Fiat
Egea Sedan 1.4 Fire 95 PS
2015-2020 · 356 sedan, makyaj öncesiEgea Sedan'ın 1.4 Fire 95 PS versiyonunda mekanik olarak sade kurulmuş bir benzinli motor var. Bu sade motor kime yeter, kime yetmez; alım kararını bu belirliyor.
Güvenilirlik raporu
Renault Megane IV Sedan 1.3 TCe EDC 140 bg 2020-2022
Renault Megane'in dördüncü nesli sedan gövdeyle Türkiye'de 2020 ile 2022 arasında satıldı. Bu sayfada 1.3 litrelik turbo benzinli motorun çift kavramalı otomatik vitesli hâli anlatılıyor. Araç sahiplerinin yaşadığı arızalar, resmî geri çağırma kayıtları ve üreticinin teknik verileri burada bir araya geldi. İkinci el bir Megane Sedan düşünen biri için aracın genel durumu ve nelere bakılacağı burada anlatılıyor.
Bu içerik yalnız 1.3 TCe EDC 140 beygirlik benzinli hâli anlatıyor. Aynı gövdenin 1.5 dCi EDC 110 ve 1.5 Blue dCi EDC 115 dizel seçenekleri bu sayfanın dışında kalıyor.
01
Güvenilirlik karnesi
Araç geneli: Şartlı öneriBu karne üreticinin kendi Türkiye verilerine, Euro NCAP'in sonuç belgesine, Avrupa'daki ortak geri çağırma kayıtlarına ve Türkiye'deki araç sahibi bildirimlerine dayanıyor. Puanı aşağı çeken şey motor değil, ona bağlanan yedi ileri ıslak çift kavramalı otomatik. Araç sahiplerinin çoğu aynı vites geçişinde duyulan sesi anlatıyor; servislerin verdiği cevaplar ise birbirini tutmuyor. Kutu dışındaki başlıklarda araç sahibi anlatısı az; Almanya'nın istatistik kaynağı da bu gövdeyi hiç görmüyor.
Evet. Üreticinin kendi Türkiye sayfalarında Nisan 2020 ile Temmuz 2022 arasında Joy, Touch ve Icon donanımlarıyla satılıyor. 2019'un üç ayrı kaydında benzinli liste 1.2 TCe EDC 130 bg ile sınırlı; yani motor satış listesine Kasım 2019 ile Nisan 2020 arasında girdi.
- Motor
- 1.3 TCe EDC 140 bg
- Yıllar
- 2020-2022
- Motor kararı
- Şartlı öneri
Üçüncüden dördüncü vitese geçerken duyulan sesi araç sahipleri sıkça anlatıyor; belirti 50.000 ile 60.000 kilometre bandında başlıyor.
Aynı belirtiye verilen servis cevabı tek değil.
Klima bir süre çalıştıktan sonra soğutmayı kesiyor.
Bagaj havuzunda su birikiyor; üstelik arkasında boya ya da macun işlemi görülmemiş araçlarda bile.
2022'nin ikinci yarısında üretilen araçlar için yakıt buharı hortumu geri çağırması var; işlemin yapılıp yapılmadığı satıcıya sorulabiliyor.
Üçüncü vitesten dördüncüye geçerken gelen ses
Araç sahipleri üçüncü vitesten dördüncüye geçerken kısa ve boğuk bir ses duyduklarını anlatıyor; tarifler birbirine çok benziyor. 2020 ile 2022 model araçlarda bu ses neredeyse aynı cümlelerle anlatılıyor. 2022 model Joy ve Joy Comfort donanımlarında ses çift kavramalı otomatiğin üçten dörde geçişinde duyuluyor. 2021 model 1.3 TCe EDC'lerde ses aylardan beri sürüyor, 2020 model Icon'larda ise 50 bin kilometre civarında başlıyor.
Anlatanların bir kısmı sesin zamanla arttığını da söylüyor. Bazı araçlarda sorun sesle sınırlı kalmıyor. 2022 model 1.3 TCe otomatiklerde 60 bin kilometre civarında, saatte 37 kilometre hızda tiz bir ses duyuluyor ve ardından araç öne doğru atıyor. Anlatılanlar her şeyi göstermiyor, çünkü bazı araç sahipleri aracı "1.3 TCe EDC" diye tanımlarken bazıları sadece "otomatik" diyor.
Deneme sürüşünde bu sesi yakalamak zor değil. Düz bir yolda saatte kırk kilometre civarında üçüncüden dördüncü vitese geçerken ses ortaya çıkıyor.
Aynı sese her servisten başka bir cevap
Aynı belirtiye verilen servis cevapları birbirini tutmuyor. Bazı bayiler sesi tespit ettiklerini ama bunun arıza sayılmadığını, aracın böyle kullanılabileceğini söylemiş. Başkaları kavrama ve debriyaj setinin değişmesi gerektiğini, ama şimdilik erken olduğunu söyleyip garanti bitmeden tekrar gelinmesini istemiş. Aylar sonra yeniden gidildiğinde bu kez fabrikaya sorulmuş ve değişim yapılmayacağı cevabı gelmiş.
Masrafın araç sahibine fatura edildiği durumlar da var. 2020 model 1.3 TCe EDC'lerde vites kutusunun iyileştirilmiş yeni hâliyle değiştirilmesi önerilmiş. Araç beşinci yılına girdiği için garanti dışında kalmış ve masraf araç sahibine çıkmış. Sesin geçtiği durumlarda araç garanti içindeydi; işlem ücretsiz yapılmış, araç sahipleri de elden geçen parçaları tek tek not etmiş: debriyaj seti, kapak kiti ve kutu yağı.
Bu teklifleri servisler tek tek vermiş; markanın genel bir kararı değil. İkinci elde bakım defteri bu yüzden işe yarıyor. Debriyaj seti, kapak kiti ya da kutu yağı değişimi kayıtlarda görünüyorsa araç bu işlemi görmüş demek.
