Fiat Egea Sedan, makyaj öncesi 356 kasasıyla 2015-2020 yılları arasında Türkiye'de satıldı. Burada o kasanın 1.3 Multijet II 95 beygirlik dizel versiyonu inceleniyor. Dünya genelindeki araç sahiplerinden gelen şikâyetler, resmî kayıtlar ve aracın satıldığı ülkelerde sıkça bildirilen arızalar bir arada yer alıyor. İkinci el bir Egea Sedan değerlendirilirken bu bilgiler, aracın genel durumunu ve sık bildirilen sorunları anlamaya yardımcı oluyor.
Bu inceleme yalnızca makyajsız Egea Sedan'ın 1.3 Multijet II 95 PS versiyonunu ve 2015-2020 model yıllarını kapsıyor; 1.4 benzinli, 1.6 dizel ve 2021 sonrası nesil bunun dışında kalıyor.
Motorun yapısı basit, parçası bol ve servis ağı geniş. Ancak bu motorda her şeyi iki soru belirliyor: araç kısa mesafeli şehir kullanımında mı uzun yolda mı çalıştı, bakımı zamanında yapıldı mı.
Evet, Tofaş Bursa üretimi olarak satıldı.
Soğukta marşın uzaması, bu motorun 2015-2020 model yıllarının tamamı için araç sahiplerince bildirilen konulardan biri.
Kısa mesafeli şehir kullanımında kurum filtresi kendini tam temizleyemediğinden dolum oranı zamanla yükseliyor.
Yüksek kilometreye ulaşmış dizellerde egzoz gazını geri gönderen devrede ve emme yolunda kurum birikiyor; bu beklenen bir durum.
Ekonomik tüketimi nedeniyle çok yol yapan sürücüler bu motoru tercih etti; ikinci elde yüksek kilometreli araçlar sıkça görülüyor.
Araç sahipleri sabah ilk çalıştırmada marşın uzun sürdüğünü, motorun ancak birkaç denemede ateşleme yaptığını bildiriyor. Motor çalıştıktan sonraki ilk saniyelerde sarsıntı ve devir dalgalanması da anlatılıyor. Servisin çözüm olarak motor beynine yeni yazılım yüklemeyi önerdiği, bu işlemin ücretli olması nedeniyle itiraz edildiği de yazılıyor. Bu durum 2015-2020 model yıllarının tamamına yayılıyor; her model yılı için soğukta marş uzaması bildirimi mevcut.
Gösterge panelinde emisyon uyarısının yandığı, egzozdan yoğun beyaz duman çıktığı belirtiliyor. Araç sahipleri serviste kurum filtresine temizleme işlemi yaptırdıklarını, uyarının kısa süre sonra tekrarladığını aktarıyor. Aracın ağırlıklı olarak şehir içinde kullanıldığı da yazılıyor. Bu sorun 2020 model araçlarda da bildirilmiş.
Zor çalışma ve titreme yaşayan araçlarda serviste ilk değiştirilen parçaların enjektörler, kızdırma bujileri ve yakıt filtresi olduğu yazılıyor. Bu değişimlerin ardından aynı belirtinin devam ettiği de aktarılıyor. Sorunu yakıt kalitesine bağlayarak akaryakıt firmasına başvuranlar da var.
Araç sahipleri seyir hâlindeyken motorun aniden durduğunu, devir göstergesinin sıfıra düştüğünü bildiriyor. Aracın bazen kendiliğinden yeniden çalıştığı, bazen yolda kaldığı anlatılıyor. Yakıt basınç sensörü değişimi, yakıt filtresi yenileme ve kurum temizliği gibi işlemlerin ardından belirtinin tekrarladığı da aktarılıyor.
Şehir içinde kullanılan araçlarda tüketimin katalog değerinin üzerine çıktığı bildiriliyor. Yol bilgisayarındaki ortalama ile depoya alınan yakıt miktarı arasında fark gözlendiği de yazılıyor. Bu konuda servise gitmeden önce görüş almak amacıyla açılan başlıklar da bulunuyor.
