Araç raporu bul Marka, model, motor ve yıl seçin
Araç seç
Raporu göster

Güvenilirlik Raporu

Renault Megane Sedan

Bu benzinli, Megane Sedan satış listesinin otomatik vitesli üst ucuydu. 1.197 cm³'lük turbo motor 130 beygir ve 205 Nm veriyor, 0-100 hızlanmayı 10,9 saniyede bitiriyor, karma tüketimi 5,4 litrede kalıyor. Otomatiğin adı EDC, ama bu ad üreticinin kendi künyesinde iki ayrı üniteyi anlatıyor: benzinlide yedi ileri ve yağ banyolu kavrama, dizelde altı ileri ve kuru kavrama. Bir ayrıntı daha var ve ikinci el ilanlarında sık atlanıyor: bu motor Joy donanımında hiç satılmadı, yalnız Touch ve Icon'da bulunuyordu.

Bu karne yalnız 1.2 TCe EDC 130 beygirlik benzinliyi anlatıyor. Aynı gövdenin dizel otomatiği ve 2020'de yerine geçen 1.3 TCe'si buraya girmiyor, çünkü kutuları da şikâyet başlıkları da ayrı. Motorun kendi ailesinde en çok konuşulan konu olan yağ tüketimi tartışmasının bu araca neden düşmediği, tarihiyle ve model listesiyle sayfada yazılı. Teknik değerler üreticinin dönem broşürüne ve kendi internet künyesine, çarpışma testi Euro NCAP'in sonuç belgesine, arıza başlıkları Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerine dayanıyor.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 1 Ağustos 2026 · 13 dk okuma
Renault Megane Sedan

Fotoğraf: Rutger van der Maar, Wikimedia Commons (CC BY 2.0). Megane IV Sedan, Polonya plakalı araç.

Güvenilirlik Karnesi

Renault Megane Sedan

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık otomatik şanzımanın sicili 62/100; en güçlü tarafı servis ve parça erişimi 78/100. 1.2 TCe EDC 130 bg motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

Motor kararı

1.2 TCe EDC 130 bg · 2016-2019 · Motor: Şartlı öneri

Evet. Üreticinin Temmuz 2017 künyesinde Touch ve Icon donanımlarında satılıyordu. 11 Kasım 2019 tarihli karşılaştırma sayfasında hâlâ listede, 20 Nisan 2020 tarihli model sayfasında ise yerini 1.3 TCe almış.

  • Cam tavanlı araçlarda ön çıtanın kendiliğinden çatlaması sekiz ayrı araçta anlatılıyor ve bir araçta işlem üç kez tekrarlanmış.
  • Otomatik vites kolunun mandalı beş araçta kırılmış. Parça ve işçilik için aktarılan tutarlar 240 TL ile 5.000 TL arasında değişiyor.
  • Dörtlü flaşör düğmesi dört araçta çalışmıyor. Bu bir güvenlik donanımı ve muayenede sorun çıkarabilir.
  • Kapı ve cam çıtalarının ayrıldığı iki araçta ayrılan yerden içeri su girmiş.
  • Motorun kendi sicili hakkında Türkiye'den gelen kapsam içi bildirim iki taneyle sınırlı.

Kanıt orta · Bu karne üreticinin kendi Türkiye teknik özelliklerine, şanzıman üreticisinin ünite listesine, Euro NCAP'in sonuç belgesine ve Türkiye'deki araç sahibi bildirimlerine dayanıyor. Puanı belirleyen şey alışılmışın dışında: kapsam içi bildirimlerin beş kümesi de gövde ve kabin parçalarında toplanıyor, motorun ya da şanzımanın içine giren bir onarım anlatısı yıl penceresinde ortaya çıkmadı. Güven düzeyi düşük tutuldu, çünkü bildirimlerin yalnız ikisi aracın motorunu adıyla yazıyor ve bu gövdeyi kapsayan resmî bir kayda ulaşılamadı.

