaşılıyor; kaput ve kapı kenarlarında boya kalınlığı da ölçülüyor.
21
Rakiplerle Karşılaştırma
Honda Civic 1.6 i-VTEC · Toyota Corolla 1.6 Valvematic sedan · Ford Focus Sedan 1.6 Ti-VCT PowerShift · Hyundai Elantra MD 1.6 MPI · Opel Astra J Sedan 1.6 · Renault Fluence 1.6 16VCivic 1.6 i-VTEC'i, aynı yıllarda Türkiye'de satılan C segmenti sedanlarla güvenilirlik ve güvenlik açısından karşılaştırdık. Her aracın karşısına, araç sahiplerinin sık dile getirdiği zayıf noktayı ve genel sicilini de yazdık.
| Özellik | Honda Civic 1.6 i-VTEC | Toyota Corolla 1.6 Valvematic sedan | Ford Focus Sedan 1.6 Ti-VCT PowerShift | Hyundai Elantra MD 1.6 MPI | Opel Astra J Sedan 1.6 | Renault Fluence 1.6 16V |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Yıllar | 2012-2016 | 2012-2015 (E170) | 2011-2015 (Focus III sedan) | 2011-2016 (MD) | 2012-2015 (Astra J sedan) | 2010-2016 |
| Motor / güç | 1.6 atmosferik R16A1 · 125 PS | 1.6 Valvematic · 132 PS | 1.6 Ti-VCT · 125 PS | 1.6 MPI · 130-132 PS | 1.6 atmosferik · 115 PS | 1.6 16V · 110 PS |
| Şanzıman | 5 manuel / 5 klasik otomatik | 6 manuel / CVT (Multidrive S) | 6 ileri PowerShift çift kavrama; manuel ayrı künye | 6 manuel / 6 otomatik | 5 manuel; 6 otomatik ayrı künye | 5 manuel / CVT |
| Bagaj | 440 L | 452 L | 421 L (sedan) | 420 L | 460 L (sedan) | 530 L |
| Euro NCAP / ANCAP | ANCAP 5 yıldız (2012 sedan), Euro NCAP 5 yıldız (2012 hatchback) | 5 yıldız (2013) | 5 yıldız (2011) | 5 yıldız (2011) | 5 yıldız (2009) | 5 yıldız (2010) |
| Sık dile getirilen zayıf nokta | Klima kondanseri, ön takım sesleri, ince boya | Genelde temiz. Valvematic bakımı ve arka kampana frenler zayıf nokta sayılıyor. | PowerShift çift kavramada sarsıntı ve mekatronik arızası | Debriyaj ve süspansiyon aşınması, otomatikte sertlik | Ön takım burçları, elektrik ve su kaçağı şikâyetleri | Elektrik arızaları, süspansiyon ve donanım kalitesi |
| Genel güvenilirlik (basın ve kullanıcı yorumları) | Motor turbosuz ve zincir trigerli; şanzıman da klasik otomatik. Tekrar eden sorunlar gövde ve konfor tarafında toplanıyor. | Çok güçlü. Sınıfın güvenilirlik referansı sayılıyor. | Orta. PowerShift'li araçlar sicili aşağı çekiyor. | İyi. Sade mekanik, uzun garanti | Orta. Yaşlandıkça elektrik ve ön takım sorunları artıyor. | Orta-zayıf. Elektrik ve donanım şikâyetleri yaygın. |
| Çekiş | Önden çekiş | Önden çekiş | Önden çekiş | Önden çekiş | Önden çekiş | Önden çekiş |
22
Aracın Güncel Değeri
Ağustos 2026 kasko değeriAşağıdaki tutarlar Türkiye Sigorta Birliği'nin Ağustos 2026 tarihli kasko değer listesinden geliyor. Kasko değeri, aracı sigortalarken esas alınan tutarı gösteriyor.
- 2012 model
- 655.697 TL ile 871.110 TL arasında
- 2013 model
- 721.561 TL ile 903.385 TL arasında
- 2014 model
- 764.865 TL ile 964.513 TL arasında
- 2015 model
- 833.488 TL ile 1.044.109 TL arasında
- 2016 model
- 883.493 TL ile 1.085.051 TL arasında
Aynı model yılı içindeki fark donanımdan geliyor; Premium, Elegance ve Executive donanımları ile fabrika çıkışlı LPG'li Eco donanımları farklı değerleniyor.
