Renault
Clio 1.5 dCi 90 PS
2012-2019 · X98 / Clio IVClio IV'ün 1.5 dCi 90 beygirlik dizeli Bursa üretimi, mekanik yapısı da sade. Eksantrik kayışla döndüğü için bu arabada bakım geçmişi kilometreden daha önemli.
Güvenilirlik raporu
Fiat Punto 1.3 Multijet 90 PS 2006-2009
Fiat Grande Punto Türkiye'de 2006 ile 2009 arasında satıldı. Burada sadece 90 beygirlik 1.3 Multijet dizel anlatılıyor. Yazıda dünyanın her yerinden araç sahiplerinin şikâyetleri, resmî kayıtlar ve aracın satıldığı ülkelerde sık anlatılan arızalar bir arada. İkinci el bir Grande Punto düşünen biri için aracın karnesi ve dikkat isteyen noktalar burada toplanıyor.
Bu sayfa Grande Punto'nun sadece 90 beygirlik 1.3 Multijet dizelini anlatıyor. Aynı gövdenin 75 beygirlik dizeli, 1.4 Fire benzinlisi ve sonradan gelen Punto Evo bu sayfanın dışında kalıyor.
01
Güvenilirlik karnesi
Araç geneli: Temkinli yaklaşınBu değerlendirme motorun yapısına, 2006–2009 arasında sunulan donanımlara, araçların bugünkü yaşına ve sayfadaki kaynaklı arıza başlıklarına dayanıyor. Puanı yukarı çeken şeyler zincirli triger ve geniş yedek parça ağı. Aşağı çekenler ise elektrikli direksiyon kolonunun tekrarlayan arızası, turbo ile egzoz gazı geri dönüş sisteminin kuruma karşı hassaslığı ve güvenlik donanımının donanım seviyesine bağlı olması. Bilgiler daha çok araç sahiplerinin anlatımına dayanıyor, resmî kayıt az; o yüzden bu puan kesin bir yargı sayılmıyor.
Evet, Fiat Türkiye Grande Punto'yu 2006'nın ilk çeyreğinde satışa çıkardı ve bu motoru dizel seçeneklerin en üstüne koydu.
- Motor
- 1.3 Multijet 90 PS
- Yıllar
- 2006-2009
- Motor kararı
- Şartlı öneri
Elektrikli direksiyon kolonu, sayfadaki arıza başlıkları içinde kaynağı en sağlam olanı. Kolon tek parça üretildiği için arızada tamamı değişiyor; bu da aracın bugünkü değerine göre yüksek bir masraf çıkarıyor.
Turbo kanatçıkları vakumla hareket ediyor. Vakum hattında kaçak olunca ya da kanatçıklar kurumdan sıkışınca motor kısıtlı moda geçiyor ve sorun giderilene kadar orada kalıyor.
Egzoz gazı geri dönüş sistemi ve emme yolu kurum biriktiriyor.
Yakıt sisteminde bildirilen yıpranma enjektör contalarında toplanıyor.
Savrulmayı önleyen ESP birçok araçta yok; perde hava yastığı da 2008 sonrası Active donanımlı araçlarda yok. O yüzden güvenlik donanımı aynı yaştaki bazı rakiplerin gerisinde kalıyor.
Gövde yaşlandıkça kapı altları, çamurluk kenarları ve bagaj tabanı pasa daha açık hale geliyor.
Elektrikli direksiyon kolonunun tork sensörü bozuluyor
Grande Punto, önceki nesilden farklı olarak Delphi yapımı elektrikli direksiyon kolonu kullanıyor. Kolon, içindeki elektrik motoru ve kontrol ünitesiyle tek parça üretiliyor. İngiltere'deki uzman servislere göre sorun hep aynı yerden çıkıyor: kolonun içindeki tork ve konum sensörleri bozuluyor. Kullanıcıların anlattığı sıra şöyle. Önce direksiyon çevrilirken titreşim hissediliyor, sonra direksiyon bir yöne ağır, öbür yöne hafif geliyor, ardından göstergede direksiyon uyarısı yanıyor.
Bazı araçlarda güç desteği tamamen kesiliyor, kontak kapatılıp açılınca yeniden normale dönüyor. Arıza kolonun içinde olduğu için onarımda kolonun tamamı değişiyor. Türkiye'deki kullanıcı bildirimleri de aynı tabloyu anlatıyor. 2006, 2007, 2008 ve 2009 model Grande Punto 1.3 Multijet araç sahipleri direksiyonun aniden sertleştiğini, uyarı lambasının yandığını ve serviste tork sensörü arızası teşhisi konduğunu anlatıyor.
Ama benzer belirtiler alternatörden, aküden ya da gövde kontrol ünitesinden de gelebiliyor; o yüzden teşhisin ölçüm cihazıyla doğrulanması gerekiyor.
