Araç raporu bul Marka, model, motor ve yıl seçin
Araç seç
Raporu göster

Güvenilirlik Raporu

Renault Megane Sedan

Megane Sedan'ın benzinli otomatiğinde motor tek başına Renault'nun işi değil: 1.332 santimetreküplük ünite Mercedes'in A serisinde M282, Nissan'da HR13DDT adıyla çalışıyor. 140 beygir, 240 Nm, eksantriği zincirle tahrik ediliyor. Ama bu sayfanın asıl konusu motor değil, ona bağlanan kutu. Üreticinin kendi Türkiye tablosunda benzinlinin EDC'si yedi ileri, aynı gövdenin dizelininki altı ileri yazıyor. Aynı adı taşıyan iki ayrı ünite, iki ayrı sicil.

Bu karne yalnız benzinli 1.3 TCe EDC 140 beygirlik versiyonu anlatıyor. Aynı gövdenin 1.5 dCi EDC 110'u ve 1.5 Blue dCi EDC 115'i buraya girmiyor. Birincisinin kutusu altı ileri, ikincisinin motoru dizel. Türkiye'deki araç sahibi bildirimlerinde bu versiyonun en kalabalık başlığı üçüncü vitesten dördüncüye geçerken duyulan ses. Teknik değerler üreticinin kendi Türkiye tablolarına, çarpışma testi Euro NCAP'in sonuç belgesine, geri çağırma AB'nin RAPEX bildirimine dayanıyor.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 1 Ağustos 2026 · 14 dk okuma
Renault Megane Sedan

Görsel: Wikimedia Commons / Alexander Migl (CC BY-SA 4.0), Renault Megane IV Sedan, makyajlı kasa

Güvenilirlik Karnesi

Renault Megane Sedan

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık otomatik şanzımanın sicili 45/100; en güçlü tarafı motor yapısı 78/100. 1.3 TCe EDC 140 bg motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

Motor kararı

1.3 TCe EDC 140 bg · 2020-2022 · Motor: Şartlı öneri

Evet. Üreticinin kendi Türkiye sayfalarında Nisan 2020 ile Temmuz 2022 arasında Joy, Touch ve Icon donanımlarıyla satılıyor. 2019'un üç ayrı kaydında liste benzinli tarafta 1.2 TCe EDC 130 bg ile sınırlı, yani motor satış listesine Kasım 2019 ile Nisan 2020 arasında girdi.

  • Üçüncüden dördüncü vitese geçerken duyulan ses kapsam içinde dokuz ayrı araçta anlatılıyor ve belirti 50.000 ile 60.000 kilometre bandında başlıyor.
  • Aynı belirtiye verilen servis cevabı tek değil. Garanti bittikten sonra vites kutusunun değişimi için 75.000 TL ile 80.000 TL arası teklifler aktarılıyor.
  • Klima yeterince soğutmadığı için üç araçta bildirim var. Birinde iç klima radyatörü çürüdüğü için 56.000 TL istenmiş.
  • Bagaj havuzunda su birikmesi dört ayrı araçta anlatılıyor ve bunların birinde arka bölgede hiç işlem görülmediği ayrıca yazılı.
  • 2022'nin ikinci yarısında üretilen araçlar için yakıt buharı hortumu geri çağırması var ve işlemin yapılıp yapılmadığı satıcıya sorulmalı.

Kanıt güçlü · Bu karne üreticinin kendi Türkiye tablolarına, Euro NCAP'in sonuç belgesine, AB'nin RAPEX bildirimlerine ve Türkiye'deki araç sahibi bildirimlerine dayanıyor. Puanı aşağı çeken şey motor değil, ona bağlanan yedi ileri ıslak çift kavramalı otomatik: belirli bir vites geçişinde duyulan ses kapsam içinde dokuz ayrı araçta anlatılıyor ve karşılığında verilen servis cevapları birbirini tutmuyor. Güven düzeyi düşük tutuldu, çünkü kutu dışındaki başlıkların hepsi üç dört bildirimle sınırlı ve Almanya'nın istatistik kaynağı bu gövdeyi hiç görmüyor.

