Güvenilirlik Raporu

Fiat Egea Sedan

Egea Sedan'ın 1.3 Multijet II 95 PS versiyonunu ikinci elde ayıran şey motorun gücünden çok kullanım biçimidir. 1.248 cm³'lük dört silindir, 200 Nm'lik torkunun tamamını 1.500 devirde verir; şehirde rahat çeker, uzun yolda kataloğun 4,1 litrelik karma değerine yaklaşır. Buna karşılık partikül filtresiyle EGR taşıyan bir dizel, günde beş kilometrelik kısa mesafelerde kendini temizleyemez; ikinci eldeki şikâyetlerin çoğu da buradan doğar.

Bu karne yalnızca makyaj öncesi 356 Sedan'ın 1.3 Multijet II 95 PS versiyonunu kapsar. 1.6 Multijet ya da benzinli versiyonların özellikleri buraya taşınmadı, çünkü iki motorun bakım geçmişi de kullanım biçimi de ayrıdır. Teknik değerler dönemin üretici kataloglarından geliyor; kullanım izlenimleri Türkiye ile Avrupa pazarındaki uzun süreli araç sahiplerinin ortak deneyimine dayanıyor. Türkiye kayıtlarında karşılığı olmayan yurt dışı işlemler bu sayfaya alınmadı.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 31 Temmuz 2026 · 12 dk okuma

Görsel: Wikimedia Commons / ES (CC BY-SA 4.0), 2017 Fiat Tipo sedan (356), İsrail

Güvenilirlik Karnesi

Fiat Egea Sedan

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık egzoz sonrası donanım ve kullanım uyumu 68/100; en güçlü tarafı servis erişimi ve parça 88/100. 1.3 Multijet II 95 PS motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

7,6 /10

Araç geneli: Şartlı öneri

Motor kararı

1.3 Multijet II 95 PS · 2015-2020 · Motor: Şartlı öneri

Evet, Tofaş Bursa üretimi olarak satıldı

Kısa mesafeli şehir kullanımında partikül filtresi kendini tam temizleyemediği için dolum oranı zamanla yükseliyor.
Yüksek kilometreye ulaşmış dizellerde EGR devresi ile emme yolunda kurum birikmesi olağan sayılır.
Ekonomik tüketimi nedeniyle çok yol yapan sürücüler bu motoru tercih etti; ikinci elde kilometresi yüksek örnekler sık görülüyor.

Kanıt güçlü · 1.3 Multijet II 95 PS, Egea Sedan'ın makyaj öncesi dönemindeki giriş seviyesi dizel seçeneğiydi. Karne, sayfadaki teknik veriler ile bu motorun günlük kullanım sınırlarına dayanıyor. Türkiye kayıtlarında bu motora ve bu nesle özgü bir geri çağırma karşılığı yok.

Motor ve aktarma yapısı 78/100 Ağırlık: 30 puan · iyi 1.248 cm³'lük Multijet II bloğu Fiat grubunda uzun yıllar üretildi. Eksantrik tahriki zincirle yapıldığından triger kayışı değişimi diye bir bakım kalemi doğmuyor. 200 Nm'lik tork 1.500 d/dk'da hazır olduğu için motor düşük devirde zorlanmadan çalışıyor.

Egzoz sonrası donanım ve kullanım uyumu 68/100 Ağırlık: 25 puan · orta Euro 5+ sınıfındaki bu versiyonda partikül filtresi EGR ile birlikte çalışıyor. Filtrenin kendini temizleme döngüsü belli bir egzoz sıcaklığı istediğinden, aracın nasıl kullanıldığı motorun ömrünü doğrudan belirliyor.

Servis erişimi ve parça 88/100 Ağırlık: 20 puan · iyi Egea Bursa'da üretildi, yetkili servis ağı ülke geneline yayıldı. Motorun birçok parçası Fiat'ın diğer modelleriyle ortak olduğu için parçası bol, fiyatı da makul kalıyor.

Geri çağırma geçmişi Puana girmedi Kayda bakılamadı 1.3 MultiJet II tarafında okunabilen bir resmî geri çağırma kaydı bulunamadı. Kaydın görünmemesi kayıt olmadığı anlamına gelmiyor, bu yüzden başlık puana katılmadı.

Kabin donanımı ve elektrik 70/100 Ağırlık: 10 puan · orta Makyaj öncesi kabinde sert plastik ağırlıklı bir malzeme seçimi var. Perde hava yastığı ile geri görüş kamerası yalnız üst donanımlara verildiğinden ikinci elde araçlar arasındaki donanım farkı büyük.