Türkiye kayıtlarında ön cam fitilinin altından siyah bir sıvı sızdığı, kaportada kalıcı leke oluşturduğu yazıyor. Üç ayrı araç sahibi aynı izi anlatıyor ve ücretsiz onarım istiyor. Cam krikosunun üst üste bozulduğunu yazan bir kayıt daha var.
İkisi de kaporta ve cam sorunu, motorla ilgisi yok. Boya izi ön cam kenarında ve tavanın ön hizasında görünüyor; cam krikosunun arızası da dört camın düğmesi tek tek denendiğinde ortaya çıkıyor.
Türkiye kayıtlarında direksiyonun takıldığı, çevrildikten sonra kendiliğinden toplanmadığı yazıyor. Bu arızanın fabrika hatası sayılmasını isteyen araç sahipleri var. Direksiyon simidinin kaplamasının soyulduğunu, onarımın garanti dışı bırakıldığını yazan kayıtlar da bulunuyor. Bu sorun motora değil direksiyon takımına ait. Direksiyon iki yöne sonuna kadar çevrilip bırakıldığında takılma hemen belli oluyor.
Türkiye kayıtlarında fren diskiyle balatanın kısa sürede bittiği, masrafın garanti dışında bırakıldığı yazıyor. Baskı balatanın da erken yandığını anlatan bir kayıt var. Fren takımı motorla değil gövdeyle ilgili. Disk yıprandığında birkaç sert frenlemede pedalda titreşim hissediliyor.
Türkiye kayıtlarında telefon yansıtma paketi olan araçta telefonun ekranda açılmadığı yazıyor. Sıfır alınan araçta multimedya sisteminin beklentiyi karşılamadığını anlatan bir kayıt var. Gösterge camının çatladığını yazan araç sahipleri de bulunuyor. Üçü de kabin içindeki donanımla ilgili. Telefon kabloyla takıldığında ekranın açılıp açılmadığı hemen belli oluyor.
Fiat bir arıza tespit edince o araçların sahiplerine haber verip araçları ücretsiz onarım için servise çağırıyor; aşağıdakiler bu aracın satıldığı ülkelerde yapılan çağrılar.
Bu uyarıları üreticinin kendisi yaptı; araç sahiplerinin anlattıklarından farklı. Kayıtlar Almanya ve Hollanda'nın resmî geri çağırma kayıtlarından alındı. İşlemler aracın Avrupa'daki adı olan Tipo üzerinden, üretim yıllarıyla ilan edildi. Kayıtlar hangi motorun ve hangi gövdenin kapsandığını belirtmiyor. Aynı işlemin Türkiye'de de yürütülüp yürütülmediği bu kayıtlarda yer almıyor; tarihler ilanı yapan ülkenin kendi kaydına dayanıyor.
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Değerler makyajsız Egea Sedan'ın 1.3 Multijet II 95 PS versiyonuna ait. Donanım seviyesine göre farklılık gösteren kalemler ayrıca belirtiliyor.