Motor yapısı 74/100 Ağırlık: 30 puan · iyi 1.197 cm³'lük, on altı supaplı, çift eksantrikli turbo benzinli 205 Nm'yi 2.000 devirde veriyor. Eksantrik zincirle tahrik ediliyor, yani takvime bağlı bir kayış değişimi yok. Motor Renault ile Nissan'ın ortak ailesinden ve birçok markada kullanıldı, parça erişimi bundan besleniyor. Doğrudan enjeksiyonlu olması yağın niteliğini ve değişim düzenini daha belirleyici kılıyor.
Otomatik şanzımanın sicili 62/100 Ağırlık: 25 puan · dikkat Yedi ileri EDC yağ banyolu kavrama kullanıyor ve bu, kuru kavramalı altı ileri üniteden ayrı bir tasarım. Yıl penceresine düşen bildirimlerin hiçbiri bu ünitenin içinde bir onarım anlatmıyor. Buna karşılık vites kolunun mandalı beş araçta kırılmış ve bir sahip aracı D ile N dışındaki konumlara alamadığını yazıyor. Puanın orta bandda kalmasının sebebi bu: ünitenin kendisi temiz görünüyor ama kullanım verisi ince.
Gövde, güvenlik ve donanım 66/100 Ağırlık: 20 puan · dikkat Euro NCAP 2015 testinde 5 yıldız. Yetişkin yolcuda 88, çocuk yolcuda 87 puan çıktı. Kurumun belgesi sonucun Megane Sedan'ı da kapsadığını söylüyor. Yan ve perde hava yastıkları ile ESC her iki donanımda da standart. Puanı aşağı çeken şey gövdenin kendi bildirimleri: cam tavan çıtası sekiz araçta, kapı ve cam çıtaları dört araçta, koltuk mekanizması dört araçta anlatılıyor. Otomatik acil frenin yalnız Icon'un paketinde bulunması da sınırlıyor.
Servis ve parça erişimi 78/100 Ağırlık: 15 puan · iyi Gövde Bursa'da üretildi ve model hâlâ üretimde, dolayısıyla kaporta ve kabin parçaları erişilebilir. Motor Renault ile Nissan'ın ortak ailesinden. Buna karşılık bu benzinli listede az sayıda satıldı ve yalnız iki donanımla sunuldu. Motora özel parçalarda dizel kadar geniş bir ikinci el havuzu yok.
Resmî kayıt görünürlüğü Puana girmedi Kayda bakılamadı Bu gövdeyi ve bu üretim aralığını adıyla sayan resmî bir geri çağırma bildirimine ulaşılamadı. Alman veri tabanına sedan kasa hiç girmiyor, Türkiye'nin kendi kaydında da bu üretim aralığını sayan bir bildirime rastlanmadı. Görünmemesi işlem olmadığını göstermez, ama alıcının eline kurumsal bir dayanak da bırakmıyor.
  • Güvenlik Yetişkin koruma %88
  • Şikâyet profili gövde ve şasi, şanzıman, motor
  • Geri çağırma Resmî kayda bakılamadı Bu kasayı ve bu üretim aralığını kapsayan resmî bir kayda ulaşılamadı. Alman veri tabanına sedan kasa hiç girmiyor, çünkü araç o pazarda satılmadı.
  • Değer koruma Dengeli seyrediyor, piyasa fiyatı oynak

Teknik değerler üreticinin dönem broşürüne ve kendi internet künyesine, çarpışma testi sonucu kurumun kendi belgesine, arıza başlıkları Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerine dayanır. Ağustos 2026.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki başlıkları Türkiye ve Avrupa kaynaklarından derledik.

Toplam 6 başlık derlendi.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Megane IV Sedan Bursa'da üretiliyor ve Fluence'ın yerini aldı. Benzinli otomatik bu listede hep tek seçenekti: üreticinin Temmuz 2017 listesinde 1.2 TCe EDC 130 bg Touch ve Icon donanımlarında satılıyordu, 2019 yazına gelindiğinde düz vitesli 1.2 TCe satıştan çıkmış ve bu versiyon listenin tek benzinli otomatiği olarak kalmıştı. Üreticinin 11 Kasım 2019 tarihli karşılaştırma sayfasında versiyon hâlâ satışta görünüyor. 20 Nisan 2020 tarihli model sayfasında ise yerini 1.3 TCe almış. Sayfanın yıl aralığı bu iki tarihe göre çizildi.

Avrupa

Sedan kasa Almanya, Avusturya, İsviçre ve Fransa satış listelerine hiç girmedi. Dönemin Alman otomobil basını satış ülkelerini tek tek saymış: Türkiye, İtalya, İrlanda, Polonya, Çekya, Romanya, Bulgaristan, Hırvatistan, Slovenya, Macaristan, Estonya, Letonya, Litvanya, Sırbistan, Ukrayna, Avustralya, İsrail ile Kuzey Afrika ve Orta Doğu pazarları. Bunun okur için somut bir sonucu var. Renault için Avrupa'nın en zengin resmî kaynağı olan Almanya geri çağırma veri tabanı yalnız Almanya'da tescilli araçları tutuyor, dolayısıyla bu gövdeyi hiç görmüyor. Hatchback ve station wagon gövdeler İspanya'da üretildi. Onların dosyaları da bu sayfaya taşınmıyor.

Teknik özellikler

Tablodaki her satır 1.197 cm³'lük, 130 beygirlik turbo benzinliye ve onun yedi ileri çift kavramalı otomatiğine ait. Aynı motorun düz vitesli versiyonu altı ileriydi ve 0-100 hızlanmayı 10,6 saniyede bitiriyordu. Otomatikli versiyon 10,9 saniyede kalıyor. Tüketim satırlarında iki sayı görülüyorsa sebebi jant boyu: üreticinin broşürü 18 inç jantlı versiyon için üst ucu ayrıca veriyor.

