Güvenilirlik Raporu

Fiat Punto

Grande Punto iki dizel motorla satıldı ve ikisi de aynı 1.248 santimetreküplük bloktan geliyordu. Ayıran şey turboydu: 75 beygirlik versiyonda sabit geometrili, 90 beygirlik versiyonda değişken geometrili turbo çalışıyordu. Bu sayfa ikincisini anlatıyor. Tork 1.750 devirde tepeye çıkıyor ve 200 Nm'yi buluyor. Katalogdaki karma tüketim 4,6 litre. Aynı gövdenin benzinlisiyle arasındaki fark burada görünüyor: dizel, 1,3 litrelik hacimle benzinlinin 1,4 litresinden hem daha çok tork üretiyor hem daha az yakıyor. Karşılığında aracı ağırlaştırıyor ve bakımı pahalı bir yakıt donanımı getiriyor.

Bu karne yalnızca 199 kasa Grande Punto'nun 1.3 Multijet 16V 90 PS versiyonunu kapsıyor. Aynı kasanın 75 beygirlik dizeli, 1.4 Fire benzinlisi ve sonradan gelen Punto Evo'nun rakamları buraya karışmıyor. Teknik değerler Fiat Türkiye'nin kendi teknik tablosundan okundu. Çarpışma sonucu Avrupa testine, arıza başlıkları ise araç sahiplerinin bildirimleri ile Avrupa'daki servis kayıtlarına dayanıyor.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 31 Temmuz 2026 · 12 dk okuma

Görsel: Wikimedia Commons / Blutgretchen (CC BY 3.0), Fiat Grande Punto (199 kasa, 5 kapı), 8 Ağustos 2009

Güvenilirlik Karnesi

Fiat Punto

Araç geneli: Temkinli yaklaşın

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık arıza geçmişi 45/100; en güçlü tarafı parça ve servis erişimi 72/100. 1.3 Multijet 90 PS motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

5,5 /10

Araç geneli: Temkinli yaklaşın

Motor kararı

1.3 Multijet 90 PS · 2006-2009 · Motor: Şartlı öneri

Evet, Fiat Türkiye Grande Punto'yu 2006'nın ilk çeyreğinde satışa açtı ve bu motoru gamın dizel üst basamağı olarak sundu.

Elektrikli direksiyon kolonu, sayfadaki arıza başlıkları arasında kaynağı en sağlam olanı. Kolon tek parça üretildiği için arızada tamamı değişiyor, tutar da aracın bugünkü değerine göre büyük kalıyor.
Turbonun kanatçıkları vakumla oynuyor. Vakum hattında kaçak ya da kanatçıkta kurum kaynaklı sıkışma olduğunda motor kısıtlı moda geçiyor ve arıza giderilene kadar o modda kalıyor.
Egzoz gazı geri dönüş düzeneği ve emme yolu kurum biriktiriyor. Kısa mesafeli şehir kullanımı bu birikmeyi hızlandırıyor.
Enjektörlerin altındaki keçe zamanla kaçırıyor. Belirtisi enjektör çevresinde kurumlu is ve kabine sızan yanmış yakıt kokusu.
ESP çoğu örnekte yok, perde hava yastığı da 2008 sonrası Active donanımlı araçlarda bulunmuyor. Aynı yaştaki bazı rakiplerin altında bir güvenlik paketiyle karşılaşmak mümkün.
Gövde yaşlandıkça kapı altları, çamurluk kenarları ve bagaj tabanı korozyona açık hâle geliyor.

Kanıt orta · Karne, motorun kendi teknik kurulumuna, 2006-2009 arası dönemin donanım listesine, araçların bugün ulaştığı yaşa ve bu sayfada kaynağı yazılı arıza başlıklarına dayanıyor. Puanı yukarı çeken şey zincirli triger düzeni ve motorun geniş parça havuzu. Aşağı çeken şey elektrikli direksiyon kolonunun tekrar eden arızası, turbo ile egzoz gazı düzeneğinin kurum hassasiyeti ve güvenlik donanımının donanım paketine bağlı olması. Kaynakların çoğunu araç sahipleri kendi forumlarında yazdı, resmî ağırlık taşıyan kayıt az. Güven düzeyini bu yüzden düşük tuttuk.

Motor ve aktarma kurulumu 62/100 Ağırlık: 30 puan · Orta Trigerin zincirli olması bu motorun en somut artısı: periyodik kayış değişimi takvimde yok. Buna karşılık kanatçıkları hareketli turbo, common rail yakıt donanımı ve egzoz gazı geri dönüş düzeneği kurum ile yakıt kalitesine duyarlı üç ayrı parça. Altı ileri şanzıman iyi eşleşmiş, ama şanzımanda yaşa bağlı sertleşme kayıtları var.

Parça ve servis erişimi 72/100 Ağırlık: 15 puan · Güçlü Aynı motor Fiat'ın birçok modelinde ve Opel'in Corsa'sında da kullanıldı, bu yüzden motor parçası tek markaya bağlı değil. Gövde tarafı daha dar: Grande Punto Türkiye'de 2006'dan 2008 Ekim'ine kadar 23 bine yakın satıldı, yani havuz Egea ya da Linea kadar geniş değil.

Güvenlik donanımı 52/100 Ağırlık: 20 puan · Orta ABS, EBD, çift kademeli ön hava yastıkları ve Isofix her donanımda standarttı. Perde hava yastığı Dynamic ve Emotion'a bağlıydı. ESP ise yalnız Emotion'da ve ayrı bir Güvenlik Paketi içinde sunuldu. Yani ikinci elde denk gelen aracın çoğunda ESP yok.