Motor 1.3 Multijet II, sıra dizilimli 4 silindir turbo dizel
Silindir hacmi 1.248 cm³
Supap düzeni 16 supap, çift üstten eksantrik (DOHC)
Yakıt sistemi Common rail doğrudan enjeksiyon
Doldurma Turbo ve ara soğutucu
Azami güç 95 PS (70 kW) / 4.000 d/dk
Azami tork 200 Nm / 1.500 d/dk
Eksantrik tahriki Zincir
Şanzıman 5 ileri manuel
Çekiş Önden çekiş
Emisyon sınıfı Euro 5+
Egzoz donanımı Partikül filtresi (DPF) ve EGR
0-100 km/s 11,7 saniye
Azami hız 180 km/s (2017 sonrası katalog) · 183 km/s (2015-2016 kataloğu)
Şehir içi tüketim 5,2 L/100 km (2017 sonrası katalog) · 5,4 L/100 km (2015-2016 kataloğu)
Şehir dışı tüketim 3,5 L/100 km
Karma tüketim 4,1 L/100 km (2017 sonrası katalog) · 4,2 L/100 km (2015-2016 kataloğu)
CO₂ salımı 108 g/km (2017 sonrası katalog) · 110 g/km (2015-2016 kataloğu)
Yakıt deposu 45 litre
Yakıt türü Motorin
Uzunluk 4.532 mm
Genişlik 1.792 mm (aynalar hariç)
Yükseklik 1.497 mm
Aks mesafesi 2.638 mm
Bagaj hacmi 520 litre
Boş ağırlık 1.205 kg
Ön süspansiyon McPherson, helezon yay
Arka süspansiyon Burulma kirişli aks
Frenler Önde havalandırmalı disk, arkada kampana
Direksiyon Elektrik destekli
Lastik ölçüleri 195/65 R15 ve 205/55 R16
Sürüş güvenliği ABS, EBD ve ESC standart
Hava yastıkları Ön ve yan hava yastıkları standart, perde hava yastıkları üst donanımlarda
Klima Manuel klima standart, otomatik klima üst donanımlarda
Multimedya Üst donanımlarda 7 inç Uconnect dokunmatik ekran, alt donanımlarda radyo ve Bluetooth
Park yardımı Arka park sensörü ve geri görüş kamerası üst donanımlarda
Hız sabitleyici Üst donanımlarda standart
Jantlar 15 inç çelik, üst donanımlarda 16 inç alaşım
Arka koltuk Sırtlık 60/40 katlanır
Koltuk sayısı 5 kişilik, 4 kapı
Uygun kullanım Uzun yol ve şehirler arası ağırlıklı kullanımda motorun yakıt ekonomisi belirgin biçimde ortaya çıkıyor.
Euro NCAP 2016'da test yöntemini değiştirdi ve her aracı iki kez değerlendirmeye başladı: önce standart donanımla, ardından isteğe bağlı güvenlik paketi takılıyken. Avrupa'da Tipo adıyla satılan bu araç standart donanımıyla üç yıldız, hız sınırlayıcı ve fren desteği eklendiğinde dört yıldız aldı. Test edilen araç Türkiye'deki Egea ile aynı bantta, Bursa'da üretiliyor. Puanlama karoseri ve standart güvenlik donanımını ölçtüğünden sonuç motor seçiminden bağımsız.
Yetişkin yolcu %82
Çocuk yolcu %60
Yaya koruması %62
Güvenlik donanımı %25
Fiat Egea Sedan 356 sedan, makyaj öncesi modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
Karma 4,1 L/100 km tüketimle ve 45 litrelik depoyla katalog hesabında 1.100 kilometreye yakın menzil çıkıyor.
Eksantriği bir zincir çevirdiği için triger kayışı değişimi diye bir masraf kalemi bulunmuyor.
200 Nm'lik torkun 1.500 d/dk'da hazır olması, şehir içinde sık vites değiştirme gereksinimini azaltıyor.
520 litrelik bagaj, C sınıfı sedanların çoğunun üzerinde bir hacim sunuyor.
Motor parçaları Fiat'ın başka modelleriyle ortak olduğundan parça temini kolay, servis erişimi geniş.
Bu nesil bir Egea Sedan almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
Karşılaştırma, aynı yıllarda benzer bütçeyle satılan dizel sedanlarla yapıldı. Karma tüketim, torkun ulaşıldığı devir ve bagaj hacmi ölçüt olarak kullanıldı.