Klima bir süre sonra soğutmayı kesiyor
Klima motordan bağımsız bir sistem, ama yaz aylarında en çok konuşulan konulardan biri oluyor. 2022 model Joy Comfort'larda klima önce normal soğutuyor, sonra hiçbir sebep olmadan kesiyor. Araç defalarca servise götürülmüş, yazılım güncellenmiş, birkaç parça değişmiş ama sorun devam etmiş. 2021 model 1.3 TCe'lerde de araç sahipleri aynı şeyi anlatıyor.
Klima 2021 yazından beri yeterince soğutmuyor; servis ziyaretlerinin hiçbirinde sorun bulunamamış ve gaz doldurulmuş. Bu kadarı kronik bir arıza saymaya yetmiyor. Yine de ikinci el bir Megane Sedan'a bakarken klimayı en az on dakika çalışır hâlde tutmak işe yarıyor, çünkü belirti ilk dakikalarda değil, soğutma oturduktan sonra çıkıyor.
Multimedya ekranı kendi kendine kapanıyor
Multimedya ünitesi gövdenin bütün versiyonlarında ortak; yani bu konu motorla ilgili değil. 2021 model araçlarda ekran kendiliğinden kapanıyor ve sıcak havada renkleri soluyor. 2022 modellerde ekran donuyor; servis buna gerekçe olarak ünitenin yazılımı kabul etmemesini gösteriyor. Yine 2022 model 1.3 TCe Joy Comfort'ta ünite, araç kısa süre durdurulunca hiç açılmıyor; kontak kapatıldıktan yaklaşık yarım saat sonra geri geliyor.
Buna bir ayrıntı daha ekleniyor: radyo susunca park sensörünün sesi de gelmiyor. Aynı belirti 2018 model araçlarda da anlatılıyor ama o yıl bu sayfanın dışında kalıyor. Ekran boyutu donanıma göre değişiyor; anlatılan belirtiler değişmiyor. Denemesi de kısa sürüyor. Aracı durdurup kontağı kapattıktan hemen sonra yeniden çalıştırınca ekranın gelip gelmediği ve park sensörünün sesinin duyulup duyulmadığı belli oluyor.
Bagaj havuzunda yağmurdan sonra su birikiyor
2020 ile 2021 model araç sahipleri yağmur sonrası bagaj havuzunda su gördüklerini yazıyor; pas endişesi de buradan doğuyor. 2021 modellerde özellikle şu ayrıntı yazılıyor: aracın arkasında hasar yok, macun ya da boya işlemi görmemiş; yani su kaza onarımından gelmiyor.
Bu kadarı üretim kusuru demeye yetmiyor ama tekrar eden bir işaret sayılır. İkinci elde denemesi de basit. Bagaj halısı kaldırılınca havuzun kuru olup olmadığı, küf kokusu ve metal yüzeydeki lekeler görülüyor.
Gösterge paneli ve alternatör kayıtları
Türkiye kayıtlarında gösterge panelinin arıza verdiği, cam yüzeyinin içten lekelendiği yazıyor. Düşük kilometrede alternatörün bozulduğunu anlatan bir araç sahibi var. Elektrik arızalarının tekrarladığını yazan kayıtlar da var. Üçü de aracın elektrik sistemiyle ilgili. Kontak açıkken göstergenin çalışıp çalışmadığı ve cam yüzeyindeki leke gözle görülüyor.
CarPlay bağlantısı ve güncellenmeyen ekran
Türkiye kayıtlarında CarPlay bağlantısının kurulamadığı yazıyor. Ekrandaki yazılımın güncellenmediğini anlatan araç sahipleri var. Bluetooth bağlantısının koptuğunu yazan bir kayıt daha var. Multimedya ekranı kabinin içinde duruyor, motorla ilgisi yok. Telefonu hem kabloyla hem kablosuz bağlayıp on beş dakika kullanınca sorun ortaya çıkıyor.
09
Renault Hangi Arızalar İçin Araçları Servise Çağırdı
Renault bir arıza tespit edince o araçların sahiplerine haber verip araçları ücretsiz onarım için servise çağırıyor; aşağıdakiler bu aracın satıldığı ülkelerde yapılan çağrılar.
Avrupa'nın ortak bildirim sisteminde Megane IV Sedan kasasını adıyla sayan ve bu sayfanın kapsadığı yıllara düşen bir kayıt var. 23 Haziran 2023 tarihli bu kayıt 27 Temmuz – 21 Aralık 2022 arasında üretilmiş araçları kapsıyor. Kayda göre yakıt buharı tahliye hortumu kusurlu olabiliyor, yanındaki hortumlara zarar veriyor, bu da yangın riski doğuruyor. Aynı sistemde gövdeyi adıyla sayan ikinci bir bildirim daha duruyor; o da tekerlek bijonlarının yeterince sıkılmamış olmasıyla ilgili. Üretim aralığı 5 Aralık 2022'de başlayıp 7 Nisan 2023'te bittiği için kapsadığımız yılların yalnız son günlerine değiyor. Bu iki kayıt Avrupa kaydı. Aynı işlemin Türkiye'de yürütülüp yürütülmediği bu sayfada yer almıyor. Kapsamı belirlenemeyen iki kayıt daha var, onlar da aşağıda. Biri 20 Eylül 2018 ile 20 Haziran 2019 arasında üretilen araçlarda yakıt borusu hasarını anlatıyor; üretim aralığı bu sayfanın kapsadığı yılların tamamen dışında kalıyor. Öteki 17 Ağustos – 5 Aralık 2022 üretiminde bijon sıkma torkunu anlatıyor. İkisi de yalnız Megane diyor, gövde yazmıyor. Gövdesi yazılmayan belge bu gövde için kanıt sayılmıyor. Almanya'nın kaydında da bu yıllara düşen beş kayıt var ama o veri tabanı yalnız Almanya'da tescilli araçları tutuyor; sedan gövde orada satılmadı.