Arıza geçmişi 45/100 Ağırlık: 25 puan · Zayıf Elektrikli direksiyon kolonu hem İngiltere'deki uzman servislerde hem Türkiye'deki bildirimlerde tekrar eden bir arıza ve sürüş güvenliğini ilgilendiriyor. Buna turbo kanatçıklarının sıkışması, emme yolundaki kurum ve enjektör keçesi ekleniyor. Kayıtların çoğu forum kaynaklı, ama başlıklar birbirini doğruluyor.

Yaş ve yıpranma 42/100 Ağırlık: 10 puan · Zayıf 2009 model bir Grande Punto bile 2026'da 17 yaşını geride bıraktı. Kauçuk parçalar, süspansiyon burçları, vakum hortumları ve elektrik bağlantıları bu yaşta kullanımdan çok zamandan yıpranıyor. Vakum hattı bu motorda ayrıca önemli, çünkü turboyu o besliyor.

Güvenlik Euro NCAP 2005 · 5 üzerinden 5 yıldız
Şikâyet profili direksiyon, turbo, motor
Geri çağırma Yurt dışında 2 işlem · resmî kayda bakılamadı Türkiye tarafında okunabilen bir resmî kayıt yok. İngiltere kayıtlarında Grande Punto'yu adıyla sayan iki geri çağırma var.
Değer koruma Dengeli seyrediyor, piyasa fiyatı oynak

Teknik değerler Fiat Türkiye'nin arşivlenmiş Grande Punto teknik tablosundan, çarpışma sonucu Avrupa testinden, arıza başlıkları ise araç sahiplerinin bildirimleri ile Avrupa'daki servis kayıtlarından derlendi.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki başlıkları Türkiye ve Avrupa kaynaklarından derledik.

01 Türkiye Avrupa

Elektrikli direksiyon kolonunun tork algılayıcısı bozuluyor

Bu kasanın en çok anlatılan arızası direksiyon. Grande Punto, önceki Punto'dan farklı olarak Delphi yapımı elektrikli bir direksiyon kolonu kullanıyor. Kolon, kendi elektrik motoruyla ve kumanda ünitesiyle birlikte tek parça üretiliyor. Kolonu söküp yeniden üreten iki ayrı İngiliz uzman servis arızayı aynı yere bağlıyor: kolonun içindeki tork ve konum algılayıcısı bozuluyor. Belirtiler de aynı sırayla anlatılıyor. Önce direksiyon çevrilirken inleyen bir titreşim geliyor, sonra direksiyon bir yöne ağır bir yöne hafif oluyor, ardından gösterge panelinde direksiyon uyarısı yanıyor. Bazı araçlarda destek büsbütün kesiliyor ve kontak kapatılıp açılınca geri geliyor. Arıza kolonun içinde olduğu için onarımda kolonun tamamı değişiyor. Türkiye'deki bildirimlerde de tablo aynı: 2006, 2007, 2008 ve 2009 model Grande Punto 1.3 Multijet sahipleri direksiyonun aniden sertleştiğini, uyarı lambasının yandığını ve serviste tork sensörü arızası teşhisi konduğunu yazıyor. Bir tuzağı var: aynı belirti alternatör, akü ya da gövde beyni kaynaklı da olabiliyor, bu yüzden teşhisin ölçümle konması gerekiyor.

Direksiyon

02 Avrupa

Turbonun kanatçıkları sıkışınca araç kısıtlı moda düşüyor

Bu madde yalnız 90 beygirlik dizeli ilgilendiriyor, çünkü turbo iki motorda farklı: 75 beygirlik versiyon basınç boşaltma kapaklı klasik bir turbo taşıyor, 90 beygirlik versiyon ise kanatçıkları hareketli bir turbo. Kanatçıkları oynatan çubuk vakumla çekiliyor. Vakum hattında bir kaçak olursa ya da çubuk kurum yüzünden sıkışırsa kanatçıklar yanlış açıda kalıyor, besleme basıncı bir anda yükseliyor ve motor beyni aracı kısıtlı moda alıyor. Arıza giderilmezse araç o modda kalıyor. Sahiplerin anlattığı belirti hep aynı: gaza basınca araç 3.000 devre kadar hiç çekmiyor, sonra bir anda basınç geliyor ya da hiç gelmiyor. Okunan hata kodu P0234. Forumda turboyu ve kumanda kolunu değiştirip aynı kodu almaya devam eden iki ayrı sahip var. Onlarda sorun kanatçıkların turbo içinde kilitli kalmasıydı ve çözüm turboyu söküp içini temizlemekten geçti.

Turbo

03 Avrupa

Emme yolunun egzoz gazı delikleri kurumla kapanıyor

Egzoz gazı geri dönüş düzeneğinin kurum biriktirdiğini araç sahiplerinin yazdığı üç ayrı kayıt anlatıyor. Aynı kayıtlar sorunun her zaman valfin kendisinde çıkmadığını da gösteriyor. En ayrıntılı kayıtta 2008 model bir araç 110.000 mil, yani yaklaşık 177.000 kilometre sonunda P0401 hata kodu vermeye başlamış. Sahibi valfi ve egzoz gazı soğutucusunu söktüğünde valfi değil emme manifoldundaki egzoz gazı üfleme deliklerini tıkalı bulmuş. Parçanın üstü yapışkan siyah bir katmanla kaplıymış, manifoldun içi ise temizmiş. Kurumun kaynağını da karter havalandırmasına bağlıyor. Aynı belirtiyi başka araçlarda kısıtlı mod izliyor: teşhis cihazı egzoz gazı akışının yetersiz olduğunu gösteriyor. Kısa mesafeli ve düşük devirli şehir kullanımı birikmeyi hızlandırıyor.