Rakiplerle karşılaştırma

Megane sütunu üreticinin Temmuz 2017 Türkiye broşüründen ve aynı üreticinin 2019 tarihli internet künyesinden okundu. Rakipler bu aracın gerçek rakipleriydi: aynı yıllarda Türkiye'de satılan, benzinli ve otomatik C sınıfı sedanlar. Her rakip değeri kendi üreticisinin Türkiye kaynağından alındı ve bağımsız bir künyeyle karşılaştırıldı. Çelişkide üreticinin kendi Türkiye rakamı yazıldı, ortalama alınmadı. Tablonun en anlamlı satırı şanzıman satırı: dördü de otomatik ama dördü de farklı bir düzen. Megane çift kavramalı, Corolla ile Civic kademesiz, Elantra ise klasik kademeli otomatik. Elantra'nın otomatik versiyonuna ait değerler yalnız Hyundai'nin kendi Türkçe künyesinde bulunuyor, çünkü bağımsız künye siteleri o versiyonu tutmuyor. Hücrelerde bu belirtildi. Son üç satırda yalnız Megane'in bulguları duruyor. Rakiplerin arıza bildirimleri bu sayfa için araştırılmadı, o yüzden içi boş bir kıyas kurulmadı.

← Tabloyu yana kaydırın →

ÖzellikMegane IV Sedan 1.2 TCe EDC 130 bgToyota Corolla Sedan 1.6 Valvematic 132 bg Multidrive SHonda Civic Sedan 1.6 i-VTEC 125 bg otomatikHyundai Elantra 1.6 D-CVVT 127 bg otomatik

Fiyat ve ikinci el

Bu araç için doğrulanabilir bir ikinci el fiyat gözlemi yapılamadı. Elimizde tarihli ve kaynağı belli bir rakam olmadığı için sayfada fiyat yazmıyoruz; tahmini bir aralık vermek okuru yanlış yönlendirir.

Bu sayfada ikinci el fiyat rakamı yok. 1.2 TCe'li sedan için güvenilir bir ilan ortalaması oluşmadı, tahmin yürütmek de okuru yanlış yönlendirirdi. Fiyatı belirleyen şeyler bu araçta biraz farklı işliyor: model yılı ve kilometrenin yanında donanım da belirleyici, çünkü motor yalnız iki donanımla satıldı ve o iki donanım arasındaki fark satış listesi içindeki en geniş farklardan biri. Cam tavanlı bir Icon'da ise çıtanın durumu ayrıca sorulacak bir başlık.

Euro NCAP güvenlik puanları

Euro NCAP, Megane'i 2015 protokolüyle test etti ve sonucun hangi araçları kapsadığını kendi belgesine yazdı. Puan yüzdelerinin altına iki not düşmek gerekiyor. Teste giren araçta düşük hız otomatik acil freni yoktu ve o başlık sıfır puan aldı. Türkiye'de bu donanım yalnız Icon'un Sürüş Paketi'nde bulunuyordu. İkincisi, teste giren araç dizeldi. Sonuç gövdeyi kapsıyor, motoru değil.

Yetişkin yolcu %88
Çocuk yolcu %87
Yayalar %71
Sürüş destek sistemleri %71
Geri çağırma: Megane IV Sedan'ın 2016-2019 üretimi için bu gövdeyi adıyla sayan resmî bir geri çağırma bildirimine ulaşılamadı. Almanya'nın geri çağırma veri tabanında Megane adı geçen kırk bildirim var ve bir bölümü bu üretim aralığını kesiyor. O veri tabanına ise yalnız Almanya'da tescil edilen araçlar giriyor, sedan kasa da o pazara hiç gitmedi. Çift kavramalı kutuyu ilgilendiren tek bildirim de bu araca okunamıyor: belge hangi üniteden söz ettiğini yazmıyor ve aynı nesilde iki ayrı çift kavramalı kutu satıldı. Türkiye tarafında da bu kasayı sayan resmî bir kayıt görülemedi. Burada bir geri çağırma maddesi görünmemesi, böyle bir işlemin hiç yapılmadığını göstermez.

Geri çağırma zaman çizelgesi

Türkiye'de bu kasayı kapsayan resmî bir geri çağırma kaydına ulaşılamadı. Avrupa tarafında da bu kasayı ve bu üretim aralığını adıyla sayan bir bildirim çıkmadı, çünkü Alman veri tabanına sedan kasa hiç girmiyor. Bir kaydın olmaması ile ona bakamamak aynı şey değil, o yüzden buraya rakam konmadı.