Motor yapısı 78/100 Ağırlık: 30 puan · iyi 1.332 cm³'lük, 16 supaplı, çift eksantrikli, doğrudan enjeksiyonlu turbo benzinli 240 Nm'yi 1.600 devirde veriyor. Ünite Renault'ya özel değil: Mercedes'te M282, Nissan'da HR13DDT adıyla kullanıldı, yani parça ve usta bilgisi geniş. Eksantrik zincirle tahrik ediliyor ve teknik özelliklerde ömürlük diye tarif ediliyor. Kapsam içinde motorla ilgili tek bildirim var, o da soğutma suyu kaybıyla ilgili.
Otomatik şanzımanın sicili 45/100 Ağırlık: 25 puan · dikkat Kapsam içi bildirimlerin ağırlığı burada. Üçüncüden dördüncü vitese geçerken duyulan ses dokuz ayrı araçta anlatılıyor ve altısı motorunu adıyla yazıyor. Belirti 50.000 ile 60.000 kilometre bandında başlıyor. Bir araçta kavrama parçaları garanti kapsamında yenilenip ses geçmiş. Başka araçlarda kutunun değişimi için 75.000 TL ile 80.000 TL arası teklif çıkmış.
Gövde, güvenlik ve donanım 76/100 Ağırlık: 20 puan · iyi 2015 testinde 5 yıldız çıktı; yetişkin yolcuda 88, çocuk yolcuda 87 yüzde ve kurumun belgesi sonucun sedan kasayı kapsadığını ayrıca yazıyor. Perde ve yan hava yastıkları, denge kontrolü ile yokuşta kalkış desteği Joy donanımında bile parayla alınmıyor. Puanı sınırlayan iki şey var: otomatik acil fren en üst donanımda bile isteğe bağlı ve stepne hiçbir donanımda standart gelmiyor.
Servis ve parça erişimi 78/100 Ağırlık: 15 puan · iyi Gövde Bursa'da üretildi, satış hacmi yüksek ve model hâlâ üretimde. Motor üç markada birden kullanıldığı için parça aramak zor değil. Otomatik kutunun kavrama parçaları da yalnız bu araca özel değil, aynı yedi ileri ünite Renault'nun başka modellerinde de var. Kaportaya ve iç donanıma özel parçalarda havuz daralıyor, çünkü bu kasanın satış haritasında Batı Avrupa yok.
Resmî kayıt görünürlüğü 55/100 Ağırlık: 10 puan · dikkat AB'nin RAPEX bildirim sistemi bu kasayı adıyla görüyor ve yıl penceremize düşen bir kayıt üretmiş: 2022'nin ikinci yarısında üretilen araçlarda yakıt buharı hortumu ve yangın riski. Buna karşılık Almanya'nın hem geri çağırma veri tabanı hem yol yardım istatistiği bu gövdeyi hiç görmüyor, Türkiye tarafında ise aynı işlemi gösteren resmî bir kayıt görülemedi. Alıcının elindeki kurumsal dayanak bu yüzden yine de ince.
  • Güvenlik Yetişkin koruma %88
  • Şikâyet profili şanzıman, klima, yazılım ve ekran
  • Geri çağırma Yurt dışında 2 işlem · Türkiye kaydına bakılamadı AB'nin RAPEX bildirim sisteminde Megane IV Sedan kasasını adıyla sayan bir kayıt var: 27 Temmuz - 21 Aralık 2022 arasında üretilen araçlarda yakıt buharı hortumu kusuru ve yangın riski. Aynı işlemin Türkiye'de yürütülüp yürütülmediği yetkili servise sorulmalı. İkinci bir kayıt tekerlek bijonlarının sıkma torkuyla ilgili ve yıl penceremizin son günlerine değiyor.
  • Değer koruma Dengeli seyrediyor, piyasa fiyatı oynak

Teknik değerler üreticinin dönem tablolarına, garanti üreticinin kendi garanti sayfasına, çarpışma testi kurumun sonuç belgesine, geri çağırma AB'nin RAPEX bildirimlerine, arıza başlıkları Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerine dayanır. Ağustos 2026.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki başlıkları Türkiye ve Avrupa kaynaklarından derledik.

Toplam 5 başlık derlendi.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Megane IV Sedan Bursa'da üretiliyor ve bu gövdenin dünyadaki tek fabrikası orada. Motorun Türkiye'de satılan versiyonlara ne zaman girdiği üreticinin kendi sayfalarından okunuyor. Üreticinin karşılaştırma sayfasının 20 Temmuz, 17 Eylül ve 11 Kasım 2019 tarihli üç ayrı kaydında liste aynı: benzinli tarafta yalnız 1.2 TCe EDC 130 bg var, yanında 1.5 dCi 90 bg, 1.5 dCi 110 bg ve 1.5 dCi EDC 110 bg duruyor. Üçünde de 1.3 TCe hiç geçmiyor. 8 Ocak 2019 tarihli model sayfasında da geçmiyor. Motorun göründüğü ilk üretici kaydı 20 Nisan 2020, son kaydı 7 Temmuz 2022. Yani bu motor satış listesine Kasım 2019 ile Nisan 2020 arasında girdi ve sayfanın yıl penceresi bu yüzden 2020'de başlıyor. Anlatılan arıza başlıklarının hepsi 2020 ile 2022 model yılları arasındaki araçlara ait.

Avrupa

Bu gövde Almanya'da satılmadı ve bunun okur için iki somut sonucu var. Birincisi, Renault için Avrupa'nın en zengin resmî kaynağı olan Almanya geri çağırma veri tabanında bu araç görünmüyor. Oradaki Megane kayıtları Almanya'da tescilli hatchback ve station wagon gövdelere ait. İkincisi, Almanya'nın yol yardım kuruluşunun yayımladığı arıza istatistiği de aynı sebeple bu araca okunamıyor. Buna karşılık AB'nin RAPEX bildirim sistemi kasayı adıyla görüyor: bu kasa için düzenlenmiş, yıl penceremize düşen bir geri çağırma bildirimi bulunuyor. Motorda tablo tam tersine dönüyor. Aynı ünite Mercedes'in A, B ve CLA serisinde, Nissan'ın Qashqai ve X-Trail'inde, Dacia Duster'da kullanıldı. Yani parça ve usta bilgisi tek markaya bağlı değil.