Turbo kanatçıkları sıkışınca araç kısıtlı moda düşüyor
Bu madde yalnız 90 beygirlik dizeli ilgilendiriyor, çünkü iki motorun turbo sistemi farklı. 75 beygirlik motorda basınç tahliye valfli klasik turbo varken 90 beygirlikte hareketli kanatçıklı (VGT) turbo kullanılıyor. Kanatçıklar vakumla çalışan bir çubukla hareket ediyor. Vakum hattında kaçak olunca ya da çubuk kurumla tıkanınca kanatçıklar yanlış konumda kalıyor, besleme basıncı aniden yükseliyor ve motor kontrol ünitesi aracı düşük güç moduna alıyor.
Sorun giderilmedikçe araç bu modda kalıyor. Araç sahiplerinin anlattığı belirti şu: gaza basınca araç 3.000 devire kadar neredeyse hiç çekmiyor, sonra basınç ya aniden geliyor ya da hiç gelmiyor. Arıza hafızasına turbo basıncıyla ilgili hata kodu kaydediliyor. Avrupa'da bazı kullanıcılar turbo ile kumanda kolunu değiştirdikten sonra aynı hatanın yine geldiğini yazıyor. Asıl sebep turbonun içindeki kanatçıkların kilitlenmesi çıkmış; çözüm de turboyu söküp içini temizlemek olmuş.
Emme manifoldundaki egzoz gazı geri dönüş delikleri kurumla tıkanıyor
Araç sahiplerinin bildirimleri egzoz gazı geri dönüş düzeneğinin kurum biriktirdiğini anlatıyor. Aynı bildirimler sorunun her zaman valfin kendisinden çıkmadığını da gösteriyor. Yüksek kilometreye gelmiş araçlarda arıza belleğine egzoz gazı geri dönüşüyle ilgili hata kodu yazılıyor. Valf ile egzoz gazı soğutucusu sökülünce tıkanıklık valfte değil, emme manifoldundaki egzoz gazı üfleme deliklerinde çıkıyor.
Valfin üstü yapışkan siyah bir tabakayla kaplıyken manifoldun içi temiz kalıyor. Araç sahipleri kurumun kaynağını karter havalandırmasına bağlıyor. Başka araçlarda aynı belirtinin ardından araç kısıtlı moda düşüyor ve teşhis cihazı egzoz gazı akışının yetersiz olduğunu gösteriyor. Kısa mesafeli ve düşük devirli şehir kullanımı birikmeyi hızlandırıyor.
Enjektör keçesi zamanla kaçırıyor
Enjektörlerin altındaki keçe zamanla kaçırmaya başlıyor. Bu, enjektörün çevresinde biriken kurumlu isten ve kabine gelen yanmış yakıt kokusundan anlaşılıyor. 90 beygirlik motorda araç sahipleri bu konuyu defalarca anlatıyor. Değişen parça enjektörün kendisi değil keçesi olduğu için onarım da enjektörü komple yenilemekten ucuza geliyor.
Soğukta beyaz duman ve titremeyle birlikte anlatılan bildirimler de var; bu araçlarda enjektörlerden birinin bittiğinden şüpheleniliyor ama kesin bir sonuca varılmıyor.
Vites geçişleri zamanla sertleşiyor
İngiltere'deki uzman değerlendirmelere göre 1.3 Multijet motorlu araçlarda beş yaş civarından sonra şanzıman sorunları başlıyor. Araç sahipleri belirtiyi net anlatıyor: vites kolu üçten ikiye geçerken takılıyor, üçten dörde geçerken sürtünme sesi geliyor. Yetkili servisler bu durumda debriyaj değişimi önerirken İngiltere'deki uzmanlar sorunun senkromeç konilerinin aşınmasından geldiğini söylüyor.
Bu iki yaklaşım farklı onarımlar gerektiriyor. Ayrıca bu motorda debriyaj hidroliği fren hidroliği deposundan beslendiği için depodaki seviye düşüşü debriyaj arızası gibi algılanabiliyor.
Yağ basıncı uyarısı yanıyor
Turbolu dizel araç sahipleri sürüş sırasında yağ basıncı uyarısının yandığını yazıyor. Ölçümlerde basınç okunmuyor; yağ karterinin mıknatıslı tapasında da ince metal tozu çıkıyor. Kullanıcı anlatımlarına göre bunun birkaç farklı nedeni olabiliyor: yağ pompası arızası, basınç sensörü hatası, karter süzgecinin tıkanması ya da motorun içinde başlamış mekanik hasar.
Bildirimler kesin bir teşhise varmıyor. Aynı belirtiyle açılmış başka kayıtlar da var; bu da sorunun tek bir araca özgü olmadığını gösteriyor.
Torpidonun hava yastığı hattından çatlaması
Türkiye kayıtlarında torpidonun yolcu hava yastığı kapağı hizasında çatladığı ve çatlağın zamanla büyüdüğü yazıyor. Aynı bölgenin kabardığını anlatan araç sahipleri de var; yedi ayrı kayıt aynı yeri gösteriyor. Bu parça kabinin içinde, motorla ilgisi yok. Aracı incelerken torpidonun yolcu önündeki bölümüne elle bastırıp kapak hattını izlemek gerekiyor.