Güvenlik Yetişkin koruma %82
Şikâyet profili motor, emisyon donanımı, boya
Geri çağırma Resmî kayda bakılamadı Egea Sedan 1.3 MultiJet II için yürütülmüş resmî bir geri çağırma kaydına ulaşılamadı. Bu, böyle bir işlem olmadığı anlamına gelmiyor. Aşağıdaki başlıklar araç sahiplerinin kendi anlattıklarından derlendi.
Değer koruma Değerini iyi koruyor

Teknik değerler dönemin üretici kataloglarına, kullanım izlenimleri ise uzun süreli araç sahiplerinin ortak deneyimine dayanıyor.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki başlıkları Türkiye kaynaklarından derledik.

01 Türkiye

Soğukta uzayan marş, rölantide titreme

Türkiye'deki araç sahiplerinin en sık anlattığı konu, motorun ilk çalışmaya geç karar vermesi. Soğuk sabahlarda marş birkaç saniye uzuyor, motor çalıştıktan sonra devir oturana kadar araçta belirgin bir titreme hissediliyor. Bildirimlerin bir bölümünde servisin ilk adım olarak yazılım güncellemesiyle sonuç almaya çalıştığı anlatılıyor. Tüketici şikâyet kayıtlarında bu başlıkta 37 ayrı bildirim toplandı; model yılı yazılan üç bildirimin en yenisi 2016.

Motor

02 Türkiye

Bakım aralığı dolmadan yağ eksilmesi

Araç sahipleri yağ seviyesinin iki bakım arasında gözle görülür biçimde düştüğünü, çubuktaki seviyeyi korumak için ara takviye yaptıklarını anlatıyor. Eksilme çoğunlukla periyodik kontrolde ya da uzun yol öncesi bakılan seviyede fark ediliyor. Bu başlık, Türkiye'den derlenen dökümde 28 kayıtla ikinci sıraya yerleşiyor.

Yağ tüketimi

03 Türkiye

Partikül filtresi ve emisyon uyarısı

Gösterge panelinde emisyon sistemine bağlı uyarının yanması, dizel Egea kullanan araç sahiplerinin bildirdiği başlıklardan biri. Şehir içinde kısa mesafede kullanılan dizellerde partikül filtresi kendini temizlemek için gereken sıcaklığa çıkamaz; bu kullanım biçimi uyarının tekrarlamasını kolaylaştırır. Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerinde bu başlıkta 15 ayrı kayıt var.

Emisyon

04 Türkiye

Aracın yolda stop etmesi

Araç sahiplerinin bir bölümü aracın seyir halindeyken stop ettiğini, durduktan sonra yeniden çalışmakta zorlandığını anlatıyor. Bu bildirimlerde belirtinin ortaya çıktığı kilometre ya da model yılı yazılmıyor. Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerinde bu başlıkta 12 ayrı kayıt var.

Motor

05 Türkiye

Boyanın soyulması, kabarma ve pas

Boyanın yer yer soyulduğu, kabardığı ya da yüzeyde benek biçiminde pas çıktığı anlatılıyor. Türkiye'den bu başlıkta 11 ayrı kayıt derlendi. Avrupa'da Tipo adıyla satılan aynı araçta paslanmanın nerede başladığı da tarif edilmiş: marşpiyeller, tekerlek davlumbazının çevresi ve alt gövdede punta kaynağı bölgeleri. Orada dört-beş yaşındaki araçlarda görülüyor, deniz kıyısına yakın yerlerde hızlanıyor. İkinci elde bu üç bölge önemlidir. Boya kalınlığı ölçümü elden geçmiş paneli de ortaya çıkarıyor.

06 Türkiye

Direksiyonda arıza, sertleşme ve ses

Bildirimler direksiyonun ağırlaşması, dönüşte duyulan ses ve kaplamanın yüzeyden ayrılması çevresinde toplanıyor. Türkiye'den 11 kayıt var. Aynı aracın Avrupa'daki sicilinde iki ayrı kaynak sebebi daha somut yazıyor: düşük hızda vuruntu ve direksiyonu tam kilide çevirince gıcırtı, soğuk havada ise ağırlaşma. Orada işaret edilen iki parça pompa ve direksiyon kutusunun yatağı. Şehir içinde yüksek kilometre yapmış araçlarda daha görünür.