23 Haziran 2023 · Avrupa Megane IV Sedan, 27 Temmuz – 21 Aralık 2022 arasında üretilen araçlar. Yakıt buharı tahliye hortumu kusurlu olabiliyor ve yanındaki hortumlara zarar veriyor. Bu da yangın riski doğuruyor. Bildirim Avrupa'nın ortak sistemine ait ve kasayı adıyla sayıyor. Aynı işlemin Türkiye'de yürütülüp yürütülmediğini yetkili servis biliyor. 21 Temmuz 2023 · Avrupa Megane IV Sedan, 5 Aralık 2022 – 7 Nisan 2023 arasında üretilen araçlar. Tekerlek bijonları yeterince sıkılmamış olabiliyor. Bijonlar gevşeyip kaza riski doğuruyor. Üretim aralığı bu sayfanın kapsadığı yılların yalnız son günlerine değiyor. Aracın üretim tarihi ruhsatta yazıyor.
10
Hangi ülkede ne anlatılıyor
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Türkiye Megane IV Sedan Bursa'da üretiliyor ve bu gövdenin dünyadaki tek üretim tesisi orada. Motorun Türkiye'de satılan araçlara ne zaman girdiği üreticinin kendi sayfalarından okunuyor. Üreticinin karşılaştırma sayfasının 20 Temmuz, 17 Eylül ve 11 Kasım 2019 tarihli üç ayrı kaydında liste aynı: benzinli seçeneklerde yalnız 1.2 TCe EDC 130 bg var; yanında 1.5 dCi 90 bg, 1.5 dCi 110 bg ve 1.5 dCi EDC 110 bg duruyor. Üçünde de 1.3 TCe geçmiyor. 8 Ocak 2019 tarihli model sayfasında da geçmiyor. Motorun göründüğü ilk üretici kaydı 20 Nisan 2020, son kaydı 7 Temmuz 2022. Yani bu motor satış listesine Kasım 2019 ile Nisan 2020 arasında girdi; sayfanın kapsadığı yıllar bu yüzden 2020'de başlıyor. Anlatılan arıza başlıklarının hepsi 2020 ile 2022 model araçlara ait. Avrupa Bu gövde Almanya'da satılmadı ve bunun iki somut sonucu var. Renault için Avrupa'nın en zengin resmî kaynağı olan Almanya geri çağırma veri tabanında bu araç görünmüyor, çünkü oradaki Megane kayıtları Almanya'da tescilli hatchback ve station wagon gövdelere ait. Almanya'nın yol yardım kuruluşunun yayımladığı arıza istatistiği de aynı sebeple bu aracı kapsamıyor. Buna karşılık Avrupa'nın ortak kayıt sisteminde kasa adıyla geçiyor ve bu yıllar için açılmış bir geri çağırma bildirimi bulunuyor. Motorda ise durum tersine dönüyor. Aynı motor Mercedes'in A, B ve CLA serisinde, Nissan'ın Qashqai ve X-Trail'inde, Dacia Duster'da kullanıldı. Yani parça ve usta bilgisi tek markaya bağlı değil.
Motor ve şanzıman özellikleri
Buradaki değerler benzinli 1.3 TCe 140 beygirlik motora ve yedi ileri çift kavramalı otomatik şanzımanına ait. Aynı motorun düz vitesli hâli altı ileri şanzımanla satıldı; üreticiye göre karma yakıt tüketimi 5,7 litre. Otomatikli hâli ise 5,3 litrede kalıyor. Otomatiğin daha az yakması yazım hatası değil, iki değer de üreticinin ayrı verdiği resmî rakamlar.
Motor ve aktarma
Motor ailesi 1.3 TCe (H5H ailesi), sıra 4 silindir turbo benzinli
Ortak yapım Aynı motor Mercedes'te M282, Nissan'da HR13DDT adıyla kullanılıyor
Motor hacmi 1.332 cm³ (bağımsız teknik özellikler 1.333 cm³ diyor)
Silindir çapı 72,2 mm
Valf düzeni 16 valf, çift üstten eksantrik
Eksantrik tahriki Zincir, motor ailesinin teknik özelliklerinde ömürlük diye geçiyor
Yakıt sistemi Doğrudan enjeksiyon
Besleme Turbo ve ara soğutucu
Azami güç 140 bg (103 kW)
Azami tork 240 Nm · 1.600-3.600 d/dk
Şanzıman EDC çift kavramalı otomatik, 7 ileri, kavramaları yağ banyosunda çalışıyor
Çekiş Önden çekiş
Egzoz sonrası işlem Partikül filtresi
Dur-kalk sistemi Var
Emisyon sınıfı Euro 6
Silindir kapatma Yok: bu donanım aynı motorun Mercedes hâline eklendi, Renault hâlinde yok
Performans ve tüketim
Karma tüketim 5,3 L/100 km
Şehir içi tüketim 6,4 L/100 km
Şehir dışı tüketim 4,7 L/100 km
CO₂ salımı 121 g/km
Üreticinin eski değerleri Ekim 2020 verisinde karma 5,7 L/100 km ve CO₂ 130 g/km yazıyordu. Üretici sonraki iki veride bu değerleri düşürdü
WLTP karşılığı Bağımsız teknik özelliklerde karma 6,0–6,1 L/100 km, CO₂ 135–139 g/km
0-100 km/s 9,8 saniye
Yakıt deposu 49 litre, üreticinin bu gövde için verdiği ölçü. 2021 sonrası makyajlı kasada bağımsız teknik özellikler 50 litre diyor
Depo başına yol Karma tüketimle yaklaşık 920 km. Üreticinin hazır menzil verisi bu sayfada yer almıyor; bu rakam iki değerin bölümüyle hesaplandı
Azami hız Künyede yer almıyor: üreticinin Türkiye verisinde bu alan boş; bağımsız teknik özellikler üç motora da aynı rakamı verdiği için kullanılmadı
Boyut, ağırlık ve şasi
Uzunluk 4.632 mm
Genişlik 1.814 mm (aynalar hariç), 2.058 mm (aynalar dahil)
Yükseklik 1.443 mm
Aks mesafesi 2.711 mm
Ön / arka tekerlek izi 1.582 / 1.587 mm
Yerden yükseklik 136 mm
Bagaj hacmi 503 litre, üreticinin VDA ölçüsü