Teknik özellikler

Tablodaki satırlar benzinli 1.3 TCe 140 beygirlik motora ve onun yedi ileri çift kavramalı otomatiğine ait. Aynı motorun düz vitesli versiyonu altı ileri kutuyla satıldı ve üreticinin kendi tablosunda karmada 5,7 litre yakıyor. Otomatikli versiyon 5,3 litrede kalıyor. Otomatiğin daha az yakması yazım hatası değil, üreticinin iki ayrı satırında yazılı.

Rakiplerle karşılaştırma

Megane sütunu üreticinin Ekim 2020, Nisan 2021 ve Temmuz 2022 tarihli kendi Türkiye tablolarından, künyede bulunmayan satırlar bağımsız bir teknik künyeden okundu. Rakip sütunlarının her değeri o markanın kendi Türkiye belgesinden alındı ve ikinci bir bağımsız künyeyle karşılaştırıldı. Üçünün de Türkiye'de satıldığı üreticinin kendi fiyat listesiyle ya da fiyatlı yapılandırıcı verisiyle teyit edildi. Bir noktayı baştan söylemek gerekiyor: üç rakip de bu sayfanın yıl aralığının tamamını kapsamıyor. Egea'nın benzinli otomatiği 2019'dan sonra katalogda hiç geçmiyor, yani bu sayfanın penceresiyle çakışmıyor; tabloya aynı sınıfın bir önceki benzinli otomatiği olarak girdi. Corolla'nın 1,5 litrelik motoru Türkiye'ye 2021'de geldi. Satış yılları satırı bunu tek tek yazıyor. Son üç satırda yalnız Megane'in hanesi dolu. Rakiplerin çarpışma testi ve arıza kayıtları bu sayfa için hiç araştırılmadı, o yüzden o hücrelere rakam ya da hüküm konmadı.

← Tabloyu yana kaydırın →

ÖzellikMegane IV Sedan 1.3 TCe EDC 140 bgFiat Egea Sedan 1.6 E-TorQ 110 HP otomatikHonda Civic Sedan 1.6 i-VTEC 125 PS CVTToyota Corolla Sedan 1.5 123 PS Multidrive S

Fiyat ve ikinci el

Bu araç için doğrulanabilir bir ikinci el fiyat gözlemi yapılamadı. Elimizde tarihli ve kaynağı belli bir rakam olmadığı için sayfada fiyat yazmıyoruz; tahmini bir aralık vermek okuru yanlış yönlendirir.

Bu sayfada ikinci el fiyat rakamı yok. İlanlardan güvenilir bir ortalama çıkarılamadı, tahmini bir aralık da okuru yanıltırdı. Elimizde olan tek fiyat bilgisi sıfır araç dönemine ait ve üreticinin kendi sayfasından tarihiyle okundu: 3 Ağustos 2020'de bu versiyonun başlangıç fiyatı 196.500 TL, 24 Ekim 2020'de 226.900 TL. İki buçuk ay içinde otuz bin liralık fark, aynı model yılına ait araçların bugün neden farklı beklentilerle satıldığını da açıklıyor.

Euro NCAP güvenlik puanları

Euro NCAP, Megane'i 2015 protokolüyle test etti ve sonuç bugün geçerliliğini yitirmiş sayılıyor. Yüzdeleri okurken iki şeyi akılda tutmak gerekiyor. Teste giren araç 1,5 litrelik dizel motorlu beş kapılı hatchback'ti, ama puanın sedan gövdeyi de kapsadığını söyleyen kurumun kendisi. İkincisi donanımla ilgili: o araçta düşük hız otomatik acil freni yoktu ve o başlık sıfır puan aldı. Türkiye donanım listesi bununla örtüşüyor: aktif acil fren, en üst donanım olan Icon'da bile isteğe bağlı.

Yetişkin yolcu %88
Çocuk yolcu %87
Yayalar %71
Sürüş destek sistemleri %71
Geri çağırma: AB'nin RAPEX bildirim sisteminde Megane IV Sedan kasasını adıyla sayan ve bu sayfanın yıl penceresine düşen bir kayıt bulunuyor: 23 Haziran 2023 tarihli a12/01414/23 numaralı kayıt, 27 Temmuz - 21 Aralık 2022 arasında üretilmiş araçları kapsıyor. Kayda göre yakıt buharı tahliye hortumu kusurlu olabiliyor, yanındaki hortumlara zarar veriyor ve bu da yangın riski doğuruyor. Aynı kayıtta gövdeyi adıyla sayan ikinci bir bildirim daha bulunuyor, o da tekerlek bijonlarının yeterince sıkılmamış olmasıyla ilgili. Üretim aralığı 5 Aralık 2022'de başlayıp 7 Nisan 2023'te bittiği için penceremizin yalnız son günlerine değiyor. Bu iki kayıt Avrupa kaydıdır. Aynı işlemin Türkiye'de yürütülüp yürütülmediği ayrıca doğrulanmalıdır. Kapsamı belirlenemeyen iki kayıt daha var ve dürüstlük gereği yazıyoruz: biri 20 Eylül 2018 ile 20 Haziran 2019 arasında üretilen araçlarda yakıt borusu hasarını anlatıyor ve üretim aralığı bu sayfanın penceresinin tamamen dışında kalıyor, öteki 17 Ağustos - 5 Aralık 2022 üretiminde bijon sıkma torkunu anlatıyor. İkisi de yalnız Megane diyor, gövde yazmıyor. Gövdesi yazılmayan belge bu gövde için kanıt sayılmadı. Almanya'nın kaydında da bu yıllara düşen beş kayıt daha bulunuyor ama o veri tabanı yalnız Almanya'da tescilli araçları tutuyor ve sedan gövde orada satılmadı.