07 Türkiye

Debriyaj ve baskı balatasının erken aşınması

Araç sahipleri kavramada kayma hissettiklerini, debriyaj ile baskı balatasının beklenenden erken değiştiğini anlatıyor. Türkiye'den 8 kayıt derlendi. Avrupa kaydı bu başlığı çift kütleli volanla birlikte ele alıyor: rölantide titreme, motoru çalıştırıp durdururken vuruntu, kalkışta sarsıntı. Dur-kalk şehir kullanımında 120.000 kilometreden önce de bildirilmiş. Maliyeti büyüten şey parça değil işçilik: debriyaj ile volan birlikte değişiyor ve şanzımanın sökülmesi gerekiyor.

08 Türkiye

Kabine su girmesi

Yağmurdan sonra ayak bölgesinde ya da bagajda ıslaklık gören araç sahipleri sızıntı bildiriyor. Bu başlıkta 7 kayıt var. Suyun kendisi kadar bıraktığı iz de önemli: halının altında kalan nem, elektrik bağlantılarını ve zeminde duran kumanda ünitelerini zamanla etkiliyor. İkinci el bakışında bagaj altındaki stepne yuvası, ön ayak halısının altı ve kapı fitilleri kuru mu diye görülüyor; kabinde küf kokusu da aynı başlığın habercisi.

09 Türkiye

Enjektör arızası

Enjektör kaynaklı çalışma sorunları ve buna bağlı onarımlar bildiriliyor. Türkiye'den 7 bildirim derlendi. Avrupa'daki aynı motorun sicilinde bu sorun doğrudan yakıt kalitesine bağlanıyor: kirlenen ve tıkanan enjektör erken aşınıyor, yakıt filtresi bakımı aksatıldığında arıza öne geliyor. Aynı kaynak enjektörü bu motorun en pahalı değişen parçası olarak anıyor. Bakım kaydı olmayan bir araçta en büyük risk de burada.

10 Türkiye

Motor arıza uyarısının yanması

Gösterge panelindeki motor arıza uyarısının yanması başlı başına bir başlık olarak açılmış. Altında 6 kayıt toplanıyor. Uyarı tek başına bir arıza değil, altında yatanı gösteriyor. Avrupa kaydında bu motorda uyarıyı en sık tetikleyen iki şey yazılı: kurumla tıkanan EGR valfi ve emme yolunda biriken kurum. İkisi de kısa mesafeli şehir kullanımında hızlanıyor. Belirtileri rölanti düzensizliği, egzozdan duman ve tüketimde artış olarak tarif ediliyor.

11 Türkiye

Turbo arızası ve güç kaybı

Araç sahipleri turboya bağlanan güç kaybını, ardından yapılan onarımı anlatıyor. Türkiye'den 6 kayıt var. Avrupa'daki iki kaynak mekanizmayı açıyor: değişken geometrili turbonun kanatçık aktüatörü kurum birikmesi ya da elektronik arıza yüzünden takılıyor, kanatçıklar sıkışınca basınç bir anda yükseliyor ve motor kendini koruma moduna alıyor. Aynı ailede P0299 ve P0234 arıza kodları sık görülüyor. Ekspertizde arıza belleğinin okunması bu başlığı doğrudan ortaya çıkarıyor.

Toplam 11 başlık derlendi.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Egea Sedan Bursa'da üretiliyor ve Türkiye'nin en çok satan otomobilleri arasında yer aldığı için bildirim havuzu geniş. Yukarıdaki başlıkların tamamı, araç sahiplerinin kendi anlattıklarından derlendi. Bildirim sayısının yüksek olması sorunun yaygınlığı kadar aracın park sayısıyla da ilgili. Servis ağının ülke geneline yayılmış olması ve yedek parçasının bol olması, çıkan arızaların onarım süresini kısaltıyor.

Teknik özellikler

Aşağıdaki değerler makyaj öncesi 356 Sedan'ın 1.3 Multijet II 95 PS versiyonuna aittir. Donanım seviyesine göre değişen kalemler satırların içinde ayrıca belirtildi.