| Özellik | Egea Sedan 1.3 Multijet II 95 PS | Renault Fluence 1.5 dCi 110 PS BVM6 | Toyota Corolla 1.4 D-4D 90 PS | Škoda Rapid 1.6 TDI 90 PS |
|---|---|---|---|---|
| Yıllar | 2015-2020 | 2009-2013 (künye) | 2013-2018 | 2013-2015 |
| Motor | 1.248 cm³ turbo dizel | 1.461 cm³ turbo dizel | 1.364 cm³ turbo dizel | 1.598 cm³ turbo dizel |
| Güç | 95 PS | 110 PS | 90 PS | 90 PS |
| Tork | 200 Nm | 240 Nm | 205 Nm | 230 Nm |
| Şanzıman | 5 ileri manuel | 6 ileri manuel | 6 ileri manuel | 5 ileri manuel |
| 0-100 km/s | 11,7 sn | 11,0 sn | 12,5 sn | 12,0 sn |
| Karma tüketim | 4,1 L/100 km | 4,6 L/100 km | 4,1 L/100 km | 4,4 L/100 km |
| Uzunluk | 4.532 mm | 4.618-4.622 mm (iki kaynak farklı yazıyor) | 4.620 mm | 4.483 mm |
| Aks mesafesi | 2.638 mm | 2.702 mm | 2.700 mm | 2.602 mm |
| Bagaj | 520 L | 530 L | 452 L | 550 L |
| Boş ağırlık | 1.205 kg | 1.285 kg | 1.300 kg | 1.265 kg |
| Euro NCAP | 3 yıldız (2016) | 5 yıldız (2010) | 5 yıldız (2013) | 5 yıldız (2012) |
| Bilinen zayıf nokta | Kısa şehir içi yolculuklarda partikül filtresi kendini temizleyemiyor. | Almanya kütüğünde 2006-2017 üretimi için kayıt: yakıt buharı filtresinin haznesi çatlayıp yakıt sızdırabiliyor. | Almanya kütüğünde 2014-2015 üretimi için kayıt: eksantrik ayar düzeneğinin cıvataları gevşeyip motor yağı sızdırıyor. | |
| Genel güvenilirlik | Yedek parçası bol ve ucuz, servis ağı geniş. |
Aşağıdaki tutarlar Türkiye Sigorta Birliği'nin Ağustos 2026 tarihli kasko değer listesinden geliyor. Kasko değeri, aracı sigortalarken esas alınan tutarı gösteriyor.
Aynı model yılı içindeki fark donanımdan geliyor; Premium, Elegance ve Executive donanımları ile fabrika çıkışlı LPG'li Eco donanımları farklı değerleniyor.
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2015-2016 Bu iki model yılına ait bildirimlerde soğukta marşın uzaması anlatılıyor. Araç sahipleri sabah ilk çalıştırmada marşın uzun sürdüğünü, motorun ancak birkaç denemede çalıştığını yazıyor. Bu iki yılın araçlarında soğuk çalıştırma denemesi, aracın durumu hakkında en çok bilgi veren kontroller arasında yer alıyor.
2017-2018 2017 ve 2018 model araçlar için de aynı marş konusu bildirilmiş. 2018 modeller ikinci elde daha az bulunuyor.
2019-2020 2019 ve 2020 model araçlar için de marş konusu bildirilmiş. 2020 modellerde ayrıca kurum filtresi ve start-stop şikâyetleri yer alıyor.
2015 · Şartlı öneri Egea Sedan'ın satışa sunulduğu ilk yıl. Soğukta marşın uzaması bu yılın araçları için de bildiriliyor; piyasada az sayıda örnek kaldığından seçim tek tek aracın bakım geçmişine dayanıyor.
2016 · Şartlı öneri Soğukta marşın uzaması bu yılın araçlarında da bildirilen konuların başında geliyor. Bu yılın örneklerinde soğuk çalıştırma denemesi, en çok bilgi veren kontrollerden biri.
2017 · Şartlı öneri Marşın uzaması bu yılın araçları için de bildiriliyor. İkinci elde en çok bulunan yıllardan biri olduğundan karşılaştırma yapmak kolay.
2018 · Şartlı öneri Marş konusu bu yılın araçlarında da yer alıyor. Donanım seçenekleri de genişlemiş durumda.
2019 · Öneriliyor Marşın uzaması bu yıl için bildirilenler arasında yine bulunuyor. Araçlar daha yeni, kilometreleri düşük.
