Benzinli modellerde güvenilirlik, motor ve kullanım maliyeti konuları. Kapsam şu an 10 model ve giderek genişliyor.
Gövdesi sağlam, benzinli i-VTEC motorlar uzun ömürlü. Bu neslin en yoğun şikâyet başlığı ise elektrikli direksiyonun habersiz boşalması. Kararı direksiyon uyarısının geçmişi, otomatik şanzıman, klima ve boya belirliyor. 2.4 alınacaksa yağ eksiltme de bakılacaklar arasında.
Bu neslin en çok konuşulan konusu direksiyon; Honda bunun için geri çağırma açtı. Karar, o geri çağırmanın yapıldığı, yağ değişimlerinin düzenli olduğu ve boyanın orijinalliği görüldükten sonra veriliyor. Motor ve şanzıman için açılmış bir geri çağırma yok; bu, o tarafta hiç sorun yaşanmadığı anlamına gelmiyor.
Motoru turbosuz ve basit yapılı. Kararı akü geçmişi, amortisör durumu, kabine su girip girmediği ve garantinin hangi parçaları kapsadığı belirliyor.
Alım kararında klima geçmişi, ön süspansiyon, direksiyon sesi, güneşlik ve boyanın orijinalliği belirleyici oluyor. 1.6 i-VTEC motor için kayda geçmiş toplu bir kusur yok; bu, o tarafta hiç sorun yaşanmadığı anlamına gelmiyor, kayda geçmiş bir toplu kusur bulunmadığı anlamına geliyor.
Kararı belirleyen konular klima kondanseri, ön takım, boya ve elektrikli direksiyon. Motor ve klasik otomatik için kayda geçmiş toplu bir kusur yok; bu, o tarafın hiç sorun çıkarmadığı anlamına gelmiyor.
Kararı klima geçmişi, CVT bakımı ve LPG ayar kaydı birlikte belirliyor; direksiyon şikâyetleri de 2016-2018 araçlarda yoğunlaşıyor. 1.6 i-VTEC motorun kendisi için kayda geçmiş toplu bir kusur yok.
HR-V'de tekrar eden şikâyetlerin çoğu motorda toplanmıyor. Motor, bu modelin daha sorunsuz tarafı. Alım kararını belirleyen konular gövdede: en çok boya soyulması, sonra CVT bakım geçmişi, yol gürültüsü ve koltuk konforu. Boyasında sorun olmayan, CVT bakımı kayıtlı ve yakıt pompası işlemi yapılmış bir araç daha düşük riskli olur.
1.3 i-VTEC motor sağlam. Karar öncesinde CVT'deki kalkış titremesi, yağ geçmişi ve soğuk çalıştırma sesi belirleyici olur.
Güvenlik karnesi güçlü. Kararı vermeden önce yağ seviyesi, arka diferansiyeldeki yağ sızıntısı, akünün durumu ve sürüş asistanının davranışı görülmeli.
İkinci nesil Jazz, 3.900 milimetrelik gövdesinden 399 litrelik bagaj çıkaran ve atmosferik motoruyla sakin bir sicil taşıyan bir araç. Karneyi aşağı çeken şey motor değil: Euro NCAP'ten beş yıldız alan bu araç, IIHS'in dar örtüşmeli çarpışma testinden en düşük notla çıktı. Elektrikli direksiyonun kesilmesi ise Amerikan kayıtlarında nesil değişimiyle birlikte sıçradı.