Motor ve aktarma

Motor 1.3 Multijet II, sıra dizilimli 4 silindir turbo dizel

Silindir hacmi 1.248 cm³

Supap düzeni 16 supap, çift üstten eksantrik (DOHC)

Yakıt sistemi Common rail doğrudan enjeksiyon

Doldurma Turbo ve ara soğutucu

Azami güç 95 PS (70 kW) / 4.000 d/dk

Azami tork 200 Nm / 1.500 d/dk

Eksantrik tahriki Zincir

Şanzıman 5 ileri manuel

Çekiş Önden çekiş

Emisyon sınıfı Euro 5+

Egzoz donanımı Partikül filtresi (DPF) ve EGR

Performans ve tüketim

0-100 km/s 11,7 saniye

Azami hız 180 km/s (2017 sonrası katalog) · 183 km/s (2015-2016 kataloğu)

Şehir içi tüketim 5,2 L/100 km (2017 sonrası katalog) · 5,4 L/100 km (2015-2016 kataloğu)

Şehir dışı tüketim 3,5 L/100 km

Karma tüketim 4,1 L/100 km (2017 sonrası katalog) · 4,2 L/100 km (2015-2016 kataloğu)

CO₂ salımı 108 g/km (2017 sonrası katalog) · 110 g/km (2015-2016 kataloğu)

Yakıt deposu 45 litre

Yakıt türü Motorin

Boyut, ağırlık ve şasi

Uzunluk 4.532 mm

Genişlik 1.792 mm (aynalar hariç)

Yükseklik 1.497 mm

Aks mesafesi 2.638 mm

Bagaj hacmi 520 litre

Boş ağırlık 1.205 kg

Ön süspansiyon McPherson, helezon yay

Arka süspansiyon Burulma kirişli aks

Frenler Önde havalandırmalı disk, arkada kampana

Direksiyon Elektrik destekli

Lastik ölçüleri 195/65 R15 ve 205/55 R16

Donanım ve kullanım

Sürüş güvenliği ABS, EBD ve ESC standart

Hava yastıkları Ön ve yan hava yastıkları standart, perde hava yastıkları üst donanımlarda

Klima Manuel klima standart, otomatik klima üst donanımlarda

Multimedya Üst donanımlarda 7 inç Uconnect dokunmatik ekran, alt donanımlarda radyo ve Bluetooth

Park yardımı Arka park sensörü ve geri görüş kamerası üst donanımlarda

Hız sabitleyici Üst donanımlarda standart

Jantlar 15 inç çelik, üst donanımlarda 16 inç alaşım

Arka koltuk Sırtlık 60/40 katlanır

Koltuk sayısı 5 kişilik, 4 kapı

Uygun kullanım Uzun yol ve şehirler arası ağırlıklı kullanımda motorun ekonomisi öne çıkar

Rakiplerle karşılaştırma

Karşılaştırma, aynı yıllarda benzer bütçeyle satılan dizel sedanlarla yapıldı. Ölçüt olarak karma tüketimi, torkun geldiği devri ve bagaj hacmini aldık.

← Tabloyu yana kaydırın →

Özellik	Egea Sedan 1.3 Multijet II 95 PS	Renault Fluence 1.5 dCi 110 PS BVM6	Toyota Corolla 1.4 D-4D 90 PS	Škoda Rapid 1.6 TDI 90 PS
Yıllar	2015-2020	2009-2013 (künye)	2013-2018	2013-2015
Motor	1.248 cm³ turbo dizel	1.461 cm³ turbo dizel	1.364 cm³ turbo dizel	1.598 cm³ turbo dizel
Güç	95 PS	110 PS	90 PS	90 PS
Tork	200 Nm	240 Nm	205 Nm	230 Nm
Şanzıman	5 ileri manuel	6 ileri manuel	6 ileri manuel	5 ileri manuel
0-100 km/s	11,7 s	11,0 sn	12,5 s	12,0 sn
Karma tüketim	4,1 L/100 km	4,6 L/100 km	4,1 L/100 km	4,4 L/100 km
Uzunluk	4.532 mm	4.618-4.622 mm (künyeler ayrışıyor)	4.620 mm	4.483 mm
Aks mesafesi	2.638 mm	2.702 mm	2.700 mm	2.602 mm
Bagaj	520 L	530 L	452 L	550 L
Boş ağırlık	1.205 kg	1.285 kg	1.300 kg	1.265 kg
Euro NCAP	3 yıldız (2016)	5 yıldız (2010)	5 yıldız (2013)	5 yıldız (2012)
Bilinen zayıf nokta	Kısa şehir içi yolculuklarda partikül filtresi kendini temizleyemez.	bu sayfada derlenmedi	bu sayfada derlenmedi	bu sayfada derlenmedi
Genel güvenilirlik	Yedek parçası bol ve ucuz, servis ağı geniş.	bu sayfada derlenmedi	bu sayfada derlenmedi	bu sayfada derlenmedi

Fiyat ve ikinci el

Bu araç için doğrulanabilir bir ikinci el fiyat gözlemi yapılamadı. Elimizde tarihli ve kaynağı belli bir rakam olmadığı için sayfada fiyat yazmıyoruz; tahmini bir aralık vermek okuru yanlış yönlendirir.