09
Fiat Hangi Arızalar İçin Araçları Servise Çağırdı
Fiat bir arıza tespit edince o araçların sahiplerine haber verip araçları ücretsiz onarım için servise çağırıyor; aşağıdakiler bu aracın satıldığı ülkelerde yapılan çağrılar.
Türkiye ile ilgili resmî kaydın bu sayfada yer almaması, bu ülkede işlem yapılmadığı anlamına gelmiyor. İngiltere kayıtlarında ise Grande Punto'yu açıkça adıyla anan iki geri çağırma var. Bu çağrılar kayıt numaralarıyla yazılıyor. Kayıtlar İngiltere'ye ait; Türkiye'de aynı işlemin uygulanıp uygulanmadığı bu sayfada açıklanmıyor.
20 Nisan 2007 · İngiltere 1 Mayıs – 31 Mayıs 2006 arasında üretilen Idea, Punto, Panda, Grande Punto ve Stilo modelleri. Kayıt İngiltere'de açıldı. Krank milindeki yardımcı donanım kasnağı kırılabiliyor. Kırılınca motor gücüyle birlikte direksiyon ve fren desteği de kesilebiliyor. Kasnak kontrol ediliyor, gerekirse değiştiriliyor. Kayıt İngiltere'ye ait ve üretim aralığı yalnız bir ayı kapsıyor. Türkiye'de aynı işlemin uygulanıp uygulanmadığı bu sayfada yer almıyor. 28 Mart 2011 · İngiltere 1 Temmuz 2009 – 30 Mart 2010 arasında üretilen Abarth Grande Punto, Fiat Grande Punto ve Punto Evo modelleri. Kayıt İngiltere'de açıldı. Akü yuvası bölgesinde ABS kablo demeti yanlış yerleştirilmiş olabiliyor. Kablo sıkışıp ezilince yalıtımı zarar görebiliyor ve uç durumda yangın riski doğabiliyor. Kablo demeti kontrol edilip lehimli bağlantıyla onarılıyor. Üretim aralığının başlangıcı Grande Punto'nun son üretim aylarına denk geliyor. Kayıt İngiltere'ye ait. Türkiye kayıtları incelenemedi. 31 Temmuz 2026 · Türkiye Grande Punto 1.3 Multijet 90 PS, 2006–2009. Grande Punto'nun bu dizel versiyonu için Türkiye'de erişilebilir resmî bir kayıt bu sayfada yer almıyor. Bu durum Türkiye'de bir işlem yapılmadığı anlamına gelmiyor.
10
Hangi ülkede ne anlatılıyor
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Türkiye Grande Punto Türkiye'de 2006'nın ilk çeyreğinden 2009'a kadar satıldı, İtalya'nın Melfi fabrikasında üretildi. Türkiye'deki araç sahipleri direksiyon konusunu üst üste anlatıyor. Bu gövdenin satış dönemine denk gelen kayıtlarda 1.3 Multijet motorlu 2006, 2007, 2008 ve 2009 model araçlar var. Türkiye'deki Punto şikâyetleri arasında sonraki nesillere ait olanlar da bulunduğu için bu gövdeye özel toplu bir sayı verilmiyor. Bu kayıtların hepsi araç sahiplerinin anlatımlarına dayanıyor, resmî bir arıza duyurusu değil. Avrupa Direksiyon kolonu konusunda İngiltere'deki bağımsız uzman servisler ve değerlendirmeler aynı arızayı raporluyor; o yüzden bu arıza diğerlerinden daha kesin biliniyor. Turbo, egzoz gazı geri dönüş sistemi, enjektör contası ve yağ basıncı başlıkları ise kullanıcı anlatımlarına dayanıyor. Bunlar her araçta görülen arızalar değil, ama ekspertizde dikkat isteyen noktaları gösteriyor. Partikül filtresi bu gövdede standart gelmiyordu, opsiyondu ve yaygınlaşmadı.
Motor ve şanzıman özellikleri
Buradaki değerlerin hepsi Fiat Türkiye'nin Grande Punto için 90 beygirlik dizele verdiği rakamlar. 75 beygirlik dizelin değerleri farklı; ikisi karışınca yanlış sonuç çıkıyor.