Hangi model yılını almalısınız
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2014-2016 (makyaj sonrası) Donanım ve dış hatlar tazelendi. Aramaya bu aralıktan başlamak mantıklı. Klima ve ön takım geçmişi bu yıllarda da fiyatı belirliyor.
2012-2013 (makyaj öncesi) Fiyatı 2014 sonrasına göre belirgin biçimde düşük. Karşılığında iki şey soruluyor: sağ yarım aks ile direksiyon kolonu geri çağırmaları servis geçmişine işlenmiş mi? Klima ne durumda?
Yıl yıl karar
2012 · Şartlı öneri Bu araçlar ilk seri. Sağ yarım aks, yakıt besleme hortumu ve direksiyon kolonu uluslararası kayıtları bu yılı kapsıyor. Bu yılın araçlarında klimanın ve ön takımın servis geçmişine ayrıca bakılıyor.
2013 · Şartlı öneri Düşük basınçlı yakıt pompası geri çağırması (2013 sonrası) bu yıldan itibaren geçerli. Klima kondanseri ve boya bildirimleri bu yılda da sürüyor.
2014 · Öneriliyor Makyaj bu yıl geldi; dış hatlar ve donanım tazelendi. İlk yılların direksiyon kolonu kaydı bu seriyi kapsamıyor. Bu, direksiyon sisteminde hiç sorun çıkmayacağı anlamına gelmiyor; sadece bu araçların o işleme girmediğini gösteriyor. Alırken yine de direksiyon boşluğuna ve seslerine bakılıyor.
2015 · Öneriliyor Makyajlı seri sürüyor. Belirgin bir parça arızası yığılması yok. Klima ve ön takım bu yılda da fiyatı belirleyen iki temel konu.
2016 · Öneriliyor Bu yıl neslin son yılı. Bu yılın araçlarında kilometre genelde daha düşük. Yakıt pompası kaydı bu yılı da kapsıyor. Onun dışında bu model yılı için belirgin bir sorun yığılması görünmüyor.
Karar rehberi
En mantıklı seçim 2014–2016 makyajlı 1.6 i-VTEC. Klima kondanseri sağlam, ön takımı bakımlı ve boyası orijinal olmalı.
Dikkat isteyen seçim 2012–2013 arası uygun fiyatlı araçlar ancak servis kayıtları şeffafsa mantıklı. Klima, ön takım ve ayrıca yarım aks ile direksiyon kolonu geri çağırmalarının yapılıp yapılmadığı burada belirleyici.
Uzak durulacak durum Klima arızası gizlenmiş, ön takımı toptan yıpranmış ya da boyasının yenilendiği saklanmış araç.
Fiyattan önce üç şey soruluyor: klima kondanseri sağlam mı? Ön takım elden geçmiş mi? Boya orijinal mi? Aynı yıldaki iki araç arasındaki fiyat farkı çoğunlukla bu üçünden geliyor. Üçü de belgelenmemişse, ucuz görünen aracın servis masrafı fiyat farkını kapatabiliyor.
Uzman değerlendirmesi
Aşağıdaki notlarda motorun kendine özgü risklerini ve FB7 gövdesiyle ilgili kullanıcı geri bildirimleri ayrı ayrı anlatılıyor.
Uzman görüşü R16A1 turbosuz motor bu neslin en sağlam parçası. Beş ileri klasik torklu otomatik de yaşını iyi taşıyor; çünkü planet dişlili yapı yıllar boyu kullanılıyor ve tamiri yaygın. Karneyi geriye çeken üç konu motordan bağımsız: klima kondanseri, ön takım burçları ve ince boya. O yüzden bakım geçmişi düzgün bir araç bulmak fiyattan daha değerli.
Ekspertiz odağı Ekspertizde klimanın soğutması, ön takım burç ve rotları, boya kalınlığı ile otomatik şanzımanın kalkış davranışı birlikte değerlendiriliyor.