Euro NCAP güvenlik puanları

Euro NCAP 2016 yılında test yöntemini değiştirdi: her araç önce standart donanımıyla, ayrıca isteğe bağlı güvenlik paketiyle ayrı ayrı test edilmeye başlandı. Avrupa'da Tipo adıyla satılan bu araç standart donanımıyla üç yıldız aldı; hız sınırlayıcı ve fren desteği eklendiğinde sonuç dört yıldıza çıktı. Test edilen araç Türkiye'deki Egea ile aynı bantta, Bursa'da üretiliyor. Puanlama karoseri ile standart güvenlik donanımını ölçtüğü için sonuç motor seçimine göre değişmiyor.

Yetişkin yolcu %82

Çocuk yolcu %60

Yaya koruması %62

Güvenlik donanımı %25

Geri çağırma: Bu sayfadaki başlıkların tamamı, aracı kullananların kendi anlattıklarından derlendi. Bunlar tüketicilerin kendi anlattığı sorunlar; üreticinin başlattığı bir geri çağırma niteliği taşımıyor. Bu karnenin kapsadığı 1.3 Multijet II 95 PS versiyonu ile 2015-2020 arası makyaj öncesi nesli için Türkiye'de yürütülen bir geri çağırma kaydı bu sayfaya girmedi. Avrupa ya da İngiltere kaynaklı bir işlemin Türkiye'deki bu araçları kapsadığına dair bir karşılığa da ulaşılamadı.

Geri çağırma zaman çizelgesi

2026-07-31 · Türkiye · kayda ulaşılamadı

Egea Sedan 1.3 MultiJet II, 2015-2020

Türkiye'de bu sedan için yürütülmüş bir geri çağırma işleminin kaydına ulaşılamadı. Sayfadaki başlıklar araç sahiplerinin kendi bildirimlerinden derlendi.

Bir işlemin yürütülmemiş olduğu anlamına gelmez; resmî kayıt tarafının açık kaldığı anlamına gelir.

Kullanım maliyeti

Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:

Kasko ve trafik sigortası Model Türkiye'de çok yaygın olduğu için hasar parçası kolay temin ediliyor. Bu durum kasko primini aynı segmentteki ithal rakiplerinin altında tutuyor. Zorunlu trafik sigortası primi ise sürücünün hasarsızlık basamağına göre değişiyor.

Bakım aralığı Turbodizel motor, üreticinin dizel için tanımladığı bakım takvimine bağlı çalışıyor. Motor yağı, yağ filtresi, yakıt filtresi ile hava filtresi düzenli aralıklarla yenileniyor. Yakıt filtresi ihmal edilen dizellerde enjeksiyon sistemi zorlanır, bu da bakım maliyetini bakım aralığından daha çok belirler.

Sarf parçalar Fren balatası, disk, süspansiyon parçaları, filtreler hem orijinal hem yan sanayi seçenekleriyle satılıyor. Parçası bol olduğu için işçilik dışındaki masraf öngörülebilir kalıyor. Yetkili servis dışında çalışan usta ağı da geniş.

Yakıt davranışı 1.248 cc'lik turbodizel, torkunu düşük devirde üreten bir motor; şehirlerarası yolda az yakıyor. Şehir içinde kısa mesafede çalıştırılan dizellerde partikül filtresi kendini temizleyecek sıcaklığa çıkamaz, tüketim de bu kullanımda yukarı gider. Aracın kullanım biçimi, yakıt masrafını motorun teknik yapısından daha çok etkiliyor.

Vergi ve muayene Motor hacmi 1.300 cm³'ün altında kaldığı için araç, motorlu taşıtlar vergisinin en düşük dilimine giriyor. Binek araçlarda muayene periyodu iki yılda bir. Yaş ilerledikçe vergi dilimi içinde ödenen tutar da kademeli olarak düşüyor.