Kullanım maliyeti

Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:

Yakıt Üreticinin karma değeri 5,4 L/100 km ve depo 49 litre. Kâğıt üstünde tek depoyla yaklaşık 900 kilometre yol çıkıyor. 18 inç jantlı versiyonda aynı değer 5,6 litreye çıkıyor. Bu rakamlar dönemin onaylı laboratuvar ölçümüdür. Şehir içi kısa mesafede, soğuk havada ve klimayla gerçek tüketim bunların üzerine çıkar. Aynı gövdenin dizel otomatiği karmada 3,8 litre yakıyor. İki motorun yakıt gideri arasındaki fark küçük değil.
Şanzıman bakımı Yedi ileri EDC yağ banyolu kavrama kullanıyor, yani kavrama takımı şanzıman yağının içinde çalışıyor. Bunun pratik karşılığı şu: bu ünitede şanzıman yağı da düzenli olarak değişen bir parçadır ve aralığı aracın kendi bakım kitabından okunur. Üreticinin Türkçe sayfalarında bu üniteye özel bir aralık yok.
Periyodik bakım Motor yağı ile yağ, hava, yakıt ve polen filtreleri ana giderler. Üreticinin Türkçe sayfalarında bu motora özel bir bakım aralığı yazmıyor. Aralık aracın kendi bakım kitabından okunur. Doğrudan enjeksiyonlu turbo bir motor olduğu için yağın niteliği ve değişim düzeni sıradan atmosferik bir benzinliye göre daha belirleyici.
Eksantrik tahriki Bu motorda eksantrik zincirle tahrik ediliyor. Kayışlı motorlarda takvime bağlı olarak yapılan kayış değişimi burada yok, yani ikinci el alırken sorulacak sorular listesinden bir madde eksiliyor. Zincirin de sonsuza kadar yaşamadığını, gerginlik düzeneğiyle birlikte yaşlandığını akılda tutmak gerekiyor.
Yedek parça Motor Renault ve Nissan'ın ortak ailesinden. Aynı ünite Nissan Qashqai, Juke ve Pulsar ile Dacia Duster, Dokker ve Lodgy gibi araçlarda da kullanıldı, dolayısıyla motor parçası aramak zor değil. Gövdeye özel parçalarda tablo daha dar, çünkü bu kasa Batı Avrupa'da satılmadı.
Vergi Motorlu taşıtlar vergisi motor hacmi ve araç yaşı üzerinden hesaplanıyor. 1.197 cm³'lük hacim, 1,3 litre ve altındaki en alt basamağa giriyor. Bu, aynı sınıftaki 1,6 litrelik benzinli rakiplerine göre kalıcı bir avantaj.

Dayanıklılık

Orta

Bu araçta mekanik taraf ile gövde tarafı birbirinden ayrılıyor. 1.197 cm³'lük turbo benzinli zincir tahrikli, on altı supaplı ve doğrudan enjeksiyonlu. Ailesi Renault dışında Nissan ve Dacia araçlarında da kullanıldığı için onarımı erişilebilir. Yedi ileri ıslak çift kavramalı kutu yıl penceresindeki bildirimlerde bir onarım anlatısı üretmiyor. Buna karşılık gövde ve kabin parçalarında beş ayrı küme birden var: cam tavanın plastik çıtası, vites kolunun mandalı, dörtlü flaşör düğmesi, kapı ile cam çıtaları ve sürücü koltuğunun mekanizması. Bunların hiçbiri aracı yolda bırakmıyor, ama tek tek faturaları küçük değil.

  • Kapsam içi bildirimlerin beş kümesi de gövde ve kabin parçalarında. Motorun ya da şanzımanın içine giren bir onarım anlatısı çıkmadı.
  • Eksantrik zincirle tahrik edildiği için kayışlı motorlarda takvime bağlı olarak yapılan kayış değişimi bu motorda yok.
  • Yedi ileri EDC yağ banyolu kavramalıdır. Kuru kavramalı altı ileri ünitenin bilinen yıpranma tablosu buraya taşınmaz.

Alım öncesi kontrol

  • Cam tavan varsa ön çıtanın ortasında çatlak olup olmadığı ve bakım defterinde daha önce değişip değişmediği.
  • Vites kolunun üzerindeki mandalın oynaklığı. Kolun P, R, N ve D konumlarının hepsine zorlanmadan geçtiği.
  • Dörtlü flaşör düğmesine basıldığında dört lambanın da yanıp yanmadığı ve fren lambalarının ikisinin de çalıştığı.
  • C biçimli LED gündüz farlarının iki tarafta da aynı renkte ve aynı parlaklıkta yandığı.
  • Kapı üstü çıtalarının ve arka cam üst fitilinin yerinden ayrılmış ya da yırtılmış olup olmadığı.
  • Bagaj halısının ve kapı iç panellerinin altında su izi, nem kokusu ve pas.
  • Sürücü koltuğunun kasiste ve virajda gıcırdayıp gıcırdamadığı.
  • Kalkışta ve düşük hızda vites geçişlerinde titreme, devir saatinin hıza karşılık gelmeyen biçimde yükselmesi.
  • Ruhsattaki motor bilgisinin 1.2 TCe olduğu, ilanda karışabilen 1.3 TCe olmadığı.
Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.