Motor

04 Avrupa

Enjektör keçesinin kaçırması

Enjektörlerin altındaki keçe zamanla kaçırmaya başlıyor. Belirtisi enjektör çevresinde biriken kurumlu is ve kabin içine sızan yanmış yakıt kokusu. Grande Punto forumunda bu konu 90 beygirlik motor için ayrı ayrı üç başlıkta açılmış, yani tek bir örnekten ibaret değil. Enjektörün kendisi değil keçesi değiştiği için onarım tutarı da parçanın tamamını yenilemekten uzak kalıyor. Aynı bölümde soğukta beyaz duman ve titremeyle giden bir vaka daha var, orada teşhis enjektörlerden birinin bitmiş olması yönünde ilerlemiş ama sonuca bağlanmamış.

05 Avrupa

Vites geçişlerinin ağırlaşması

İngiltere'deki bir uzman derlemesi 10 Eylül 2012 tarihli notunda 1.3 Multijet'li araçlarda beş yaş civarından itibaren şanzıman sorunları görüldüğünü yazıyor. Aynı derlemedeki okur sorusu somut: 2008 model bir Grande Punto'da vites kolu üçten ikiye geçerken girmiyor, üçten dörde geçerken sürtünme sesi çıkıyor. Yetkili servis debriyaj önermiş, derlemenin editörü ise belirtinin senkromeç konilerinin aşınmasına benzediğini söylüyor. İkisi farklı onarım demek. Ayrı bir ayrıntı da şu: bu motordaki debriyaj hidroliği fren hidroliği deposundan besleniyor, dolayısıyla depo seviyesindeki düşüş kendini debriyaj arızası gibi gösterebiliyor.

06 Avrupa

Yağ basıncı uyarısı

Grande Punto forumunda 2006 model turbolu bir dizelde yol sırasında yağ basıncı uyarısı çıkmış. Ölçümde basınç hiç okunmamış ve mıknatıslı karter tapasında ince metal tozu bulunmuş. Foruma göre bu tablonun birkaç ayrı sebebi olabiliyor: yağ pompası, basınç müşiri, karterdeki süzgecin tıkanması ya da motorun kendisinde başlamış bir hasar. Vaka teşhise bağlanmadan kapandı, yani hangisinin doğru olduğuna dair bir sonuç yok. Aynı bölümde benzer belirtiyle açılmış iki başlık daha var, yani uyarının tek seferlik bir örnek olmadığı görülüyor.

Toplam 6 başlık derlendi.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Grande Punto Türkiye'de 2006'nın ilk çeyreğinden 2009'a kadar satıldı ve İtalya'da, Melfi fabrikasında üretildi. Türkiye'deki bildirimlerde konu neredeyse tek başlığa toplanıyor: direksiyon. Şikâyet sitesinin kendi etiketlerinden dördü direksiyonla ilgili ve 199 kasa yıllarına düşen kayıtların içinde 1.3 Multijet motoru adıyla geçen 2006, 2007, 2008 ve 2009 model araçlar var. Toplu bir sayı vermiyoruz, çünkü aynı sitedeki Punto kayıtlarının çoğunluğu bu kasaya değil sonraki Punto nesillerine ait. Bu kayıtların hepsi araç sahibi anlatımı, resmî bir arıza duyurusu değil.

Avrupa

Avrupa'da okuduğumuz kayıtların çoğunu araç sahiplerinin forumu, bir bölümünü de kolonu onaran uzman servisler yazdı. Direksiyon kolonu için iki bağımsız uzman servis ile bir uzman derlemesi aynı arızayı anlatıyor, bu yüzden o başlık ötekilerden daha sağlam duruyor. Turbo, egzoz gazı geri dönüşü, enjektör keçesi ve yağ basıncı başlıkları ise tekil sahip anlatımlarına dayanıyor. Her araçta görülen arızalar oldukları söylenemez, ekspertizde bakılacak yerleri gösteriyorlar. Partikül filtresi bu kasada standart değildi, isteğe bağlı bir donanımdı ve forumdaki teknisyenler çok az araçta bulunduğunu söylüyor.

Teknik özellikler

Aşağıdaki satırların tamamı Fiat Türkiye'nin Grande Punto teknik tablosundaki 1.3 Multijet 16V 90 HP sütunundan okundu. Aynı tablodaki 75 beygirlik dizelin rakamları farklı. İki sütunu birbirine karıştırmak yanıltır.