Dayanıklılık

Orta-yüksek

Dayanıklılığın somut dayanağı motorun basit yapısı. 1.248 cm³'lük blok eksantriğini zincirle çevirdiğinden kayış değişimi diye bir masraf doğmuyor. 200 Nm'lik tork, 5 ileri manuel şanzımanı ile debriyajı zorlayacak seviyenin altında kalıyor. Gövdede önde McPherson, arkada burulma kirişli aks gibi alışılmış bir düzen var; süspansiyon parçaları ucuz.

Zincirli eksantrik tahriki, kayışlı dizellerdeki periyodik değişim masrafını ortadan kaldırıyor.
Arka frenlerin kampana olması bakım maliyetini aşağı çekiyor, buna karşılık uzun inişlerde fren hissi diske göre geride kalıyor.
Partikül filtresi, aracın kullanım biçimine en duyarlı parçadır.

Alım öncesi kontrol

Partikül filtresinin dolum oranı servis cihazından okunur; kısa mesafede kullanılmış araçlarda bu değer yüksek çıkar.
EGR valfi ile emme manifoldundaki kurum birikmesi, yüksek kilometreli örneklerde gözle değerlendirilir.
Motor soğukken çalıştırılır, zincir tahrikinden gelen sesin düzeni dinlenir.
Turbo hortum bağlantılarında yağ sızıntısı aranır.
Arka kampana frenlerde balata kalınlığı ile kampana aşınması ölçülür.
Debriyajın kavrama noktası, yokuş kalkışında denenir.

Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.

Yakıt maliyeti hesaplayıcı

Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık dizel maliyetini görün.

Aylık km

–

dizel (tahmini/ay)

Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.

Varsayım: dizel yaklaşık 4,1 L/100 km, litre başına 80,97 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.

Garanti ve kapsam

Fabrika garantisi Bu nesil Egea'nın fabrika garantisi, en son üretilen örneklerde bile sona erdi. Bugün alınan bir araçta onarım masrafı tümüyle alıcının üzerinde kalıyor.

Uzatılmış garanti Satın alma sırasında uzatılmış garanti paketi alınmış araçlarda o süre de doldu. İkinci el satışta bazı galeriler kendi motor–şanzıman güvencesini sunuyor; bu güvencenin kapsamı satıcıdan satıcıya değişiyor.

Uzman değerlendirmesi

Not: 1.3 Multijet II, Egea'nın en tutumlu, aynı zamanda en yavaş dizeliydi. 11,7 saniyelik 0-100 değeri günlük şehir trafiğinde kimseyi zorlamaz; dolu bagajla beş kişilik yolculukta uzun rampa tırmanırken sürücü vites düşürmeye alışır. Bu motoru doğru kullanan kişi, ayda birkaç kez uzun yola çıkan ve yağ değişimini kilometreye bırakmayan kişidir.

Tork eğrisi ve günlük kullanım 1.500 d/dk'da hazır olan 200 Nm, boş ağırlığı 1.205 kilogram olan bir sedan için şehir içinde yeterli çeki gücü sağlıyor. Motor azami gücünü 4.000 d/dk'da verdiğinden yüksek devirde sürüşün karşılığı yok. Sürücü erken vites büyüttüğünde hem tüketim hem kabin sesi belirgin şekilde iyileşiyor.

Egzoz sonrası donanım Euro 5+ sınıfındaki bu versiyonda partikül filtresi EGR ile birlikte çalışıyor. Filtrenin biriken kurumu yakma döngüsü, egzoz sıcaklığının belli bir seviyeye çıkmasını gerektiriyor. Bu da yalnız aralıklarla uzun yol yapan araçlarda tamamlanıyor.

Şasi ve fren dengesi Önde McPherson, arkada burulma kirişli aks düzeni 2.638 mm'lik aks mesafesiyle birleşince otoyolda dingin bir seyir çıkıyor. Arka kampana frenler 95 PS'lik bu güç seviyesi için yeterli kalıyor. Uzun yokuş inişlerinde ise diskli düzenlere göre daha çabuk ısınıyor.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

Karma 4,1 L/100 km tüketim, 45 litrelik depoyla katalog hesabında 1.100 kilometreye yakın menzil veriyor.
Eksantrik zincirle tahrik edildiğinden triger kayışı değişimi diye bir masraf kalemi yok.
200 Nm'lik torkun 1.500 d/dk'da hazır olması, şehir içinde sık vites değiştirme ihtiyacını azaltıyor.
520 litrelik bagaj, C sınıfı sedanların çoğunun üzerinde kalıyor.
Motor parçaları Fiat'ın başka modelleriyle ortak olduğu için parçası bol, servis erişimi kolay.