Yakıt maliyeti hesaplayıcı

Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık benzin maliyetini görün.

–
benzin (tahmini/ay)

Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.

Varsayım: benzin yaklaşık 5,4 L/100 km, litre başına 67,18 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.

Uzman değerlendirmesi

Not: Bu araçta en sık karıştırılan şey EDC adı. Üreticinin Temmuz 2017 teknik özelliklerinde iki otomatik yan yana duruyor: benzinlinin kutusu yedi ileri, dizelinki altı ileri. Aradaki fark yalnız vites sayısı da değil. Şanzıman üreticisinin kendi listesine göre yedi ileri ünite yağ banyolu çok plakalı kavrama kullanıyor, altı ileri ünite ise kuru kavramalı. Kuru kavramanın erken yorulması ve değişim faturası internette Megane 4 otomatiği başlığı altında en çok anlatılan konu. O anlatılar altı ileri üniteye ait ve bu sayfanın anlattığı araca taşınamaz. İkinci karışıklık motorun kendisinde. 1.2 TCe ailesinin dünyada en belgeli konusu aşırı yağ tüketimi ve bu konunun bir de mahkeme boyutu var. Fransız tüketici derneğinin 2019'da yayımladığı inceleme iki sınır veriyor: etkilenen motorlar 1 Ekim 2012 ile 20 Temmuz 2016 arasında üretilenler, riskli araç listesinde ise Mégane 3 geçiyor, Mégane 4 geçmiyor. Bu gövdenin Türkiye satışı ise 2016 sonbaharında başladı. Yani o tartışma bu aracın değil, ondan bir nesil önceki Megane'e ait. Üçüncü ayrım bakımda. Bu motorun eksantriği zincirle tahrik ediliyor, yani kayışlı motorlarda takvime bağlı olarak yapılan kayış değişimi burada yok.
Aynı adı taşıyan iki otomatik Üreticinin Temmuz 2017 teknik özelliklerinde iki otomatik yan yana duruyor ve ikisi de EDC adını taşıyor: bu benzinlininki yedi ileri, dizelinki altı ileri. Fark yalnız vites sayısında değil. Şanzıman üreticisinin kendi listesine göre yedi ileri ünite yağ banyolu çok plakalı kavrama kullanıyor, altı ileri ünite kuru kavramalı. Bunun okur için pratik karşılığı büyük: internette Megane 4 otomatiği hakkında okunan kavrama takımı anlatılarının çoğu kuru kavramalı üniteye ait, dolayısıyla bu araca taşınamaz. Türkiye bildirimlerinde de bu ayrım görülüyor. Kavrama sorununu anlatan bir 2018 model sahibi kutusunu doğrudan altı ileri diye yazıyor.
Yağ tüketimi tartışması bu araca düşmüyor 1.2 TCe ailesi aranırken en çok karşılaşılan başlık aşırı yağ tüketimi ve bu başlığın Fransa'da bir de hukuki boyutu var. Fransız tüketici derneğinin 2019'da yayımladığı inceleme iki sınır çiziyor. Birincisi tarih: etkilenen motorlar 1 Ekim 2012 ile 20 Temmuz 2016 arasında üretilenler. İkincisi araç listesi: Renault tarafında Captur, Clio 4, Kadjar, Kangoo 2, Mégane 3, Scénic 3 ve Grand Scénic 3 sayılıyor, Mégane 4 sayılmıyor. Bu gövdenin Türkiye satışı ise 2016 sonbaharında başladı. Türkiye bildirimlerinde de yıl penceresine düşen yağ eksiltme başlığı çıkmadı. Yani o tartışma bu aracın değil, ondan bir önceki nesle ait.
Bildirimler mekanikte değil kabinde Bu sayfada asıl anlamlı olan şey, kapsam içi bildirimlerin nerede toplandığı. Cam tavanın plastik çıtası, vites kolunun mandalı, dörtlü flaşör düğmesi, kapı çıtaları ve koltuk mekanizması. Beş başlığın beşi de gövde ve kabin parçası. Hiçbiri motorun ya da şanzımanın içine girmiyor. Bunun iki okuması var. Birincisi, bu araçta pahalı bir mekanik onarım anlatısı yıl penceresinde ortaya çıkmadı. İkincisi, gövdeye ait bu kusurlar ucuz değil: tek bir çıta için servisin bildirdiği tutar on bin liraya, bir fitil onarımı için istenen ise yirmi iki bin liranın üzerine çıkıyor.
Çarpışma testi gövdeyi anlatıyor, motoru değil Euro NCAP'in 2015 sonucu bu araç için geçerli, ama nasıl geçerli olduğunu bilmek gerekiyor. Kurumun kendi sonuç belgesinde teste giren araç 1.5 dizel motorlu, beş kapılı bir hatchback diye yazılı. Aynı belgenin kapsam alanında ise puanın Megane Sedan dahil bütün Megane'lere uygulandığı belirtiliyor. Yani beş yıldız gövdenin ve donanımın sonucu. Benzinli versiyonun ayrıca bir testi yok ve sonucun geçerlilik süresi de bugün doldu.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