Geri çağırma zaman çizelgesi

Türkiye'de aynı işlemin yürütüldüğünü gösteren resmî bir kayda ulaşılamadı. AB'nin RAPEX sisteminde bu kasayı adıyla sayan iki kayıt var ve ikisi de yukarıda yazılı. Ama onlar Avrupa pazarına ait, Türkiye'de aynı işlemin yürütülüp yürütülmediğini göstermiyor. Kayda bakamamakla kayıt olmaması aynı şey olmadığı için burada rakam yazmıyoruz.

23 Haziran 2023 · Avrupa · a12/01414/23

Megane IV Sedan, 27 Temmuz - 21 Aralık 2022 arasında üretilen araçlar

Yakıt buharı tahliye hortumu kusurlu olabiliyor ve yanındaki hortumlara zarar veriyor. Bu da yangın riski doğuruyor.

Bildirim AB'nin RAPEX sistemine ait ve kasayı adıyla sayıyor. Aynı işlemin Türkiye'de yürütülüp yürütülmediği yetkili servise sorulmalı.

21 Temmuz 2023 · Avrupa · a12/01656/23

Megane IV Sedan, 5 Aralık 2022 - 7 Nisan 2023 arasında üretilen araçlar

Tekerlek bijonları yeterince sıkılmamış olabiliyor. Bijonlar gevşeyip kaza riski doğuruyor.

Üretim aralığı bu sayfanın yıl penceresinin yalnız son günlerine değiyor. Aracın üretim tarihi ruhsatta yazıyor.

Kullanım maliyeti

Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:

Yakıt Üreticinin karma değeri 5,3 L/100 km ve depo 49 litre. Kâğıt üstünde tek depoyla yaklaşık 920 kilometre yol çıkıyor. Aynı üreticinin Ekim 2020 tablosunda karma değer 5,7 litreydi. Bağımsız teknik özellikler WLTP çevrimiyle 6,0-6,1 litre diyor. Gerçek kullanım büyük ihtimalle bu üç rakamın en yükseğine yakın seyreder, çünkü şehir içi kısa mesafe, soğuk hava ve klima tüketimi yukarı taşır.
Debriyaj seti ve şanzıman Masrafın en ağırlaştığı yer burası. Araç sahiplerinin aktardığı servis teklifleri vites kutusunun değişimi için 75.000 TL ile 80.000 TL arasında. Garanti içinde çözülen tek örnekte ise ücret alınmamış ve işlem kavrama parçalarıyla kutunun yağının yenilenmesinden ibaret kalmış. Aradaki fark okur için önemli: aynı belirti bir araçta parça değişimiyle, bir başkasında kutunun tamamının değişimiyle karşılanmış.
Periyodik bakım Motor yağı ile yağ, hava, yakıt ve polen filtreleri ana giderler. Motorun yağ hacmi 5,5 litre, soğutma suyu 6,5 litre. Üreticinin Türkçe sayfalarında bu motora özel bir bakım aralığı bulunamadı. Aralık aracın kendi bakım kitabından okunur ve o kitap her araçta yanında gelir.
Eksantrik zinciri Motor ailesinin teknik özellikleri eksantriğin zincirle tahrik edildiğini ve zincirin ömürlük tasarlandığını yazıyor. Kayışlı motorlarda takvime bağlı olarak gelen değişim masrafı bu motorda yok. Bunun yerine bakılacak şey yağ bakımının aksatılmamış olması. Zincirli motorlarda zincirin ve gergisinin ömrü yağın durumuna bağlı.
Yedek parça Motorda tablo geniş: aynı ünite Mercedes, Nissan ve Dacia araçlarında da kullanıldı, dolayısıyla motor parçası aramak zor değil. Gövdeye özel parçalarda ise aracın satıldığı ülkeler belirleyici, çünkü bu kasa Batı Avrupa'da satılmadı. Otomatik kutunun kavrama parçaları bu ikisinin ortasında duruyor: aynı yedi ileri ünite Renault'nun başka modellerinde ve Clio V'te de kullanıldı.
Vergi Motorlu taşıtlar vergisi motor hacmi ve araç yaşı üzerinden hesaplanıyor. 1.332 cm³'lük hacim, 1,6 litrelik rakiplerinin bulunduğu basamağın altında kalıyor. Benzinli olması da dizel rakiplere göre yakıt dışında bir fark yaratmıyor, çünkü vergi hesabı yakıt cinsine bakmıyor.

Dayanıklılık

Orta

Bu araçta motorun sicili ile kutunun sicili farklı. 1.332 cm³'lük ünite üç markada birden kullanıldı, eksantriği zincirle tahrik ediliyor ve kapsam içinde motorla ilgili tek bir bildirim var. Yedi ileri ıslak çift kavramalı otomatik ise Türkiye bildirimlerinin toplandığı yer: dokuz araçta aynı vites geçişinde aynı ses anlatılıyor. Gövdede tablo iyi. Euro NCAP 2015 testinde 5 yıldız aldı ve kurumun belgesi sonucun sedanı da kapsadığını yazıyor. Yıpranmanın görüldüğü öteki iki yer klima ve multimedya ünitesi.