Boş ağırlık 1.381-1.467 kg, donanıma göre değişiyor
Azami yüklü ağırlık 1.854 kg
Taşıma payı 387-473 kg
Frenler Önde ve arkada disk
Direksiyon Elektrik destekli kremayer dişli
Lastik ölçüleri 205/50 R17 · 225/40 R18
Motor yağı hacmi 5,5 litre
Soğutma suyu hacmi 6,5 litre
Römork çekme Frenli 1.650 kg, frensiz 690 kg
Dönüş çapı Künyede yer almıyor: bu versiyonun teknik özelliklerinde bu alan boş bırakılmış
Donanım ve kullanım
Gövde 4 kapılı sedan, ayrı bagaj bölmesi
Koltuk düzeni 5 kişilik, iki sıra
Donanım seviyeleri Joy, Touch ve Icon. Otomatik hâli üçünde de satıldı
Hava yastıkları Sürücü, ön yolcu, yan ve perde hava yastıkları en alt donanımda bile standart geliyor
Sürüş güvenliği ABS, ESC, acil fren desteği ve yokuşta kalkış desteği üç donanımda da standart geliyor
Otomatik acil fren Icon'da bile isteğe bağlı. Hiçbir donanımda standart gelmiyor
Şerit takip ve mesafe uyarısı Icon'da isteğe bağlı
Çocuk koltuğu bağlantısı ISOFIX standart geliyor
Hız sabitleyici Hız ayar ve sınırlayıcı üç donanımda da standart geliyor
İklimlendirme Joy ve Touch'ta manuel klima, Icon'da çift bölgeli otomatik klima
Multimedya Joy'da radyo-MP3 çalar. Touch'ta 7 inç dokunmatik ekran ve Apple CarPlay High Tech Paket ile geliyor; Icon'da standart geliyor
Park yardımı Joy'da arka park sensörü Görüş Paketi ile geliyor. Icon'da ön ve arka sensör ile geri görüş kamerası standart geliyor
Farlar Joy'da 6 LED gündüz farı. Icon'da Full LED ön far, C biçimli LED gündüz farı ve LED sis farı
Elektrikli park freni Icon'da standart geliyor, tutma işleviyle birlikte
Gösterge paneli Icon'da 7 inç TFT ekran
Stepne Standart gelmiyor: üç donanımda da lastik tamir kiti geliyor; yedek lastik isteğe bağlı
Güvenlik ve Çarpışma Testi Notları
Euro NCAP Megane'i 2015 protokolüne göre test etti; bu sonucun geçerlilik süresi bugün dolmuş durumda. Test edilen araç 1,5 litrelik dizel motorlu beş kapılı hatchback'ti ama kurumun sonuç belgesinde puanın sedan gövdeyi de kapsadığı açıkça yazıyor. Yüzdeleri okurken donanım farkı da hesaba giriyor. Test edilen araçta düşük hızda çalışan otomatik acil fren sistemi olmadığı için bu başlıktan sıfır puan aldı. Türkiye'de satılan araçlarda da durum aynı; aktif acil fren sistemi en üst donanım olan Icon'da bile isteğe bağlı.
Yetişkin yolcu %88
Çocuk yolcu %87
Yayalar %71
Sürüş destek sistemleri %71
Beğenilen Yanlar
Renault Megane Sedan LFD / Megane IV Sedan modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
240 Nm tork 1.600 devirde geliyor ve 3.600 devire kadar sürüyor. Şehir içinde motoru zorlamadan ilerliyor.
0–100 hızlanma 9,8 saniye. Kıyastaki üç rakibin üçünü de geride bırakıyor.
Üreticinin karma değeri 5,3 L/100 km; bu, aynı motorun düz vitesli hâlinin 5,7 litresinin altında.
Eksantrik zincirle dönüyor ve motor ailesinin künyesi zinciri ömürlük diye tanımlıyor. Kayışlı motorların takvime bağlı değişim masrafı burada yok.
Motor tek markaya ait değil. Aynı motor Mercedes'te ve Nissan'da kullanıldı. Parçası da bu motoru bilen ustası da bol.
Çarpışma testinden 5 yıldız çıktı; kurumun sonuç belgesi puanın sedan kasayı da kapsadığını ayrıca yazıyor.
Yan ve perde hava yastıkları, ESC ve yokuşta kalkış desteği en alt donanımda bile standart geliyor.
503 litrelik bagaj, kıyastaki Corolla'nın otuz iki litre üstünde.
Fransa'daki araç sahipleri 1.3 TCe 140 beygirlik Megane Sedan'ı kendi yorumlarında olumlu anlatıyor.
14
İkinci el alacaklar için kontrol listesi
Bu nesil bir Megane Sedan almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
Kalkışta ve düşük hızda titreme olup olmadığı, aracın kendiliğinden öne atma hissi verip vermediği sürüşte belli oluyor. Multimedya ekranının açılışta ve sürüş sırasında kendini kapatıp kapatmadığı, radyo susunca park sensörünün sesinin gelip gelmediği denemede belli oluyor. Aracın üretim tarihi satıcıya sorulacak bir konu. 2022'nin ikinci yarısında üretilmişse yakıt buharı hortumu işleminin yapılıp yapılmadığı da öyle. Ruhsattaki motor bilgisinde 1.3 TCe yazması gerekiyor; 1.5 dCi ya da 1.5 Blue dCi görünmemeli. Düz bir yolda saatte kırk kilometre civarında üçüncüden dördüncü vitese geçerken kısa bir ses gelip gelmediği duyuluyor. Bakım defterinde debriyaj seti, debriyaj kapak kiti ya da vites kutusu yağı değişimi kaydı olup olmadığı görülüyor. Klima en az on dakika çalışır hâlde tutulunca soğutmayı kesip kesmediği belli oluyor. Bagaj halısı kaldırılınca stepne havuzunda ıslaklık, küf kokusu ya da pas lekesi olup olmadığı görülüyor.