Motor ve aktarma
Motor ailesi 1.3 Multijet 16V, dizel
Silindir hacmi 1.248 cc
Silindir ve subap Sıralı 4 silindir, silindir başına 4 subap
Çap ve strok 69,6 x 82 mm
Sıkıştırma oranı 17,6:1
Maksimum güç 90 PS (66 kW) / 4.000 d/dk
Maksimum tork 200 Nm / 1.750 d/dk
Yakıt sistemi Common Rail Multijet enjeksiyon, değişken geometrili turbo ve ara soğutucu
Emisyon sınıfı Euro 4
Şanzıman 6 ileri manuel
Otomatik seçeneği Dualogic robotik şanzıman Eylül 2006'dan itibaren opsiyon olarak sunuldu
Çekiş Önden çekiş
Performans ve tüketim
0-100 km/s 11,9 saniye
Azami hız 175 km/s
Şehir içi tüketim 5,9 L/100 km
Şehir dışı tüketim 3,9 L/100 km
Karma tüketim 4,6 L/100 km
Yakıt deposu 45 litre
Önerilen yakıt Eurodizel
Depo başına teorik menzil Karma değerle yaklaşık 970 km
Ekonomi modu Eco tuşu açıkken katalogdaki karma tüketim 4,5 L/100 km'ye iniyor
Boyut, ağırlık ve şasi
Uzunluk 4.030 mm
Genişlik 1.687 mm
Yükseklik 1.490 mm
Aks mesafesi 2.510 mm
Ön ve arka iz genişliği 1.473 / 1.466 mm
Bagaj hacmi 275 litre, arka koltuk katlanınca 1.030 litre
Boş ağırlık 1.130 kg (3 kapı), 1.145 kg (5 kapı)
Ön süspansiyon McPherson bağımsız süspansiyon, teleskopik amortisör ve stabilizatör çubuğu
Arka süspansiyon Burulma çubuğuyla bağlı tekerlekler, teleskopik hidrolik amortisörler
Ön fren 284 mm havalandırmalı disk
Arka fren 228 mm kampana
Standart lastik 185/65 R15
Jant seçeneği 15 inç alaşımlı jant standart geliyor, 16 inç alaşımlı jant opsiyon
Dönüş çapı 10,5 m
Donanım ve kullanım
Direksiyon Dualdrive elektrikli direksiyon, CITY tuşuyla destek gücü artıyor
Gövde seçenekleri 3 kapı ve 5 kapı
Koltuk düzeni 5 kişilik, arka sırt asimetrik katlanıyor
Standart fren elektroniği ABS ve EBD
Hava yastığı Çift kademeli sürücü ve ön yolcu hava yastığı standart geliyor. Perde hava yastıkları Dynamic ve Emotion'da standart, yan hava yastıkları yalnız Emotion'da standart
ESP Emotion donanımında Güvenlik Paketi içinde geliyor. Pakette ASR, MSR, HBA ve Hillholder da var
Çocuk koltuğu bağlantısı Arka koltukta Isofix, her donanımda
Klima Active'de manuel klima; Dynamic ve Emotion'da çift bölgeli otomatik klima
Donanım seviyeleri 2006 ve 2007'de yalnız Dynamic ve Emotion donanımları vardı; 2008'den itibaren Active donanımı da eklendi
Ses sistemi Radyo-CD standart geliyor; üst donanımlarda MP3 destekli radyo-CD var
Sürücü yardımı Park sensörü Emotion'da standart geliyor; Dynamic'te Konfor Paketi içinde
Hırsızlık koruması Fiat Code marş kesici, bütün donanımlarda standart geliyor
Güvenlik ve Çarpışma Testi Notları
Çarpışma testi sonucu gövdeye ait olduğu için dizel de aynı yapıyı paylaşıyor. Grande Punto 2005'te Euro NCAP testinde yetişkin yolcu korumasında 5 yıldız aldı. Ama o dönemin değerlendirme sistemi bugünkünden farklı. Buradaki oranlar yıldız sayısının o dönemin en yüksek puanına bölünmesiyle çıkıyor.
Yetişkin yolcu koruması (Euro NCAP 2005 · 5 üzerinden 5 yıldız) %100
Yaya koruması (Euro NCAP 2005 · 4 üzerinden 3 yıldız) %75
Beğenilen Yanlar
Fiat Punto 199 Grande Punto modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
Triger zincirli olduğu için kayışlı motorlardaki gibi belirli kilometrede yapılan triger değişimi bu motorda gerekmiyor.
200 Nm tork 1.750 devirde hazır. Aynı gövdenin 1.4 litrelik benzinli motoru ise 115 Nm torku 3.000 devirde veriyor.
Katalogdaki karma tüketim 4,6 litre, şehir dışı 3,9 litre. 45 litrelik depoyla bu değerler üzerinden yaklaşık 970 kilometre menzil çıkıyor.
Altı ileri manuel şanzıman, serinin temel benzinli motorunda olmayan bir özellik. Uzun tutulan altıncı vites otoyolda motor devrini düşük tutuyor.
Dizel motor 2006 ve 2007'de yalnız Dynamic ve Emotion donanımlarında satıldı. Bu iki yılın örneklerinde perde hava yastığı ve çift bölgeli otomatik klima standart geliyor.
Motor Opel Corsa'da CDTI adıyla da kullanıldı; bu yüzden yedek parça tek markaya bağlı değil.
İtalya ve Fransa'daki kullanıcılar kendi değerlendirmelerinde bu araçtan memnun olduklarını yazıyor.