  • Aracın zayıf noktası motorun kendisi değil, ona bağlanan yedi ileri otomatik ve o kutunun debriyaj seti.
  • Eksantrik zincirle tahrik edildiği için takvime bağlı bir kayış değişimi yok. Buna karşılık zincirin ömrü yağ bakımının düzenliliğine bağlı.
  • Klima ve multimedya ünitesi motordan bağımsız, gövdenin bütün versiyonlarında ortak.

Alım öncesi kontrol

  • Üçüncüden dördüncü vitese geçişte kısa bir ses gelip gelmediği. Düz yolda saatte kırk kilometre civarında denenir.
  • Kalkışta ve düşük hızda titreme, ve aracın kendiliğinden öne atma hissi vermesi.
  • Bakım defterinde debriyaj seti, debriyaj kapak kiti ya da vites kutusu yağı değişimi kaydı.
  • Klimanın en az on dakika çalışır hâlde tutulup soğutmayı kesip kesmediği.
  • Multimedya ekranının açılışta ve sürüş sırasında kendini kapatıp kapatmadığı, radyo susunca park sensörünün sesinin gelip gelmediği.
  • Bagaj halısı kaldırılıp stepne havuzunda kuru olmayan bir yüzey, küf kokusu ve pas lekesi aranması.
  • Aracın üretim tarihi, 2022'nin ikinci yarısında üretilmişse yakıt buharı hortumu işleminin yapılıp yapılmadığı.
  • Ruhsattaki motor bilgisinin 1.3 TCe olduğu, 1.5 dCi ya da 1.5 Blue dCi olmadığı.
Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.

Yakıt maliyeti hesaplayıcı

Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık benzin maliyetini görün.

–
benzin (tahmini/ay)

Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.

Varsayım: benzin yaklaşık 5,3 L/100 km, litre başına 67,18 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.

Garanti ve kapsam

Yeni araç garantisi Üreticinin dönem içindeki kendi Türkiye sayfasına göre toplam 3 yıl: ilk 2 yıl kilometre sınırsız, üçüncü yıl 100.000 kilometreyle sınırlı. Penceredeki en genç araç 2022 model olduğu için bu süre bugün her örnekte doldu.
Boya garantisi Üreticinin sayfasında bütün model ve markalar için 3 yıl yazıyor. Bu süre de penceredeki bütün araçlarda doldu.
Antikorozyon garantisi Üretici en az 6 yıl, modele göre 12 yıl diyor ve Megane Sedan'ı adıyla saymıyor. O yüzden burada tek bir rakam vermiyoruz. Sürenin işlemesi bir şarta bağlı: gövdenin ve alt kısmın korozyon kontrolü en az iki yılda bir yapılmış olmalı. Bakım defteri bu kontrolleri göstermeyen bir araçta güvence tartışmalı hâle geliyor.
Onarım ve yedek parça güvencesi Yetkili serviste ücretli yapılan her onarım ve takılan her parça için 2 yıl ya da 60.000 kilometre. Bu güvence aracın yaşına değil işlemin tarihine bağlı, dolayısıyla bugün yaptırılan bir debriyaj seti değişimi de kapsama giriyor. Yetkili serviste ücretli takılan Renault marka akü için süre 3 yıl.