15
Rakiplerle Karşılaştırma
Megane IV Sedan 1.3 TCe EDC 140 bg · Fiat Egea Sedan 1.6 E-TorQ 110 PS otomatik · Honda Civic Sedan 1.6 i-VTEC 125 PS CVT · Toyota Corolla Sedan 1.5 123 PS Multidrive SMegane'in değerleri üreticinin Ekim 2020, Nisan 2021 ve Temmuz 2022 tarihli Türkiye verilerinden, rakiplerin değerleri ilgili markanın Türkiye belgesinden geliyor. Üç rakibin Türkiye'deki satış yılları bu sayfanın kapsadığı yıl aralığını tam olarak tutmuyor. Egea'nın benzinli otomatik hâli 2019'dan sonra katalogda yer almıyor, yani bu sayfanın dönemine denk gelmiyor; sınıfın en son benzinli otomatiği olduğu için kıyasa alındı.
Corolla'nın 1,5 litrelik motoru Türkiye'ye 2021'de geldi; satış yıllarında bu açıkça yazıyor. Son üç konuda yalnız Megane için bilgi var. Rakiplerin çarpışma testi ve arıza kayıtları bu sayfada yer almıyor.
| Özellik | Megane IV Sedan 1.3 TCe EDC 140 bg | Fiat Egea Sedan 1.6 E-TorQ 110 PS otomatik | Honda Civic Sedan 1.6 i-VTEC 125 PS CVT | Toyota Corolla Sedan 1.5 123 PS Multidrive S |
|---|---|---|---|---|
| Türkiye'de satış yılları | Nisan 2020 – Temmuz 2022. 2019'un üç ayrı üretici kaydında bu motor listede geçmiyor | 2018–2019. Mayıs 2020 kataloğunda bu versiyon artık geçmiyor | 2018–2021, 2018 makyaj öncesi kasa; değerler makyajlı dönemin | 2021–2022. Bu motor Türkiye'ye 2021'de geldi |
| Gövde | Sedan | Sedan | Sedan | Sedan |
| Motor hacmi | 1.332 cm³ | 1.598 cm³ | 1.597 cm³ | 1.490 cm³, 3 silindir |
| Güç ve tork | 140 bg · 240 Nm (1.600-3.600 d/dk) | 110 PS · 152 Nm (4.500 d/dk) | 125 PS · 152 Nm (4.300 d/dk) | 123 PS · 153 Nm (4.800-5.000 d/dk) |
| Şanzıman | 7 ileri ıslak çift kavramalı otomatik | 6 ileri klasik otomatik | Kademesiz otomatik (CVT) | Kademesiz otomatik (Multidrive S) |
| Karma tüketim | 5,3 L/100 km | 6,3 L/100 km | 6,3 L/100 km | 5,4-5,8 L/100 km |
| Azami hız | Künyede yer almıyor | 192 km/s | 196 km/s | 190 km/s |
| 0-100 km/s | 9,8 sn | 11,2 sn | 11,6 sn | 12,1 sn |
| Uzunluk | 4.632 mm | 4.532 mm | 4.648 mm | 4.630 mm |
| Aks mesafesi | 2.711 mm | 2.637 mm | 2.698 mm | 2.700 mm |
| Bagaj hacmi | 503 litre (VDA) | 520 litre, ölçü standardı künyede yer almıyor | 519 litre, ölçü standardı künyede yer almıyor | 471 litre, ölçü standardı künyede yer almıyor |
| Boş ağırlık | 1.381-1.467 kg | 1.205 kg (sürücüsüz). Üretici sürücü dahil 1.280 kg da veriyor | 1.319 kg, üreticinin yürür vaziyette değeri | 1.375–1.440 kg, üretici sürücü dahil diyor |
| Yakıt deposu | 49 litre | 45 litre | 46 litre | 50 litre |
| Emisyon sınıfı | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 AP |
| Euro NCAP güvenlik | Euro NCAP testinde 5 yıldız aldı (2015 testi). Kurumun kendi belgesi puanın sedan gövdeyi de kapsadığını yazıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor |
| Bilinen zayıf nokta | Yedi ileri kutuda üçüncüden dördüncü vitese geçerken gelen ses ve debriyaj seti değişimi. Klima ve multimedya ünitesi için de bildirim var | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor |
| Genel güvenilirlik | Motor üç markada birden kullanılan yaygın bir ünite. Bildirimler motorda değil, otomatik kutuda toplanıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor |
16
Aracın Güncel Değeri
Ağustos 2026 kasko değeriAşağıdaki tutarlar Türkiye Sigorta Birliği'nin Ağustos 2026 tarihli kasko değer listesinden geliyor. Kasko değeri, aracı sigortalarken esas alınan tutarı gösteriyor.
- 2020 model
- 1.109.659 TL
- 2021 model
- 1.146.339 TL
- 2022 model
- 1.194.103 TL ile 1.326.782 TL arasında
Aynı model yılı içindeki fark donanımdan geliyor; Premium, Elegance ve Executive donanımları ile fabrika çıkışlı LPG'li Eco donanımları farklı değerleniyor.
Hangi model yılını almalısınız
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2020 Bu sayfanın kapsadığı ilk model yılı. Üreticinin 2019 tarihli listelerinde bu motor hiç geçmezken 20 Nisan 2020 kaydında Joy, Touch ve Icon donanımlarıyla duruyor. Otomatik kutudan gelen ses, bagaj havuzundaki su ve klima radyatörü bu yılın araçlarında anlatılıyor. Bu yılın araçları artık garanti dışında.