－ Eksiler

11,7 saniyelik 0-100 hızlanması, dolu araçla seyirde sürücüyü sık vites indirmeye itiyor.
Bu güç seviyesinde otomatik şanzıman seçeneği yok; tek seçenek 5 ileri manuel.
Partikül filtresi, kısa mesafeli şehir kullanımına uygun düşmüyor.
Perde hava yastığı, geri görüş kamerası, otomatik klima gibi donanımlar yalnız üst paketlere verildi.
Arka frenler kampana olduğu için art arda frenlemede his diske göre çabuk bozuluyor.

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2015-2016 Egea'nın ilk iki yılı. Fiyatı en aşağıda kalan, kilometresi de en yüksek örnekler bu aralıkta toplanıyor. Bakım geçmişi eksiksiz bir araçta risk daha kolay okunur.

2017-2018 Fiyat ile araç durumu arasındaki dengenin en iyi kurulduğu aralık. Donanım seçenekleri genişlemiş, araçlar henüz aşırı yıpranmamış durumda.

2019-2020 Makyaj öncesi gövdenin son yılları. Kilometreler düşük, fiyatlar yüksek; bakım kaydı en derli toplu örnekler burada bulunuyor.

Yıl yıl karar

2015 Şartlı öneri

Egea Sedan'ın satışa sunulduğu ilk yıl. Bu yıla özgü ayrı bir arıza kalıbı görünmüyor; piyasadaki örnek sayısı az olduğundan seçim tek tek aracın bakım geçmişine kalıyor.

Kanıt gücü: Düşük

2016 Şartlı öneri

Üretimin tam kapasiteye ulaştığı yıl. Bu yıla özgü ayrı bir sorun bildirilmiyor, buna karşılık örneklerin çoğu yüksek kilometreye ulaşmış durumda.

Kanıt gücü: Orta

2017 Şartlı öneri

İkinci elde en çok bulunan yıllardan biri. Aynı bütçeyle çok sayıda araç karşılaştırılabildiği için bakım geçmişi temiz olanı seçmek kolaylaşıyor.

Kanıt gücü: Orta

2018 Şartlı öneri

Donanım seçeneklerinin genişlediği dönem. Yıla özgü bir zayıflık görünmüyor; fiyat ile araç durumu arasındaki denge bu yılda iyi kuruluyor.

Kanıt gücü: Orta

2019 Öneriliyor

Makyaj öncesi dönemin olgunlaşmış yılı. Araçlar daha genç, kilometreleri düşük, bakım kayıtları genellikle derli toplu.

Kanıt gücü: Orta

2020 Öneriliyor

Bu gövdenin son üretim yılı. Fiyatı yüksek kalıyor, karşılığında en az yıpranmış örnekler bu yılda bulunuyor.

Kanıt gücü: Orta

Karar rehberi

Uzun yol ağırlıklı sürücü için

Yılda 25-30 bin kilometrenin üzerine çıkan, bunun büyük kısmını şehirlerarası yolda yapan bir sürücü bu motordan en iyi sonucu alıyor. 4,1 litrelik karma tüketim ile 45 litrelik depo, uzun etaplarda yakıt masrafını gerçekten aşağı çekiyor. Partikül filtresi de bu kullanımda kendini rahat temizliyor.

Günlük kısa mesafe süren sürücü için

Evle iş arası birkaç kilometrelik yol için araç kullanan biri, aynı gövdenin benzinli versiyonlarına bakarsa daha az uğraşır. Motorun ısınmaya vakit bulamadığı bu kullanımda partikül filtresi zamanla doluyor, filtre bakımı da yakıttan kazanılanı geri götürüyor.

Performans arayan sürücü için

95 PS ile 11,7 saniyelik 0-100 değeri, bu aracı hız aracı değil ekonomi aracı yapıyor. Dolu araçla tırmanışta erken vites indirmek gerekiyor; beş vitesli şanzıman otoyol hızında devri altı vitesli rakiplerine göre yüksek tutuyor.

Bu motorda model yılı farkından çok kullanım biçimi belirleyici. Uzun yol geçmişi olan bir 2016 model, şehir içinde kısa mesafede yıpranmış bir 2019 modelden daha iyi durumda çıkabiliyor.