Uzman değerlendirmesi

Not: İnternette Megane 4 otomatiği aratıldığında karşıya çıkan anlatıların büyük bölümü tek bir sese odaklanıyor: üçüncü vitesten dördüncüye geçerken duyulan kısa ve boğuk ses. O anlatılar bu sayfanın aracına ait. Türkiye'deki bildirimlerde aynı belirti yıl penceresine düşen dokuz ayrı araçta tekrarlıyor ve altısında sahip aracını adıyla '1.3 TCe EDC' diye yazıyor. Belirtinin başladığı yer de hep aynı: 50.000 ile 60.000 kilometre bandı. Buradaki asıl ayrım şu: aynı gövdenin dizel 1.5 dCi EDC'sinde en çok anlatılan şey ses değil ısıydı, çünkü o araçta kutu altı ileri ve kuru kavramalı. Bu araçtaki kutu yedi ileri ve kavramaları yağ banyosunda çalışıyor. Servislerin bu sese verdiği cevap da tek değil, ki okur için en yorucu kısmı burası: bir bayi sesi duyduğu hâlde bunun bir arıza olmadığını ve aracın böyle kullanılabileceğini söylemiş, bir başkası 'kavrama ve debriyaj seti değişmeli ama şimdi erken' demiş, bir üçüncüsünde işlem garanti kapsamında yapılmış ve ses geçmiş. O çözülen örnekte ne yapıldığı bildirimin kendi metninde yazılı: kavrama seti, onun kapak kiti ve kutunun yağı yenilenmiş.
Aynı adı taşıyan iki ayrı kutu EDC bir marka adı, bir ünitenin adı değil. Üreticinin kendi Türkiye tablosunda benzinli versiyonun satırında Vites Sayısı 7, aynı gövdenin dizel 1.5 dCi'sinde 6 yazıyor. Şanzıman ailesinin teknik özellikleri ikisini de tarif ediyor: altı ileri olan kuru kavramalı, yedi ileri olan ıslak kavramalı, yani kavramaları yağ banyosunda çalışıyor. Bunun okur için pratik karşılığı büyük. Dizel Megane'lerde en çok anlatılan başlık gösterge panelinde beliren soğutma uyarısı ve kavrama setinin erken bitmesiydi. Bu araçta anlatılan başlık ses. İki kutu farklı olduğu için birinde okunan sicil ötekine yazılamaz.
Sesin kendisi mi, sesin sonrası mı Bildirimlerin hiçbirinde araç yolda kalmıyor, çekiciye yüklenmiyor ya da vites atmıyor. Anlatılan şey belirli bir vites geçişinde duyulan kısa bir ses ve bir araçta buna eklenen hafif bir öne atma hareketi. Bu, sesin önemsiz olduğu anlamına gelmiyor: servislerin bir kısmı sesin karşılığında debriyaj setini değiştirmiş, biri kutunun tamamının değişmesi gerektiğini söylemiş. Okurun bilmesi gereken şey şu: bildirimlerde belirti, aracı yolda bırakan bir arıza olarak değil, garanti bitmeden çözülmesi gereken bir iş olarak anlatılıyor. Garanti içinde bildirilen araçta ücret çıkmamış, garanti bittikten sonra bildirilen araçta 75.000 TL'den başlayan teklifler çıkmış.
Motorun kendisi tartışma konusu değil Bu motor Renault'nun tek başına geliştirdiği bir ünite değil. Aynı blok Mercedes'in A serisinde M282, Nissan'da HR13DDT adıyla satıldı. Üç markanın da parça ve servis ağı aynı tasarımı tanıyor. Türkiye bildirimlerinde yıl penceresine düşen ve motorla ilgili tek kayıt var: 2022 Ekim çıkışlı bir araçta 48.000 kilometrede motor hasar riski uyarısı yanmış ve soğutma suyu hızla eksilmiş. Tek bildirim örüntü kurmaz. Bir ayrımı da yazmak gerekiyor: bu motorun Mercedes versiyonunda silindir kapatma özelliği var, Renault versiyonunda geçmiyor. Mercedes'te okunan bir bulgu bu yüzden doğrudan buraya taşınamaz.
Neden Almanya kayıtları burada işe yaramıyor Renault için Avrupa'nın en ayrıntılı iki kaynağı Almanya'nın geri çağırma veri tabanı ile yol yardım kuruluşunun arıza istatistiği. İkisi de Almanya'da tescilli araçları sayıyor ve bu gövde Almanya'da satılmadı. Yani oradaki Megane satırları hatchback ve station wagon gövdelere ait, sedanı hiç görmüyorlar. Bu sayfa bu yüzden ağırlığı iki yere veriyor: üreticinin kendi Türkiye tabloları ve AB'nin RAPEX bildirim sistemi. İkincisi kasayı adıyla görüyor ve yıl penceremize düşen bir kayıt üretmiş.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

  • 240 Nm tork 1.600 devirde toplanıyor ve 3.600'e kadar sürüyor. Şehir içinde motoru zorlamadan ilerliyor.
  • 0-100 hızlanma 9,8 saniye. Kıyas tablosundaki üç rakibin üçünü de geride bırakıyor.
  • Üreticinin karma değeri 5,3 L/100 km ve bu, aynı motorun düz vitesli versiyonunun 5,7 litresinin altında.
  • Eksantrik zincirle tahrik ediliyor ve motor ailesinin künyesi zinciri ömürlük diye tarif ediyor. Kayışlı motorların takvime bağlı değişim masrafı yok.
  • Motor tek markaya ait değil. Aynı ünite Mercedes'te M282, Nissan'da HR13DDT adıyla kullanıldı. Parça ve usta bilgisi geniş bir havuzdan besleniyor.
  • Çarpışma testinden 5 yıldız çıktı ve kurumun sonuç belgesi puanın sedan kasayı da kapsadığını ayrı bir satırda yazıyor.
  • Yan ve perde hava yastıkları, ESC ve yokuşta kalkış desteği en alt donanımda bile standart.
  • 503 litrelik bagaj, kıyas tablosundaki Corolla'nın otuz iki litre üstünde.

－ Eksiler

  • Yedi ileri kutuda üçüncüden dördüncü vitese geçerken duyulan ses, yıl penceresine düşen dokuz ayrı araçta anlatılıyor.
  • Aynı sese verilen servis cevabı tek değil: bir bayi debriyaj setini garanti kapsamında değiştirmiş, bir başkası sesi duyduğu hâlde bunun arıza olmadığını söylemiş.
  • Kutunun değişimi için aktarılan teklifler 75.000 TL ile 80.000 TL arasında ve iki örnekte de araç garanti dışına yeni çıkmıştı.
  • Otomatik acil fren en üst donanım olan Icon'da bile standart değil, isteğe bağlı listede duruyor.
  • Stepne standart gelmiyor. Üç donanımda da lastik tamir kiti var, yedek lastik para ile alınıyor.
  • Klima yeterince soğutmadığı için üç ayrı araçta bildirim var ve bunların ikisinde belirti servis ziyaretlerine rağmen sürmüş.
  • Bagaj havuzunda su birikmesi dört ayrı araçta anlatılıyor, ikisi 2020 ikisi 2021 model.
  • Azami hız bilgisi üreticinin Türkiye künyesinde boş bırakılmış.