2021 Teknik yapı 2020 ile aynı. Kutudan gelen ses, bagaj havuzundaki su ve klima bu yılın araçlarında da anlatılıyor. Üreticinin Nisan 2021 verisinde karma tüketim 5,3 litreye, CO₂ 121 grama indi.
2022 Bu sayfanın kapsadığı en genç model yılı. Kutu sesi, klima ve multimedya ünitesi bu yılın araçlarında anlatılıyor. Gövdeyi adıyla sayan geri çağırma kaydı da bu yılın ikinci yarısında üretilen araçları kapsıyor.
Yıl yıl karar
2020 · Şartlı öneri Kutudan gelen ses, bagaj havuzundaki su ve klima radyatörü bu yılın araçlarında anlatılıyor. Bu yılın araçlarında garanti doldu.
2021 · Şartlı öneri Teknik yapı 2020 ile aynı. Kutudan gelen ses, bagaj havuzundaki su ve klima bu yılın araçlarında da anlatılıyor. Üreticinin tüketim ve emisyon değerleri bu yıl aşağı çekildi.
2022 · Şartlı öneri Bu yılın araçlarında kutu sesi, klima ve multimedya ünitesi anlatılıyor. Gövdeyi adıyla sayan geri çağırma kaydı da bu yılın ikinci yarısı üretimini kapsıyor.
Karar rehberi
Kime mantıklı gelir Otomatik vites isteyen, şehir içi ile şehirlerarası yolu birlikte kullanan, dizel istemeyen bir sürücü için doğru araç. Üreticinin karma değeri 5,3 L/100 km ile 49 litrelik depo birleşince tek depoyla yaklaşık 920 kilometre yol çıkıyor; 0–100 hızlanma 9,8 saniye. Kıyastaki üç rakip de bu sürenin gerisinde. Bagaj 503 litre, aks mesafesi 2.711 milimetre; ikisi birlikte arka koltukta iki çocuk büyüten bir aileye yetiyor.
Kim uzak dursa iyi olur Beklenmedik bir onarım masrafını kaldıramayacak alıcı için zorlayıcı olabilir. Sesin karşılığı kimi serviste ücretsiz debriyaj seti, kiminde kutunun komple değişmesi oldu; ikisi arasındaki farkı garantinin bitip bitmediği belirledi. Sürücü destek sistemlerine değer veren biri için de zayıf kalıyor, çünkü otomatik acil fren, şerit takip ve güvenli mesafe uyarısı en üst donanımda bile isteğe bağlı listede duruyor.
Aynı bütçede neye dikkat etmeli Bu araçta model yılından çok kutunun geçmişi fark yaratıyor. Debriyaj seti garanti içinde değişmiş ve işlemi bakım defterinde görünen bir 2020, geçmişi belirsiz bir 2022'den daha az risk taşıyabiliyor. Üç şey yetiyor: bakım defterinde debriyaj seti ya da kapak kiti işlemi görünüyor mu, saatte kırk kilometre civarında üçüncüden dördüncü vitese geçerken ses geliyor mu, bagaj halısının altında su izi kalmış mı.
Bu motorda model yılları arasında teknik bir sıçrama yok; 2020'deki 1.3 TCe EDC 140 motor ile 2022'deki motor aynı yapıda. Aradaki tek gözle görülür fark, üreticinin kendi tüketim ve emisyon değerlerinde çıkıyor. Ekim 2020 verisinde karma 5,7 litre ve CO₂ 130 gramdı; Nisan 2021'den itibaren 5,3 litre ve 121 gram yazıldı. Seçimde asıl fark yaratan şey bu yüzden model yılı değil, aracın geçmişi. Otomatik kutunun kaydı işin özü; yani debriyaj setinin değişip değişmediği ve işlemin bakım defterinde görünüp görünmediği. 2022 model araçlarda ayrıca gövdeyi adıyla sayan geri çağırma işleminin yapılıp yapılmadığı sorulacak bir konu. İlanlarda karışma riski de var, çünkü aynı gövdenin 1.5 dCi ve 1.5 Blue dCi versiyonları ayrı motorlar. Ruhsattaki motor bilgisi bu ayrımı netleştiriyor.
Uzman değerlendirmesi
Aşağıdaki notlarda motorun kendi arıza sicili, ona bağlanan otomatik şanzımanın sicilinden ayrı tutuldu. Her araçta aynı arıza görülmüyor.
Aynı adı taşıyan iki ayrı kutu EDC bir marka adı, tek bir ünitenin adı değil. Üreticinin kendi Türkiye verisinde benzinli hâlin vites sayısı 7, aynı gövdenin dizel 1.5 dCi'sinde 6 yazıyor. Şanzıman ailesinin teknik özellikleri ikisini de tarif ediyor: altı ileri olan kuru kavramalı, yedi ileri olan ıslak kavramalı; yani kavramaları yağ banyosunda çalışıyor. Aradaki fark önemli. Dizel Megane'lerde anlatılan başlık gösterge panelinde beliren soğutma uyarısı ve kavrama setinin erken bitmesiydi; bu araçta anlatılan ise vites geçişindeki ses. İki kutu farklı olduğu için birinde okunan sicil ötekine yazılamaz. Megane otomatiği diye yazılmış bir yorumda, yazanın altı ileri kuru kavramalı dizeli mi yoksa bu yedi ileri ıslak kavramalı benzinliyi mi anlattığı önemli.
Ses aracı yolda bırakıyor mu Bildirimlerin hiçbirinde araç yolda kalmıyor, çekiciye yüklenmiyor ya da vites atmıyor. Anlatılan şey belirli bir vites geçişinde duyulan kısa bir ses; kimi araçta da buna eklenen hafif bir öne atma hareketi. Bu, sesin önemsiz olduğu anlamına gelmiyor. Servislerin bir kısmı sesin karşılığında debriyaj setini değiştirmiş, bir kısmı da kutunun tamamının değişmesi gerektiğini söylemiş. Bildirimlerde belirti, aracı yolda bırakan bir arıza olarak değil, garanti bitmeden çözülmesi gereken bir iş olarak anlatılıyor. Yani bu ses aracı elemek için değil, garantinin ne kadar kaldığını sormak için bir sebep.