14
İkinci el alacaklar için kontrol listesi
Bu nesil bir Punto almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
Motor soğukken çalıştırılınca kızdırma uyarısının sönme süresi ve egzozdan çıkan dumanın rengi bilgi veriyor. Düz yolda tam gaz verilince motorun 3.000 devrin altında yeterli çekip çekmediği ve aracın kısıtlı moda düşüp düşmediği anlaşılıyor. Turbo vakum hortumları ve elektrikli valf gözle inceleniyor. Vites geçişlerinde takılma olup olmadığı deneniyor; özellikle üçten ikiye ve üçten dörde geçişler bunu gösteriyor. Fren hidroliği deposunun seviyesine ve debriyajın kavrama noktasına ayrı ayrı bakılıyor. Kapı eşiklerinde, çamurluk kenarlarında ve bagaj tabanında pas izi olup olmadığı inceleniyor. Savrulmayı önleyen ESP ile perde hava yastığının bu araçta gerçekten takılı olup olmadığı doğrulanıyor. Direksiyon iki yöne de sonuna kadar çevrilince titreşim, ses ve iki yön arasındaki ağırlık farkı belli oluyor. Kontak açıkken göstergedeki direksiyon uyarısı ile akü lambasının davranışı bu arızayı gösteriyor. Enjektör çevresindeki kurumlu is izi ve kabine gelen yanmış yakıt kokusu keçe kaçağını ele veriyor.
15
Rakiplerle Karşılaştırma
Punto 1.3 Multijet 90 PS · Opel Corsa D 1.3 CDTI 90 PS · Renault Clio III 1.5 dCi 86 PS · Peugeot 207 1.4 HDi 68 PSKıyaslama için aynı yıllarda Türkiye ikinci el pazarında benzer bütçeye giren dört dizel hatchback yan yana kondu. Punto'nun verileri üreticinin kendi teknik değerlerinden, rakiplerinki her aracın kendi teknik özelliklerinden alındı.
Kaynaklar arasında tutarsız çıkan değerler kıyaslamaya girmedi. Güvenlik ve güvenilirlik konularında yalnız Punto'nun verileri var; rakiplerin çarpışma testi sonuçları ve arıza kayıtları bu sayfada yer almıyor.
| Özellik | Punto 1.3 Multijet 90 PS | Opel Corsa D 1.3 CDTI 90 PS | Renault Clio III 1.5 dCi 86 PS | Peugeot 207 1.4 HDi 68 PS |
|---|---|---|---|---|
| Üretim yılları | 2006-2009 | 2006-2010 | 2005-2009 | 2006-2009 |
| Motor hacmi | 1.248 cm³ | 1.248 cm³ | 1.461 cm³ | 1.399 cm³ |
| Subap sayısı | 16 subap | 16 subap | 8 subap | 8 subap |
| Güç ve tork | 90 PS · 200 Nm (1.750 d/dk) | 90 PS · 200 Nm (1.750 d/dk) | 86 PS · 200 Nm (1.900 d/dk) | 68 PS · 160 Nm (2.000 d/dk) |
| Şanzıman | 6 ileri manuel | 6 ileri manuel | 5 ileri manuel | 5 ileri manuel |
| 0-100 km/s | 11,9 sn | 12,7 sn | 12,7 sn | 15,1 sn |
| Azami hız | 175 km/s | 172 km/s | 174 km/s | 166 km/s |
| Karma tüketim | 4,6 L/100 km | kaynaklar çelişiyor | 4,4 L/100 km | 4,5 L/100 km |
| Uzunluk | 4.030 mm | 3.999 mm | 3.986 mm | 4.030 mm |
| Aks mesafesi | 2.510 mm | 2.511 mm | 2.575 mm | 2.540 mm |
| Bagaj hacmi | 275 litre | 285 litre | 288 litre | 270 litre |
| Yakıt deposu | 45 litre | kaynaklar çelişiyor | 55 litre | 50 litre |
| Euro NCAP güvenlik | 2005'teki testte yetişkin yolcu korumasında 5 yıldız aldı | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor |
| Bilinen zayıf nokta | Dualdrive direksiyon; klimanın soğutma gücü zamanla düşüyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor |
| Genel güvenilirlik | Trigeri zincirli olduğu için belirli aralıkla kayış değişimi masrafı gerekmiyor. Yıpranma daha çok yakıt sisteminde ve elektrikli direksiyon kolonunda toplanıyor. | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor |
Hangi model yılını almalısınız
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2006-2007 Dizel motor bu iki yılda yalnız Dynamic ve Emotion donanımlarıyla satıldı. O yüzden en ucuz örneklerde bile perde hava yastığı ve çift bölgeli otomatik klima var. Bu segmentin en uygun fiyatlı araçları bu iki donanımda toplanıyor.