2020 · Öneriliyor Marş konusu bu yılın araçlarında da geçiyor. Aynı yılın araçlarında kurum filtresi ve start-stop başlıkları da bildiriliyor.
Uzun yol ağırlıklı sürücü için Yılda 25-30 bin kilometrenin üzerine çıkan ve bunun büyük bölümünü şehirler arası yolda yapan bir sürücü bu motordan en yüksek verimi alıyor. 4,1 litrelik karma tüketim ve 45 litrelik depo, uzun etaplarda yakıt maliyetini belirgin biçimde düşürüyor. Kurum filtresi de bu kullanımda kendini rahatça temizliyor.
Günlük kısa mesafe süren sürücü için Ev ile iş arası birkaç kilometrelik yol için araç kullanan biri, aynı gövdenin benzinli versiyonlarına yönelirse daha az sorunla karşılaşıyor. Motorun ısınmaya vakit bulamadığı bu kullanımda kurum filtresi zamanla doluyor; filtre bakımının maliyeti de yakıttan elde edilen tasarrufu ortadan kaldırıyor.
Performans arayan sürücü için 95 beygirle 0-100 hızlanması 11,7 saniye sürüyor; bu araç hızdan çok ekonomi odaklı tasarlanmış. Dolu araçla tırmanışta erken vites indirmek gerekiyor; beş vitesli şanzıman otoyol hızında devri altı vitesli rakiplerine kıyasla yüksek tutuyor.
Bu ayrım, içinde model yılı belirtilmiş bildirimlere göre yapıldı; yılını belirtmeyen bildirimler dahil edilmedi. Dolayısıyla bir model yılının burada az görünmesi, o yılın daha sağlam olduğu anlamına gelmiyor.
Motorun kendi çalışmasına ait notlar, egzoz hattı ile şasiden gelen konulardan ayrı tutuldu. Her araçta aynı arıza görülmüyor.
Tork eğrisi ve günlük kullanım 1.500 d/dk'da hazır olan 200 Nm, boş ağırlığı 1.205 kilogram olan bir sedan için şehir içinde yeterli çeki gücü sağlıyor. Motor azami gücünü 4.000 d/dk'da verdiğinden devri daha yukarı taşımanın bir kazancı bulunmuyor. Sürücü erken vites büyüttüğünde hem tüketim hem kabin sesi belirgin biçimde iyileşiyor.
Egzoz sonrası donanım Euro 5+ sınıfındaki bu versiyonda kurum filtresi, egzoz gazının bir bölümünü motora geri gönderen düzenle birlikte çalışıyor. Filtre biriken kurumu yakmak için egzozun belli bir sıcaklığa ulaşmasını gerektiriyor. Bu temizlik ancak aralıklarla uzun yol yapan araçlarda tamamlanabiliyor.
Şasi ve fren dengesi Önde her tekerin ayrı çalıştığı düzen, arkada iki tekeri birbirine bağlayan basit bir kiriş ve 2.638 mm'lik aks mesafesi birleştiğinde otoyolda dingin bir seyir elde ediliyor. Arka kampana frenler 95 PS'lik bu güç seviyesi için yeterli; uzun yokuş inişlerinde ise diskli düzenlere kıyasla daha çabuk ısınıyor.
Fiat Egea Sedan'ın 1.3 Multijet II motoru sade ve tutumlu bir dizel; eksantriğini zincir çevirdiği için bakım maliyeti de düşük. Araç sahiplerinin anlattığı konular motorun kendi yapısından çok soğukken çalıştırma ve egzoz hattındaki parçalarda toplanıyor.
Bu araçta dayanıklılığı belirleyen temel şey motorun basit yapısı. 1.248 cm³'lük motorun eksantriğini bir zincir çevirdiğinden kayış değişimi gibi bir masraf ortaya çıkmıyor. 200 Nm'lik tork, 5 ileri manuel şanzımanı ve debriyajı zorlayacak seviyenin altında kalıyor. Gövdede önde her tekerin ayrı çalıştığı düzen, arkada iki tekeri birbirine bağlayan basit bir kiriş kullanılıyor; süspansiyon parçaları düşük maliyetli.