Motor ve aktarma

Motor ailesi 1.3 Multijet 16V, dizel

Silindir hacmi 1.248 cc

Silindir ve valf Sıra 4 silindir, silindir başına 4 valf

Çap ve strok 69,6 x 82 mm

Sıkıştırma oranı 17,6:1

Maksimum güç 90 PS (66 kW) / 4.000 d/dk

Maksimum tork 200 Nm / 1.750 d/dk

Yakıt sistemi Common Rail Multijet enjeksiyon, değişken geometrili turbo ve ara soğutucu

Emisyon sınıfı Euro 4

Şanzıman 6 ileri manuel

Otomatik seçeneği Dualogic robotlu şanzıman, Eylül 2006'dan itibaren seçenek

Çekiş Önden çekiş

Performans ve tüketim

0-100 km/s 11,9 saniye

Azami hız 175 km/s

Şehir içi tüketim 5,9 L/100 km

Şehir dışı tüketim 3,9 L/100 km

Karma tüketim 4,6 L/100 km

Yakıt deposu 45 litre

Önerilen yakıt Eurodizel

Depo başına teorik menzil Karma değerle yaklaşık 970 km

Ekonomi modu Eco tuşu basılıyken katalog karma değeri 4,5 L/100 km'ye iniyor

Boyut, ağırlık ve şasi

Uzunluk 4.030 mm

Genişlik 1.687 mm

Yükseklik 1.490 mm

Aks mesafesi 2.510 mm

Ön ve arka iz genişliği 1.473 / 1.466 mm

Bagaj hacmi 275 litre, arka koltuk katlanınca 1.030 litre

Boş ağırlık 1.130 kg (3 kapı), 1.145 kg (5 kapı)

Ön süspansiyon McPherson bağımsız, teleskopik amortisör ve viraj denge çubuğu

Arka süspansiyon Burulma çubuğuyla bağlı tekerlekler, teleskopik hidrolik amortisör

Ön fren 284 mm havalandırmalı disk

Arka fren 228 mm kampana

Standart lastik 185/65 R15

Jant seçeneği 15 inç alaşım standart, 16 inç alaşım seçenek

Dönüş çapı 10,5 m

Donanım ve kullanım

Direksiyon Dualdrive elektrikli direksiyon, CITY tuşuyla hafifleyen destek

Gövde seçenekleri 3 kapı ve 5 kapı

Koltuk düzeni 5 kişilik, arka sırt asimetrik katlanır

Standart fren elektroniği ABS ve EBD

Hava yastığı Çift kademeli sürücü ve ön yolcu yastığı standart, perde yastıkları Dynamic ve Emotion'da standart, yan yastıklar Emotion'da standart

ESP Emotion donanımında Güvenlik Paketi içinde. Paket ASR, MSR, HBA ve Hillholder'ı da getiriyor

Çocuk koltuğu bağlantısı Arka koltukta Isofix, her donanımda

Klima Active'de manuel klima, Dynamic ve Emotion'da çift bölgeli otomatik klima

Donanım seviyeleri 2006-2007'de Dynamic ve Emotion, 2008'den itibaren Active de eklendi

Ses sistemi Radyo-CD standart, radyo-CD ve MP3 üst donanımlarda

Sürücü yardımı Park sensörü Emotion'da standart, Dynamic'te Konfor Paketi içinde

Hırsızlık koruması Fiat Code marş kesici, her donanımda standart

Rakiplerle karşılaştırma

Kıyas, aynı yıllarda Türkiye ikinci elinde aynı bütçeye seslenen dört dizel hatchback'i yan yana koyuyor. Punto sütunu üreticinin kendi tablosundan, rakip sütunları ise her aracın kendi künyesinden okundu. İki kaynağın çeliştiği değerler tabloya alınmadı. Zayıf nokta, güvenlik ve güvenilirlik satırlarında yalnız Punto'nun bulguları var. Rakiplerin çarpışma sonuçları ve arıza kayıtları bu sayfa için araştırılmadı.

← Tabloyu yana kaydırın →

Özellik	Punto 1.3 Multijet 90 PS	Opel Corsa D 1.3 CDTI 90 PS	Renault Clio III 1.5 dCi 86 PS	Peugeot 207 1.4 HDi 68 PS
Üretim yılları	2006-2009	2006-2010	2005-2009	2006-2009
Motor hacmi	1.248 cm³	1.248 cm³	1.461 cm³	1.399 cm³
Valf sayısı	16 valf	16 valf	8 valf	8 valf
Güç ve tork	90 PS · 200 Nm (1.750 d/dk)	90 PS · 200 Nm (1.750 d/dk)	86 PS · 200 Nm (1.900 d/dk)	68 PS · 160 Nm (2.000 d/dk)
Şanzıman	6 ileri manuel	6 ileri manuel	5 ileri manuel	5 ileri manuel
0-100 km/s	11,9 sn	12,7 sn	12,7 sn	15,1 sn
Azami hız	175 km/s	172 km/s	174 km/s	166 km/s
Karma tüketim	4,6 L/100 km	kaynaklar çelişiyor	4,4 L/100 km	4,5 L/100 km
Uzunluk	4.030 mm	3.999 mm	3.986 mm	4.030 mm
Aks mesafesi	2.510 mm	2.511 mm	2.575 mm	2.540 mm
Bagaj hacmi	275 litre	285 litre	288 litre	270 litre
Yakıt deposu	45 litre	kaynaklar çelişiyor	55 litre	50 litre
Euro NCAP güvenlik	2005 testinde yetişkin korumasında 5 yıldız aldı	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı
Bilinen zayıf nokta	Dualdrive direksiyon kolonu, klima soğutmasının zamanla düşmesi	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı
Genel güvenilirlik	Motorun trigeri zincirli, periyodik kayış masrafı yok. Yıpranma yakıt donanımı ve elektrikli direksiyonda toplanıyor	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfada araştırılmadı

Fiyat ve ikinci el

Bu araç için doğrulanabilir bir ikinci el fiyat gözlemi yapılamadı. Elimizde tarihli ve kaynağı belli bir rakam olmadığı için sayfada fiyat yazmıyoruz; tahmini bir aralık vermek okuru yanlış yönlendirir.