2008 Fiat bu yıl 90 beygirlik dizeli Active donanımına da açtı. Motor ve şanzıman değişmedi; ama artık aynı motoru taşıyan donanımsız bir örnekle karşılaşmak mümkün. İlanda perde hava yastığının olup olmadığını ayrıca sormak gerekiyor.
2009 Grande Punto gövdesinin üretimdeki son yılı; segmentin en genç araçları bu tarihe ait. Sonrasında model Punto Evo adıyla yenilendi ve dizel seçenekleri değişti. Fiyatlar da buna göre en yüksek seviyede gidiyor.
Yıl yıl karar
2006 · Şartlı öneri Türkiye satışının başladığı yıl. Dizel motor yalnız Dynamic ve Emotion donanımlarında satıldığı için bu yılın bütün örneklerinde perde hava yastığı var. Motor kurulumu sonraki yıllarla aynı.
2007 · Şartlı öneri Bu yıla özgü teknik bir değişiklik yok. Güç, tork ve tüketim değerleri önceki yılla aynı kaldı. Seçim tamamen aracın kendi bakım geçmişine bağlı.
2008 · Şartlı öneri Motor Active donanımına da açıldı. Aynı motoru taşıyan ama perde hava yastığı olmayan örnekler bu yıldan itibaren ilanlarda görülmeye başladı.
2009 · Şartlı öneri Grande Punto gövdesinin üretimdeki son yılı. Segmentin en genç araçları bu tarihe ait; teknik kurulum ise ilk yıllarla aynı.
Karar rehberi
Çok kilometre yapan sürücüye oturuyor Yılda uzun mesafe yapan ve yakıt masrafını önemseyen sürücüler bu motordan memnun kalıyor. Katalogda şehir dışı tüketim 3,9 litre, karma değer 4,6 litre. Altıncı vites uzun tutulduğu için otoyolda motor devri düşük kalıyor. Zincirli triger de takvime bağlı büyük bir masrafı ortadan kaldırıyor.
Kısa mesafeli şehir içi kullanım bu motoru zorluyor Günde birkaç kilometre yapan ve motoru çalışma sıcaklığına çıkarmayan kullanım, egzoz gazı geri dönüş sistemi ile emme yolundaki kurum birikimini hızlandırıyor. Aynı bütçedeki bir kullanıcı için aynı gövdenin 1.4 Fire benzinlisi bu kullanıma daha uygun, çünkü yakıt sistemi çok daha basit.
Direksiyon kolonu kaydı olmayan araca dikkat İlanda kolonun onarıldığı ya da değiştirildiği yazıyorsa bu işin faturası isteniyor. Böyle bir kaydı olmayan araçta bu masraf alıcıyı bekliyor olabiliyor; o yüzden aynı fiyattaki iki araç arasındaki seçimi bu tek belge belirleyebiliyor.
Güvenlik donanımını önemseyen alıcı donanım seviyesini soruyor Savrulmayı önleyen ESP ile perde hava yastığı bu seride her araçta yok. Bu ikisinden vazgeçmeyen alıcı ilanda donanım seviyesini soruyor, hatta göstergeden doğruluyor.
Motor bu dönemde hiç değişmediği için seçimi donanım seviyesi ve bakım geçmişi belirliyor. Mesela Emotion donanımlı bir 2006 modelde, Active donanımlı bir 2008 modelden daha fazla güvenlik donanımı var.
Uzman değerlendirmesi
Şu notlarda motorun kendi davranışları ile gövde ve donanıma dair bulgular birbirinden ayrı tutuluyor. Her araçta aynı arıza görülmüyor.
Motorun çalışma biçimi Hareketli kanatçıklı turbo bu motorun karakterini belirliyor. Kanatçıklar düşük devirde hava akışını daraltıp basıncı erken kurduğu için 200 Nm tork 1.750 devirde hazır oluyor. Sürücü için bu, ilk gazda hızlı tepki veren ama 4.000 devirin üstünde performansı düşen bir motor demek. 75 beygirlik motorun sabit geometrili turbosu ise basıncı daha geç kuruyor; iki motor arasındaki fark buradan geliyor.
Direksiyon ve yol tutuş Elektrikli direksiyon, CITY tuşu açıkken belirgin şekilde hafifliyor ve 10,5 metrelik viraj yarıçapıyla dar sokaklarda manevrayı kolaylaştırıyor. Tuş kapalıyken direksiyon ağırlaşıyor ama hidrolik sistemlerdeki yol hissini tam vermeyebiliyor. Ön aksa binen fazla ağırlık, virajda ön tekerleklerin daha isteksiz dönmesiyle hissediliyor.
Bugünkü konumu 2026'da bu araçların en gencinin yaşı bile 17'yi geçmiş durumda; o yüzden artık modele değil, tek aracın bakım geçmişine bakılıyor. Düşük yakıt tüketimi ve zincirli triger, çok kilometre yapan kullanıcı için aracı hâlâ cazip tutuyor. Ama turbo, enjektörler ve yüksek basınç pompası gibi yakıt sistemi parçalarının onarım maliyeti aracın bugünkü piyasa değerine göre yüksek. İki örnek arasında seçim yapılırken bu parçaların bakım kayıtları ayrıca önem kazanıyor.
