Kapsam şu an 4 model ve giderek genişliyor.
Clio IV'ün üç silindirli 0.9 turbo benzinlisi Bursa üretimi ve Türkiye'de 2012 ile 2016 arasında yalnız düz vitesle satıldı. Bakım planında kayış değişimi yok, bu da ikinci elde dört haneli bir masrafı gündemden çıkarıyor. Buna karşılık bağımsız arıza istatistiği bu neslin tek zayıf parçasını akü olarak gösteriyor ve aynı kurum motoru yakıtta tasarruflu bulmuyor.
Clio V'in 1.0 TCe 100 PS versiyonu Türkiye'de 2019-2020 penceresinde satıldı. Euro NCAP 2019 testinde tam olarak bu motorlu araç 5 yıldız aldı. Ülke içindeki bildirimlerde turbo, motor ve X-Tronic şanzıman başlıkları ayrı kümeler oluşturuyor.
Clio V'in 1.5 Blue dCi dizeli Türkiye'de 2019 ile 2021 başı arasında, 85 ve 115 beygirlik iki ayarla satıldı. Sayfanın merkezinde üre düzeni var: depo boşalırsa motor yeniden çalışmıyor, depo dolu olsa bile düzende arıza çıkarsa araç 800 kilometreden az bir mesafede çalışmaz duruma geliyor. Çarpışma testinde 5 yıldız aldı ve kurumun kendi kapsam tablosu bu yıldızın dizel versiyonda da geçerli olduğunu yazıyor.
Clio IV'ün 1.5 dCi 90 beygirlik dizeli Bursa üretimi. Avrupa kayıtlarında bu motoru kapsayan beş resmî geri çağırma işlemi var; aynı işlemlerin Türkiye'de yürütülüp yürütülmediğine bakılamadı. Motorun eksantriği kayışla döndüğü için bakım geçmişi bu araçta kilometreden daha belirleyici.