Bu sayfada tek bir ikinci el fiyatı yazmıyoruz, çünkü sağlam bir ilan ortalaması oluşmadı. Dayanağı olmayan bir rakam okuru yanlış yönlendirir. Fiyatı belirleyen asıl şeyler bellidir: kilometre, boya ve değişen geçmişi, turbo ile enjektörlerin bakım kaydı, bir de aracın Emotion donanımıyla mı yoksa Active donanımıyla mı satıldığı.

Euro NCAP güvenlik puanları

Çarpışma sonucu gövdeye ait olduğu için dizel versiyon da aynı yapıyı paylaşıyor. Grande Punto 2005'te test edildi ve yetişkin yolcu korumasında Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı. O dönemin puanlaması bugünküyle aynı ölçek değil. Aşağıdaki oranlar yıldız sayısının kendi ölçeğine bölünmesiyle çıkıyor.

Yetişkin yolcu koruması (Euro NCAP 2005 · 5 üzerinden 5 yıldız) %100

Yaya koruması (Euro NCAP 2005 · 4 üzerinden 3 yıldız) %75

Geri çağırma: Grande Punto'nun bu dizelinde Türkiye tarafı için okunabilen bir resmî kayıt yok; sayfada Türkiye adına kayıt yazmıyor olması işlem yapılmadığı anlamına gelmiyor. İngiltere'nin kayıtlarında ise Grande Punto'yu adıyla sayan iki geri çağırma duruyor. İkisi de aşağıda kayıt numarasıyla yazılı. O kayıtlar İngiltere'ye ait; Türkiye'de aynı işlemin yürütülüp yürütülmediği bu sayfada açık kalıyor.

Geri çağırma zaman çizelgesi

Türkiye tarafında okunabilen bir resmî geri çağırma kaydı olmadığı için burada Türkiye adına rakam yazmıyoruz. Yukarıdaki iki kayıt İngiltere'ye ait.

2007-04-20 · İngiltere · R/2007/012

1 Mayıs ile 31 Mayıs 2006 arasında üretilen Idea, Punto, Panda, Grande Punto ve Stilo. İngiltere'de 1.474 araç.

Krank mili üzerindeki yardımcı donanım kasnağı kırılabiliyor. Kırıldığında motor gücünün yanı sıra direksiyon ve fren desteği de kesilebiliyor.

Kasnak kontrol ediliyor, gerekiyorsa değiştiriliyor. Kayıt İngiltere'ye ait ve üretim penceresi tek bir ayı kapsıyor. Türkiye'de aynı işlemin yürütülüp yürütülmediğine bakılamadı.

2011-03-28 · İngiltere · R/2011/023

1 Temmuz 2009 ile 30 Mart 2010 arasında üretilen Abarth Grande Punto, Fiat Grande Punto ve Punto Evo. İngiltere'de 8.138 araç.

Akü yuvası bölgesinde ABS kablo demeti yanlış yerleşmiş olabiliyor. Kablo sıkışıp ezildiğinde yalıtımı açılıyor ve uç durumda yangın riski doğuyor.

Kablo demeti kontrol edilip lehimli bağlantıyla onarılıyor. Üretim penceresinin başı Grande Punto'nun son üretim aylarına denk geliyor. Kayıt İngiltere'ye ait. Türkiye kaydına bakılamadı.

2026-07-31 · Türkiye · kayda ulaşılamadı

Grande Punto 1.3 Multijet 90 PS, 2006-2009

Grande Punto'nun bu dizeli için Türkiye tarafında okunabilen bir resmî kayıt yok.

Bu, Türkiye'de bir işlemin yürütülmemiş olduğu anlamına gelmiyor.

Kullanım maliyeti

Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:

Sigorta ve kasko Trafik sigortası bu sınıfta düşük primlerle kapanır. Kasko primi aracın güncel değerine bağlandığı için küçük kalır. Yaşı nedeniyle çoğu şirket tam kasko yerine dar kapsamlı paket önerir.

Bakım aralığı Yağ ve filtre değişimi bu motorun rutin masrafı. Aralık için Türkiye'ye özgü bir üretici belgesi elimize geçmedi, o yüzden bu sayfada kilometre yazmıyoruz. Aracın kendi kullanım kitapçığındaki cetvel esas alınır.

Triger düzeni 1.3 Multijet'in trigeri zincirli. Kayışlı motorlarda planlı bir masraf olan periyodik kayış değişimi bu motorda takvime bağlı bir iş değil, ama zincir de sonsuz ömürlü sayılmaz. Yağ bakımı aksatılmış motorlarda ses ve boşluk bildiriliyor.

Sarf parçalar Balata, disk, filtre ve amortisör hem orijinal hem muadil olarak kolay bulunuyor. Arka frenin kampana olması bakım maliyetini aşağıda tutuyor.

Yakıt davranışı Katalog karma değeri 4,6 litre ve şehir dışı değeri 3,9 litre. Altıncı vitesin uzun tutulması otoyolda devri düşürüyor, gerçek tüketim de şehir içi değerinden belirgin biçimde uzaklaşıyor.

Yakıt donanımı Common rail düzenek yakıt kalitesine duyarlı. Yakıt filtresinin zamanında değişmesi bu motorun en pahalı iki parçasını, yani enjektörleri ve yüksek basınç pompasını doğrudan ilgilendiriyor.