18
Genel değerlendirme
Fiat Grande Punto'nun 90 beygirlik 1.3 Multijet'i düşük devirde güçlü çeken ve az yakan bir dizel. Masraflar daha çok yakıt sisteminde ve elektrikli direksiyon kolonunda toplanıyor.
Dayanıklılığın en somut temeli motorun kendi yapısı. 1,3 litrelik alüminyum bloklu bu dizel trigerini zincirle çeviriyor ve silindir başına dört subap taşıyor. Zincirli sistem, kayışlı motorlardaki takvime bağlı büyük masrafı ortadan kaldırıyor. Ama motorun ömrünü belirleyen üç kritik parça var ve hepsi yıpranmaya açık: hareketli kanatçıklı turbo, ortak rail enjektörler ve egzoz gazı geri dönüş sistemi.
Gövde 4.030 mm uzunluğunda basit bir hatchback. Önde McPherson, arkada burulma çubuğuyla bağlı süspansiyon az parçadan oluşuyor ve onarımı ucuza geliyor.
19
Sıkça sorulan sorular
Fiat Grande Punto 1.3 Multijet 90 PS kaç litre yakıyor?
Üreticinin teknik değerlerine göre şehir içi tüketim 5,9, şehir dışı 3,9 ve karma çevrimde 4,6 litre. Eco tuşu açık kullanılınca karma tüketim 4,5 litreye iniyor. 45 litrelik depoyla bu değerler üzerinden yaklaşık 970 kilometre menzil çıkıyor. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yüke göre bu rakamların üstünde kalıyor.
Triger kayışı mı zinciri mi var?
Bu motor ailesinde triger kayışla değil zincirle çalışıyor; o yüzden kayışlı motorlardaki gibi belirli kilometrede yapılan triger değişimi gerekmiyor. Zincir sonsuz ömürlü değil ama takvime bağlı bir bakım kalemi sayılmıyor. Asıl yıpratan şey yağ değişiminin aksatılması.
75 beygirlik dizelden farkı ne?
İki motor da 1.248 cc hacminde ve aynı bloktan üretiliyor. Fark turbo sisteminden geliyor. 75 beygirlik motor sabit geometrili turbo kullanıyor ve 190 Nm tork üretiyor; 90 beygirlik motor değişken geometrili turboyla 200 Nm tork veriyor. Üst versiyon altı ileri, alt versiyon beş ileri şanzımanla satıldı. Üretici bu farkı kendi tanıtım malzemelerinde yazıyor.
Şanzımanı kaç ileri, otomatik seçenek sunuldu mu?
Altı ileri manuel şanzıman kullanılıyor. Eylül 2006'dan itibaren Dualogic robotik şanzıman da seçenek listesine girdi. Bu seçenek yalnız 1.3 Multijet 90 beygir ve 1.4 Fire 77 beygir motorlarda sunuldu. İkinci el pazarda robotik versiyona manuele göre çok daha az rastlanıyor.
ESP standart mıydı?
Hayır. Savrulmayı önleyen ESP yalnız Emotion donanımında ve ayrı bir Güvenlik Paketi içinde sunuldu. Bu pakette dört özellik daha var: çekiş kontrolü (ASR), gaz kesilince tekerlek kilitlenmesini önleyen sistem (MSR), ani frende fren basıncını artıran yardım sistemi (HBA) ve yokuş kalkış desteği (Hillholder). Kilitlenmeyi önleyen fren (ABS) ile fren kuvveti dağıtımı (EBD) ise bütün donanımlarda standart geliyor. Aracın bu paketi taşıyıp taşımadığı dışarıdan anlaşılmıyor; göstergedeki uyarı lambalarından anlaşılıyor.
Hangi hava yastıkları vardı?
Çift kademeli sürücü ve ön yolcu hava yastığı her donanımda standart geliyordu. Perde yastıkları Active'de hiç yoktu, Dynamic ve Emotion'da geliyordu. Kapının içine yerleşen yan yastıklar ise yalnız en üst donanımda vardı. Dizel 2006 ve 2007'de Active donanımıyla satılmadığı için o iki yılın örneklerinde perde yastığı var.
Türkiye'de hangi yıllarda satıldı?
Grande Punto Türkiye'de 2006'nın ilk çeyreğinde satışa çıktı ve 2009'a kadar satıldı. Sonra yerini Punto Evo'ya bıraktı. Araç İtalya'nın Melfi fabrikasında üretildiği için Bursa'da üretilen Fiat modellerinden ayrı düşünülüyor.
Bu araç için geri çağırma yapıldı mı?