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2020 Penceredeki ilk model yılı. Üreticinin 2019 tarihli üç karşılaştırma kaydında bu motor listede yokken 20 Nisan 2020 kaydında Joy, Touch ve Icon donanımlarıyla duruyor. Bildirimlerin yoğunlaştığı ilk yıl da bu: otomatik kutudan gelen ses üç ayrı araçta, bagaj suyu iki araçta, klima radyatörü bir araçta anlatılıyor. Bu yılın örnekleri artık garanti dışında.
2021 Teknik yapı 2020 ile aynı. Kutudan gelen ses bu yılın iki aracında, bagaj suyu yine iki araçta, klima bir araçta bildiriliyor. Üreticinin Nisan 2021 tablosunda karma tüketim 5,3 litreye ve CO₂ 121 grama indi.
2022 En genç ve bildirim bakımından en kalabalık model yılı: kutu sesi dört araçta, klima iki araçta, multimedya iki araçta anlatılıyor. Gövdeyi adıyla sayan geri çağırma kaydı da bu yılın ikinci yarısında üretilen araçları kapsıyor.

Yıl yıl karar

2020 Şartlı öneri

Motorun üretici sayfasında göründüğü ilk yıl; 2019'un üç kaydında listede yok. Kutudan gelen ses üç araçta, bagaj suyu iki araçta, klima radyatörü bir araçta anlatılıyor. Bu yılın örneklerinde garanti doldu.

Dayanak: Üretici künyesi ve araç sahibi bildirimi
2021 Şartlı öneri

Teknik yapı 2020 ile aynı. Kutudan gelen ses iki araçta, bagaj suyu iki araçta, klima bir araçta bildiriliyor. Üreticinin tüketim ve emisyon değerleri bu yıl aşağı çekildi.

Dayanak: Araç sahibi bildirimi
2022 Şartlı öneri

Bildirim bakımından en kalabalık yıl: kutu sesi dört araçta, klima iki araçta, multimedya iki araçta. Gövdeyi adıyla sayan geri çağırma kaydı da bu yılın ikinci yarısı üretimini kapsıyor.

Dayanak: Araç sahibi bildirimi

Karar rehberi

Kime mantıklı gelir

Otomatik vites isteyen, şehir içi ve şehirlerarası yolu birlikte kullanan ve dizel almak istemeyen bir sürücü için doğru araç. Üreticinin karma değeri 5,3 L/100 km ve 49 litrelik depo birleşince tek depoyla yaklaşık 920 kilometre yol çıkıyor. 0-100 hızlanma 9,8 saniye. Kıyas tablosundaki üç rakip de bu sürenin gerisinde. Bagaj 503 litre, aks mesafesi 2.711 milimetre; ikisi birlikte arka koltukta iki çocuk büyüten bir aileye yetiyor.

Kim uzak dursa iyi olur

Beklenmedik bir onarım masrafını kaldıramayacak bir alıcı için bu araç zorlayıcı olabilir. Kapsam içi bildirimlerin toplandığı yer otomatik kutu ve garanti bittikten sonra aktarılan teklifler 75.000 TL ile 80.000 TL arasında. Sürücü destek sistemlerine önem veren biri için de zayıf kalıyor: otomatik acil fren, şerit takip ve güvenli mesafe uyarısı en üst donanımda bile isteğe bağlı listede duruyor.

Aynı bütçede neye dikkat etmeli

Bu araçta model yılından çok kutunun geçmişi belirleyici. Debriyaj seti garanti içinde değişmiş, işlemi bakım defterinde görünen bir 2020, geçmişi belirsiz bir 2022'den daha az risk taşıyabiliyor. Bakılacak üç somut nokta var: bakım defterinde debriyaj seti ya da kapak kiti işlemi, saatte kırk kilometre civarında üçüncüden dördüncü vitese geçişte duyulan ses, ve bagaj halısının altındaki su izi.

Bu motorda model yılları arasında teknik bir sıçrama yok, 2020'deki 1.3 TCe EDC 140 ile 2022'deki aynı yapıda. Aradaki tek gözle görülür fark üreticinin kendi tüketim ve emisyon değerlerinde: Ekim 2020 tablosunda karma 5,7 litre ve CO₂ 130 gramdı, Nisan 2021'den itibaren 5,3 litre ve 121 gram yazıldı. Seçimi belirleyen şey bu yüzden model yılı değil aracın geçmişi. Bakılacak asıl kayıt otomatik kutuya ait: debriyaj setinin değişip değişmediği ve işlemin bakım defterinde görünüp görünmediği. 2022 model bir araçta ayrıca gövdeyi adıyla sayan geri çağırma işleminin yapılıp yapılmadığını sormak gerekiyor. İlanlarda karışma riski de var: aynı gövdenin 1.5 dCi ve 1.5 Blue dCi versiyonları ayrı motorlardır ve ruhsattaki motor bilgisi ayrımı netleştirir.

Sık sorulan sorular

Megane Sedan'ın benzinli EDC'si kaç ileri?