Dayanıklılık

Orta

Dayanıklılığın somut dayanağı motorun kendi kurulumu: 1.248 santimetreküplük alüminyum bloklu bu dizel, trigerini zincirle çeviriyor ve silindir başına dört valf taşıyor. Zincirli düzen, kayışlı motorlardaki takvime bağlı büyük masrafı ortadan kaldırıyor. Buna karşılık motorun yaşamını asıl belirleyen üç parça var ve üçü de yıpranan parçalar: kanatçıkları hareketli turbo, common rail enjektörler ve egzoz gazı geri dönüş düzeneği. Gövde 4.030 milimetrelik basit bir hatchback kabuk. Önde McPherson, arkada burulma çubuğuyla bağlı tekerlekler az sayıda parçadan kuruluyor ve onarımı ucuz kalıyor.

Zincirli triger düzeninin bedeli sıfır değil: yağ bakımı aksatılmış motorlarda zincirde ses ve boşluk bildiriliyor. Forumda 90 beygirlik bir araçta 258.000 kilometrede boşluk şüphesi anlatılıyor, ama teşhis kapanmamış.
Turboyu vakum çalıştırıyor. Vakum pompası, hortumlar ve elektrovalf yaşlandıkça arıza ihtimali artıyor. Bu parçalar ucuz ama kontrol edilmesi gereken bir zincir kuruyor.
Arka frenin kampana olması bakım maliyetini düşürüyor, ağır yükte durma yükünün büyük kısmını ise öndeki 284 milimetrelik havalandırmalı diskler taşıyor.
Elektrikli direksiyon kolonu hidrolik kurulumdaki hortum sızıntısı ve pompa yıpranması sorunlarını ortadan kaldırıyor, ama kendisi bu kasada tekrar eden bir arıza.
Standart ölçü olan 185/65 R15 her lastikçide bulunuyor, yenilemesi de ucuz kalıyor.

Alım öncesi kontrol

Direksiyonun her iki yöne sonuna kadar çevrilmesi, titreşim, inleme sesi ve yön farkı
Gösterge panelinde direksiyon uyarısı ile akü lambasının kontak açıkken davranışı
Soğuk motorda ilk çalıştırma, kızdırma uyarısının sönme süresi, egzozdan gelen renk
Düz yolda tam gaz verildiğinde motorun 3.000 devrin altında çekip çekmediği ve kısıtlı moda düşüp düşmediği
Turbo vakum hortumlarının ve elektrovalfin durumu
Enjektör çevresinde kurumlu is izi, kabinde yanmış yakıt kokusu
Vites geçişlerinde takılma, özellikle üçten ikiye ve üçten dörde geçişte
Fren hidroliği deposunun seviyesi ile debriyaj kavrama noktası
Kapı eşikleri, çamurluk kenarları ve bagaj tabanındaki pas izleri
ESP ile perde hava yastığının bu araçta gerçekten takılı olup olmadığı

Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.

Yakıt maliyeti hesaplayıcı

Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık dizel maliyetini görün.

Aylık km

–

dizel (tahmini/ay)

Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.

Varsayım: dizel yaklaşık 4,6 L/100 km, litre başına 80,97 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.

Uzman değerlendirmesi

Not: Bu motorun nasıl çalıştığını iki rakam özetliyor: 200 Nm 1.750 devirde geliyor, gücün tamamı ise 4.000 devirde bitiyor. Yani araç aşağıda çekiyor, yukarıda çekmiyor. Sürücü otoyolda tempoyu artırmak istediğinde vitesi yükseltmek yerine gaz payına güveniyor. Şehir içinde de üçüncü viteste dolaşmak yetiyor. Altı ileri şanzıman bu tabloyu tamamlıyor, çünkü altıncı vites uzun tutulmuş ve otoyolda devri düşürüyor. Buna karşılık motorun yakıt tarafı benzinli kardeşinden karmaşık: değişken geometrili turbo, common rail yakıt donanımı ve yüksek basınç pompası ikinci elde bakım geçmişi sorulacak asıl parçalar.

Motorun çalışma biçimi Değişken geometrili turbo bu motorun tarifini değiştiriyor. Kanatçıklar düşük devirde akışı daraltıp basıncı erken kuruyor, o yüzden 200 Nm 1.750 devirde hazır. Sürücü bunu şöyle hissediyor: araç ilk gazda hemen kalkıyor, ama 4.000 devirden sonra verecek bir şeyi kalmıyor. 75 beygirlik kardeşiyle arasındaki fark da tam burada. Onun sabit geometrili turbosu basıncı daha geç kuruyor.

Direksiyon ve yol tutuş Dualdrive direksiyon CITY tuşuna basıldığında belirgin biçimde hafifliyor ve 10,5 metrelik dönüş çapıyla birlikte dar sokakta işi kolaylaştırıyor. Tuş kapalıyken direksiyon ağırlaşıyor ama hidrolik kurulumların yol hissini tam vermiyor. Ön aksta dizel motorun fazladan ağırlığı var. 5 kapılı gövdede boş ağırlık 1.145 kilo, yani benzinli 1.4 Fire'dan yüz kiloyu aşkın fazla. Bu fark viraj girişinde ön tarafın daha isteksiz dönmesi olarak hissediliyor.