25
Genel değerlendirme
Kararı belirleyen konular klima kondanseri, ön takım, boya ve elektrikli direksiyon sistemi. Motor ve klasik otomatik şanzıman için kayda geçmiş toplu bir kusur yok; ama bu, o parçaların hiç sorun çıkarmayacağı anlamına gelmiyor.
R16A1 turbosuz ve çok noktalı enjeksiyonlu bir motor; otomatiği de klasik otomatik. İkisi de sınıfında yıllar boyu kullanılan, tamiri yaygın çözümler. Aracın masraf riskini klima ve ön takım geçmişi belirliyor.
26
Sıkça sorulan sorular
Honda Civic FB7 1.6 i-VTEC alınır mı?
Alınır. Aracın en güçlü yanı turbosuz atmosferik motoru ve klasik torklu otomatiği. Fiyatını ise klimanın soğutma gücü, ön takımın durumu ve boyanın orijinalliği belirliyor. Neslin zayıf tarafı klima kondanserinde ve konfor parçalarında toplanıyor.
Bu Civic'in otomatiği CVT mi?
Hayır. 2012–2016 FB7 1.6 i-VTEC beş ileri klasik torklu otomatik ya da beş ileri manuel şanzımanla satıldı. CVT bir sonraki nesille, 2016 sonrası FC5 ile geldi. O yüzden FB7'nin şanzımanı yıllar boyu kullanılan, tamiri yaygın bir yapı.
Klima sorunu ne kadar ciddi?
Klima kondanseri bu neslin bilinen kronik sorunu. Soğutmanın zayıflaması çoğunlukla kondanserdeki taş darbesi ya da korozyon kaynaklı kaçaktan geliyor. Sorun ilerlerse kompresörü de yorabiliyor. Aracın güvenliğini etkilemiyor ama kondanser değişimi ciddi bir masraf. Klima 10 dakika açık kaldığında menfezlerden gelen havanın soğukluğu, kondanserin durumu hakkında fikir veriyor.
Ön takımdan ses gelmesi normal mi?
Kilometre arttıkça salıncak burçları, denge çubuğu z-rotları ve rot başları aşınıp ses yapabiliyor. Bu sınıf için bunlar sıra dışı arızalar değil. Ama hepsinin aynı anda değişmesi masrafı büyütüyor. Kötü yolda, hız tümseklerinde, virajlarda duyulan tık ve gıcırtı sesleri burçların durumunu gösteriyor. Ön takımın en son ne zaman elden geçtiği de satıcıya sorulabiliyor.
Euro NCAP sonucu kaç yıldız?
FB7 sedan Avustralya testinde (ANCAP) 2012'de 5 yıldız aldı. Euro NCAP ise aynı platformu paylaşan 2012 Civic hatchback'i test etti; o gövde de 5 yıldız aldı. Yetişkin yolcu koruma puanı %94 çıktı. Gövde ve güvenlik iskeleti sedanla aynı olduğu için bu sonuç sedan için de geçerli.
ABD geri çağırmaları Türkiye aracını bağlar mı?
Doğrudan bağlamıyor. ABD'de bu nesil Civic 1.8 ve 2.0 litre motorlarla satıldı; Türkiye'deki 1.6 i-VTEC ABD'de hiç yoktu. O yüzden ABD kayıtları motor için değil, ortak gövde ve parçalar için bilgi veriyor. Sağ yarım aks ve yakıt sistemi kayıtları birden çok ülkeyi kapsıyor. Bu işlemlerin yapılıp yapılmadığı aracın servis geçmişinden anlaşılıyor.
Boya sorunu bütün FB7'leri mi etkiliyor?
Hayır. Boya bu nesilde ince ama her araçta aynı ölçüde soyulmuyor. Kenarlarda soyulma ve matlaşma daha sık bildiriliyor. Boya kalınlığı ölçümü hem boyanın inceliğini hem de gizlenmiş bir darbeyi ortaya çıkarıyor.
İkinci elde fiyatı ne belirliyor?
Fiyatı en çok yıl, kilometre ve hasar kaydı etkiliyor. Makyaj öncesi mi sonrası mı olduğu, otomatik mi manuel mi olduğu, klima ve ön takım geçmişi de fiyata yansıyor. Buradaki rakamlar ilan taraması değil, TSB'nin Temmuz 2026 kasko referans değeri. Pazarlıkla çıkan fiyat bunun üstüne de çıkabiliyor, altına da inebiliyor.