Fiat'ın Türkiye kataloğunda karma değer 4,1 litre; şehir içi 5,2, şehir dışı 3,5 litre olarak açıklandı. Yoğun trafikte bu rakamların üzerine çıkmak olağan, sabit hızla gidilen uzun yolda ise kataloğa yaklaşmak mümkün. 45 litrelik depo, karma değerle katalog hesabında yaklaşık 1.100 kilometrelik menzile karşılık geliyor.
Eksantriği bir zincir çeviriyor, dolayısıyla belirli kilometrede kayış değişimi gibi bir masraf ortaya çıkmıyor. Zincir yine de yağın kalitesinden etkilenen bir parça; gecikmiş yağ değişimi gergiyi yoruyor. Soğuk çalıştırmanın ilk saniyelerinde duyulan metalik tıkırtı zincire işaret ediyor.
Torkun 1.500 devirde gelmesi sedanı şehir içinde canlı kılıyor. 0-100 hızlanması 11,7 saniye, azami hız 180 km/s; yani ivmelenme ölçülü kalıyor. Sedanı beş kişiyle doldurup otoyola çıkınca sollamalarda vites düşürmeden olmuyor.
Kurum filtresi kendini temizlemek için egzozun belirli bir sıcaklığa ulaşmasını gerektiriyor. Sürekli kısa mesafede kullanılan araçta bu temizleme yarım kalıyor ve filtre zamanla doluyor. Ayda birkaç kez uzun yola çıkmak, şehirde kullanılan bu motorun filtresini rahatlatıyor.
Motorun torku 200 Nm'de kaldığı için aktarma organları ağır yük altında çalışmıyor. Beşinci vites tüketim lehine uzun tutulmuş; bu nedenle düşük hızda beşinci viteste seyretmek motoru zorluyor. Debriyajın nerede tuttuğu ve ikinci vitese geçişteki his, aracın nasıl kullanıldığını en iyi anlatan iki şey.
Egea Türkiye'de üretildiği için servis ağı geniş, parçası bol. Bu motor ailesi Fiat'ın başka modellerinde de uzun yıllar kullanıldığından mekanik parçaları yaygın. Buna karşılık dizele özgü parçalar benzinli sürümlere kıyasla daha yüksek maliyetli.
Almanya'nın resmî geri çağırma kayıtlarında Fiat Tipo adına ilan edilmiş dört işlem, incelenen üretim yıllarıyla örtüşüyor: 2015 üretimi için silecek motoru, 2015-2016 üretimi için sürücü hava yastığı kablosu, 2016-2017 üretimi için hava yastığı ateşleme karışımı, 2018-2019 üretimi için AdBlue püskürtme kumandası. Hava yastığı kablosu işlemi Hollanda'nın kayıtlarında da yer alıyor. Bu kayıtlar işlemin hangi motoru kapsadığını belirtmiyor. Dördünün de tarihi ve ilanı yapan ülke geri çağırma kayıtlarında yazılı.
1.3 Multijet II daha az yakıyor, daha düşük sigorta maliyeti getiriyor, buna karşılık 95 PS ile ivmelenmede geride kalıyor. Yolun büyük bölümü şehir içinde geçiyorsa 1.3 makul bir tercih; düzenli olarak yüklü uzun yol yapılıyorsa daha güçlü motor daha konforlu bir sürüş sunuyor. Buradaki bulgular yalnızca 1.3 Multijet II'ye ait, iki motorun geçmişi ayrı değerlendiriliyor.
Bagaj hacmi 520 litre; bu değer C sınıfı sedanların çoğunun üzerinde. 2.638 mm aks mesafesi arka koltukta yetişkin bir yolcu için kabul edilebilir diz mesafesi sağlıyor. Beş kişilik bir aile bu araçta yer sıkıntısı yaşamıyor.