Bugünkü konumu 2026'da bu araçların en gencisi bile 17 yaşını geçti, dolayısıyla değerlendirmenin merkezinde artık model değil tek tek örneklerin bakım geçmişi duruyor. Düşük tüketim ve zincirli triger düzeni aracı çok kilometre yapan alıcı için hâlâ ilgi çekici tutuyor. Buna karşılık turbo ile enjektör onarımının tutarı, aracın bugünkü değerinin yanında büyük kalıyor. İki örnek arasındaki gerçek farkı da bu iki parçanın bakım kaydı yaratıyor.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

Trigeri zincirli. Kayışlı motorlarda takvime bağlı bir masraf olan periyodik triger değişimi bu motorda yok.
200 Nm tork 1.750 devirde hazır. Aynı gövdenin 1.4 litrelik benzinlisi 115 Nm'yi ancak 3.000 devirde buluyor.
Katalog karma tüketimi 4,6 litre, şehir dışı değeri 3,9 litre. 45 litrelik depoyla karma değer üzerinden yaklaşık 970 kilometre teorik menzil çıkıyor.
Altı ileri şanzıman, gamın benzinli taban motorunda olmayan bir donanım. Uzun tutulan altıncı vites otoyolda devri aşağıda tutuyor.
Dizel 2006 ve 2007'de yalnız Dynamic ile Emotion donanımlarına verildi. Bu iki yılın örneklerinde perde hava yastığı ile çift bölgeli otomatik klima standart geliyor.
Motor Opel'in Corsa'sında CDTI adıyla da kullanıldı, dolayısıyla parça havuzu tek markayla sınırlı değil.

－ Eksiler

ESP yalnız Emotion donanımında ve ayrı bir Güvenlik Paketi içinde sunuldu. İkinci elde bu paketi taşıyan örnek az.
Yan hava yastıkları da Emotion'a bağlı kaldı. 2008'den itibaren motor Active donanımına açılınca perde hava yastığı olmayan örnekler de gama girdi.
Değişken geometrili turbo ile common rail yakıt donanımı, aynı gövdenin benzinlisinde hiç bulunmayan iki pahalı parça.
Gücün tamamı 4.000 devirde bitiyor. Motor aşağıda çekiyor, yukarıda çekmiyor. Sürücü hızlanmayı devirle değil vitesle yönetiyor.
Dizel motorun fazladan ağırlığı ön aksa biniyor: 5 kapılı gövdede boş ağırlık 1.145 kilogram, aynı gövdenin 1.4 Fire benzinlisinde 1.040 kilogram.

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2006-2007 Dizel bu iki yılda yalnız Dynamic ve Emotion donanımlarıyla satıldı. Yani en ucuz örnekler bile perde hava yastığıyla geliyor, çift bölgeli otomatik klima da standart. Aralığın en uygun fiyatlı araçları burada.

2008 Fiat bu yıl 90 beygirlik dizeli Active donanımına da açtı. Motor ve şanzıman değişmedi, ama artık aynı motoru taşıyan donanımsız bir örnekle karşılaşmak mümkün. İlanda perde hava yastığının olup olmadığını ayrıca sormak gerekiyor.

2009 Grande Punto gövdesinin son yılı, aralığın en genç araçları bu tarihte. Sonrasında model Punto Evo adıyla yenilendi ve dizel gam değişti. Fiyatı da buna göre en yukarıda seyrediyor.

Yıl yıl karar

2006 Şartlı öneri

Türkiye satışının başladığı yıl. Dizel yalnız Dynamic ve Emotion donanımlarıyla sunuldu, yani perde hava yastığı bu yılın her örneğinde var. Motor kurulumu sonraki yıllarla aynı.

Kanıt gücü: Orta

2007 Şartlı öneri

Teknik tabloda bu yıla özgü bir değişiklik yok. Güç, tork ve tüketim aynı kaldı. Seçim tamamen aracın kendi bakım geçmişine bakıyor.

Kanıt gücü: Orta

2008 Şartlı öneri

Motor Active donanımına da açıldı. Aynı motoru taşıyan ama perde hava yastığı olmayan örnekler bu yıldan itibaren ilanlarda görünüyor.

Kanıt gücü: Orta

2009 Şartlı öneri

Grande Punto gövdesinin son yılı. Aralığın en genç araçları burada, teknik kurulum ise ilk yıllarla aynı.

Kanıt gücü: Orta

Karar rehberi

Çok kilometre yapan sürücüye oturur

Yılda uzun mesafe yapan, yakıt giderini önemseyen bir sürücü bu motordan memnun kalır. Katalogda şehir dışı tüketim 3,9 litre, karma değer 4,6 litre. Altıncı vites uzun tutulduğu için otoyolda devir aşağıda kalıyor. Zincirli triger düzeni de takvime bağlı büyük bir masrafı listeden siliyor.

Kısa mesafeli şehir kullanımı bu motoru yorar

Günde birkaç kilometre yapan, motoru çalışma sıcaklığına çıkarmayan bir kullanım biçimi egzoz gazı düzeneğindeki ve emme yolundaki kurum birikmesini hızlandırıyor. Aynı bütçeyle aynı kasanın 1.4 Fire benzinlisi bu kullanım profiline daha uygun. Onun yakıt donanımı çok daha sade.

Direksiyon kolonunun kaydı olmayan araca dikkat

Bu sayfadaki en sağlam arıza başlığı elektrikli direksiyon kolonu ve tutarı aracın bugünkü değerine göre büyük. Satın almadan önce direksiyonu her iki yöne sonuna kadar çevirip titreşim ve ağırlık farkına bakmak, gösterge panelindeki direksiyon uyarısının davranışını izlemek bu riski büyük ölçüde görünür kılıyor.