Sık sorulan sorular

Egea Sedan 1.3 Multijet gerçekte kaç litre yakıyor?

Fiat'ın Türkiye kataloğunda karma değer 4,1 litre; şehir içi 5,2, şehir dışı 3,5 litre olarak açıklandı. Yoğun trafikte bu rakamların üzerine çıkmak olağan, sabit hızla giden uzun yolda ise kataloğa yaklaşmak mümkün. 45 litrelik depo, karma değerle katalog hesabında yaklaşık 1.100 kilometrelik menzil demek.

Motorda triger kayışı mı var, zincir mi?

Eksantrik tahriki zincirle yapılıyor, dolayısıyla belirli kilometrede kayış değişimi gibi bir masraf çıkmıyor. Zincir yine de yağın kalitesinden etkilenen bir parça; gecikmiş yağ değişimi gergi elemanını yorar. Soğuk çalıştırmanın ilk saniyelerinde duyulan metalik tıkırtı, bu bölgeye bakmayı gerektiren tek net işarettir.

95 PS bu gövde için yeterli mi?

Motor 200 Nm'yi 1.500 devirde verdiği için şehirde ve düşük devirde canlı bir izlenim bırakıyor. 0-100 hızlanması 11,7 saniye, azami hız 180 km/s; yani ivmelenmesi ölçülü bir araçtan söz ediyoruz. Beş kişi ve yüklü bagajla otoyolda sollama yaparken vites düşürmek gerekiyor.

Partikül filtresi şehir içi kullanımda sorun çıkarabilir mı?

DPF, kendini temizlemek için egzozun belirli bir sıcaklığa ulaşmasına ihtiyaç duyar. Sürekli kısa mesafede kullanılan araçta bu temizleme döngüsü yarıda kalır, filtre zamanla dolar. Ayda birkaç kez yapılan uzun yol sürüşü, bu motorun şehirde yaşamasının en pratik dengesidir.

5 ileri manuel şanzımanı nasıl?

Motorun torku 200 Nm'de kaldığı için aktarma organları ağır yük altında çalışmıyor. Beşinci vites tüketim lehine uzun tutulmuş; bu yüzden düşük hızda beşinci viteste gitmek motoru zorlar. Test sürüşünde debriyaj kavrama noktası ile ikinci vitese geçişteki his, aracın geçmişi hakkında en çok bilgi veren iki ayrıntıdır.

Yedek parçası bulunur mu, pahalı mı?

Egea Türkiye'de üretilen bir model olduğu için servis ağı geniş, parçası bol. Bu motor ailesi Fiat'ın başka modellerinde de uzun yıllar kullanıldı, dolayısıyla mekanik parçalar yaygın. Dizel donanımına özgü kalemler benzinli sürümlere göre daha yüklü bir fatura çıkarıyor.

Bu motor için Türkiye'de geri çağırma var mı?

Türkiye kayıtlarında bu motorlu 356 Sedan'a özgü bir geri çağırma karşılığı yok. Yurt dışı pazarlarda yürütülen işlemler çoğu zaman farklı motor ile donanım kombinasyonlarını kapsar, bu nedenle doğrudan Türkiye'ye aktarılmaz.

1.6 Multijet yerine 1.3'ü almak mantıklı mı?

1.3 Multijet II daha az yakar, daha ucuz sigortalanır, buna karşılık 95 PS ile ivmelenmede geride kalır. Yolun büyük bölümü şehir içindeyse 1.3 makul; düzenli olarak yüklü uzun yol yapılıyorsa daha güçlü seçenek konforlu olur. Bu sayfadaki bulgular yalnızca 1.3 Multijet II için geçerli, iki motorun geçmişi ayrı değerlendirilir.

Bagajı ne kadar, aile arabası olur mu?

Bagaj hacmi 520 litre; bu değer segmentin üst sıralarında duruyor. 2.638 mm aks mesafesi arka koltukta yetişkin için kabul edilebilir diz mesafesi bırakıyor. Beş kişilik bir aile için yer sorunu çıkarmayan bir sedan.

Güvenlik donanımı olarak neler standart geliyor?

ABS, EBD ile ESC bütün donanımlarda standart. Ön hava yastıkları ile yan hava yastıkları da standart; perde hava yastıkları üst donanımlarda çıkıyor. Arka park sensörü ve geri görüş kamerası ise yalnızca üst donanımlarda bulunan kalemler.