27
Benzer Araçlar
Aynı sınıftaki alternatifler · Fiat, Renault ve Toyota
Renault
Megane Sedan 1.3 TCe 140 bg
2020-2022 · LFD / Megane IV SedanMegane IV Sedan'ın benzinli 1.3 TCe EDC hâlinde motor tartışma konusu değil; anlatılanlar ona bağlanan yedi ileri otomatik kutuda toplanıyor. İkinci elde bu araca bakarken vites kutusunun bakım defterindeki kaydı işin özü.
Toyota
Corolla 1.8 Hibrit
2019-2026 · 12. Nesil (E210)Toyota'nın 1.8 hibrit düzeni 2019'dan bu yana kullanılıyor ve mekanikte tekrar eden bir arıza görülmüyor. Kararı da model yılı değil, aracın kendi servis geçmişi belirliyor.
Fiat
Linea 1.4 Fire 77 PS
2007-2018 · 323Linea 1.4 Fire 77 PS, yüksek hız yerine düşük masraf ve kolay bulunan parça isteyen sürücülere sesleniyor. Geniş bagajlı, sade yapılı bir aile sedanı; alıcıyı çeken de bu.
Fiat
Linea 1.4 T-Jet 120 PS
2007-2011 · 323Linea ailesinin en hızlı modeli, turbo beslemeli T-Jet versiyonu. Ancak bakım düzeni atmosferik versiyondan daha sıkı ve bu motoru tanıyan usta her şehirde çıkmıyor.
28
Honda markasının diğer raporları
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
Honda
Civic 1.5 VTEC Turbo
2021-2025 · FE 11. NesilDireksiyon, bu nesilde üst üste dile getirilen konulardan biri; Honda problem nedeniyle geri çağırma başlattı. Karar vermeden önce o işlemin yapıldığı, yağın düzenli değiştiği ve boyanın özgün olduğu doğrulanmalı. Motor veya şanzımanla ilgili açık bir geri çağırma yok. Yine de bu, o kısımlarda hiçbir problem yaşanmadığını göstermiyor.
Honda
Civic 1.5 VTEC Turbo
2016-2021 · FC5Civic FC5 1.5 Turbo hızlı, ferah ve günlük hayatta fazlasıyla kullanışlı bir sedan. İyi örnekle kötüsünü asıl ayıran yağ ve bakım geçmişi; klima, direksiyon, boya ve kabin sesleri bütün FC5 ailesinde ortak.
Honda
Civic 1.6 i-VTEC
2016-2021 · FC5Honda Civic 1.6 i-VTEC'in mekanik anlamda basit bir yapısı var. Bakımı aksatılmayan araçlarda motordan gelen tekrarlayan bir arıza ortaya çıkmıyor.
Honda
Civic 1.6 i-VTEC
2006-2011 · FD6 (Dizayn)Alım kararında klima geçmişi, ön süspansiyon, direksiyon sesi, güneşlik ve boyanın orijinalliği belirleyici oluyor. 1.6 i-VTEC motor için kayda geçmiş toplu bir kusur yok. Bu, motorda hiç arıza çıkmayacağı anlamına gelmiyor, yalnızca kayıtlara geçen ortak bir kusur bulunmadığını gösteriyor.
Honda
Civic 1.8 i-VTEC 140 PS
2006-2011 · 8. Nesil HatchbackSekizinci nesil Civic'in 1.8 i-VTEC'i mekanik olarak sade bir yapıya sahip. Bakımı aksatılmayan örneklerde motordan tekrarlayan bir arıza bildirilmedi; masrafı artıran şeyler genelde aracın yaşı ve geçmişte ihmal edilen bakımlar.
Honda
City 1.5 i-VTEC
2021-2025 · GN kasaMotoru turbosuz ve sade bir yapıya sahip. Satın alma kararında akünün geçmişi, amortisörlerin hâli, kabine su sızıp sızmadığı ve garantinin hangi parçaları içerdiği önem kazanıyor.