ABS, EBD ve ESC tüm donanımlarda standart. Ön ve yan hava yastıkları da standart; perde hava yastıkları üst donanımlarda bulunuyor. Arka park sensörü ve geri görüş kamerası yalnızca üst donanımlarda yer alıyor.
Araç sahipleri soğukta marş uzamasını bu motorun 2015-2020 model yıllarının tamamı için bildirmiş. Bunlar araç sahiplerinin kendi anlatımları; yoldaki araçların genel durumunu yansıtmıyor. Sabah soğukken yapılan ilk çalıştırma bu konuyu hemen gösteriyor.
Aynı sınıftaki alternatifler · Renault, Honda ve Toyota
Bursa üretimi Megane IV Sedan'ın 1.5 dCi EDC 110 beygirlik versiyonunda motor sade yapılı ve çok yaygın. İkinci elde kararı model yılından çok, ona bağlanan otomatik vites kutusunun bakım geçmişi veriyor.
Motoru turbosuz ve sade bir yapıya sahip. Satın alma kararında akünün geçmişi, amortisörlerin hâli, kabine su sızıp sızmadığı ve garantinin hangi parçaları içerdiği önem kazanıyor.
Toyota'nın 1.8 hibrit düzeni 2019'dan bu yana kullanılıyor ve mekanikte tekrar eden bir arıza görülmüyor. Kararı da model yılı değil, aracın kendi servis geçmişi belirliyor.
Civic FC5 1.5 Turbo hızlı, ferah ve günlük hayatta fazlasıyla kullanışlı bir sedan. İyi örnekle kötüsünü asıl ayıran yağ ve bakım geçmişi; klima, direksiyon, boya ve kabin sesleri bütün FC5 ailesinde ortak.
Direksiyon, bu nesilde üst üste dile getirilen konulardan biri; Honda problem nedeniyle geri çağırma başlattı. Karar vermeden önce o işlemin yapıldığı, yağın düzenli değiştiği ve boyanın özgün olduğu doğrulanmalı. Motor veya şanzımanla ilgili açık bir geri çağırma yok. Yine de bu, o kısımlarda hiçbir problem yaşanmadığını göstermiyor.
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
Egea Sedan'ın 1.4 Fire 95 PS versiyonunda mekanik olarak sade kurulmuş bir benzinli motor var. Bu sade motor kime yeter, kime yetmez; alım kararını bu belirliyor.
Egea Sedan'ın 1.6 Multijet II 120 PS motoru, günlük kullanımda rahat, düşük tüketimli ve yedek parçası bol bir dizel sedan seçeneği. Aracın masrafını motorun kendisinden çok, emisyon donanımının hangi kullanım koşullarında çalıştığı ve tercih edilen şanzıman tipi belirliyor.
Fiat Linea 1.3 Multijet 90 PS geniş bir sedanı az yakıtla taşıyor, gücü ise erken tükeniyor. Bakımı aksatılmayan araçlarda motor bu sınıfta sağlam duruyor; araçlar arasındaki fark donanımda ve bakım geçmişinde açılıyor.
Linea 1.4 Fire 77 PS, yüksek hız yerine düşük masraf ve kolay bulunan parça isteyen sürücülere sesleniyor. Geniş bagajlı, sade yapılı bir aile sedanı; alıcıyı çeken de bu.
Linea ailesinin en hızlı modeli, turbo beslemeli T-Jet versiyonu. Ancak bakım düzeni atmosferik versiyondan daha sıkı ve bu motoru tanıyan usta her şehirde çıkmıyor.
Egea Cross 1.0 FireFly'ın 100 beygirlik motoru, yüksek oturma pozisyonlu bu gövdeyi zorlanmadan ve ekonomik biçimde taşıyor. Yüksek hızdan çok, geniş bir kabin ve düşük masraf arayan sürücüler bu araçtan memnun.
Bu aracın kardeş sayfaları
Aynı markanın diğer modelleri
Başka markaların yakın araçları
Daha geniş listeler
Çerezler
Siteyi geliştirmek için ziyaretleri isimsiz olarak ölçüyoruz. Kişisel bilgi toplamıyoruz.