Motorun kendisi tartışma konusu değil Bu motor Renault'un tek başına geliştirdiği bir ünite değil. Aynı blok Mercedes'in A serisinde ve Nissan'ın modellerinde de satıldı; yani üç markanın parça ve servis ağı aynı tasarımı tanıyor. Türkiye'de motorla ilgili anlatılan tek bir başlık var. 2022 Ekim çıkışlı araçlarda motor hasar riski uyarısı yanıyor ve soğutma suyu hızla eksiliyor, ama bu kadarından genel bir kural çıkmıyor. Bir ayrım daha var. Bu motorun Mercedes'te kullanılan hâlinde silindir kapatma özelliği var; Renault'da kullanılan hâlinde yok. Mercedes'te okunan bir bulgu bu yüzden doğrudan buraya taşınamıyor.
Almanya kayıtları bu aracı görmüyor Renault için Avrupa'nın en ayrıntılı iki kaynağı Almanya'nın geri çağırma veri tabanı ile yol yardım kuruluşunun arıza istatistiği. İkisi de Almanya'da tescilli araçları sayıyor; bu gövde ise Almanya'da satılmadı. Yani oradaki Megane kayıtları hatchback ve station wagon gövdelere ait; sedanı hiç görmüyorlar. Avrupa'nın ortak geri çağırma sistemi ise kasayı adıyla görüyor ve bu yıllara düşen bir kayıt tutmuş. Bu sayfanın kaynakları bu yüzden üreticinin kendi Türkiye verileri, o ortak geri çağırma kaydı ve araç sahiplerinin anlattıkları.
19
Genel değerlendirme
Megane IV Sedan'ın benzinli 1.3 TCe EDC hâlinde motor tartışma konusu değil; anlatılanlar ona bağlanan yedi ileri otomatik kutuda toplanıyor. İkinci elde bu araca bakarken vites kutusunun bakım defterindeki kaydı işin özü.
Bu araçta motorun sicili ile kutunun sicili farklı. 1.332 cm³'lük motor üç markada birden kullanıldı; eksantriği zincirle dönüyor ve motorla ilgili anlatılan başlık yok denecek kadar az. Türkiye'de anlatılanlar ise yedi ileri ıslak çift kavramalı otomatikte toplanıyor, çünkü araç sahipleri hep aynı vites geçişinde aynı sesi tarif ediyor.
Gövdede durum iyi. Kasa 2015'te yapılan Euro NCAP testinde 5 yıldız almış; üstelik bu not sedan gövde için de geçerli. Yıpranma en çok klima ve multimedya ünitesinde anlatılıyor.
20
Sıkça sorulan sorular
Megane Sedan'ın benzinli EDC'si kaç ileri?
Yedi ileri. Üreticinin kendi Türkiye verisinde 1.3 TCe EDC 140 bg için vites sayısı 7 yazıyor. Aynı gövdenin 1.5 dCi EDC 110'unda ise 6 yazıyor. İki kutu aynı adı taşıyor ama aynı ünite değil: yedi ileri olanın kavramaları yağ banyosunda çalışıyor, altı ileri olanınki kuru. Birinde çıkan arıza ötekinin sicili sayılmıyor.
1.3 TCe EDC kaç litre yakıyor?
Üreticinin Nisan 2021 ve Temmuz 2022 verilerinde karma 5,3 litre, şehir içi 6,4 litre, şehir dışı 4,7 litre. Aynı üreticinin Ekim 2020 verisinde karma değer 5,7 litreydi. Bağımsız künyeler yeni ölçüm çevrimiyle 6,0–6,1 litre veriyor. 49 litrelik depoyla karma tüketimde yaklaşık 920 kilometre yol çıkıyor. Şehir içi kısa mesafe, soğuk hava ve klima bu değerleri yukarı taşıyor.
Vites geçişinde gelen kısa ve boğuk ses nasıl anlatılıyor?
Araç sahipleri sesi üçüncü vitesten dördüncüye geçerken duyduklarını yazıyor. Tarif hep benzer: kısa ve boğuk bir vites geçiş sesi. 2020 model Icon'larda ses 50 bin kilometre dolaylarında başlıyor, 2021 model 1.3 TCe EDC'lerde ise aylardan beri sürüyor. Bunlar araç sahibi bildirimi, resmî geri çağırma kaydı değil.
Bu ses için servis ne yapıyor, ne kadar tutuyor?
Cevap tek değil. Garanti içinde giden araçlarda kavrama seti, onun kapak kiti ve kutunun yağı yenilenmiş; ücret alınmamış ve ses geçmiş. Kimi bayi ise sesi tespit ettiği hâlde ortada bir sorun olmadığını söylemiş.
Bu araç için geri çağırma yapıldı mı?
Evet, gövdeyi adıyla sayan bir kayıt var. Avrupa'nın ortak bildirim sistemine 23 Haziran 2023'te düşen kayıt, 27 Temmuz – 21 Aralık 2022 arasında üretilen Megane IV Sedan araçlarını kapsıyor: yakıt buharı tahliye hortumu kusurlu olabiliyor, yanındaki hortumlara zarar veriyor, bu da yangın riski doğuruyor. İkinci bir kayıt tekerlek bijonlarının yeterince sıkılmamış olmasıyla ilgili ve üretim aralığı 5 Aralık 2022'de başlıyor. Bunlar Avrupa kaydı. Türkiye'de aynı işlemin yürütülüp yürütülmediği bu sayfada yer almıyor.
Eksantrik kayışı mı zinciri mi var?