  • 205 Nm tork 2.000 devirde hazır. Turbolu olduğu için şehir içinde atmosferik rakiplerinin devir isteğine ihtiyaç duymuyor.
  • 0-100 hızlanma 10,9 saniye ve azami hız 200 km/s. Gamın en hızlı benzinlisi buydu.
  • Karma 5,4 L/100 km ile 49 litrelik depo birleşince tek depoyla yaklaşık 900 kilometre yol çıkıyor.
  • 1.197 cm³'lük hacim motorlu taşıtlar vergisinin en alt basamağına giriyor. 1,6 litrelik benzinli rakipler bir üst basamakta.
  • Eksantrik zincirle tahrik ediliyor, yani kayış değişimi bu motorun bakım takviminde yok.
  • Bagaj 503 litre ve bu ölçü, ayrı bagaj bölmeli C sınıfı sedanlar arasında geniş sayılıyor.
  • Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı. Kurumun sonuç belgesi puanın Megane Sedan dahil bütün Megane'lere uygulandığını yazıyor.
  • Motor yalnız Touch ve Icon'da satıldı. En alt donanım listede bu motorla hiç bulunmadı.

－ Eksiler

  • Cam tavanın ön çıtası penceredeki sekiz ayrı araçta kendiliğinden çatlamış ve bir araçta işlem üç kez tekrarlanmış.
  • Otomatik vites kolunun mandalı beş araçta kırılmış. Bir sahip aracı D ve N dışındaki konumlara alamadığını yazıyor.
  • Dörtlü flaşör düğmesi dört araçta çalışmıyor ve bir sahip yalnız arıza tespiti için 3.000 TL artı vergi istendiğini bildiriyor.
  • Kapı ve cam çıtaları dört araçta yerinden ayrılmış. İki araçta ayrılan yerden içeri su girmiş.
  • Motorun kendisi hakkında Türkiye'den gelen kapsam içi bildirim iki taneyle sınırlı, yani kullanım verisi ince.
  • Teste giren araçta düşük hız otomatik acil freni yoktu. Türkiye'de bu donanım yalnız Icon'un Sürüş Paketi'nde bulunuyordu.
  • Kasa, Avrupa'nın en ayrıntılı geri çağırma kaydını tutan ülkeye hiç girmediği için kurumsal dayanak zayıf kalıyor.
  • Süspansiyon düzeni üreticinin Türkiye künyesinde de bağımsız künyede de yazmıyor.

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2016 Gövdenin Türkiye'deki ilk model yılı. Gövdenin lansmanı 2016 yazında duyuruldu, dolayısıyla bu yılın araçları az. Cam tavan çıtası, vites mandalı, flaşör düğmesi ve koltuk gıcırtısı başlıklarının hepsinde bu model yılından bildirim var.
2017 Bildirimlerin en yoğun toplandığı model yılı. Cam tavan kümesinin sekiz bildiriminden dördü, vites mandalı kümesinin ikisi ve motoru adıyla yazan ses bildirimi bu yıla ait. Üretimin oturduğu yıl olması bunu değiştirmiyor, çünkü başlıkların hepsi gövde ve kabin parçalarında.
2018 Teknik yapı 2017 ile aynı. Cam tavan kümesine iki, vites mandalı kümesine bir, çıta ve koltuk başlıklarına birer bildirim düşüyor. Motoru adıyla yazan fan bildirimi de bu model yılına ait.
2019 Motorun Türkiye'deki son tam satış yılı. Üreticinin 11 Kasım 2019 tarihli karşılaştırma sayfasında versiyon hâlâ Touch ve Icon donanımlarıyla listeleniyor. Bu yıldan kapsama düşen tek bildirim cam tavan çıtasıyla ilgili.

Yıl yıl karar

2016 Temkinli yaklaşın

Gövdenin Türkiye'deki ilk model yılı ve satış yılın son çeyreğinde başladığı için araç sayısı az. Beş bildirim kümesinin dördünde bu model yılından araç var.

Dayanak: Araç sahibi bildirimi
2017 Şartlı öneri

Bildirimlerin en yoğun toplandığı model yılı. Cam tavan kümesinin yarısı, vites mandalı kümesinin iki bildirimi ve motoru adıyla yazan ses bildirimi bu yıla ait.