Grande Punto 1.3 Multijet için Türkiye'de açılmış bir geri çağırma bu sayfada yer almıyor. Sayfadaki arızalar araç sahiplerinin anlattıklarına ve servis kayıtlarına dayanıyor, resmî bir geri çağırma duyurusuna değil. İngiltere'de Grande Punto'yu adıyla anan iki geri çağırma var; numaraları karne bölümünde yazıyor.
Direksiyondaki CITY tuşu ne işe yarar?
Elektrikli direksiyon, CITY tuşuna basılınca destek gücünü artırıp direksiyonu belirgin şekilde hafifletiyor. Bu, dar sokakta ve park manevrasında kol gücünü azaltıyor. 10,5 metrelik viraj yarıçapıyla birleşince araç şehir içinde küçük ve çevik hissettiriyor.
Bagajı ve lastik ölçüsü ne?
Bagaj hacmi 275 litre, arka koltuk katlanınca 1.030 litreye çıkıyor. Arka koltuklar asimetrik katlandığı için uzun eşya taşırken bir koltuk kullanıma açık kalabiliyor. Standart lastik ölçüsü 185/65 R15; alaşımlı jant seçeneğinde 195/55 R16 da sunuldu.
20
Benzer Araçlar
Aynı sınıftaki alternatifler · Renault, Peugeot ve Honda
Peugeot
206 1.4 HDi
2003-2010 · T1 hatchback ve station wagonPeugeot 206 1.4 HDi hafif bir araç ve az yakıyor. Bu yaştaki bir 206'da model yılından çok o aracın kendi bakım geçmişi belirleyici oluyor.
Honda
Jazz 1.3 i-VTEC
2015-2020 · 3. Nesil (GK)1.3 i-VTEC motor sağlam, bu araçta tartışmalı olan motor değil. Karar vermeden önce CVT'deki kalkış titremesine, şanzıman yağı bakım geçmişine ve soğuk marşta gelen sese dikkatle bakmak gerekiyor.
Honda
Jazz 1.4 i-VTEC
2009-2013 · 2. Nesil (GE)İkinci nesil Jazz, boyutuna göre geniş iç hacim sunan, turbosuz motorlu sakin bir araç. Motorun kendisi bu sayfanın en sorunsuz başlığı; alıcıyı asıl ilgilendiren konular güvenlik ve direksiyon notlarında ayrıntılı anlatılıyor.
Renault
Clio 0.9 TCe 90 PS
2012-2016 · X98 / Clio IVRenault Clio 0.9 TCe'nin mekanik olarak sade bir yapısı var. Bakımı zamanında yapılan araçlarda bu üç silindirli turbo kendini tekrar eden bir arızayla anılmıyor.
21
Fiat markasının diğer raporları
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
Fiat
Punto 1.4 Fire 77 PS
2006-2009 · 199 Grande PuntoFiat Grande Punto'nun 1.4 Fire 8V 77 PS versiyonunda mekanik olarak sade bir benzinli motor var. Bakımı aksatılmayan araçlarda motordan kaynaklanan tekrarlayan bir arıza görülmüyor; karnedeki düşük puanlar motor dışındaki şeylerden geliyor.
Fiat
Egea Cross 1.0 FireFly 100 PS
2021-2026 · Cross gövde, makyaj sonrasıEgea Cross 1.0 FireFly'ın 100 beygirlik motoru, yüksek oturma pozisyonlu bu gövdeyi zorlanmadan ve ekonomik biçimde taşıyor. Yüksek hızdan çok, geniş bir kabin ve düşük masraf arayan sürücüler bu araçtan memnun.
Fiat
Egea Cross 1.3 Multijet II 95 PS
2021-2026 · Cross gövde, makyaj sonrasıEgea Cross'un 1.3 Multijet II versiyonu mekanik altyapısı sade bir araç, bu sayede yıllık bakım ve işletme masraflarını önceden hesaplamak kolay. Performanstan çok düşük yakıt tüketimi ve ekonomik kullanım arayan sürücülerin beklentilerini karşılıyor.
Fiat
Egea Cross 1.4 Fire 95 PS
2021-2026 · Cross gövde, makyaj sonrasıFiat Egea Cross 1.4 Fire 95 PS'i cazip kılan şey hızlanması değil, sade mekaniği ve düşük masrafı; motor LPG'ye de yatkın.
Fiat
Egea Cross 1.6 Multijet II 130 PS
2021-2026 · Cross gövde, makyaj sonrasıEgea Cross'un 1.6 Multijet II 130 PS versiyonu, uzun yol ağırlıklı kullanıma göre tasarlanmış bir motora sahip. Kullanım buna uymadığında bakım masrafı artıyor; uyduğunda ise düşük tüketim ve tork avantajı ortaya çıkıyor.
Fiat
Egea Hatchback 1.4 Fire 95 PS
2016-2020 · 357 hatchback, makyaj öncesi1.4 Fire mekanik açıdan sade bir motor. Bakımları düzenli yapılan araçlarda maliyetli bir onarım kalemi çıkarma ihtimali oldukça düşük.