Zinciri var. Motor ailesinin teknik özellikleri zinciri ömürlük diye tanımlıyor; yani kayışlı motorlardaki gibi belirli bir kilometrede yapılan bir değişim bu motorun takviminde yok. Buna karşılık zincirli motorlarda zincirin ve gergisinin ömrü yağ bakımının düzenli yapılmasına bağlı. Bakım defteri bu yüzden işe yarıyor.
Bu araçta AdBlue var mı?
Yok. AdBlue dizel araçların egzoz donanımına ait bir sistem; bu hâli ise benzinli. Megane 4 için AdBlue uyarısı anlatan araç sahipleri, araçlarını 1.5 dizel ya da Blue dCi diye adlandırıyor. O başlık bu motorun değil, aynı gövdenin dizel hâllerinin konusu.
Bagajı ne kadar, kaç kişilik?
İki sıra hâlinde 5 kişilik. Bagaj hacmi üreticinin ölçüsünde 503 litre. Kıyastaki Corolla'nın 471 litresinin üstünde; Egea'nın 520 ve Civic'in 519 litresinin altında. Stepne standart gelmiyor: üç donanımda da lastik tamir kiti var, yedek lastik isteğe bağlı.
Çarpışma testinde kaç yıldız aldı?
Euro NCAP testinde 5 yıldız aldı. Testin yapıldığı yıl 2015, sonucun yayımlandığı ay Aralık 2015. Kurumun verdiği dört yüzde şöyle: yetişkin yolcuda 88, çocuk yolcuda 87, yayada 71, sürüş destek sistemlerinde 71. Teste giren araç 1,5 litrelik dizel motorlu bir hatchback'ti ama kurumun kendi sonuç belgesi puanın sedan gövdeyi de kapsadığını açıkça yazıyor. Sonucun geçerlilik süresi bugün doldu; 2021 sonrası makyajlı kasa ayrıca test edilmedi.
Otomatik acil fren standart mı?
Değil. Üreticinin donanım listesinde aktif acil fren destek sistemi, en üst donanım olan Icon'da bile isteğe bağlı kalemler arasında duruyor. Şerit takip ve güvenli mesafe uyarısı da öyle. Bu, Euro NCAP'in 2015 testiyle örtüşüyor: araç düşük hız otomatik acil fren başlığında sıfır puan aldı, kurum da sistemin araçta bulunmadığını yazdı.
21
Benzer Araçlar
Aynı sınıftaki alternatifler · Fiat, Honda ve Toyota
Honda
City 1.5 i-VTEC
2021-2025 · GN kasaMotoru turbosuz ve sade bir yapıya sahip. Satın alma kararında akünün geçmişi, amortisörlerin hâli, kabine su sızıp sızmadığı ve garantinin hangi parçaları içerdiği önem kazanıyor.
Toyota
Corolla 1.8 Hibrit
2019-2026 · 12. Nesil (E210)Toyota'nın 1.8 hibrit düzeni 2019'dan bu yana kullanılıyor ve mekanikte tekrar eden bir arıza görülmüyor. Kararı da model yılı değil, aracın kendi servis geçmişi belirliyor.
Fiat
Linea 1.4 Fire 77 PS
2007-2018 · 323Linea 1.4 Fire 77 PS, yüksek hız yerine düşük masraf ve kolay bulunan parça isteyen sürücülere sesleniyor. Geniş bagajlı, sade yapılı bir aile sedanı; alıcıyı çeken de bu.
Honda
Civic 1.5 VTEC Turbo
2016-2021 · FC5Civic FC5 1.5 Turbo hızlı, ferah ve günlük hayatta fazlasıyla kullanışlı bir sedan. İyi örnekle kötüsünü asıl ayıran yağ ve bakım geçmişi; klima, direksiyon, boya ve kabin sesleri bütün FC5 ailesinde ortak.
22
Renault markasının diğer raporları
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
Renault
Megane Sedan 1.5 dCi 110 PS
2016-2020 · LFD / Megane IV SedanBursa üretimi Megane IV Sedan'ın 1.5 dCi EDC 110 beygirlik versiyonunda motor sade yapılı ve çok yaygın. İkinci elde kararı model yılından çok, ona bağlanan otomatik vites kutusunun bakım geçmişi veriyor.
Renault
Taliant 1.0 TCe 90 PS
2021-2025 · LJI / TaliantTaliant'ın turbolu 1.0 TCe motoru Türkiye'de 2021 ile 2025 arasında satıldı. Gövdesi ve bagajı lehine çalışıyor; araç sahiplerinin bildirimlerinde ise tekrar eden başlıklar var.
Renault
Symbol 1.5 dCi
2013-2021 · L46 / Symbol IIIÜçüncü nesil Symbol mekanik olarak sade bir araç, motorda tekrar eden bir arıza kalıbı da bu sayfada yer almıyor. İkinci elde puanı aracın yılı değil, triger kayışının belgeli değişim tarihi belirliyor.
Renault
Captur 1.3 TCe EDC
2020-2026 · JB / 2. NesilRenault Captur'un 1.3 TCe motoru mekanik olarak sağlam bir yapıda; araç sahipleri de motorun kendisine bağlanan tekrar eden bir arızadan söz etmiyor. Türkiye'de üst üste anlatılan tek konu şanzımanla ilgili.
Renault
Clio 1.5 Blue dCi 115 PS
2019-2021 · BF / Clio VClio V'in 1.5 Blue dCi dizeli Türkiye'de kısa bir dönem satıldı; motorun kendisi Renault'un en tanıdık dizellerinden biri. Karneyi belirleyen motor bloğu değil, arkasına bağlı egzoz temizleme sistemi.
Renault
Clio 1.0 TCe 100 PS
2019-2020 · BF / Clio VClio V'in 1.0 litrelik turbo benzinlisi küçük hacmini turboyla kapatan bir motor. O yüzden ikinci el alırken aracın yaşından çok turbonun ve şanzımanın geçmişine bakmak gerekiyor.