Dayanak: Araç sahibi bildirimi
2018 Şartlı öneri

Teknik yapı 2017 ile aynı. Cam tavan kümesine iki, vites mandalı kümesine bir bildirim düşüyor. Motoru adıyla yazan fan bildirimi de bu yılda.

Dayanak: Araç sahibi bildirimi
2019 Şartlı öneri

Motorun Türkiye'deki son tam satış yılı ve en genç araçlar burada. Kapsama düşen tek bildirim cam tavan çıtasıyla ilgili.

Dayanak: Araç sahibi bildirimi

Karar rehberi

Kime mantıklı gelir

Otomatik vites isteyen, ağırlıkla şehir içi ve kısa mesafe kullanan, dizelin bakım ve emisyon donanımı yüküyle uğraşmak istemeyen bir sürücü için doğru araç. Turbolu olduğu için 205 Nm 2.000 devirde hazır. Aynı sınıftaki atmosferik benzinli rakipler bu torku ancak 4.300 devirin üzerinde buluyor. Motorlu taşıtlar vergisinde de kalıcı bir avantajı var, çünkü 1.197 cm³ en alt hacim basamağına giriyor.

Kim uzak dursa iyi olur

Uzun yol ağırlıklı kullanan ve yakıt giderini önemseyen bir alıcı için bu motor doğru seçim değil: aynı gövdenin dizel otomatiği karmada 3,8 litre yakıyor, bu benzinli 5,4 litre. Kabin ve gövde kusurlarına tahammülü düşük olan bir alıcı da zorlanabilir, çünkü yıl penceresindeki bildirimlerin tamamı orada toplanıyor ve tek bir çıta için servisin bildirdiği tutar on bin liraya çıkabiliyor.

Aynı bütçede neye dikkat etmeli

Bu motorda yıl farkından çok donanım farkı belirleyici. Icon'un cam tavanı, Full LED farı, elektrikli park freni ve elektronik kliması var. Touch bunların hiçbirini standart taşımıyor. Buna karşılık cam tavan, sayfadaki en kalabalık bildirim kümesinin de adresi. Bakılacak üç somut nokta var: cam tavanın ön çıtasındaki çatlak, vites kolu mandalının oynaklığı ve dörtlü flaşör düğmesinin dört lambayı da yakıp yakmadığı.

Bu benzinlide model yılları birbirinden teknik olarak ayrılmıyor. 2016'daki 1.2 TCe EDC 130 ile 2019'daki aynı yapıda. Seçimi belirleyen şey yıl değil donanım ve gövdenin durumu. Cam tavanlı bir Icon ile cam tavansız bir Touch, aynı yıl ve aynı kilometrede bile farklı iki alım. Yıl aralığının üst ucu üreticinin kendi iki sayfasıyla çizildi: 11 Kasım 2019'da versiyon listede duruyor, 20 Nisan 2020 tarihli model sayfasında ise yerini 1.3 TCe almış. 2020 model ilanlarında bu iki benzinli karışabiliyor. Ruhsattaki motor bilgisi ayrımı netleştiriyor.

Sık sorulan sorular

1.2 TCe EDC hangi donanımlarda satıldı?

Yalnız Touch ve Icon'da. Üreticinin Temmuz 2017 Türkiye donanım tablosunda bu motor Joy sütununda hiç geçmiyor. Joy'un motorları 1.6 16V 115 bg, 1.5 dCi 90 bg ve 1.5 dCi EDC 110 bg. Üreticinin 2019 tarihli internet teknik özellikleri de versiyonları Touch 1.2 TCe EDC 130 bg ve Icon 1.2 TCe EDC 130 bg diye listeliyor. İkinci elde karşınıza çıkan her araç bu iki donanımdan biri.

EDC şanzıman kaç ileri, dizelinkiyle aynı mı?

Bu benzinlide EDC yedi ileridir ve yağ banyolu kavrama kullanır. Aynı teknik özelliklerde duran 1.5 dCi'nin EDC'si altı ileridir ve kuru kavramalıdır. İkisi ayrı ünitedir. Aynı adı taşıdıkları için internetteki anlatılar sık sık karışıyor. Bu yüzden 1.5 dCi için anlatılan bir kutu arızası bu araca mal edilemez.

1.2 TCe kaç litre yakıyor?

Üreticinin dönem değerleri karmada 5,4 litre, şehir içinde 6,8 litre, şehir dışında 4,7 litre. 18 inç jantlı versiyonda karma değer 5,6 litreye çıkıyor. 49 litrelik depoyla karma tüketimde yaklaşık 900 kilometre yol çıkıyor. Değerler dönemin onaylı laboratuvar testinden geliyor. Kısa mesafe, soğuk hava ve klima kullanımı gerçek tüketimi bu değerlerin üstüne çıkarır.

Bu motorda yağ tüketimi sorunu var mı?