Güvenlik donanımını öne koyan alıcı donanımı sorsun

ESP yalnız Emotion donanımında ve ayrı bir pakete bağlı sunuldu. 2008'den itibaren motor Active donanımına da açılınca perde hava yastığı olmayan örnekler gama girdi. Bu iki donanım vazgeçilmezse ilanda donanım seviyesinin sorulması, hatta gösterge panelinden doğrulanması gerekiyor.

Motorda yıl bazlı bir değişiklik olmadığı için seçim donanıma ve bakım geçmişine kalıyor. Emotion donanımlı bir 2006, Active donanımlı bir 2008'den daha fazla güvenlik ekipmanı taşır.

Sık sorulan sorular

Fiat Grande Punto 1.3 Multijet 90 PS kaç litre yakıyor?

Üreticinin kendi tablosunda şehir içi 5,9, şehir dışı 3,9 ve karma çevrimde 4,6 litre yazıyor. Eco tuşu basılı kullanıldığında karma değer 4,5 litreye iniyor. 45 litrelik depoyla karma değer üzerinden teorik menzil yaklaşık 970 kilometre çıkıyor. Gerçek tüketim sürüş biçimine ve yüke göre bu rakamların üstünde kalır.

Triger kayışı mı zinciri mi var?

Zincir. 1.248 santimetreküplük bu motor ailesinde tahrik zincirle yapılıyor, yani kayışlı motorlardaki gibi belirli kilometrede yenilenen bir triger kayışı yok. Zincir de sonsuz ömürlü değil ama takvime bağlı bir bakım kalemi değil. Onu yıpratan şey yağ bakımının aksatılması.

75 beygirlik dizelden farkı ne?

İki motor da 1.248 santimetreküp ve aynı bloktan geliyor. Fark turboda: 75 beygirlik versiyon sabit geometrili turbo kullanıyor ve 190 Nm üretiyor, 90 beygirlik versiyon değişken geometrili turboyla 200 Nm üretiyor. Üstteki motor altı ileri şanzımanla, alttaki beş ileri şanzımanla satıldı. Üretici bu farkı kendi tanıtım metninde yazıyor.

Şanzımanı kaç ileri, otomatik seçeneği var mıydı?

Altı ileri manuel. Eylül 2006'dan itibaren Dualogic robotlu şanzıman da seçenek listesine girdi. Bu seçenek Grande Punto'da yalnız 1.3 Multijet 90 beygir ve 1.4 Fire 77 beygir motorlarına sunuldu. İkinci elde robotlu versiyon manuel versiyona göre çok daha seyrek görünüyor.

ESP standart mıydı?

Değildi. ESP yalnız Emotion donanımında ve ayrı bir Güvenlik Paketi içinde sunuldu. Aynı paket ASR, MSR, HBA ve Hillholder'ı da getiriyordu. ABS ile EBD her donanımda standarttı. İlanda görülen bir aracın bu paketi taşıyıp taşımadığı görsel olarak anlaşılmıyor, gösterge panelindeki uyarı lambasından bakılması gerekiyor.

Hangi hava yastıkları vardı?

Çift kademeli sürücü ve ön yolcu hava yastığı her donanımda standarttı. Perde yastıkları Active donanımında hiç yoktu, Dynamic ve Emotion'da geliyordu. Kapı içine yerleşen yan yastıklar ise yalnız en üst donanımda vardı. Dizel 2006 ve 2007'de Active donanımıyla satılmadığı için o iki yılın örneklerinde perde yastığı bulunuyor.

Türkiye'de hangi yıllarda satıldı?

Grande Punto Türkiye'de 2006 yılının ilk çeyreğinde satışa sunuldu ve 2009'a kadar gamda kaldı. Sonrasında yerini Punto Evo aldı. Araç İtalya'da, Melfi fabrikasında üretildi. Yani Bursa'da üretilen Fiat modellerinden ayrı okunması gerekiyor.

Bu araç için geri çağırma yapıldı mı?

Türkiye tarafı için resmî bir geri çağırma kaydına ulaşılamadı; kayıt görünmemesi işlem yapılmadığı anlamına gelmiyor. Bu sayfadaki arıza başlıkları araç sahiplerinin bildirimlerine ve servis kayıtlarına dayanıyor, resmî bir geri çağırma duyurusuna değil. İngiltere kayıtlarında Grande Punto'yu adıyla sayan iki geri çağırma duruyor, ikisi de karne bölümünde numarasıyla yazılı.

Direksiyondaki CITY tuşu ne işe yarıyor?

Dualdrive elektrikli direksiyon, CITY tuşuna basıldığında desteği artırıp direksiyonu belirgin biçimde hafifletiyor. Dar sokakta ve park yerinde direksiyonu çevirmek için harcanan kol gücünü azaltıyor. 10,5 metrelik dönüş çapıyla birleşince araç şehir içinde küçük hissettiriyor.

Bagajı ve lastik ölçüsü ne?

Bagaj VDA ölçüsüyle 275 litre, arka koltuk katlandığında 1.030 litreye çıkıyor. Arka sırt asimetrik katlandığı için uzun bir eşya taşınırken bir arka koltuk kullanılabilir kalıyor. Standart lastik ölçüsü 185/65 R15. Alaşım jant seçeneğinde 195/55 R16 de sunuldu.