Yedi ileri. Üreticinin kendi Türkiye tablosunda 1.3 TCe EDC 140 bg satırında Vites Sayısı 7 yazıyor. Aynı gövdenin 1.5 dCi EDC 110'unda ise 6 yazılı. İki kutu aynı adı taşıyor ama aynı ünite değil: yedi ileri olanın kavramaları yağ banyosunda çalışıyor, altı ileri olanınki kuru. Birinde çıkan arıza ötekinin sicili sayılamaz.

1.3 TCe EDC kaç litre yakıyor?

Üreticinin Nisan 2021 ve Temmuz 2022 tablolarında karma 5,3 litre, şehir içi 6,4 litre, şehir dışı 4,7 litre. Aynı üreticinin Ekim 2020 tablosunda karma değer 5,7 litreydi. Bağımsız teknik özellikler WLTP çevrimiyle 6,0-6,1 litre veriyor. 49 litrelik depoyla karma tüketimde yaklaşık 920 kilometre yol çıkıyor. Şehir içi kısa mesafe, soğuk hava ve klima bu değerleri yukarı taşır.

Vites geçişinde gelen kısa ve boğuk ses ne kadar yaygın?

Bu sayfanın yıl penceresine düşen dokuz ayrı araçta anlatılıyor ve altısında sahip aracını 1.3 TCe EDC diye adlandırıyor. Ses genellikle üçüncü vitesten dördüncüye geçişte duyuluyor ve bildirimlerde 50.000 ile 60.000 kilometre bandında başlıyor. Bunlar araç sahibi bildirimidir, resmî geri çağırma kaydı değildir.

Bu ses için servis ne yapıyor, ne kadar tutuyor?

Cevap tek değil. Garanti içinde bildirilen bir araçta kavrama seti, onun kapak kiti ve kutunun yağı yenilenmiş, ücret alınmamış ve ses geçmiş. Başka bir bayi sesi tespit ettiği hâlde bir sorun olmadığını söylemiş. Garanti bittikten sonra çıkan tekliflerde ise vites kutusunun değişimi için 75.000 TL ile 80.000 TL arası rakamlar aktarılıyor. Bu rakamlar tek tek servislerin teklifleridir.

Bu araç için geri çağırma yapıldı mı?

Evet, gövdeyi adıyla sayan bir kayıt var. AB'nin RAPEX sistemindeki 23 Haziran 2023 tarihli kayıt, 27 Temmuz - 21 Aralık 2022 arasında üretilen Megane IV Sedan araçlarını kapsıyor: yakıt buharı tahliye hortumu kusurlu olabiliyor, yanındaki hortumlara zarar veriyor ve yangın riski doğuruyor. İkinci bir kayıt tekerlek bijonlarının yeterince sıkılmamış olmasıyla ilgili ve üretim aralığı 5 Aralık 2022'de başlıyor. Bunlar Avrupa kaydıdır. Türkiye'de aynı işlemin yürütülüp yürütülmediği ayrıca doğrulanmalı.

Eksantrik kayışı mı zinciri mi var?

Zinciri var. Motor ailesinin teknik özellikleri zinciri ömürlük diye tarif ediyor, yani kayışlı motorlardaki gibi belirli bir kilometrede yapılan bir değişim bu motorun takviminde yok. Buna karşılık zincirli motorlarda zincirin ve gergisinin ömrü yağ bakımının düzenli yapılmasına bağlı. Bakım defteri bu yüzden önemli.

Bu araçta AdBlue var mı?

Yok. AdBlue dizel araçların egzoz donanımına ait bir sistem, bu versiyon ise benzinli. Megane 4 aranırken karşıya çıkan AdBlue uyarısı anlatılarında araç sahipleri araçlarını 1.5 dizel ya da Blue dCi diye adlandırıyor. O başlık bu motorun değil, aynı gövdenin dizel versiyonlarının konusu.

Bagajı ne kadar, kaç kişilik?

İki sıra hâlinde 5 kişilik. Bagaj üreticinin VDA ölçüsüyle 503 litre. Kıyas tablosundaki Corolla'nın 471 litresinin üstünde, Egea'nın 520 ve Civic'in 519 litresinin altında. Stepne standart gelmiyor: üç donanımda da lastik tamir kiti var, yedek lastik isteğe bağlı.

Çarpışma testinde kaç yıldız aldı?

Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı. Testin yapıldığı yıl 2015, sonucun yayımlandığı ay Aralık 2015. Kurumun verdiği dört yüzde şöyle: yetişkin yolcuda 88, çocuk yolcuda 87, yayada 71 ve sürüş destek sistemlerinde 71. Teste giren araç 1,5 litrelik dizel motorlu bir hatchback'ti, ama kurumun kendi sonuç belgesi puanın sedan gövdeyi de kapsadığını açıkça yazıyor. Sonucun geçerlilik süresi bugün doldu ve 2021 sonrası makyajlı kasa ayrıca test edilmedi.

Otomatik acil fren standart mı?

Değil. Üreticinin donanım listesinde aktif acil fren destek sistemi, en üst donanım olan Icon'da bile isteğe bağlı kalemler arasında duruyor. Şerit takip ve güvenli mesafe uyarısı da öyle. Bu, Euro NCAP'in 2015 testindeki tabloyla örtüşüyor: kurum düşük hız otomatik acil fren başlığında sıfır puan verdi ve sistemin araçta bulunmadığını yazdı.