1.2 TCe ailesinin belgeli yağ tüketimi konusu var, ama iki sınırı da bu aracı dışarıda bırakıyor. Fransız tüketici derneğinin 2019 tarihli incelemesi etkilenen motorları 1 Ekim 2012 ile 20 Temmuz 2016 arasında üretilenler diye tanımlıyor ve riskli araç listesinde Mégane 3'ü sayıyor, Mégane 4'ü saymıyor. Bu gövdenin Türkiye satışı 2016 sonbaharında başladı. Türkiye bildirimlerinde de yıl penceresine düşen yağ eksiltme başlığı çıkmadı.

Eksantrik kayışı mı zinciri mi var?

Zinciri var. Motor ailesinin teknik özelliklerinde eksantriklerin zincirle tahrik edildiği yazılı ve bunu iki bağımsız kaynak söylüyor. Pratik karşılığı şu: kayışlı motorlarda takvime bağlı olarak yapılan değişim işlemi bu motorun bakım listesinde yok. Zincir de gerginlik düzeneğiyle birlikte yaşlanan bir parçadır, ama takvime bağlı bir değişim maddesi değildir.

Cam tavan çıtası neden bu kadar çok anlatılıyor?

Yıl penceresine düşen en kalabalık başlık bu. Sekiz ayrı araçta cam tavan ile ön cam arasındaki plastik çıtanın darbe almadan çatladığı anlatılıyor ve araç sahiplerinin çoğu çatlağın hep aynı yerde olduğunu yazıyor. Bir araçta parça garanti içinde iki kez değişmiş, sonra yeniden çatlamış. Bu sayfayı doğrudan ilgilendirmesinin sebebi donanım: panoramik cam tavan üreticinin Türkiye listesinde yalnız Icon'a bağlı bir seçenekti ve bu motor Touch ile Icon'da satıldı.

Otomatik vites kolunun mandalı gerçekten kırılıyor mu?

Yıl penceresine beş bildirim düşüyor ve hepsi otomatik vitesli araçlara ait. Araç sahipleri mandalın kullanım sırasında yerinden çıktığını ya da bağlantı yerinden kırıldığını yazıyor. Bir sahip aracı D ve N dışındaki konumlara alamadığını anlatıyor, yani sürüşü doğrudan etkileyebiliyor. Aktarılan servis tutarları tek tek araçlara ait: bir sahip parça için 2.300 TL, bir başkası 5.000 TL'ye yakın bir bedel yazıyor, bir üçüncüsü kolun değiştiğini ve 240 TL işçilik ödediğini bildiriyor.

Bagajı ne kadar, kaç kişilik?

İki sıra hâlinde 5 kişilik. Bagaj üreticinin VDA ölçüsüyle 503 litre. Arka sırtlık katlanınca hacim 987 litreye, yükleme uzunluğu da 1.904 milimetreye çıkıyor. Ayrı bagaj bölmeli C sınıfı sedanlar arasında geniş bir ölçü.

Çarpışma testinde kaç yıldız aldı?

Euro NCAP'ten 5 yıldız aldı. Test 2015'te yapıldı, sonuç Aralık 2015'te yayımlandı. Puanlar şöyle: yetişkin yolcuda yüzde 88, çocuk yolcuda yüzde 87, yayada yüzde 71 ve sürüş desteklerinde yüzde 71. Teste giren araç 1.5 dizel motorlu bir hatchback'ti, ama kurumun sonuç belgesi puanın Megane Sedan dahil bütün Megane'lere uygulandığını açıkça yazıyor. Sonucun geçerlilik süresi bugün doldu.

Bu araç için geri çağırma yapıldı mı?

Bu gövdenin 2016-2019 üretimini adıyla sayan bir bildirime ulaşılamadı. Almanya'nın geri çağırma veri tabanında Megane adı geçen kırk bildirim var, ama o veri tabanı Almanya'da tescilli araçları tutuyor ve sedan gövde orada hiç satılmadı. Çift kavramalı kutuyu ilgilendiren tek bildirim de hangi üniteden söz ettiğini yazmıyor. Türkiye'nin kendi kaydında bu kasayı sayan bir bildirime rastlanmadı. Sayfadaki başlıklar araç sahiplerinin anlattıklarına dayanıyor ve bunlar resmî geri çağırma kaydı değil.

Bu motor Türkiye'de satılan versiyonlardan ne zaman çıktı?

Üreticinin kendi iki sayfası aralığı daraltıyor. 11 Kasım 2019 tarihli model karşılaştırma sayfasında Touch ve Icon 1.2 TCe EDC 130 bg hâlâ listede. 20 Nisan 2020 tarihli model sayfasında ise liste 1.0 SCe, 1.3 TCe ve 1.5 Blue dCi'ye dönmüş ve 1.2 TCe artık yok. Yani versiyon bu iki tarih arasında satıştan çıktı. Sayfanın kapsamı da bu yüzden 2019'da bitiyor.